JPH0924797A - プリローダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バックル引込時にバックルの邪魔にならず、
バックルの姿勢を所定位置に維持することができるプリ
ローダ装置。 【解決手段】 バックル１１８を連結したワイヤ２５が
支持部材３０によって支持され立設状態が維持される。
バックル引込時には、ワイヤ２５に対する支持部材３０
の支持が解除されるので、支持部材３０がバックル引込
みの邪魔にならない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両急減速時にバ
ックルを引き込むプリローダ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のシートベルト装置では、ウエビン
グの中間部が挿通されたタングプレートを、座席脇のバ
ックルに係合することにより、ウエビングの装着がなさ
れる。このバックルを通常の位置から、車両急減速時に
引き込み、これにより、ウエビングを引き締めて乗員の
初期拘束性を高めるプリローダ装置が知られている。

【０００３】例えば、プリローダ装置にはバックル引込
機構として、プレートベースが取付ボルトで車両前後方
向へ位置調整可能に支持された座席の側面に取り付けら
れている。このプレートベースには、バックルの引込方
向側に設置されたプーリが軸支されている。このプーリ
にワイヤの一端が接続され，ワイヤの他端はバックルに
接続されている。また、プレートベースには、車両減速
時に生じる負の加速度を検知するための加速度センサ及
び大量のガスを発生させるガス発生装置等が配置されて
いる。

【０００４】車両急減速時に加速度センサが作動する
と、ガス発生装置では大量のガス発生によりピストンが
シリンダ内を移動しピストンに連結されたワイヤに引張
力が付与され、このワイヤの引張力によってプーリ及び
ワイヤを介してバックルが引込方向へ移動される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記バック
ルは、タングプレートの挿入を容易にするため、プレー
トベースから立ち上げた状態で支持しているが、ワイヤ
でバックルを連結，支持しているので、バックルの取付
位置が維持されないことがある。この場合には、ワイヤ
の剛性を高める必要があるが、剛性を高めたワイヤをプ
ーリに取付けて、巻取ることが困難である。即ち、上記
ワイヤはプーリに巻取られるように可撓性が要求される
ので、ワイヤを立ち上げ状態で維持しようとしても、ワ
イヤ自体の可撓性及びバックルの重みのためワイヤが撓
んでしまう。従って、バックルの姿勢を所定位置に維持
できない。

【０００６】一方、ワイヤの自立性を高めるために、ワ
イヤを支える部材へ連結させることが考えられるが、こ
の支え部材のワイヤを連結する連結部分がバックル引込
時に邪魔になる場合が生じる。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、バックル引込
時にバックルの邪魔にならず、バックルの姿勢を所定位
置に維持することができるプリローダ装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るプリローダ
装置は、乗員拘束用ウエビングの着脱のためにタングプ
レートと係合するバックルを車両急減速時に引き込むプ
リローダ装置であって、前記バックルに連結される可撓
性バックル引込用長尺立設部材と、この立設部材を支持
して立設状態を維持し、バックル引込時に支持が解除さ
れる支持部材と、を備えたことを特徴とする。

【０００９】この発明では、バックルを連結した可撓性
バックル引込用長尺立設部材が支持部材によって支持さ
れ立設状態が維持される。車両急減速時には、バックル
引込用長尺立設部材が引っ張られるので、バックルが通
常の引出位置から引込位置へ引き込まれ、ウエビングの
引き締めがなされる。また、バックル引込時には、立設
部材に対する支持部材の支持が解除されるので、支持部
材がバックル引込みの邪魔にならない。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明に係るプリローダ装置の実
施形態を、図１乃至図１１に基づき説明する。車両前方
を矢印ＦＲで、車両後方を矢印ＲＥで、車両幅方向を矢
印Ｗで、車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ図示する。

【００１１】図１１は本発明が適用される車両の３点式
シートベルト装置が示されており、ウエビング１１２の
一端が図示を省略する巻取装置に巻き取られ、中間部
は、車両側壁上部のショルダスルーアンカ（図示を省
略）を通り、他端が座席１１６の右脇にあるアウタアン
カ（図示を省略）に支持される。また、ショルダスルー
アンカとアウタアンカとの間のウエビング１１２はタン
グプレート１１４へ挿通されている。タングプレート１
１４を、２点鎖線で示す状態から実線で示す状態へ、座
席１１６の左脇にあるバックル１１８のタングプレート
挿入孔１２６に挿入して係合することにより、アウタア
ンカとタングプレート１１４との間のウエビング１１４
をラップウエビング１２０として、タングプレート１１
４とショルダスルーアンカとの間のウエビング１１２を
ショルダウエビング１２２として、ウエビング１１２の
乗員への装着がなされる。

【００１２】バックル１１８には、弾性体で付勢されて
タングプレート１１４と係合するロック部材が設けら
れ、解除ボタン１２８を押し下げて操作することによ
り、タングプレート１１４とバックル１１８との係合を
解除することができる。これにより、ウエビング１１２
の乗員への装着が解かれる。

【００１３】ここで、バックル１１８は、車両急減速時
に、図１に示されるプリローダ装置Ｐによって、通常の
立設位置（図１１に実線で示す位置）から引込位置（図
１１に２点鎖線で示す位置）へと下方後側に向けて引き
込まれる。これにより、ウエビング１１２が引き締めら
れて乗員の初期拘束性が高められる。

【００１４】図１に示される如く、プーリローダ装置Ｐ
の本体部４０は、ベースプレート２０へ固着されてお
り、このベースプレート２０は図示しない取付ボルトに
より車体のシートレール４５を介して車両前後方向へ位
置調整可能に支持された座席１１６（図１１参照）のフ
レーム側面に取り付けられている。

【００１５】また、プレートベース２０には、バックル
１１８の引込方向側に設置されたバックル引込用プーリ
（以下、単に「プーリ」という）４４が軸支されてい
る。図２に示される如く、このプーリ４４には、プレー
トベース２０側からギヤ２１、ワイヤ引掛溝２２，２３
が同軸的に形成されている。

【００１６】このワイヤ引掛溝２２には、可撓性バック
ル引込用長尺立設部材としてのワイヤ２５の一対の巻掛
部２５Ａ，２５Ｂがプーリ４４に対して同一半径位置で
巻掛けられている。即ち、巻掛部２５Ａ，２５Ｂの端部
がプーリ４４に同一半径位置で固着されている。

【００１７】これらのワイヤ２５には、巻掛部２５Ａ，
２５Ｂからそれぞれ一体的に連続して立設される互いに
平行な一対の立設部２５Ｅの下端が一体的に立設され、
さらにこれらの立設部２５Ｅの上端へはループ部２５Ｃ
の両端が一体的に連続形成されている。

【００１８】このループ部２５Ｃの構成を詳述すると、
ループ部２５Ｃは図２，４に示されるようにの中心軸線
Ｇの回りに旋回している。この軸線Ｇがプーリ４４の軸
心（図２のプーリ４４の中心軸線）Ｐと平行方向へ向け
られるようにワイヤ中間部が捩り部２５Ｄで図４の矢印
Ｂ方向に９０度捩じられて作成されており、ループ部２
５Ｃはこの捩り部２５Ｄを介して立設部２５Ｅへ連続さ
れている。

【００１９】ループ部２５Ｃに一対の拘束部材１０Ａ，
１０Ｂが連結される。即ち、図４に示される如く、これ
らの拘束部材１０Ａ，１０Ｂは互いに略同一形状に形成
されており、向い合って組付けられることによりワイヤ
２５の捩り部２５Ｄを介したループ部２５Ｃ側と立設部
２５Ｅ側とを互いに拘束して捩り部２５Ｄの戻りを制限
する。この戻りを制限するとは、ループ部２５Ｃの軸心
Ｇが図４のＷ１方向からＷ２方向へと矢印Ｂ方向と反対
方向へ捩り部２５Ｄの弾性で回転して戻るのを制限する
ことである。

【００２０】拘束部材１０Ａ，１０Ｂの構成を詳述する
と、拘束部材１０Ａ，１０Ｂには、共に平板状の口部１
１とガイド部１３とが段部１１Ａを介して一体に連続形
成されて平行状となっている。図４に示される如く、口
部１１の両側からは一対の当接部１２が直角に立設され
ている。当接部１２はガイド部１３へ近づくに従い間隔
が広くなっている。なお、当接部１２は一方が長さＬだ
け他方よりも長くなっているが、両方とも同じ長さであ
ってもよい。

【００２１】これらの拘束部材１０Ａ，１０Ｂは、図６
に示されるように、組付時には拘束部材１０Ａの一方の
当接部１２が拘束部材１０Ｂの一対の当接部１２の間へ
入り込むように、逆に拘束部材１０Ｂの一方の当接部１
２が拘束部材１０Ａの一対の当接部１２の間へ入り込む
ように向かい合ってしかもずれた状態で重ね合わされ
る。この重ね合わせ状態でガイド部材１０Ａと１０Ｂの
口部１１は、間に２本のワイヤ２５を挟持するように当
接部１２の立設高さＨがワイヤ２５の直径Ｄ２の略２倍
とされる。また、図６のように、拘束部材１０Ａ，１０
Ｂのそれぞれ片側の当接部１２がワイヤ２５を挟むよう
に一対の当接部１２の最小間隔Ｗ３は、ワイヤ２５の直
径Ｄ２よりも当接部１２の肉厚分だけ厚くされている。
図８に示されるように、一対の拘束部材１０Ａ，１０Ｂ
の組付状態ではループ部２５Ｃの立設部２５Ｅ寄り部分
は当接部１２の対向面へ当って支持される。

【００２２】ガイド部１３は、図６のように、一対のワ
イヤ２５を挟んだ状態で２枚のガイド部１３が互に重ね
合わされ、かつ、ループ部２５Ｃの内側に密着する。こ
の場合に２枚のガイド部１３の合計厚さはループ部２５
Ｃの直径と同等とされる。ガイド部１３には、その上部
に一対の挿通孔１４が所定間隔をもってバックル１１８
の幅方向に並んで形成されている。バックル１１８の一
部を構成する一対の金属製バックルボデー１１９の下部
には、挿通孔１４に対応して取付孔１１９Ａがそれぞれ
形成されている。バックルボデー１１９からリベットの
軸部４２（図１参照）を取付孔１１９Ａ，挿通孔１４に
挿入して拘束部材１０Ａ，１０Ｂをバックルボデー１１
９に固定する。

【００２３】従って、本実施形態では、捩り部２５Ｄの
立設部２５Ｅ側は拘束部材１０Ａ，１０Ｂの当接部１２
で、捩り部２５Ｄのガイド部１３側はバックルボデー１
１９にそれぞれ挟持され、これらの拘束部材１０Ａ，１
０Ｂとバックルボデー１１９とは固定的に連結している
ので、捩り部２５Ｄのループ部２５Ｃ側と立設部２５Ｅ
側とが互いに拘束されて矢印Ｂ方向回りの相対移動が阻
止され、捩り部２５Ｄの戻りを制限している。しかし、
バックルボデー１１９でループ部２５Ｃを挟むのと同様
に、ガイド部１３でループ部２５Ｃを挟むように２枚の
ガイド部１３の間隔を変えたり、ガイド部１３の一部に
延設部を設けてもよい。この場合にも、拘束部材１０
Ａ，１０Ｂへバックル１１８を支持する点は同様であ
る。また、拘束部材１０Ａ，１０Ｂがバックルボデー１
１９に挟持されることにより拘束部材１０Ａ，１０Ｂ付
近の支持がより確実になる。なお、拘束部材１０Ａ，１
０Ｂは他の部材を介してバックル１１８に取付けてもよ
い。

【００２４】図２に示される如く、ワイヤ２５の長手方
向に沿って板状の支持部材３０が配置されており、この
支持部材３０は硬質の合成樹脂で形成されている。支持
部材３０には、その下部に筒部３１が一体的に形成さ
れ、図６に示される如く、上部に断面略Ｕ字状の連結部
３２が一体的に形成され内部が貫通孔３２Ａとなってい
る。連結部３２は、２本の立設部２５Ｅを図６の矢印Ｗ
１方向に重ね合わせた状態で貫通孔３２Ａ内へ挿通でき
る大きさに形成されている。連結部３２の上端は直角に
屈曲されたつば部３２Ｂとなっている。また、支持部材
３０には筒部３１と連結部３２との間は平坦状のガイド
面３４となっており、バックル１１８の引込み時にバッ
クル１１８がガイド面３４に沿って移動する。

【００２５】図２に示される如く、ワイヤ２５の立設部
２５Ｅの一部が、筒部３１の挿通孔３１Ａ及び連結部３
２の貫通孔３２Ａにそれぞれ挿入されて立設部２５Ｅが
かしめられることよりワイヤ２５が支持部材３０で補強
されてワイヤ２５が立設状態で維持し，タングプレート
１１４をバックル１１８に挿入する場合にもバックル１
１８に加わる荷重を支持してワイヤ２５の撓みを防止す
る。また、連結部３２は車両急減速時にバックル１１８
と共に引込まれる拘束部材１０Ａ，１０Ｂと衝突して衝
突荷重が加わると、連結部３２は剪断されて拘束部材１
０Ａ，１０Ｂの移動を妨げないようになっている。

【００２６】図６に示される如く、支持部材３０の上端
には楕円形状の延設部３３が形成されており、この延設
部３３は連結部３２の反対側方向へ向かって若干折曲げ
られた後、ガイド面３４と平行になるように延設されて
いる。図２に示されるように、延設部３３の上部をバッ
クル１１８の一面１１８Ａの下部と当接させることによ
りバックル１１８の位置を一定に維持する。

【００２７】支持部材３０には、筒部３１の上部３５付
近に環状溝３５Ａが形成されている。この溝３５Ａに対
応するブーツ３０の下部に環状の係止部３６Ｂが形成さ
れ、バックル１１８の下部に対応するブーツ３６の上部
に係止部３６Ａが形成されている。係止部３６Ｂを溝３
５Ａに嵌め込み，かつ、係止部３６Ａをバックル１１８
の下部に嵌め込むことにより、ブーツ３６を支持部材３
０とバックル１１８とに係止する。なお、筒部３１はワ
イヤ２５の引込時にプーリ４４又は図示しないストッパ
と当って図１の下方への移動が阻止され、下方へ移動す
るワイヤ２５と相対移動する。

【００２８】ブーツ３６の中間部には、伸縮自在の蛇腹
部３７及び蛇腹部３７の下側に筒部３８が一体的に形成
されている。筒部３８の内面は制限手段として作用する
支持部材３０の幅方向端部に当接して立設部２５Ｅ方向
への移動が制限されており、筒部３８が通常時又はバッ
クル１１８の引込み時に蛇腹状に変形してワイヤ２５に
かみ込まないように制限される。。

【００２９】なお、プレートベース２０には、図１に示
すように、バックル引出阻止装置１９の一部であるパウ
ル２７が軸２７Ｄを介してギヤ２１（図２参照）の車両
後方側に回転可能に軸支されている。また、図示しない
バネで図１の矢印Ｂ方向へ付勢されているパウル２７に
は、ギヤ２１のギヤ歯と噛合する歯が２歯連続に形成さ
れている。

【００３０】本体部４０の車両前方側の部分には、略車
両の前後方向に配置されたシートレール４５に平行にシ
リンダ４６が延設されている。このシリンダ４６の内部
には、シリンダ４６の長手方向に沿って摺動可能な円柱
状のピストン４７が配設されている。このピストン４７
の車両後方側（背面側）の端部には、ワイヤ２６の他端
部が接続されている。プーリ４４は、ワイヤ２５、２６
の動力伝達方向をピストン４７の摺動方向（矢印Ｋ方
向）からバックル１１８の移動方向（矢印Ｅ方向）へ変
換する役目を有している。

【００３１】シリンダ４６の車両後方側端部の上部に
は、車両の加速度を検知する加速度センサ４８が配置さ
れている。この加速度センサ４８の車両後部側の端部に
は、図示しない***が設けられ、***の車両後方側に
は、ガス発生装置５０が装備されている。車両の急減速
時に加速度センサ４８が***を発火させガス発生装置５
０の発生ガスがシリンダ４６へ導かれてピストン４７が
シリンダ４６内を移動し、ワイヤ２６に引張力を付与す
るように構成されている。

【００３２】前記加速度センサ４８は、車両加速度（減
速時に生じる負の加速度）を検知して車両前方側へ慣性
移動する慣性体（図示省略）と、この慣性体を常時車両
後方へ付勢するトリガスプリング（図示省略）と、常時
ファイアリングスプリングにより***側に付勢され、慣
性体の車両前方側への移動により車両後方側への移動が
可能とされて***に向かって飛び出すファイアリング・
ピン（図示省略）等を含んで構成されている。

【００３３】ガス発生装置５０の内部には、図示しない
伝爆剤およびガス発生物質が収納されている。***の発
火により、この火花が前記伝爆剤へ案内されると共に、
熱エネルギに変換される。この熱エネルギによって、前
記ガス発生物質が燃焼して分解し大量のガスを発生させ
るようになっている。

【００３４】ガス発生装置５０が配置された部分のシリ
ンダ４６の上壁には、ガス発生装置５０で発生したガス
の通路４６Ａが形成されている。このため、発生したガ
スは、通路４６Ａを介してシリンダ４６のピストン４７
の背面側の空間に一気に流入し、この部分の圧力を急激
に上昇させ、これによりピストン４７を車両前方側へ移
動させるようになっている（図１の矢印Ｋ参照）。

【００３５】ワイヤ２５、２６は、プーリ４４にそれぞ
れ巻き掛けられているので（巻き掛け方向は互いに反対
側）、ピストン４７がシリンダ４６に沿って矢印Ｋ方向
へ移動することにより、ワイヤ２５、２６に矢印Ｋ、Ｅ
方向の引張力が付与されるようになっている。プーリ４
４が図１で時計方向（矢印Ｂで示すバックル引込方向）
に回転することによりワイヤ２５が引掛溝２２に巻き取
られ、バックル１１８が引き込まれる。この実施形態で
はワイヤ２５とワイヤ２６は端部をプーリ４４へ共に係
止しているが、ワイヤ２５をプーリ４４へ巻掛けた後に
折り返してピストン４７へ連結した構成としてもよい。
この場合にはピストン４７の移動時にワイヤ２５のプー
リ４４への巻掛け長さは変わらない。

【００３６】次に、上記のようにして構成された本実施
形態の作用等について説明する。まず、ワイヤ２５をバ
ックルボデー１１９に取付ける取付作業について説明す
る。図４に示される如く、拘束部材１０Ａ，１０Ｂを、
矢印Ｂ方向へ９０度捩じった状態のループ部２５Ｃに対
して口部１１がそれぞれ対向するように向ける。図５に
示されるように、ワイヤ２５に対して下方に位置する拘
束部材１０Ａを上方に移動させて口部１１に捩り部２５
Ｄを嵌め込み、かつ、ガイド部１３の周面１３Ａにワイ
ヤのループ部２５Ｃの一部を当接させる。図６に示され
る如く、一方の拘束部材１０Ａの場合と同様に、ワイヤ
２５に対して上方に位置する他方の拘束部材１０Ｂを下
方に移動させて口部１１に捩り部２５Ｄを嵌め込み、か
つ、ガイド部１３の周面１３Ａにワイヤのループ部２５
Ｃの一部を当接させる。

【００３７】図７に示されるように、バックルボデー１
１９間に拘束部材１０Ａ，１０Ｂを、その挿通孔１４が
バックルボデー１１９の挿通孔１１９Ａに対応するよう
に挿入して図８に示す状態にし、挿通孔１１９Ａ，１４
にリベットの軸部４２を挿入しリベット締めして拘束部
材１０Ａ，１０Ｂを介してワイヤ２５をバックルボデー
１１９に固定する。図２に示されるように、ワイヤ２５
の立設部２５Ｅを下方から支持部材３０の筒部３１，ブ
ーツ３６，連結部３２に挿通させ、ワイヤ２５の下端部
をプーリ４４へ固定する。バックル１１８はワイヤ２
５，ブーツ３６，支持部材３０，筒部３１の剛性で座席
横に立設される。

【００３８】図１に示される如く、ワイヤ２５のループ
部２５Ｃを９０度捩じった状態でバックル１１８に固
定、即ち、ワイヤ２５のループ部２５Ｃと立設部２５
Ａ，２５Ｂとの間には捩り部２５Ｄがあるが、拘束部材
１０Ａ，１０Ｂでワイヤ２５のループ部２５Ｃ側と立設
部２５Ｅ側とを互いに拘束しているので、捩り部２５Ｄ
の戻りが制限されている。従って、本実施形態において
は、ワイヤ２５の捩り部２５Ｃを捩って取り付ける場合
であっても、バックル１１８の姿勢を所定位置に維持す
ることができるので、バックル１１８をタングプレート
１１４の挿入操作し易い位置に維持することができ、タ
ングプレート１１４をバックル１１８に挿入する操作性
が良好となる。

【００３９】なお、本実施形態においては、強度が同様
であれば、１本の径の大きいワイヤ２５をバックル１１
８とプーリ４４との間に配置するよりも、ワイヤ２５の
径を小さくして２列並列にした方が、ワイヤ２５がプー
リ４４に巻き取られ易くなると共に、ループ部２５Ｃの
折曲形成が容易になる。

【００４０】また、プーリ４４の軸心Ｐに沿ってワイヤ
２５の巻掛部２５Ａ，２５Ｂ、立設部２５Ｅが２列並列
に配列されているので、プーリ４４に対して同一径をも
ってワイヤ２５がプーリ４４に巻き取られバックル１１
８に対して均一な引張力がかかる。

【００４１】なお、本実施形態においては、一対の拘束
部材１０Ａ，１０Ｂを同一形状としているので、大量生
産に適すると共に、別形状のものを組付ける場合に比べ
て組付けが容易になる。

【００４２】引き続き、ウエビング１１２の装着につい
て説明する。図１１に示される如く、タングプレート１
１４をバックル１１８のタングプレート挿入孔２６に挿
入して係合させてウエビング１１２の装着がなされる。
ウエビング１１２の装着を解くには、解除ボタン１２８
を操作してタングプレート１１４とバックル１１８の図
示しない係合部との係合を解除すればよい。

【００４３】車両の急減速時には、慣性体が車両前方に
移動するので、ファイアリング・ピンが***に衝突す
る。この衝突により、***が発火し、前述したようにし
てガス発生装置５０が大量のガスを発生させる。このガ
スが通路４６Ａに供給されピストン４７の背面のシリン
ダ４６内の圧力を上昇させることによりピストン４７を
矢印Ｋ方向に移動させる。このピストン４７の移動によ
りワイヤ２６に引張力が付与され、このワイヤ２６の引
張力によってプーリ４４およびワイヤ２５を介してバッ
クル１１８が引込方向に移動する。

【００４４】車両の急減速時に、上述したように、ワイ
ヤ２６に引張力が付与されてプーリ４４を介してワイヤ
２５が図１の矢印Ｅ方向へ引っ張られると、バックル１
１８は支持部材３０にガイドされながら矢印Ｅ方向へ移
動し、図２，３に示される拘束部材１０Ａ，１０Ｂの口
部１１が支持部材３０の連結部３２と衝突して連結部３
２が剪断される。さらに、バックル１１８は支持部材３
０にガイドされながら矢印Ｅ方向へ移動する。この場
合、支持部材３０の筒部３１はプーリ４４やストッパで
移動が阻止されているので、支持部材３０は図１に示す
位置に維持される。

【００４５】さらに、バックル１１８が引っ張られる
と、図９に示される如く蛇腹部３７が収縮し、図１０に
示される如くブーツ３６の筒部３８が収縮する。さら
に、バックル１１８が引っ張られると、図１０に示され
る如く筒部３８も蛇腹状に変形する。

【００４６】なお、本実施形態では、プーリ４４を回転
式とした例であるが、ワイヤを単に巻掛けるのみでプー
リ自体が回転しない形式のものであっても、同様に適用
できる。

【００４７】また、本実施形態では、可撓性バックル引
込用長尺立設部材をワイヤとした例であるが、この長尺
部材はワイヤに限定されず、例えば繊維製のロープ等で
も同様に適用できる。

【００４８】

【発明の効果】本発明のプリローダ装置によれば、バッ
クル引込時にバックルの邪魔にならず、バックルの姿勢
を所定位置に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施形態のプリローダ装置を、バ
ックル引出位置（通常位置）で示し、車両幅方向から見
た正面図である。

【図２】実施形態に係るプリローダ装置の要部を示し、
図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】実施形態に係るプリローダ装置の要部を示す断
面図であり、図１のワイヤのバックル部分を拡大した正
面図である。

【図４】図３のバックルボデーと拘束部材及びワイヤと
の関係を示す分解斜視図である。

【図５】図４の状態から一方の拘束部材をワイヤに組付
けた状態を示す斜視図である。

【図６】図５の状態から他方の拘束部材をワイヤに組付
けた状態を示す斜視図である。

【図７】図６の状態で拘束部材をバックルに組付ける状
態を示す斜視図である（一対のバックルボデー１１９の
間隔は広げて示してある）。

【図８】バックルとワイヤとを拘束部材を介して連結し
た状態を示す正面図である。

【図９】図３のバックル引出位置からバックルが若干量
引き込まれた状態を示す正面図である。

【図１０】図９のバックル位置からバックルが若干量引
き込まれた状態を示す正面図である。

【図１１】実施形態に係るプリローダ装置が適用された
シートベルト装置を示す斜視図である。

【符号の説明】

２５ ワイヤ（可撓性バックル引込用長尺立設部材） ３０ 支持部材 １１２ ウエビング １１４ タングプレート １１８ バックル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用ウエビングの着脱のためにタ
   ングプレートと係合するバックルを車両急減速時に引き
   込むプリローダ装置であって、 前記バックルに連結される可撓性バックル引込用長尺立
   設部材と、 この立設部材を支持して立設状態を維持し、バックル引
   込時に支持が解除される支持部材と、 を備えたことを特徴とするプリローダ装置。