JPH09226588A - 列車運行管理システム - Google Patents
列車運行管理システムInfo
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- JPH09226588A JPH09226588A JP8036408A JP3640896A JPH09226588A JP H09226588 A JPH09226588 A JP H09226588A JP 8036408 A JP8036408 A JP 8036408A JP 3640896 A JP3640896 A JP 3640896A JP H09226588 A JPH09226588 A JP H09226588A
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- depot
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 中央指令所において列車運用の変更を伴う運
転整理が行われた場合、車両基地に対して十分な情報ま
たは正確な情報が伝えられないことがあった。また、車
両基地における車両の検査、清掃進捗状況が中央指令所
で把握できなかったので、効率的な車両運用変更ができ
ない場合があった。 【解決手段】 営業路線上の列車を管理し、ダイヤが乱
れた場合に車両運用変更を伴う運転整理を入力する運行
管理装置1と車両基地内の車両の検査、清掃進捗状況等
を管理する総合管理装置11とを伝送路14で接続し、
運転整理の情報および車両の検査、清掃進捗情報等を互
いに伝送するものである。
転整理が行われた場合、車両基地に対して十分な情報ま
たは正確な情報が伝えられないことがあった。また、車
両基地における車両の検査、清掃進捗状況が中央指令所
で把握できなかったので、効率的な車両運用変更ができ
ない場合があった。 【解決手段】 営業路線上の列車を管理し、ダイヤが乱
れた場合に車両運用変更を伴う運転整理を入力する運行
管理装置1と車両基地内の車両の検査、清掃進捗状況等
を管理する総合管理装置11とを伝送路14で接続し、
運転整理の情報および車両の検査、清掃進捗情報等を互
いに伝送するものである。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、列車の運行を管
理する列車運行管理システムにおいて、列車ダイヤが乱
れた場合の運転整理に伴う車両運用変更業務に関するも
のである。
理する列車運行管理システムにおいて、列車ダイヤが乱
れた場合の運転整理に伴う車両運用変更業務に関するも
のである。
【0002】
【従来の技術】図6は例えば特開平6−183349号
公報に示された従来の列車運行管理システムの概略構成
を示すブロック図である。図において、1は列車の運行
を監視、制御し、運転整理等の指令を行う運行管理装
置、2は運行管理装置1にそれぞれ接続されるキャラク
タまたはグラフィックのディスプレイ端末で、ダイヤが
乱れた場合の運転整理処理等はこれら端末から入力され
る。3は伝送系中央装置、4は伝送系中央装置3に伝送
路5を介して結ばれる伝送系駅装置、6はこれら伝送系
駅装置4にそれぞれ接続される連動装置、案内装置等の
被制御装置、7は運行表示盤8を駆動する表示論理装
置、9はダイヤが記録されているフロッピードライブ装
置、10は着発実績等を印字するプリンター装置であ
る。
公報に示された従来の列車運行管理システムの概略構成
を示すブロック図である。図において、1は列車の運行
を監視、制御し、運転整理等の指令を行う運行管理装
置、2は運行管理装置1にそれぞれ接続されるキャラク
タまたはグラフィックのディスプレイ端末で、ダイヤが
乱れた場合の運転整理処理等はこれら端末から入力され
る。3は伝送系中央装置、4は伝送系中央装置3に伝送
路5を介して結ばれる伝送系駅装置、6はこれら伝送系
駅装置4にそれぞれ接続される連動装置、案内装置等の
被制御装置、7は運行表示盤8を駆動する表示論理装
置、9はダイヤが記録されているフロッピードライブ装
置、10は着発実績等を印字するプリンター装置であ
る。
【0003】このような従来の列車運行管理システムに
おいては、まず、フロッピードライブ装置9に記録され
ている当日用の列車ダイヤ(基本ダイヤ)を運行管理装
置1の磁気ディスク装置(図示せず)に読み出し、ディ
スプレイ端末2から入力された変更情報を上記基本ダイ
ヤに付加して制御ダイヤを作成する。運行管理装置1
は、制御ダイヤに基づいて、被制御装置6から伝送系駅
装置4、伝送路5および伝送系中央装置3を介して得ら
れた現場の信号系状態信号を用いて、列車の追跡、進路
制御、案内制御等を行う。これら制御情報は、伝送系中
央装置3、伝送路5および伝送系駅装置4を介して各被
制御装置6に出力される。また、現場の信号機等の状態
や列車の走行位置は表示論理装置7によって運行表示盤
8に出力される。さらに、着発の実績はプリンター装置
10に印字される。運行監視員は、運行標示盤8やディ
スプレイ端末2に出力された信号機や列車の状態を監視
し、ダイヤの乱れが発生した場合には、ただちに運転整
理等の制御入力を行う。
おいては、まず、フロッピードライブ装置9に記録され
ている当日用の列車ダイヤ(基本ダイヤ)を運行管理装
置1の磁気ディスク装置(図示せず)に読み出し、ディ
スプレイ端末2から入力された変更情報を上記基本ダイ
ヤに付加して制御ダイヤを作成する。運行管理装置1
は、制御ダイヤに基づいて、被制御装置6から伝送系駅
装置4、伝送路5および伝送系中央装置3を介して得ら
れた現場の信号系状態信号を用いて、列車の追跡、進路
制御、案内制御等を行う。これら制御情報は、伝送系中
央装置3、伝送路5および伝送系駅装置4を介して各被
制御装置6に出力される。また、現場の信号機等の状態
や列車の走行位置は表示論理装置7によって運行表示盤
8に出力される。さらに、着発の実績はプリンター装置
10に印字される。運行監視員は、運行標示盤8やディ
スプレイ端末2に出力された信号機や列車の状態を監視
し、ダイヤの乱れが発生した場合には、ただちに運転整
理等の制御入力を行う。
【0004】次に、運転整理の処理について、図7のフ
ローチャートを参照しながら説明する。まず、運転整理
を入力すると(S1)、その入力データの妥当性をチェ
ックし(S2)、その結果がOKならば(S3でYES
のとき)、制御ダイヤを運転整理情報にしたがって修正
し(S4)、その結果を表示する(S5)。上記S3で
NOの場合は、S1にもどって運転整理入力をやり直
す。
ローチャートを参照しながら説明する。まず、運転整理
を入力すると(S1)、その入力データの妥当性をチェ
ックし(S2)、その結果がOKならば(S3でYES
のとき)、制御ダイヤを運転整理情報にしたがって修正
し(S4)、その結果を表示する(S5)。上記S3で
NOの場合は、S1にもどって運転整理入力をやり直
す。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の列
車運行管理システムでは、自然災害、車両故障等の原因
でダイヤが乱れ、その列車を車両基地に戻して別の車両
を車両基地から出庫してくる必要があるような車両運用
を変更する運転整理等を行った場合に、車両基地に対し
て、その運転整理情報を電話や手書き書面のFAXによ
り伝達していたため、十分な情報が伝達できなかった
り、誤った情報を送ってしまうといった問題点があっ
た。また、運行監視を行っている中央指令所において
は、車両基地内の車両の検査進捗状況や在線状況を逐次
把握していることが不可能であったので、運転整理時に
おいて、検査終了済みの車両を迅速に運用できない場合
があった。さらに、中央指令装置は営業路線上の列車を
管理するが、車両基地内の車両をオンラインで管理する
ことができなかったので、中央指令装置から運転整理を
入力してから列車運用が実施されるまで、多くの手間と
時間を要した。
車運行管理システムでは、自然災害、車両故障等の原因
でダイヤが乱れ、その列車を車両基地に戻して別の車両
を車両基地から出庫してくる必要があるような車両運用
を変更する運転整理等を行った場合に、車両基地に対し
て、その運転整理情報を電話や手書き書面のFAXによ
り伝達していたため、十分な情報が伝達できなかった
り、誤った情報を送ってしまうといった問題点があっ
た。また、運行監視を行っている中央指令所において
は、車両基地内の車両の検査進捗状況や在線状況を逐次
把握していることが不可能であったので、運転整理時に
おいて、検査終了済みの車両を迅速に運用できない場合
があった。さらに、中央指令装置は営業路線上の列車を
管理するが、車両基地内の車両をオンラインで管理する
ことができなかったので、中央指令装置から運転整理を
入力してから列車運用が実施されるまで、多くの手間と
時間を要した。
【0006】この発明は、上述のような課題を解決する
ためになされたもので、第1の目的は、中央指令装置か
ら入力された運転整理情報と、車両基地における車両の
検査進捗状況および在線状況とを相互に伝達しあえる列
車運行管理システムを得るものである。また、第2の目
的は、中央指令装置が営業路線上の列車と同様、車両基
地内の車両をも管理できる列車運行管理システムを得る
ものである。
ためになされたもので、第1の目的は、中央指令装置か
ら入力された運転整理情報と、車両基地における車両の
検査進捗状況および在線状況とを相互に伝達しあえる列
車運行管理システムを得るものである。また、第2の目
的は、中央指令装置が営業路線上の列車と同様、車両基
地内の車両をも管理できる列車運行管理システムを得る
ものである。
【0007】
【課題を解決するための手段】この発明に係る列車運行
管理システムにおいては、営業路線を列車として走行さ
せるための車両を格納している車両基地内の全車両の検
査進捗状況、在線状況等を管理する総合管理装置と、上
記中央指令装置との間にオンライン伝送路を設けるもの
である。
管理システムにおいては、営業路線を列車として走行さ
せるための車両を格納している車両基地内の全車両の検
査進捗状況、在線状況等を管理する総合管理装置と、上
記中央指令装置との間にオンライン伝送路を設けるもの
である。
【0008】また、車両基地における総合管理装置は、
中央指令装置から伝送されてきた運転整理情報をもと
に、基地内作業および作業分担を変更するものである。
中央指令装置から伝送されてきた運転整理情報をもと
に、基地内作業および作業分担を変更するものである。
【0009】また、中央指令装置は、総合管理装置から
伝送されてきた車両の検査進捗状況および在線状況を参
照しながら運転整理業務を行うものである。
伝送されてきた車両の検査進捗状況および在線状況を参
照しながら運転整理業務を行うものである。
【0010】また、中央指令装置は車両基地内の車両の
制御を行うものである。
制御を行うものである。
【0011】また、中央指令装置は車両基地内の車両の
在線状況を出力するものである。
在線状況を出力するものである。
【0012】
実施の形態1.図1はこの発明の実施の一形態である列
車運行管理システムの概略構成を示すもので、図中1〜
10は図6に示したものと同一または相当部分である。
11は車両基地内の全車両の検査進捗状況、在線状況等
を管理している総合管理装置で、伝送路12を介してキ
ャラクタまたはグラフィックディスプレイ端末13が接
続されている。14は中央指令所の運行管理装置1と総
合管理装置11とをオンラインで結ぶための公衆回線等
の伝送路で、15は伝送系基地装置である。
車運行管理システムの概略構成を示すもので、図中1〜
10は図6に示したものと同一または相当部分である。
11は車両基地内の全車両の検査進捗状況、在線状況等
を管理している総合管理装置で、伝送路12を介してキ
ャラクタまたはグラフィックディスプレイ端末13が接
続されている。14は中央指令所の運行管理装置1と総
合管理装置11とをオンラインで結ぶための公衆回線等
の伝送路で、15は伝送系基地装置である。
【0013】このように構成された列車運行管理システ
ムにおいても、従来と同様にして列車の追跡および制御
を行い、営業路線上の全列車を管理する。しかし、本実
施の形態例では、列車ダイヤが乱れた場合に入力された
運転整理の内容は、車両の運用に影響を及ぼす車両基地
に対して、オンラインで伝達される。図2は、車両運用
変更例を示す図である。図2(a)に示すように、計画
ダイヤにおいて、駅Zから駅Aまでを列車1で、駅Aで
折り返して駅Zまでは列車2で走行する編成Aと、当日
は運用が予定されていない編成Bとがあるとする。も
し、編成Aに故障等が発生して、列車1の駅Aへの到着
が遅れる場合、図2(b)に示すような運転整理で車両
運用変更を行う。この場合、編成Aは駅A到着後、列車
4(回送)として車両基地に入庫し、代わって編成Bが
列車3(回送)として出庫し、駅Aから駅Zまで列車2
として運用される。つまり、車両運用変更時には、車両
基地における運転整理の内容に応じた迅速な対応が重要
であるため、車両基地へ運転整理の内容を迅速かつ正確
に伝達しなければならないのである。
ムにおいても、従来と同様にして列車の追跡および制御
を行い、営業路線上の全列車を管理する。しかし、本実
施の形態例では、列車ダイヤが乱れた場合に入力された
運転整理の内容は、車両の運用に影響を及ぼす車両基地
に対して、オンラインで伝達される。図2は、車両運用
変更例を示す図である。図2(a)に示すように、計画
ダイヤにおいて、駅Zから駅Aまでを列車1で、駅Aで
折り返して駅Zまでは列車2で走行する編成Aと、当日
は運用が予定されていない編成Bとがあるとする。も
し、編成Aに故障等が発生して、列車1の駅Aへの到着
が遅れる場合、図2(b)に示すような運転整理で車両
運用変更を行う。この場合、編成Aは駅A到着後、列車
4(回送)として車両基地に入庫し、代わって編成Bが
列車3(回送)として出庫し、駅Aから駅Zまで列車2
として運用される。つまり、車両運用変更時には、車両
基地における運転整理の内容に応じた迅速な対応が重要
であるため、車両基地へ運転整理の内容を迅速かつ正確
に伝達しなければならないのである。
【0014】運転整理の内容が伝送される動作の流れを
図3のフローチャートを参照しながら説明する。列車の
ダイヤが乱れた場合には、中央指令所にいる監視員は運
行管理装置1に接続されているディスプレイ端末2より
運転整理案を入力する(T1)。入力された運転整理に
伴う車両運用の変更内容を車両基地に送信する(T
2)。車両基地内の総合管理装置11は、車両運用の変
更内容を受信し(T3)、運用変更を知らせるブザー等
を鳴動する(T4)。そして、運用変更の内容がディス
プレイ端末13に表示され(T5)、基地内の車両運
用、作業員の割り振り等を管理している管理者は、表示
された内容をもとに構内作業、人の割り振り等の変更を
行う(T6)。以上により、中央指令所で入力された運
転整理案が運行管理装置によって車両基地の総合管理装
置への送信データに加工され、伝送路を介してオンライ
ンで伝送されるので、入力された運転整理案が迅速にか
つ正確に車両基地に伝達できる。また、車両基地におい
ても、運転整理に伴う車両運用の変更がディスプレイ端
末上で確認することができるので、構内作業のスケジュ
ール等の変更を迅速に行える。
図3のフローチャートを参照しながら説明する。列車の
ダイヤが乱れた場合には、中央指令所にいる監視員は運
行管理装置1に接続されているディスプレイ端末2より
運転整理案を入力する(T1)。入力された運転整理に
伴う車両運用の変更内容を車両基地に送信する(T
2)。車両基地内の総合管理装置11は、車両運用の変
更内容を受信し(T3)、運用変更を知らせるブザー等
を鳴動する(T4)。そして、運用変更の内容がディス
プレイ端末13に表示され(T5)、基地内の車両運
用、作業員の割り振り等を管理している管理者は、表示
された内容をもとに構内作業、人の割り振り等の変更を
行う(T6)。以上により、中央指令所で入力された運
転整理案が運行管理装置によって車両基地の総合管理装
置への送信データに加工され、伝送路を介してオンライ
ンで伝送されるので、入力された運転整理案が迅速にか
つ正確に車両基地に伝達できる。また、車両基地におい
ても、運転整理に伴う車両運用の変更がディスプレイ端
末上で確認することができるので、構内作業のスケジュ
ール等の変更を迅速に行える。
【0015】実施の形態2.なお、上記実施の形態1で
は中央指令所の運行管理装置1から車両基地の総合管理
装置11へ運転整理案を伝送する例を示したが、車両基
地の総合管理装置11から中央指令所の運行管理装置1
へ車両基地内の車両の状況を伝送するようにすれば、さ
らに効率のよい運転整理が実施できる。図4は、本実施
の形態2による動作を示すフローチャートである。車両
基地の総合管理装置11のディスプレイ端末13から、
各車両の検査や清掃の進捗状況を入力すると(U1)、
入力された情報は運行管理装置1に送信される(U
2)。運行管理装置1は上記情報を受信して(U3)、
運行管理装置1のディスプレイ端末2上に表示される
(U4)。上記により、中央指令所の監視員は車両基地
の車両のうちすぐにも運用にまわせる車両の種類、数な
どが把握できるので、最も効率的な運転整理案を入力す
ることが可能になる。
は中央指令所の運行管理装置1から車両基地の総合管理
装置11へ運転整理案を伝送する例を示したが、車両基
地の総合管理装置11から中央指令所の運行管理装置1
へ車両基地内の車両の状況を伝送するようにすれば、さ
らに効率のよい運転整理が実施できる。図4は、本実施
の形態2による動作を示すフローチャートである。車両
基地の総合管理装置11のディスプレイ端末13から、
各車両の検査や清掃の進捗状況を入力すると(U1)、
入力された情報は運行管理装置1に送信される(U
2)。運行管理装置1は上記情報を受信して(U3)、
運行管理装置1のディスプレイ端末2上に表示される
(U4)。上記により、中央指令所の監視員は車両基地
の車両のうちすぐにも運用にまわせる車両の種類、数な
どが把握できるので、最も効率的な運転整理案を入力す
ることが可能になる。
【0016】実施の形態3.なお、上記実施の形態2に
おいては、運行管理装置1は総合管理装置11から受信
した車両基地内の情報を運転整理入力の参考にするにと
どまっていたが、中央指令所において、車両基地内の車
両の在線状況の把握および進路制御による編成作成をも
可能とすることにより、より迅速かつ効率的な運転整理
が行える。図5は、運転整理の必要が生じた場合の運行
管理装置1における処理の流れを示したフローチャート
である。車両故障、自然災害等の要因が発生し(V
1)、運行ダイヤが乱れた場合(V2)、中央指令所に
いる監視員が運転整理を立案する中で、車両運用の変更
が必要となればその検討を行う(V3)。そして、車両
基地から予備編成を割り当てることに決定すれば(V
4)、該当する車両基地内の車両を選択する(V5)。
このとき、車両基地内の車両の在線状況をディスプレイ
端末に表示して確認し(V6)、検査作業が予定されて
いるか否かを確認する(V7)。当日検査が予定されて
いる場合は(V7でYのとき)、検査名、検査開始時
刻、検査進捗度合、および検査終了(予定)時刻等の進
捗状況を確認する(V8)。さらに、清掃作業の予定が
あるか否かおよび作業終了(予定)時刻を確認する(V
9)。当日の検査が無い場合は(V7でNのとき)、V
9に進んで清掃作業の予定を確認する。
おいては、運行管理装置1は総合管理装置11から受信
した車両基地内の情報を運転整理入力の参考にするにと
どまっていたが、中央指令所において、車両基地内の車
両の在線状況の把握および進路制御による編成作成をも
可能とすることにより、より迅速かつ効率的な運転整理
が行える。図5は、運転整理の必要が生じた場合の運行
管理装置1における処理の流れを示したフローチャート
である。車両故障、自然災害等の要因が発生し(V
1)、運行ダイヤが乱れた場合(V2)、中央指令所に
いる監視員が運転整理を立案する中で、車両運用の変更
が必要となればその検討を行う(V3)。そして、車両
基地から予備編成を割り当てることに決定すれば(V
4)、該当する車両基地内の車両を選択する(V5)。
このとき、車両基地内の車両の在線状況をディスプレイ
端末に表示して確認し(V6)、検査作業が予定されて
いるか否かを確認する(V7)。当日検査が予定されて
いる場合は(V7でYのとき)、検査名、検査開始時
刻、検査進捗度合、および検査終了(予定)時刻等の進
捗状況を確認する(V8)。さらに、清掃作業の予定が
あるか否かおよび作業終了(予定)時刻を確認する(V
9)。当日の検査が無い場合は(V7でNのとき)、V
9に進んで清掃作業の予定を確認する。
【0017】上記の確認を経て、検査、清掃ともに終了
し運用可能な車両を選択し、充当車両を決定する(V1
0)。その後、決定した運用変更の内容を総合管理装置
11に伝達し(V11)、総合管理装置11はその内容
を確認する(V12)。さらに、決定した変更内容にし
たがって該当車両の進路制御を行い、編成を作成する
(V13)。そして、運転整理に応じたタイミングで作
成された編成を営業路線上に移動させた後は(V1
4)、他の列車と同様に管理することとなる。なお、営
業路線上を走行していた列車が車両基地内にもどるケー
スにおいても同様に管理できることはいうまでもない。
これにより、車両基地内で車両を移動させる場合に、営
業路線の使用されない時間を見計らって営業路線区間経
由で移動させることも可能になる。以上のように、運行
管理装置で営業路線上の列車と車両基地内の車両とを一
元管理することにより、実際の列車の運行にあわせた効
率的な車両の管理ができる。
し運用可能な車両を選択し、充当車両を決定する(V1
0)。その後、決定した運用変更の内容を総合管理装置
11に伝達し(V11)、総合管理装置11はその内容
を確認する(V12)。さらに、決定した変更内容にし
たがって該当車両の進路制御を行い、編成を作成する
(V13)。そして、運転整理に応じたタイミングで作
成された編成を営業路線上に移動させた後は(V1
4)、他の列車と同様に管理することとなる。なお、営
業路線上を走行していた列車が車両基地内にもどるケー
スにおいても同様に管理できることはいうまでもない。
これにより、車両基地内で車両を移動させる場合に、営
業路線の使用されない時間を見計らって営業路線区間経
由で移動させることも可能になる。以上のように、運行
管理装置で営業路線上の列車と車両基地内の車両とを一
元管理することにより、実際の列車の運行にあわせた効
率的な車両の管理ができる。
【0018】
【発明の効果】この発明は、以上説明したように構成さ
れているので、以下に示すような効果を奏する。
れているので、以下に示すような効果を奏する。
【0019】車両基地内の全車両の検査進捗状況、在線
状況等を管理する総合管理装置と、営業路線上の列車の
管理を行う中央指令装置との間にオンライン伝送路を設
けてデータ授受を行うようにしたので、運転整理時の列
車運用の変更が正確かつ効率良く行える。
状況等を管理する総合管理装置と、営業路線上の列車の
管理を行う中央指令装置との間にオンライン伝送路を設
けてデータ授受を行うようにしたので、運転整理時の列
車運用の変更が正確かつ効率良く行える。
【0020】また、車両基地における総合管理装置は、
中央指令装置から伝送されてきた運転整理情報をもとに
基地内作業および作業分担を変更するようにしたので、
車両基地内の人の割り振り等の変更が迅速に行える。
中央指令装置から伝送されてきた運転整理情報をもとに
基地内作業および作業分担を変更するようにしたので、
車両基地内の人の割り振り等の変更が迅速に行える。
【0021】また、中央指令装置は総合管理装置から伝
送されてきた車両の検査進捗状況および在線状況を参照
しながら運転整理業務を行うようにしたので、車両の準
備状況を考慮した適切な運転整理を行える。
送されてきた車両の検査進捗状況および在線状況を参照
しながら運転整理業務を行うようにしたので、車両の準
備状況を考慮した適切な運転整理を行える。
【0022】また、中央指令装置は車両基地内の車両の
制御を行うようにしたので、運転整理および車両運用変
更を中央指令装置から一元管理でき、車両運用を含めた
運行管理業務がより効率的に行える。
制御を行うようにしたので、運転整理および車両運用変
更を中央指令装置から一元管理でき、車両運用を含めた
運行管理業務がより効率的に行える。
【0023】また、中央指令装置は車両基地内の車両の
在線状況を出力するようにしたので、中央指令装置から
車両基地内の車両を制御して編成を作成するする際に、
最も適切な動作が可能となる。
在線状況を出力するようにしたので、中央指令装置から
車両基地内の車両を制御して編成を作成するする際に、
最も適切な動作が可能となる。
【図1】 この発明の実施の一形態による列車運行管理
システムの概略構成を示す図である。
システムの概略構成を示す図である。
【図2】 車両運用変更例を示す図2である。
【図3】 この発明の実施の形態1による運転整理入力
時の動作を示すフローチャートである。
時の動作を示すフローチャートである。
【図4】 この発明の実施の形態2による車両の準備進
捗状況入力時の動作を示すフローチャートである。
捗状況入力時の動作を示すフローチャートである。
【図5】 この発明の実施の形態3による運転整理入力
時の動作を示すフローチャートである。
時の動作を示すフローチャートである。
【図6】 従来の列車運行管理システムの概略構成を示
す図である。
す図である。
【図7】 従来の列車運行管理システムによる運転整理
時の動作を示すフローチャートである。
時の動作を示すフローチャートである。
1 運行管理装置、2 中央側ディスプレイ端末、3
伝送系中央装置、4 伝送系駅装置、6 被制御装置、
7 表示論理装置、8 運行表示盤、11 総合管理装
置、13 基地側ディスプレイ端末、14 伝送路、1
5 伝送系基地装置。
伝送系中央装置、4 伝送系駅装置、6 被制御装置、
7 表示論理装置、8 運行表示盤、11 総合管理装
置、13 基地側ディスプレイ端末、14 伝送路、1
5 伝送系基地装置。
Claims (5)
- 【請求項1】 営業路線上の列車の運行を管理し、列車
ダイヤが乱れた場合に平常ダイヤに戻す目的である運転
整理機能を持つ中央指令装置を備えた列車運行管理シス
テムにおいて、 上記営業路線を列車として走行させるための車両を格納
している車両基地内の全車両の検査進捗状況、在線状況
等を管理する総合管理装置と、上記中央指令装置との間
にオンライン伝送路を設け、上記中央指令装置と上記総
合管理装置との間でデータ授受を行うことを特徴とする
列車運行管理システム。 - 【請求項2】 車両基地における総合管理装置は、中央
指令装置から伝送されてきた運転整理情報をもとに、基
地内作業および作業分担を変更することを特徴とする請
求項1記載の列車運行管理システム。 - 【請求項3】 中央指令装置は、総合管理装置から伝送
されてきた車両の検査進捗状況および在線状況を参照し
ながら運転整理業務を行うことを特徴とする請求項1ま
たは2記載の列車運行管理システム。 - 【請求項4】 中央指令装置は、車両基地内の車両の制
御を行うことを特徴とする請求項1ないし3のいずれか
に記載の列車運行管理システム。 - 【請求項5】 中央指令装置は、車両基地内の車両の在
線状況を出力することを特徴とする請求項4記載の列車
運行管理システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8036408A JPH09226588A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | 列車運行管理システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8036408A JPH09226588A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | 列車運行管理システム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09226588A true JPH09226588A (ja) | 1997-09-02 |
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1996
- 1996-02-23 JP JP8036408A patent/JPH09226588A/ja active Pending
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