JPH09210181A - Resonance preventing structure of pulley - Google Patents
Resonance preventing structure of pulleyInfo
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- JPH09210181A JPH09210181A JP3739296A JP3739296A JPH09210181A JP H09210181 A JPH09210181 A JP H09210181A JP 3739296 A JP3739296 A JP 3739296A JP 3739296 A JP3739296 A JP 3739296A JP H09210181 A JPH09210181 A JP H09210181A
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- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
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- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明はプーリの共鳴防止
構造に係り、特にプーリの共鳴空間を小とし、共鳴を確
実に防止して全回転数における内燃機関の騒音を低減
し、騒音特性を向上するとともに、コストを低廉に維持
するプーリの共鳴防止構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pulley resonance prevention structure, and more particularly, to reduce the resonance space of the pulley to reliably prevent the resonance and reduce the noise of the internal combustion engine at all rotation speeds to improve the noise characteristics. In addition, the present invention relates to a pulley resonance prevention structure that keeps costs low.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関にはクランクシャフトの駆動力
を補機等の被回転部位に伝達させるべく駆動力伝達手段
が配設されている。この駆動力伝達手段は、伝達媒体と
して例えばベルトを使用し、このベルトを伝達媒体とし
てクランクシャフトにクランクシャフトプーリを配設す
るとともに、被回転部位にはプーリを配設し、クランク
シャフトプーリとプーリとに前記ベルトを捲回して設け
ている。2. Description of the Related Art An internal combustion engine is provided with driving force transmitting means for transmitting the driving force of a crankshaft to a rotated portion such as an auxiliary machine. This driving force transmission means uses, for example, a belt as a transmission medium, and a crankshaft pulley is disposed on the crankshaft using this belt as a transmission medium, and a pulley is disposed at a rotated portion. The belt is wound around and provided.
【０００３】前記内燃機関のプーリの共鳴防止構造とし
ては、実開昭６３−１９６４４１号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示される内燃機関の低騒音装置
は、内燃機関におけるクランク軸の一端を、内燃機関の
側面に取付くカバーケースを貫通して突出し、この突出
端にプーリ等の輪体を嵌着する一方、クランク軸がカバ
ーケースを貫通する部分に体油ゴム製のオイルシールを
嵌めて成る内燃機関において、オイルシールの外周に、
カバーケースの外側面のうち、輪体に対向する部分に密
接するゴム板製広幅環状のフランジ部を一体的に造形し
ている。A structure for preventing the resonance of the pulley of the internal combustion engine is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-196441. A low-noise device for an internal combustion engine disclosed in this publication projects one end of a crankshaft of the internal combustion engine through a cover case that is attached to a side surface of the internal combustion engine, and a wheel body such as a pulley is fitted to the protruding end. On the other hand, in an internal combustion engine in which an oil seal made of body oil rubber is fitted to the portion where the crankshaft penetrates the cover case,
A wide-width annular flange portion made of a rubber plate that is in close contact with a portion of the outer surface of the cover case facing the ring is integrally formed.
【０００４】また、実開平３−４１２４７号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるアイドラプー
リーは、金属板を塑性加工することにより成形され、そ
のボス部が軸受を介して被取付部に回転自在に設けられ
るアイドラプーリーであって、ボス部における軸受取付
該当部の外周面に吸音効果を有する部材を施している。There is also one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 3-41247. The idler pulley disclosed in this publication is an idler pulley which is formed by plastically working a metal plate and whose boss portion is rotatably provided on a mounted portion via a bearing, and which corresponds to bearing mounting on the boss portion. A member having a sound absorbing effect is applied to the outer peripheral surface of the portion.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のプー
リの共鳴防止構造において、図８に示す如く、内燃機関
１０２のシリンダブロック１０４にクランクシャフト１
０６を配設し、このクランクシャフト１０６の一端に鋳
造にて成形される２段掛け方式のクランクシャフトプー
リ１０８を配設し、前記内燃機関１０２のシリンダブロ
ック１０４に補機プーリとして機能する板金プレス製の
プーリ１５２を配設し、クランクシャフトプーリ１０８
の一方の段部とプーリ１５２とにベルト１７２を捲回
し、クランクシャフト１０６からの駆動力をクランクシ
ャフトプーリ１０８とベルト１７２とを介してプーリ１
５２に伝達させている。In the conventional pulley resonance prevention structure, as shown in FIG. 8, the crankshaft 1 is attached to the cylinder block 104 of the internal combustion engine 102.
No. 06, a crankshaft pulley 108 of a two-step system formed by casting is provided at one end of the crankshaft 106, and a sheet metal press functioning as an auxiliary pulley on the cylinder block 104 of the internal combustion engine 102. And a crankshaft pulley 108.
The belt 172 is wound around the one step portion of the pulley 152 and the pulley 152, and the driving force from the crankshaft 106 is transmitted to the pulley 1 via the crankshaft pulley 108 and the belt 172.
52.
【０００６】このとき、図９に示す如く、前記内燃機関
１０２のチエンカバー（「プーリカバー」とも言う）１
１０とクランクシャフトプーリ１０８間において、クラ
ンクシャフトプーリ１０８の背面部位に大なる共鳴空間
１１２−１が現出されるとともに、チエンカバー１１０
とプーリ１５２間においては、プーリ１５２の背面部位
に大なる共鳴空間１１２−２が現出されることとなる。At this time, as shown in FIG. 9, a chain cover (also called "pulley cover") 1 of the internal combustion engine 102.
10 and the crankshaft pulley 108, a large resonance space 112-1 appears at the back surface portion of the crankshaft pulley 108 and the chain cover 110.
A large resonance space 112-2 appears between the pulley 152 and the pulley 152 at the back surface of the pulley 152.
【０００７】この結果、各プーリの背面部位に現出され
る共鳴空間によって共鳴周波数と加振周波数とが一致す
る特定周波数において、図２の破線（従来品）で示す如
く、記号ａ部分にて共鳴し、騒音レベルが大となり、放
射音が増大し、実用上不利であるという不都合がある。As a result, at the specific frequency at which the resonance frequency and the excitation frequency match due to the resonance space appearing on the back surface of each pulley, as indicated by the broken line (conventional product) in FIG. It resonates, the noise level becomes large, and the radiated sound increases, which is disadvantageous in practical use.
【０００８】また、上述の実開昭６３−１９６４４１号
公報及び実開平３−４１２４７号公報に開示されるもの
においては、ゴム板製広幅環状のフランジ部や吸音効果
を有する部材を新たに配設し、共鳴音の低減を図ってい
るが、新たな部品の追加によって構成が複雑化し、製作
が困難となるとともに、コストが大となり、経済的に不
利であるという不都合がある。Further, in the above-mentioned Japanese Utility Model Publication No. 63-196441 and Japanese Utility Model Publication No. 3-41247, a wide annular flange portion made of a rubber plate and a member having a sound absorbing effect are newly provided. However, although the resonance sound is reduced, there is a disadvantage that the structure becomes complicated by the addition of new parts, the manufacturing becomes difficult, the cost becomes large, and it is economically disadvantageous.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の回転軸の端部且
つ内燃機関の外部に配設されるプーリにおいて、前記内
燃機関とプーリ間の共鳴空間を小とすべくプーリ形状を
変更させる構成としたことを特徴とする。In order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention is directed to a pulley arranged at the end of the rotary shaft of an internal combustion engine and outside the internal combustion engine. The configuration is such that the pulley shape is changed to reduce the resonance space of.
【００１０】また、内燃機関の回転軸の端部且つ内燃機
関のチエンカバー外部に配設されるプーリにおいて、前
記チエンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とすべくチエ
ンカバー形状を変更させる構成としたことを特徴とす
る。Further, in the pulley arranged at the end of the rotary shaft of the internal combustion engine and outside the chain cover of the internal combustion engine, the configuration of the chain cover is changed so as to reduce the resonance space between the chain cover and the pulley. It is characterized by having done.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
プーリ形状を変更させて内燃機関とプーリ間の共鳴空間
を小とし、共鳴を確実に防止して全回転数における内燃
機関の騒音を低減し、騒音特性を向上するとともに、コ
ストを低廉に維持している。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
By changing the shape of the pulley to reduce the resonance space between the internal combustion engine and the pulley, it is possible to reliably prevent the resonance and reduce the noise of the internal combustion engine at all speeds, improve the noise characteristics, and keep the cost low. ing.
【００１２】また、チエンカバー形状を変更させてチエ
ンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とし、共鳴を確実に
防止して全回転数における内燃機関の騒音を低減し、騒
音特性を向上するとともに、コストを低廉に維持してい
る。Further, by changing the shape of the chain cover to reduce the resonance space between the chain cover and the pulley, it is possible to surely prevent the resonance and reduce the noise of the internal combustion engine at all the rotational speeds to improve the noise characteristics. The cost is kept low.
【００１３】[0013]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１４】図１及び図２はこの発明の第１実施例を示
すものである。図１において、２は自動車用内燃機関、
４はシリンダブロックである。1 and 2 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 1, 2 is an internal combustion engine for automobiles,
4 is a cylinder block.
【００１５】前記内燃機関２に回転軸、例えばクランク
シャフト６を配設し、このクランクシャフト６の端部且
つ内燃機関２の外部に位置するプーリたる鋳造にて成形
された２段掛け方式のクランクシャフトプーリ８を設け
る。A rotary shaft, for example, a crankshaft 6 is provided in the internal combustion engine 2, and a two-stage crank formed by casting as a pulley located at the end of the crankshaft 6 and outside the internal combustion engine 2. A shaft pulley 8 is provided.
【００１６】また、内燃機関２の一端面はチエンカバー
（「プーリカバー」とも言う）１０によって包囲され、
前記クランクシャフトプーリ８がチエンカバー１０の外
部に位置することとなる。Further, one end surface of the internal combustion engine 2 is surrounded by a chain cover (also called "pulley cover") 10,
The crankshaft pulley 8 is located outside the chain cover 10.
【００１７】このとき、前記内燃機関２とクランクシャ
フトプーリ８間の共鳴空間１２を小とすべくプーリ形状
を変更させる構成とする。At this time, the pulley shape is changed so as to reduce the resonance space 12 between the internal combustion engine 2 and the crankshaft pulley 8.
【００１８】詳述すれば、図１に示す如く、前記クラン
クシャフトプーリ８を、２段掛け方式とすべく鋳造にて
成形する際に、クランクシャフトプーリ８の内燃機関
２、正確にはチエンカバー１０に対向する背面部位を略
面一状態に形成し、チエンカバー１０とクランクシャフ
トプーリ８間の共鳴空間１２を小とするものである。More specifically, as shown in FIG. 1, when the crankshaft pulley 8 is molded by casting so as to have a two-step system, the internal combustion engine 2 of the crankshaft pulley 8, more precisely, the chain cover. The rear surface portion facing 10 is formed in a substantially flush state, and the resonance space 12 between the chain cover 10 and the crankshaft pulley 8 is made small.
【００１９】また、クランクシャフトプーリ８の正面側
は、図１に示す如く、重量の軽減化やコストの低減化に
みあう形状、つまり所定の強度を確保しつつ正面側に開
口する複数の溝部１４の容積を大とする形状に形成され
る。As shown in FIG. 1, the front side of the crankshaft pulley 8 has a shape suitable for weight reduction and cost reduction, that is, a plurality of groove portions opened to the front side while ensuring a predetermined strength. 14 is formed in a shape having a large volume.
【００２０】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.
【００２１】前記内燃機関２の駆動時には、クランクシ
ャフト６が回転し、このクランクシャフト６の一端に取
り付けられたクランクシャフトプーリ８も回転する。When the internal combustion engine 2 is driven, the crankshaft 6 rotates, and the crankshaft pulley 8 attached to one end of the crankshaft 6 also rotates.
【００２２】そしてこのとき、チエンカバー１０とクラ
ンクシャフトプーリ８間の共鳴空間１２が小に形成され
ており、図２に実線で示す如く、共鳴周波数と加振周波
数とが一致する特定周波数において共鳴する部分がなく
なり、共鳴が防止され、従来のものに比し騒音レベルが
小となる。At this time, the resonance space 12 between the chain cover 10 and the crankshaft pulley 8 is formed small, and as shown by the solid line in FIG. 2, resonance occurs at a specific frequency at which the resonance frequency and the excitation frequency match. The part that does not exist is eliminated, resonance is prevented, and the noise level is lower than the conventional one.
【００２３】これにより、プーリ形状の変更によって内
燃機関とプーリ間の共鳴空間が小となり、共鳴を確実に
防止し得て、全回転数における内燃機関の騒音を低減で
き、騒音特性を向上し得る。As a result, the resonance space between the internal combustion engine and the pulley can be reduced by changing the shape of the pulley, resonance can be reliably prevented, the noise of the internal combustion engine at all rotation speeds can be reduced, and the noise characteristics can be improved. .
【００２４】また、プーリ形状の変更のみで対処し得る
ことにより、新たに部品を追加する必要がなく、コスト
を低廉に維持し得て、経済的に有利である。Further, since it is possible to deal with it only by changing the shape of the pulley, there is no need to add new parts, the cost can be kept low, and it is economically advantageous.
【００２５】更に、鋳造にて成形される２段掛け方式の
前記クランクシャフトプーリ８のプーリ形状の変更によ
って内燃機関２とクランクシャフトプーリ８間の共鳴空
間１２を小とすることにより、図２に実線（改善案）で
示す如く、共鳴を確実に防止し得て、全回転数（ＲＰ
Ｍ）における内燃機関２の騒音を低減させることがで
き、騒音特性を向上し得るものである。Further, the resonance space 12 between the internal combustion engine 2 and the crankshaft pulley 8 is reduced by changing the pulley shape of the two-stage crankshaft pulley 8 formed by casting. As indicated by the solid line (improvement plan), resonance can be reliably prevented, and the total number of revolutions (RP
The noise of the internal combustion engine 2 in M) can be reduced and the noise characteristics can be improved.
【００２６】更にまた、鋳造にて成形される２段掛け方
式の前記クランクシャフトプーリ８のプーリ形状の変更
のみで対処し得ることにより、新たに部品を追加する必
要がなく、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利で
ある。Furthermore, since it can be dealt with only by changing the pulley shape of the crankshaft pulley 8 of the two-step type which is formed by casting, there is no need to add new parts and the cost can be kept low. It is possible and economically advantageous.
【００２７】図３はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, portions that perform the same functions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
【００２８】この第２実施例の特徴とするところは、鋳
造にて成形された２段掛け方式のクランクシャフトプー
リ２２において、チエンカバー形状を変更させる構成と
した点にある。The feature of the second embodiment is that the chain cover shape is changed in the two-step type crankshaft pulley 22 formed by casting.
【００２９】すなわち、図３に示す如く、クランクシャ
フトプーリ２２のプーリ形状を変更させずに、内燃機関
２の外部に配設されるチエンカバー２４のチエンカバー
形状を変更させ、チエンカバー２４とクランクシャフト
プーリ２２間の共鳴空間２６を小とするものである。That is, as shown in FIG. 3, without changing the pulley shape of the crankshaft pulley 22, the shape of the chain cover of the chain cover 24 arranged outside the internal combustion engine 2 is changed, and the chain cover 24 and the crank are The resonance space 26 between the shaft pulleys 22 is made small.
【００３０】そしてこのとき、図３に示す如く、クラン
クシャフトプーリ２２の背面部位に形成される凹部２８
の形状に合致させるべく、前記チエンカバー２４をクラ
ンクシャフトプーリ２２側に突出させて形成し、チエン
カバー２４とクランクシャフトプーリ２２間の共鳴空間
２６を小とする。At this time, as shown in FIG. 3, the recess 28 formed in the rear surface portion of the crankshaft pulley 22.
In order to conform to the above shape, the chain cover 24 is formed so as to project toward the crankshaft pulley 22 side, and the resonance space 26 between the chain cover 24 and the crankshaft pulley 22 is made small.
【００３１】さすれば、チエンカバー形状の変更によっ
てチエンカバーとプーリ間の共鳴空間が小となり、共鳴
を確実に防止し得て、全回転数における内燃機関の騒音
を低減でき、騒音特性を向上し得る。By changing the shape of the chain cover, the resonance space between the chain cover and the pulley is reduced, resonance can be reliably prevented, and the noise of the internal combustion engine at all rotation speeds can be reduced and the noise characteristics are improved. You can
【００３２】また、チエンカバー形状の変更のみで対処
し得ることにより、新たに部品を追加する必要がなく、
コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。Further, since it can be dealt with only by changing the shape of the chain cover, it is not necessary to add new parts,
The cost can be kept low, which is economically advantageous.
【００３３】更に、チエンカバー２４のチエンカバー形
状の変更によってチエンカバー２４とクランクシャフト
プーリ２２間の共鳴空間２６を小とすることにより、共
鳴を確実に防止し得て、全回転数における内燃機関２の
騒音を低減させることができ、騒音特性を向上し得るも
のである。Further, by changing the shape of the chain cover 24 to reduce the resonance space 26 between the chain cover 24 and the crankshaft pulley 22, resonance can be reliably prevented and the internal combustion engine at all engine speeds can be prevented. The noise of No. 2 can be reduced and the noise characteristics can be improved.
【００３４】更にまた、チエンカバー２４のチエンカバ
ー形状の変更のみで対処し得ることにより、新たに部品
を追加する必要がなく、コストを低廉に維持し得て、経
済的に有利である。Furthermore, since it can be dealt with only by changing the shape of the chain cover of the chain cover 24, there is no need to add new parts, the cost can be kept low, and it is economically advantageous.
【００３５】図４はこの発明の第３実施例を示すもので
ある。FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention.
【００３６】この第３実施例の特徴とするところは、補
機プーリとして機能する鋳造にて成形された１段掛け方
式のプーリ３２において、プーリ形状を変更させる構成
とした点にある。The feature of the third embodiment resides in that the pulley shape of the one-step type pulley 32 formed by casting that functions as an accessory pulley is changed.
【００３７】すなわち、図４に示す如く、前記プーリ３
２を、１段掛け方式とすべく鋳造にて成形する際に、プ
ーリ３２の内燃機関２、正確にはチエンカバー３４に対
向する背面部位を略面一状態に形成し、チエンカバー３
４とプーリ３２間の共鳴空間３６を小とするものであ
る。That is, as shown in FIG. 4, the pulley 3
2 is formed by casting so as to be a one-step system, the rear surface portion of the pulley 32 facing the internal combustion engine 2, more specifically, the chain cover 34, is formed to be substantially flush with the chain cover 3
The resonance space 36 between the pulley 4 and the pulley 32 is made small.
【００３８】また、プーリ３２の正面側は、図４に示す
如く、重量の軽減化やコストの低減化にみあう形状、つ
まり所定の強度を確保しつつ正面側に開口する溝部３８
の容積を大とする形状に形成される。As shown in FIG. 4, the front side of the pulley 32 has a shape suitable for reducing the weight and the cost, that is, a groove portion 38 opening to the front side while ensuring a predetermined strength.
Is formed to have a large volume.
【００３９】さすれば、鋳造にて成形される１段掛け方
式の前記プーリ３２のプーリ形状の変更によって内燃機
関２とプーリ３２間の共鳴空間３６を小とすることによ
り、上述第１実施例のものと同様に、共鳴を確実に防止
し得て、全回転数における内燃機関２の騒音を低減させ
ることができ、騒音特性を向上し得るものである。By the way, the resonance space 36 between the internal combustion engine 2 and the pulley 32 can be made small by changing the pulley shape of the one-step type pulley 32 formed by casting. Similar to the above, the resonance can be surely prevented, the noise of the internal combustion engine 2 at all rotation speeds can be reduced, and the noise characteristic can be improved.
【００４０】更にまた、鋳造にて成形される１段掛け方
式の前記プーリ３２のプーリ形状の変更のみで対処し得
ることにより、上述第１実施例のものと同様に、新たに
部品を追加する必要がなく、コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利である。Furthermore, since it can be dealt with only by changing the pulley shape of the one-step type pulley 32 formed by casting, new parts are added as in the case of the first embodiment. There is no need, cost can be kept low, and it is economically advantageous.
【００４１】図５はこの発明の第４実施例を示すもので
ある。FIG. 5 shows a fourth embodiment of the present invention.
【００４２】この第４実施例の特徴とするところは、補
機プーリとして機能する鋳造にて成形された１段掛け方
式のプーリ４２において、チエンカバー形状を変更させ
る構成とした点にある。The feature of the fourth embodiment resides in that the chain cover shape is changed in the one-step type pulley 42 formed by casting which functions as an accessory pulley.
【００４３】すなわち、図５に示す如く、プーリ４２の
プーリ形状を変更させずに、内燃機関２の外部に配設さ
れるチエンカバー４４のチエンカバー形状を変更させ、
チエンカバー４４とプーリ４２間の共鳴空間４６を小と
するものである。That is, as shown in FIG. 5, the shape of the chain cover 44 disposed outside the internal combustion engine 2 is changed without changing the shape of the pulley 42.
The resonance space 46 between the chain cover 44 and the pulley 42 is made small.
【００４４】そしてこのとき、図５に示す如く、プーリ
４２の背面部位に形成される凹部４８の形状に合致させ
るべく、前記チエンカバー４４をプーリ４２側に突出さ
せて形成し、チエンカバー４４とプーリ４２間の共鳴空
間４６を小とする。At this time, as shown in FIG. 5, the chain cover 44 is formed so as to project toward the pulley 42 in order to match the shape of the recess 48 formed in the rear surface portion of the pulley 42. The resonance space 46 between the pulleys 42 is small.
【００４５】さすれば、チエンカバー４４のチエンカバ
ー形状の変更によってチエンカバー４４とプーリ４２間
の共鳴空間４６を小とすることにより、上述第２実施例
のものと同様に、共鳴を確実に防止し得て、全回転数に
おける内燃機関２の騒音を低減させることができ、騒音
特性を向上し得る。By changing the chain cover shape of the chain cover 44 to reduce the resonance space 46 between the chain cover 44 and the pulley 42, the resonance can be surely ensured as in the second embodiment. It is possible to prevent the noise of the internal combustion engine 2 at all rotation speeds and improve the noise characteristics.
【００４６】更にまた、チエンカバー４４のチエンカバ
ー形状の変更のみで対処し得ることにより、上述第２実
施例のものと同様に、新たに部品を追加する必要がな
く、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。Furthermore, since it can be dealt with only by changing the shape of the chain cover of the chain cover 44, it is not necessary to add new parts as in the second embodiment, and the cost can be kept low. Therefore, it is economically advantageous.
【００４７】図６はこの発明の第５実施例を示すもので
ある。FIG. 6 shows a fifth embodiment of the present invention.
【００４８】この第５実施例の特徴とするところは、補
機プーリとして機能する板金プレス製のプーリ５２にお
いて、プーリ形状を変更させる構成とした点にある。The feature of the fifth embodiment resides in that the pulley 52 is made of a sheet metal press and functions as an accessory pulley, and the pulley shape is changed.
【００４９】すなわち、図６に示す如く、前記プーリ５
２を、板金プレス製とすべく成形する際に、プーリ５２
の内燃機関２、正確にはチエンカバー５４に対向する背
面部位を略面一状態に形成し、チエンカバー５４とプー
リ５２間の共鳴空間５６を小とする。実際には、従来の
プーリを従来のプーリに対して逆向きに取り付け、プー
リ５２とするものである。That is, as shown in FIG. 6, the pulley 5 is
2 is molded to be a sheet metal press, the pulley 52
The internal combustion engine 2, to be precise, the rear surface portion facing the chain cover 54 is formed in a substantially flush state, and the resonance space 56 between the chain cover 54 and the pulley 52 is made small. Actually, the conventional pulley is attached in the opposite direction to the conventional pulley to form the pulley 52.
【００５０】そして、プーリ５２の正面側は、図６に示
す如く、重量の軽減化やコストの低減化にみあう形状、
つまり所定の強度を確保しつつ正面側に開口する溝部５
８の容積を大とする形状に形成される。As shown in FIG. 6, the front side of the pulley 52 has a shape suitable for weight reduction and cost reduction.
That is, the groove 5 that opens to the front side while ensuring a predetermined strength
8 is formed in a shape having a large volume.
【００５１】さすれば、板金プレス製の前記プーリ５２
のプーリ形状の変更によって内燃機関２とプーリ５２間
の共鳴空間５６を小とすることにより、上述第１及び第
３実施例のものと同様に、共鳴を確実に防止し得て、全
回転数における内燃機関２の騒音を低減させることがで
き、騒音特性を向上し得る。By the way, the pulley 52 made of sheet metal press
By reducing the resonance space 56 between the internal combustion engine 2 and the pulley 52 by changing the shape of the pulley, the resonance can be surely prevented and the total number of revolutions can be reduced, as in the first and third embodiments. The noise of the internal combustion engine 2 can be reduced and the noise characteristics can be improved.
【００５２】更にまた、板金プレス製の前記プーリ５２
のプーリ形状の変更のみで対処し得ることにより、上述
第１及び第３実施例のものと同様に、新たに部品を追加
する必要がなく、コストを低廉に維持し得て、経済的に
有利である。Further, the pulley 52 made of a sheet metal press.
Since it can be dealt with only by changing the shape of the pulley, it is not necessary to add new parts as in the first and third embodiments, the cost can be kept low, and it is economically advantageous. Is.
【００５３】図７はこの発明の第６実施例を示すもので
ある。FIG. 7 shows a sixth embodiment of the present invention.
【００５４】この第６実施例の特徴とするところは、補
機プーリとして機能する板金プレス製のプーリ６２にお
いて、チエンカバー形状を変更させる構成とした点にあ
る。The feature of the sixth embodiment is that the chain cover shape is changed in the pulley 62 made of sheet metal press which functions as an accessory pulley.
【００５５】すなわち、図７に示す如く、プーリ６２の
プーリ形状を変更させずに、内燃機関２の外部に配設さ
れるチエンカバー６４のチエンカバー形状を変更させ、
チエンカバー６４とプーリ６２間の共鳴空間６６を小と
するものである。That is, as shown in FIG. 7, without changing the pulley shape of the pulley 62, the chain cover shape of the chain cover 64 arranged outside the internal combustion engine 2 is changed.
The resonance space 66 between the chain cover 64 and the pulley 62 is made small.
【００５６】そしてこのとき、図７に示す如く、プーリ
６２の背面部位に形成される凹部６８の形状に合致させ
るべく、前記チエンカバー６４をプーリ６２側に突出さ
せて形成し、チエンカバー６４とプーリ６２間の共鳴空
間６６を小とする。At this time, as shown in FIG. 7, the chain cover 64 is formed so as to project toward the pulley 62 so as to match the shape of the recess 68 formed in the rear surface portion of the pulley 62. The resonance space 66 between the pulleys 62 is small.
【００５７】さすれば、チエンカバー６４のチエンカバ
ー形状の変更によってチエンカバー６４とプーリ６２間
の共鳴空間６６を小とすることにより、上述第２及び第
４実施例のものと同様に、共鳴を確実に防止し得て、全
回転数における内燃機関２の騒音を低減させることがで
き、騒音特性を向上し得る。By changing the chain cover shape of the chain cover 64 to reduce the resonance space 66 between the chain cover 64 and the pulley 62, resonance can be achieved as in the second and fourth embodiments. Can be reliably prevented, the noise of the internal combustion engine 2 at all rotation speeds can be reduced, and the noise characteristics can be improved.
【００５８】更にまた、チエンカバー６４のチエンカバ
ー形状の変更のみで対処し得ることにより、上述第２及
び第４実施例のものと同様に、新たに部品を追加する必
要がなく、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利で
ある。Furthermore, since it can be dealt with only by changing the shape of the chain cover of the chain cover 64, it is not necessary to add any new parts as in the second and fourth embodiments, and the cost can be reduced. Can be maintained at an economical advantage.
【００５９】なお、この発明は上述第１〜第６実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。The present invention is not limited to the above-mentioned first to sixth embodiments, and various application modifications are possible.
【００６０】例えば、この発明の第１〜第６実施例にお
いては、自動車用内燃機関として説明したが、同様のプ
ーリを使用するものであれば対応可能であり、二輪車や
船舶、汎用内燃機関等に応用できるものである。For example, the first to sixth embodiments of the present invention have been described as an internal combustion engine for an automobile, but any internal combustion engine using a similar pulley can be used, such as a motorcycle, a ship, a general-purpose internal combustion engine, etc. Can be applied to.
【００６１】[0061]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関の回転軸の端部且つ内燃機関の外部に配設
されるプーリにおいて、内燃機関とプーリ間の共鳴空間
を小とすべくプーリ形状を変更させる構成としたので、
プーリ形状の変更によって内燃機関とプーリ間の共鳴空
間が小となり、共鳴を確実に防止し得て、全回転数にお
ける内燃機関の騒音を低減でき、騒音特性を向上し得
る。また、プーリ形状の変更のみで対処し得ることによ
り、新たに部品を追加する必要がなく、コストを低廉に
維持し得て、経済的に有利である。As described above in detail, according to the present invention, in the pulley arranged at the end of the rotary shaft of the internal combustion engine and outside the internal combustion engine, the resonance space between the internal combustion engine and the pulley is made small. Since it is configured to change the pulley shape as much as possible,
By changing the shape of the pulley, the resonance space between the internal combustion engine and the pulley is reduced, resonance can be reliably prevented, noise of the internal combustion engine at all rotation speeds can be reduced, and noise characteristics can be improved. Further, since it is possible to deal with it only by changing the shape of the pulley, it is not necessary to add new parts, the cost can be kept low, and it is economically advantageous.
【００６２】また、内燃機関の回転軸の端部且つ内燃機
関のチエンカバー外部に配設されるプーリにおいて、チ
エンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とすべくチエンカ
バー形状を変更させる構成としたので、チエンカバー形
状の変更によってチエンカバーとプーリ間の共鳴空間が
小となり、共鳴を確実に防止し得て、全回転数における
内燃機関の騒音を低減でき、騒音特性を向上し得る。ま
た、チエンカバー形状の変更のみで対処し得ることによ
り、新たに部品を追加する必要がなく、コストを低廉に
維持し得て、経済的に有利である。Further, in the pulley arranged at the end of the rotary shaft of the internal combustion engine and outside the chain cover of the internal combustion engine, the configuration of the chain cover is changed in order to reduce the resonance space between the chain cover and the pulley. Therefore, by changing the shape of the chain cover, the resonance space between the chain cover and the pulley is reduced, resonance can be reliably prevented, and the noise of the internal combustion engine at all rotation speeds can be reduced and the noise characteristics can be improved. Further, since it is possible to deal with it only by changing the shape of the chain cover, there is no need to add new parts, the cost can be kept low, and it is economically advantageous.
【図１】この発明の第１実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのクランクシャフトプーリの概略拡大断面図
である。FIG. 1 is a schematic enlarged sectional view of a crankshaft pulley of a cylinder block of an internal combustion engine showing a first embodiment of the present invention.
【図２】騒音レベルと回転数（ＲＰＭ）との関係を示す
図である。FIG. 2 is a diagram showing a relationship between a noise level and a rotation speed (RPM).
【図３】この発明の第２実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのプーリの概略拡大断面図である。FIG. 3 is a schematic enlarged sectional view of a pulley of a cylinder block of an internal combustion engine showing a second embodiment of the present invention.
【図４】この発明の第３実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのクランクシャフトプーリの概略拡大断面図
である。FIG. 4 is a schematic enlarged sectional view of a crankshaft pulley of a cylinder block of an internal combustion engine showing a third embodiment of the present invention.
【図５】この発明の第４実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのプーリの概略拡大断面図である。FIG. 5 is a schematic enlarged sectional view of a pulley of a cylinder block of an internal combustion engine showing a fourth embodiment of the present invention.
【図６】この発明の第５実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのクランクシャフトプーリの概略拡大断面図
である。FIG. 6 is a schematic enlarged sectional view of a crankshaft pulley of a cylinder block of an internal combustion engine showing a fifth embodiment of the present invention.
【図７】この発明の第６実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのプーリの概略拡大断面図である。FIG. 7 is a schematic enlarged sectional view of a pulley of a cylinder block of an internal combustion engine showing a sixth embodiment of the present invention.
【図８】この発明の従来の技術を示す内燃機関の概略正
面図である。FIG. 8 is a schematic front view of an internal combustion engine showing a conventional technique of the present invention.
【図９】内燃機関のプーリ部位の概略縦断面図である。FIG. 9 is a schematic vertical sectional view of a pulley portion of an internal combustion engine.
２ 自動車用内燃機関 ４ シリンダブロック ６ クランクシャフト ８ クランクシャフトプーリ １０ チエンカバー（「プーリカバー」とも言う） １２ 共鳴空間 １４ 溝部 2 Automotive Internal Combustion Engine 4 Cylinder Block 6 Crankshaft 8 Crankshaft Pulley 10 Chain Cover (also referred to as "Pulley Cover") 12 Resonance Space 14 Groove
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｍ 1/026 Ｆ１６Ｍ 1/026 Ｎ Ｑ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI Technical display area F16M 1/026 F16M 1/026 N Q
Claims (2)
外部に配設されるプーリにおいて、前記内燃機関とプー
リ間の共鳴空間を小とすべくプーリ形状を変更させる構
成としたことを特徴とするプーリの共鳴防止構造。1. A pulley arranged at an end of a rotary shaft of an internal combustion engine and outside the internal combustion engine, wherein the pulley shape is changed to reduce a resonance space between the internal combustion engine and the pulley. Features a pulley resonance prevention structure.
チエンカバー外部に配設されるプーリにおいて、前記チ
エンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とすべくチエンカ
バー形状を変更させる構成としたことを特徴とするプー
リの共鳴防止構造。2. A pulley arranged at an end of a rotary shaft of an internal combustion engine and outside a chain cover of the internal combustion engine, wherein a shape of the chain cover is changed to reduce a resonance space between the chain cover and the pulley. The structure that prevents the resonance of the pulley.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3739296A JPH09210181A (en) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | Resonance preventing structure of pulley |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3739296A JPH09210181A (en) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | Resonance preventing structure of pulley |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09210181A true JPH09210181A (en) | 1997-08-12 |
Family
ID=12496266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3739296A Pending JPH09210181A (en) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | Resonance preventing structure of pulley |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09210181A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015140729A (en) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | アイシン精機株式会社 | internal combustion engine |
| JP2016089741A (en) * | 2014-11-06 | 2016-05-23 | スズキ株式会社 | Internal combustion engine and seal housing of the same |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP3739296A patent/JPH09210181A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015140729A (en) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | アイシン精機株式会社 | internal combustion engine |
| JP2016089741A (en) * | 2014-11-06 | 2016-05-23 | スズキ株式会社 | Internal combustion engine and seal housing of the same |
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