JPH09257186A

JPH09257186A - オリフィス付配管用継手

Info

Publication number: JPH09257186A
Application number: JP8064351A
Authority: JP
Inventors: Kazufumi Kasumizu; 一史可須水
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1996-03-21
Filing date: 1996-03-21
Publication date: 1997-09-30

Abstract

(57)【要約】【課題】ポンプ等から供給される流体の脈動圧力によ
る継手の異音の発生を安価に低減させる。【解決手段】継手１０には同軸的に貫通孔１４が設け
られ、貫通孔の中間の第３孔部は、内径がその両側の孔
部の内径より小さくなっており、この部分がオリフィス
を構成している。また、継手の貫通孔に、円筒形のブッ
シュ部材を固着させ、ブッシュ部材の貫通孔によりオリ
フィスを構成することもできる。ポンプから伝播する脈
動圧力がオリフィスによって減衰させられ、継手から発
生する異音を減少させることができる。また、オリフィ
スは簡易に形成されるので、安価に異音低減効果が得ら
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の技術分野】本発明は、燃料等の流体輸送用の配
管系に用いられる配管用継手に係り、特に自動車の配管
系に用いるのに適したオリフィス付配管用継手に関す
る。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
に用いられる燃料系配管や、その他の流体系の配管に
は、燃料やその他の流体の供給のために、ポンプ、燃料
噴射用インジェクタ、流路切り替え用バルブ等が接続さ
れている。これらは、その管路において作動中に、微小
な脈動を発生させており、この脈動が配管系のチューブ
や継手に伝えられて、チューブや継手との共振により、
脈動音や流動音等の異音を発生させ、これらの異音が、
車室内に伝えられて乗員に不快感を与えている。

【０００３】これに対しては種々の対策が試みられてい
る。例えば、ポンプやインジェクタ等の脈動発生源の改
良であるが、脈動の発生を抑制することは、その性能や
コストとの関係で困難である。また、配管系においてダ
ンパ、アキュムレータ等を装着して脈動圧力を低減させ
ることも考えられるが、高価であると共に、部品設置の
スペースが大きくまた重量増加も大になるという欠点が
ある。さらに、チューブと車室との間に防音材を配設す
ることにより車室内への異音の伝達を抑制する方法もあ
るが、多量の防音材の使用によるコストアップが問題で
ある。また、ゴムブッシュ等によりチューブを車体に弾
性支持することも考えられるが、支持位置によっては低
減効果が少なく、またコストアップにもなる。

【０００４】ところで、一般に、音を伝達する管路にお
いて、図８に示すようなレイアウトのオリフィスすなわ
ち管内オリフィスを設けることにより、伝播音を減衰さ
せることができることが知られている。このオリフィス
に対して、管壁からの振動エネルギの透過や、媒質の粘
性によるエネルギ損失等が無いものとして、伝播音の減
衰量を透過損失により評価すると、透過損失ＴＬは下記
数１によって表される。

【０００５】

【数１】ＴＬ＝１０ log｛１＋ｍ²（ｋ×ｌ_d）²／
４｝

【０００６】ただし、ｍ＝Ｓ／Ｓd であり、Ｓは管路の
断面積、Ｓd はオリフィスの開口面積である。また、ｋ
＝２πｆ／ｃであり、ｆは音波の周波数、ｃは媒質中の
音速を示す。ｌ_d は、オリフィスの長さである。

【０００７】実際には、管壁からのエネルギの透過等が
あるので数１の通りにはならないが、透過損失ＴＬが大
きいと伝播音の減衰が大きく、従ってチューブから発生
する音が抑制され、透過損失ＴＬが小さいと伝播音の減
衰も小さく、チューブから発生する音が大きくなる傾向
にはなる。また、オリフィスや管に弾性材料を用いるこ
とにより、伝播音が弾性体に吸収されることによる振動
損失により減衰することも知られている。本件発明者
は、上記事実に基づいて、簡易な手段により、ポンプや
インジェクタ等の脈動発生源から配管系の継手等に伝達
され、車室内にもたらされる異音の原因となる脈動を抑
制する方法を案出した。すなわち、本発明は、上記した
問題を解決しようとするもので、ポンプ等から伝達され
る脈動圧力による異音の発生を安価に低減させることが
できる配管用継手を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記目的
を達成するために、上記請求項１に係る発明の構成上の
特徴は、配管用チューブが嵌合固定される継手であっ
て、その流通孔の一部に流通孔の軸直角方向の断面を同
軸的に狭めるオリフィスを設けたことにある。

【０００９】上記のように構成した請求項１に係る発明
においては、種々の脈動圧力を含む流体が配管内の継手
に流入し、オリフィス部分を通過するが、ここで、主に
上記数１に示すようなオリフィス効果により、伝播して
きた脈動圧力を減衰させることができる。そのため、脈
動圧力が原因となって継手から発生する異音を低減させ
ることができる。その結果、例えば自動車の配管系に用
いた継手においては、車室内に伝わる異音を低くするこ
とができ、車両の乗り心地を向上させることができる。
また、本発明によれば、オリフィスを継手自体に設けた
り、継手の流通孔に部材を装着したりするのみで構成す
ることができるので、安価に異音低減効果を得ることが
できる。そして、オリフィスの径、長さ等を変化させる
ことにより、上記脈動圧力の低減の程度を調節すること
ができる。

【００１０】また、上記請求項２に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項１に記載のオリフィス付配管用継手
において、オリフィスが、流通孔の内径より小さい径の
貫通孔を有するブッシュ部材を流通孔内に同軸的に装着
することにより設けられたものであることにある。上記
のように構成した請求項２に係る発明においては、ブッ
シュ部材を装着することにより継手に簡単にオリフィス
を設けることができる。そして、貫通孔の内径や長さの
異なるブッシュ部材を選択して使用することにより、オ
リフィスによる異音発生量の調整を行うことができる。
また、オリフィスのサイズ毎に継手を準備することな
く、単にオリフィスのサイズ毎にブッシュを準備し、継
手に組み付けることにより、各種のオリフィスサイズの
継手を構成できるので、継手の保管管理が簡便にでき
る。

【００１１】また、上記請求項３に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項２に記載のオリフィス付配管用継手
において、ブッシュ部材がゴム状弾性材料により形成さ
れたものであることにある。上記のように構成した請求
項３に係る発明においては、ゴム状弾性材料の弾性によ
って脈動圧力が吸収されて弱められる。その結果、上記
請求項２に記載の発明の効果に加えて、さらに脈動圧力
を低減させることができ、車室内等への異音の伝達を一
層抑制することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を用いて説明すると、図１は、第１の実施形態である自
動車の燃料供給配管に介装される継手１０を断面図によ
り概略的に示したものである。継手１０は、金属製の筒
状体であり、長手方向の中間部にフランジ位置合わせ用
の段差１１を設け、段差１１によって小径部１２ａとそ
れより少し径の大きい大径部１２ｂに分けられている。
小径部１２ａの先端近傍には同軸的にリング状の溝部１
３が設けられ、Ｏリング１３ａが装着されるようになっ
ている。

【００１３】継手１０には同軸的に貫通孔１４が設けら
れている。貫通孔１４は、小径部１２ａに位置する第１
孔部１４ａと、大径部１２ｂの先端から中間位置まで延
びた第１部１４ａよりわずかに径の大きい第２孔部１４
ｂと、その間の小径の第３孔部１４ｃとを設けた異径孔
になっている。第３孔部１４ｃは、第１孔部１４ａに比
べて小さく形成されており、この部分がオリフィスを構
成している。小径部１２ａは、継手１０を車体に固定す
るためのフランジ部材１５に装着され、段差１１位置に
て固着されている。第２孔部１４ｂには金属チューブ１
６の先端部分が挿入され固着されている。小径部１２ａ
にはホースＨの一端が圧入により外嵌されている。

【００１４】以上のように構成した継手１０に、ポンプ
（図示しない）からガソリンが流入すると、第３孔部１
４ｃのオリフィスによって、ポンプからの脈動圧力が減
衰させられる。そのため、脈動が原因となって継手１０
から発生する異音を減少させることができる。その結
果、自動車の車室内における異音を低くすることがで
き、その乗り心地を向上させることができる。また、継
手１０は、貫通孔１４の形成時に同時にオリフィスをな
す第３孔部１４ｃが形成されるものであり、脈動の低減
に余分な部材等を必要としないので、安価に異音低減効
果を得ることができる。そして、オリフィスの径、長さ
等を変化させることにより、上記脈動圧力の低減の程度
を調節することができる。

【００１５】なお、上記第１の実施形態の変形例とし
て、図２に示すように、継手１７の貫通孔１９をＬ字形
としたものにも同様に本発明を適用することができる。
この場合にも、小径部１８ａに設けた第１孔部１９ａ
と、大径部１８ｂの外周面から軸心に向けて貫通させた
第２孔部１９ｂとの間に設けた第３孔部１９ｃを、第１
孔部１９ａに比べて小さく縮径させることによりオリフ
ィスを構成することができる。このように構成した変形
例においても、第１の実施形態と同様の効果が得られ
る。

【００１６】次に、本発明の第２の実施形態について説
明する。図３は、第２の実施形態である自動車の燃料供
給配管に介装される燃料供給用の継手２０を断面図によ
り概略的に示したものである。継手２０は、金属製の筒
状体であり、長手方向中間部にフランジ位置合わせ用の
段差２１を設け、段差２１によって小径部２２ａとそれ
より少し径の大きい大径部２２ｂに分けられている。小
径部２２ａの先端近傍には同軸的にリング状の溝部２３
が設けられ、Ｏリング（図示しない）が装着されるよう
になっている。継手２０には同軸的に貫通孔２４が設け
られている。貫通孔２４は、小径部２２ａの端面から大
径部２２ｂの端面近傍位置まで延びた第１孔部２４ａ
と、大径部２２ｂの端面に至る第１孔部２４ａよりわず
かに径の大きい第２孔部２４ｂとを設けた異径孔になっ
ている。

【００１７】第１孔部２４ａには、図３に示すように、
この端面から円筒形で外周にねじ山が形成されたスリー
ブ状のブッシュ部材２５が螺合されている。ただし、ブ
ッシュ部材２５は、シマリ嵌め、接着、カシメなどによ
って装着してもよい。ブッシュ部材２５は、貫通孔２５
ａの径が貫通孔２４の径に比較して小さく形成されてお
り、この部分がオリフィスを構成している。小径部２２
ａには、上記第１の実施形態に示した固定用のフランジ
（図示しない）が固着されるようになっている。第２孔
部２４ｂには金属チューブ２６の先端部分が挿入され固
着されている。小径部２２ａにはホース（図示しない）
が圧入により外嵌されるようになっている。

【００１８】以上のように構成した継手２０に、ガソリ
ンが流入すると、オリフィスの貫通孔２５ａによって、
ガソリン供給源のポンプからの脈動圧力が減少させられ
る。その結果、継手２０から発生する異音が減少し、自
動車の車室内における異音を低くすることができ、自動
車の乗り心地を向上させることができる。また、継手２
０は、貫通孔２４内にブッシュ部材２５に螺着させるこ
とによりオリフィスが形成されるものであり、安価に異
音低減効果を得ることができる。そして、ブッシュ部材
２５の貫通孔２５ａの長さや径を変化させることによ
り、上記脈動圧力の低減の程度を調節することができ
る。

【００１９】次に、本発明の第３の実施形態について説
明する。図４は、第３の実施形態に係る継手３０を断面
図により概略的に示したものである。継手３０は、上記
第２の実施形態に示した継手２０と略同一構造であり、
段差３１によって小径部３２ａと大径部３２ｂに分けら
れており、貫通孔３３も第１孔部３３ａと第２孔部３３
ｂとを備えている。ただし、貫通孔３３は、第１孔部３
３ａの内壁にねじ溝を設ける代わりに、小径部３２ａの
軸線方向略中間位置の内周面に、同軸的にリング状の溝
部３３ａ1 を設けている点で異なっている。その他は、
第２の実施形態の継手２０と同様である。

【００２０】そして、第１孔部３３ａには一端が閉鎖さ
れた円筒容器形状のブッシュ部材３４が装着されてい
る。ブッシュ部材３４は、図５に示すように、開放端側
には外側に鍔状に広がった係合部３４ａを設け、また閉
鎖面３４ｂの中心位置には貫通孔３４ｂ1 を設けてい
る。貫通孔３４ｂ1 を設けた閉鎖面３４ｂが、オリフィ
スを構成している。また、ブッシュ部材３４の円筒面３
４ｃには、開放端側から軸線に平行に複数のスリット３
４ｃ1 が等間隔で設けられており、ブッシュ部材３４
が、開放端側で縮径方向に変形可能になっている。そし
て、ブッシュ部材３４の開放端側を縮径させた状態で、
第１孔部３３ａに挿入することにより、溝部３３ａ1 に
て開放端側が元の状態に復帰して溝部３３ａ1 に係合さ
れることにより、ブッシュ部材３４内に固定される。

【００２１】以上のように構成した継手３０において
も、継手３０にガソリンが流入すると、オリフィスの閉
鎖面３４ｂにおいて、ガソリン供給源のポンプ（図示し
ない）からの脈動圧力が減衰させられる。その結果、継
手３０から発生する異音が減少し、車室内における異音
を低くすることができ、自動車の乗り心地を向上させる
ことができる。また、継手３０は、第１孔部３３ａ内に
ブッシュ部材３４を嵌合させることによりオリフィスが
形成されるものであり、安価に異音低減効果を得ること
ができる。そして、ブッシュ部材３４の貫通孔３４ｂ1
の長さ及び径を変化させることにより、上記脈動圧力の
低減の程度を調節することができる。

【００２２】なお、上記第３の実施形態の変形例とし
て、図６（ａ）に示すように、継手３０の第１孔部３３
ａに溝部３３ａ1 を設けることなく、またブッシュ部材
３６として、上記ブッシュ部材３４と同一形状の係合部
３６ａ、閉鎖面３６ｂ、円筒面３６ｃ及び閉鎖面３６ｂ
に形成した貫通孔３６ｂ1 を有しかつスリット３４ｃ1
を設けないものとした。このブッシュ部材３６を継手３
０の第２孔部３３ｂ側から挿入し、第１孔部３３ａに嵌
合させるようにすることができる。この場合、ブッシュ
部材３６の鍔状の係合部３６ａが、第１孔部３３ａと第
２孔部３３ｂの段差部分に当接して位置決めされる。さ
らに、第２孔部３３ｂに金属チューブ３５を装着して固
定することにより、ブッシュ部材３６は継手３０に固定
される。

【００２３】また、図６（ｂ）に示すように、ブッシュ
部材３７としては、円盤状に形成し、本体３７ａに同軸
的に貫通孔３７ｂを設けたものでもよい。この形態のブ
ッシュ部材３７は、いずれもスリットを設ける必要がな
いことが特徴である。上記のように、ブッシュ部材３
６，３７を用いて第１孔部３３ａ、第２孔部３３ｂ内に
オリフィスを形成することによっても、上記第３の実施
形態に示したと同様の効果を得ることができる。

【００２４】次に、本発明の第４の実施形態について説
明すると、図７は、第４の実施形態に係る継手５０を一
部破断面図により概略的に示したものである。継手５０
は、金属チューブ４０の先端にバルジ加工を施すことに
より径方向に向けて断面山形に膨出したニップル部４１
を伴って形成されたものである。チューブ４０の他端
は、継手部材本体５１に接合されている。ニップル部４
１の内側には、図７に示すように、ブッシュ部材４２が
密着状態で嵌合されている。

【００２５】ブッシュ部材４２は、開放端側から軸線方
向に外周側に向けて断面山形に広がった係合部４２ａを
設け、また閉鎖面４２ｂの中心位置には貫通孔４２ｂ1
を設けている。この貫通孔４２ｂ1 が、オリフィスを構
成している。また、ブッシュ部材４２の係合部４２ａ及
び円筒面４２ｃには、開放端側から軸線に平行に複数の
スリット４２ａ1 が等間隔で設けられており、ブッシュ
部材４２が、開放端面側で縮径方向に変形可能になって
いる。そして、ブッシュ部材４２の開放端側を縮径させ
た状態で、チューブ４０の継手５０に挿入することによ
り、ブッシュ部材４２の縮径した先端側が元の状態に復
帰してニップル部４１の内壁面に嵌め合わされことによ
り、チューブ４０内に固定される。以上に説明したよう
に、ブッシュ部材４２を用いて継手５０内にオリフィス
を形成することによっても、上記第３の実施形態に示し
たと同様の効果を得ることができる。

【００２６】なお、上記第２ないし第４の実施形態及び
変形例において、各ブッシュ部材２５，３４，３６，３
７，４２は、金属、樹脂またはゴム状弾性材料を用いて
形成される。金属材料としては、鉄、真鍮、銅、アルミ
ニウム等が用いられ、樹脂としては、ポリアミド系、ポ
リエステル系、ポリ塩化ビニール系、ポリアセタール
系、ＰＰＳ系、オレフィン系等が使用される。また、ゴ
ム状弾性材料としては、ゴム、熱可塑性エラストマー及
び発泡性高分子材料が用いられ、ゴムとしてＮＢＲ、Ｎ
ＢＲとＰＶＣのブレンド品、ＦＫＭ、ＥＰＤＭ、ＥＰ
Ｍ、ＩＩＲ等であり、熱可塑性エラストマーとしては、
オレフィン系、ウレタン系、ポリエステル系、ポリ塩化
ビニール系等であり、また発泡性高分子材料としては、
ポリアミド系、ポリアセタール系、ポリ塩化ビニール系
等である。

【００２７】上記材料の内、ブッシュ部材２５，３４，
３６，３７，４２の材質としてゴム状弾性材料を用いた
場合、弾性体の振動吸収効果により、ポンプから伝播す
る脈動圧力の一部を吸収し、その強度を弱めることがで
きる。その結果、ブッシュ部材２５，３４，３６，４２
のオリフィスの効果に加えて、継手からの異音の発生が
さらに抑制され、車室内に伝わる異音を低減させ、自動
車の乗り心地を一層向上させることができる。

【００２８】また、上記各実施形態においては、継手を
自動車の燃料配管系に適用した場合について説明してい
るが、その他、冷却液配管等にも適用される。さらに、
継手を、自動車以外の各種配管にも適用することがで
き、チューブや継手から発生する騒音を抑制することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態である継手を概略的に
示す断面図である。

【図２】第１の実施形態の変形例である継手を概略的に
示す断面図である。

【図３】第２の実施形態である継手を概略的に示す断面
図である。

【図４】第３の実施形態である継手を概略的に示す断面
図である。

【図５】同継手に装着される他のブッシュ部材を概略的
に示す正面図である。

【図６】第３の実施形態の変形例である継手を概略的に
示す断面図である。

【図７】第４の実施形態である継手を概略的に示す断面
図である。

【図８】オリフィスの効果を説明するための説明図であ
る。

【符号の説明】

１０…継手、１２ａ…小径部、１２ｂ…大径部、１３…
溝部、１４…貫通孔、１４ａ…第１孔部、１４ｂ…第２
孔部、１４ｃ…第３孔部、１６…金属チューブ、１７…
継手、１９…貫通孔、２０…継手、２４…貫通孔、２４
ａ…第１孔部、２４ａ1 …取付部、２５…ブッシュ部
材、２５ａ…貫通孔、３０…継手、３３…貫通孔、３３
ａ…第１孔部、３３ａ1 …溝部、３３ｂ…第２孔部、３
４…ブッシュ部材、３４ａ…係合部、３４ｂ1 …貫通
孔、３６…ブッシュ部材、３６ａ…係合部、３６ｂ1 …
貫通孔、３７…ブッシュ部材、３７ｂ…貫通孔、４０…
金属チューブ、４１…ニップル部、４２ブッシュ部材、
４２ａ…係合部、４２ｂ1 …貫通孔、５０…継手、Ｈ…
ホース。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年８月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１３】継手１０には同軸的に貫通孔１４が設けら
れている。貫通孔１４は、小径部１２ａに位置する第１
孔部１４ａと、大径部１２ｂの先端から中間位置まで延
びた第１部１４ａよりわずかに径の大きい第２孔部１４
ｂと、その間の小径の第３孔部１４ｃとを設けた異径孔
になっている。第３孔部１４ｃは、第１孔部１４ａに比
べて小さく形成されており、この部分がオリフィスを構
成している。小径部１２ａは、継手１０を車体側に固定
するためのフランジ部材１５に装着され、段差１１位置
にて固着されている。第２孔部１４ｂには金属チューブ
１６の先端部分が挿入され固着されている。小径部１２
ａには車体側Ｈの一端が圧入により外嵌されている。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】符号の説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【符号の説明】１０…継手、１２ａ…小径部、１２ｂ…大径部、１３…
溝部、１４…貫通孔、１４ａ…第１孔部、１４ｂ…第２
孔部、１４ｃ…第３孔部、１６…金属チューブ、１７…
継手、１９…貫通孔、２０…継手、２４…貫通孔、２４
ａ…第１孔部、２４ａ１…取付部、２５…ブッシュ部
材、２５ａ…貫通孔、３０…継手、３３…貫通孔、３３
ａ…第１孔部、３３ａ１…溝部、３３ｂ…第２孔部、３
４…ブッシュ部材、３４ａ…係合部、３４ｂ１…貫通
孔、３６…ブッシュ部材、３６ａ…係合部、３６ｂ１…
貫通孔、３７…ブッシュ部材、４７ｂ…貫通孔、４０…
金属チューブ、４１…ニップル部、４２…ブッシュ部
材、４２ａ…係合部、４１ｂ１…貫通孔、５０…継手、
Ｈ…車体側。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】配管用チューブが嵌合固定される継手で
あって、その流通孔の一部に同流通孔の軸直角方向の断
面を同軸的に狭めるオリフィスを設けたことを特徴とす
るオリフィス付配管用継手。
【請求項２】前記請求項１に記載のオリフィス付配管
用継手において、前記オリフィスが、前記流通孔の内径
より小さい径の貫通孔を有するブッシュ部材を同流通孔
内に同軸的に装着することにより設けられたものである
ことを特徴とするオリフィス付配管用継手。
【請求項３】前記請求項２に記載の配管用継手におい
て、前記ブッシュ部材がゴム状弾性材料により形成され
たものであることを特徴とするオリフィス付配管用継
手。