JPH09255814A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH09255814A JPH09255814A JP8091807A JP9180796A JPH09255814A JP H09255814 A JPH09255814 A JP H09255814A JP 8091807 A JP8091807 A JP 8091807A JP 9180796 A JP9180796 A JP 9180796A JP H09255814 A JPH09255814 A JP H09255814A
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- weight
- rubber composition
- tire tread
- rubber
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 作業性、耐摩耗性を低下させることなく、低
発熱性を維持およびウェットスキッド性能を向上させる
ことのできるタイヤトレッド用ゴム組成物を提供する。 【解決手段】 スチレン成分含有量が３０〜４０重量％
であるゴム成分１００重量部に対して、水酸化アルミニ
ウム及び／又はクレイの粉体５〜３０重量部と、６５ｍ
２／ｇ以上の窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）および９０
ｃｍ３／１００ｇ以上のジブチルフタレート吸油量（Ｄ
ＢＰ）のカーボンブラック３０〜１００重量部とが配合
されてなるタイヤトレッド用ゴム組成物である。
発熱性を維持およびウェットスキッド性能を向上させる
ことのできるタイヤトレッド用ゴム組成物を提供する。 【解決手段】 スチレン成分含有量が３０〜４０重量％
であるゴム成分１００重量部に対して、水酸化アルミニ
ウム及び／又はクレイの粉体５〜３０重量部と、６５ｍ
２／ｇ以上の窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）および９０
ｃｍ３／１００ｇ以上のジブチルフタレート吸油量（Ｄ
ＢＰ）のカーボンブラック３０〜１００重量部とが配合
されてなるタイヤトレッド用ゴム組成物である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤトレッド用
ゴム組成物に関し、詳しくは、加工性、耐摩耗性を低下
させることなく、低発熱性能を維持し、しかも湿潤路面
での制動性、操縦安定性等（以下「ウェットスキッド性
能」と称する）を大幅に向上させたゴム組成物に関す
る。
ゴム組成物に関し、詳しくは、加工性、耐摩耗性を低下
させることなく、低発熱性能を維持し、しかも湿潤路面
での制動性、操縦安定性等（以下「ウェットスキッド性
能」と称する）を大幅に向上させたゴム組成物に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤトレッド用ゴム組成物にお
いて、ウェットスキッド性能を向上させる手段として
は、シリカを高充填配合すること、ゴムのガラス転移温
度（Ｔｇ）、すなわち０℃における損失正接（ｔａｎδ
値）を高くすること、或はカーボンブラックの粒径を細
かくして高充填配合することなどが知られている。
いて、ウェットスキッド性能を向上させる手段として
は、シリカを高充填配合すること、ゴムのガラス転移温
度（Ｔｇ）、すなわち０℃における損失正接（ｔａｎδ
値）を高くすること、或はカーボンブラックの粒径を細
かくして高充填配合することなどが知られている。
【０００３】しかしながら、シリカ高充填配合のタイヤ
トレッド用ゴム組成物では、作業性（加工性）に問題点
があり、またゴムのＴｇを高くしたものでは、低温性能
の低下と転がり抵抗（ローリングレジスタンス、以下、
「ＲＲ」と称する）が高くなる点に問題点があり、更に
カーボンブラックの粒径を細かくして高充填配合したも
のでは、ＲＲが高くなる点に問題点があった。
トレッド用ゴム組成物では、作業性（加工性）に問題点
があり、またゴムのＴｇを高くしたものでは、低温性能
の低下と転がり抵抗（ローリングレジスタンス、以下、
「ＲＲ」と称する）が高くなる点に問題点があり、更に
カーボンブラックの粒径を細かくして高充填配合したも
のでは、ＲＲが高くなる点に問題点があった。
【０００４】これらの問題点を解決することを企図した
技術もしくはそれに類似する技術としては、例えば、 特殊なシリカと練りの工夫でウェットスキッド性能
を向上させたタイヤトレッド用ゴム組成物及びその製造
方法（ヨーロッパ特許５０１２２７号公報）、 天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴム１００重量部
に対して、凝固点が−４８℃以下である低温性可塑剤１
０〜８０重量部と、平均粒径が０．１〜１ｍｍである炭
化珪素、窒化珪素、酸化アルミニウム、珪石の単独又は
これらの混合物５〜４０重量部とを配合してなるアイス
スキッド性能の向上に効果があるタイヤトレッド用ゴム
組成物（特開平２−１３５２４１号公報）、 天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴム１００重量部
に対して、凝固点が−４０℃以下である低温性可塑剤１
０〜８０重量部と、平均粒径が０．０１〜０．５ｍｍで
あるアルミナ５〜４５重量部とを併用配合してなる氷上
での高摩擦特性を有するタイヤトレッド用ゴム組成物
（特開昭６０−１４７４５０号公報）、などが知られて
いる。
技術もしくはそれに類似する技術としては、例えば、 特殊なシリカと練りの工夫でウェットスキッド性能
を向上させたタイヤトレッド用ゴム組成物及びその製造
方法（ヨーロッパ特許５０１２２７号公報）、 天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴム１００重量部
に対して、凝固点が−４８℃以下である低温性可塑剤１
０〜８０重量部と、平均粒径が０．１〜１ｍｍである炭
化珪素、窒化珪素、酸化アルミニウム、珪石の単独又は
これらの混合物５〜４０重量部とを配合してなるアイス
スキッド性能の向上に効果があるタイヤトレッド用ゴム
組成物（特開平２−１３５２４１号公報）、 天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴム１００重量部
に対して、凝固点が−４０℃以下である低温性可塑剤１
０〜８０重量部と、平均粒径が０．０１〜０．５ｍｍで
あるアルミナ５〜４５重量部とを併用配合してなる氷上
での高摩擦特性を有するタイヤトレッド用ゴム組成物
（特開昭６０−１４７４５０号公報）、などが知られて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ヨ
ーロッパ特許５０１２２７号公報に記載されるタイヤト
レッド用ゴム組成物は、作業性（加工性）に問題点があ
り、また上記特開平２−１３５２４１号公報に記載され
るタイヤトレッド用ゴム組成物は、耐摩耗性に問題点が
あり、さらに上記特開昭６０−１４７４５０号公報に記
載されるタイヤトレッド用ゴム組成物は、耐摩耗性及び
耐破壊特性に問題点があった。
ーロッパ特許５０１２２７号公報に記載されるタイヤト
レッド用ゴム組成物は、作業性（加工性）に問題点があ
り、また上記特開平２−１３５２４１号公報に記載され
るタイヤトレッド用ゴム組成物は、耐摩耗性に問題点が
あり、さらに上記特開昭６０−１４７４５０号公報に記
載されるタイヤトレッド用ゴム組成物は、耐摩耗性及び
耐破壊特性に問題点があった。
【０００６】従って、上記従来の技術においては、ウェ
ットスキッド性能等を向上させるために、作業性、耐摩
耗性及び低発熱性の少なくとも一つ以上を犠牲にしたも
のとなっており、これらの特性とウェットスキッド性能
とを同時に満足したタイヤトレッド用ゴム組成物は未だ
存在しないのが現状である。
ットスキッド性能等を向上させるために、作業性、耐摩
耗性及び低発熱性の少なくとも一つ以上を犠牲にしたも
のとなっており、これらの特性とウェットスキッド性能
とを同時に満足したタイヤトレッド用ゴム組成物は未だ
存在しないのが現状である。
【０００７】そこで本発明の目的は、作業性、耐摩耗性
を低下させることなく、低発熱性を維持およびウェット
スキッド性能を向上させることのできるタイヤトレッド
用ゴム組成物を提供することにある。
を低下させることなく、低発熱性を維持およびウェット
スキッド性能を向上させることのできるタイヤトレッド
用ゴム組成物を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記従来
技術の課題を解決すべく鋭意検討した結果、特定範囲の
スチレン量を有するポリマーをゴム成分とし、これに特
定の無機化合物粉体及びカーボンブラックを特定量配合
することにより、上記目的のタイヤトレッド用ゴム組成
物が得られることを見出し、本発明を完成するに至った
のである。
技術の課題を解決すべく鋭意検討した結果、特定範囲の
スチレン量を有するポリマーをゴム成分とし、これに特
定の無機化合物粉体及びカーボンブラックを特定量配合
することにより、上記目的のタイヤトレッド用ゴム組成
物が得られることを見出し、本発明を完成するに至った
のである。
【０００９】すなわち、本発明のタイヤトレッド用ゴム
組成物は、スチレン成分含有量が３０〜４０重量％であ
るゴム成分１００重量部に対して、水酸化アルミニウム
（Ａｌ（ＯＨ）3 ）及び／又はクレイの粉体（以下「無
機化合物粉体」と略記する）５〜３０重量部と、６５ｍ
2 ／ｇ以上の窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）および９０
ｃｍ3 ／１００ｇ以上のジブチルフタレート吸油量（Ｄ
ＢＰ）のカーボンブラック３０〜１００重量部とが配合
されてなることを特徴とするものである。
組成物は、スチレン成分含有量が３０〜４０重量％であ
るゴム成分１００重量部に対して、水酸化アルミニウム
（Ａｌ（ＯＨ）3 ）及び／又はクレイの粉体（以下「無
機化合物粉体」と略記する）５〜３０重量部と、６５ｍ
2 ／ｇ以上の窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）および９０
ｃｍ3 ／１００ｇ以上のジブチルフタレート吸油量（Ｄ
ＢＰ）のカーボンブラック３０〜１００重量部とが配合
されてなることを特徴とするものである。
【００１０】前記無機化合物粉体の配合量に対し、シラ
ンカップリング剤が５〜１５重量％添加されてなること
が好ましい。
ンカップリング剤が５〜１５重量％添加されてなること
が好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明のゴム組成物に用いるゴム
材料は、スチレン成分含有量が３０〜４０重量％の範囲
内であれば、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）に天
然ゴム（ＮＲ）やブタジエンゴム（ＢＲ）をブレンドす
ることができる。かかるスチレン成分含有量が３０重量
％未満であるとウエットスキッド性能が低下し、一方４
０重量％を超えるとＲＲが高くなり、かつ耐摩耗性が低
下し、好ましくない。
材料は、スチレン成分含有量が３０〜４０重量％の範囲
内であれば、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）に天
然ゴム（ＮＲ）やブタジエンゴム（ＢＲ）をブレンドす
ることができる。かかるスチレン成分含有量が３０重量
％未満であるとウエットスキッド性能が低下し、一方４
０重量％を超えるとＲＲが高くなり、かつ耐摩耗性が低
下し、好ましくない。
【００１２】また、本発明のゴム組成物に配合する無機
化合物粉体の配合量は、上記ゴム成分１００重量部に対
して、５〜３０重量部、好ましくは１０〜２５重量部で
ある。かかる無機化合物粉体の配合量が５重量部未満で
あると、ウェットスキッド性能を向上させることができ
ず、一方３０重量部を超えると耐摩耗性に悪影響を及ぼ
し、好ましくない。
化合物粉体の配合量は、上記ゴム成分１００重量部に対
して、５〜３０重量部、好ましくは１０〜２５重量部で
ある。かかる無機化合物粉体の配合量が５重量部未満で
あると、ウェットスキッド性能を向上させることができ
ず、一方３０重量部を超えると耐摩耗性に悪影響を及ぼ
し、好ましくない。
【００１３】さらに、本発明のゴム組成物に配合するカ
ーボンブラックとしては、窒素吸着比表面積（Ｎ2Ｓ
Ａ）が６５ｍ2 ／ｇ以上、好ましくは７０〜１４５ｍ2
／ｇ、さらに好ましくは、汎用タイヤでは１００〜２０
０ｍ2 ／ｇ、高性能タイヤでは１５０〜２４０ｍ2 ／ｇ
である。Ｎ2ＳＡが６５ｍ2 ／ｇ未満であると、上記無
機化合物粉体が混入された場合に十分な耐摩耗性がとれ
なくなり、好ましくない。
ーボンブラックとしては、窒素吸着比表面積（Ｎ2Ｓ
Ａ）が６５ｍ2 ／ｇ以上、好ましくは７０〜１４５ｍ2
／ｇ、さらに好ましくは、汎用タイヤでは１００〜２０
０ｍ2 ／ｇ、高性能タイヤでは１５０〜２４０ｍ2 ／ｇ
である。Ｎ2ＳＡが６５ｍ2 ／ｇ未満であると、上記無
機化合物粉体が混入された場合に十分な耐摩耗性がとれ
なくなり、好ましくない。
【００１４】また、上記カーボンブラックのジブチルフ
タレート吸油量（ＤＢＰ）が９０ｃｍ3／１００ｇ以
上、好ましくは１００〜１８０ｃｍ3 ／１００ｇ、さら
に好ましくは、汎用タイヤでは１００〜１６０ｃｍ3 ／
１００ｇ、高性能タイヤでは１１０〜１７０ｃｍ3 ／１
００ｇである。ＤＢＰが９０ｃｍ3 ／１００ｇ未満であ
ると無機化合物粉体が混入された場合に十分な耐摩耗性
がとれなくなり、好ましくない。
タレート吸油量（ＤＢＰ）が９０ｃｍ3／１００ｇ以
上、好ましくは１００〜１８０ｃｍ3 ／１００ｇ、さら
に好ましくは、汎用タイヤでは１００〜１６０ｃｍ3 ／
１００ｇ、高性能タイヤでは１１０〜１７０ｃｍ3 ／１
００ｇである。ＤＢＰが９０ｃｍ3 ／１００ｇ未満であ
ると無機化合物粉体が混入された場合に十分な耐摩耗性
がとれなくなり、好ましくない。
【００１５】なお、ここで窒素吸着比表面積（Ｎ２Ｓ
Ａ）はＡＳＴＭ Ｄ４８２０−９３法に、またＤＢＰは
ＡＳＴＭ Ｄ２４１４−９３法に夫々準拠して求めた。
Ａ）はＡＳＴＭ Ｄ４８２０−９３法に、またＤＢＰは
ＡＳＴＭ Ｄ２４１４−９３法に夫々準拠して求めた。
【００１６】かかるカーボンブラックの配合量は、上記
ゴム成分１００重量部に対して、３０〜１００重量部、
好ましくは３５〜９５重量部、さらに好ましくは４０〜
９０重量部である。カーボンブラックの配合量が３０重
量部未満であると、耐摩耗性が不十分となり、一方１０
０重量部を超えると加工性（作業性）が悪化し、好まし
くない。
ゴム成分１００重量部に対して、３０〜１００重量部、
好ましくは３５〜９５重量部、さらに好ましくは４０〜
９０重量部である。カーボンブラックの配合量が３０重
量部未満であると、耐摩耗性が不十分となり、一方１０
０重量部を超えると加工性（作業性）が悪化し、好まし
くない。
【００１７】さらにまた、本発明のゴム組成物において
は、前記無機化合物粉体とゴムマトリクスとの間の化学
的接着性を向上させるために、該無機化合物粉体の配合
量に対しシランカップリング剤を５〜１５重量％添加す
ることが好ましい。かかる添加量が５重量％未満では十
分な接着力が得られず、一方１５重量％を超えるとゴム
弾性率が増加し、またコスト的にも大幅にアップするた
め、好ましくない。
は、前記無機化合物粉体とゴムマトリクスとの間の化学
的接着性を向上させるために、該無機化合物粉体の配合
量に対しシランカップリング剤を５〜１５重量％添加す
ることが好ましい。かかる添加量が５重量％未満では十
分な接着力が得られず、一方１５重量％を超えるとゴム
弾性率が増加し、またコスト的にも大幅にアップするた
め、好ましくない。
【００１８】次に、本発明においてい使用することので
きるシランカップリング剤を例示すると次の通りであ
る。ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラス
ルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テト
ラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピ
ル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリル
エチル）テトラスルフィド、３−メカプトプロピルトリ
メトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシ
シラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、３
−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロ
ピルトリエトキシシラン、３−クロロプロピルトリメト
キシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン、
２−クロロエチルトリメトキシシラン、２−クロロエチ
ルトリエトキシシラン、３−トリメトキシシリルプロピ
ル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィ
ド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチ
ルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキ
シシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテ
トラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベン
ゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリ
ルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−ト
リエトキシシリルプロピルメタクリレ−トモノスルフィ
ド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレ−トモ
ノスルフィド等が挙げられ、ビス（３−トリエトキシシ
リルプロピル）テトラスルフィド、３−トリメトキシシ
リルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィドなどが
好ましい。
きるシランカップリング剤を例示すると次の通りであ
る。ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラス
ルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テト
ラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピ
ル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリル
エチル）テトラスルフィド、３−メカプトプロピルトリ
メトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシ
シラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、３
−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロ
ピルトリエトキシシラン、３−クロロプロピルトリメト
キシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン、
２−クロロエチルトリメトキシシラン、２−クロロエチ
ルトリエトキシシラン、３−トリメトキシシリルプロピ
ル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィ
ド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチ
ルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキ
シシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテ
トラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベン
ゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリ
ルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−ト
リエトキシシリルプロピルメタクリレ−トモノスルフィ
ド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレ−トモ
ノスルフィド等が挙げられ、ビス（３−トリエトキシシ
リルプロピル）テトラスルフィド、３−トリメトキシシ
リルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィドなどが
好ましい。
【００１９】本発明のゴム組成物には、上記配合剤以外
に通常用いられる加硫剤、加硫促進剤、軟化剤、老化防
止剤等が適宜配合される。
に通常用いられる加硫剤、加硫促進剤、軟化剤、老化防
止剤等が適宜配合される。
【００２０】
【実施例】次に、本発明を実施例および比較例により具
体的に説明する。下記の表１および表２に示す配合処方
（重量部）に従い各種ゴム組成物を調製した。得られた
ゴム組成物に対して以下の性能評価試験を実施した。
体的に説明する。下記の表１および表２に示す配合処方
（重量部）に従い各種ゴム組成物を調製した。得られた
ゴム組成物に対して以下の性能評価試験を実施した。
【００２１】（イ）ウエットスキッド性能 供試ゴム組成物をトレッドゴムとして用いてサイズ１９
５／６５ Ｒ１４の試験タイヤを製造した。かかるタイ
ヤをトレーラーに装着し、米国ＵＴＱＧＳの方法による
タイヤのトレーラー試験を以下の条件で実施した。湿潤
状態のアスファルト路面を走行させ、タイヤ回転を遅く
してゆき、スリップ率−摩擦係数μの関係を測定し、そ
のピークのμを、比較例１のデータを１００とした指数
で示した。数値が大きい程結果が良好である。 （ロ）耐摩耗性 ランボーン摩耗試験により、スリップ率５０％、室温の
測定条件下で体積減量を調べ、比較例１のデータを１０
０とした指数で示した。数値が大きい程結果が良好であ
る。 （ハ）低発熱性 反発弾性を測定し、その値（％）を、比較例１のデータ
を１００として指数表示した。数値が大きい程結果が良
好である。 （ニ）加工性 ＪＩＳ Ｋ ６３００に定められたムーニー粘度の測定
法に従いムーニー値を求め、比較例１のデータを１００
として指数表示した。数値が小さい程結果が良好であ
る。
５／６５ Ｒ１４の試験タイヤを製造した。かかるタイ
ヤをトレーラーに装着し、米国ＵＴＱＧＳの方法による
タイヤのトレーラー試験を以下の条件で実施した。湿潤
状態のアスファルト路面を走行させ、タイヤ回転を遅く
してゆき、スリップ率−摩擦係数μの関係を測定し、そ
のピークのμを、比較例１のデータを１００とした指数
で示した。数値が大きい程結果が良好である。 （ロ）耐摩耗性 ランボーン摩耗試験により、スリップ率５０％、室温の
測定条件下で体積減量を調べ、比較例１のデータを１０
０とした指数で示した。数値が大きい程結果が良好であ
る。 （ハ）低発熱性 反発弾性を測定し、その値（％）を、比較例１のデータ
を１００として指数表示した。数値が大きい程結果が良
好である。 （ニ）加工性 ＪＩＳ Ｋ ６３００に定められたムーニー粘度の測定
法に従いムーニー値を求め、比較例１のデータを１００
として指数表示した。数値が小さい程結果が良好であ
る。
【００２２】
【表１】
【００２３】
【表２】 １）スチレン含有量：２３．５重量％，Ｔｇ：−５６℃
（日本合成ゴム（株）） ２）スチレン含有量：３５重量％，Ｔｇ：−４４℃（日
本合成ゴム（株）） ３）スチレン含有量：４０重量％，Ｔｇ：−４０℃（日
本合成ゴム（株）） ４）スチレン含有量：２３．５重量％，Ｔｇ：−５６℃
（日本合成ゴム（株）） ５）カーボンブラックＮ２３４（Ｎ２ＳＡ：１２６ｍ２
／ｇ，ＤＢＰ：１２５ｃｍ３／１００ｇ） ６）Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル
−ｐ−フェニレンジアミン ７）Ｄｅｇｕｓｓａ社製シランカップリング剤Ｓｉ６９
（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスル
フィド）
（日本合成ゴム（株）） ２）スチレン含有量：３５重量％，Ｔｇ：−４４℃（日
本合成ゴム（株）） ３）スチレン含有量：４０重量％，Ｔｇ：−４０℃（日
本合成ゴム（株）） ４）スチレン含有量：２３．５重量％，Ｔｇ：−５６℃
（日本合成ゴム（株）） ５）カーボンブラックＮ２３４（Ｎ２ＳＡ：１２６ｍ２
／ｇ，ＤＢＰ：１２５ｃｍ３／１００ｇ） ６）Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル
−ｐ−フェニレンジアミン ７）Ｄｅｇｕｓｓａ社製シランカップリング剤Ｓｉ６９
（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスル
フィド）
【００２４】上記表１から明らかなように、各実施例に
おける本発明のゴム組成物はいずれも加工性、耐摩耗性
が低下することなく、低発熱性が向上し、しかもウェッ
トスキッド性能については著しく向上している。
おける本発明のゴム組成物はいずれも加工性、耐摩耗性
が低下することなく、低発熱性が向上し、しかもウェッ
トスキッド性能については著しく向上している。
【００２５】これに対し、比較例２ではゴム成分のスチ
レン含有量が少ないために、ウエットスキッド性能の向
上が少ない。また、比較例３においては無機化合物粉体
の代わりにシリカを用いたが、この場合加工性が低く、
またウエットスキッド性能の向上も少ない。さらに、比
較例４では比較例１に比しポリマーのＴｇを高くした
が、これによりウエットスキッド性能は向上したが、耐
摩耗性と低発熱性能とが低下している。さらにまた、比
較例５においては、ウエットスキッド性能の改善効果が
観られない。
レン含有量が少ないために、ウエットスキッド性能の向
上が少ない。また、比較例３においては無機化合物粉体
の代わりにシリカを用いたが、この場合加工性が低く、
またウエットスキッド性能の向上も少ない。さらに、比
較例４では比較例１に比しポリマーのＴｇを高くした
が、これによりウエットスキッド性能は向上したが、耐
摩耗性と低発熱性能とが低下している。さらにまた、比
較例５においては、ウエットスキッド性能の改善効果が
観られない。
【００２６】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のタイ
ヤトレッド用ゴム組成物においては、加工性、耐摩耗性
を低下させることなく、低発熱性能とウェットスキッド
性能とを大幅に向上させることができる。
ヤトレッド用ゴム組成物においては、加工性、耐摩耗性
を低下させることなく、低発熱性能とウェットスキッド
性能とを大幅に向上させることができる。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｋ 5/54 ＫＤＶ Ｃ０８Ｋ 5/54 ＫＤＶ
Claims (2)
- 【請求項１】 スチレン成分含有量が３０〜４０重量％
であるゴム成分１００重量部に対して、水酸化アルミニ
ウム及び／又はクレイの粉体５〜３０重量部と、６５ｍ
2／ｇ以上の窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）および９０ｃ
ｍ3 ／１００ｇ以上のジブチルフタレート吸油量（ＤＢ
Ｐ）のカーボンブラック３０〜１００重量部とが配合さ
れてなることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成
物。 - 【請求項２】 前記水酸化アルミニウム及び／又はクレ
イの配合量に対しシランカップリング剤が５〜１５重量
％添加されてなる請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム
組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8091807A JPH09255814A (ja) | 1996-03-22 | 1996-03-22 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8091807A JPH09255814A (ja) | 1996-03-22 | 1996-03-22 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09255814A true JPH09255814A (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=14036907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8091807A Pending JPH09255814A (ja) | 1996-03-22 | 1996-03-22 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09255814A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001181449A (ja) * | 1999-12-27 | 2001-07-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | トレッドゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2001240705A (ja) * | 2000-02-29 | 2001-09-04 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| KR100460999B1 (ko) * | 2001-11-26 | 2004-12-09 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류용 에어백 고무 조성물 |
| US7220794B2 (en) | 2000-07-28 | 2007-05-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire treads and a pneumatic tire having a tread made of such composition |
| JP2007177109A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物およびそれを用いたタイヤトレッドを有する空気入りタイヤ |
| US8183316B2 (en) | 2001-07-18 | 2012-05-22 | Imerys Minerals Limited | Clay mineral products and their use in rubber compositions |
-
1996
- 1996-03-22 JP JP8091807A patent/JPH09255814A/ja active Pending
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