JPH09242800A - インシュレータブラケットの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 金属板の曲げ加工と溶接によって剛性及び強
度を確保して成形可能なエンジンマウント用インシュレ
ータブラケットを得る。 【解決手段】 円筒部２と、前記円筒部２の外側に固定
される２つの竪フランジ３と、その上下方向中間位置で
両竪フランジ３間に架け渡された上段取付部７と、前記
竪フランジ３の下端に連続された下段取付部４とを有
し、前記下段取付部４を両竪フランジ３間の前記円筒部
２に近い位置に架け渡すことにより、同下段取付部４の
上側に、前記２つの竪フランジ３の相互に対向する面３
Ａと、前記上段取付部７の下面７Ａと、前記両竪フラン
ジ３間における下段取付部４ｂの上向きの面４Ａとによ
り囲まれた箱状空間６を形成してインシュレータブラケ
ット１としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の技術分野】この発明は、自動車用エンジン等
を車体等に対して弾性的に支持するマウントインシュレ
ータ用のインシュレータブラケットの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のインシュレータブラケットの構
造に関しては、例えば実開平２−８６２０号公報に記載
されるようなものがある。すなわち、このインシュレー
タブラケットは、円筒型インシュレータが圧入された円
筒部と、前記円筒部の軸方向両端に外向きに一体に固定
される２つの竪フランジと、前記２つの竪フランジの下
端に連続され且つ他方の竪フランジから相互に離れる方
向に延在する下段取付部と、前記下段取付部の上方で且
つ前記円筒部の外面と前記両竪フランジとの間に一体に
固定される上段取付部とを有している。ここでは、両方
の竪フランジの肉厚に比して下段取付部の肉厚を極端に
大にすることにより、竪フランジに対する下段取付部の
取付け強度を十分に確保する構造となっており、また上
段取付部は竪フランジと下段取付部との中間の肉厚とな
っている。そして、前記円筒型インシュレータの内筒部
が車体側に支持されるとともに、前記上下段の取付部が
エンジン側に支持されて、エンジンを車体に対して弾性
的に支持する構造となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のインシュレータブラケットの構造はアルミニウム合
金の鋳造品であるために、前記のように各所の肉厚を変
化させることができるものの、かかる鋳造品はコストの
低減に馴染めないという不具合がある。

【０００４】一方、コスト低減のために金属管と金属板
の曲げ加工と溶接とによって前記構造のインシュレータ
ブラケットを試作すると、図１７〜図１９に記載するよ
うな形態のインシュレータブラケットとなる。ここで、
Ａが円筒部、Ｂが竪フランジ、Ｃが下段取付部、Ｄが上
段取付部であり、竪フランジＢと下段取付部Ｃとは曲げ
加工により一体に形成されているが、これと円筒部Ａ及
び上段取付部Ｄとはいずれも独立している金属管と金属
板を相互に溶接によって固定することによりインシュレ
ータブラケットとしたものである。

【０００５】しかしながら、このインシュレータブラケ
ットの構造においては、下段取付部Ｃが竪フランジＢの
下端から外側に折り曲げられているだけであるため、下
段取付部Ｃと円筒部Ａとの溶接肉代も十分に確保でき
ず、また両方の下段取付部Ｃ相互間も円筒部Ａを介して
連結されているにすぎないため、両方の下段取付部Ｃ相
互間及びこれらと円筒部Ａとの間の剛性及び強度が不十
分になるという不具合があった。

【０００６】そこで、この発明は、前記従来技術及び試
作品の不具合に着目してなされたものであって、その目
的は、コスト低減のための金属板の曲げ加工と溶接とに
よっても十分な剛性と強度を確保できるインシュレータ
ブラケットの構造を得ることを目的としており、併せて
さらにコストの低減を図り、また製造の容易なインシュ
レータブラケットの構造を得ることにある。

【０００７】

【課題を解決しようとする手段】請求項１の発明は、円
筒型インシュレータの外周を覆う円筒部と、前記円筒部
の軸方向に相互に離れ且つ前記円筒部の上端部を基端と
し前記円筒部の下端部を終端として前記円筒部の外側に
固定される２つの竪フランジと、前記２つの竪フランジ
の上下方向中間部の間に架け渡される上段取付部と、前
記２つの竪フランジの下端に連続され且つ一方及び他方
の竪フランジから相互に離れる方向に延在する下段取付
部とを有するインシュレータブラケットにおいて、前記
下段取付部を両竪フランジ間の前記円筒部に近い位置に
架け渡すことにより、同下段取付部の上側に、前記２つ
の竪フランジの相互に対向する面と、前記上段取付部の
下向きの面と、前記両竪フランジ間における下段取付部
の上向きの面とにより囲まれた箱状空間を形成したもの
である。

【０００８】前記架け渡された上下段の両取付部と、両
側の竪フランジとによって断面箱形をなす箱状構造が構
成されるから、前記箱状空間はかかる箱状構造の内部に
形成される。上下段の両取付部と両フランジと円筒部と
で構成される部位が前記箱状構造になるため、下段取付
部と円筒部下部と両竪フランジの下部との間の剛性及び
強度が向上する。

【０００９】請求項２は、請求項１のインシュレータブ
ラケットの構造において、前記２つの竪フランジをそれ
ぞれ平板状に形成するとともに、これらの竪フランジの
少なくとも一方を円筒部の軸方向に直交する面に対して
傾斜させることにより、下段取付部の位置における２つ
の竪フランジの間隔を、竪フランジの基端部から遠くな
るにしたがって拡大させたものである。

【００１０】マウントインシュレータを支持体（例えば
車体）側又は被支持体（例えばエンジン）側に支持する
ための別の相手側ブラケットを竪フランジ間に挿入する
目的で竪フランジの間隔は或る寸法だけ拡げておく必要
があるが、竪フランジが前記のように傾斜しているため
に、円筒部の軸方向の寸法が小さいときでも、竪フラン
ジに曲げ加工を要することなく竪フランジ間を拡げるこ
とができる。

【００１１】請求項３は、請求項１のインシュレータブ
ラケットの構造において、前記下段取付部と上段取付部
との間で、前記両竪フランジを、前記円筒部よりも遠い
側で且つ下段取付部に近い側において相互に離れる方向
に曲げて、前記両竪フランジ間を拡大させたものであ
る。

【００１２】前記相手側ブラケットのうち両竪フランジ
間に挿入される部分は多くが上部で細く且つ下部で太く
形成されており、この場合に、相手側ブラケットの前記
挿入される部分のための空間を両竪フランジの間に確保
すると同時に、上段取付部と相手側ブラケットとの結合
部位に両竪フランジを近づけて、両竪フランジにおける
上段取付部より下側の部分と上段取付部との剛性を向上
させている。

【００１３】請求項４は、請求項３のインシュレータブ
ラケットの構造において、上段取付部と、竪フランジに
おける上段取付部より下の部分とを１枚の金属板を折り
曲げることによって形成し、これに竪フランジにおける
上段取付部より上の部分を固着したものである。よっ
て、この場合の竪フランジは上部と下部とが別体であ
り、且つこれらが固着されて竪フランジを構成してい
る。したがって、２つの竪フランジにおける上段取付部
より上の部分を、例えば上端において連続させた金属板
により形成すればこれを１枚の金属板により構成するこ
とができるから、２つの竪フランジと上段取付部とが合
計２枚の金属板により構成されることになる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１〜図５はこの発明の第１の実
施形態のインシュレータブラケット構造を示しており、
このインシュレータブラケット１は、図示しない円筒型
インシュレータが後述の円筒部に圧入される。この円筒
型インシュレータは慣用されるように、内筒と外筒とこ
れらの間に加硫接着された弾性体としてのゴム質材料と
を有しており、インシュレータブラケット１に圧入され
た状態で前記内筒が車体側のブラケットに支持され、ま
たインシュレータブラケット１の後述する上下段取付部
がエンジン側のブラケットに支持されることにより、エ
ンジンを車体に支持するエンジンマウントインシュレー
タを構成している。

【００１５】そこで、このインシュレータブラケット１
の構造を説明すると、前記円筒型インシュレータが圧入
される円筒部２は金属管を所定の長さに切断してなるも
のであり、その外側に、円筒部２の円周の半分近くの部
位にわたって２つの竪フランジ３が溶接されている。こ
の竪フランジ３は金属板からなり、インシュレータブラ
ケット１の軸方向に離れて相互に平行に配置され、両竪
フランジ３の下端とインシュレータブラケット１の下部
外側に下段取付部４が溶接されている。

【００１６】下段取付部４は、両竪フランジ３の各下端
からそれぞれ外側に延在する外側部４ａと、両竪フラン
ジ３の間に延在する内側部４ｂとを有する１枚の金属板
からなり、両竪フランジ３間では円筒部２から離れた側
で凹状に切欠されて切欠部５が形成されている。外側部
４ａにはそれぞれボルト貫通のための貫通孔４ｃが開設
されている。また、下段取付部４は円筒部２の下側まで
大きく延長されて、この円筒部２の下側部分が舌状に形
成され、この舌状部４ｄは先端部と両側部とにおいて円
筒部２下面に溶接されている。

【００１７】前記下段取付部４の上方には両竪フランジ
３間に上段取付部７が配設され、この上段取付部７も金
属板からなり両竪フランジ３と円筒部２とに溶接されて
いる。また上段取付部７にもボルト貫通のための貫通孔
７ａが開設されており、上段取付部７の下面には貫通孔
７ａの周囲に座ぐりが施されて、図１，図２，図６に示
されるエンジン側ブラケット８のうち両竪フランジ３間
に挿入される上部突出部８ａの上端が着座するようにな
っている。

【００１８】而して、下段取付部４の内側部４ｂと、そ
の両側の竪フランジ３と、前記上段取付部７とによって
断面箱形をなす箱状構造６ａが構成され、この箱状構造
６ａ内には箱状空間６が形成される。この箱状構造６ａ
及び箱状空間６は特に図５（ｂ）に斜視図で示される。
同図において符号７Ａが上段取付部７の下面、符号４Ａ
が下段取付部４の内側部４ｂの上面、符号３Ａが竪フラ
ンジ３の内面をそれぞれ示している。

【００１９】前記エンジン側ブラケット８は、図６に一
例が示されるように、左右の肩部に夫々上向き面８ｂが
形成されるとともに、両上向き面８ｂの間に上部突出部
８ａが上方に向けて突出している。かかる上向き面８ｂ
は、インシュレータブラケット１の下段取付部４の外側
部４ａに下から接してボルトにより結合され、また上部
突出部８ａ上面は、インシュレータブラケット１の上段
取付部７に下から接してボルトにより結合される。符号
８ｃで示されるのがボルト孔であって、インシュレータ
ブラケット１の前記下段取付部４及び上段取付部７に開
設された貫通孔４ｃ，７ａに対応して、夫々対応する孔
に挿通される図示しないボルトに図示しないナットを締
め付けることによってエンジン側ブラケット８がインシ
ュレータブラケット１に固定される。

【００２０】またエンジン側ブラケット８には、これを
エンジンに固定するためのボルト孔８ｄも開設されてお
り、その周囲はエンジンに着座するための座面が形成さ
れている。

【００２１】かくして、インシュレータブラケット１は
下段取付部４と上段取付部７とにおいてエンジン側ブラ
ケット８に固定され、そのエンジン側ブラケット８は図
７に示すように横置きのエンジン９に固定されている。
このエンジン９はエンジン本体とトルクコンバータとト
ランスミッションと差動装置とを一体に組み込んでなる
ＦＦ車用のパワープラントを構成している。またインシ
ュレータブラケット１の円筒部２に圧入されるマウント
インシュレータの図７に示す内筒１１は、車体側ブラケ
ット１２を介して車体の一部をなすサイドメンバ１３に
支持されている。一方、エンジン９の反対側の端部で
は、エンジンに固定されたエンジン側ブラケット１４
と、これに固定されたインシュレータブラケット１５
と、これに圧入されたマウントインシュレータと、その
内筒１６を支持する車体側ブラケット１７とを介して、
エンジン９が車体の一部をなすサイドメンバ１８に支持
されている。さらに、図７において、エンジン９は、車
幅方向中央において車両前後方向に延在されるセンター
メンバ１９に対して、ロール変位を減衰させる粘性ダン
パ２０を介して支持されている。

【００２２】以上のように、インシュレータブラケット
１はエンジン９の荷重をエンジン９の一端においてサイ
ドメンバ１３に支持させるものであり、しかもエンジン
９とサイドメンバ１３との間の狭い空間においても有効
にエンジン９を支持している。特に、インシュレータブ
ラケット１は、下段取付部４の内側部４ｂの上側に箱状
構造６ａによって形成された箱状空間６があり、この箱
状空間６は、両竪フランジ３の下部と、下段取付部４の
内側部４ｂと、円筒部２の竪フランジ３側の下部とによ
って囲まれていて、この箱状空間６を囲む円筒部２と竪
フランジ３と下段取付部４の内側部４ｂとの相互の結合
部位の剛性が大となっているため、金属管と複数の金属
板を溶接した構造のインシュレータブラケット１であっ
ても十分な強度を得ることができる。

【００２３】図８〜図１１は、この発明の第２の実施形
態のインシュレータブラケット構造を示すものである。
この実施形態は、特に円筒部２の軸方向の寸法が小さい
ときに有効であり、２つの竪フランジ３をそれぞれ平板
状に形成するとともに、これらの竪フランジ３を円筒部
２の軸方向に直交する面２１に対して角度θをもって傾
斜させて円筒部２に固着することにより、下段取付部４
の位置における２つの竪フランジ３の間隔３Ｓ（図１０
参照）を、円筒部から遠くなるにしたがって拡大させて
いる。

【００２４】下段取付部４と上段取付部７との間におい
ては、前記第１の実施形態で説明したように、エンジン
側ブラケット８の上部突出部８ａを挿入できるだけの竪
フランジ３相互の間隔が必要であるが、円筒部２の軸方
向の寸法が小さいときには、竪フランジ３を円筒部２の
軸方向に直交させる姿勢で固着すると、竪フランジ３が
平板のままでは両竪フランジ３間が狭いために前記上部
突出部８ａを挿入できる空間を確保することができな
い。

【００２５】一方、この場合に、竪フランジ３を下段取
付部４と上段取付部７との間が開くように曲げることに
すると、竪フランジ３を平板から形成する場合に曲げ加
工が必要になって工数が増加する。しかし、この実施形
態のように竪フランジ３を前記角度θをもって傾斜させ
れば、竪フランジ３の曲げ加工を省略したまま前記上部
突出部８ａを挿入する間隔を確保することができる。

【００２６】なお、竪フランジ３間に挿入する前記上部
突出部８ａの寸法によっては、いずれか一方の竪フラン
ジ３のみを前記のように傾斜させ、他方は前記面２１に
平行であってもよいし、また両竪フランジ３の前記夫々
の角度θの一方を別の角度としてもよい。但し、第２の
実施形態のように、両竪フランジ３の角度を夫々等しく
するとインシュレータブラケット１のバランスもよい
し、また竪フランジ３の形状及び寸法も同一になるから
製造が容易となる。

【００２７】また、この実施形態では下段取付部４の切
欠部５を台形に切欠しているが、第１の実施形態のよう
に円弧状に切欠してもよい。さらに、この実施形態では
下段取付部４を平板のままとしているため曲げ加工が不
要となるが、第１の実施形態のように舌状部４ｄを円筒
部２に沿って曲面とすれば、インシュレータブラケット
１に対する下段取付部４の溶接距離を増大することもで
きる。さらに、この実施形態では上段取付部７の一部が
竪フランジ３の縁より円筒部２から遠い側に突出してい
るが、上段取付部７を下段取付部４と同一の厚みとし且
つ竪フランジ３の間隔が比較的小さいため十分な強度を
得ることができる。他の構成及び作用効果は前記第１の
実施形態と同一であるから重複した説明は省略する。

【００２８】図１２〜図１６は、この発明の第３の実施
形態のインシュレータブラケット構造を示すものであ
る。この実施形態は、上段取付部７と、竪フランジ３に
おける上段取付部７より下の部分３ａとを１枚の金属板
を折り曲げることによって形成し、これに竪フランジ３
における上段取付部７より上の部分３ｂを溶接固着した
ものである。両竪フランジ３における夫々の前記上の部
分３ｂは上端において連続しており、１枚の金属板を下
向きのコ字状に折り曲げ、その下側面にウエルドナット
２２ａを設けて上端にステー用ブラケット２２が形成さ
れている。このステー用ブラケット２２にはエンジン側
から図示しないステーを架設することにより、エンジン
側に対するインシュレータブラケット１の取付け強度を
増大させている。

【００２９】また、前記上段取付部７と下段取付部４と
の間で、前記両竪フランジ３の下の部分３ａを、前記円
筒部２よりも遠い側で且つ下段取付部４に近い側におい
て相互に離れる方向に曲げている。図１２，図１６にお
いては折れ線２３が表れており、よって両竪フランジ３
の下の部分３ａの間を円筒部２よりも遠い側で拡大さ
せ、以て前記第２の実施形態と同じく、この実施形態で
は図示されないエンジン側ブラケット８の上部突出部８
ａが竪フランジ３の下の部分３ａの間に挿入できるよう
になっている。

【００３０】エンジン側ブラケット８の上部突出部８ａ
は、前記第１の実施形態で説明したように、多くが上部
で細く且つ下部で太く形成されているから、その上部突
出部８ａのための空間を、下の部分３ａを前記のように
曲げることによって両竪フランジ３の間に確保してい
る。同時に、上段取付部７と前記上部突出部８ａとの結
合部位に、両竪フランジ３における下の部分３ａの上端
を近づけて、両竪フランジ３における上段取付部７より
下側の部分３ａと上段取付部７との剛性を向上させてい
る。

【００３１】この実施形態の場合は両竪フランジ３の夫
々の下の部分３ａと上段取付部７とが一体であり、また
両竪フランジ３の夫々の上の部分３ｂが一体であるか
ら、インシュレータブラケット１の製造に際しての各部
品の位置決め等の溶接作業が容易であり、またウエルド
ナット２２ａを省略すれば両竪フランジ３と上段取付部
７とを２部品から形成することができるという利点もあ
る。他の構成及び作用効果は前記第１の実施形態と同一
であるから重複した説明は省略する。

【００３２】以上の各実施形態は、インシュレータブラ
ケット１を、金属管からなる円筒部２と、金属板からな
る竪フランジ３，下段取付部４，上段取付部７とを溶接
により固着して形成したが、これらの実施形態は前記各
インシュレータブラケット１を金属管と金属板とを溶接
することにより構成したときに格別の効果がある。

【００３３】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、両竪フランジ
と、これらの間に架け渡された上下段の両取付部と、こ
れらに円筒部のうち前記両竪フランジと上下段両取付部
に囲まれた部分とによって、内部に箱状空間が形成され
る箱状構造が構成される。このように、円筒部と竪フラ
ンジと上下段両取付部とが結合される部位が前記箱状構
造になるため、この部位の剛性及び強度が向上するか
ら、円筒部を金属管とし且つ竪フランジと下段取付部と
を金属板として、これらを溶接により固着してなるイン
シュレータブラケットであっても十分な剛性及び強度と
することができる。

【００３４】請求項２によれば、請求項１の前記効果に
加えて、竪フランジの少なくとも一方が前記のように傾
斜しているために、円筒部の軸方向の寸法が小さいとき
でも、竪フランジに曲げ加工を要することなく竪フラン
ジ間を拡げて、ここにエンジンその他に取付ける相手側
ブラケットを挿入することができるから、竪フランジを
金属板から形成する場合でも、竪フランジに曲げ加工を
施す工程が不要となって製造工程が短縮される。

【００３５】請求項３によれば、請求項１の前記効果に
加えて、相手側ブラケットのうち両竪フランジ間に挿入
される部分が上部で細く且つ下部で太く形成されている
場合に、相手側ブラケットの前記挿入される部分のため
の、下部が上部より拡大された空間を両竪フランジの間
に確保することができるし、上段取付部と相手側ブラケ
ットとの結合部位に両竪フランジが近づくから、両竪フ
ランジにおける上段取付部より下側の部分と上段取付部
との剛性が向上する。

【００３６】請求項４によれば、請求項３の前記効果に
加えて、上段取付部と、竪フランジにおける上段取付部
より下の部分とが一体になっているから、これを円筒部
と下段取付部とに溶接する場合に位置決めが容易とな
る。また、２つの竪フランジにおける上段取付部より上
の部分を、例えば上端において連続させた金属板により
形成すればこれを１枚の金属板により構成することがで
きるから、２つの竪フランジと上段取付部とが合計２枚
の金属板により構成されることになって、部品点数の減
少させることができる効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態のインシュレータブラケットの
一部を破断した側面図。

【図２】図１の正面図。

【図３】図１の平面図。

【図４】図１の底面図。

【図５】（ａ）は図１の一部を破断した斜視図、（ｂ）
は箱状構造と内部の箱状空間を示す斜視図。

【図６】図１，図２に用いられるエンジン側ブラケット
の斜視図。

【図７】第１の実施形態のインシュレータブラケットを
用いてエンジンをマウントした状態の説明図。

【図８】第２の実施形態のインシュレータブラケットの
一部を破断した側面図。

【図９】図８の平面図。

【図１０】図８の底面図。

【図１１】図８の一部を破断した斜視図。

【図１２】第３の実施形態のインシュレータブラケット
の側面図。

【図１３】図１２の正面図。

【図１４】図１２の平面図。

【図１５】図１２の底面図。

【図１６】図１２の一部を破断した斜視図。

【図１７】発明完成に至る中途における試作品の平面
図。

【図１８】図１７の側面図。

【図１９】図１７の正面図。

【符号の説明】

１ インシュレータブラケット ２ 円筒部 ３ 竪フランジ ３ａ 竪フランジの下の部分 ３ｂ 竪フランジの上の部分 ３Ａ 竪フランジの内面 ４ 下段取付部 ４ａ 外側部 ４ｂ 内側部 ４ｄ 舌状部 ４Ａ 下段取付部の内側部の上面 ５ 切欠部 ６ 箱状空間 ６ａ 箱状構造 ７ 上段取付部 ７Ａ 上段取付部７の下面 ８ エンジン側ブラケット ９ エンジン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒型インシュレータの外周を覆う円筒
   部と、前記円筒部の軸方向に相互に離れ且つ前記円筒部
   の上端部を基端とし前記円筒部の下端部を終端として前
   記円筒部の外側に固定される２つの竪フランジと、前記
   ２つの竪フランジの上下方向中間部の間に架け渡される
   上段取付部と、前記２つの竪フランジの下端に連続され
   且つ一方及び他方の竪フランジから相互に離れる方向に
   延在する下段取付部とを有するインシュレータブラケッ
   トにおいて、前記下段取付部を両竪フランジ間の前記円
   筒部に近い位置に架け渡すことにより、同下段取付部の
   上側に、前記２つの竪フランジの相互に対向する面と、
   前記上段取付部の下向きの面と、前記両竪フランジ間に
   おける下段取付部の上向きの面とにより囲まれた箱状空
   間を形成したことを特徴とするインシュレータブラケッ
   トの構造。
2. 【請求項２】 前記２つの竪フランジをそれぞれ平板状
   に形成するとともに、これらの竪フランジの少なくとも
   一方を円筒部の軸方向に直交する面に対して傾斜させる
   ことにより、下段取付部の位置における２つの竪フラン
   ジの間隔を、竪フランジ基端部から遠くなるにしたがっ
   て拡大させたことを特徴とする請求項１記載のインシュ
   レータブラケットの構造。
3. 【請求項３】 前記上段取付部と下段取付部との間で、
   前記両竪フランジを、前記円筒部よりも遠い側で且つ下
   段取付部に近い側において相互に離れる方向に曲げて、
   前記両竪フランジ間を拡大させたことを特徴とする請求
   項１記載のインシュレータブラケットの構造。
4. 【請求項４】 上段取付部と、竪フランジにおける上段
   取付部より下の部分とを１枚の金属板を折り曲げること
   によって形成し、これに竪フランジにおける上段取付部
   より上の部分を固着したことを特徴とする請求項３記載
   のインシュレータブラケット構造。