JPH09216585A - Manufacture of van type trailer, and fastening method of packing case - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To complete the mounting process in a short time, by completing the wiring, the piping, and the outfit, simultaneously with the respective completions at a packing case side and a trailer chassis side, and after that, connecting the terminals of the electric wirings of both sides by the fastening means provided to both sides. SOLUTION: In the mounting process of a packing case to a trailer chassis 3, the wiring work, the piping work, and the outfitting works to install the outfits such as a side bumper 61, a landing gear 4, a fender 62, a mud flap 60, and a tool box 8, are all completed in the respective manufacturing processes of a packing case and a trailer chassis. Those outfitting works can be carrid out easily, collectively, and in a short time. Since the packing case mounting process includes only a fastening work of the fastening means, and the terminal connecting work between the packing case and the trailer chassis, it is carried out easily, and finished rapidly. Consequently, a supine work is reduced, and the manufacturing cost can be reduced extensively.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、トレーラシャシの上に
荷箱が装架されるバン型トレーラの製造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a van-type trailer in which a luggage box is mounted on a trailer chassis.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、トレーラ方式と称して、トラクタ
ーとトレーラとからなる連結車が物流効率の良い大量貨
物輸送手段として普及しつつある。これらには、荷箱を
荷箱側の４隅に設けた隅金具とトレーラシャシ側のツイ
ストロックとの係合により着脱自在の緊締構造を有する
シャシトレーラ等のプラットホーム型トレーラなどのほ
か、荷箱をトレーラシャシに対して一体に固定した構造
のバン型トレーラがある。本発明は、バン型トレーラに
関する。2. Description of the Related Art In recent years, a connected vehicle consisting of a tractor and a trailer, which is called a trailer system, is becoming popular as a means of mass cargo transportation with good distribution efficiency. These include platform trailers such as chassis trailers, which have a tightening structure that can be attached and removed freely by engaging the corner metal fittings provided at the four corners of the cargo box side with the twist locks on the trailer chassis side. There is a van-type trailer that has a structure that is fixed to the trailer chassis. The present invention relates to a van type trailer.

【０００３】図１に一般的なバン型トレーラをトラクタ
ーから切り離した状態の外観を示す。荷箱１は、後部を
シャシフレーム上に固定され、前部をランディングギャ
４により支持されている。図２は、荷箱をトレーラシャ
シに架装する前の分離した状態のシャシフレーム平面図
である。シャシフレーム２は、相対向する一対のメイン
フレーム３０とその間に梯子状に架設された複数の補強
フレーム３３からなる構造体で、後輪懸架装置を介して
後輪５に支持されている。ランディングギャ４は、荷箱
床部の図示されていないクロスメンバに固着されたブラ
ケットを介して左右対称に一対設けられ、左右のランデ
ィングギャ４間をブレースパイプ６などにより固定され
ている。ランディングギャ４の下端部はサンドシュー
で、トレーラをトラクターから切り離した時は接地した
状態にあるが、トレーラがトラクターに接続されて走行
する際には、ランディングギャ４は引き上げられる。７
は、キングピンで、トラクターとの連結時にトラクター
の後部に設けられたカプラーと係合して連結車両の関節
点となる。トレーラシャシと荷箱とは、荷箱の床下に設
けられたクロスメンバの下部フランジとトレーラシャシ
のメインフレーム３０の上部フランジとの直角交差する
重なり箇所や直角を構成する交差隅部にそれぞれ透孔を
設けたり、ブラケットなどの部材を設けるなどしてボル
ト、ナット等、あるいは溶接によりこれらの部材を固定
し、トレーラシャシと荷箱とを一体的に固着されてい
た。FIG. 1 shows an external appearance of a general van type trailer separated from a tractor. The rear portion of the luggage box 1 is fixed on the chassis frame, and the front portion thereof is supported by the landing gear 4. FIG. 2 is a plan view of the chassis frame in a separated state before the loading box is mounted on the trailer chassis. The chassis frame 2 is a structure composed of a pair of main frames 30 facing each other and a plurality of reinforcing frames 33 laid between them in a ladder shape, and is supported by the rear wheel 5 via a rear wheel suspension device. A pair of landing gears 4 are provided symmetrically via a bracket fixed to a cross member (not shown) of the cargo box floor, and the left and right landing gears 4 are fixed by a brace pipe 6 or the like. The lower end of the landing gear 4 is a sand shoe, which is in a grounded state when the trailer is separated from the tractor, but is pulled up when the trailer is connected to the tractor and travels. 7
Is a kingpin that serves as an articulation point of the connected vehicle by engaging with a coupler provided at the rear portion of the tractor when connected to the tractor. The trailer chassis and the packing box are provided with through-holes at the intersecting points where the lower flange of the cross member provided under the floor of the packing box and the upper flange of the main frame 30 of the trailer chassis intersect at a right angle and the intersecting corners forming a right angle. Or a member such as a bracket is provided to fix these members by bolts, nuts, or by welding, and the trailer chassis and the luggage box are integrally fixed.

【０００４】ここで、図１、３及び４により電気系統の
艤装について説明すると、２１は側方方向指示器、２２
は側方灯、２３は前部高さ表示灯、２４は後部高さ表示
灯、２５は方向指示器、２６は尾灯（駐車灯）、２７は
後退灯で、その他図示されていない室内灯等が装備され
ている。荷箱の前壁下端中央部には連結部５０が設けら
れ、ここには通常、図４に示すように灯火器の配線を集
束したジャンパーケーブルの雄型コネクターである７極
ソケット５１、ＡＢＳ配線のソケット５２、トレーラの
ブレーキ用空気配管である操作用サービスラインのコネ
クタ５３と非常用エマージェンシーラインからなる一対
の配管のカップリング用コネクタ５４等が備えられ、こ
こでトラクター側の配線及び配管との連結を行うことが
できる。また、ブレーキ用空気配管内の圧縮空気を蓄え
る空気リザーバ５６は通常トレーラのシャシフレーム２
に取りつけられており、その後方に図示していないＡＢ
Ｓモジュレータが装着され、信号に応じてブレーキチャ
ンバーに空気を圧送するようになっている。なお、補強
のためシャシフレーム２の前方に連ねて延長サブフレー
ムをランディングギャ４近辺まで延設した延長構造のト
レーラシャシも使用される。図１に示す様にマッドフラ
ップ６０、工具箱８の保持ステー等はいずれも荷箱の床
下クロスメンバにボルト・ナットにより固着されてい
る。[0004] Referring now to Figs. 1, 3 and 4, the electrical system outfitting will be described. Reference numeral 21 is a lateral direction indicator, 22
Is a side light, 23 is a front height display light, 24 is a rear height display light, 25 is a direction indicator, 26 is a tail light (parking light), 27 is a backward light, and other indoor lights not shown, etc. Is equipped with. A connecting part 50 is provided at the center of the lower end of the front wall of the packing box, and normally, as shown in FIG. 4, a 7-pole socket 51, which is a male connector of a jumper cable that bundles the wiring of a lighting device, and ABS wiring. Socket 52, a connector 53 of an operation service line which is a brake air pipe for a trailer, and a coupling connector 54 of a pair of pipes composed of an emergency emergency line. Here, the wiring and pipes on the tractor side are provided. The connection can be made. Further, the air reservoir 56 for storing the compressed air in the brake air pipe is usually the chassis frame 2 of the trailer.
It is attached to the
An S modulator is mounted to pump air to the brake chamber in response to a signal. For the purpose of reinforcement, a trailer chassis having an extension structure in which an extension subframe is connected to the front of the chassis frame 2 and extends to the vicinity of the landing gear 4 is also used. As shown in FIG. 1, the mud flap 60, the holding stay of the tool box 8 and the like are fixed to the underfloor cross member of the luggage box with bolts and nuts.

【０００５】次に、バン型トレーラにおける電気系統の
配線と加圧空気の配管の回路を説明すると、それぞれ荷
箱１に装着された灯火器に至る配線及びトレーラシャシ
側に装着された灯火器に至る配線あるいはブレーキに至
る配管等は、操作側であるトラクターから一旦集束し
て、連結部５０を経由して、荷箱床部を形成する床材の
中央部に長手方向に沿って嵌め込んだ断面ハット型部材
の凹部に収納し、係止クリップ等により固定して適宜後
方の使用箇所へと順次配設されるが、一部は荷箱の床下
のクロスメンバに設けた透孔に挿通したり、長手方向に
パイプを配設し、該パイプ内を導通されていた。このよ
うに、これらの配線及び配管は荷箱とトレーラシャシの
両者にまたがって配設されているため、これらの配線・
配管作業は、荷箱をトレーラシャシに架装してから順次
配設する必要があった。Next, the wiring of the electric system and the circuit of the piping of the pressurized air in the van type trailer will be described. The wiring to the lighting equipment mounted on the luggage box 1 and the lighting equipment mounted on the trailer chassis side are described below. The wiring to reach or the pipes to the brake are once converged from the tractor on the operating side, and then fitted along the longitudinal direction into the central portion of the floor material forming the cargo box floor portion via the connecting portion 50. It is housed in the recess of the hat-shaped member in cross section and fixed by locking clips, etc., and sequentially arranged at the rear usage place, but part of it is inserted into the through hole provided in the cross member under the floor of the luggage box. Alternatively, a pipe is arranged in the longitudinal direction, and the pipe is electrically connected. In this way, these wirings and pipes are placed across both the luggage box and the trailer chassis,
For the piping work, it was necessary to mount the luggage box on the trailer chassis and then arrange them in order.

【０００６】また、図１のように荷箱側に取付けられる
方向指示器、側方灯などの灯火器の取り付け作業や上記
配線、配管類の荷箱側とトレーラシャシ側との結線作業
や配線、配管作業は、荷箱をトレーラシャシの上に載置
してから実施する。更に、ランディングギャ４、サイド
バンパー６１、後輪５、あるいはフェンダー６２、工具
箱８などの艤装品の取付け作業も、荷箱とトレーラシャ
シとのボルト・ナットおよび溶接等による架装作業が床
下に潜って行う必要があるため、この作業の際に邪魔に
ならないように、荷箱をトレーラシャシに架装工程の後
で行うこととなる。Further, as shown in FIG. 1, the work of installing a lighting device such as a direction indicator or a side light to be mounted on the side of the cargo box, the above wiring, and the work of connecting and wiring the cargo box side of the pipes and the trailer chassis side Before carrying out the piping work, place the luggage box on the trailer chassis. Furthermore, the installation work of the landing gear 4, the side bumper 61, the rear wheel 5, or the fittings such as the fender 62 and the tool box 8 can be performed under the floor by the bolts / nuts and welding between the luggage box and the trailer chassis. Since it is necessary to dive, it is necessary to carry out the packing box on the trailer chassis after the mounting process so as not to get in the way during this work.

【０００７】従って、従来、バン型トレーラの製造工程
では、荷箱とトレーラシャシはそれぞれ別々の製造工程
で製造して、トレーラシャシの上に荷箱を架装する架装
工程において荷箱とシャシフレームのボルト・ナットに
よる締結作業や溶接作業による工程を行って後に、上記
灯火器の装着作業及び配線・配管類の接続作業や艤装品
の取り付け作業のために架装された荷箱床下やシャシフ
レーム下に潜って顔上げ作業を行わねばならない。この
ような作業は、やり難いのみでなく、長時間を要するた
め、コスト負担の大きな原因であった。Therefore, in the conventional van type trailer manufacturing process, the packing box and the trailer chassis are manufactured in separate manufacturing processes, and the packing box and the chassis are mounted in the mounting process of mounting the packing box on the trailer chassis. After performing the fastening work with the bolts and nuts of the frame and the welding work, the underside of the cargo box and chassis mounted for the above-mentioned lighting equipment installation work, wiring and piping connection work and fitting equipment installation work You have to go under the frame and do face up work. Such work is not only difficult to perform, but also requires a long time, which is a major cause of cost burden.

【０００８】そして、このような配線、配管及び艤装品
の取り付け構造のため、また、このような工程を経るた
め、バン型トレーラでは一旦架装された荷箱をトレーラ
から脱着することは考慮されておらず、必然的に荷箱と
シャシフレームとの結合にはブラケット、ボルト・ナッ
トなどの締結部材を部分的に溶接等により恒久的に固設
する構造が採用されていた。Due to the mounting structure of such wiring, piping, and fittings, and due to such steps, it is considered in the van-type trailer to remove the loaded cargo box from the trailer. However, inevitably, a structure in which fastening members such as brackets, bolts and nuts are permanently fixed by welding or the like is used for connecting the load box and the chassis frame.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
問題を解消すべく提案されたものであり、荷箱製造工程
で完成した荷箱を、トレーラシャシの製造工程で完成し
たトレーラシャシに載置した後、架装工程を短時間に完
結せしめるバン型トレーラの製造方法とかかる製造方法
を可能ならしめる荷箱緊締手段とを提供することを目的
とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve such a problem, and converts a packing box completed in the manufacturing process of the packing box into a trailer chassis completed in the manufacturing process of the trailer chassis. An object of the present invention is to provide a method for manufacturing a van-type trailer that can complete the mounting process in a short time after mounting, and a packing box tightening means that enables such a manufacturing method.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を達
成するため、トレーラシャシの上に荷箱が架装されるバ
ン型トレーラの製造方法において、トレーラシャシ側お
よび荷箱側のそれぞれの配線、配管及び艤装を、すべて
荷箱側は荷箱の完成と同時に完結させ、トレーラシャシ
側もトレーラシャシの完成と同時に完結させ、その後
に、該トレーラシャシ側と荷箱側に設けられた緊締手段
による締結作業とトレーラシャシと荷箱側の電気的配線
の端子同士の接続作業とにより架装工程を完結させるこ
とによって、これらの課題を解消するものである。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a method for manufacturing a van type trailer in which a luggage box is mounted on a trailer chassis. Wiring, piping, and outfitting are all completed on the cargo box side at the same time as the packing box is completed, and the trailer chassis side is also completed at the same time as the trailer chassis is completed.After that, tightening tightened on the trailer chassis side and the packing box side. These problems are solved by completing the mounting process by the fastening work by means and the work of connecting the terminals of the trailer chassis and the electrical wiring on the side of the luggage box.

【００１１】また、荷箱のトレーラシャシへの架装作業
を、トレーラシャシ側フレーム部材上面と荷箱側フレー
ム部材下面とに設けられた凸部を有する位置決めブロッ
クとこれと嵌合する凹部を有する受け部材とからなる位
置決め手段、トレーラシャシ側のメインフレームまたは
クロスメンバーなどのフレーム部材と荷箱側のクロスメ
ンバーなどのフレーム部材との前部及び後部の左右にそ
れぞれ固設されてボルト及びナットにより締結される緊
締アングル、及びシャシ側メインフレーム部材のフラン
ジ部に係合する段部を有する係合部と荷箱側のクロスメ
ンバーやトンネルフレームなどのフレーム部材にボルト
締めされる固定部とを有する緊締ブロックとからなる緊
締手段によって行うものであって、緊締アングルは、荷
箱のシャシフレームに対する前後方向の移動を防止し、
緊締ブロックは、シャシ側メインフレームのフランジ部
と荷箱側フレーム部材の間を緊締することにより、荷箱
のシャシフレームに対する幅方向のズレを防止すること
ができる。Further, for the work of mounting the luggage box on the trailer chassis, there is provided a positioning block having a convex portion provided on the upper surface of the trailer chassis side frame member and a lower surface of the luggage box side frame member, and a concave portion fitted with the positioning block. Positioning means consisting of a receiving member, a frame member such as a main frame or a cross member on the trailer chassis side, and a frame member such as a cross member on the packing box side are fixed to the left and right of the front part and the rear part by bolts and nuts. It has a tightening angle to be fastened, an engaging portion having a step portion that engages with a flange portion of the chassis side main frame member, and a fixing portion bolted to a frame member such as a cross member or a tunnel frame on the cargo box side. The tightening angle consists of a tightening block and a tightening angle. To prevent movement of the front and rear direction with respect to,
The tightening block tightens the flange portion of the chassis-side main frame and the packing box-side frame member to prevent the packing box from shifting in the width direction with respect to the chassis frame.

【００１２】更に、シャシフレームの相対向する一対の
メインフレームに段部を形成してグースネック部を形成
したトレーラシャシに、該グースネック部を嵌挿するト
ンネルリセス部を床部に画成した荷箱を架装してなるこ
とにより、バン型トレーラのトラクタのカプラと接続す
るキングピンの位置を整合させ、荷箱床面が面一になる
よう構成したものである。Further, a trailer chassis in which a gooseneck portion is formed by forming a step portion on a pair of main frames facing each other of the chassis frame, and a tunnel recess portion into which the gooseneck portion is fitted is defined in the floor box. By mounting the above, the position of the king pin connected to the coupler of the tractor of the van type trailer is aligned, and the floor of the luggage box is made flush.

【００１３】また、上記の配線、配管類及び艤装品は荷
箱とシャシフレーム側とで別々に取付けられるが、バン
型トレーラにおいて、灯火器等のその車両の走行機能上
必要な艤装品やそのための配線、配管類及びサイドバン
パー、フェンダー、マッドフラップ、工具箱などの各種
の艤装品をトレーラシャシに配置することにより、これ
らの架装作業を一層合理的に、迅速に行うことができ
る。本発明の上記荷箱緊締手段は、これらの配線、配管
類及び各種の艤装品を取付けた状態での荷箱の締結作業
を可能とするものであるから、物量システム上の必要に
応じて荷箱を任意に脱着し、交換することができるので
ある。The above wiring, piping and fittings can be mounted separately on the luggage box and chassis frame side. However, in van type trailers, fittings necessary for the running function of the vehicle, such as lighting equipment, and so on. By arranging various kinds of outfittings such as wiring, piping and side bumpers, fenders, mud flaps, tool boxes, etc. on the trailer chassis, these mounting work can be performed more rationally and quickly. Since the packing box tightening means of the present invention enables fastening work of the packing box with these wirings, pipes and various outfittings attached, it is possible to load the packing box as needed on the quantity system. The box can be removed and replaced at will.

【００１４】[0014]

【作用】荷箱とトレーラシャシに取り付けられる各種の
艤装品、配管及び配線のための艤装作業を、荷箱はその
完成時に終了させ、トレーラシャシ側もトレーラシャシ
の完成と同時に完結させているので、荷箱のトレーラシ
ャシへの装架後の配管作業や艤装作業が不要となり、配
線の接続は端子同士の接続作業のみであるから、簡単か
つ短時間でできる。これら荷箱及びトレーラシャシの製
造工程においては、荷箱及びトレーラシャシは個別にそ
れぞれ配線・配管及び艤装品のための艤装作業を行うこ
とができるから、これらの配線及び配管類は作業のため
のアクセスが容易であって、集中して手順よく作業がで
きるため極めて効率が良い。[Function] Since various outfittings to be attached to the luggage box and trailer chassis as well as fitting work for piping and wiring are completed when the luggage box is completed and the trailer chassis side is completed at the same time when the trailer chassis is completed. Since piping work and outfitting work after mounting the luggage box on the trailer chassis are unnecessary and wiring is only connected between terminals, it can be done easily and in a short time. In the manufacturing process of these packing boxes and trailer chassis, the packing boxes and trailer chassis can be individually rigged for wiring / piping and fittings. It is very efficient because it is easy to access and you can work in a concentrated and procedural manner.

【００１５】また、荷箱とトレーラシャシの前部及び後
部に設けられて荷箱とトレーラシャシとを締結する緊締
アングルからなる締結構造は荷箱の前後方向の移動を防
止し、荷箱の長手方向に沿って設けられ、荷箱のクロス
メンバなどのフレーム部材とトレーラシャシのメインフ
レームなどのフレーム部材とを締結する緊締ブロックか
らなる締結構造は荷箱の幅方向のズレを防止すると共
に、いずれも振動による上下方向の分離を防止するもの
であって、このように緊締アングルと緊締ブロックとの
組み合わせとすることにより、従来、シャシフレームに
沿って前後に多数形成する必要のあった固着部を大幅に
減らし、簡単な構成により車両の過酷な使用条件に耐え
る締結構造とすることができた。また、これらの緊締手
段は、それぞれシャシフレームの前後の横部材及びメイ
ンフレームなどのフレーム部材と荷箱のクロスメンバを
なすフレーム部材を締結するため、荷箱の架装の際、作
業のためのアクセスが容易であって、予めトレーラシャ
シに配線、配管を行い、艤装品を取りつけた状態であっ
ても、何らの支障なく締結作業を行うことができる。更
に、これらの車両の走行上必要な装備のための配線、配
管及び艤装品をシャシフレーム側に配置することによ
り、物流システム上の必要などにより、荷箱を容易に脱
着交換することができる。Further, the fastening structure, which is provided at the front and rear portions of the luggage box and the trailer chassis and comprises tightening angles for fastening the luggage box and the trailer chassis, prevents the luggage box from moving in the front-rear direction and lengthens the luggage box. A fastening structure that is provided along the direction and that fastens the frame member such as the cross member of the packing box and the frame member such as the main frame of the trailer chassis with the tightening block prevents the packing box from being displaced in the width direction. Also prevents vertical separation due to vibration, and by combining the tightening angle and the tightening block in this way, conventionally, many fixed parts that had to be formed back and forth along the chassis frame were formed. The fastening structure was able to withstand the harsh operating conditions of the vehicle with a significantly reduced number and a simple structure. In addition, these tightening means fasten the frame members such as the transverse members before and after the chassis frame and the frame members such as the main frame and the frame members that form the cross members of the luggage box. It is easy to access, and even if the trailer chassis is pre-wired and piped and the fittings are attached, the fastening work can be performed without any trouble. Furthermore, by arranging the wiring, piping, and fittings for the equipment necessary for running these vehicles on the chassis frame side, it is possible to easily remove and replace the luggage box according to the needs of the physical distribution system.

【００１６】[0016]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図５〜９にそれぞれ本発明のトレーラシャシの平
面、側面、後面、前面及び荷箱を架装したトレーラの側
面を示す。トレーラシャシ３は対向する一対の前後方向
に伸びるメインフレーム３０と、その間に補強フレーム
３３を架設した一体構造となっている。メインフレーム
３０は前方に段部４１が形成され、段部４１を境に前方
の前部フレーム３１と後方の後部フレーム３２とからな
り、前部フレーム３１は段部４１の高さに持ち上がった
形状のグースネック部となる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 5 to 9 respectively show a plane, a side surface, a rear surface, a front surface and a side surface of a trailer on which a trailer chassis of the present invention is mounted. The trailer chassis 3 has an integral structure in which a pair of opposing main frames 30 extending in the front-rear direction and a reinforcing frame 33 are installed between them. The main frame 30 has a step portion 41 formed on the front side, and includes a front front frame 31 and a rear rear frame 32 with the step portion 41 as a boundary. The front frame 31 is raised to the height of the step portion 41. It becomes the gooseneck part.

【００１７】すなわち、バン型トレーラは、前端部をト
ラクターの後部に接続した状態で車高を車両保安基準に
準拠させる必要があり、トラクター側のカプラーと係合
するキングピンの高さは変更できないが、従来のトラク
ター側の接続部と高さを合わせるため、前記の様にトレ
ーラシャシ側にグースネックを形成し、荷箱側の床下前
部にトンネルリセス４３を設けることにより、上記グー
スネック状の前部メインフレーム３１は荷箱の架装時、
このトンネルリセス４３内に挿嵌されるので、図６に示
すように、キングピンの高さを従来通りとしてトラクタ
ーとの接続を行うことできる。That is, in the van type trailer, it is necessary to make the vehicle height comply with the vehicle safety standard with the front end portion connected to the rear portion of the tractor, and the height of the king pin engaging with the coupler on the tractor side cannot be changed. As described above, the gooseneck is formed on the trailer chassis side and the tunnel recess 43 is provided on the underfloor front portion on the packing box side in order to match the height with the connection portion on the conventional tractor side. The main frame 31 is used for mounting the packing box.
Since it is inserted into this tunnel recess 43, as shown in FIG. 6, it is possible to connect the tractor with the kingpin having the same height.

【００１８】図５を拡大した図１０に示すように、前部
メインフレーム３１の前端部には２本の補強フレーム３
３が間隔を置いて設けられ、この間に２本のキングピン
支持部材３４を長手方向に架設すると共に該補強部材３
２間にキングピン台座３５を挟んでこれを固定する。前
記２本の補強フレーム３３、３３の後方の補強フレーム
からメインフレーム３０の前端縁まで、前部メインフレ
ーム３１の囲むシャシフレームの下面には方形のエプロ
ンプレート３６が張設されている。As shown in FIG. 10 which is an enlarged view of FIG. 5, two reinforcing frames 3 are provided at the front end of the front main frame 31.
3 are provided at intervals, and two kingpin support members 34 are laid between them in the longitudinal direction and the reinforcing members 3 are provided.
The kingpin pedestal 35 is sandwiched between the two and fixed. A rectangular apron plate 36 is stretched on the lower surface of the chassis frame surrounded by the front main frame 31 from the rear reinforcing frames of the two reinforcing frames 33, 33 to the front end edge of the main frame 30.

【００１９】次に、図６に示すとおり、後部メインフレ
ーム３２には複数の後輪５が取りつけられ、この後輪５
の上方にフェンダー６２が取り付けられている。その後
方にマッドフラップ６０が後部メインフレーム３２の側
部に設けた取付けステーを介して垂設されている。ま
た、その前方にはサイドバンパー６１が後部メインフレ
ーム３２の側部に取り付けられている。メインフレーム
３０の段部における幅広ウエブ部にはランディングギャ
４が取付けブラケットを介して固設され、左右のランデ
ィングギャ４の間をブレースパイプ６などの補強材が支
持している。Next, as shown in FIG. 6, a plurality of rear wheels 5 are attached to the rear main frame 32.
A fender 62 is attached above. A mud flap 60 is provided in the rear of the rear main frame 32 via a mounting stay provided on a side portion of the rear main frame 32. A side bumper 61 is attached to the front side of the side main frame 32. A landing gear 4 is fixed to a wide web portion of the stepped portion of the main frame 30 via a mounting bracket, and a reinforcing material such as a brace pipe 6 supports between the left and right landing gears 4.

【００２０】また、図５〜７に図示のとおり、灯火器類
は、メインフレーム３０の段部後方にメインフレーム３
０の下方をまたいで幅方向に設けたアングルの両端縁部
に方向指示器２５が取りつけられ、側方灯２２が後部ボ
ルスターに取り付けられている。更に、ブレーキ用加圧
空気を蓄えた空気リザーバ５６は車輪の上方に支持ブラ
ケットを介して固設され、該空気リザーバ５６後方にＡ
ＢＳモジュレータが設けられている。該後部ボルスター
の後面に尾灯２６（駐車灯）と後部反射器２８が図７に
図示の如く並設されている。また、後端のバンパー取付
けステーに後退灯２７が取り付けられている。Further, as shown in FIGS. 5 to 7, the lighting equipment includes the main frame 3 behind the stepped portion of the main frame 30.
Direction indicators 25 are attached to both end edges of an angle provided in the width direction across the lower part of 0, and a side light 22 is attached to a rear bolster. Further, the air reservoir 56 that stores the pressurized air for braking is fixedly installed above the wheel via a support bracket, and the air reservoir 56 is provided behind the air reservoir 56 by A.
A BS modulator is provided. A tail lamp 26 (parking lamp) and a rear reflector 28 are arranged side by side on the rear surface of the rear bolster as shown in FIG. Further, a backward light 27 is attached to the rear bumper attachment stay.

【００２１】図８は、トレーラシャシの前面を示し、連
結部が上方に突設され、該連結部には左から順に、トレ
ーラのブレーキ用空気配管である操作用サービスライン
のカップリング用コネクタ５３、灯火器の配線を集束し
たジャンパーケーブルの雌型コネクターである７極ソケ
ット５１、ＡＢＳ用配線のソケット５２、非常用エマー
ジェンシーラインのカップリング用コネクター５４と並
設され、ここでトラクター側の配線及び配管との連結を
行うことができる。これらの灯火器、ＡＢＳ及び空気リ
ザーバに接続された配線及び配管類は、図１０に示すよ
うに、メインフレーム３０の内面に沿って取付け用のク
リップ、クランプあるいはカバー部材を介して前端のエ
プロンプレート３６の上面に２本の補強フレーム３３を
通して前後方向に取り付けられたコンポジットパイプ３
７の中を挿通され、前端に突設された連結部でそれぞれ
配線の端部は７極ソケットとＡＢＳ用ソケットへ、配管
の端部はコネクターへと接続されている。荷箱の灯火器
の配線回路は前部高さ表示灯、車幅灯、室内灯及び後部
高さ表示灯などの灯火器類の配線はすべて荷箱後部側柱
の下端部に端子が取り出されており、トレーラシャシの
上に架装する時は、トレーラシャシ側の電気配線の端子
へソケットを介して接続する。FIG. 8 shows the front surface of the trailer chassis. A connecting portion is provided so as to project upward, and the connecting portion has a coupling connector 53 of the operation service line which is an air pipe for the brake of the trailer in order from the left. , A 7-pole socket 51, which is a female connector for a jumper cable that bundles the wiring of a lighting device, a socket 52 for ABS wiring, and a coupling connector 54 for an emergency emergency line, where wiring on the tractor side and Connection with piping can be performed. As shown in FIG. 10, the wiring and piping connected to these lighting devices, ABS, and air reservoir are along the inner surface of the main frame 30 via a clip, a clamp, or a cover member for attachment, and a front end apron plate. Composite pipe 3 attached in the front-rear direction through two reinforcing frames 33 on the upper surface of 36.
The ends of the wires are connected to the 7-pole socket and the ABS socket, respectively, and the ends of the pipes are connected to the connector by the connecting portions that are inserted through the connector 7 and project from the front end. The wiring circuit of the lighting equipment of the packing box is such that the wiring of lighting equipment such as front height indicator lamp, car width lamp, interior lamp and rear height indicator lamp has terminals taken out at the lower end of the rear pillar of the packing box. When mounting on the trailer chassis, connect it to the terminal of the electrical wiring on the trailer chassis side through a socket.

【００２２】次に、荷箱をトレーラシャシの上に架装す
る本発明の締結構造について、図１１〜１５に基づいて
説明する。まず、図１１は位置決めブロック１０とその
近辺に設けた荷箱後部を締結する緊締アングル１２を示
すものである。緊締アングル１２による荷箱後部の締結
構造は、荷箱緊締アングル１２を後部クロスメンバ４０
の前方側面に固設し、これと対をなすトレーラシャシ側
緊締アングル１２を後部補強フレーム３８の前方側面の
対応する位置に固設し、両緊締アングルに穿設したボル
ト孔にボルトを貫通してナット止めする。Next, the fastening structure of the present invention for mounting the luggage box on the trailer chassis will be described with reference to FIGS. First, FIG. 11 shows a positioning block 10 and a tightening angle 12 for fastening the rear part of the luggage box provided in the vicinity thereof. The fastening structure of the rear part of the luggage box by the tightening angle 12 is such that the luggage box tightening angle 12 is attached to the rear cross member 40.
The trailer chassis side tightening angle 12 which is fixed to the front side surface of the rear side of the rear reinforcing frame 38 is fixed to a corresponding position on the front side surface of the rear reinforcing frame 38, and bolts are inserted into the bolt holes formed in both tightening angles. Stop the nut.

【００２３】図１２はトレーラシャシに荷箱を装架した
状態での荷箱前部の緊締アングル１２による締結構造を
示すもので、トレーラシャシ側の緊締アングル１２は前
部メインフレーム３１の前端側縁に固設され、これと対
をなす荷箱側の緊締アングル１２は前壁下枠材の下端縁
部の対応する位置に固設し、両緊締アングルに穿設され
たボルト孔にボルトを貫通してナット止めされる。これ
らの緊締アングルは、それぞれ荷箱前後部に固設される
ことにより、荷箱がトレーラシャシに対して前後方向に
移動することを効果的に防止する。その固設位置は、ト
レーラシャシ側及び荷箱側共に、メインフレームやその
クロスメンバー等あるいは荷箱側であれば前部及び後部
のクロスメンバーなどのような強度のあるフレーム部材
上であれば、締結作用上の効果のある位置に設ければ良
く、格別の制限はない。FIG. 12 shows a fastening structure with a tightening angle 12 on the front side of the load box when the load box is mounted on the trailer chassis. The tightening angle 12 on the trailer chassis side is the front end side of the front main frame 31. The tightening angles 12 on the side of the cargo box, which are fixed to the edges and are paired with the tightening angles, are fixed to corresponding positions on the lower edge of the front wall lower frame member, and bolts are inserted into the bolt holes formed in both the tightening angles. It is penetrated and fixed with a nut. These tightening angles are respectively fixed to the front and rear portions of the luggage box, and effectively prevent the luggage box from moving in the front-rear direction with respect to the trailer chassis. The fixed position is, on both the trailer chassis side and the packing box side, on the frame member having strength such as the main frame and its cross members or the front and rear cross members on the packing box side, There is no particular limitation as long as it is provided at a position that has an effect on the fastening action.

【００２４】次いで、荷箱側部の緊締ブロック１３によ
る長手方向に沿った締結構造を図１３〜１５に示す。緊
締ブロック１３は断面Ｈ型の後部メインフレーム３２の
上部フランジの端縁部に係合する段部を形成した係合部
とボルト孔の穿設された取り付け部とから構成され、図
１３及び１４において、緊締ブロック１３の係合部は後
部メインフレーム３２の上部フランジ部の端縁部に係合
され、固定部は荷箱床下を構成するクロスメンバ３９の
下部フランジ部の端縁のボルト孔を貫通するボルトによ
りナット止めされている。図中、クロスメンバ３９の内
側隅部には補強のため補強アングル１４を締結すべき部
位に介在させている。Next, FIGS. 13 to 15 show the fastening structure along the longitudinal direction by the tightening block 13 on the side of the luggage box. The tightening block 13 is composed of an engaging portion that forms a step portion that engages with an edge portion of the upper flange of the rear main frame 32 having an H-shaped cross section, and an attaching portion having a bolt hole formed therein. In the above, the engaging portion of the tightening block 13 is engaged with the edge portion of the upper flange portion of the rear main frame 32, and the fixing portion is a bolt hole of the edge portion of the lower flange portion of the cross member 39 that constitutes the bottom of the cargo box floor. A nut is fixed by a bolt that penetrates. In the figure, a reinforcing angle 14 is provided at the inner corner of the cross member 39 at a portion to be fastened for reinforcement.

【００２５】図１５は、荷箱前部における荷箱トンネル
リセス４３において、荷箱トンネルリセス４３の左右側
部クロスメンバ３９と前部メインフレーム３１との緊締
ブロック１３による締結構造を示す。まず、図に基づき
荷箱トンネルリセス４３部の床下構造を説明すると、床
部前方はトレーラシャシの前部メインフレーム３１から
なるグースネック部を嵌挿する凹所を設けるため床部を
トンネルフレーム４４により左右に画成し、左右床部に
短尺のクロスメンバ３９を配置し、該クロスメンバ３９
の内側端部はトンネルフレーム４４に溶接などにより接
合され、外側端部は荷箱下側枠材に固着されると共に、
該トンネルフレーム４４間にトンネルプレート４５が張
設された構造をなす。トレーラシャシの前部メインフレ
ーム３１はかかる凹所内に挿嵌されているため、緊締ブ
ロック１３は図のごとく係合部を前部メインフレーム３
１の下部フランジ端縁部に係合せしめ、固定部はトンネ
ルフレーム４４の下部水平部に重ねて、あらかじめ穿設
されたボルト孔間に貫通するボルトをナット止めして締
結する。係合部と固定部との間は凸状をなし、該凸部は
トンネルフレームと前部メインフレームとの間隙部に係
合させて両者のズレを防止する作用を有する。かかる取
り付け部位に段差が生じる場合はスペーサを介してボル
ト締めすることができる。また、当該緊締ブロック１３
は荷箱の幅方向の移動を防止することを目的とするもの
であるから、後部メインフレーム３２に係合する上記緊
締ブロック１３は、上部フランジの内側端縁部を締結す
る位置に取付けることも可能である。以上説明したよう
な緊締ブロック１３を所要箇所に適数使用することがで
きる。FIG. 15 shows a fastening structure of the left and right side cross members 39 of the luggage box tunnel recess 43 and the front main frame 31 by the tightening block 13 in the luggage box tunnel recess 43 in the front portion of the luggage box. First, the underfloor structure of the luggage box tunnel recess 43 will be described with reference to the drawings. In order to provide a recess for inserting the gooseneck portion composed of the front main frame 31 of the trailer chassis in front of the floor, the floor portion is defined by the tunnel frame 44. The left and right floor members are defined, and short cross members 39 are arranged on the left and right floors.
The inner end of the is joined to the tunnel frame 44 by welding or the like, and the outer end is fixed to the lower frame material of the luggage box,
A tunnel plate 45 is stretched between the tunnel frames 44. Since the front main frame 31 of the trailer chassis is fitted in the recess, the tightening block 13 has the engaging portion at the front main frame 3 as shown in the figure.
1 is engaged with the lower flange end portion, the fixing portion is overlapped with the lower horizontal portion of the tunnel frame 44, and bolts penetrating between the previously drilled bolt holes are fixed by nuts. A convex shape is formed between the engaging portion and the fixed portion, and the convex portion has a function of engaging with a gap portion between the tunnel frame and the front main frame to prevent the displacement between the two. If there is a step at the attachment site, it can be bolted through a spacer. In addition, the tightening block 13
Is intended to prevent the packing box from moving in the width direction, the tightening block 13 engaged with the rear main frame 32 may be attached to a position where the inner end edge of the upper flange is fastened. It is possible. An appropriate number of tightening blocks 13 as described above can be used at required locations.

【００２６】これら緊締ブロックは、荷箱側のクロスメ
ンバなどの強度部材にボルト・ナットにより締結され、
シャシフレームの長手方向に沿って設けられたフランジ
部の内側もしくは外側に係合部することにより、シャシ
フレームに対する荷箱の横方向のズレを有効に防止す
る。その締結箇所もメインフレーム側はメインフレーム
のほか、横ズレを防止できるようメインフレームに沿っ
て緊締ブロックの係合部に係合する形態であって所要の
強度を有するフレーム部材上であれば差し支えない。荷
箱側についても、メインフレームに架装した状態でメイ
ンフレーム側の締結箇所に対応する位置にあって緊締ブ
ロックの固定部を締結可能なクロスメンバー等のいわゆ
るフレーム部材であれば格別の制約はない。These tightening blocks are fastened by bolts and nuts to a strength member such as a cross member on the packing box side,
By engaging the inside or outside of the flange portion provided along the longitudinal direction of the chassis frame, the lateral displacement of the luggage box with respect to the chassis frame is effectively prevented. In addition to the main frame on the main frame side, the fastening location is such that it engages with the engaging portion of the tightening block along the main frame so as to prevent lateral displacement, so long as it is on a frame member having the required strength. Absent. Also on the packing box side, if it is a so-called frame member such as a cross member that can be fastened to the fastening portion of the tightening block at a position corresponding to the fastening point on the main frame side mounted on the main frame, there are no special restrictions. Absent.

【００２７】図１１に緊締アングル１２の近辺に設けら
れた位置決めブロック１０を示す。位置決めブロック１
０は後部補強フレーム３８近辺で後部メインフレーム３
２の上部フランジの上面に突設し、該位置決めブロック
１０に嵌合する凹部を有する受け部材１１を荷箱後部の
クロスメンバ４０などのフレーム部材の前方側面に固設
して、荷箱を架装する時、両者の凹凸嵌合により位置決
めする。該位置決めブロック１０の取り付け構造として
は、受け部材１１をメインフレーム３０に固設すること
も、ブラケットを介してこれら嵌合部材を固設すること
もできるほか、その位置も作業の便などを考慮して、こ
れら荷箱及びシャシフレームの相対するフレーム部材の
適当な箇所で良い。また、位置決めブロック１０の形状
は、円柱、角柱、鉤状部ブロックであってもよく、要
は、位置決めブロック１０と受け部材１１の凹凸嵌合
が、荷箱をトレーラシャシ上に乗せる際に若干位置がず
れていても位置決めブロック頂部と受け部材の凹部との
ガイド作用により嵌合して、緊締作業を行うに支障のな
い精度で仮固定できれば良い。本発明においては、この
位置決めブロックを設けることにより、荷箱の架装作業
および交換作業を一層容易に行うことができるばかりで
なく、荷箱のズレ防止の役目も兼ねることができる。FIG. 11 shows the positioning block 10 provided near the tightening angle 12. Positioning block 1
0 is near the rear reinforcing frame 38 and the rear main frame 3
The receiving member 11 having a recessed portion that fits into the positioning block 10 and projects from the upper surface of the upper flange of 2 is fixed to the front side surface of a frame member such as the cross member 40 at the rear of the luggage box to mount the luggage box. When mounting, position them by fitting the concave and convex portions of both. As a mounting structure of the positioning block 10, the receiving member 11 may be fixed to the main frame 30 or these fitting members may be fixed via a bracket. Then, it may be provided at an appropriate position on the frame member which faces the packing box and the chassis frame. Further, the positioning block 10 may be in the shape of a cylinder, a prism, or a hook-shaped block. In short, the concave and convex fitting of the positioning block 10 and the receiving member 11 may slightly cause the loading box to be placed on the trailer chassis. It suffices that the top of the positioning block and the recess of the receiving member are engaged with each other even if the positions are deviated so that they can be temporarily fixed with accuracy that does not hinder the tightening work. In the present invention, by providing this positioning block, not only can the work of mounting the cargo box and the work of exchanging the cargo box be further facilitated, but also the function of preventing the shift of the cargo box can be achieved.

【００２８】[0028]

【発明の効果】以上に説明したように、本発明において
は、従来、荷箱のトレーラシャシへの架装工程において
行っていた、配線、配管作業及びサイドバンパー、ラン
ディングギャ、フェンダー、マッドフラップ、工具箱な
どの艤装品の取り付けなどの艤装作業を、すべて荷箱及
びトレーラシャシのそれぞれの製造工程で完成させるこ
とにより、これらの艤装作業を容易にかつ集中的に短時
間に行うことができ、荷箱架装工程も緊締手段の締結作
業と荷箱・トレーラシャシ間の端子接続作業のみである
から容易であり、短時間に終了することができる。この
結果、従来のやり難い仰向け作業が削減されるため、製
造コストを大幅に削減することができるばかりでなく、
かかる脱着可能な締結構造により従来の固定した荷箱の
運用システムから、必要に応じて別のトレーラシャシに
荷箱を載せ替えることもできて物流効率の向上に役立
ち、また、整備、点検、補修などのメンテナンスも容易
に行うことができる。また、かかる緊締手段によって締
結作業が簡略化されると共に工数が削減されることとな
る。また、電気的配線、配管類及び艤装部品類をトレー
ラシャシ側に適宜集中することにより、これらの作業効
率を更に向上するのみでなく、荷箱の脱着、交換を速や
かに行うことができる。また、メインフレームにグース
ネックを形成して荷箱のトンネルリセス部に挿嵌する構
造により、これらトレーラシャシ側の電気的配線、配管
及び艤装を予め完結し得る構造としても、トラクターと
トレーラシャシとの連結構造に影響なく、しかも荷箱の
脱着・交換に適した構造とすることができる利点があ
る。As described above, according to the present invention, wiring, piping work, side bumpers, landing gears, fenders, mud flaps, and tools, which have been conventionally carried out in the process of mounting the luggage box on the trailer chassis, have been performed. By completing all outfitting work such as mounting of outfitting such as boxes in the respective manufacturing processes of the packing box and trailer chassis, these outfitting work can be performed easily and intensively in a short time. The box mounting process is easy because it is only the work of fastening the tightening means and the terminal connection work between the luggage box and the trailer chassis, and can be completed in a short time. As a result, it is possible to reduce the manufacturing cost because not only is it difficult to perform conventional supine work.
With such a detachable fastening structure, the conventional fixed cargo box operation system can be replaced with another trailer chassis as needed to help improve logistics efficiency, as well as maintenance, inspection and repair. Maintenance such as can be easily performed. Further, the tightening means simplifies the tightening work and reduces the number of steps. Further, by appropriately concentrating the electric wiring, the piping and the fitting parts on the trailer chassis side, not only the working efficiency of these can be further improved, but also the packing box can be removed and replaced promptly. Further, the structure in which the gooseneck is formed in the main frame and is inserted into the tunnel recess portion of the packing box so that the electrical wiring, piping and outfitting on the trailer chassis side can be completed in advance, the tractor and trailer chassis There is an advantage that the connection structure is not affected and the structure suitable for attachment / detachment / replacement of the luggage box is possible.

【００２９】以上説明したとおり、本発明は、バン型ト
レーラの製造において、荷箱とトレーラシャシの配線、
配管及び艤装作業を合理化し、荷箱のトレーラシャシへ
の取り付け作業を締結作業によって行うことにより、こ
れらの配線、配管及び艤装作業とともに架装工程を効率
化するものである。また、このための荷箱締結構造を提
供するものであり、併せて配線・配管類の回路及び艤装
部品の取り付け構造を改良して、架装工程が簡略化さ
れ、バン型トレーラの生産性を大幅に向上せしめるもの
であるから、単に従来の艤装品を架装前に取り付ける
か、架装後に取り付けるかに止まらず、架装後に取り付
けると作業がやり難くなる艤装品の取り付け作業をあら
かじめ荷箱とトレーラシャシの製造工程において完結さ
せておくことにより、これらの作業工程の合理化をなす
ものである。従って、これらの架装工程に無関係に行わ
れる荷箱内におけるラッシングレール、冷却装置、搬送
機器等の艤装品、あるいは架装作業後に付加的に行われ
る、トレーラシャシに取り付けるステップなどの艤装品
は、本発明に従う艤装品とはされない。As described above, according to the present invention, in the manufacture of the van type trailer, the wiring between the luggage box and the trailer chassis,
By rationalizing the piping and outfitting work and performing the work of attaching the luggage box to the trailer chassis by the fastening work, the wiring, piping and outfitting work as well as the bodywork process are made efficient. In addition, it provides a packing box fastening structure for this purpose, and at the same time, improves the mounting structure of wiring and piping circuits and outfitting parts, which simplifies the mounting process and improves the productivity of van-type trailers. Since it can be greatly improved, it does not stop whether you simply attach the conventional outfittings before mounting or after mounting, and the mounting work of the outfittings that makes it difficult to do the work after mounting is done in advance in the packing box. By completing this in the manufacturing process of the trailer chassis, these working processes are rationalized. Therefore, rigging equipment such as lashing rails, cooling devices, and transportation equipment in the packing box that is performed irrespective of these rigging processes, or rigging equipment such as the step of attaching to the trailer chassis that is additionally performed after laying work, , Is not a fitting according to the present invention.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 従来のバン型トレーラの側面FIG. 1 Side view of a conventional van trailer

【図２】 従来バン型トレーラのシャシフレーム平面[Fig. 2] Chassis frame plane of a conventional van-type trailer

【図３】 従来のバン型トレーラの後面FIG. 3 Rear surface of a conventional van-type trailer

【図４】 従来のバン型トレーラの前面FIG. 4 Front of a conventional van-type trailer

【図５】 本発明のバン型トレーラのシャシフレーム平
面FIG. 5: Chassis frame plane of the van-type trailer of the present invention

【図６】 本発明のバン型トレーラのシャシフレーム側
面FIG. 6 is a side view of the chassis frame of the van-type trailer of the present invention.

【図７】 本発明のバン型トレーラのシャシフレーム後
面FIG. 7 is a rear view of the chassis frame of the van-type trailer of the present invention.

【図８】 本発明のバン型トレーラのシャシフレーム前
面FIG. 8 is a front view of the chassis frame of the van-type trailer of the present invention.

【図９】 本発明のバン型トレーラの側面FIG. 9 is a side view of the van-type trailer of the present invention.

【図１０】 本発明の前部メインフレームにおける連結
部FIG. 10 is a connecting portion of the front main frame of the present invention.

【図１１】 本発明のバン型トレーラ後部の位置決め手
段及び緊締アングル構造FIG. 11: Positioning means and tightening angle structure for the rear portion of the van type trailer of the present invention

【図１２】 本発明のバン型トレーラ前部の連結部及び
緊締アングル構造FIG. 12 is a front view of the van type trailer of the present invention, and a tightening angle structure.

【図１３】 本発明のバン型トレーラ後部の緊締アング
ル構造の幅方向断面FIG. 13 is a cross section in the width direction of the tightening angle structure of the rear portion of the van type trailer of the present invention.

【図１４】 本発明のバン型トレーラ後部の緊締アング
ル構造の長手方向断面FIG. 14 is a longitudinal sectional view of a tightening angle structure of a rear portion of a van type trailer of the present invention.

【図１５】 本発明のバン型トレーラ前部のトンネルリ
セス内の緊締アングル構造FIG. 15 is a tightening angle structure in the tunnel recess at the front of the van-type trailer of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１：荷箱、２：シャシフレーム、３：トレーラシャシ、
４：ランディングギャ、５：後輪、６：ブレースパイ
プ、７：キングピン、８：工具箱、１０：位置決めブロ
ック、１１：受け部材、１２：緊締アングル、１３：緊
締ブロック、１４：補強アングル、２１：側方方向指示
器、２２：側方灯、２３：前部高さ表示灯、２４：後部
高さ表示灯、２５：方向指示器、２６：尾灯（駐車
灯）、２７：後退灯、２８：後部反射器、２９：車幅
灯、３０：メインフレーム、３１：前部メインフレー
ム、３２：後部メインフレーム、３３：補強フレーム、
３４：キングピン支持部材、３５：キングピン台座、３
６：エプロンプレート、３７：コンポジットパイプ、３
８：後部補強フレーム、３９：クロスメンバ、４０：後
部クロスメンバ、４１：段部、４３：荷箱トンネルリセ
ス、４４：トンネルフレーム、４５：トンネルプレー
ト、４６：床材、５０：連結部、５１：７極ソケット、
５２：ＡＢＳ用配線ソケット、５３：サービスラインコ
ネクタ、５４：エマージェンシーラインコネクタ、５
５：空気配管、５６：空気リザーバ、６０：マッドフラ
ップ、６１：サイドバンパ、６２：フェンダー1: packing box, 2: chassis frame, 3: trailer chassis,
4: Landing gear, 5: Rear wheel, 6: Brace pipe, 7: King pin, 8: Tool box, 10: Positioning block, 11: Receiving member, 12: Fastening angle, 13: Fastening block, 14: Reinforcing angle, 21 : Side Direction Indicator, 22: Side Light, 23: Front Height Indicator Light, 24: Rear Height Indicator Light, 25: Direction Indicator, 26: Tail Light (Parking Light), 27: Backward Light, 28 : Rear reflector, 29: Sideways light, 30: Main frame, 31: Front main frame, 32: Rear main frame, 33: Reinforcement frame,
34: Kingpin support member, 35: Kingpin base, 3
6: Apron plate, 37: Composite pipe, 3
8: Rear reinforcing frame, 39: Cross member, 40: Rear cross member, 41: Step portion, 43: Packing box tunnel recess, 44: Tunnel frame, 45: Tunnel plate, 46: Floor material, 50: Connecting portion, 51 : 7-pole socket,
52: ABS wiring socket, 53: service line connector, 54: emergency line connector, 5
5: Air piping, 56: Air reservoir, 60: Mud flap, 61: Side bumper, 62: Fender

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 別々の工程で製造されたトレーラシャシ
と荷箱とを、架装工程でトレーラシャシに荷箱を架装し
て完成するバン型トレーラの製造方法において、トレー
ラシャシ側および荷箱側のそれぞれの配線、配管及び艤
装品等の艤装作業の完了後に、該トレーラシャシ側と荷
箱側に設けられた緊締手段による締結作業とトレーラシ
ャシと荷箱側の電気的配線の端子同士の接続作業とによ
り、架装工程を完了することを特徴とするバン型トレー
ラの製造方法。1. A method for manufacturing a van trailer in which a trailer chassis and a packing box manufactured in separate steps are completed by mounting the packing box on the trailer chassis in a mounting step, the trailer chassis side and the packing box. After the completion of the wiring work of each side, piping and fittings, etc., the fastening work by the tightening means provided on the trailer chassis side and the packing box side and the electrical wiring terminals of the trailer chassis and the packing box side A method for manufacturing a van-type trailer, characterized in that a bodywork process is completed by connecting work. 【請求項２】 上記緊締手段が、トレーラシャシ側のメ
インフレームまたはクロスメンバーなどのフレーム部材
と荷箱側の前後部のフレーム部材にそれぞれ設けられて
荷箱の前後方向の移動を阻止する緊締アングル、及び荷
箱側フレーム部材とトレーラシャシ側メインフレーム部
材の間で荷箱の幅方向のズレを防止する緊締ブロックで
あることを特徴とする請求項１記載のバン型トレーラの
製造方法。2. A tightening angle for preventing the movement of the packing box in the front-rear direction by providing the tightening means on a frame member such as a main frame or a cross member on the trailer chassis side and a frame member on the front and rear portions on the packing box side, respectively. 2. The method for manufacturing a van trailer according to claim 1, further comprising a tightening block that prevents a shift in the width direction of the load box between the load box side frame member and the trailer chassis side main frame member. 【請求項３】 トレーラシャシの上に荷箱が架装される
バン型トレーラにおいて、トレーラシャシ側のメインフ
レームまたはクロスメンバーなどのフレーム部材と荷箱
側の前後部のフレーム部材の左右にそれぞれ固設されて
ボルト及びナットにより締結されて荷箱の前後方向の移
動を阻止する緊締アングルからなる緊締手段、及びトレ
ーラシャシ側メインフレーム部材のフランジ部に係合す
る段部を有する係合部と荷箱側フレーム部材にボルト締
めされる固定部とを有する、荷箱の幅方向のズレを防止
する緊締ブロックとからなることを特徴とするバン型ト
レーラの荷箱緊締手段。3. A van-type trailer in which a luggage box is mounted on a trailer chassis, and a frame member such as a main frame or a cross member on the trailer chassis side and a frame member on the front and rear portions on the luggage box side are fixed to the left and right respectively. Tightening means, which is provided and is fastened by bolts and nuts to prevent the cargo box from moving in the front-rear direction, and an engaging portion having a step portion that engages with the flange portion of the trailer chassis side main frame member and the load. A packing box tightening means for a van-type trailer, comprising: a tightening block having a fixing portion bolted to the box side frame member to prevent a shift in the width direction of the packing box. 【請求項４】 一対の対向するメインフレームに段部を
形成したグースネックを有するトレーラシャシに、該グ
ースネックを嵌挿するトンネルリセス部を床部に画成し
た荷箱を架装してなるバン型トレーラに係る請求項１ま
たは２記載の製造方法。4. A van type in which a trailer chassis having a gooseneck having a stepped portion formed on a pair of opposing main frames is provided with a luggage box having a floor on which a tunnel recess for inserting the gooseneck is mounted. The manufacturing method according to claim 1 or 2 relating to a trailer. 【請求項５】 一対の対向するメインフレームに段部を
形成したグースネック部を有するトレーラシャシに、該
グースネック部を嵌挿するトンネルリセス部を床部に画
成した荷箱を架装してなるバン型トレーラに係る請求項
３記載の荷箱緊締手段。5. A trailer chassis having a gooseneck portion in which a stepped portion is formed on a pair of opposing main frames, and a luggage box having a tunnel recess portion for inserting the gooseneck portion defined on a floor portion is mounted on the trailer chassis. The packing box tightening means according to claim 3, which relates to a van type trailer. 【請求項６】 トレーラシャシ側のメインフレーム及び
荷箱側のフレーム部材等のそれぞれの強度部材の相対す
る対向面に、凸部を有する位置決めブロックとこれに嵌
合する凹部を有する受け部材とからなる位置決め手段を
設けてなることを特徴とする請求項３または５記載のバ
ン型トレーラの荷箱緊締手段。6. A positioning block having a convex portion and a receiving member having a concave portion fitted to the positioning block are provided on opposing surfaces of respective strength members such as a main frame on the trailer chassis side and a frame member on the luggage box side. The packing box tightening means for a van-type trailer according to claim 3 or 5, further comprising: