JPH068663B2 - Shift lock mechanism of vehicle shift lever device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動変速機を備えた車両に装着されるシフトレ
バー装置のロック機構に関し、特にイグニッションキー
が始動位置にあってブレーキペダルを操作していないと
きには、シフトレバーをパーキング位置から他の位置に
シフトできないようにするロック機構に係る。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a lock mechanism for a shift lever device mounted on a vehicle equipped with an automatic transmission, and more particularly to operating a brake pedal when an ignition key is in a starting position. When not in operation, the lock mechanism prevents the shift lever from shifting from the parking position to another position.

［従来の技術］ 近時、自動変速機を備えた車両においては、誤操作防止
のため、キー・インタロック機構付きシフトロック装置
及びシフトレバー後退位置警報装置が装着されている。
前者はシフトロック機構とキーインタロック機構とから
成る。シフトロック機構はイグニッションキーがロック
位置及びアクセサリー位置以外の始動位置のとき、ブレ
ーキペダルを操作した状態でのみシフトレバーをパーキ
ング位置から他の位置にシフトできるようにし、それ以
外ではシフト不能として誤操作による車両の急発進を防
止するものである。また、キーインタロック機構はシフ
トレバーがパーキング位置にあるときのみキーの抜きと
り可能とし、それ以外ではキーを抜くことができないよ
うにして車両停止後再始動時の急発進を防止するもので
ある。上記シフトレバー後退位置警報装置は、イグニッ
ションキーが始動位置でシフトレバーがリバース位置即
ち後退位置にあるときに、車両内のブザー等の警報装置
を作動させ運転者の注意を喚起するものである。[Prior Art] Recently, in vehicles equipped with an automatic transmission, a shift lock device with a key / interlock mechanism and a shift lever retreat position alarm device are mounted to prevent erroneous operation.
The former consists of a shift lock mechanism and a key interlock mechanism. The shift lock mechanism allows the shift lever to shift from the parking position to another position only when the brake pedal is operated when the ignition key is in the starting position other than the lock position and the accessory position. This is to prevent the vehicle from suddenly starting. In addition, the key interlock mechanism allows the key to be removed only when the shift lever is in the parking position, and prevents the key from being removed otherwise, so as to prevent a sudden start when the vehicle is restarted after being stopped. . The shift lever reverse position alarm device activates an alarm device such as a buzzer in the vehicle to call the driver's attention when the ignition key is in the starting position and the shift lever is in the reverse position, that is, the reverse position.

上記装置の内、シフトロック機構に関し、従来は車室フ
ロアに対し揺動自在に支持されたシフトレバーにグルー
ブドピンが設けられ、このピンがシフトレバーの揺動面
に平行に設けられたディテントプレートの案内孔に収容
され、案内孔に対して揺動方向に形成された複数の係合
孔に係合あるいは離脱するように構成されていた。この
グルーブドピ言は、シフトレバーノブに設けられたノブ
ボタンに連動してシフトレバー軸方向に上下動し得るよ
うに構成され、ノブボタンを押圧することによりグルー
ブドピンが上記係合孔に係合し得る位置から上記案内孔
内を自由に移動し得る位置に移動するというものであっ
た。Regarding the shift lock mechanism of the above-mentioned device, conventionally, a grooved pin is provided on a shift lever that is swingably supported on a vehicle compartment floor, and this pin is provided on a detent plate that is provided parallel to the swing surface of the shift lever. It is configured to be housed in the guide hole and engage or disengage from a plurality of engaging holes formed in the swing direction with respect to the guide hole. This grooved pin phrase is configured so that it can move up and down in the shift lever axial direction in conjunction with a knob button provided on the shift lever knob, and from the position where the grooved pin can be engaged with the engagement hole by pressing the knob button. It was to move to a position where it could move freely within the guide hole.

これに対し近時のシフトロック機構においては、パーキ
ング位置でのグルーブドピンに係合しその上下動に伴な
って上下動し得るカムプレートと、このカムプレートの
移動を規制するシフトロックソレノイドが装着されてい
る。これにより、シフトレバーがパーキング位置にある
ときには所定の条件を充足しなければシフトロックソレ
ノイドによりグルーブドピンの移動が規制され、従って
シフトレバーのパーキング位置から他の位置への移動が
阻止される。この所定の条件としては、イグニッション
キーがロック位置及びアクセサリー位置以外の始動位置
にあるとき、ブレーキペダルを操作している場合のみシ
フトレバーをパーキング位置から他の位置へシフト可能
とするものである。On the other hand, in recent shift lock mechanisms, a cam plate that engages with the grooved pin at the parking position and can move up and down as it moves up and down, and a shift lock solenoid that restricts the movement of this cam plate are mounted. ing. Thus, when the shift lever is in the parking position, if the predetermined condition is not satisfied, the shift lock solenoid restricts the movement of the grooved pin, and thus the shift lever is prevented from moving from the parking position to another position. The predetermined condition is that the shift lever can be shifted from the parking position to another position only when the brake pedal is operated when the ignition key is at the starting position other than the lock position and the accessory position.

このシフトロック機構におけるグルーブドピンの移動を
規制するカムプレートは、シフトレバーの軸方向に上下
動し得るようにディテントプレートに支持されており、
このカムプレートに対し、シフトレバーの軸に垂直な方
向で回動するカムストッパがカムプレートの係合溝に係
合するようにスプリングにより付勢されている。カムス
トッパはシフトロックソレノイドによりスプリングの付
勢力に抗して揺動し得るように連結されており、このソ
レノイド非励磁時には係止部材がカムプレートの係合溝
に係合し、ソレノイド励磁時にその係合が解かれグルー
ブドピンがカムプレートと共に自由に上下動し得る状態
となる。このカムストッパはシフトレバーの軸と平行且
つディテントプレートの板面と平行な面上で揺動自在に
支持されたものと、シフトレバーの軸と垂直且つディテ
ントプレートの板面に垂直な面上で揺動自在に支持され
たものが知られている。The cam plate that restricts the movement of the grooved pin in this shift lock mechanism is supported by the detent plate so that it can move up and down in the axial direction of the shift lever.
A cam stopper that rotates in a direction perpendicular to the axis of the shift lever is biased by the spring against the cam plate so as to engage with the engagement groove of the cam plate. The cam stopper is connected by a shift lock solenoid so that it can swing against the biasing force of the spring.When the solenoid is not energized, the locking member engages with the engagement groove of the cam plate, and when the solenoid is energized, the engagement is engaged. The union is released and the grooved pin can move freely up and down together with the cam plate. This cam stopper is swingably supported on a plane parallel to the axis of the shift lever and parallel to the plate surface of the detent plate, and it swings on a plane perpendicular to the axis of the shift lever and perpendicular to the plate surface of the detent plate. It is known that it is movably supported.

「発明が解決しようとする課題］ 上記シフトロック機構においては、カムプレートはシフ
トレバーの軸方向に移動する。そして、このカムプレー
トの移動に対し、カムプレートの移動方向と平行且つデ
ィテントプレートの板面と平行、もしくはカムプレート
の移動方向に垂直且つディテントプレートの板面に垂直
な面上で支持されたカムストッパにより規制されるよう
に構成されており、しかもグルーブドピンからは離れた
位置で係合するように構成されているので、グルーブド
ピンに対して係合し得るのはカムプレートのみである。
従って、グルーブドピンのパーキング位置からの移動は
カムプレートとの位置関係のみによって決まることとな
る。而して、このカムプレートによりパーキング位置か
ら他の位置へのシフトレバーの移動が規制されるが、逆
の移動については規制されず、むしろこれが許容される
ように構成されている。[Problems to be Solved by the Invention] In the above shift lock mechanism, the cam plate moves in the axial direction of the shift lever, and with respect to the movement of the cam plate, the plate of the detent plate is parallel to the movement direction of the cam plate. It is configured to be regulated by a cam stopper that is supported on a surface parallel to the surface or perpendicular to the moving direction of the cam plate and perpendicular to the plate surface of the detent plate, and engages at a position apart from the grooved pin. Therefore, only the cam plate can be engaged with the grooved pin.
Therefore, the movement of the grooved pin from the parking position is determined only by the positional relationship with the cam plate. Thus, the cam plate restricts the movement of the shift lever from the parking position to another position, but does not restrict the reverse movement but rather allows it.

即ち、パーキング位置に隣接するリバース位置からシフ
トレバーを他の位置にシフトする場合には、カムプレー
トは無関係であり、ノブボタンを操作しグルーブドピン
を移動させることにより自由に他の位置にシフトするこ
とができる。このとき、ニュートラル位置あるいはパー
キング位置との間の移動は問題ないが、ドライブレンジ
からリバース位置への移動は阻止されなければならな
い。この点については、ノブボタンを操作しない限り、
ディテントプレートの案内孔に連続する係合孔にグルー
ブドピンが係合しリバース位置にシフトすることはない
が、走行中に万一ノブボタンの誤操作によりシフトレバ
ーをドライブレンジからリバース位置にシフトした場合
には問題となる。That is, when shifting the shift lever from the reverse position adjacent to the parking position to another position, the cam plate is irrelevant, and it is possible to freely shift to another position by operating the knob button and moving the grooved pin. it can. At this time, the movement from the neutral position or the parking position does not cause any problem, but the movement from the drive range to the reverse position must be prevented. Regarding this point, unless you operate the knob button,
The grooved pin does not engage with the engagement hole that is continuous with the guide hole of the detent plate to shift to the reverse position.However, if the shift lever is shifted from the drive range to the reverse position by accident during operation, the knob lever may be accidentally operated. It becomes a problem.

上述のようにシフトレバー後退位置警報装置が装着され
ている場合には、車両停止時にシフトレバーがリバース
位置にあり且つイグニッションキーが始動位置にあると
ブザー等により運転者に報知されるが、車両走行中にリ
バース位置にシフトしようとしたときに作動するもので
はない。When the shift lever reverse position alarm device is installed as described above, the buzzer or the like notifies the driver that the shift lever is in the reverse position and the ignition key is in the starting position when the vehicle is stopped. It does not work when trying to shift to the reverse position while driving.

そこで、本発明は、所定の条件でシフトレバーのパーキ
ング位置から他の位置へのシフトを規制し得ると共に、
車両走行中にドライブレンジからリバース位置へのシフ
トを規制し得るシフトロック機構を備えたシフトレバー
装置を提供することを目的とする。Therefore, the present invention can regulate the shift of the shift lever from the parking position to another position under predetermined conditions, and
An object of the present invention is to provide a shift lever device provided with a shift lock mechanism capable of restricting a shift from a drive range to a reverse position while a vehicle is traveling.

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本発明は車体に対し揺動自
在に支持したシフトレバーと、該シフトレバーの揺動面
に略平行に配置した板体に、前記シフトレバーの揺動方
向に開口する案内孔及び該案内孔に連続し前記シフトレ
バーの揺動軸を中心とする径方向に開口する係合孔を前
記シフトレバーの揺動方向に沿って複数形成して成るデ
ィテントプレート、前記案内孔を挿通すると共に前記シ
フトレバーの軸方向に移動可能に支持した係合ピンとを
備え、該係合ピンを前記シフトレバーの揺動に応じて前
記案内孔に沿って移動させると共に前記シフトレバーの
軸方向に移動操作して前記係合孔に係合させ前記シフト
レバーの揺動を規制する車両用シフトレバー装置におい
て、前記案内孔の前記シフトレバー揺動方向の中間位置
で、前記シフトレバーの揺動軸を中心とする径方向に延
在する腕部を一端に有し他端を前記ディテントプレート
に軸支すると共に、前記ディテントプレートに対向する
面に係合突起を形成し、前記シフトレバーの揺動面に略
垂直な面上を揺動するロックプレートと、前記案内孔に
重合し且つ前記シフトレバーの揺動方向に開口して前記
係合ピンを収容する係合凹部を一端に形成し、前記ロッ
クプレートと対向し前記ロックプレートの係合突起に対
し前記シフトレバーの揺動軸を中心とする径方向に略平
行な軸上で係合可能な係合突起を形成し、前記複数の係
合孔の少くとも一つの係合孔に沿って前記シフトレバー
の揺動軸を中心とする径方向に略平行な軸上を摺動自在
に前記ディテントプレートに装着するカムプレートを備
え、前記ロックプレートを前記ディテントプレートに近
接させることにより前記係合ピンの前記案内孔内の移動
を規制し、前記ロックプレートを前記ディテントプレー
トから離隔させることにより前記係合ピンの前記案内孔
内の移動を許容するようにしたものである。[Means for Solving the Problem] In order to achieve the above object, the present invention provides a shift lever swingably supported with respect to a vehicle body and a plate body arranged substantially parallel to a swing surface of the shift lever. A plurality of guide holes that open in the swing direction of the shift lever and a plurality of engagement holes that are continuous with the guide hole and that open in the radial direction around the swing axis of the shift lever are provided along the swing direction of the shift lever. A detent plate formed, and an engagement pin that is inserted through the guide hole and movably supported in the axial direction of the shift lever, the engagement pin being provided in the guide hole in accordance with the swing of the shift lever. A shift lever device for a vehicle, wherein the shift lever swings in the guide hole, wherein the shift lever swings along the guide hole while restricting swing of the shift lever by moving the shift lever in the axial direction of the shift lever to engage with the engaging hole. At an intermediate position in the opposite direction, the one end has an arm portion extending in the radial direction around the swing shaft of the shift lever and the other end is pivotally supported by the detent plate, and at the surface facing the detent plate. A lock plate that forms an engagement protrusion and swings on a surface substantially perpendicular to the swing surface of the shift lever; and an engagement pin that overlaps with the guide hole and opens in the swing direction of the shift lever. Is formed at one end so that it can be engaged with the engagement projection of the lock plate on an axis substantially parallel to the swinging axis of the shift lever in the radial direction. A plurality of engaging projections, and is slidable along at least one engaging hole of the plurality of engaging holes on a shaft substantially parallel to a radial direction around the swing shaft of the shift lever. Equipped with a cam plate that attaches to the detent plate, The movement of the engagement pin in the guide hole is regulated by bringing the lock plate close to the detent plate, and the movement of the engagement pin in the guide hole is separated by separating the lock plate from the detent plate. Is allowed.

［作用］ 上記構成になる車両用シフトレバー装置において、シフ
トレバーを操作すると、シフトレバーは揺動軸を中心に
揺動し、ディテントプレートの案内孔を挿通する係合ピ
ンが案内孔に沿って移動する。この係合ピンがカムプレ
ートの係合凹部に収容された状態で、少くとも一つの係
合孔、例えばパーキング位置の係合孔に沿ってカムプレ
ートを摺動させると、係合ピンはカムプレートの係合凹
部とディテントプレートの係合孔によって形成される閉
空間に保持されるところとなる。そして、例えば一個の
ソレノイドによりロックプレートをディテントプレート
に近接する方向に揺動させることにより、ロックプレー
トの係合突起がこれに対向するカムプレートの係合突起
に係合するとカムプレートの摺動が規制され、係合ピン
及びシフトレバーの移動が規制される。また、ロックプ
レートの腕部がリバース位置とニュートラル位置との間
に介在するようにすればニュートラルあるいはドライブ
レンジからリバース位置への移動が阻止される。即ち、
シフトレバーについては、例えばパーキング位置から他
の位置への移動のみならず、ニュートラルあるいはドラ
イブレンジの各位置からリバース位置への移動も阻止さ
れる。[Operation] In the vehicle shift lever device configured as described above, when the shift lever is operated, the shift lever swings about the swing shaft, and the engagement pin that is inserted through the guide hole of the detent plate moves along the guide hole. Moving. When the cam plate is slid along at least one engagement hole, for example, the engagement hole at the parking position, with the engagement pin housed in the engagement recess of the cam plate, the engagement pin will be It is to be held in a closed space formed by the engaging concave portion and the engaging hole of the detent plate. Then, for example, when the lock plate is swung in the direction of approaching the detent plate by one solenoid, when the engagement protrusion of the lock plate engages with the engagement protrusion of the cam plate facing the lock plate, sliding of the cam plate is caused. The movement of the engagement pin and the shift lever is regulated. If the arm portion of the lock plate is interposed between the reverse position and the neutral position, movement from the neutral or drive range to the reverse position is prevented. That is,
The shift lever is prevented not only from moving from the parking position to another position, but also from moving from each position of the neutral or drive range to the reverse position.

これに対し、ロックプレートをディテントプレートから
離隔させれば、カムプレートはロックプレートとの係合
が解かれ自由に摺動し得る。従って、係合ピンを移動操
作することによりカムプレートをディテントプレートの
係合孔に沿って駆動すると、係合ピンはカムプレートの
係合凹部からディテントプレート案内孔に移動し得ると
ころとなり、シフトレバーの揺動操作が可能となる。
尚、ロックプレートの係合突起をカムプレートの係合突
起と係合させる条件としては種々の条件があるが、例え
ば車速に応じて所定車速以上ではシフトレバーがニュー
トラルあるいはドライブレンジの各位置からリバース位
置にシフトし得ないように設定される。On the other hand, when the lock plate is separated from the detent plate, the cam plate is disengaged from the lock plate and can freely slide. Therefore, when the cam plate is driven along the engagement hole of the detent plate by moving the engagement pin, the engagement pin can move from the engagement recess of the cam plate to the detent plate guide hole, and the shift lever The rocking operation can be performed.
There are various conditions for engaging the engagement protrusion of the lock plate with the engagement protrusion of the cam plate. For example, depending on the vehicle speed, the shift lever reverses from the neutral position or the drive range position at a predetermined vehicle speed or higher. It is set so that it cannot be shifted into position.

［実施例］ 以下、本発明の車両用シフトレバー装置のシフトロック
機構の望ましい実施例を図面を参照して説明する。[Embodiment] A preferred embodiment of a shift lock mechanism of a vehicle shift lever device according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図乃至第９図は本発明の一実施例を示すものであ
り、先ずその構成を第９図の分解斜視図に基いて説明す
る。1 to 9 show an embodiment of the present invention. First, the structure thereof will be described based on the exploded perspective view of FIG.

図示しない車体フロアに固定されるディテントプレート
１は、複数の孔が穿設された金属板がＬ字状に折曲され
ると共にこの折曲部と略平行に折曲され、二つの平行な
板面による段差が形成されている。この段差部に取付孔
１ａが穿設されており、この取付孔１ａの上方に案内孔
１ｂが、下方に軸受孔１ｃが穿設されている。軸受孔１
ｃには後述するシフトレバーの一端が軸着され軸受孔１
ｃを中心に揺動する。案内孔１ｂは軸受孔１ｃを中心と
する円周方向の開口端面と径方向の開口端面を有しディ
テントプレート１外周側の開口端面は径方向の溝が複数
形成されている。換言すれば案内孔１ｂ内に径方向の係
合突起１ｄ及び係合孔１ｅ等が形成されている。尚、こ
の径方向の係合孔は複数設けられているが、図面ではパ
ーキング位置の係合孔１ｅのみに符号を付している。案
内孔１ｂの円周方向の開口端面と略同一円周上で、径方
向開口端面に近接して大径の頭部と小径の胴部から成る
ピン２がディテントプレート１の一方の板面に垂直に固
着されている。また、取付孔１ａ近傍にも同一径のピン
２ａがディテントプレート１の他方の板面に垂直に固着
されている。The detent plate 1 fixed to a vehicle body floor (not shown) has two parallel plates formed by bending a metal plate having a plurality of holes into an L shape and bending the metal plate substantially parallel to the bent portion. A step is formed by the surface. A mounting hole 1a is formed in the step portion, a guide hole 1b is formed above the mounting hole 1a, and a bearing hole 1c is formed below the mounting hole 1a. Bearing hole 1
One end of a shift lever, which will be described later, is attached to the shaft c by a bearing hole 1
Swing about c. The guide hole 1b has an opening end surface in the circumferential direction centering on the bearing hole 1c and an opening end surface in the radial direction. The opening end surface on the outer peripheral side of the detent plate 1 is formed with a plurality of radial grooves. In other words, the engagement protrusion 1d and the engagement hole 1e in the radial direction are formed in the guide hole 1b. Although a plurality of radial engagement holes are provided, only the engagement hole 1e at the parking position is given a reference numeral in the drawing. A pin 2 having a large-diameter head portion and a small-diameter body portion is provided on one plate surface of the detent plate 1 in the vicinity of the radial opening end face on the same circumference as the circumferential opening end face of the guide hole 1b. It is fixed vertically. Also, a pin 2a having the same diameter is fixed to the other plate surface of the detent plate 1 vertically in the vicinity of the mounting hole 1a.

上記ディテントプレート１の取付孔１ａ内にカムプレー
ト３が収容され、ディテントプレート１の板面に平行に
装着されている。カムプレート３はディテントプレート
１の段差部の平行な二板面間に収容され得る厚さの板体
で、平面視略Ｌ字状に形成されている。カムプレート３
の矩形部の長手方向の中心には長孔３ａが穿設され、カ
ムプレート３中央部で上記ピン２の大径頭部を挿通し得
る大径に形成されている。また、この長孔３ａと平行
に、ディテントプレート１の板面と対向するカムプレー
ト３の板面の端部に案内溝３ｂが形成されている。而し
て、カムプレート３が取付孔１ａ内に収容した後カムプ
レート３の長孔３ａの大径部にピン２を貫挿すると共
に、案内溝３ｂにピン２ａを嵌合し、カムプレート３を
取付孔１ａ方向に移動させるとピン２の小径胴部がカム
プレート３の長孔３ａ内に嵌合しカムプレート３はピン
２の大径頭部に係止された状態となる。これにより、カ
ムプレート３はディテントプレート１にその板面上を摺
動自在に支持される。The cam plate 3 is housed in the mounting hole 1a of the detent plate 1 and is mounted parallel to the plate surface of the detent plate 1. The cam plate 3 is a plate body having a thickness that can be accommodated between two parallel plate surfaces of the step portion of the detent plate 1, and is formed in a substantially L shape in a plan view. Cam plate 3
An elongated hole 3a is formed in the center of the rectangular portion in the longitudinal direction, and the cam plate 3 has a large diameter in the center thereof so that the large diameter head portion of the pin 2 can be inserted therethrough. A guide groove 3b is formed in parallel with the elongated hole 3a at the end of the plate surface of the cam plate 3 that faces the plate surface of the detent plate 1. Thus, after the cam plate 3 is housed in the mounting hole 1a, the pin 2 is inserted into the large diameter portion of the long hole 3a of the cam plate 3 and the pin 2a is fitted in the guide groove 3b. When is moved in the direction of the mounting hole 1a, the small-diameter body portion of the pin 2 is fitted into the long hole 3a of the cam plate 3, and the cam plate 3 is locked to the large-diameter head portion of the pin 2. As a result, the cam plate 3 is slidably supported by the detent plate 1 on its plate surface.

このときカムプレート３の矩形部の長手方向の板面が案
内孔１ｂの周方向端部の径方向の係合孔１ｅに重合して
おり、カムプレート３の板面の端部には案内孔１ｂ方向
に拡開して開口する平面視略Ｖ字状の開口部と案内孔１
ｂの周方向に開口する長孔部とから成る係合凹部３ｃが
形成されている。この係合凹部３ｃは、カムプレート３
の長孔３ａの上端がピン２に係止した位置で案内孔１ｂ
の径方向最内端、速ち案内孔１ｂの周方向の開口部分に
連通し、カムプレート３の案内溝３ｂの下端部分にピン
２ａが位置したとき係合孔１ｅの径方向最外端と重合
し、その開口部が係合突起１ｄによって閉塞された状態
となるように形成されている。カムプレート３の矩形部
板面は、ディテンプレート１と対向しない側の板面の側
端が一部を除き板面に平行に切除された形状を呈し、係
合凹部３ｃ部分も含み段部３ｄが形成されている。この
段部３ｄが形成されていない部分が段部３ｄからみて突
起形状となり、従って係合突起３ｅが構成されている。At this time, the longitudinal plate surface of the rectangular portion of the cam plate 3 overlaps with the radial engagement hole 1e at the circumferential end portion of the guide hole 1b, and the guide hole is provided at the end portion of the plate surface of the cam plate 3. A substantially V-shaped opening in plan view and a guide hole 1 that opens in a direction 1b.
An engaging recess 3c formed of a long hole opening in the circumferential direction of b is formed. The engagement recess 3c is formed in the cam plate 3
The guide hole 1b at the position where the upper end of the long hole 3a of the
Of the engaging hole 1e, when the pin 2a is located at the lower end of the guide groove 3b of the cam plate 3, the innermost end of the engaging hole 1e is connected to the radially innermost end of the engaging guide hole 1b. It is formed so as to be superposed and the opening thereof is closed by the engaging projection 1d. The rectangular plate surface of the cam plate 3 has a shape in which a side end of the plate surface that does not face the detemplate 1 is cut off in parallel with the plate surface except for a part, and also includes the engaging recessed portion 3c and the stepped portion 3d. Are formed. The portion where the stepped portion 3d is not formed has a projection shape when viewed from the stepped portion 3d, so that the engaging projection 3e is formed.

上記ディテントプレート１の板面に対し、一端の板面が
近接あるいは離隔するようクランクアーム形状の板体の
ロックプレート４が装着されている。即ち、ロックプレ
ート４の屈曲部の軸部４ｃがロックブラケット５に揺動
自在に支持され、第１の腕部４ａの板面がカムプレート
３の板面に対向し、第２の腕部４ｂがディテントプレー
ト１の取付孔１ａに対向するように配設されている。従
って、第１図に示すように第１の腕部４ａの側端はカム
プレート３の段部３ｄと重合し、カムプレート３はロッ
クプレート４に対し第１の腕部４ａの側端に沿って移動
する。A crank arm-shaped plate lock plate 4 is mounted so that the plate surface at one end approaches or separates from the plate surface of the detent plate 1. That is, the shaft portion 4c of the bent portion of the lock plate 4 is swingably supported by the lock bracket 5, the plate surface of the first arm portion 4a faces the plate surface of the cam plate 3, and the second arm portion 4b. Are arranged so as to face the mounting holes 1 a of the detent plate 1. Therefore, as shown in FIG. 1, the side edge of the first arm portion 4a overlaps with the step portion 3d of the cam plate 3, and the cam plate 3 extends along the side edge of the first arm portion 4a with respect to the lock plate 4. To move.

ロックブラケット５は支持部５ａ，５ｂによりコ字状断
面が形成された板体で、支持部５ａ，５ｂ間にロックプ
レート４の軸部４ｃが収容され、これらにシャフト６が
貫挿され、ロックブラケット５に対しロックプレート４
が揺動自在に支持される。そして、軸部４ｃ及びシャフ
ト６が軸受孔１ｃを中心とする円に対し略接線方向に位
置するように、ロックブラケット５が複数のビスによっ
てディテントプレート１に接合されている。The lock bracket 5 is a plate body having a U-shaped cross section formed by the support portions 5a and 5b. The shaft portion 4c of the lock plate 4 is housed between the support portions 5a and 5b, and the shaft 6 is inserted into the lock bracket 5 to lock it. Lock plate 4 for bracket 5
Is swingably supported. The lock bracket 5 is joined to the detent plate 1 by a plurality of screws so that the shaft portion 4c and the shaft 6 are positioned substantially tangential to a circle centered on the bearing hole 1c.

ロックプレート４の第２の腕部４ｂ先端には軸部４ｃと
同方向に延出するピン４ｄが固着されており、このピン
４ｄはディテントプレート１の取付孔１ａに対向してい
る。また、ロックプレート４の第１の腕部４ａにおいて
はカムプレート３に対向する面の側端部に係合突起４ｅ
が形成されており、カムプレート３の段部３ｄ内に第１
の腕部４ａ側端部が位置しているときには、ロックプレ
ート４に対するカムプレート３の平行移動に応じ係合突
起３ｅと係合突起４ｅが相互に係合しカムプレート３の
移動が規制される。A pin 4d extending in the same direction as the shaft portion 4c is fixed to the tip of the second arm portion 4b of the lock plate 4, and the pin 4d faces the mounting hole 1a of the detent plate 1. In addition, in the first arm portion 4a of the lock plate 4, the engagement protrusion 4e is provided on the side end portion of the surface facing the cam plate 3.
Is formed in the step portion 3d of the cam plate 3, and
When the end portion of the arm portion 4a on the side is positioned, the engagement protrusion 3e and the engagement protrusion 4e engage with each other in accordance with the parallel movement of the cam plate 3 with respect to the lock plate 4, and the movement of the cam plate 3 is restricted. .

ディテントプレート１のロックプレート４及びロックブ
ラケット５の取付面の反対側には、ディテントプレート
１の板面に略垂直にソレノイドブラケット７が取付けら
れており、このソレノイドブラケット７にソレノイド８
が固着され支持されている。ソレノイド８は周知の構造
でコイルに対する通電に応じロッド８ａの先端にはリン
ク９が固着され、両者間に圧縮スプリング８ｂが張設さ
れている。従って、常時は第２図に示すようにロッド８
ａは圧縮スプリング８ｂにより付勢され突出した状態に
ある。リンク９の先端にはディテントプレート１の板面
に平行に長孔が穿設されており、この長孔にロックプレ
ート４のピン４ｄが嵌合している。On the side of the detent plate 1 opposite to the mounting surface of the lock plate 4 and the lock bracket 5, a solenoid bracket 7 is mounted substantially perpendicular to the plate surface of the detent plate 1, and a solenoid 8 is mounted on the solenoid bracket 7.
Are fixed and supported. The solenoid 8 has a well-known structure, and a link 9 is fixed to the tip of a rod 8a according to energization of a coil, and a compression spring 8b is stretched between the two. Therefore, as shown in FIG.
A is biased by the compression spring 8b and is in a protruding state. A long hole is formed at the tip of the link 9 in parallel with the plate surface of the detent plate 1, and the pin 4d of the lock plate 4 is fitted into this long hole.

而して、ソレノイド８の励磁時にはロックプレート４の
第２の腕部４ｂが圧縮スプリング８ｂに抗してソレノイ
ド８方向に駆動される。これにより、ロックプレート４
がシャフト６を中心に揺動し、ディテントプレート１に
対し第１の腕部４ａが近接あるいは離隔する。第１の腕
部４ａの近接時には、その側端部がカムプレート３の段
部３ｄと並置され、離隔時には係合突起４ｅがカムプレ
ート３の係合突起３ｅと接触しない位置まで退行する。Thus, when the solenoid 8 is excited, the second arm portion 4b of the lock plate 4 is driven in the direction of the solenoid 8 against the compression spring 8b. As a result, the lock plate 4
Swings around the shaft 6, and the first arm portion 4a moves toward or away from the detent plate 1. When the first arm portion 4a approaches, its side end portion is juxtaposed with the step portion 3d of the cam plate 3, and when separated, the engaging protrusion 4e retracts to a position where it does not contact the engaging protrusion 3e of the cam plate 3.

次に、第１図に示すように、ディテントプレート１の軸
受孔１ｃには、シフトレバー１０を構成する筒体のレバ
ー１１の一端が回動自在に支持されており、その他端に
はシフトノブ１２が固着されている。シフトノブ１２に
はレバー１１の軸と同軸でレバー１１内に連通する孔１
２ａが穿設されており、この孔１２ａに略直交しレバー
１１の側面に開口する段付孔１２ｂが穿設されている。
そして、一端に傾斜端面が形成され他端にロッド１３が
結合されたスライダ１４が、シフトノブ１２の孔１２ａ
内に摺動自在に収容されている。ロッド１３はレバー１
１内に収容され、その先端に軸に対し直交する方向に延
在する係合ピン１５が接合されている。この係合ピン１
５はレバー１１の側壁の軸方向に形成された孔を貫通
し、ディテントプレート１の案内孔１ｂあるいは係合孔
１ｅ内迄延出している。Next, as shown in FIG. 1, one end of a lever 11 of a cylindrical body forming the shift lever 10 is rotatably supported in the bearing hole 1c of the detent plate 1, and a shift knob 12 is provided at the other end. Is stuck. The shift knob 12 has a hole 1 that is coaxial with the axis of the lever 11 and communicates with the inside of the lever 11.
2a is provided, and a stepped hole 12b that is substantially orthogonal to the hole 12a and opens on the side surface of the lever 11 is provided.
Then, the slider 14 having the inclined end face formed at one end and the rod 13 joined at the other end is provided with the hole 12 a of the shift knob 12.
It is slidably housed inside. Rod 13 is lever 1
An engaging pin 15 is housed in the first housing 1 and extends in the direction perpendicular to the axis. This engagement pin 1
Reference numeral 5 penetrates a hole formed in the side wall of the lever 11 in the axial direction and extends into the guide hole 1b or the engagement hole 1e of the detent plate 1.

一方、シフトノブ１２の段付孔１２ｂ内には段付ピスト
ン形状のノブボタン１６が摺動自在に収容され、スプリ
ング１６ａによりシフトノブ１２の外方に付勢されてい
るが、シフトノブ１２外に所定距離以上突出しないよう
図示しないピンにより係止されている。また、孔１２ａ
とレバー１１の端面との間にもスプリング１１ａが介装
されており、スライダ１４が段付孔１２ｂ方向に付勢さ
れているが、スライダ１４の傾斜端面がノブボタン１６
の小径端部に当接して係止されている。On the other hand, a stepped piston-shaped knob button 16 is slidably accommodated in the stepped hole 12b of the shift knob 12, and is biased outward of the shift knob 12 by a spring 16a. It is locked by a pin (not shown) so as not to project. Also, the hole 12a
The spring 11a is also interposed between the end surface of the lever 11 and the lever 11, and the slider 14 is biased toward the stepped hole 12b.
Is brought into contact with and locked to the small-diameter end of the.

従って、ノブボタン１６を押圧し段付孔１２ｂに沿って
移動させると、ノブボタン１６の小径端部がスライダ１
４の傾斜端面を押圧し、その押圧力のエバー１１軸方向
の分力によりスプリング１１ａの付勢力に抗しスライダ
１４が孔１２ａ内をディテントプレート１の軸受孔１ｃ
方向に摺動する。これにより、係合ピン１５がレバー１
１の軸に沿って軸受孔１ｃ方向に移動する。また、ノブ
ボタン１６の押圧力を除去すれば逆に作動する。而し
て、係合ピン１５は第１図中上下方向に移動し得る。Therefore, when the knob button 16 is pressed and moved along the stepped hole 12b, the small-diameter end portion of the knob button 16 is moved to the slider 1
4, the slider 14 resists the urging force of the spring 11a by the component force of the pressing force in the axial direction of the ever 11 and the slider 14 moves in the hole 12a to the bearing hole 1c of the detent plate 1.
Slide in the direction. As a result, the engagement pin 15 moves the lever 1
It moves in the bearing hole 1c direction along the axis 1. Also, if the pressing force of the knob button 16 is removed, the operation is reversed. Thus, the engagement pin 15 can move up and down in FIG.

ディテントプレート１にはシフトレバー１０に応動して
シフトロック位置を検出するロック位置検出スイッチ２
１が装着されており、その検出信号がコントローラ２０
に出力される。ロック位置検出スイッチ２１は係合ピン
１５がパーキング位置にあるときオンとなり、それ以外
はオフとされる。コントローラ２０には、ブレーキペダ
ル２２の位置を検出し少くともその解除状態の検出信号
を出力するブレーキスイッチ２３が接続されると共に、
イグニッションキー２４の位置を検出し少くともそのロ
ック位置の検出信号を出力するキースイッチ２５が接続
されている。また、例えば車輪速度を検出する車速セン
サ２６もコントローラ２０に接続され、少くとも所定車
速を基準に高低速を識別する信号が出力される。尚、こ
れらのスイッチ等の構成は周知であるので説明は省略す
る。The detent plate 1 has a lock position detection switch 2 for detecting the shift lock position in response to the shift lever 10.
1 is attached, and its detection signal is the controller 20.
Is output to. The lock position detection switch 21 is turned on when the engagement pin 15 is in the parking position, and is turned off otherwise. The controller 20 is connected with a brake switch 23 that detects the position of the brake pedal 22 and outputs at least a detection signal of the released state, and
A key switch 25 is connected which detects the position of the ignition key 24 and outputs a detection signal of at least the lock position thereof. Further, for example, a vehicle speed sensor 26 that detects a wheel speed is also connected to the controller 20 and outputs a signal for identifying high or low speed based on at least a predetermined vehicle speed. Incidentally, since the configurations of these switches and the like are well known, the description thereof will be omitted.

コントローラ２０においては、上記の各検出信号を入力
信号とし、所定の条件でソレノイド８を駆動する駆動信
号を出力するように構成されている。即ち、下記第１表
に示すように車速及びブレーキペダル位置とシフトレバ
ー位置に応じてシフトロック機構を制御するように構成
されている。The controller 20 is configured to use the above detection signals as input signals and output a drive signal for driving the solenoid 8 under a predetermined condition. That is, as shown in Table 1 below, the shift lock mechanism is controlled according to the vehicle speed, the brake pedal position, and the shift lever position.

尚、第１表において、シフト位置「Ｐ」はパーキング時
のシフトレバー１０の位置を示し、第１図中のレバー１
１の位置であり、「Ｒ」はリバース時即ち車両後退時の
シフトレバー１０の位置を示す。「Ｎ」、「Ｄ」、
「２」、「Ｌ」は夫々ニュートラル時、ドライブ、セカ
ンド、ローの各ギヤ選択時のシフトレバー１０の各位置
を示す。また、「アンロック」はコントローラ２０から
ソレノイド８に駆動信号が出力され、ロックプレート４
の第２の腕部４ｂがソレノイド８方向に駆動される状態
で、「ロック」はソレノイド８の励磁が解かれた状態で
ある。空欄部分はコントローラ２０による制御が行なわ
れないことを示し、ソレノイド８は非励磁状態に維持さ
れている。 In Table 1, the shift position "P" indicates the position of the shift lever 10 at the time of parking, and the lever 1 in FIG.
1 is the position, and "R" indicates the position of the shift lever 10 at the time of reverse, that is, when the vehicle moves backward. "N", "D",
“2” and “L” respectively indicate respective positions of the shift lever 10 at the time of neutral, drive, second gear, and low gear selection. Further, in the “unlock”, a drive signal is output from the controller 20 to the solenoid 8 and the lock plate 4
The second arm 4b is driven in the direction of the solenoid 8 and the "lock" is the state in which the solenoid 8 is de-energized. The blank portion indicates that the control by the controller 20 is not performed, and the solenoid 8 is maintained in the non-excited state.

以上の構成になるシフトロック機構を備えたシフトレバ
ー装置の作動を説明する。第１図及び第２図は上述のよ
うにシフトレバー１０がパーキング位置にあって、係合
ピン１５がディテントプレート１の係合孔１ｅ内に位置
し且つカムプレート３の係合凹部３ｃに嵌合されている
ので、係合ピン１５はカムプレート３とディテントプレ
ート１とで形成される閉空間に収容された状態にある。
このときブレーキペダル２２が操作されていなければブ
レーキスイッチ２３がオフであり、ソレノイド８は前掲
の第１表中「ロック」状態にある。The operation of the shift lever device having the shift lock mechanism configured as described above will be described. 1 and 2, as described above, the shift lever 10 is in the parking position, the engagement pin 15 is located in the engagement hole 1e of the detent plate 1 and is fitted in the engagement recess 3c of the cam plate 3. Since they are fitted together, the engagement pin 15 is in a state of being housed in the closed space formed by the cam plate 3 and the detent plate 1.
At this time, if the brake pedal 22 is not operated, the brake switch 23 is off, and the solenoid 8 is in the "locked" state in Table 1 above.

この状態でノブボタン１６を押圧すると、スライダ１４
を介してロッド１３が駆動され、その先端の係合ピン１
５が第１図及び第２図の下方に若干移動するが、第２図
に明らかなように係合ピン１５に連動して下方移動する
カムプレート３の係合突起３ｅがロックプレート４の係
合突起４ｅに係止され、第３図及び第４図（ａ）の状態
となり、係合ピン１５及びカムプレート３の移動が阻止
される。而して、シフトレバー１０がパーキング位置か
ら他の位置に移動することはなく、ソレノイド８が励磁
されない限りその位置に保持される。尚、第２図及び第
４図等の側面図においては、ロックプレート４等の作動
説明を容易にするため、ロックブラケット５を除去しカ
ムプレート３等も要部のみを示している。When the knob button 16 is pressed in this state, the slider 14
The rod 13 is driven via the
5 moves slightly downward in FIGS. 1 and 2, but the engagement projection 3e of the cam plate 3 that moves downward in conjunction with the engagement pin 15 is engaged with the lock plate 4 as is apparent from FIG. It is locked by the fitting protrusion 4e, and the state shown in FIG. 3 and FIG. 4 (a) is reached, and the movement of the engagement pin 15 and the cam plate 3 is blocked. Thus, the shift lever 10 does not move from the parking position to another position, and is held at that position unless the solenoid 8 is excited. In the side views of FIGS. 2 and 4, the lock bracket 5 is removed and the cam plate 3 and the like are shown only in the main part in order to facilitate the description of the operation of the lock plate 4 and the like.

次に、ブレーキペダル２２が操作されブレーキスイッチ
２３がオンとなると、ソレノイド８は前掲の第１表中
「アンロック」となって励磁され、圧縮スプリング８ｂ
に抗してロッド８ａが吸引される。これにより、第４図
（ｂ）に示すようにロックプレート４がシャフト６を中
心に反時計方向に回動し、第１の腕部４ａはディテント
プレート１から離隔し係合突起４ｅと係合突起３ｅの係
合が解かれ、カムプレート３は一点鎖線で示したように
下方に移動し得る状態となる。従って、係合ピン１５は
ディテントプレート１の係合突起１ｄを乗り超え案内孔
１ｂに進むことが可能となり、シフトレバー１０は他の
位置にシフトされる。尚、第３図中には前掲の第１表に
対応するシフトレバー１０の各位置を示している。Next, when the brake pedal 22 is operated and the brake switch 23 is turned on, the solenoid 8 becomes “unlocked” in the above-mentioned Table 1 and is excited, and the compression spring 8b.
The rod 8a is aspirated against. As a result, as shown in FIG. 4 (b), the lock plate 4 rotates counterclockwise about the shaft 6, and the first arm portion 4a is separated from the detent plate 1 and engages with the engagement protrusion 4e. The engagement of the projection 3e is released, and the cam plate 3 is in a state where it can move downward as shown by the alternate long and short dash line. Therefore, the engagement pin 15 can go over the engagement protrusion 1d of the detent plate 1 and proceed to the guide hole 1b, and the shift lever 10 is shifted to another position. Incidentally, FIG. 3 shows each position of the shift lever 10 corresponding to the above-mentioned Table 1.

第５図及び第６図はシフトレバー１０がリバース位置
（Ｒ）にあって、ロック位置検出スイッチがオフの状態
を示すものである。この状態では、ソレノイド８は非励
磁とされ、ロックプレート４の第１の腕部４ａの板面が
係合ピン１５に当接し、圧縮スプリング８ｂの付勢力に
よって押圧されている。従って、ノブボタン１６を押圧
しながらシフトレバー１０をリバース位置からパーキン
グ位置（Ｐ）に移動させ、即ちシフトレバー１０を第５
図中左方へ揺動し、第１図のノブボタン１６の押圧力を
除くと、係合ピン１５はカムプレート３の係合凹部３ｃ
に収容され、第１図に示すようにスプリング１１ａの付
勢力によりロッド１３が上昇し、ノブボタン１６が外方
に駆動されると共に係合ピン１５に係合したカムプレー
ト３が上方に移動する。これにより第１図及び第２図と
同様の状態となる。5 and 6 show a state in which the shift lever 10 is in the reverse position (R) and the lock position detection switch is off. In this state, the solenoid 8 is not excited, the plate surface of the first arm portion 4a of the lock plate 4 contacts the engaging pin 15, and is pressed by the biasing force of the compression spring 8b. Therefore, the shift lever 10 is moved from the reverse position to the parking position (P) while pressing the knob button 16, that is, the shift lever 10 is moved to the fifth position.
Except for the pressing force of the knob button 16 shown in FIG. 1, the engagement pin 15 is engaged with the engagement recess 3c of the cam plate 3 by swinging to the left in the figure.
1, the rod 13 is raised by the urging force of the spring 11a as shown in FIG. 1, the knob button 16 is driven outward, and the cam plate 3 engaged with the engagement pin 15 moves upward. As a result, the same state as in FIGS. 1 and 2 is obtained.

また、シフトレバー１０を操作し、係合ピン１５が案内
孔１ｂ中を第５図中右方に移動しロックプレート４の第
１の腕部４ａを超えてニュートラル位置（Ｎ）に移動す
ると、第７図及び第８図（ａ）の状態となる。この状態
では、係合ピン１５はディテントプレート１の案内孔１
ｂ内を移動し、シフトレバー１０をニュートラル（Ｎ）
あるいはドライブレンジ（Ｄ，２，Ｌ）に自由にシフト
し得る。しかし、車両が所定車速を超えて走行している
場合にはソレノイド８が非励磁とされ、シフトレバー１
０をリバース位置（Ｒ）あるいはパーキング位置（Ｐ）
へシフトしようとしても、係合ピン１５がロックプレー
ト４の第１の腕部４ａの側壁に係止されるので、これら
の位置へのシフトは阻止される。即ち、前掲第１表中に
示すように車両走行時のリバースロックが行なわれる。Further, when the shift lever 10 is operated and the engaging pin 15 moves rightward in the guide hole 1b in FIG. 5 and moves beyond the first arm portion 4a of the lock plate 4 to the neutral position (N), The state shown in FIGS. 7 and 8 (a) is obtained. In this state, the engagement pin 15 is engaged with the guide hole 1 of the detent plate 1.
Move in b and shift lever 10 to neutral (N)
Alternatively, the drive range (D, 2, L) can be freely shifted. However, when the vehicle is traveling at a speed exceeding the predetermined vehicle speed, the solenoid 8 is de-energized and the shift lever 1
0 for reverse position (R) or parking position (P)
Even if an attempt is made to shift to, the engagement pin 15 is locked to the side wall of the first arm portion 4a of the lock plate 4, so that the shift to these positions is prevented. That is, as shown in Table 1 above, reverse lock is performed when the vehicle is traveling.

車速が低下し車速センサ２６にて所定車速以下となった
ことが検出されると、アンロック状態となりコントロー
ラ２０によりソレノイド８が励磁され、圧縮スプリング
８ｂに抗しロッド８ａが吸引される。これにより、ロッ
クプレート４がシャフト６を中心に回動し、第１の腕部
４ａがディテントプレート１から離隔し係合突起４ｅが
カムプレート３の係合突起３ｅと係合しない位置に保持
される。従って、この状態でノブボタン１６を押圧しな
がらシフトレバー１０を操作すれば、係合ピン１５は案
内孔１ｂ内をリバース位置に移動し得る。When the vehicle speed decreases and the vehicle speed sensor 26 detects that the vehicle speed is equal to or lower than the predetermined vehicle speed, the vehicle is unlocked, the controller 20 excites the solenoid 8, and the rod 8a is attracted against the compression spring 8b. As a result, the lock plate 4 rotates about the shaft 6, the first arm portion 4a is separated from the detent plate 1, and the engagement protrusion 4e is held at a position where it does not engage with the engagement protrusion 3e of the cam plate 3. It Therefore, if the shift lever 10 is operated while pressing the knob button 16 in this state, the engagement pin 15 can move to the reverse position in the guide hole 1b.

而して、車両が停止しあるいは所定車速以下であればシ
フトレバー１０をドライブレンジからリバース位置へ操
作し得るが、所定車速を超えている場合には第７図及び
第８図（ａ）の状態となりリバース位置への操作が阻止
される。Thus, the shift lever 10 can be operated from the drive range to the reverse position if the vehicle is stopped or below a predetermined vehicle speed, but if it exceeds the predetermined vehicle speed, the shift lever 10 shown in FIG. 7 and FIG. Then, the operation to the reverse position is blocked.

以上のように、本実施例によれば一個のソレノイド８の
励磁、非励磁によりロックプレート４が駆動され、この
ロックプレート４によりパーキング位置でのシフトロッ
ク機構と車両走行時のリバースロック機構の両機構を構
成することができる。As described above, according to the present embodiment, the lock plate 4 is driven by the excitation and non-excitation of one solenoid 8, and both the shift lock mechanism at the parking position and the reverse lock mechanism when the vehicle is traveling are driven by this lock plate 4. The mechanism can be configured.

上記のリバースロック機構が不要であれば第１図のロッ
クプレート４の第１の腕部４ａの先端部分を切除し係合
突起４ｅのみを備えたものとし、第１０図及び第１１図
の記載のように構成することができる。尚、その余の構
成は第１図及び第２図に記載の実施例と同様であるので
説明は省略する。而して、シフトレバー装置の組立時に
上述のロックプレート４と第１０図及び第１１図のロッ
クプレート４０の二種類用意すれば、シフトロック機構
に加えリバースロック機構を備えた装置とシフトロック
機構のみの装置の二仕様の装置を容易に製造することが
できる。If the reverse lock mechanism described above is not necessary, the tip portion of the first arm portion 4a of the lock plate 4 of FIG. 1 is cut off and only the engaging protrusion 4e is provided, and the description of FIGS. 10 and 11 is made. Can be configured as follows. Since the remaining structure is the same as that of the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, description thereof will be omitted. Thus, if two kinds of the lock plate 4 and the lock plate 40 shown in FIGS. 10 and 11 are prepared at the time of assembling the shift lever device, a device having a reverse lock mechanism in addition to the shift lock mechanism and the shift lock mechanism. It is possible to easily manufacture a dual-specification device, which is a single device.

尚、以上の実施例においてはキーインタロック機構及び
シフトレバー後退位置警報装置は省略したが、これらを
排除するものではなく、必要に応じ容易に併設し得る。Although the key interlock mechanism and the shift lever retreat position alarm device are omitted in the above embodiments, they are not excluded and can be easily provided together as needed.

［発明の効果］ 本発明は上述のように構成されているので以下の効果を
奏する。[Advantages of the Invention] Since the present invention is configured as described above, it has the following advantages.

即ち、本発明の車両用シフトレバー装置のシフトロック
機構においては、ディテントプレートの板面に垂直な面
上を揺動するように軸支されたロックプレートと、ディ
テントプレートに摺動自在に装着されたカムプレートに
よって、シフトレバーに支持された係合ピンの操作に拘
らずシフトレバーを所定の位置に保持し得るのみなら
ず、他の位置から上記所定位置への移動も阻止できる。
従って、例えば車両運転中にシフトレバーをニュートラ
ルあるいはドライブレンジの各位置からリバース位置へ
シフトしようとする誤操作が生じても、係合ピンのリバ
ース位置への移動はロックプレートの腕部により確実に
阻止され、シフトレバーのリバース位置へのシフトが規
制される。That is, in the shift lock mechanism of the vehicle shift lever device of the present invention, a lock plate pivotally supported so as to swing on a plane perpendicular to the plate surface of the detent plate and a slidable mount on the detent plate. The cam plate not only allows the shift lever to be held at a predetermined position regardless of the operation of the engagement pin supported by the shift lever, but also prevents the shift lever from moving from another position to the predetermined position.
Therefore, for example, even if an erroneous operation of shifting the shift lever from the neutral position or the drive range position to the reverse position occurs while the vehicle is operating, the movement of the engagement pin to the reverse position is reliably prevented by the arm portion of the lock plate. Thus, the shift of the shift lever to the reverse position is restricted.

また、駆動源としてはロックプレートを揺動し得るもの
であればよく、単一の駆動装置、例えば一個のソレノイ
ドによりロックプレートを駆動し上述の機能を確保する
ことができる。Further, the drive source may be any one capable of swinging the lock plate, and the above-mentioned function can be ensured by driving the lock plate with a single drive device, for example, one solenoid.

しかも、ロックプレートの腕部を備えたものとそうでな
いものとで二種の仕様のシフトロック機構を容易に製造
することができる。Moreover, it is possible to easily manufacture two types of shift lock mechanisms, one having the arm portion of the lock plate and the other not having the arm portion.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本発明の車両用シフトレバー装置のシフトロッ
ク機構の一実施例を示す全体構成図、第２図は本発明の
一実施例におけるシフトロック機構の一部を示す部分断
面側面図、第３図は同、シフトレバーがパーキング位置
にあるときのシフトロック機構の正面図、第４図は同、
シフトレバーがパーキング位置にあるときのロック機構
の部分断面側面図で、第４図（ａ）はブレーキペダル非
操作時の状態を示す図、第４図（ｂ）はブレーキペダル
操作時の状態を示す図、第５図は同、シフトレバーがリ
バース位置にあるときのシフトロック機構の正面図、第
６図は同、シフトレバーがリバース位置にあるときのシ
フトロック機構の部分断面側面図、第７図は同、シフト
レバーがドライブレンジにあるときのシフトロック機構
の正面図、第８図は、同、シフトレバーがドライブレン
ジにあるときのシフトロック機構の部分断面側面図で第
８図（ａ）は所定車速以下のときの状態を示す図、第８
図（ｂ）は所定車速を超えたときの状態を示す図、第９
図は同、シフトロック機構の分解斜視図、第１０図は本
発明のシフトロック機構の他の実施例を示す正面図、第
１１図は同、シフトロック機構の一部を示す部分断面側
面図である。 １…ディテントプレート，１ｂ…案内孔， １ｄ…係合突起，１ｅ…係合孔， ３…カムプレート，３ｃ…係合凹部， ３ｄ…段部，３ｅ…係合突起， ４…ロックプレート，４ａ…第１の腕部， ４ｂ…第２の腕部，４ｅ…係合突起， ５…ロックブラケット，６…シャフト， ８…ソレノイド，８ａ…ロッド，９…リンク， １０…シフトレバー，１１…レバー， １２…シフトノブ，１５…係合ピン， １６…ノブボタン，２０…コントローラ， ２１…ロック位置検出スイッチ， ２３…ブレーキスイッチ， ２５…キースイッチ，２６…車速センサFIG. 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of a shift lock mechanism of a vehicle shift lever device according to the present invention, and FIG. 2 is a partial sectional side view showing a part of the shift lock mechanism according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a front view of the shift lock mechanism when the shift lever is in the parking position, and FIG.
FIG. 4A is a partial cross-sectional side view of the lock mechanism when the shift lever is in the parking position, FIG. 4A shows a state when the brake pedal is not operated, and FIG. 4B shows a state when the brake pedal is operated. 5 is a front view of the shift lock mechanism when the shift lever is in the reverse position, and FIG. 6 is a partial cross-sectional side view of the shift lock mechanism when the shift lever is in the reverse position. FIG. 7 is a front view of the shift lock mechanism when the shift lever is in the drive range, and FIG. 8 is a partial cross-sectional side view of the shift lock mechanism when the shift lever is in the drive range. a) is a diagram showing a state when the vehicle speed is equal to or lower than a predetermined vehicle speed,
FIG. 9B is a diagram showing a state when the vehicle speed exceeds a predetermined value,
FIG. 11 is an exploded perspective view of the shift lock mechanism, FIG. 10 is a front view showing another embodiment of the shift lock mechanism of the present invention, and FIG. 11 is a partial sectional side view showing a part of the shift lock mechanism. Is. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Detent plate, 1b ... Guide hole, 1d ... Engagement projection, 1e ... Engagement hole, 3 ... Cam plate, 3c ... Engagement recess, 3d ... Step, 3e ... Engagement projection, 4 ... Lock plate, 4a ... 1st arm part, 4b ... 2nd arm part, 4e ... Engagement protrusion, 5 ... Lock bracket, 6 ... Shaft, 8 ... Solenoid, 8a ... Rod, 9 ... Link, 10 ... Shift lever, 11 ... Lever , 12 ... shift knob, 15 ... engagement pin, 16 ... knob button, 20 ... controller, 21 ... lock position detection switch, 23 ... brake switch, 25 ... key switch, 26 ... vehicle speed sensor

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】車体に対し揺動自在に支持したシフトレバ
ーと、該シフトレバーの揺動面に略平行に配置した板体
に、前記シフトレバーの揺動方向に開口する案内孔及び
該案内孔に連続し前記シフトレバーの揺動軸を中心とす
る径方向に開口する係合孔を前記シフトレバーの揺動方
向に沿って複数形成して成るディテントプレートと、前
記案内孔を挿通すると共に前記シフトレバーの軸方向に
移動可能に支持した係合ピンとを備え、該係合ピンを前
記シフトレバーの揺動に応じて前記案内孔に沿って移動
させると共に前記シフトレバーの軸方向に移動操作して
前記係合孔に係合させ前記シフトレバーの揺動を規制す
る車両用シフトレバー装置において、前記案内孔の前記
シフトレバー揺動方向の中間位置で、前記シフトレバー
の揺動軸を中心とする径方向に延在する腕部を一端に有
し他端を前記ディテントプレートに軸支すると共に、前
記ディテントプレートに対向する面に係合突起を形成
し、前記シフトレバーの揺動面に略垂直な面上を揺動す
るロックプレートと、前記案内孔に重合し且つ前記シフ
トレバーの揺動方向に開口して前記係合ピンを収容する
係合凹部を一端に形成し、前記ロックプレートと対向し
前記ロックプレートの係合突起に対し前記シフトレバー
の揺動軸を中心とする方向に略平行な軸上で係合可能な
係合突起を形成し、前記複数の係合孔の少くとも一つの
係合孔に沿って前記シフトレバーの揺動軸を中心とする
径方向に略平行な軸上を摺動自在に前記ディテントプレ
ートに装着するカムプレートを備え、前記ロックプレー
トを前記ディテントプレートに近接させることにより前
記係合ピンの前記案内孔内の移動を規制し、前記ロック
プレートを前記ディテントプレートから離隔させること
により前記係合ピンの前記案内孔内の移動を許容するよ
うにしたことを特徴とする車両用シフトレバー装置のシ
フトロック機構。1. A shift lever oscillatably supported on a vehicle body, a plate body arranged substantially parallel to a swing surface of the shift lever, a guide hole opened in the swing direction of the shift lever, and the guide hole. A detent plate formed by forming a plurality of engagement holes, which are continuous with the hole and open in the radial direction around the swing axis of the shift lever, along the swing direction of the shift lever, and the guide hole. An engaging pin movably supported in the axial direction of the shift lever, and the engaging pin is moved along the guide hole in accordance with the swing of the shift lever and is moved in the axial direction of the shift lever. A shift lever device for a vehicle that engages with the engagement hole and restricts the swing of the shift lever, wherein a swing shaft of the shift lever is centered at an intermediate position of the guide hole in the shift lever swing direction. When A radially extending arm portion at one end and the other end axially supported by the detent plate, and an engagement projection is formed on a surface facing the detent plate, and the shift lever swing surface is substantially formed. A lock plate that swings on a vertical surface, and an engagement recess that overlaps with the guide hole and opens in the swing direction of the shift lever to accommodate the engagement pin is formed at one end. Engaging projections that face each other and are engageable with the engaging projections of the lock plate on an axis substantially parallel to the direction around the swing axis of the shift lever are formed, and at least the plurality of engaging holes are provided. A cam plate that is slidably attached to the detent plate on an axis substantially parallel to the radial direction around the swing axis of the shift lever along one engagement hole is provided, and the lock plate is the detent plate. Proximity to Thereby restricting the movement of the engagement pin in the guide hole, and allowing the movement of the engagement pin in the guide hole by separating the lock plate from the detent plate. A shift lock mechanism for a vehicle shift lever device.