JPH09226545A - 車両用パーキングレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パーキングレバー操作時のラチェットによる
騒音が少なく、ブレーキケーブルの伸び等に影響されな
い車両用パーキングレバー装置を提供する。 【解決手段】 パーキングレバー作動力検知機構を設
け、パーキングレバー作動力が車両の停止に必要な作動
力よりも小さい場合には、ラチェット作動抑止機構によ
ってラチェットが係合しないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用パーキングレ
バー装置に関し、詳しくは、車両の停車時にパーキング
ブレーキを保持するためのパーキングレバーの構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来のパーキングレバー装置は、図５に
示すように、車体に取付けられたレバーベース１にパー
キングレバー２が軸３を介して揺動可能に取付けられて
いる。パーキングレバー２の下端には、ケーブルホルダ
４が回動可能に取付けられ、該ケーブルホルダ４は図示
しないブレーキケーブルを介して後車輪のブレーキに連
結されている。レバーベース１の前周面にはラチェット
歯５が設けられ、該ラチェット歯５と噛み合うラチェッ
トポール６は、ピン７によって前記パーキングレバー２
に揺動可能に取付けられている。パーキングレバー２の
先端にはリリースボタン８が突出して設けられ、ロッド
９によって前記ラチェットポール６と連動している。ま
た、スプリング１０は、リリースボタン８をパーキング
レバー２の先端側へ突出させるように押圧しており、該
スプリング１０の押圧力によって、ラチェットポール６
はラチェット歯５に噛み合う方向に付勢されている。

【０００３】パーキングレバー２を上方へ引き上げる
と、ケーブルホルダ４が引かれてパーキングブレーキが
作動する。この時、ラチェットポール６はラチェット歯
５を乗り越えながら上方へ移動する。図５において、パ
ーキングレバー２を引き上げた状態を一点鎖線で示す。
パーキングレバー２の引き上げ動作が完了すると、ラチ
ェットポール６はラチェット歯５と噛み合って、パーキ
ングレバー２が引き上げられた状態を保持する。この状
態から、パーキングレバー２の先端に設けられたリリー
スボタン８を押すと、ロッド９を介してラチェットポー
ル６が回動し、ラチェットポール６とラチェット５の噛
み合いが解かれてパーキングレバー２が下がり、パーキ
ングブレーキは解除される。

【０００４】従来のパーキングレバー装置では、パーキ
ングレバー２の引き上げ動作の際に、ラチェットポール
６がラチェット歯５に繰り返し当たるため、騒音が発生
する。騒音を防止するため、パーキングレバー２を引き
上げた際にラチェットポール６が噛む合う部分にのみ、
ラチェット歯５を形成することが考えられる。しかし、
この場合では、ラチェットポール６とラチェット歯５が
噛み合うか否かは、パーキングレバー２の引き上げ量の
みによって決まるため、どの位置からラチェット歯５を
形成するかを決めるためには、各部品の製作誤差やブレ
ーキケーブルの伸び等を考慮しなければならない。パー
キングレバー２の保持状態を確実に実現するためには、
各部品の製作誤差やブレーキケーブルの伸び等の寸法を
含んだ十分な長さのラチェット歯を用意しなければなら
ず、結果的にラチェット歯の長さを短くすることはでき
ない。したがって、この方法ではパーキングレバー操作
時の騒音を減らすことができない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明では、パーキン
グレバー操作時に発生する騒音が少なく、各部品の製作
誤差やブレーキケーブルの伸び等に影響されない車両用
パーキングレバー装置を提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、車体に取付けられたレバーベース
と、レバーベースに対して変位可能に取付けられたパー
キングレバーと、レバーベースとパーキングレバーのい
ずれか一方に設けられたラチェット歯と、レバーベース
とパーキングレバーのいずれか他方に揺動可能に取付け
られ前記ラチェット歯と係合可能なラチェットポール
と、前記ラチェット歯とラチェットポールの噛み合いを
解くリリース機構と、パーキングレバーに作用する作動
力の大きさを検知するパーキングレバー作動力検知機構
と、パーキングレバーに作用するパーキングレバー作動
力が車両の停止状態保持に必要な作動力よりも小さい時
にはラチェット歯とラチェットポールの噛み合いを抑止
するラチェット作動抑止機構を備えた構造とした。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１は、車両用パーキングレバー
装置を示し、パーキングブレーキを作動させていない状
態を示す断面図である。レバーベース１は、軸３を中心
とするほぼ半円状の形状を成しており、図示しないボル
トによって車体に取付けられている。また、レバーベー
ス１の前周面には、鋸歯状のラチェット歯５が形成され
ている。レバー本体１１は、鋼板を逆Ｕ字状に曲げて形
成され、レバーベース１を跨ぐように配置されている。
そして、レバー本体１１は軸３によってレバーベース１
に揺動可能に取付けられている。レバー本体１１の下端
には、ホルダピン１２によってケーブルホルダ４が回動
自在に連結されている。該ケーブルホルダ４には、図示
しないブレーキケーブルが係止されており、後車輪のブ
レーキに連結されている。

【０００８】逆Ｕ字状のレバー本体１１の中にはラチェ
ットポール６が配置され、該ラチェットポール６は、レ
バーベース１の外周よりも若干前方の位置で、ピン７に
よってレバー本体１１に揺動自在に取付けられている。
ラチェットポール６の下端は、レバーベース１のラチェ
ット歯５と噛み合う凸形状を成している。また、ピン７
よりも下方の位置には、ラチェットポール６と一体に、
下方に突出する爪１３が設けられている。

【０００９】レバー本体１１の先端近傍には、揺動軸１
４を介して筒状のレバー揺動部１５が揺動可能に取付け
られ、レバー本体１１とレバー揺動部１５によってパー
キングレバーを形成している。そして、レバー揺動部１
５の前部周面は、グリップ１６によって覆われている。
レバー揺動部１５の内部先端には、リリースボタン８が
摺動可能に取付けられている。該リリースボタン８は、
その前部の小径部がグリップ１６を貫通して前方に突出
しており、後部はレバー揺動部１５の内径とほぼ同じ径
を有している。レバー揺動部１５の中には、スプリング
１７が圧縮して配置され、前記リリースボタン８を前方
に押圧している。リリースボタン８には、ピン１８を介
してロッド９の前端が連結されている。該ロッド９の後
端は、ラチェットポール６の揺動中心よりも上方に連結
されている。

【００１０】レバー揺動部１５には、前記ラチェットポ
ール６の爪１３に近接する位置まで伸びるアーム１９が
一体的に設けられている。図に示す実施例では、アーム
１９はレバー揺動部１５に溶接されているが、レバー揺
動部１５と共に揺動する構造もしくは連動する構造であ
れば、他の固定手段や連動手段を用いることもできる。
図２は、アーム１９後端部の構造を示す図である。アー
ム１９は、その断面が上方に開放するほぼコ字状であっ
て、後端近傍にはピン２０によって係合片２１が揺動可
能に軸止されている。係合片２１は、ほぼ直角三角形の
側面形状とコ字状の断面を有している。アーム１９と係
合片２１には、ピン２０に巻回されたばね２２の端部が
それぞれ係止され、該ばね２２によって、係合片が起き
あがる方向に付勢されている。このため、通常では係合
片２１の下面２１ａがアーム１９の底に当接した状態を
保っている。したがって、係合片２１は、通常の起きあ
がった状態から、図２に示す矢印の方向にのみ揺動する
ことができる。

【００１１】揺動軸１４よりも後方のレバー揺動部１５
下面には、突起２３が設けられている。該突起２３の下
方には、断面略コ字状の板ばね２４が配置され、レバー
揺動部１５の前部を押し下げる方向に付勢している。ま
た、該板ばね２４の両端は、ブラケット２５を介してレ
バー本体１１に溶接固定されている。ブラケット２５に
取付けられた調整ねじ２６は、その進退によって板ばね
２４を押し、板ばね２４のばね特性を変化させることが
できる。なお、この実施例では、レバー揺動部１５を付
勢する部材として板ばね２４を用いているが、板ばね２
４の代わりにコイルばねやエラストマー材などの弾性部
材を用いることもできる。

【００１２】図１に示すように、パーキングブレーキを
作動させていない状態では、突起２３が板ばね２４を撓
ませることなく、レバー揺動部１５はレバー本体１１の
上端と略平行な位置を保っている。また、この状態で
は、アーム１９後端の係合片２１がラチェットポール６
の爪１３と係合しているため、ラチェットポール６はラ
チェット歯５に噛み合うことなく保持されている。リリ
ースボタン８は、ロッド９によってラチェットポール６
と連結されているため、スプリング１７に抗して後方に
引かれた状態を保っている。

【００１３】この状態から、グリップ１６を握り上方に
引き上げて行くと、レバー揺動部１５とレバー本体１１
は共に軸３を中心として揺動し、ケーブルホルダ４に連
結されたブレーキケーブルを引いてパーキングブレーキ
が作動し始める。この時、ラチェットポール６はラチェ
ット歯５と離れているので、レバー本体１１が揺動して
も、ラチェットポール６がラチェット歯５に当たること
がなく、騒音は発生しない。突起２３は、レバー本体１
１と一体に揺動して板ばね２４を押し撓める。したがっ
て、グリップ１６を引き上げる力の大きさに応じて板ば
ね２４が撓み、レバー揺動部１５とレバー本体１１の間
に相対的な回動が生じてアーム１９や係合片２１が図１
の矢印に示す方向に移動し始める。

【００１４】さらにグリップ１６を引き上げる力を強く
すると、アーム１９や係合片２１はさらに図１の矢印に
示す方向に移動する。そして、グリップ１６を引き上げ
る力が車両の停止状態保持に必要な作動力を超えると、
係合爪２１はラチェットポール６の爪１３から離れ、図
３に示す状態になる。この状態では、スプリング１７の
押圧力が、リリースボタン８，ピン１８，ロッド９を介
してラチェットポール６に伝えられ、該ラチェットポー
ル６は反時計まわりに揺動してラチェット歯５と噛み合
う。ラチェットポール６とラチェット歯５が噛み合った
後であれば、グリップから手を離しても、レバー本体１
１はパーキングブレーキを作動させた状態を保持するこ
とができる。

【００１５】ラチェットポール６の爪１３が係合片２１
から外れるタイミングは、グリップ１６に加えられる引
き上げ力と、板ばね２４の反力との釣合によって決ま
り、レバー本体１１の揺動量には左右されない。したが
って、部品の製作誤差がある場合やブレーキワイヤが伸
びた場合でも、常に同じ力でパーキングブレーキを掛け
ることができ、制動力が不足することがない。また、車
種によってブレーキレバー比が異なる場合や、板ばねの
経年変化によってばね常数が変わってしまった場合に
は、調整ねじ２６によって板ばね２４のばね常数を変化
させて、適正な引き上げ力でラチェットポール６が外れ
るように調整することができる。

【００１６】パーキングブレーキを解除する場合には、
グリップ１６を引き上げながら、リリースボタン８を押
し、グリップ１６を元の位置まで戻せば良い。この時、
リリースボタン８が押されることによって、ロッド９を
介してラチェットポール６が時計まわりに揺動し、該ラ
チェットポール６とラチェット歯５との噛み合いが解除
されるため、レバー本体１１が元の位置まで復帰するこ
とができる。そして、レバー本体１１の復帰につれて、
グリップ１６を引き上げている力が弱くなるため、レバ
ー揺動部１５とレバー本体１１の相対的な回動が少なく
なり、係合片２１は爪１３と係合する位置に復帰する。
パーキングブレーキ解除操作時に、グリップ１６を引き
上げる力が弱い場合には、ラチェットポール６の爪１３
と、係合片２１が当たる場合があるが、この場合には、
係合片２１は反時計まわりに揺動可能なため、爪１３は
係合片２１を乗り越えることができる。爪１３が乗り越
えた後には、係合片２１は、ばね２２によって元の位置
に復帰する。

【００１７】この実施例では、レバーベース１に回動自
在に支承されると共にブレーキケーブルが連結されたレ
バー本体１１と、レバー本体１１に揺動可能に取付けら
れてその前部にグリップ１６を有するレバー揺動部１５
と、レバー揺動部１５をグリップ１６の引き上げ方向と
は逆向きに付勢する板ばね２４によってパーキングレバ
ー作動力検知機構を構成している。また、レバー揺動部
１５から伸びるアーム１９と、ラチェットポール６の爪
１３と、アーム１９の後端に揺動自在に取付けられた係
合片２１によってラチェット作動抑止機構を構成してい
る。そして、パーキングレバーの作動力が小さいときに
は係合片２１とラチェットポール６の爪１３が係合し、
パーキングブレーキの作動力が大きいときには係合片２
１とラチェットポール６の爪１３との係合が外れるよう
になっている。

【００１８】図４は、本発明の他の実施例を示す。車体
に取付けられたレバーベース１には、軸３を介して断面
逆Ｕ字状のレバー本体１１が揺動自在に取付けられてい
る。該レバー本体１１の下端には、ホルダピン１２によ
ってケーブルホルダ４が取付けられ、図示しないブレー
キケーブルと連結している。また、レバー本体１１の前
端には、円筒状のレバー先端部２７が溶接されてパーキ
ングレバーを形成し、レバー先端部２７にはグリップ１
６が被せられている。グリップ１６の内部には、スプリ
ング１７によって前方に付勢されたリリースボタン８が
摺動可能に設けられている。

【００１９】レバー本体には、ピン７によってラチェッ
トポール６が揺動自在に取付けられており、該ラチェッ
トポール６は、レバーベース１の前面に設けられたラチ
ェット歯５に噛み合い可能に形成されている。ラチェッ
トポール６とリリースボタン８の間には、ロッド９が掛
け渡され、リリースボタン８を押すことにより、ラチェ
ットポール６が図において時計まわりに回動できるよう
になっている。

【００２０】レバー先端部２７の下面には、歪センサ２
８が取付けられ、グリップ１６を引いた際にレバー先端
部２７に生じる応力によって、その電気抵抗値が変化す
るようになっている。レバー本体１１には、ソレノイド
２９が取付けられている。該ソレノイド２９は、通電し
ない状態では、シャフト２９ａがソレノイド２９内に引
かれており、シャフト２９ａはラチェットポール６に当
接しない。したがって、ラチェットポール６はラチェッ
ト歯５に噛み合い可能となる。また、ソレノイド２９に
通電すると、シャフト２９ａは突出してラチェットポー
ル６を押し、ラチェットポール６とラチェット歯５の噛
み合いを解除する。

【００２１】レバーベース１の下部には、パーキングス
イッチ３０が取付けられている。パーキングスイッチ３
０は、通常は閉接点を備えており、レバー本体１１を最
下部まで降ろした際にはレバー本体１１によって押さ
れ、接点を開く。図示しない車両電源からの電圧は、パ
ーキングスイッチ３０，歪センサ２８，ソレノイド２９
の順に導かれる。なお、歪センサ２８とソレノイド２０
の間の回路には、必要に応じて歪センサ出力調整用の可
変抵抗や比較回路，増幅回路が設けられる。

【００２２】パーキングブレーキが作動していない状
態、すなわち、パーキングレバーが降ろされている場合
には、パーキングスイッチ３０が接点を開くのでソレノ
イド２９には通電されない。この状態では、ソレノイド
２９のシャフト２９ａはラチェットポール６に当接して
いないので、ラチェットポール６はスプリング１７の弾
発力によって付勢され、ラチェット歯５と噛み合ってい
る。したがって、車両走行時にはラチェット機構が噛み
合い、走行時の振動によってパーキングレバーががたつ
くことがない。

【００２３】次に、パーキングレバーをわずかに引いた
状態を見ると、パーキングスイッチ３０の接点が閉じら
れて、ソレノイド２９には歪センサ２８が検出した応力
に応じた電圧が与えられる。この状態では、パーキング
レバーに作用する応力が少ないため、ソレノイド２９に
はその作動に充分な電圧が加えられ、シャフト２９ａが
ラチェットポール６を押してラチェット歯５との噛み合
いを解除する。このとき、ラチェットポール６とラチェ
ット歯５は接触していないので、パーキングレバーを引
く際に騒音が発生しない。

【００２４】さらに車両の停止状態保持に充分な制動力
が与えられる程度までパーキングレバーを引くと、歪セ
ンサ２８の電気抵抗値が上がり、ソレノイド２９の動作
に必要な電圧が供給されなくなる。すると、シャフト２
９ａがソレノイド２９の中に引かれるため、ラチェット
ポール６はラチェット歯５と噛み合ってブレーキ操作が
完了する。

【００２５】したがって、この実施例のパーキングレバ
ー装置においても、パーキングレバーに作用する力の大
きさによって、ラチェットポールをラチェット歯５に噛
み合わせたり、噛み合いを解除したりするので、部品の
製作誤差やブレーキワイヤの伸びがあっても制動力が不
足することはない。

【００２６】なお、パーキングブレーキを解除するとき
は、パーキングレバー先端のリリースボタン８を押しな
がらパーキングレバーを降ろせば良い。

【００２７】この実施例では、パーキングレバー作動力
検知機構として歪センサ２８を用い、ラチェット作動抑
止機構としてソレノイド２９を用いた例を示したが、他
のセンサやアキュームレータ等を用いることもできる。

【００２８】上記２つの実施例では、車体に取付けられ
たレバーベース１にレバー本体１１を回動自在に支承し
たパーキングブレーキ装置に本発明を適用した例を示し
たが、本発明はこれにとらわれることなく、レバーベー
ス１に対してレバー本体１１が摺動自在なパーキングブ
レーキのように、レバーベース１とレバー本体１１が変
位可能なパーキングブレーキ装置であれば、どのような
形式のものでも本発明を適用することができる。また、
上記２つの実施例では、レバーベース１にラチェット歯
５を設け、レバー本体１１にラチェットポール６を取付
けた構造を示したが、レバーベース１にラチェットポー
ル６を取付け、レバー本体１１にラチェット歯５を設け
たパーキングレバーにも適用することができる。

【００２９】

【発明の効果】本発明では、パーキングレバーを引き上
げる操作の途中、すなわち、引き上げ力が小さいときに
は、ラチェットポール６とラチェット歯５が噛み合わ
ず、制動に必要な引き上げ力がパーキングレバーに加え
られた時にのみ、ラチェット機構を有効に作動させるよ
うにしたので、パーキングレバー操作時の騒音がきわめ
て少ない。また、本発明のパーキングレバー装置では、
回動力検知機構に調整機構を設けたので、ブレーキレバ
ー比が異なる複数の車種にも使用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した車両用パーキングレバーの非
作動状態を示す断面図である。

【図２】アーム１９後端部の構造を示す拡大斜視図であ
る。

【図３】パーキングブレーキを作動させた状態を示す断
面図である。

【図４】本発明の他の実施例を示す断面図である。

【図５】従来のパーキングレバーを示す断面図である。

【符号の説明】

１ レバーベース ５ ラチェット歯 ６ ラチェットポール １１ レバー本体 １３ 爪 １４ 揺動軸 １５ レバー揺動部 １６ グリップ １９ アーム ２１ 係合片 ２４ 板ばね （ばね）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取付けられたレバーベースと、レ
   バーベースに対して変位可能に取付けられたパーキング
   レバーと、レバーベースとパーキングレバーのいずれか
   一方に設けられたラチェット歯と、レバーベースとパー
   キングレバーのいずれか他方に揺動可能に取付けられ前
   記ラチェット歯と係合可能なラチェットポールと、前記
   ラチェット歯とラチェットポールの噛み合いを解くリリ
   ース機構と、パーキングレバーに作用する作動力の大き
   さを検知するパーキングレバー作動力検知機構と、パー
   キングレバーに作用するパーキングレバー作動力が車両
   の停止状態保持に必要な作動力よりも小さい時にはラチ
   ェット歯とラチェットポールの噛み合いを抑止するラチ
   ェット作動抑止機構を備えたことを特徴とする車両用パ
   ーキングレバー装置。
2. 【請求項２】 パーキングレバー作動力検知機構は、レ
   バーベースに回動自在に支承されると共にブレーキケー
   ブルが連結されたレバー本体と、該レバー本体に揺動可
   能に取付けられ前部にグリップを有するレバー揺動部
   と、該レバー揺動部をグリップの引き上げ方向とは逆向
   きに付勢するばねによって構成されたことを特徴とする
   請求項１記載の車両用パーキングレバー装置。
3. 【請求項３】 ラチェット作動抑止機構は、レバー揺動
   部から伸びるアームと、ラチェットポールと一体的に設
   けられた爪と、前記アームの後端に揺動自在に取付けら
   れてパーキングレバーの作動力が小さいときには前記爪
   と係合しパーキングブレーキの作動力が大きいときには
   前記爪との係合が外れる係合片によって構成されたこと
   を特徴とする請求項１記載の車両用パーキングレバー装
   置。