JPH09249177A - Rear wheel suspension device for motor scooter - Google Patents
Rear wheel suspension device for motor scooterInfo
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- JPH09249177A JPH09249177A JP6133196A JP6133196A JPH09249177A JP H09249177 A JPH09249177 A JP H09249177A JP 6133196 A JP6133196 A JP 6133196A JP 6133196 A JP6133196 A JP 6133196A JP H09249177 A JPH09249177 A JP H09249177A
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- JP
- Japan
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- rear wheel
- link
- body frame
- power unit
- support arm
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- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームに上
下揺動可能に連結したパワーユニットに、後端部で後車
軸を支持すると共に、該軸を駆動する無段変速機を内部
に収容したミッションケースを設け、このミッションケ
ースの一側に隣接する後輪を後車軸に結合したスクータ
における後輪懸架装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mission in which a rear axle is supported at a rear end of a power unit which is vertically swingably connected to a vehicle body frame and a continuously variable transmission for driving the axle is housed inside. The present invention relates to a rear wheel suspension device for a scooter in which a case is provided and rear wheels adjacent to one side of the mission case are connected to a rear axle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、スクータの後輪懸架装置は、例え
ば実公平３−７６７８７号公報に開示されているよう
に、車体フレームとミッションケースとにクッションユ
ニットの両端を単に連結して構成される。2. Description of the Related Art Conventionally, a rear wheel suspension system for a scooter is constructed by simply connecting both ends of a cushion unit to a vehicle body frame and a transmission case, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 3-76787. .
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このような従来の後輪
懸架装置では、ミッションケースの上方揺動に対してク
ッションユニットの圧縮量（反発力）を略直線的に増加
させるものであるが、これを加速度に増加させることが
できれば、乗心地をより一層向上させることができる。In such a conventional rear wheel suspension system, the compression amount (repulsive force) of the cushion unit is increased substantially linearly with respect to the upward swing of the transmission case. If this can be increased to the acceleration, the riding comfort can be further improved.
【０００４】ところでオートバイでは、特公昭６０−２
２３３号公報に開示されているように、車体フレームと
リヤフォークに支持される後輪との間のスペースに、ク
ッションユニットを配設し、このクッションユニットの
下端を、リヤフォークとフレームとの間に連結されるリ
ンク機構で支持し、リヤフォークの上方揺動に対してク
ッションユニットの圧縮量を加速度的に増加させるよう
にしたリンク式後輪懸架装置が既に知られている。By the way, for motorcycles, Japanese Examined Patent Publication No. 60-2
As disclosed in Japanese Patent No. 233, a cushion unit is arranged in a space between a vehicle body frame and a rear wheel supported by a rear fork, and a lower end of the cushion unit is provided between the rear fork and the frame. There is already known a link type rear wheel suspension device that is supported by a link mechanism connected to the rear fork and is configured to increase the compression amount of the cushion unit at an accelerating rate in response to upward swing of the rear fork.
【０００５】しかしながら、このようなリンク式後輪懸
架装置をオートバイと同様のレイアウトで前記スクータ
に適用することは、パワーユニットの干渉により極めて
困難である。However, it is extremely difficult to apply such a link type rear wheel suspension device to the scooter in a layout similar to that of a motorcycle due to interference of the power unit.
【０００６】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、パワーユニットに干渉されることなくスクータに
適用し得るリンク式後輪懸架装置を提供することを目的
とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a link type rear wheel suspension system applicable to a scooter without being interfered by a power unit.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、前記スクータにおいて、ミッションケー
スと協働して後車軸を両持ち式に支持する支持アームを
パワーユニットに固着し、この支持アーム及び車体フレ
ーム間を連結するリンクと車体フレームとの間にクッシ
ョンユニットを介装したことを第１の特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that, in the above-mentioned scooter, a support arm for supporting a rear axle in a double-sided manner is fixed to a power unit in cooperation with a mission case. A first feature is that a cushion unit is interposed between a link connecting the support arm and the vehicle body frame and the vehicle body frame.
【０００８】また本発明は、上記特徴に加えて、支持ア
ームを、これと後輪との間のスペースを広げるように屈
曲させ、そのスペースにリンクを配設したことを第２の
特徴とする。In addition to the above features, the present invention has a second feature that the support arm is bent so as to widen the space between the support arm and the rear wheel, and the link is disposed in the space. .
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１０】図１は本発明の後部懸架装置を備えるスク
ータの側面図、図２は上記後部懸架装置の拡大側面図、
図３は図２の３−３線断面図である。FIG. 1 is a side view of a scooter having a rear suspension system according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged side view of the rear suspension system.
FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG.
【００１１】先ず図１及び図２において、スクータのス
テップ１及びその後端から立上るリヤカウル２を支持す
る車体フレーム３には、リヤカウル２に覆われるパワー
ユニット４の前端がリンク５を介して上下揺動可能に連
結される。First, referring to FIGS. 1 and 2, a front end of a power unit 4 covered by the rear cowl 2 is vertically rocked via a link 5 on a vehicle body frame 3 which supports a rear cowl 2 rising from the step 1 and the rear end of the scooter. Connected as possible.
【００１２】図３を併せて参照するに、パワーユニット
４は、エンジン６のクランクケースの一側部から後方へ
延出するミッションケース７を備えており、このミッシ
ョンケース７の後端部に左右一対のベアリング８，８′
を介して後車軸９が支承され、ミッションケース７の一
側に隣接する後輪１０のハブ１０ａがこの後車軸９にス
プライン結合される。ミッションケース７内には、エン
ジン６の動力を後車軸９に伝達するためにベルト式無段
変速機１１及び歯車減速機１２が従来普通のように収容
される。Referring also to FIG. 3, the power unit 4 is equipped with a mission case 7 extending rearward from one side of the crankcase of the engine 6, and a pair of left and right sides is provided at the rear end of the mission case 7. Bearing 8,8 '
The rear axle 9 is supported via the rear axle 9, and the hub 10a of the rear wheel 10 adjacent to one side of the transmission case 7 is spline-coupled to the rear axle 9. In the mission case 7, a belt type continuously variable transmission 11 and a gear reducer 12 are housed as usual in order to transmit the power of the engine 6 to the rear axle 9.
【００１３】パワーユニット４には、後輪１０を挟んで
ミッションケース７と対向する支持アーム１３の前端部
がボルト１４，１４′により固着され、この支持アーム
１３の後端ボス部１３ａによって前記後車軸９の先端部
がベアリング１５を介して支承される。こうして後車軸
９は両持ち式に支持される。A front end portion of a support arm 13 facing the transmission case 7 with the rear wheel 10 interposed therebetween is fixed to the power unit 4 by bolts 14 and 14 ', and the rear axle boss portion 13a of the support arm 13 causes the rear axle. The tip of 9 is supported via a bearing 15. In this way, the rear axle 9 is supported by both ends.
【００１４】支持アーム１３は、図３に示すように、そ
のボス１３ａを除く主要部が後輪１０との間にスペース
１６をあけるように屈曲しており、そのスペース１６を
利用してリンク式の後輪懸架装置１７が次のように配設
される。As shown in FIG. 3, the support arm 13 is bent so that a main part thereof except for the boss 13a is bent so as to leave a space 16 between the support arm 13 and the rear wheel 10. The rear wheel suspension device 17 is arranged as follows.
【００１５】即ち、支持アーム１３には、上記スペース
１６に臨む内側面において逆へ字形リンク１８が枢軸１
９を介して回動可能に支持される。このリンク１８は、
枢軸１９の後方へ延出する短腕１８ａと、枢軸１９の前
方へ延出する長腕１８ｂとからなっており、その短腕１
８ａと、その上方に位置する車体フレーム３との間に懸
架ばね２０付のクッションユニット２１が介装される。
即ち、クッションユニット２１の上端取付部材２１ａは
車体フレーム３に固設されたブラケット２２に連結軸２
３により、またその下端取付部材２１ｂは短腕１８ａに
連結軸２４によりそれぞれ連結される。長腕１８ｂに
は、後方上向き姿勢のテンションロッド２５の後端が枢
軸２６により連結され、該ロッド２５の前端は、車体フ
レーム３の下部に固設されたスタンド支持用ブラケット
２７に枢軸２８により連結される。以上により後輪懸架
装置１７が構成される。That is, the support arm 13 is provided with an inverted V-shaped link 18 on the inner surface of the support arm 13 facing the space 16.
It is rotatably supported via 9. This link 18
The short arm 18a extends rearward of the pivot 19, and the long arm 18b extends forward of the pivot 19. The short arm 1
A cushion unit 21 with a suspension spring 20 is interposed between 8a and the body frame 3 located above it.
That is, the upper end mounting member 21a of the cushion unit 21 is connected to the bracket 22 fixed to the vehicle body frame 3 by the connecting shaft 2
3, and the lower end mounting member 21b is connected to the short arm 18a by a connecting shaft 24. A rear end of the tension rod 25 in a rearward and upward posture is connected to the long arm 18b by a pivot 26, and a front end of the rod 25 is connected by a pivot 28 to a stand supporting bracket 27 fixed to the lower portion of the vehicle body frame 3. To be done. The rear wheel suspension device 17 is configured as described above.
【００１６】一方、支持アーム１８の外側面には、エン
ジン６の排気マフラ２９に固設されたブラケット３０が
前記ボルト１４′を利用して取付けられる。On the other hand, a bracket 30 fixed to the exhaust muffler 29 of the engine 6 is attached to the outer surface of the support arm 18 using the bolt 14 '.
【００１７】次に、この実施例の作用について説明す
る。後輪１０に上向き荷重が加われば、パワーユニット
４及び支持アーム１３が上方へ揺動し、それに伴いリン
ク１８の枢軸１９も上方へ移動するため、相対的にリン
ク１８の長腕１８ｂがテンションロッド２１により下方
へ引き寄せられ、リンク１８の短腕１８ａは上方へ揺動
していく。その結果、クッションユニット２１には、支
持アーム１３の上方への揺動と、短腕１８ａの上方への
揺動とが作用するから、支持アーム１３の上方揺動に応
じてクッションユニット２１の圧縮量、即ち反発力が加
速度に増加するという、乗心地上好ましい緩衝特性を得
ることができる。Next, the operation of this embodiment will be described. When an upward load is applied to the rear wheel 10, the power unit 4 and the support arm 13 swing upward, and accordingly, the pivot 19 of the link 18 also moves upward, so that the long arm 18b of the link 18 relatively moves to the tension rod 21. By this, the short arm 18a of the link 18 swings upwards. As a result, the cushion unit 21 is subject to the upward swing of the support arm 13 and the upward swing of the short arm 18a, so that the cushion unit 21 is compressed in accordance with the upward swing of the support arm 13. It is possible to obtain a cushioning characteristic that is favorable in terms of riding comfort in that the amount, that is, the repulsive force, increases with acceleration.
【００１８】しかも、リンク１８及びテンションロッド
２５は、後輪１０を挟んでミッションケース７と反対側
に配置されるので、エンジン６及びミッションケース７
との干渉を回避しつゝ、自由なレイアウトが可能とな
る。Moreover, since the link 18 and the tension rod 25 are arranged on the side opposite to the mission case 7 with the rear wheel 10 interposed therebetween, the engine 6 and the mission case 7 are disposed.
While avoiding the interference with, it is possible to freely layout.
【００１９】さらに、支持アーム１３の配設により後車
軸９の支持が両持ち式となり、その支持剛性を高めるこ
とができる。Further, by providing the support arm 13, the rear axle 9 is supported in a double-sided manner, and the support rigidity thereof can be increased.
【００２０】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。The present invention is not limited to the above embodiment, but various design changes can be made without departing from the scope of the invention.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、ミッションケースと協働して後車軸を両持ち式に支
持する支持アームをパワーユニットに固着し、この支持
アーム及び車体フレーム間を連結するリンクと車体フレ
ームとの間にクッションユニットを介装したので、リン
ク式後輪懸架装置をパワーユニットとの干渉を回避しつ
ゝ、スクータに容易に適用することができ、スクータの
乗心地向上に寄与し得る。しかも、パワーユニットのミ
ッションケースと支持アームとの協働により後車軸の支
持を両持ち式として、その支持剛性を高めることができ
る。As described above, according to the first feature of the present invention, the support arm for supporting the rear axle in a double-sided manner in cooperation with the mission case is fixed to the power unit, and the support arm and the vehicle body frame. Since the cushion unit is interposed between the link connecting between them and the body frame, the link-type rear wheel suspension system can be easily applied to the scooter while avoiding interference with the power unit. It can contribute to the improvement of comfort. Moreover, the transmission case of the power unit and the support arm cooperate with each other to support the rear axle in a double-sided manner, so that its supporting rigidity can be increased.
【００２２】また本発明の第２の特徴によれば、支持ア
ームを、これと後輪との間のスペースを広げるように屈
曲させ、そのスペースにリンクを配設したので、リンク
を支持アームの内側で自由にレイアウトすることができ
る。Further, according to the second feature of the present invention, the support arm is bent so as to widen the space between the support arm and the rear wheel, and the link is arranged in the space, so that the link is supported by the support arm. It can be laid out freely inside.
【図１】本発明の後輪懸架装置を備えたスクータの側面
図FIG. 1 is a side view of a scooter having a rear wheel suspension device of the present invention.
【図２】上記後輪懸架装置の拡大側面図FIG. 2 is an enlarged side view of the rear wheel suspension device.
【図３】図２の３−３線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2;
３ 車体フレーム ４ パワーユニット ７ ミッションケース ９ 後車軸 １０ 後輪 １１ 無段変速機 １３ 支持アーム １６ スペース １７ 後輪懸架装置 １８ リンク ２１ クッションユニット 3 Body Frame 4 Power Unit 7 Mission Case 9 Rear Axle 10 Rear Wheel 11 Continuously Variable Transmission 13 Support Arm 16 Space 17 Rear Wheel Suspension Device 18 Link 21 Cushion Unit
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成８年４月３日[Submission date] April 3, 1996
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００３[Name of item to be corrected] 0003
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このような従来の後輪
懸架装置では、ミッションケースの上方揺動に対してク
ッションユニットの圧縮量（反発力）を略直線的に増加
させるものであるが、これを加速度的に増加させること
ができれば、乗心地をより一層向上させることができ
る。In such a conventional rear wheel suspension system, the compression amount (repulsive force) of the cushion unit is increased substantially linearly with respect to the upward swing of the transmission case. If this can be increased at an accelerated rate , the riding comfort can be further improved.
Claims (2)
結したパワーユニット（４）に、後端部で後車軸（９）
を支持すると共に、該軸（９）を駆動する無段変速機
（１１）を内部に収容したミッションケース（７）を設
け、このミッションケース（７）の一側に隣接する後輪
（１０）を後車軸（９）に結合したスクータにおいて、 ミッションケース（７）と協働して後車軸（９）を両持
ち式に支持する支持アーム（１３）をパワーユニット
（４）に固着し、この支持アーム（１３）及び車体フレ
ーム（３）間を連結するリンク（１８）と車体フレーム
（３）との間にクッションユニット（２１）を介装した
ことを特徴とする、スクータの後輪懸架装置。1. A power unit (4) connected to a body frame (3) so as to be vertically swingable, and a rear axle (9) at a rear end thereof.
And a transmission case (7) that accommodates a continuously variable transmission (11) that drives the shaft (9) and that houses the rear case (10) adjacent to one side of the transmission case (7). In the scooter in which the rear axle (9) is coupled to the power unit (4), a support arm (13) for supporting the rear axle (9) in a two-sided manner in cooperation with the mission case (7) is fixed to the power unit (4). A rear wheel suspension device for a scooter, characterized in that a cushion unit (21) is interposed between a body frame (3) and a link (18) connecting between the arm (13) and the body frame (3).
ペース（１６）を広げるように屈曲させ、そのスペース
（１６）にリンク（１８）を配設したことを特徴とす
る、スクータの後輪懸架装置。2. A support arm (13) according to claim 1, wherein the support arm (13) is bent so as to widen a space (16) between the support arm (13) and the rear wheel (10), and the link (16) is linked to the space (16). 18) The rear wheel suspension system for a scooter, characterized in that
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6133196A JPH09249177A (en) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | Rear wheel suspension device for motor scooter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6133196A JPH09249177A (en) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | Rear wheel suspension device for motor scooter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09249177A true JPH09249177A (en) | 1997-09-22 |
Family
ID=13168057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6133196A Pending JPH09249177A (en) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | Rear wheel suspension device for motor scooter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09249177A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1975056A1 (en) * | 2007-03-27 | 2008-10-01 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Compact vehicle |
-
1996
- 1996-03-18 JP JP6133196A patent/JPH09249177A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1975056A1 (en) * | 2007-03-27 | 2008-10-01 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Compact vehicle |
| JP2008238936A (en) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Honda Motor Co Ltd | Compact vehicle |
| US7798273B2 (en) | 2007-03-27 | 2010-09-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Compact vehicle |
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