JP3362161B2 - Motorcycle drive shaft structure - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、シャフトドライブ
式の自動二輪車のドライブシャフト構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive shaft structure for a shaft drive type motorcycle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】エンジンの回転をドライブシャフトを介
して後輪に伝達するシャフトドライブ式の自動二輪車に
おいては、ドライブシャフトはリヤアームの一部を構成
するパイプ材の中に挿通されることが多く、一般にはこ
れを外から見ることができない。2. Description of the Related Art In a shaft drive type motorcycle which transmits the rotation of an engine to a rear wheel through a drive shaft, the drive shaft is often inserted into a pipe material forming a part of a rear arm, Generally, this cannot be seen from the outside.

【０００３】ところが、従来のようにドライブシャフト
をリヤアームのパイプ材の中に挿通すると、該ドライブ
シャフトと後輪との間にパイプ材が存在するためにドラ
イブシャフトを後輪に余り近づけることができず、結果
的に車体幅が広がってしまう。However, when the drive shaft is inserted into the pipe material of the rear arm as in the conventional case, the drive shaft can be brought too close to the rear wheel because the pipe material exists between the drive shaft and the rear wheel. As a result, the width of the vehicle body widens.

【０００４】又、ドライブシャフトをリヤアームの一部
で覆うと自動二輪車の外観の自由度が制限される他、後
輪を車体前後方向に移動させて脱着することができず、
後輪を横方向（車幅方向）に移動させてこれを脱着せざ
るを得ず、結果的に後輪の脱着作業性が悪くなり、リヤ
アーム幅が広がるという問題があった。Further, if the drive shaft is covered with a part of the rear arm, the degree of freedom in the appearance of the motorcycle is limited, and the rear wheel cannot be moved in the longitudinal direction of the vehicle body to be attached or detached.
There is a problem in that the rear wheels have to be moved laterally (vehicle width direction) to be detached and attached, and as a result, the workability of attaching and detaching the rear wheels deteriorates and the rear arm width increases.

【０００５】そこで、ドライブシャフトを露出させ、該
ドライブシャフトを挟んでこれの上下にリヤアームのア
ーム部を配する構成が考えられる。Therefore, it is conceivable that the drive shaft is exposed and the arm portion of the rear arm is arranged above and below the drive shaft.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようにドライブシャフトを露出させる場合、露出するド
ライブシャフトの外観性を高めるためにその外周面に例
えばクロムメッキを施すと、動力伝達に伴うドライブシ
ャフトの捩れによってその外周面のクロムメッキにヒビ
割れが生じてクロムメッキが剥れてしまうという問題が
発生する。However, in the case of exposing the drive shaft as described above, if the outer peripheral surface of the drive shaft is plated with, for example, chrome in order to enhance the appearance of the drive shaft, the drive shaft accompanying the power transmission. As a result of the twisting, the chrome plating on the outer peripheral surface of the chrome is cracked and the chrome plating is peeled off.

【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、露出するドライブシャフトの
外観性を高めることができる自動二輪車のドライブシャ
フト構造を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a drive shaft structure for a motorcycle capable of enhancing the appearance of the exposed drive shaft.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、エンジンの回転を後輪に伝
達するドライブシャフトの外周をパイプで被冠し、該パ
イプの軸方向一端をドライブシャフトに嵌着し、同パイ
プの他端をドライブシャフトに遊嵌せしめてドライブシ
ャフトとの間に隙間を形成することにより、該パイプが
ドライブシャフトと一体に回転し且つ動力伝達に寄与し
ないよう構成したことを特徴とする。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 covers the outer periphery of the drive shaft for transmitting the rotation of the engine to the rear wheels with a pipe, and one end in the axial direction of the pipe. the then fitted to the drive shaft, caused to loosely and the other end of the pipe to the drive shaft drives Shi
By forming a gap between the pipe and
It rotates together with the drive shaft and contributes to power transmission.
It is characterized in that it is configured not to.

【０００９】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記パイプの外周面にメッキを施した
ことを特徴とする。The invention according to claim 2 is characterized in that, in the invention according to claim 1, the outer peripheral surface of the pipe is plated.

【００１０】従って、本発明によれば、露出するドライ
ブシャフトの外周はパイプで被冠され、該パイプはドラ
イブシャフトと一体に回転するが、動力伝達に寄与しな
いためにこれに捩れが発生せず、このパイプの外周面に
メッキを施してもメッキが剥れることがない。このた
め、ドライブシャフトは、外周面がメッキ処理等された
パイプによって覆われ、その外観性が高められる。Therefore, according to the present invention, the exposed outer circumference of the drive shaft is capped with the pipe, and the pipe rotates integrally with the drive shaft, but since it does not contribute to power transmission, it is not twisted. Even if the outer peripheral surface of this pipe is plated, the plating does not come off. Therefore, the drive shaft is covered with a pipe whose outer peripheral surface is plated, so that its appearance is improved.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

【００１２】図１は自動二輪車１の側面図であり、同図
中、２は車体前方上部に位置するヘッドパイプであり、
該ヘッドパイプ２内には不図示のステアリング軸が回動
自在に挿通している。そして、ステアリング軸にはトッ
プブリッジ３とボトムブリッジ４を介してフロントフォ
ーク５の上端部が支持されており、該フロントフォーク
５の下端部には前輪６が回転自在に軸支されている。
又、トップブリッジ３にはハンドル７が取り付けられて
いる。FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1, in which 2 is a head pipe located in the upper front part of the vehicle body,
A steering shaft (not shown) is rotatably inserted in the head pipe 2. An upper end of a front fork 5 is supported on the steering shaft via a top bridge 3 and a bottom bridge 4, and a front wheel 6 is rotatably supported on the lower end of the front fork 5.
A handle 7 is attached to the top bridge 3.

【００１３】ところで、前記ヘッドパイプ２からはメイ
ンフレーム８とダウンチューブ９が車体後方に向かって
延出しており、これらは車体フレーム１０を構成してい
る。A main frame 8 and a down tube 9 extend rearward of the vehicle body from the head pipe 2, and they constitute a vehicle body frame 10.

【００１４】ここで、車体フレーム１０の構成の詳細を
図２乃至図４に基づいて説明する。尚、図２は車体フレ
ームの側面図、図３は同車体フレームの平面図、図４は
図２の矢視Ａ方向の図である。Details of the structure of the vehicle body frame 10 will now be described with reference to FIGS. 2 is a side view of the vehicle body frame, FIG. 3 is a plan view of the vehicle body frame, and FIG. 4 is a view in the direction of arrow A in FIG.

【００１５】図２に示すように、ヘッドパイプ２からは
左右一対の前記メインフレーム８が側面視で車体後方に
向かって斜め下方に延出しており、図３に示すように、
平面視では該左右一対のメインフレーム８はヘッドパイ
プ５から車体後方に向かって左右に広がった後に平行に
延び、その後狭められて最後に車体後方に向かって広が
っている。As shown in FIG. 2, a pair of left and right main frames 8 extend obliquely downward from the head pipe 2 toward the rear of the vehicle in a side view. As shown in FIG.
In a plan view, the pair of left and right main frames 8 spreads left and right from the head pipe 5 toward the rear of the vehicle body, then extend in parallel, and then are narrowed and finally spread toward the rear of the vehicle body.

【００１６】又、ヘッドパイプ２からは左右一対の前記
ダウンチューブ９が図２に示すように側面視で車体後方
に向かって斜め下方に延出した後、車体後方に向かって
折り曲げられてメインフレーム８の下方を車体後方に向
かって略水平に延出している。そして、図３に示すよう
に、平面視では該左右一対のダウンチューブ９はヘッド
パイプ５から車体後方に向かって左右に徐々に広がった
後、左右のメインフレーム８の幅よりも広い幅で略平行
を成して車体後方に延出している。Further, as shown in FIG. 2, the pair of left and right down tubes 9 extend obliquely downward toward the rear of the vehicle body from the head pipe 2 and are then bent toward the rear of the vehicle body to form a main frame. The lower part of 8 extends substantially horizontally toward the rear of the vehicle body. Then, as shown in FIG. 3, the pair of left and right down tubes 9 gradually expands left and right from the head pipe 5 toward the rear of the vehicle body in a plan view, and then is substantially wider than the widths of the left and right main frames 8. It is parallel and extends to the rear of the vehicle.

【００１７】而して、上記メインフレーム８とダウンチ
ューブ９の各同じ側のもの同士の後端は円弧状を成す左
右一対の後端チューブ１１によって互いに連結されてお
り、従って、当該車体フレーム１０には、ヘッドパイプ
５と各メインフレーム８と各ダウンチューブ９及び各後
端チューブ１１で構成される閉ループが左右に各々独立
に設けられる。そして、左右の閉ループ同士は、左右の
メインフレーム８の間に架設されたガセット１２、断面
コの字状のブラケット１３及びクロスメンバー１４と左
右のダウンチューブ９の間に横架されたクロスパイプ１
５（図４参照）によって互いに連結されている。The rear ends of the main frame 8 and the down tube 9 on the same side are connected to each other by a pair of left and right rear end tubes 11 having an arc shape. A closed loop including the head pipe 5, the main frames 8, the down tubes 9 and the rear tubes 11 is independently provided on the left and right sides. The left and right closed loops are gussets 12 installed between the left and right main frames 8, a bracket 13 having a U-shaped cross section, a cross member 14, and a cross pipe 1 horizontally installed between the left and right down tubes 9.
5 (see FIG. 4).

【００１８】ところで、車体フレーム１０においては、
左右の各閉ループ内（つまり、各後端チューブ１１より
も車体前方の位置）に後述のリヤアーム３６のピボット
部１６が配置されている。即ち、前記クロスパイプ１５
は後端チューブ１１よりも車体前方の前記ブラケット１
３の下方位置に配され、図４に示すように、該クロスパ
イプ１５の車幅方向中央部には１本の縦チューブ１７が
立設されており、該縦チューブ１７の上端は前記ブラケ
ット１３に結着されている。そして、この縦チューブ１
７の中間高さ位置からは左右にパイプ１８，１９が車幅
方向外方に向かって略水平に延設されており、各パイプ
１８，１９の外端部には左右の各ダウンチューブ９に立
設された型成形品であるリヤアームブラケット２０，２
１が結着されている。By the way, in the body frame 10,
A pivot portion 16 of a rear arm 36, which will be described later, is arranged in each of the left and right closed loops (that is, a position in front of the rear end tube 11 with respect to the vehicle body). That is, the cross pipe 15
Is the bracket 1 on the front side of the vehicle body with respect to the rear end tube 11.
3, a vertical tube 17 is erected at the center of the cross pipe 15 in the vehicle width direction, as shown in FIG. Is attached to. And this vertical tube 1
From the middle height position of 7, pipes 18 and 19 are extended to the left and right in a substantially horizontal direction outward in the vehicle width direction. The outer ends of the pipes 18 and 19 are connected to the left and right down tubes 9. Rear arm brackets 20 and 2 which are vertically formed molded products
1 is bound.

【００１９】上記リヤアームブラケット２０，２１はそ
の各上部が車幅方向外方に向かって膨出しており、各膨
出部に前記ピボット部１６がそれぞれ取り付けられてい
る。従って、左右のピボット部１６の車幅方向の間隔は
左右のダウンチューブ９の車幅方向の間隔よりも大きく
設定されている。尚、図４に示すように、縦チューブ１
７の後面には円弧曲面状の凹部１７ａが形成されてい
る。The upper portions of the rear arm brackets 20 and 21 bulge outward in the vehicle width direction, and the pivot portions 16 are attached to the bulges. Therefore, the distance between the left and right pivot portions 16 in the vehicle width direction is set to be larger than the distance between the left and right down tubes 9 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the vertical tube 1
A concave portion 17a having an arcuate curved surface is formed on the rear surface of 7.

【００２０】ここで、図２において、２２は補強パイ
プ、２３〜２６はエンジンマウント用ブラケットであ
り、左右の後端チューブ１１には後席用のフートレスト
２７（図１参照）を取り付けるためのブラケット２８が
結着されている。In FIG. 2, reference numeral 22 is a reinforcing pipe, 23 to 26 are engine mount brackets, and brackets for attaching rear seat footrests 27 (see FIG. 1) to the left and right rear end tubes 11 . 28 are tied together.

【００２１】以上の構成を有する車体フレーム１０の閉
ループ内には、図１に示すように、Ｖ型２気筒エンジン
３０が前記ブラケット２３〜２６を介して支持されてお
り、該エンジン３０の前後のシリンダ３０ａ，３０ｂか
らは排気管３１，３２が車体の右側（図１の奥側）を後
方に向かって延出している。尚、後シリンダ３０ｂの後
方には１本の縦チューブ１７が立設されているため、該
後シリンダ３０ｂから延びる前記排気管３２は１本の縦
チューブ１７との干渉を避けて自由に配置され、その取
り廻し性が高められる。As shown in FIG. 1, a V-type two-cylinder engine 30 is supported via the brackets 23 to 26 in the closed loop of the vehicle body frame 10 having the above-mentioned structure, and the front and rear of the engine 30 are supported. Exhaust pipes 31 and 32 extend rearward from the cylinders 30a and 30b on the right side (back side in FIG. 1) of the vehicle body. Since one vertical tube 17 is provided upright at the rear of the rear cylinder 30b, the exhaust pipe 32 extending from the rear cylinder 30b is freely arranged to avoid interference with the one vertical tube 17. , Its maneuverability is enhanced.

【００２２】又、エンジン３０の上方のメインフレーム
８には燃料タンク３３が支持されており、該燃料タンク
３３の後方にはシート３４，３５が配設されている。従
って、本実施の形態においては、シート荷重は車体フレ
ーム１０のメインフレーム８によって支持されるととも
に、後端チューブ１１を介してダウンチューブ９によっ
ても支持される。A fuel tank 33 is supported on the main frame 8 above the engine 30, and seats 34 and 35 are arranged behind the fuel tank 33. Therefore, in the present embodiment, the seat load is supported by the main frame 8 of the vehicle body frame 10 and also by the down tube 9 via the rear end tube 11.

【００２３】一方、車体フレーム１０の左右の閉ループ
内に配された前記ピボット部１６にはリヤアーム３６の
前端が回動自在に枢着されており、該リヤアーム３６の
後端部には後輪３７が回転自在に軸支されている。On the other hand, a front end of a rear arm 36 is rotatably pivotably attached to the pivot parts 16 arranged in the left and right closed loops of the body frame 10, and a rear wheel 37 is attached to a rear end of the rear arm 36. Is rotatably supported.

【００２４】ここで、上記リヤアーム３６と後輪駆動系
の構成の詳細を図５乃至図１０に基づいて説明する。
尚、図５はリヤアームの側面図、図６は同平面図、図７
は同後面図、図８はドライブシャフトを組み込んだ状態
のリヤアームの一部を断面にして示す側面図、図９は同
斜視図、図１０は本発明に係るドライブシャフト構造を
示す断面図である。The details of the configuration of the rear arm 36 and the rear wheel drive system will be described with reference to FIGS. 5 to 10.
5 is a side view of the rear arm, FIG. 6 is a plan view of the same, and FIG.
FIG. 8 is a rear view of the same, FIG. 8 is a side view showing a part of a rear arm in a state where a drive shaft is incorporated, FIG. 9 is a perspective view of the same, and FIG. 10 is a sectional view showing a drive shaft structure according to the present invention. .

【００２５】リヤアーム３６はＵ字状を成すアッパーア
ーム３８とこれの下方に配される左右一対のロアーアー
ム３９を有しており、アッパーアーム３８と各ロアーア
ーム３９の後端部にはリヤアームエンド４０が各々結着
されている。そして、各リヤアームエンド４０には後車
軸４１（図８参照）をガイド及び支承するためのガイド
溝４２が形成されており、図５に示すように、各ガイド
溝４２の車体後方に向かって開口する開口部近傍の下面
には、後車輪３７の取付時に後車軸４１を一旦載せてお
くための円弧曲面状の凹部４２ａが形成されている。
又、図５に示すように、左側のリヤアームエンド４０に
は上下に計４つのボルト挿通部４３が形成されている。
尚、図７に示すように、左右のリヤアームエンド４０は
対称形状を有しておらず、右側のリヤアームエンド４０
にはブレーキロッド４４が挿通するための凹部４０ａが
形成されている。The rear arm 36 has a U-shaped upper arm 38 and a pair of left and right lower arms 39 arranged below the upper arm 38. A rear arm end 40 is provided at the rear end of the upper arm 38 and each lower arm 39. Each is bound. Each rear arm end 40 is formed with a guide groove 42 for guiding and supporting the rear axle 41 (see FIG. 8). As shown in FIG. 5, each guide groove 42 is opened toward the rear of the vehicle body. On the lower surface in the vicinity of the opening, a concave portion 42a having an arcuate curved surface for temporarily mounting the rear axle 41 when the rear wheel 37 is attached is formed.
Further, as shown in FIG. 5, a total of four bolt insertion portions 43 are formed vertically on the left rear arm end 40.
As shown in FIG. 7, the left and right rear arm ends 40 do not have a symmetrical shape, and the right rear arm ends 40
A recess 40a for inserting the brake rod 44 is formed therein.

【００２６】ところで、ロアーアーム３９の前端部に
は、その左右両端が不図示のベアリングを介して前記ピ
ボット部１６に支承されるピボット軸４５が結着されて
おり、従って、リヤアーム３６とこれに支持された後輪
３７はピボット部１６を中心として上下に揺動し、図１
に示すように、該リヤアーム３６と前記ブラケット１３
の間にはリヤクッション４６が介設されている。At the front end of the lower arm 39, the left and right ends of the lower arm 39 are connected to the pivot shaft 45 supported by the pivot portion 16 through bearings (not shown). Therefore, the rear arm 36 and the pivot shaft 45 are supported by the pivot shaft 45. The rear wheel 37 that is swung up and down about the pivot portion 16 as shown in FIG.
As shown in FIG.
A rear cushion 46 is provided between them.

【００２７】更に、左右のロアーアーム３９間にはクロ
スメンバー４７が横架されており、該クロスメンバー４
７とアッパーアーム３８間には左右一対の縦チューブ４
８が連結され、該縦チューブ４８間に横架されたクロス
パイプ４９とアッパーアーム３８に結着された一対のブ
ラケット５０に前記リヤクッション４６の一端が連結さ
れている。Further, a cross member 47 is provided horizontally between the left and right lower arms 39, and the cross member 4
7 and a pair of vertical tubes 4 between the upper arm 38
One end of the rear cushion 46 is connected to a pair of brackets 50 that are connected to the upper pipe 38 and a cross pipe 49 that is horizontally connected between the vertical tubes 48.

【００２８】尚、本実施の形態においては、図４に示す
ように、車体フレーム１０のピボット部１６及びリヤア
ーム３６の前端部は樹脂製のカバー５０によって覆われ
ており、側面視で外観に現れる後端チューブ１１が比較
的後方に配置されているため、エンジン３０の設置スペ
ースが大きく見えるという効果が得られる。In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the pivot portion 16 of the vehicle body frame 10 and the front end portions of the rear arms 36 are covered with a resin cover 50, which is visible in a side view. Since the rear end tube 11 is arranged relatively rearward, the effect that the installation space of the engine 30 looks large can be obtained.

【００２９】而して、本実施の形態に係る自動二輪車１
は駆動方式としてシャフトドライブ式を採用しており、
前記エンジン３０の不図示の出力軸は、リヤアーム３６
の前端部に支持された円筒状カバー５１内に収納された
ユニバーサルジョイント５２（図８参照）を介してドラ
イブシャフト５３に連結されている。Thus, the motorcycle 1 according to the present embodiment.
Adopts a shaft drive type as a drive system,
The output shaft (not shown) of the engine 30 is a rear arm 36.
Is connected to a drive shaft 53 via a universal joint 52 (see FIG. 8) housed in a cylindrical cover 51 supported on the front end of the drive shaft.

【００３０】上記ドライブシャフト５３はユニバーサル
ジョイント５２に対してセレーション結合されており、
該ドライブシャフト５３を車体前後方向に移動させるこ
とによってこれをユニバーサルジョイント５２に対して
係脱させることができる。又、図８に示すように、円筒
状カバー５１内にはリング状のゴム製弾性部材５４が結
着されており、該弾性部材５４の内周面には車体前方に
向かって拡径するテーパ面５４ａが形成されている。The drive shaft 53 is serration-coupled to the universal joint 52,
By moving the drive shaft 53 in the longitudinal direction of the vehicle body, the drive shaft 53 can be engaged with and disengaged from the universal joint 52. As shown in FIG. 8, a ring-shaped elastic member 54 made of rubber is bonded inside the cylindrical cover 51, and the inner peripheral surface of the elastic member 54 has a taper that expands toward the front of the vehicle body. The surface 54a is formed.

【００３１】ところで、図８及び図９に示すように、ド
ライブシャフト５３は大気中に露出しており、これは車
体の左側（図８の手前側）であって、リヤアーム３６の
アッパーアーム３８とロアーアーム３９の間を車体後方
に向かって略水平に延設されており、その後端部はリヤ
ギヤケース５５内に収納された不図示のギヤ機構に連結
されている。従って、リヤアーム３６においては、アッ
パーアーム３８とロアーアーム３９がドライブシャフト
５３を挟んでこれの上下に配されている。By the way, as shown in FIGS. 8 and 9, the drive shaft 53 is exposed to the atmosphere, which is on the left side (front side in FIG. 8) of the vehicle body, and the upper arm 38 of the rear arm 36 and The space between the lower arms 39 extends substantially horizontally toward the rear of the vehicle body, and the rear end thereof is connected to a gear mechanism (not shown) housed in the rear gear case 55. Therefore, in the rear arm 36, the upper arm 38 and the lower arm 39 are arranged above and below the drive shaft 53 with the drive shaft 53 interposed therebetween.

【００３２】尚、リヤギヤケース５５は左側のリヤアー
ムエンド４０に取り付けられている。具体的には、リヤ
ギヤケース５５の前半のキャップ５５ａが前方の上下２
本のボルト４３によってリヤアームエンド４０に取り付
けられ、後半の本体５５ｂが後方の上下２本のボルト４
３によってリヤアームエンド４０に取り付けられてい
る。従って、ドライブシャフト５３の回転に伴って発生
するトルク反力はリヤギヤケース５５の４箇所の取付点
において受けられる。又、図８及び図９に示すように、
左側の縦チューブ４８にはドライブシャフト５３を保持
するためのピン状のフック５６が取り付けられている。
更に、図７に示すように、左側のリヤアームエンド４０
の車幅方向内側には、リヤギヤケース５５のキャップ５
５ａと本体５５ｂ及びこれらをリヤアームエンド４０に
取り付けるためのボス部５５ａ−１，５５ｂ−１を後方
へ引き出すことができるように凹部４０ａが形成されて
いる。The rear gear case 55 is attached to the left rear arm end 40. Specifically, the cap 55a in the first half of the rear gear case 55 is located at the front
Is attached to the rear arm end 40 with four bolts 43, and the main body 55b in the latter half is rear two bolts 4
It is attached to the rear arm end 40 by 3. Therefore, the torque reaction force generated with the rotation of the drive shaft 53 is received at the four mounting points of the rear gear case 55. Also, as shown in FIGS. 8 and 9,
A pin-shaped hook 56 for holding the drive shaft 53 is attached to the left vertical tube 48.
Further, as shown in FIG. 7, the left rear arm end 40
Of the rear gear case 55 on the inner side in the vehicle width direction of
A recess 40a is formed so that 5a, the main body 55b, and the boss portions 55a-1 and 55b-1 for attaching them to the rear arm end 40 can be pulled out rearward.

【００３３】又、図１０に示すように、ドライブシャフ
ト５３の外周には金属製のパイプ５７が被冠されてお
り、該パイプ５７はその前端部分がドライブシャフト５
３の外周に嵌着されており、後半部分はドライブシャフ
ト５３に対して遊嵌されて両者の間には隙間が形成され
ている。そして、パイプ５７の後端部内周にはシールリ
ング５８が嵌着されており、パイプ５７とドライブシャ
フト５３の間の隙間はシールリング５８によって気密に
シールされている。尚、パイプ５７の外周面にはクロム
メッキが施されている。Further, as shown in FIG. 10, a metal pipe 57 is capped on the outer periphery of the drive shaft 53, and the front end portion of the pipe 57 is the drive shaft 5.
3 is fitted on the outer periphery of the drive shaft 3, and the latter half of the drive shaft 53 is loosely fitted to form a gap therebetween. A seal ring 58 is fitted on the inner periphery of the rear end of the pipe 57, and the gap between the pipe 57 and the drive shaft 53 is hermetically sealed by the seal ring 58. The outer peripheral surface of the pipe 57 is plated with chrome.

【００３４】而して、エンジン３０の回転は不図示の出
力軸とユニバーサルジョイント５２、ドライブシャフト
５３及び不図示のギヤ機構を経て後輪３７に伝達され、
該後輪３７が回転駆動されて当該自動二輪車１が所定速
度で走行せしめられる。又、自動二輪車１の走行中にお
いて、路面の起伏に従って後輪３７及びリヤアーム３６
がピボット部１６を中心に上下に揺動すると、これに従
ってリヤクッション４６が伸縮動して減衰力を発生し、
この減衰力によって後輪３７が路面から受ける衝撃が吸
収緩和される。Thus, the rotation of the engine 30 is transmitted to the rear wheel 37 via an output shaft (not shown), the universal joint 52, the drive shaft 53, and a gear mechanism (not shown).
The rear wheel 37 is rotationally driven to drive the motorcycle 1 at a predetermined speed. Further, while the motorcycle 1 is traveling, the rear wheels 37 and the rear arms 36 are subject to undulations on the road surface.
When the swings up and down around the pivot portion 16, the rear cushion 46 expands and contracts accordingly to generate a damping force,
This damping force absorbs and reduces the impact that the rear wheel 37 receives from the road surface.

【００３５】ところで、前述のようにドライブシャフト
５３の外周はパイプ５７で被冠され、該パイプ５７はド
ライブシャフト５３と一体に回転するが、該パイプ５７
は動力伝達に寄与しないためにこれに捩れが発生せず、
このパイプ５７の外周面に施されたクロムメッキが剥れ
ることがない。By the way, as described above, the outer periphery of the drive shaft 53 is capped with the pipe 57, and the pipe 57 rotates integrally with the drive shaft 53.
Does not contribute to power transmission, so it does not twist,
The chromium plating applied to the outer peripheral surface of the pipe 57 does not peel off.

【００３６】従って、ドライブシャフト５３は、外周面
がクロムメッキされたパイプ５７によって覆われ、その
外観性が高められる。又、パイプ５７とドライブシャフ
ト５３の間の隙間はシールリング５８によって気密にシ
ールされているため、パイプ５７内への埃等の侵入が確
実に防がれる。Therefore, the drive shaft 53 is covered with the pipe 57 whose outer peripheral surface is chrome-plated, and its appearance is enhanced. Further, since the gap between the pipe 57 and the drive shaft 53 is hermetically sealed by the seal ring 58, invasion of dust and the like into the pipe 57 can be reliably prevented.

【００３７】更に、本実施の形態においては、ドライブ
シャフト５３を露出させたため、新しいシャフトドライ
ブ車のイメージを創出して自動二輪車１の外観自由度を
高めることができるとともに、後輪３７を前後方向に移
動させてこれを作業性良く脱着することができる。Further, in this embodiment, since the drive shaft 53 is exposed, it is possible to create an image of a new shaft drive vehicle and increase the degree of freedom in the appearance of the motorcycle 1, and to set the rear wheel 37 in the front-rear direction. It can be removed and attached with good workability.

【００３８】ここで、後輪３７の脱着作業について説明
する。Here, the work for attaching and detaching the rear wheel 37 will be described.

【００３９】後輪３７を車体から取り外すには、後車軸
４１のリヤアーム３６との結合を解除した後、後輪３７
をドライブシャフト５３と共に車体後方へ移動させれば
良い。すると、後車軸４１が左右のリヤアームエンド４
０のガイド溝４２に沿って車体後方へ移動してガイド溝
４２から外れ、ドライブシャフト５３はフック５６にガ
イドされて後方へ移動し、やがてフック５６から外れる
ため、後輪３７をドライブシャフト５３と共に取り外す
ことができる。尚、ドライブシャフト５３が取り外され
ても、ユニバーサルジョイント５２は図８に示す弾性部
材５４によって受けられるため、これが大きく傾くこと
がない。又、エンジン３０を車体フレーム１０に搭載す
る際にユニバーサルジョイント５２は弾性部材５４のテ
ーパ面５４ａに沿って組み込まれるため、その組込性が
高められる。To remove the rear wheel 37 from the vehicle body, after the rear axle 41 is disengaged from the rear arm 36, the rear wheel 37 is removed.
Should be moved to the rear of the vehicle body together with the drive shaft 53. Then, the rear axle 41 causes the left and right rear arm ends 4 to
The guide shaft 42 moves rearward along the 0 guide groove 42 to come off the guide groove 42, and the drive shaft 53 is guided by the hook 56 to move backward, and then comes off the hook 56. It can be removed. Even if the drive shaft 53 is removed, the universal joint 52 is received by the elastic member 54 shown in FIG. Further, when the engine 30 is mounted on the vehicle body frame 10, the universal joint 52 is assembled along the taper surface 54a of the elastic member 54, so that its assembling property is enhanced.

【００４０】次に、後輪３７をドライブシャフト５３と
共に組み込むには、ドライブシャフト５３をフック５６
に載せて後輪３７をドライブシャフト５３と共に車体前
方へ押し込み、先ず、後車軸４１を左右のリヤアームエ
ンド４０のガイド溝４２に形成された凹部４２ａに一旦
載せる。このとき、ドライブシャフト５３の先端部はユ
ニバーサルジョイント５２に嵌合する直前の位置に臨む
が、前述のようにユニバーサルジョイント５２は弾性部
材５４によって受けられてその姿勢が大きく変化してい
ないため、両者の位置合わせが容易となる。その後、後
輪３７とドライブシャフト５３を前方へ押し込めば、ド
ライブシャフト５３はフック５６に保持されたまま前方
へ移動し、その先端部がユニバーサルジョイント５２に
容易にセレーション結合され、後車軸４１がガイド溝４
２の所定位置にセットされた時点で該後車軸４１をリヤ
アーム３６に締め付けることによって後輪３７をドライ
ブシャフト５３と共に組み付けることができる。Next, in order to assemble the rear wheel 37 together with the drive shaft 53, the drive shaft 53 is hooked by the hook 56.
Then, the rear wheel 37 is pushed forward together with the drive shaft 53 toward the front of the vehicle body, and first the rear axle 41 is once placed in the recess 42a formed in the guide groove 42 of the left and right rear arm ends 40. At this time, the tip portion of the drive shaft 53 faces the position immediately before being fitted to the universal joint 52. However, as described above, the universal joint 52 is received by the elastic member 54 and its posture has not changed significantly. It becomes easy to align the positions. After that, if the rear wheel 37 and the drive shaft 53 are pushed forward, the drive shaft 53 moves forward while being held by the hook 56, and the tip end portion thereof is easily serrated to the universal joint 52, and the rear axle 41 is guided. Groove 4
The rear wheel 37 can be assembled together with the drive shaft 53 by fastening the rear axle 41 to the rear arm 36 at the time when the rear wheel 37 is set to the predetermined position.

【００４１】ところで、本実施の形態においては、リヤ
アーム３６を支持するピボット部１６を車体フレーム１
０の閉ループ内（つまり、後端チューブ１１よりも車体
前方）に設けたため、リヤアーム３６の長さを従来より
も長くすることができ、これによって該リヤアーム３６
の揺動角を小さく抑えて自動二輪車１の乗心地性を高め
ることができるとともに、リヤアーム３６のピボット点
での抵抗及び不図示のベアリングの摩耗を小さく抑える
ことができる。特に、本実施の形態では、前述のように
縦チューブ１７の後面に円弧曲面状の凹部１７ａ（図４
参照）を形成したため、リヤアーム３６の前端に支持さ
れたピボット軸４５を縦チューブ１７の凹部１７ａに嵌
め込んでこれを車体前方に寄せることができ、これによ
ってリヤアーム３６の長さを最大限に長くすることがで
きる。By the way, in the present embodiment, the pivot portion 16 for supporting the rear arm 36 is attached to the vehicle body frame 1.
Since it is provided in the closed loop of 0 (that is, in the front of the vehicle body with respect to the rear end tube 11), the length of the rear arm 36 can be made longer than in the conventional case.
It is possible to suppress the swinging angle of the vehicle to a small level to improve the riding comfort of the motorcycle 1, and to suppress the resistance at the pivot point of the rear arm 36 and the wear of the bearing (not shown) to a small level. Particularly, in the present embodiment, as described above, the concave portion 17a having an arcuate curved surface is formed on the rear surface of the vertical tube 17 (see FIG. 4).
Since the pivot shaft 45 supported by the front end of the rear arm 36 can be fitted into the concave portion 17a of the vertical tube 17 and moved toward the front of the vehicle body, the length of the rear arm 36 can be maximized. can do.

【００４２】又、前述のように車体フレーム１０に支持
された左右のピボット部１６の間隔を左右のダウンチュ
ーブ９の間隔よりも広げたため、ピボット部１６に枢支
されるリヤアーム３６の枢支間隔が広がり、該リヤアー
ム３６の支持剛性が高められて後輪３７側からの力の作
用に伴うリヤアーム３６の捩れが小さく抑えられる。Since the distance between the left and right pivot portions 16 supported by the vehicle body frame 10 is made wider than the distance between the left and right down tubes 9 as described above, the pivot distance between the rear arms 36 pivotally supported by the pivot portion 16 is increased. The rigidity of the rear arm 36 is increased, and the torsion of the rear arm 36 due to the action of the force from the rear wheel 37 side is suppressed.

【００４３】[0043]

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、エンジンの回転を後輪に伝達するドライブシャ
フトの外周をパイプで被冠し、該パイプの軸方向一端を
ドライブシャフトに嵌着し、同パイプの他端をドライブ
シャフトに遊嵌せしめてドライブシャフトとの間に隙間
を形成することにより、該パイプがドライブシャフトと
一体に回転し且つ動力伝達に寄与しないよう構成したた
め、露出するドライブシャフトの外観性を高めることが
できるという効果が得られる。As is apparent from the above description, according to the present invention, the outer periphery of the drive shaft for transmitting the rotation of the engine to the rear wheels is covered with a pipe, and one end of the pipe in the axial direction is used as the drive shaft. Fit it and loosely fit the other end of the pipe to the drive shaft to leave a gap between it and the drive shaft.
To form a pipe and a drive shaft.
Since it is configured so as to rotate integrally and not contribute to power transmission, it is possible to obtain the effect that the appearance of the exposed drive shaft can be enhanced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle.

【図２】自動二輪車の車体フレームの側面図である。FIG. 2 is a side view of a body frame of a motorcycle.

【図３】自動二輪車の車体フレームの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a body frame of the motorcycle.

【図４】図２の矢視Ａ方向の図である。4 is a view in the direction of arrow A in FIG.

【図５】自動二輪車のリヤアームの側面図である。FIG. 5 is a side view of a rear arm of the motorcycle.

【図６】自動二輪車のリヤアームの同平面図である。FIG. 6 is a plan view of the rear arm of the motorcycle.

【図７】自動二輪車のリヤアームの後面図である。FIG. 7 is a rear view of the rear arm of the motorcycle.

【図８】ドライブシャフトを組み込んだ状態のリヤアー
ムの一部を断面にして示す側面図である。FIG. 8 is a side view showing a cross section of a part of a rear arm in which a drive shaft is incorporated.

【図９】ドライブシャフトを組み込んだ状態のリヤアー
ムの斜視図である。FIG. 9 is a perspective view of the rear arm with a drive shaft incorporated therein.

【図１０】本発明に係るドライブシャフト構造を示す断
面図である。FIG. 10 is a sectional view showing a drive shaft structure according to the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 自動二輪車 ３０ エンジン ３７ 後輪 ５３ ドライブシャフト ５７ パイプ ５８ シールリング 1 motorcycle 30 engine 37 rear wheel 53 drive shaft 57 pipes 58 seal ring

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62M 17/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) B62M 17/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 エンジンの回転を後輪に伝達するドライ
ブシャフトの外周をパイプで被冠し、該パイプの軸方向
一端をドライブシャフトに嵌着し、同パイプの他端をド
ライブシャフトに遊嵌せしめてドライブシャフトとの間
に隙間を形成することにより、該パイプがドライブシャ
フトと一体に回転し且つ動力伝達に寄与しないよう構成
したことを特徴とする自動二輪車のドライブシャフト構
造。1. A drive shaft for transmitting rotation of an engine to a rear wheel is covered with a pipe, one axial end of the pipe is fitted to the drive shaft, and the other end of the pipe is loosely fitted to the drive shaft. At least between the drive shaft
By forming a gap in the
Structure that rotates together with the gear and does not contribute to power transmission
The drive shaft structure of the motorcycle characterized by the above . 【請求項２】 前記パイプの外周面にメッキを施したこ
とを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のドライブシ
ャフト構造。2. The drive shaft structure for a motorcycle according to claim 1, wherein an outer peripheral surface of the pipe is plated.