JPH092280A - Braking device for dolly - Google Patents
Braking device for dollyInfo
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- JPH092280A JPH092280A JP15347495A JP15347495A JPH092280A JP H092280 A JPH092280 A JP H092280A JP 15347495 A JP15347495 A JP 15347495A JP 15347495 A JP15347495 A JP 15347495A JP H092280 A JPH092280 A JP H092280A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steps
- brake
- bracket member
- wheel
- bracket
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、荷物用カート、買物用
カートおよび乳母車などの運搬車のブレーキ装置に係わ
り、特に、エスカレータへの搭載時に運搬車が踏段から
転落することを防止するのに好適な運搬車のブレーキ装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake device for a carrier vehicle such as a luggage cart, a shopping cart and a baby carriage, and more particularly, to prevent the carrier vehicle from falling from a step when mounted on an escalator. The present invention relates to a suitable brake device for a carrier.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図１０は一般的な荷物用カートの側面
図、図１１は図１０の荷物用カートの正面図、図１２は
図１０の荷物用カートをエスカレータに搭載した状態を
示す説明図である。2. Description of the Related Art FIG. 10 is a side view of a general luggage cart, FIG. 11 is a front view of the luggage cart of FIG. 10, and FIG. 12 is an explanatory view showing a state in which the luggage cart of FIG. 10 is mounted on an escalator. Is.
【０００３】図１０、図１１に示す荷物用カート１は、
図示しない荷物を積載する荷台２と、この荷台２の裏面
側の四隅に設けられる２組の車輪３、４と、荷台２の長
手方向の一端に立設される取っ手５とからなっている。
なお、この取っ手５の直下に位置する荷台２の一端には
１組の車輪４が設けられ、荷台２の他端の下方にはもう
１組の車輪３が設けられている。The luggage cart 1 shown in FIGS. 10 and 11 is
It comprises a loading platform 2 for loading luggage (not shown), two sets of wheels 3 and 4 provided at four corners on the back surface side of the loading platform 2, and a handle 5 standing on one end in the longitudinal direction of the loading platform 2.
It should be noted that one set of wheels 4 is provided at one end of the loading platform 2 located immediately below the handle 5, and another set of wheels 3 is provided below the other end of the loading platform 2.
【０００４】また、図１２に示すエスカレータは、無端
状に連結される踏段群６を備えており、この踏段群６の
うちの例えば踏段６ａは、上面を形成する水平な踏面７
ａと、この踏面７ａの下側に形成されるライザ８ａとを
有しており、他の踏段６ｂなども同様に構成されてい
る。このようなエスカレータにあっては、乗降口９の近
傍に設定される水平走行領域Ｅ１で、踏段６ａ、６ｂな
どの段差が比較的少なく、各踏段６ａ、６ｂなどがほぼ
水平方向に走行し、一方、乗降口９から離れた位置に設
定される傾斜走行領域Ｅ２では、踏段６ａ、６ｂなどの
段差が比較的大きく階段状になり、各踏段６ａ、６ｂな
どが約３０度斜め方向に走行する。The escalator shown in FIG. 12 is provided with a step group 6 connected endlessly. For example, the step 6a of the step group 6 includes a horizontal tread surface 7 forming an upper surface.
a and a riser 8a formed on the lower side of the tread surface 7a, and the other steps 6b and the like are similarly configured. In such an escalator, in the horizontal traveling area E1 set near the entrance / exit 9, the steps 6a, 6b and the like have relatively few steps, and the steps 6a, 6b and the like travel in a substantially horizontal direction. On the other hand, in the inclined traveling area E2 set at a position distant from the entrance / exit 9, the steps 6a, 6b and the like have relatively large steps, and the steps 6a, 6b and the like run diagonally by about 30 degrees. .
【０００５】このようなエスカレータの２つの踏段６
ａ、６ｂにわたって荷物用カート１を搭載すると、図１
２の破線で示すように、乗降口９の近傍の水平走行領域
Ｅ１では、踏段６ａ、６ｂなどの段差が比較的小さいた
め、荷物用カート１はほぼ水平状態に保たれる。しかし
ながら、乗降口９から離れた傾斜走行領域Ｅ２では、踏
段６ａ、６ｂなどの段差が比較的大きく階段状になるた
め、荷物用カート１も約３０度傾いた状態となる。この
状態ではエスカレータの起動停止などにより多少の衝撃
が加わった場合、操作者が荷物用カート１の取っ手５を
保持しているにもかかわらず、荷物用カート１が踏段６
ａ、６ｂから下方へ転落することが懸念される。Two steps 6 of such an escalator
When the baggage cart 1 is mounted over a and 6b, as shown in FIG.
As indicated by the broken line 2 in FIG. 2, in the horizontal traveling area E1 near the entrance / exit 9, the steps 6a, 6b and the like have relatively small steps, so that the luggage cart 1 is kept substantially horizontal. However, in the inclined traveling area E2 distant from the entrance / exit 9, the steps 6a, 6b and the like have relatively large steps, and the luggage cart 1 is also inclined by about 30 degrees. In this state, when a slight shock is applied due to the start and stop of the escalator, the luggage cart 1 is held by the steps 6 even if the operator holds the handle 5 of the luggage cart 1.
There is concern that it may fall downward from a and 6b.
【０００６】そこで従来、このような問題を解決する一
手段として、手動で車輪３の制動操作を行なう運搬車の
ブレーキ装置が実用化されていた。また、例えば実開昭
６３−３２９５９号公報に記載されているように、傾斜
走行領域Ｅ２で荷台２を手動で水平状態に保持すること
により、自動ブレーキが作動する運搬車のブレーキ装置
が提案されていた。Therefore, conventionally, as one means for solving such a problem, a brake device for a transport vehicle for manually braking the wheels 3 has been put into practical use. Further, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-32959, there is proposed a brake device for a carrier vehicle in which an automatic brake operates by manually holding the cargo bed 2 in a horizontal state in an inclined traveling area E2. Was there.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、車輪３を制動する手動操作や、荷台２を水
平状態に保持する手動操作を要することから、傾斜走行
領域Ｅ２でこの手動操作を忘れたり、手動操作が不十分
である場合、荷物用カート１が依然として踏段６ａ、６
ｂから下方へ転落することが懸念されていた。また、乗
降口９の近傍の水平走行領域Ｅ１で前記の車輪３を制動
する手動操作の解除を忘れた場合、この状態で荷物用カ
ート１を誤って押すことにより、荷物用カート１が転倒
したり破損することが懸念されていた。By the way, in the above-mentioned prior art, since the manual operation for braking the wheels 3 and the manual operation for holding the bed 2 in the horizontal state are required, this manual operation is performed in the inclined traveling area E2. If you forget or the manual operation is insufficient, the luggage cart 1 will still have steps 6a, 6
There was concern that it would fall downward from b. When forgetting to release the manual operation for braking the wheels 3 in the horizontal traveling area E1 near the entrance / exit 9, if the luggage cart 1 is erroneously pushed in this state, the luggage cart 1 falls down. It was feared that it would be damaged or damaged.
【０００８】本発明は、このような従来技術における実
情に鑑みてなされたもので、その目的は、エスカレータ
に運搬車を搭載したとき、踏段の走行領域に応じてブレ
ーキ操作を自動的に行なうことのできる運搬車のブレー
キ装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances in the prior art, and an object thereof is to automatically perform a brake operation according to a traveling area of a step when a transport vehicle is mounted on an escalator. The object is to provide a brake system for a carrier that can be used.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、エスカレータの異なる２つの踏段にわた
って載置される荷台と、この荷台の裏面側に設けられ、
前記踏段上にそれぞれ位置する２組の車輪とを有し、操
作者が手で押すことにより推進する運搬車のブレーキ装
置において、前記踏段上に、この踏段に対して所定の姿
勢に保持されるブラケット部材を設けるとともに、前記
踏段およびこの踏段上に位置する車輪の少なくとも一方
に対して当接可能な当接手段と、前記ブラケット部材と
連結され、前記当接手段を作動させる作動手段とを備
え、前記踏段間の段差が比較的大きい場合、前記踏段お
よびこの踏段上に位置する車輪の少なくとも一方に対し
て前記当接手段を当接させ、前記踏段間の段差が比較的
小さい場合、前記踏段およびこの踏段上に位置する車輪
の両方から前記当接手段を離隔させる構成にしてある。In order to achieve this object, the present invention provides a cargo bed mounted over two steps of different escalators, and a rear surface side of the cargo bed.
A brake device for a transport vehicle having two sets of wheels respectively positioned on the steps and propelled by being manually pushed by an operator, and is held on the steps in a predetermined posture with respect to the steps. A bracket member is provided, and an abutting means capable of abutting at least one of the step and a wheel located on the step, and an operating means connected to the bracket member and operating the abutting means. When the step difference between the steps is relatively large, the contact means is brought into contact with at least one of the step and a wheel located on the step, and when the step difference between the steps is relatively small, the step The contact means is separated from both the wheels located on the steps.
【００１０】[0010]
【作用】本発明は、上記のように構成したので、エスカ
レータの異なる２つの踏段にわたって運搬車を搭載した
とき、これらの踏段の走行中に、踏段上に設けられるブ
ラケット部材が、この踏段に対して所定の姿勢に保持さ
れるとともに、前記のブラケット部材と連結される作動
手段が、前記の踏段間の段差に応じて当接手段を作動さ
せるようになっている。その結果、例えば踏段間の段差
が比較的大きい場合、すなわち、踏段が斜め方向に走行
する傾斜走行領域では、上述したように作動手段が当接
手段を作動させることにより、踏段およびこの踏段上に
位置する車輪の少なくとも一方に対して当接手段が当接
するので、前記の運搬車に制動力が付与される。一方、
前記の踏段間の段差が比較的小さい場合、すなわち、踏
段がほぼ水平に走行する水平走行領域では、前記の当接
手段が作動する状態が解除されるので、前記の踏段およ
び車輪の両方から当接手段が離隔するようになってい
る。これによって、エスカレータに運搬車を搭載したと
き、踏段の走行領域に応じて運搬車のブレーキ操作を自
動的に行なうことができる。Since the present invention is configured as described above, when a carrier is mounted over two steps with different escalators, the bracket member provided on the steps during running of these steps is different from the step. Is held in a predetermined posture and is connected to the bracket member, the actuating means actuates the abutting means in accordance with the step between the steps. As a result, for example, when the step difference between steps is relatively large, that is, in the inclined traveling region where the steps travel in an oblique direction, the actuating means actuates the contact means as described above, so that Since the abutting means abuts at least one of the wheels located, a braking force is applied to the transport vehicle. on the other hand,
When the step difference between the steps is relatively small, that is, in the horizontal traveling region where the steps travel substantially horizontally, the state in which the abutting means operates is released. The contact means are separated. Accordingly, when the transport vehicle is mounted on the escalator, the brake operation of the transport vehicle can be automatically performed according to the traveling area of the steps.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の運搬車のブレーキ装置の実施
例を図に基づいて説明する。図１は本発明の運搬車のブ
レーキ装置の第１の実施例を示す側面図、図２は図１の
ブレーキ装置に備えられる当接手段が作動する状態を示
す側面図である。なお、図１、図２において前述した図
１０〜１２に示すものと同等のものには同一符号を付し
てある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a brake system for a carrier according to the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a side view showing a first embodiment of a brake system for a carrier of the present invention, and FIG. 2 is a side view showing a state in which an abutment means provided in the brake system of FIG. 1 operates. In addition, in FIG. 1 and FIG. 2, the same components as those shown in FIGS.
【００１２】図１に示す本実施例のブレーキ装置は、踏
段６ａ上に設けられ、この踏段６ａ上の踏面７ａに対し
て所定の姿勢に保持されるブラケット部材１１と、一端
がこのブラケット部材１１に回動可能に取付けられる回
動体１２と、この回動体１２の中間部に固設され、車輪
３のゴムタイヤ３ｂに摺接するブレーキ片１３とからな
っている。The brake device of this embodiment shown in FIG. 1 is provided on a step 6a, and a bracket member 11 which is held in a predetermined posture with respect to a tread surface 7a on the step 6a and one end of the bracket member 11 are provided. The rotating body 12 is rotatably attached to the rotating body 12, and the brake piece 13 is fixed to the intermediate portion of the rotating body 12 and is in sliding contact with the rubber tire 3b of the wheel 3.
【００１３】上述したブラケット部材１１は、中間部が
車輪３の回転軸３ａに装着され、この回転軸３ａと直交
する鉛直面内で回動可能な細長いブラケット板１４と、
このブラケット板１４の一端に設けられる補助車輪１５
とからなっている。この補助車輪１５は、回転軸３ａを
境としてブラケット板１４と回動体１２との連結個所の
反対側、すなわちライザ８ａ側に配置され、この補助車
輪１５が踏面７ａに当接することにより、回動体１２か
らブラケット板１４に付与される鉛直面内の回転力を受
けるようになっている。なお、前記の回転軸３ａおよび
補助車輪１５の中心を通る直線と踏面７ａとにより形成
される角度が鋭角に設定されている。The above-mentioned bracket member 11 has an intermediate portion mounted on the rotary shaft 3a of the wheel 3, and an elongated bracket plate 14 rotatable in a vertical plane orthogonal to the rotary shaft 3a,
Auxiliary wheel 15 provided at one end of the bracket plate 14.
It consists of This auxiliary wheel 15 is arranged on the opposite side of the connecting portion between the bracket plate 14 and the rotating body 12, that is, on the riser 8a side with the rotating shaft 3a as a boundary, and when the auxiliary wheel 15 contacts the tread surface 7a, the rotating body is rotated. A rotating force in the vertical plane applied to the bracket plate 14 from 12 is received. The angle formed by the straight line passing through the center of the rotary shaft 3a and the auxiliary wheel 15 and the tread 7a is set to an acute angle.
【００１４】上述した回動体１２の他端は、荷台２に設
けられるガイドピン１６により滑動可能に保持されてお
り、この回動体１２によって、ブラケット部材１１と連
結され、ブレーキ片１３を作動させる作動手段が構成さ
れている。さらに、上述したブレーキ片１３によって、
車輪３に対して当接可能な当接手段が構成されている。The other end of the rotating body 12 is slidably held by a guide pin 16 provided on the bed 2. The rotating body 12 connects the bracket member 11 and operates the brake piece 13. Means are configured. Furthermore, by the brake piece 13 described above,
A contact means that can contact the wheel 3 is configured.
【００１５】この第１の実施例にあっては、荷物用カー
ト１が載置される状態で踏段６ａ、６ｂなどが走行する
とき、踏段６ａ上のブラケット板１４がこの踏段６ａ上
の踏面７ａに対して所定の姿勢に保持され、一方、荷台
２の傾動に伴って、この荷台２と係合する回動体１２
が、ブラケット板１４の他端を中心として鉛直面内で回
動する。例えば、踏段６ａ、６ｂなどがほぼ水平に走行
する図１２の水平走行領域Ｅ１では、図１に示すよう
に、踏段６ａ、６ｂなどの段差が比較的小さく荷台２が
ほぼ水平に配置されるため、ガイドピン１６がゴムタイ
ヤ３ｂの直上に位置する。その結果、回動体１２はゴム
タイヤ３ｂから離れた位置に保たれ、ブレーキ片１３が
ゴムタイヤ３ｂから離隔するため、このゴムタイヤ３ｂ
が回転可能である。また、踏段６ａ、６ｂなどが斜め方
向に走行する図１２の傾斜走行領域Ｅ２では、図２に示
すように、踏段６ａ、６ｂなどの段差が比較的大きく荷
台２が傾斜するため、ガイドピン１６が図２の反時計方
向に回動する。これに伴って、回動体１２も図２の反時
計方向、すなわちゴムタイヤ３ｂに近づく方向に回動し
て、ブレーキ片１３がゴムタイヤ３ｂに摺接するため、
ゴムタイヤ３ｂの回転が抑制される。In the first embodiment, when the steps 6a, 6b and the like travel while the baggage cart 1 is placed, the bracket plate 14 on the step 6a has the tread surface 7a on the step 6a. The rotating body 12 is held in a predetermined posture with respect to the loading platform 2 and is engaged with the loading platform 2 as the loading platform 2 tilts.
Rotates about the other end of the bracket plate 14 in the vertical plane. For example, in the horizontal traveling area E1 of FIG. 12 in which the steps 6a, 6b and the like travel substantially horizontally, as shown in FIG. 1, the steps 6a, 6b and the like have relatively small steps and the loading platform 2 is arranged substantially horizontally. The guide pin 16 is located directly above the rubber tire 3b. As a result, the rotating body 12 is kept at a position away from the rubber tire 3b, and the brake piece 13 is separated from the rubber tire 3b.
Is rotatable. Further, in the inclined traveling area E2 of FIG. 12 in which the steps 6a, 6b and the like travel obliquely, as shown in FIG. 2, since the steps 2a, 6b and the like have relatively large steps, the loading platform 2 inclines. Rotates counterclockwise in FIG. Along with this, the rotating body 12 also rotates counterclockwise in FIG. 2, that is, in the direction approaching the rubber tire 3b, and the brake piece 13 makes sliding contact with the rubber tire 3b.
The rotation of the rubber tire 3b is suppressed.
【００１６】このように構成した第１の実施例では、エ
スカレータに荷物用カート１を搭載したとき、傾斜走行
領域Ｅ２では車輪３を自動的に制動でき、水平走行領域
Ｅ１では車輪３の制動状態を解除でき、すなわち、踏段
６ａ、６ｂなどの走行領域に応じて荷物用カート１のブ
レーキ操作を自動的に行なうことができる。また、ブラ
ケット部材１１に補助車輪１５を設けたので、水平走行
領域Ｅ１で車輪３の制動状態を解除したとき、荷物用カ
ート１を円滑に推進させることができる。In the first embodiment thus constructed, when the luggage cart 1 is mounted on the escalator, the wheels 3 can be automatically braked in the inclined traveling area E2 and the braking state of the wheels 3 in the horizontal traveling area E1. That is, the brake operation of the luggage cart 1 can be automatically performed according to the traveling area of the steps 6a and 6b. Further, since the bracket member 11 is provided with the auxiliary wheels 15, the luggage cart 1 can be smoothly propelled when the braking state of the wheels 3 is released in the horizontal traveling area E1.
【００１７】図３は本発明の運搬車のブレーキ装置の第
２の実施例を示す側面図、図４は図３のブレーキ装置に
備えられる当接手段が作動する状態を示す側面図であ
る。なお、図３、図４において前述した図１、図２、図
１０〜１２に示すものと同等のものには同一符号を付し
てある。FIG. 3 is a side view showing a second embodiment of the brake system for a transport vehicle of the present invention, and FIG. 4 is a side view showing a state in which the contact means provided in the brake system of FIG. 3 operates. In addition, in FIG. 3 and FIG. 4, the same components as those shown in FIG. 1, FIG. 2 and FIGS.
【００１８】図３に示す本実施例のブレーキ装置も、踏
段６ａ上に設けられ、この踏段６ａ上の踏面７ａに対し
て所定の姿勢に保持されるブラケット部材２１と、踏段
６ａ上に位置する車輪３に対して当接可能な当接手段２
２と、ブラケット部材２１と連結され、当接手段２２を
作動させる作動手段２３とからなっている。The braking device of this embodiment shown in FIG. 3 is also provided on the step 6a and is located on the step 6a, and the bracket member 21 which is held in a predetermined posture with respect to the step surface 7a on the step 6a. Abutting means 2 capable of abutting against the wheel 3
2 and an operating means 23 that is connected to the bracket member 21 and operates the contact means 22.
【００１９】上述したブラケット部材２１は、車輪３の
回転軸３ａに装着され、この回転軸３ａと直交する鉛直
面内で回動可能な略三角形状のブラケット板２４と、こ
のブラケット板２４の一端に設けられる補助車輪２５と
からなっている。この補助車輪２５は、回転軸３ａを境
としてブラケット板２４と作動手段２３との連結個所の
反対側、すなわちライザ８ａ側に配置され、この補助車
輪２５が踏面７ａに当接することにより、作動手段２３
からブラケット板２４に付与される鉛直面内の回転力を
受けるようになっている。なお、車輪３の回転軸３ａお
よび補助車輪２５の中心を通る直線と踏面７ａとにより
形成される角度が鋭角に設定されている。The above-mentioned bracket member 21 is mounted on the rotary shaft 3a of the wheel 3, and is a substantially triangular bracket plate 24 rotatable in a vertical plane orthogonal to the rotary shaft 3a, and one end of the bracket plate 24. And auxiliary wheels 25 provided on the vehicle. The auxiliary wheel 25 is arranged on the opposite side of the connecting portion between the bracket plate 24 and the operating means 23, that is, on the riser 8a side with the rotating shaft 3a as a boundary, and the auxiliary wheel 25 comes into contact with the tread surface 7a, thereby operating means. 23
Is to receive a rotational force applied to the bracket plate 24 in the vertical plane. The angle formed by the tread surface 7a and a straight line passing through the center of the rotating shaft 3a of the wheel 3 and the auxiliary wheel 25 is set to an acute angle.
【００２０】上述した作動手段２３は、一端が荷台２に
回動可能に取付けられるアーム体２６と、一端がブラケ
ット板２４のピン２７に回動可能に取付けられ、アーム
体２６の他端と連結されるリンク体２８とからなるとと
もに、上述した当接手段２２は、一端がブラケット板２
４に回動可能に取付けられ、リンク体２８と連動する回
動体２９と、この回動体２９に固設され、車輪３のゴム
タイヤ３ｂに摺接するブレーキ片３０とからなってい
る。The above-mentioned actuating means 23 has one end rotatably attached to the platform 2 and one end rotatably attached to the pin 27 of the bracket plate 24, and is connected to the other end of the arm body 26. The abutting means 22 described above is formed of a link body 28, and one end of the abutting means 22 is the bracket plate 2
4 includes a rotating body 29 which is rotatably attached to the rotating body 29 and which interlocks with the link body 28, and a brake piece 30 which is fixed to the rotating body 29 and is in sliding contact with the rubber tire 3b of the wheel 3.
【００２１】この第２の実施例にあっても、踏段６ａ、
６ｂなどが走行するとき、踏段６ａ上のブラケット板２
４がこの踏段６ａ上の踏面７ａに対して所定の姿勢に保
持され、一方、荷台２の傾動に伴って、アーム体２６と
連結されるリンク体２８が、ブラケット板２４のピン２
７を中心として鉛直面内で回動する。例えば、図１２の
水平走行領域Ｅ１では、図３に示すように踏段６ａ、６
ｂなどの段差が比較的小さく荷台２がほぼ水平に配置さ
れるため、アーム体２６が平行に保たれ、このアーム体
２６の他端がブラケット板２４のピン２７の直下より右
側へ突出する。その結果、リンク体２８が中間部で屈曲
し、回動体２９が水平な状態に保たれ、ブレーキ片３０
がゴムタイヤ３ｂから離隔するため、このゴムタイヤ３
ｂが回転可能である。また、図１２の傾斜走行領域Ｅ２
では、図４に示すように踏段６ａ、６ｂなどの段差が比
較的大きく荷台２が傾斜するため、アーム体２６が図４
の反時計方向に回動するともに左側にけん引され、この
アーム体２６の他端がブラケット板２４のピン２７のほ
ぼ直下に位置する。その結果、リンク体２８がほぼ直線
状に垂下された状態となり、回動体２９が図４の時計方
向、すなわちゴムタイヤ３ｂに近づく方向に回動し、ブ
レーキ片３０がゴムタイヤ３ｂに摺接するため、このゴ
ムタイヤ３ｂの回転が抑制される。Even in the second embodiment, the steps 6a,
6b, etc., when the bracket plate 2 on the step 6a travels
4 is held in a predetermined posture with respect to the tread surface 7a on the step 6a, while the link body 28 connected to the arm body 26 is connected to the pin 2 of the bracket plate 24 as the load platform 2 is tilted.
Rotate about 7 in the vertical plane. For example, in the horizontal traveling area E1 of FIG. 12, as shown in FIG.
Since the level difference such as b is relatively small and the loading platform 2 is arranged substantially horizontally, the arm body 26 is kept in parallel, and the other end of the arm body 26 projects rightward from immediately below the pin 27 of the bracket plate 24. As a result, the link body 28 bends at the intermediate portion, the rotating body 29 is kept horizontal, and the brake piece 30 is held.
Is separated from the rubber tire 3b, the rubber tire 3b
b is rotatable. In addition, the inclined traveling area E2 in FIG.
Then, as shown in FIG. 4, since the steps 2a, 6b and the like have relatively large steps, the platform 2 is inclined, so that the arm body 26 is
While being rotated in the counterclockwise direction, the arm body 26 is pulled to the left side, and the other end of the arm body 26 is positioned substantially directly below the pin 27 of the bracket plate 24. As a result, the link body 28 is hung substantially linearly, the rotating body 29 is rotated clockwise in FIG. 4, that is, in the direction approaching the rubber tire 3b, and the brake piece 30 is in sliding contact with the rubber tire 3b. The rotation of the rubber tire 3b is suppressed.
【００２２】このように構成した第２の実施例でも、前
述した図１、図２に示す第１の実施例と同様の効果を得
ることができる。Also in the second embodiment constructed as described above, the same effect as that of the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2 can be obtained.
【００２３】図５は本発明の運搬車のブレーキ装置の第
３の実施例を示す側面図、図６は図５のブレーキ装置に
備えられる当接手段が作動する状態を示す側面図であ
る。なお、図５、図６において前述した図１〜図４、図
１０〜１２に示すものと同等のものには同一符号を付し
てある。FIG. 5 is a side view showing a third embodiment of the brake system for a transport vehicle of the present invention, and FIG. 6 is a side view showing a state in which the contact means provided in the brake system of FIG. 5 operates. 5 and 6, the same components as those shown in FIGS. 1 to 4 and 10 to 12 described above are designated by the same reference numerals.
【００２４】図５に示す本実施例のブレーキ装置も、踏
段６ａ上に設けられ、この踏段６ａ上の踏面７ａに対し
て所定の姿勢に保持されるブラケット部材３１と、この
ブラケット部材３１により中間部が揺動可能に支持さ
れ、第１の踏段６ａの上方に位置する他の踏段６ｃ上に
一端が当接する揺動レバー３２と、この揺動レバー３２
の他端に固設され、車輪３のゴムタイヤ３ｂに摺接する
ブレーキ片３３とからなっている。The brake device of the present embodiment shown in FIG. 5 is also provided on the step 6a, and a bracket member 31 which is held in a predetermined posture with respect to the step surface 7a on the step 6a, and an intermediate portion by the bracket member 31. A swing lever 32 whose one part is swingably supported, and one end of which abuts on another step 6c located above the first step 6a;
And a brake piece 33 that is fixed to the other end of the wheel 3 and is in sliding contact with the rubber tire 3b of the wheel 3.
【００２５】上述したブラケット部材３１は、前述した
図３、図４に示すブラケット部材２１と同様に構成され
ており、すなわち、車輪３の回転軸３ａに装着され、こ
の回転軸３ａと直交する鉛直面内で回動可能な略三角形
のブラケット板３４と、このブラケット板３４の一端に
設けられる補助車輪３５とからなっている。この補助車
輪３５は、回転軸３ａを境としてブラケット板３４と揺
動レバー３２との連結個所の反対側、すなわちライザ８
ａ側に配置され、この補助車輪３５が踏面７ａに当接す
ることにより、揺動レバー３２からブラケット板３４に
付与される鉛直面内の回転力を受けるようになってい
る。なお、車輪３の回転軸３ａおよび補助車輪３５の中
心を通る直線と踏面７ａとにより形成される角度が鋭角
に設定されている。The above-mentioned bracket member 31 has the same structure as that of the bracket member 21 shown in FIGS. 3 and 4, that is, it is mounted on the rotary shaft 3a of the wheel 3 and is perpendicular to the rotary shaft 3a. It comprises a substantially triangular bracket plate 34 rotatable in a plane and an auxiliary wheel 35 provided at one end of the bracket plate 34. The auxiliary wheel 35 is located on the opposite side of the connecting portion between the bracket plate 34 and the swing lever 32, that is, the riser 8 with the rotating shaft 3a as a boundary.
The auxiliary wheel 35 is arranged on the a side, and when the auxiliary wheel 35 comes into contact with the tread surface 7a, the rotational force in the vertical plane applied to the bracket plate 34 from the swing lever 32 is received. The angle formed by the tread surface 7a and the straight line passing through the center of the rotating shaft 3a of the wheel 3 and the auxiliary wheel 35 is set to an acute angle.
【００２６】上述した揺動レバー３２の中間部は、ブラ
ケット板３４に設けられるピン３６を介して連結されて
おり、この揺動レバー３２によって、ブラケット部材３
１と連結され、ブレーキ片３３を作動させる作動手段が
構成されている。さらに、上述したブレーキ片３３によ
って、車輪３に対して当接可能な当接手段が構成されて
いる。The intermediate portion of the swing lever 32 described above is connected via a pin 36 provided on the bracket plate 34, and by this swing lever 32, the bracket member 3 is formed.
An actuating unit that is connected to 1 and actuates the brake piece 33 is configured. Further, the above-mentioned brake piece 33 constitutes an abutting means capable of abutting against the wheel 3.
【００２７】この第３の実施例にあっては、踏段６ａ〜
６ｃなどが走行するとき、踏段６ａ上のブラケット板３
４がこの踏段６ａ上の踏面７ａに対して所定の姿勢に保
持され、一方、踏段６ａ、６ｃ間で生じる段差により、
揺動レバー３２が前記のブラケット板３４のピン３６を
中心として鉛直面内で回動する。例えば、図１２の水平
走行領域Ｅ１では、図５に示すように踏段６ａと斜め上
方の他の踏段６ｃとがほぼ水平に配置されるため、揺動
レバー３２は図５の時計方向に回動した当初の位置に保
たれる。その結果、揺動レバー３２の他端に固設される
ブレーキ片３３がゴムタイヤ３ｂから離隔するため、こ
のゴムタイヤ３ｂが回転可能である。また、図１２の傾
斜走行領域Ｅ２では、図６に示すように、踏段６ａ、６
ｃ間の段差が比較的大きくなるため、踏段６ｃにより揺
動レバー３２の一端が押し上げられ、揺動レバー３２が
ピン３６を中心として図６の反時計方向に回動する。そ
の結果、揺動レバー３２の他端に固設されるブレーキ片
３３がゴムタイヤ３ｂに摺接するため、このゴムタイヤ
３ｂの回転が抑制される。In the third embodiment, steps 6a-
Bracket plate 3 on the step 6a when 6c or the like travels
4 is held in a predetermined posture with respect to the tread surface 7a on the step 6a, while the step generated between the steps 6a and 6c causes
The swing lever 32 rotates about the pin 36 of the bracket plate 34 in the vertical plane. For example, in the horizontal traveling area E1 of FIG. 12, since the step 6a and the other step 6c diagonally above are arranged substantially horizontally as shown in FIG. 5, the swing lever 32 rotates clockwise in FIG. It will be kept in its original position. As a result, the brake piece 33 fixed to the other end of the swing lever 32 is separated from the rubber tire 3b, so that the rubber tire 3b can rotate. Further, in the inclined traveling area E2 of FIG. 12, as shown in FIG. 6, steps 6a, 6
Since the step between c is relatively large, one end of the swing lever 32 is pushed up by the step 6c, and the swing lever 32 rotates about the pin 36 in the counterclockwise direction in FIG. As a result, the brake piece 33 fixed to the other end of the swing lever 32 comes into sliding contact with the rubber tire 3b, so that the rotation of the rubber tire 3b is suppressed.
【００２８】このように構成した第３の実施例でも、前
述した図１、図２に示す第１の実施例や図３、図４に示
す第２の実施例と同様の効果を得ることができる。Even in the third embodiment thus constructed, the same effects as those of the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2 and the second embodiment shown in FIGS. 3 and 4 can be obtained. it can.
【００２９】図７は本発明の運搬車のブレーキ装置の第
４の実施例を示す側面図、図８は図７のブレーキ装置に
備えられる当接手段が作動する状態を示す側面図、図９
は図７のブレーキ装置に備えられる当接手段の正面図で
ある。なお、図７、図８において前述した図１〜図６、
図１０〜１２に示すものと同等のものには同一符号を付
してある。FIG. 7 is a side view showing a fourth embodiment of the brake system for a transport vehicle of the present invention, FIG. 8 is a side view showing a state in which the contact means provided in the brake system of FIG. 7 is operated, and FIG.
FIG. 8 is a front view of an abutting means provided in the brake device of FIG. 7. In addition, in FIGS. 1 to 6 described above in FIGS.
The same parts as those shown in FIGS. 10 to 12 are designated by the same reference numerals.
【００３０】図７に示す本実施例のブレーキ装置も、踏
段６ａ上に設けられ、この踏段６ａ上の踏面７ａに対し
て所定の姿勢に保持されるブラケット部材４１と、踏段
６ａ上の踏面７ａに当接可能な当接手段４２と、ブラケ
ット部材４１と連結され、当接手段４２を作動させる作
動手段４３とからなっている。The brake device of this embodiment shown in FIG. 7 is also provided on the step 6a, and the bracket member 41 which is held in a predetermined posture with respect to the step 7a on the step 6a and the step 7a on the step 6a. And an actuating means 43 which is connected to the bracket member 41 and actuates the abutting means 42.
【００３１】上述したブラケット部材４１は、前述した
図３、図４に示すブラケット部材２１や図５、図６に示
すブラケット部材３１と同様に構成されており、すなわ
ち、車輪３の回転軸３ａに装着され、この回転軸３ａと
直交する鉛直面内で回動可能な略三角形のブラケット板
４４と、このブラケット板４４の一端に設けられる補助
車輪４５とからなっている。この補助車輪４５は、回転
軸３ａを境としてブラケット板４４と作動手段４３との
連結個所の反対側、すなわちライザ８ａ側に配置され、
この補助車輪４５が踏面７ａに当接することにより、作
動手段４３からブラケット板４４に付与される鉛直面内
の回転力を受けるようになっている。なお、車輪３の回
転軸３ａおよび補助車輪４５の中心を通る直線と踏面７
ａとにより形成される角度が鋭角に設定されている。The above-mentioned bracket member 41 has the same structure as the above-mentioned bracket member 21 shown in FIGS. 3 and 4 and the bracket member 31 shown in FIGS. 5 and 6, that is, the rotating shaft 3a of the wheel 3. The bracket plate 44 is mounted and is rotatable in a vertical plane orthogonal to the rotation shaft 3a, and an auxiliary wheel 45 provided at one end of the bracket plate 44. The auxiliary wheel 45 is arranged on the opposite side of the connecting portion between the bracket plate 44 and the actuating means 43, that is, on the riser 8a side with the rotating shaft 3a as a boundary.
When the auxiliary wheel 45 comes into contact with the tread surface 7a, the rotational force in the vertical plane applied to the bracket plate 44 from the actuating means 43 is received. The straight line passing through the center of the rotation shaft 3a of the wheel 3 and the auxiliary wheel 45 and the tread 7
The angle formed by a and a is set to an acute angle.
【００３２】上述した作動手段４３は、前述した図３、
図４に示す作動手段２３と同様に構成されており、すな
わち、一端が荷台２に回動可能に取付けられるアーム体
４６と、一端がブラケット板４４のピン４７に回動可能
に取付けられ、アーム体４６の他端と連結されるリンク
体４８とからなるとともに、上述した当接手段４２は、
ブラケット板４４に設けられる複数のガイドピン４９に
より上下動可能に保持され、リンク体４８と連動する図
９のＬ字形状の移動体５０と、この移動体５０の下端に
固設され、踏段６ａ上の踏面７ａに摺接するブレーキ片
５１からなっている。The above-mentioned actuating means 43 is the same as that shown in FIG.
The structure is similar to that of the actuating means 23 shown in FIG. 4, that is, one end of the arm body 46 is rotatably attached to the loading platform 2, and the other end is rotatably attached to the pin 47 of the bracket plate 44. The contact means 42 is composed of a link body 48 connected to the other end of the body 46, and
The L-shaped moving body 50 of FIG. 9 that is held so as to be vertically movable by a plurality of guide pins 49 provided on the bracket plate 44 and that interlocks with the link body 48, and is fixedly installed at the lower end of the moving body 50, the step 6a. The brake piece 51 is in sliding contact with the upper tread surface 7a.
【００３３】この第４の実施例にあっても、踏段６ａ、
６ｂなどが走行するとき、踏段６ａ上のブラケット板４
４がこの踏段６ａ上の踏面７ａに対して所定の姿勢に保
持され、一方、荷台２の傾動に伴って、アーム体４６と
連結されるリンク体４８が、ブラケット板４４のピン４
７を中心としてリンク体４８が鉛直面内で回動する。例
えば、図１２の水平走行領域Ｅ１では、図７に示すよう
に踏段６ａ、６ｂなどの段差が比較的小さく荷台２がほ
ぼ水平に配置されるため、アーム体４６の他端がブラケ
ット板４４のピン４７の直下より右側へ突出する。その
結果、リンク体４８が中間部で屈曲し、移動体５０が上
方に引き上げられ、ブレーキ片５１が踏段６ａ上の踏面
７ａから離隔するため、荷物用カート１が移動可能であ
る。また、図１２の傾斜走行領域Ｅ２では、図８に示す
ように踏段６ａ、６ｂなどの段差が比較的大きく荷台２
が傾斜するため、アーム体４６が図８の左側にけん引さ
れ、このアーム体４６の他端がブラケット板４４のピン
４７のほぼ直下に位置する。その結果、リンク体４８が
ほぼ直線状に垂下された状態となり、移動体５０がガイ
ドピン４９に沿って下降し、ブレーキ片５１が踏段６ａ
上の踏面７ａに摺接することにより荷物用カート１に制
動力が付与される。Even in the fourth embodiment, the steps 6a,
6b, etc., when the bracket plate 4 on the step 6a travels
4 is held in a predetermined posture with respect to the tread surface 7a on the step 6a, while the link body 48 connected to the arm body 46 is connected to the pin 4 of the bracket plate 44 as the load platform 2 is tilted.
The link body 48 rotates about 7 in the vertical plane. For example, in the horizontal traveling area E1 of FIG. 12, since the steps 2a, 6b and the like have relatively small steps as shown in FIG. 7 and the loading platform 2 is arranged substantially horizontally, the other end of the arm body 46 is located on the bracket plate 44. It projects right below the pin 47. As a result, the link body 48 bends in the middle part, the moving body 50 is pulled up, and the brake piece 51 is separated from the tread surface 7a on the step 6a, so that the luggage cart 1 can move. Further, in the inclined traveling region E2 of FIG. 12, as shown in FIG.
Is tilted, the arm body 46 is towed to the left side in FIG. 8, and the other end of the arm body 46 is positioned substantially directly below the pin 47 of the bracket plate 44. As a result, the link body 48 hangs down in a substantially straight line, the moving body 50 descends along the guide pin 49, and the brake piece 51 moves to the step 6a.
A braking force is applied to the luggage cart 1 by slidingly contacting the upper tread surface 7a.
【００３４】このように構成した第４の実施例でも、傾
斜走行領域Ｅ２ではアーム体４６、リンク体４８を介し
て当接手段４２を作動させることにより荷物用カート１
に制動力を付与するとともに、水平走行領域Ｅ１では荷
物用カート１の制動状態を解除でき、すなわち、踏段６
ａ、６ｂなどの走行領域に応じて荷物用カート１のブレ
ーキ操作を自動的に行なうことができる。また、ブラケ
ット部材４１に補助車輪４５を設けたので、水平走行領
域Ｅ１で前記の制動状態を解除したとき、荷物用カート
１を円滑に推進させることができる。Also in the fourth embodiment thus constructed, the luggage cart 1 is operated in the inclined traveling area E2 by operating the contact means 42 via the arm body 46 and the link body 48.
The braking state of the luggage cart 1 can be released in the horizontal traveling area E1 while the braking force is applied to the step 6
The brake operation of the luggage cart 1 can be automatically performed according to the traveling area such as a or 6b. Further, since the bracket member 41 is provided with the auxiliary wheels 45, the luggage cart 1 can be smoothly propelled when the braking state is released in the horizontal traveling area E1.
【００３５】なお、これらの実施例では、荷物用カート
１に用いた場合を例示したが、本発明はこれに限らず、
他の運搬車、例えば買物用カートや乳母車などに用いる
場合も同様の効果を得ることができる。In addition, in these embodiments, the case of using it for the luggage cart 1 is illustrated, but the present invention is not limited to this, and
The same effect can be obtained when it is used in another carrier such as a shopping cart or a baby carriage.
【００３６】また、これらの実施例では、１組の車輪３
のうちの１つに関係するブレーキ装置のみについて説明
したが、１組の車輪３の両方にそれぞれブレーキ装置を
設けることができ、さらに、もう１組の車輪４にも同様
のブレーキ装置を設けることによって安全性を一層高め
ることもできる。Also, in these embodiments, a set of wheels 3
Although only the brake device related to one of the wheels has been described, it is possible to provide both wheels of one set of wheels 3 with each other, and also to provide a similar brake device to the other set of wheels 4. It is possible to further enhance safety.
【００３７】[0037]
【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、エ
スカレータの踏段の走行領域に応じて運搬車のブレーキ
操作を自動的に行なうことができ、したがって、エスカ
レータへの搭載時に運搬車の安全性を向上できるととも
に、種々の運搬車に共通して適用できるため汎用性の高
い運搬車のブレーキ装置を得られるという効果がある。Since the present invention is configured as described above, it is possible to automatically perform the brake operation of the vehicle according to the traveling area of the steps of the escalator, and therefore the safety of the vehicle when the vehicle is mounted on the escalator. It is possible to obtain a brake device for a highly versatile transport vehicle, since it can be applied to various transport vehicles in common while being improved.
【図１】本発明の運搬車のブレーキ装置の第１の実施例
を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a first embodiment of a brake system for a carrier according to the present invention.
【図２】図１のブレーキ装置に備えられる当接手段が作
動する状態を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing a state in which a contact means provided in the brake device of FIG. 1 operates.
【図３】本発明の運搬車のブレーキ装置の第２の実施例
を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a second embodiment of the brake system for a transport vehicle of the present invention.
【図４】図３のブレーキ装置に備えられる当接手段が作
動する状態を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a state in which a contact means provided in the brake device of FIG. 3 operates.
【図５】本発明の運搬車のブレーキ装置の第３の実施例
を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing a third embodiment of the brake system for a carrier of the present invention.
【図６】図５のブレーキ装置に備えられる当接手段が作
動する状態を示す側面図である。6 is a side view showing a state in which an abutment unit provided in the brake device of FIG. 5 operates.
【図７】本発明の運搬車のブレーキ装置の第４の実施例
を示す側面図である。FIG. 7 is a side view showing a fourth embodiment of the brake system for a transport vehicle of the present invention.
【図８】図７のブレーキ装置に備えられる当接手段が作
動する状態を示す側面図である。8 is a side view showing a state in which an abutting means provided in the brake device of FIG. 7 operates.
【図９】図７のブレーキ装置に備えられる当接手段の正
面図である。9 is a front view of an abutment unit provided in the brake device of FIG. 7. FIG.
【図１０】一般的な荷物用カートの側面図である。FIG. 10 is a side view of a general luggage cart.
【図１１】図１０の荷物用カートの正面図である。11 is a front view of the luggage cart of FIG.
【図１２】図１０の荷物用カートをエスカレータに搭載
した状態を示す説明図である。12 is an explanatory view showing a state where the luggage cart of FIG. 10 is mounted on an escalator.
１ 荷物用カート（運搬車） ２ 荷台 ３、４ 車輪 ３ａ 回転軸 ３ｂ ゴムタイヤ ６ａ、６ｂ、６ｃ 踏段 １１ ブラケット部材 １２ 回動体 １３ ブレーキ片 １４ ブラケット板 １５ 補助車輪 １６ ガイドピン ２１ ブラケット部材 ２２ 当接手段 ２３ 作動手段 ２４ ブラケット板 ２５ 補助車輪 ２６ アーム体 ２８ リンク体 ２９ 回動体 ３０ ブレーキ片 ３１ ブラケット部材 ３２ 揺動レバー ３３ ブレーキ片 ３４ ブラケット板 ３５ 補助車輪 ３６ ピン ４１ ブラケット部材 ４２ 当接手段 ４３ 作動手段 ４４ ブラケット板 ４５ 補助車輪 ４６ アーム体 ４８ リンク体 ４９ ガイドピン ５０ 移動体 ５１ ブレーキ片 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Luggage cart (transport vehicle) 2 Luggage platform 3, 4 Wheels 3a Rotating shaft 3b Rubber tires 6a, 6b, 6c Steps 11 Bracket members 12 Rotating bodies 13 Brake pieces 14 Bracket plates 15 Auxiliary wheels 16 Guide pins 21 Bracket members 22 Contact means 23 Actuating means 24 Bracket plate 25 Auxiliary wheel 26 Arm body 28 Link body 29 Rotating body 30 Brake piece 31 Bracket member 32 Swing lever 33 Brake piece 34 Bracket plate 35 Auxiliary wheel 36 Pin 41 Bracket member 42 Abutting means 43 Actuating means 44 Bracket plate 45 Auxiliary wheel 46 Arm body 48 Link body 49 Guide pin 50 Moving body 51 Brake piece
Claims (6)
って載置される荷台と、この荷台の裏面側に設けられ、
前記踏段上にそれぞれ位置する２組の車輪とを有し、操
作者が手で押すことにより推進する運搬車のブレーキ装
置において、 前記踏段上に、この踏段に対して所定の姿勢に保持され
るブラケット部材を設けるとともに、前記踏段およびこ
の踏段上に位置する車輪の少なくとも一方に対して当接
可能な当接手段と、前記ブラケット部材と連結され、前
記当接手段を作動させる作動手段とを備え、前記踏段間
の段差が比較的大きい場合、前記踏段およびこの踏段上
に位置する車輪の少なくとも一方に対して前記当接手段
を当接させ、前記踏段間の段差が比較的小さい場合、前
記踏段およびこの踏段上に位置する車輪の両方から前記
当接手段を離隔させるようにしたことを特徴とする運搬
車のブレーキ装置。1. A loading platform mounted over two steps of different escalator, and a rear side of the loading platform,
A brake system for a transport vehicle having two sets of wheels respectively located on the steps and propelled by being pushed by an operator with a hand, wherein the vehicles are held on the steps in a predetermined posture with respect to the steps. A bracket member is provided, and an abutting means capable of abutting at least one of the step and a wheel located on the step, and an operating means connected to the bracket member and operating the abutting means. When the step difference between the steps is relatively large, the contact means is brought into contact with at least one of the step and a wheel located on the step, and when the step difference between the steps is relatively small, the step And a brake device for a transport vehicle, wherein the abutting means is separated from both of the wheels located on the steps.
動可能に取付けられ、他端が、荷台に設けられるガイド
ピンにより滑動可能に保持される回動体からなるととも
に、当接手段は、この回動体の中間部に固設され、車輪
に摺接するブレーキ片からなることを特徴とする請求項
１記載の運搬車のブレーキ装置。2. The actuating means comprises a rotating body, one end of which is rotatably attached to the bracket member, and the other end of which is slidably held by a guide pin provided on the bed, and the abutting means comprises The brake device for a transport vehicle according to claim 1, wherein the brake device is fixed to an intermediate portion of the rotating body and includes a brake piece that is in sliding contact with a wheel.
付けられるアーム体と、一端がブラケット部材に回動可
能に取付けられ、前記アーム体と連動するリンク体とか
らなるとともに、当接手段は、一端が前記ブラケット部
材により回動可能に支持され、前記リンク体と連動する
回動体と、この回動体の他端に固設され、車輪に摺接す
るブレーキ片とからなることを特徴とする請求項１記載
の運搬車のブレーキ装置。3. The actuating means comprises an arm body, one end of which is rotatably attached to a loading platform, and one end of which is rotatably attached to a bracket member, and which is a link body that interlocks with the arm body. The means includes one end rotatably supported by the bracket member, a rotating body that interlocks with the link body, and a brake piece that is fixed to the other end of the rotating body and is in sliding contact with a wheel. The brake system for a carrier according to claim 1.
他の踏段上に一端が当接し、中間部がブラケット部材に
より揺動可能に支持される揺動レバーからなるととも
に、当接手段は、この揺動レバーの他端に固設され、車
輪に摺接するブレーキ片からなることを特徴とする請求
項１記載の運搬車のブレーキ装置。4. The actuating means comprises a rocking lever, one end of which abuts on another step located diagonally above the step, and an intermediate portion of which is rockably supported by a bracket member. The brake device for a transport vehicle according to claim 1, characterized in that the brake device is fixed to the other end of the swing lever and comprises a brake piece slidingly contacting a wheel.
付けられるアーム体と、一端がブラケット部材に回動可
能に取付けられ、前記アーム体と連動するリンク体とか
らなるとともに、当接手段は、前記ブラケット部材に設
けられるガイドピンにより上下動可能に保持され、前記
リンク体に連結される移動体と、この移動体の下端に固
設され、踏段に摺接するブレーキ片とからなることを特
徴とする請求項１記載の運搬車のブレーキ装置。5. The actuating means comprises an arm body having one end rotatably attached to a luggage carrier and a link body having one end rotatably attached to a bracket member and interlocking with the arm body, and the abutting member. The means comprises a moving body which is held by a guide pin provided on the bracket member so as to be movable up and down, and which is connected to the link body, and a brake piece which is fixed to a lower end of the moving body and slidably contacts a step. The brake system for a carrier according to claim 1.
輪の支軸に装着され、この支軸と直交する鉛直面内で回
動可能なブラケット板からなり、このブラケット板の一
端に、前記支軸を境として作動手段との連結個所の反対
側に配置される補助車輪を設け、この補助車輪が前記踏
段に当接することにより、前記作動手段から前記ブラケ
ット板に付与される鉛直面内の回転力を受けるようにし
たことを特徴とする請求項１記載の運搬車のブレーキ装
置。6. The bracket member comprises a bracket plate mounted on a support shaft of a wheel located on a step, and rotatable in a vertical plane orthogonal to the support shaft. The bracket plate is attached to one end of the bracket plate. Auxiliary wheels arranged on the opposite side of the connecting portion with the actuating means with the axis as a boundary are provided, and when the auxiliary wheels come into contact with the steps, rotation within the vertical plane imparted from the actuating means to the bracket plate is performed. The brake device for a transport vehicle according to claim 1, wherein the brake device receives force.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15347495A JPH092280A (en) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | Braking device for dolly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15347495A JPH092280A (en) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | Braking device for dolly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092280A true JPH092280A (en) | 1997-01-07 |
Family
ID=15563370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15347495A Pending JPH092280A (en) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | Braking device for dolly |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH092280A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150116381A (en) * | 2014-04-07 | 2015-10-15 | 백민선 | Braking system of cart for stairs |
-
1995
- 1995-06-20 JP JP15347495A patent/JPH092280A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150116381A (en) * | 2014-04-07 | 2015-10-15 | 백민선 | Braking system of cart for stairs |
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