JPH0925736A - 衝突緩和構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】風や地震などを受けて建築物が揺れる際に、該
建築物を成す収容構造物と建築物本体とが衝突して破損
することを防止する。 【構成】建築物本体２とボイド空間部３を有し、このボ
イド空間部３に、内部に収容空間５ａを有する立体駐車
場設備５を設けた建築物１において、建築物本体２と立
体駐車場設備５の間にクリアランス空間６を設け、立体
駐車場設備５の上面部５ｂに緩衝部材支持架台１１を設
け、緩衝部材支持架台１１に、水平方向に向いた対向面
１１ａを設け、建築物本体２のボイド空間部３側に、反
力架構７を、該ボイド空間部３内で、かつ立体駐車場設
備５の上方に配置して設け、反力架構７に、前記対向面
１１ａに対して水平に対向した形で当接面１０ａを設
け、これら対向面１１ａ及び当接面１０ａの間に緩衝ゴ
ム１２を、これら対向面１１ａ及び当接面１０ａの間に
隙間空間１３が形成される形で設置して構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、建築物本体に囲まれた
ボイド空間部を有し、該ボイド空間部に立体駐車場設備
や倉庫等の、内部に収容空間を有する収容構造物を設け
た建築物において、風や地震などにより建築物が揺れた
際に、該建築物を成す収容構造物と建築物本体とが衝突
して破損することを防止するのに好適な衝突緩和構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、集合住宅等である建築物本体及
び、該建築物本体に囲まれたボイド空間部を有し、該ボ
イド空間部に立体駐車場設備や倉庫等の、内部に収容空
間を有する収容構造物を設けた建築物が構築されてい
る。また従来、収容構造物内で発生する騒音や振動が、
居住空間をもつ建築物本体側に伝達されるのを極力防止
するため、これら建築物本体と収容構造物との間にはク
リアランス空間が設けられていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、建築物本体と
収容構造物との間にクリアランス空間が設けられていた
ため、建築物が風や地震などの外力を受けて揺れると、
収容構造物と建築物本体とが衝突し破損する可能性があ
り不都合であった。そこで本発明は上記事情に鑑み、立
体駐車場設備や倉庫等の収容空間を有する収容構造物を
ボイド空間部に設ける建築物において、風や地震などを
受けて建築物が揺れる際に、該建築物を成す収容構造物
と建築物本体とが衝突して破損することを防止できる衝
突緩和構造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】即ち本発明のうち第一の
発明は、建築物本体（２）と、該建築物本体（２）に囲
まれて上下方向に伸延する空間部分であるボイド空間部
（３）を有し、前記ボイド空間部（３）に、内部に収容
空間（５ａ）を有する収容構造物（５）を設けた建築物
（１）において、前記建築物本体（２）と前記収容構造
物（５）の間にクリアランス空間（６）を設け、前記収
容構造物（５）の上面部（５ｂ）に収容構造物側架台
（１１）を設け、前記収容構造物側架台（１１）に、水
平方向に向いた第１衝突抑制部（１１ａ）を設け、前記
建築物本体（２）の前記ボイド空間部（３）側に、支持
架台（７）を、該ボイド空間部（３）内で、かつ前記収
容構造物（５）の上方に配置して設け、前記支持架台
（７）に、前記第１衝突抑制部（１１ａ）に対して水平
に対向した形で第２衝突抑制部（１０ａ）を設け、前記
第１及び第２衝突抑制部（１１ａ、１０ａ）の間に緩衝
部材（１２）を、前記第１及び第２衝突抑制部（１１
ａ、１０ａ）の間に隙間空間（１３）が形成される形で
設置して構成される。

【０００５】また本発明のうち第二の発明は、第一の発
明による衝突緩和構造において、前記第１及び第２衝突
抑制部（１１ａ、１０ａ）は、水平方向に環状に形成さ
れている。

【０００６】また本発明のうち第三の発明は、第一の発
明による衝突緩和構造において、前記支持架台（７）と
前記収容構造物側架台（１１）の間を、減衰部材（２
１）を有する減衰接続部材（２０）を介して接続した。

【０００７】また本発明のうち第四の発明は、第一の発
明による衝突緩和構造において、前記建築物本体（２）
と前記収容構造物（５）の剛性が互いに異なっている。

【０００８】また本発明のうち第五の発明は、第四の発
明による衝突緩和構造において、前記建築物本体（２）
は補強コンクリート造であり、前記収容構造物（５）は
鉄骨造である。

【０００９】また本発明のうち第六の発明は、第一の発
明による衝突緩和構造において、前記建築物本体（２）
と前記収容構造物（５）との間のクリアランス空間
（６）の幅（Ｗ１）は、前記第１及び第２衝突抑制部
（１１ａ、１０ａ）の間の隙間空間（１３）の幅（Ｗ
２）より大きい。

【００１０】また本発明のうち第七の発明は、第一の発
明による衝突緩和構造において、前記建築物本体（２）
は集合住宅であり、前記収容構造物（５）は立体駐車場
設備である。

【００１１】なお、括弧内の番号等は、図面における対
応する要素を示す便宜的なものであり、従って、本記述
は図面上の記載に限定拘束されるものではない。以下の
「作用」の欄についても同様である。

【００１２】

【作用】上記した構成により本発明のうち第一の発明で
は、建築物本体（２）に対する収容構造物（５）の相対
的な揺れにより、収容構造物（５）が建築物本体（２）
に対して衝突する際には、第１及び第２衝突抑制部（１
１ａ、１０ａ）の間において緩衝部材（１２）を介して
衝突する

【００１３】また本発明のうち第二の発明では、建築物
本体（２）に対して収容構造物（５）が相対的に揺れ
て、収容構造物（５）が建築物本体（２）に対して衝突
する際、この揺れが水平方向でどの方向であったとして
も、収容構造物（５）と建築物本体（２）の間の衝突は
第１及び第２衝突抑制部（１１ａ、１０ａ）の間におい
て行われる。

【００１４】また本発明のうち第三の発明では、建築物
本体（２）と収容構造物（５）が相対的に揺れようとす
る場合、支持架台（７）と収容構造物側架台（１１）が
水平方向に相対移動しようとし、支持架台（７）と収容
構造物側架台（１１）の相対移動しようとするエネルギ
ーは減衰接続部材（２０）により吸収される。

【００１５】また本発明のうち第四及び第五の発明で
は、建築物本体（２）と収容構造物（５）との間の固有
振動数等が異なるので、これら建築物本体（２）と収容
構造物（５）とが相対的に揺れて、緩衝部材（１２）を
介して互いに衝突することにより、これら建築物本体
（２）と収容構造物（５）との間の相対的な揺れが効果
的に減衰される。

【００１６】また本発明のうち第六の発明では、建築物
本体（２）に対して収容構造物（５）が相対的に揺れ
て、第１及び第２衝突抑制部（１１ａ、１０ａ）の間の
距離が、揺れがなかった状態に比べて、これら第１及び
第２衝突抑制部（１１ａ、１０ａ）の間の隙間空間（１
３）の幅（Ｗ２）分短くなった状態になる毎に、従って
建築物本体（２）と収容構造物（５）との間の距離が、
揺れがなかった状態に比べて、これら建築物本体（２）
と収容構造物（５）との間のクリアランス空間（６）の
幅（Ｗ１）分まで短くなる前に、収容構造物（５）は建
築物本体（２）に対して、これら第１及び第２衝突抑制
部（１１ａ、１０ａ）の間において衝突する。

【００１７】また本発明のうち第七の発明では、立体駐
車場設備内で生じる振動や騒音が、建築物本体（２）と
収容構造物（５）の間のクリアランス空間（１２）及
び、第１及び第２衝突抑制部（１１ａ、１０ａ）の間の
隙間空間（１３）によって、建築物本体（２）側に伝達
されない。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、本発明による衝突緩和構造の一例を示す側
断面図、図２は、図１に示した衝突緩和構造のうち緩衝
部材付近を示した図、図３は、図１に示した衝突緩和構
造が適用された建築物を示した側断面図、図４は、図１
のＸ１−Ｙ１線断面図、図５は、図１のＸ２−Ｙ２線断
面図、図６は、本発明による衝突緩和構造の別の一例を
示す側断面図である。

【００１９】本発明による衝突緩和構造が適用された建
築物１は、図３に示すように主体構造が鋼管コンクリー
ト（但し鋼管等は図示していない）で構築された高層マ
ンション等の集合住宅である建築物本体２を有してお
り、建築物本体２は複数の住戸等を複数階に亙り積層す
るような形で地盤６０上に立設されている。建築物本体
２の中心部位には、該建築物本体２に囲まれて上下方向
に伸延する空間であるボイド空間部３が上下方向に伸延
した形で設けられている。ボイド空間部３には、前記建
築物本体２と同一の基礎上に立設された立体駐車場設備
５が上下方向に伸延した形で設けられており、立体駐車
場設備５は基本的に鉄骨造で構築されている。従って、
鋼管コンクリート造の建築物本体２と、鉄骨造の立体駐
車場設備５とではその剛性が異なっている。なお、立体
駐車場設備５内には、公知の循環式やエレベータ式の立
体駐車機（即ち、乗用車等の車両を駐車可能な、互いに
数珠状に連結された複数の格納ケージ５０及び、これら
格納ケージ５０を循環駆動させる駆動手段等からなる循
環式立体駐車機や、乗用車等の車両を駐車可能な、前記
格納ケージ５０と類似した形の複数の格納ケージ及び、
これら格納ケージを移動駆動させる駆動手段等からなる
エレベータ式立体駐車機）が設置されており、従って立
体駐車場設備５の内部には車両を収容可能な収容空間５
ａ（即ち、各格納ケージ５０内の空間）が設けられてい
る。また、立体駐車場設備５と建築物本体２の間には所
定の幅Ｗ１（平常状態での幅Ｗ１、即ち建築物１が風や
地震等による外力を受けていない状態での幅Ｗ１であ
る）のクリアランス空間６が、該立体駐車場設備５の周
囲を取り囲む形で設けられている。即ち、立体駐車場設
備５の各外壁面と建築物本体２の各内壁面とは直接接し
ていない。

【００２０】立体駐車場設備５は、図１及び図３及び図
５に示すように、その頂部位置ＣＴである上面部５ｂに
設けられた緩衝部材支持架台１１を有しており、緩衝部
材支持架台１１は複数の鉄骨等を組み合わせた形で構成
され、立体駐車場設備５側に固定されている。緩衝部材
支持架台１１の側部周囲には、前記建築物本体２側に向
かって水平方向に向いた形の、鉛直な対向面１１ａが水
平方向に環状（図５では正方形環状）に設けられてお
り、対向面１１ａには、図２に示すように、緩衝部材で
ある緩衝ゴム１２が、該対向面１１ａ全面に亙って環状
に接合されて設置されている。

【００２１】また、建築物本体２のうちボイド空間部３
側の側部２ａには、図１及び図３及び図４に示すよう
に、反力架構７が設けられている。即ち、反力架構７
は、建築物本体２のうちボイド空間部３を挟んで対向し
た側部２ａ、２ａ間に亙って架設された形で、従ってボ
イド空間部３内に配置された形で設けられた架構本体９
を有しており、架構本体９は複数の水平な鉄骨等が井桁
状に組まれて構成されている。また、架構本体９は前記
立体駐車場設備５の上面部５ｂよりも上方（図では緩衝
部材支持架台１１より上方）に配置されている。なお、
架構本体９の位置に対応した建築物本体２の側部２ａ、
２ａには、例えば梁（或いは柱）等としての鉄骨を設置
しておき、架構本体９と側部２ａ、２ａとの接合部位
は、該架構本体９を構成する鉄骨と、前記側部２ａ、２
ａに設置された鉄骨とを接合した形で構成する。（な
お、建築物本体２に対する反力架構７の接合方法は、上
述したもの以外にも様々な方法が可能である。） 架構本体９には、図１及び図２及び図５に示すように、
応力伝達部材１０が水平方向に環状に垂設されており、
応力伝達部材１０のうち、環の内側には前記緩衝部材支
持架台１１の対向面１１ａに対して水平方向に対向した
鉛直な当接面１０ａが環状（図５では正方形環状）に形
成されている。なお、前記対向面１１ａに接合されてい
る前記緩衝ゴム１２は、該対向面１１ａ及び該対向面１
１ａに対向した前記当接面１０ａの間に設置されている
ことになるが、該緩衝ゴム１２と前記当接面１０ａの間
には所定の幅Ｗ２（平常状態での幅Ｗ２、即ち建築物１
が風や地震等による外力を受けていない状態での幅Ｗ２
である）の隙間空間１３が形成されている。また、上述
した立体駐車場設備５と建築物本体２の間のクリアラン
ス空間６の幅Ｗ１は、前記対向面１１ａ及び当接面１０
ａの間の隙間空間１３の幅Ｗ２より大きくなっている。

【００２２】本発明による衝突緩和構造は以上のような
構成を有するので、建築物１が風や地震等の外力を受け
て水平方向に揺れた場合、建築物本体２に対して立体駐
車場設備５が相対的に揺れるようになる。この揺れによ
って建築物本体２に対して立体駐車場設備５が水平方向
に変位する。更に、立体駐車場設備５が建築物本体２に
対して水平方向に変位し、該変位した側において反力架
構７側の当接面１０ａと緩衝部材支持架台１１側の対向
面１１ａの間の距離が、揺れがなかった状態（即ち、上
述した平常状態）に比べて前記幅Ｗ２分短だけくなった
状態になる。つまり、立体駐車場設備５は建築物本体２
に対して、これら当接面１０ａと対向面１１ａの間にお
いて、緩衝ゴム１２を介して衝突する。従って、建築物
本体２と立体駐車場設備５が衝突する際の衝撃は緩衝ゴ
ム１２によって緩和されるので、建築物１を成す立体駐
車場設備５と建築物本体２とが衝突して破損することは
ない。なお、上述したようにクリアランス空間６の幅Ｗ
１は隙間空間１３の幅Ｗ２より大きいので、建築物本体
２に対して立体駐車場設備５が相対的に揺れて、当接面
１０ａと対向面１１ａの間の距離が、揺れがなかった状
態（即ち、上述した平常状態）に比べて前記幅Ｗ２分短
くなった状態になる毎に、従って建築物本体２と立体駐
車場設備５との間の距離が、揺れがなかった状態に比べ
て、前記クリアランス空間６の幅Ｗ１分まで短くなる前
に、立体駐車場設備５は建築物本体２に対して、当接面
１０ａと対向面１１ａの間において衝突するようにな
る。従って、建築物本体２と立体駐車場設備５との衝突
は、当接面１０ａと対向面１１ａの間の緩衝ゴム１２を
介した衝突以外の形では行われないので、建築物１を成
す立体駐車場設備５と建築物本体２とが衝突して破損す
ることは防止される。以上のように建築物本体２と立体
駐車場設備５とが衝突した後、立体駐車場設備５は、該
衝突により、建築物本体２に対して変位してきた方向と
は反対方向に変位するようになり、建築物本体２と立体
駐車場設備５とは、前回の衝突が行われた当接面１０ａ
及び対向面１１ａとは反対側の当接面１０ａ及び対向面
１１ａにおいて衝突する。このように立体駐車場設備５
が、変位及び建築物本体２との衝突を繰返す形で正逆方
向に揺れながら、この揺れのエネルギーを消耗して静止
するようになる。

【００２３】なお本発明による衝突緩和構造では、反力
架構７等の支持架台と緩衝部材支持架台１１等の収容構
造物側架台の間を、粘弾性部材２１等の減衰部材を有す
るダンパユニット２０等の減衰接続部材を介して接続し
てもよい。即ち、反力架構７と緩衝部材支持架台１１の
間は、図６に示すように複数のダンパユニット２０（図
６では２つ図示）で接続されている。各ダンパユニット
２０は上下方向に伸延した柱状の粘弾性部材２１を有し
ている。従って、建築物１が風や地震等の外力を受け
て、建築物本体２と立体駐車場設備５が相対的に揺れよ
うとする場合には、これら建築物本体２の反力架構７
と、立体駐車場設備５の緩衝部材支持架台１１が水平方
向に相対移動しようとし、反力架構７と緩衝部材支持架
台１１を接続したダンパユニット２０の粘弾性部材２１
が剪断力等を受けて変形する。つまり、これら反力架構
７と緩衝部材支持架台１１が相対的に移動しようとする
エネルギーはダンパユニット２０により吸収されるの
で、結局、建築物本体２と立体駐車場設備５が相対的に
揺れようとするエネルギーが減衰される。従って、建築
物本体２と立体駐車場設備５の相対的な揺れが極力抑制
され、建築物本体２と立体駐車場設備５が衝突する際の
衝撃も緩和される。

【００２４】また上述の実施例においては、緩衝部材で
ある緩衝ゴム１２を第１衝突抑制部である対向面１１ａ
にのみ設けているが、緩衝部材を第２衝突抑制部にのみ
設けてもよいし、第１及び第２衝突抑制部の両方に設け
てもよい。更に、緩衝部材は緩衝ゴム１２に限らず、そ
の他の部材を採用することも可能である。例えば緩衝部
材として粘弾性ダンパやオイルダンパ等を採用してもよ
い。

【００２５】更に上述の実施例においては、第１及び第
２衝突抑制部である対向面１１ａ及び当接面１０ａは、
水平方向に環状に形成されていたので、建築物本体２に
対して立体駐車場設備５が相対的に揺れて、立体駐車場
設備５が建築物本体２に対して衝突する際、この揺れが
水平方向でどの方向であったとしても、立体駐車場設備
５と建築物本体２の間の衝突は対向面１１ａ及び当接面
１０ａの間において緩衝ゴム１２を介して行われるよう
になっていた。しかし、建築物本体２に対する立体駐車
場設備５の相対的な揺れの方向が、例えば１つの正逆方
向のみしかないと予想されるような場合には、第１及び
第２衝突抑制部を、建築物本体２に対する立体駐車場設
備５の相対的な揺れが生じ得る方向にのみ設けることも
できる。こうすることにより施工における手間が省けて
都合がよい。

【００２６】また建築物としては、上述した建築物１に
限定されるものではない。つまり、ボイド空間部を有し
ており、そのボイド空間部に立体駐車場設備等の収容構
造物を設けるものであれば、ボイド空間部の形態、個数
等はどのようなものでも良いことは言うまでもない。ま
た、建築物本体は集合住宅以外にもオフィスビルなどで
あってもよい。更に収容構造物としては立体駐車場設備
に限らず、トランクルームとして利用されるような倉庫
等のように収納空間を有する構造物等であってもよい。

【００２７】また上述した実施例では、建築物本体は主
体構造が鋼管コンクリートであったが、建築物本体は補
強コンクリート造であればよく、鋼管コンクリート造に
限定されない。例えば、建築物本体は、主体構造が鉄骨
コンクリートである鉄骨コンクリート造や、或いは主体
構造が鉄筋コンクリートである鉄筋コンクリート造であ
ってもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明のうち第一の
発明は、建築物本体２等の建築物本体と、該建築物本体
に囲まれて上下方向に伸延する空間部分であるボイド空
間部３等のボイド空間部を有し、前記ボイド空間部に、
内部に収容空間５ａ等の収容空間を有する立体駐車場設
備５、倉庫等の収容構造物を設けた建築物１等の建築物
において、前記建築物本体と前記収容構造物の間にクリ
アランス空間６等のクリアランス空間を設け、前記収容
構造物の上面部５ｂ等の上面部に緩衝部材支持架台１１
等の収容構造物側架台を設け、前記収容構造物側架台
に、水平方向に向いた対向面１１ａ等の第１衝突抑制部
を設け、前記建築物本体の前記ボイド空間部側に、反力
架構７等の支持架台を、該ボイド空間部内で、かつ前記
収容構造物の上方に配置して設け、前記支持架台に、前
記第１衝突抑制部に対して水平に対向した形で当接面１
０ａ等の第２衝突抑制部を設け、前記第１及び第２衝突
抑制部の間に緩衝ゴム１２等の緩衝部材を、前記第１及
び第２衝突抑制部の間に隙間空間１３等の隙間空間が形
成される形で設置して構成されるので、建築物が風や地
震等の外力を受けて揺れた場合、建築物本体に対して収
容構造物が相対的に揺れるようになる。この揺れによっ
て建築物本体に対して収容構造物が変位し、第１及び第
２衝突抑制部の間の距離が、揺れがなかった状態に比べ
て、これら第１及び第２衝突抑制部の間の隙間空間の幅
Ｗ２分短くなった状態になる毎に、収容構造物は建築物
本体に対して、これら第１及び第２衝突抑制部の間にお
いて衝突するようになる。しかし、これら第１及び第２
衝突抑制部の間の衝突は緩衝部材を介して行われるの
で、建築物本体と収容構造物が衝突する際の衝撃は緩衝
部材によって緩和される。よって、建築物を成す収容構
造物と建築物本体とが衝突して破損することを防止でき
る。また、第１衝突抑制部は収容構造物側架台に設けら
れ、第２衝突抑制部は支持架台に設けられているので、
建築物が不用意に大きな外力を受けることにより、収容
構造物と建築物本体とが不用意に大きな力で衝突し、第
１及び（又は）第２衝突抑制部が破損するようなことが
あっても、収容構造物側架台及び（又は）支持架台の破
損で済み、建築物本体や収容構造物を直接破損させるこ
とを極力避けることができるので都合がよい。また、第
１衝突抑制部は、収容構造物の上面部に設けられた収容
構造物側架台に設けられているので、第１及び第２衝突
抑制部の間での衝突、即ち建築物本体と収容構造物との
間での衝突は収容構造物の頂部位置ＣＴで行われる。収
容構造物の建築物本体に対する、揺れによる変位は、一
般的に該収容構造物の頂部位置ＣＴで最大となることか
ら、本発明では収容構造物の建築物本体に対する変位が
最大となる位置において建築物本体と収容構造物を衝突
させるようにするので、その他の位置において建築物本
体と収容構造物を衝突させないようにすること（例えば
クリアランス空間の幅Ｗ１等を適切に設定することな
ど）が容易になり都合がよい。更に、第１衝突抑制部は
収容構造物側架台に設けられ、第２衝突抑制部は支持架
台に設けられているので、これら第１及び第２衝突抑制
部の間の緩衝部材の取付け等の作業は収容構造物の上面
部側において行える。即ち、収容構造物の上面部側は、
建築物本体と収容構造物の間のクリアランス空間などに
比べて、比較的広い作業スペースを確保できるので、前
記第１及び第２衝突抑制部の間の緩衝部材の取付け等の
作業は容易になる。

【００２９】また本発明のうち第二の発明は、第一の発
明による衝突緩和構造において、前記第１及び第２衝突
抑制部は、水平方向に環状に形成されているので、建築
物本体に対して収容構造物が相対的に揺れて、収容構造
物が建築物本体に対して衝突する際、この揺れが水平方
向でどの方向であったとしても、収容構造物と建築物本
体の間の衝突は第１及び第２衝突抑制部の間において行
われる。よって、第一の発明による効果に加えて、収容
構造物が建築物本体に対して、水平方向でどの方向に揺
れた場合にも、収容構造物と建築物本体の間の衝突は第
１及び第２衝突抑制部の間の緩衝部材を介して行われる
ので、建築物を成す収容構造物と建築物本体とが衝突し
て破損することを防止できる。

【００３０】また本発明のうち第三の発明は、第一の発
明による衝突緩和構造において、前記支持架台と前記収
容構造物側架台の間を、粘弾性部材２１等の減衰部材を
有するダンパユニット２０等の減衰接続部材を介して接
続したので、建築物が風や地震等の外力を受けて、建築
物本体と収容構造物が相対的に揺れようとする場合、こ
れら建築物本体の支持架台と、収容構造物の収容構造物
側架台が水平方向に相対移動しようとする。しかし、こ
れら支持架台と収容構造物側架台の相対移動しようとす
るエネルギーは減衰接続部材により吸収されるので、結
局、建築物本体と収容構造物が相対的に揺れようとする
エネルギーが減衰される。従って、第一の発明による効
果に加えて、建築物本体と収容構造物が相対的に揺れよ
うとするエネルギーが減衰されることにより、建築物本
体と収容構造物が衝突する際の衝撃も緩和されることか
ら、建築物を成す収容構造物と建築物本体とが衝突して
破損することをさらに一層防止できる。また、建築物本
体と収容構造物との間の相対的な揺れが減衰されて、建
築物の揺れが抑制されるので都合がよい。

【００３１】また本発明のうち第四の発明は、第一の発
明による衝突緩和構造において、前記建築物本体と前記
収容構造物の剛性が互いに異なっているので、建築物本
体と収容構造物との間の固有振動数等が異なる。従っ
て、これら建築物本体と収容構造物とが相対的に揺れ
て、緩衝部材を介して互いに衝突することにより、これ
ら建築物本体と収容構造物との間の相対的な揺れが効果
的に減衰されるようになる。よって、第一の発明による
効果に加えて、建築物本体と収容構造物の間の相対的な
揺れが効果的に減衰されて、建築物の揺れが抑制される
ので都合がよい。

【００３２】また本発明のうち第五の発明は、第四の発
明による衝突緩和構造において、前記建築物本体は鋼管
コンクリート造、鉄骨コンクリート造、鉄筋コンクリー
ト造等の補強コンクリート造であり、前記収容構造物は
鉄骨造であるので、建築物本体と収容構造物との間の固
有振動数等が異なり、第四の発明と同様の効果を生む。
また、建築物本体側を比較的揺れの小さい補強コンクリ
ート造で構成することにより、建築物本体側の居住環境
を向上させているため、該建築物本体は、集合住宅やそ
の他様々な用途に使用できるようになり都合がよい。

【００３３】また本発明のうち第六の発明は、第一の発
明による衝突緩和構造において、前記建築物本体と前記
収容構造物との間のクリアランス空間の幅Ｗ１等の幅
は、前記第１及び第２衝突抑制部の間の隙間空間の幅Ｗ
２等の幅より大きいので、建築物本体に対して収容構造
物が相対的に揺れて、第１及び第２衝突抑制部の間の距
離が、揺れがなかった状態に比べて隙間空間の幅Ｗ２等
の幅分短くなった状態になる毎に、従って建築物本体と
収容構造物との間の距離が、揺れがなかった状態に比べ
てクリアランス空間の幅Ｗ１等の幅分まで短くなる前
に、収容構造物は建築物本体に対して、これら第１及び
第２衝突抑制部の間において衝突するようになる。従っ
て、建築物本体と収容構造物との衝突は、第１及び第２
衝突抑制部の間の緩衝部材を介した衝突以外の形では行
われないので、建築物を成す収容構造物と建築物本体と
が衝突して破損することを防止できる。

【００３４】また本発明のうち第七の発明は、第一の発
明による衝突緩和構造において、前記建築物本体は集合
住宅であり、前記収容構造物は立体駐車場設備であるの
で、第一の発明による効果に加えて、立体駐車場設備内
で生じる振動や騒音が、建築物本体と収容構造物の間の
クリアランス空間及び、第１及び第２衝突抑制部の間の
隙間空間によって、建築物本体側に伝達されず、よって
建築物本体側の居住環境を損なうことがないので都合が
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明による衝突緩和構造の一例を示
す側断面図である。

【図２】図２は、図１に示した衝突緩和構造のうち緩衝
部材付近を示した図である。

【図３】図３は、図１に示した衝突緩和構造が適用され
た建築物を示した側断面図である。

【図４】図４は、図１のＸ１−Ｙ１線断面図である。

【図５】図５は、図１のＸ２−Ｙ２線断面図である。

【図６】図６は、本発明による衝突緩和構造の別の一例
を示す側断面図である。

【符号の説明】

１……建築物 ２……建築物本体 ３……ボイド空間部 ５……収容構造物（立体駐車場設備） ５ａ……収容空間 ５ｂ……上面部 ６……クリアランス空間 ７……支持架台（反力架構） １０ａ……第２衝突抑制部（当接面） １１……収容構造物側架台（緩衝部材支持架台） １１ａ……第１衝突抑制部（対向面） １２……緩衝部材（緩衝ゴム） １３……隙間空間 ２０……減衰接続部材（ダンパユニット） ２１……減衰部材（粘弾性部材） Ｗ１……幅 Ｗ２……幅

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】建築物本体と、該建築物本体に囲まれて上
   下方向に伸延する空間部分であるボイド空間部を有し、
   前記ボイド空間部に、内部に収容空間を有する収容構造
   物を設けた建築物において、 前記建築物本体と前記収容構造物の間にクリアランス空
   間を設け、 前記収容構造物の上面部に収容構造物側架台を設け、 前記収容構造物側架台に、水平方向に向いた第１衝突抑
   制部を設け、 前記建築物本体の前記ボイド空間部側に、支持架台を、
   該ボイド空間部内で、かつ前記収容構造物の上方に配置
   して設け、 前記支持架台に、前記第１衝突抑制部に対して水平に対
   向した形で第２衝突抑制部を設け、 前記第１及び第２衝突抑制部の間に緩衝部材を、前記第
   １及び第２衝突抑制部の間に隙間空間が形成される形で
   設置して構成した衝突緩和構造。
2. 【請求項２】前記第１及び第２衝突抑制部は、水平方向
   に環状に形成されていることを特徴とする請求項１記載
   の衝突緩和構造。
3. 【請求項３】前記支持架台と前記収容構造物側架台の間
   を、減衰部材を有する減衰接続部材を介して接続したこ
   とを特徴とする請求項１記載の衝突緩和構造。
4. 【請求項４】前記建築物本体と前記収容構造物の剛性が
   互いに異なっていることを特徴とする請求項１記載の衝
   突緩和構造。
5. 【請求項５】前記建築物本体は補強コンクリート造であ
   り、前記収容構造物は鉄骨造であることを特徴とする請
   求項４記載の衝突緩和構造。
6. 【請求項６】前記建築物本体と前記収容構造物との間の
   クリアランス空間の幅は、前記第１及び第２衝突抑制部
   の間の隙間空間の幅より大きいことを特徴とする請求項
   １記載の衝突緩和構造。
7. 【請求項７】前記建築物本体は集合住宅であり、前記収
   容構造物は立体駐車場設備であることを特徴とする請求
   項１記載の衝突緩和構造。