JPH09209648A - 自動車用ガラスラン - Google Patents
自動車用ガラスランInfo
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- JPH09209648A JPH09209648A JP8019083A JP1908396A JPH09209648A JP H09209648 A JPH09209648 A JP H09209648A JP 8019083 A JP8019083 A JP 8019083A JP 1908396 A JP1908396 A JP 1908396A JP H09209648 A JPH09209648 A JP H09209648A
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- Japan
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- glass
- glass run
- backing
- window frame
- lip
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ルーフ側もガラスの走行するピラー側と基本
断面同一とできるガラスランを提供すること。 【解決手段】 窓枠12のルーフ側から前・後ピラー側
にわたって内周側に装着され、基本断面コ字型のガラス
保持溝23を備えたガラスラン。ガラスランの取付座部
21と、取付フランジ部22とを備え、ドア14のイン
ナ・アウタパネル16、18で袋状に形成された窓枠1
2に適用するガラスランであり、ガラスラン本体24
と、裏打ち体26とからなる。裏打ち体26は、裏打ち
部28と、窓枠12の取付座部21に形成された取付孔
30に係合するクリップ部32を備えている。ガラスラ
ン本体24は、シールリップ36と、把持リップ34を
備え、また、車外側壁24cの先端に裏打ち部28の車
外側壁28cを被覆するように形成されたガラス案内リ
ップ38を備えている。
断面同一とできるガラスランを提供すること。 【解決手段】 窓枠12のルーフ側から前・後ピラー側
にわたって内周側に装着され、基本断面コ字型のガラス
保持溝23を備えたガラスラン。ガラスランの取付座部
21と、取付フランジ部22とを備え、ドア14のイン
ナ・アウタパネル16、18で袋状に形成された窓枠1
2に適用するガラスランであり、ガラスラン本体24
と、裏打ち体26とからなる。裏打ち体26は、裏打ち
部28と、窓枠12の取付座部21に形成された取付孔
30に係合するクリップ部32を備えている。ガラスラ
ン本体24は、シールリップ36と、把持リップ34を
備え、また、車外側壁24cの先端に裏打ち部28の車
外側壁28cを被覆するように形成されたガラス案内リ
ップ38を備えている。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドア(サイ
ドドア)における窓枠のルーフ側から前・後ピラー側に
わたって内周側に装着され、基本断面コ字型のガラス保
持溝を備えた自動車用ガラスランに関する。
ドドア)における窓枠のルーフ側から前・後ピラー側に
わたって内周側に装着され、基本断面コ字型のガラス保
持溝を備えた自動車用ガラスランに関する。
【0002】
【関連技術】窓枠12として、例えば、チャンネル部品
を用いずに、サイドドア14のインナ・アウタパネル1
6、18で袋状に形成されて、ガラスラン20の取り付
け座部21と、該取り付け座部21の車内側に位置して
内側に突出する取り付けフランジ部22を備えたものが
ある(図1〜2参照)。
を用いずに、サイドドア14のインナ・アウタパネル1
6、18で袋状に形成されて、ガラスラン20の取り付
け座部21と、該取り付け座部21の車内側に位置して
内側に突出する取り付けフランジ部22を備えたものが
ある(図1〜2参照)。
【0003】上記構成の窓枠12は、フラッシュサーフ
ェース化の要請に応え易く、かつ、ドアの製作工数及び
製作コストが少なく(溶接箇所・部品点数が少ないた
め)、かつ、窓枠12の強度が出し易いというメリット
がある。
ェース化の要請に応え易く、かつ、ドアの製作工数及び
製作コストが少なく(溶接箇所・部品点数が少ないた
め)、かつ、窓枠12の強度が出し易いというメリット
がある。
【0004】そして、上記窓枠12は、車外側にガラス
ラン20の保持壁が存在しないため、ガラスラン20を
取り付けるに際して、両面接着テープでは安定した取り
付け性を得難い。このため、通常、クリップ止めをする
必要がある。
ラン20の保持壁が存在しないため、ガラスラン20を
取り付けるに際して、両面接着テープでは安定した取り
付け性を得難い。このため、通常、クリップ止めをする
必要がある。
【0005】例えば、図3に示すような構成のドアガラ
スラン(ウェザストリップ)が、本願出願人と同一人に
より提案されている。
スラン(ウェザストリップ)が、本願出願人と同一人に
より提案されている。
【0006】基本的には、当該ガラスラン20は、エラ
ストマー材料で形成されガラス保持溝23を備えたガラ
スラン本体24と、硬質プラスチック材料で形成される
裏打ち体26とからなり、該裏打ち体26は、ガラス保
持溝23の内側壁を形成する断面コ字形の裏打ち部28
と、該裏打ち部28の底部からガラスラン本体24を貫
通して突出され、窓枠12の取り付け座部21に形成さ
れた取り付け孔30に係合するクリップ部32とを備え
た構成である。また、ガラスラン本体24の車内側壁2
4aの上端から上記取り付けフランジ部22を把持する
把持リップ34が車内側に屈曲して形成されている。ま
た、裏打ち体26の車内側壁26aには、本体車内側壁
24aに形成された挿通孔24bを貫通して本体車内側
壁24aに係合する係合突起26bが形成されている。
ストマー材料で形成されガラス保持溝23を備えたガラ
スラン本体24と、硬質プラスチック材料で形成される
裏打ち体26とからなり、該裏打ち体26は、ガラス保
持溝23の内側壁を形成する断面コ字形の裏打ち部28
と、該裏打ち部28の底部からガラスラン本体24を貫
通して突出され、窓枠12の取り付け座部21に形成さ
れた取り付け孔30に係合するクリップ部32とを備え
た構成である。また、ガラスラン本体24の車内側壁2
4aの上端から上記取り付けフランジ部22を把持する
把持リップ34が車内側に屈曲して形成されている。ま
た、裏打ち体26の車内側壁26aには、本体車内側壁
24aに形成された挿通孔24bを貫通して本体車内側
壁24aに係合する係合突起26bが形成されている。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のガ
ラスランは、ガラスが走行する窓枠のピラー側のみに装
着し、ルーフ側は、別体に押出し成形されたスポンジゴ
ム等で形成されたガラスランのルーフ部を、上記ガラス
ランに型接続等して装着していた。このため、ドアガラ
スラン全体としての製造工数が嵩んだ。
ラスランは、ガラスが走行する窓枠のピラー側のみに装
着し、ルーフ側は、別体に押出し成形されたスポンジゴ
ム等で形成されたガラスランのルーフ部を、上記ガラス
ランに型接続等して装着していた。このため、ドアガラ
スラン全体としての製造工数が嵩んだ。
【0008】本発明は、上記にかんがみて、ルーフ側も
ガラスの走行するピラー側と基本断面同一とできるガラ
スランを提供することを目的とする。
ガラスの走行するピラー側と基本断面同一とできるガラ
スランを提供することを目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、ルーフ側
のガラスランの基本断面も、上記構成のガラスランの基
本断面を同一とすることを検討する段階で、ガラス閉時
に、本体車外側壁の先端とガラス端面とが干渉して、ガ
ラスが保持溝内に確実に収納されないことがあることを
見出し、下記構成のガラスランに想到した。
のガラスランの基本断面も、上記構成のガラスランの基
本断面を同一とすることを検討する段階で、ガラス閉時
に、本体車外側壁の先端とガラス端面とが干渉して、ガ
ラスが保持溝内に確実に収納されないことがあることを
見出し、下記構成のガラスランに想到した。
【0010】自動車ドアにおける窓枠のルーフ側から前
・後ピラー側にわたって内周側に装着され、基本断面コ
字型のガラス保持溝を備えたガラスランであって、ガラ
スランの取り付け座部と、該取り付け座部の車内側に位
置して内側に突出する取り付けフランジ部とを備え、ド
アのインナ・アウタパネルで袋状に形成された窓枠に適
用するガラスランにおいて、ガラスランは、エラストマ
ー材料で形成されたガラスラン本体と、硬質プラスチッ
ク材料で形成される裏打ち体とからなり、該裏打ち体
は、ガラス保持溝の内側壁を形成する断面コ字形の裏打
ち部と、該裏打ち部の底部からガラスラン本体を貫通し
て突出され、窓枠の取り付け座部に形成された取り付け
孔に係合するクリップ部とを備え、ガラスラン本体は、
車内側壁の先端に、昇降ガラスを車外側へ押圧してシー
ルするシールリップを備えるとともに取り付けフランジ
部を把持する把持リップを備え、車外側壁の先端に裏打
ち部の車外側壁を被覆するように形成されたガラス案内
リップを備えている、ことを特徴とする。
・後ピラー側にわたって内周側に装着され、基本断面コ
字型のガラス保持溝を備えたガラスランであって、ガラ
スランの取り付け座部と、該取り付け座部の車内側に位
置して内側に突出する取り付けフランジ部とを備え、ド
アのインナ・アウタパネルで袋状に形成された窓枠に適
用するガラスランにおいて、ガラスランは、エラストマ
ー材料で形成されたガラスラン本体と、硬質プラスチッ
ク材料で形成される裏打ち体とからなり、該裏打ち体
は、ガラス保持溝の内側壁を形成する断面コ字形の裏打
ち部と、該裏打ち部の底部からガラスラン本体を貫通し
て突出され、窓枠の取り付け座部に形成された取り付け
孔に係合するクリップ部とを備え、ガラスラン本体は、
車内側壁の先端に、昇降ガラスを車外側へ押圧してシー
ルするシールリップを備えるとともに取り付けフランジ
部を把持する把持リップを備え、車外側壁の先端に裏打
ち部の車外側壁を被覆するように形成されたガラス案内
リップを備えている、ことを特徴とする。
【0011】
(1) 本発明の自動車用ガラスランは、上記の如く、車外
側壁の先端に裏打ち部の車外側壁を被覆するように形成
されたガラス案内リップを備えているため、該ガラス案
内リップが、ガラスを閉じようとするとき、ガラスを溝
内へ案内する作用を奏する。従って、ガラスランの本体
車外側壁の先端とガラス端面とが干渉するおそれがな
く、ガラスがガラス保持溝内に確実に収納される。従っ
て、ルーフ側のガラスランの基本断面も、ピラー側のガ
ラスランの基本断面を同一とすることが可能となり、全
体としてガラスランの生産工数を削減できる。
側壁の先端に裏打ち部の車外側壁を被覆するように形成
されたガラス案内リップを備えているため、該ガラス案
内リップが、ガラスを閉じようとするとき、ガラスを溝
内へ案内する作用を奏する。従って、ガラスランの本体
車外側壁の先端とガラス端面とが干渉するおそれがな
く、ガラスがガラス保持溝内に確実に収納される。従っ
て、ルーフ側のガラスランの基本断面も、ピラー側のガ
ラスランの基本断面を同一とすることが可能となり、全
体としてガラスランの生産工数を削減できる。
【0012】(2) 請求項2の如く、ガラスラン本体24
の、ルーフ側におけるガラス案内リップが裏打ち部の底
壁部まで延設されている構成とした場合は、ガラスを閉
じる時に、硬質プラスチック材料からなる裏打ち部の底
壁部にガラス端面が打ち当たることがなく、ガラス閉時
の底当たり音を緩和できる。
の、ルーフ側におけるガラス案内リップが裏打ち部の底
壁部まで延設されている構成とした場合は、ガラスを閉
じる時に、硬質プラスチック材料からなる裏打ち部の底
壁部にガラス端面が打ち当たることがなく、ガラス閉時
の底当たり音を緩和できる。
【0013】(3) 請求項3の如く、裏打ち体が、ルーフ
側において、分割体とされ直列状に配されている構成と
した場合は、異なる曲面を有するルーフ側にも同じ裏打
ち体が適用可能となり、裏打ち体の共通化が可能とな
る。
側において、分割体とされ直列状に配されている構成と
した場合は、異なる曲面を有するルーフ側にも同じ裏打
ち体が適用可能となり、裏打ち体の共通化が可能とな
る。
【0014】
【発明の実施の形態】以下、本発明のガラスランを一実
施形態に基づいて詳細に説明をする。前述例と同一また
は実質的に同一部分については、同一図符号を付してそ
れらの説明の全部または一部を省略する。
施形態に基づいて詳細に説明をする。前述例と同一また
は実質的に同一部分については、同一図符号を付してそ
れらの説明の全部または一部を省略する。
【0015】(1) 本実施形態のガラスランを適用する窓
枠12は、前述と同様の構成を有する。即ち、ガラスラ
ンの取り付け座部21と、該取り付け座部21の車内側
に位置して内側に突出する取り付けフランジ部22とを
備え、ドア14のインナ・アウタパネル16、18で袋
状に形成されたものである(図2参照)。
枠12は、前述と同様の構成を有する。即ち、ガラスラ
ンの取り付け座部21と、該取り付け座部21の車内側
に位置して内側に突出する取り付けフランジ部22とを
備え、ドア14のインナ・アウタパネル16、18で袋
状に形成されたものである(図2参照)。
【0016】(2) 本実施形態のガラスランの基本構成
は、エラストマー材料で形成されるガラスラン本体24
と、硬質プラスチック材料で形成される裏打ち体26と
からなり、該裏打ち体26は、ガラス保持溝23の内側
壁を形成する断面コ字形の裏打ち部28と、該裏打ち部
28の底部からガラスラン本体24を貫通して突出さ
れ、窓枠12の取り付け座部21に形成された取り付け
孔30に係合するクリップ部32とを備えたものである
(図4〜6参照)。クリップ部32は、通常、複数本形
成されている。
は、エラストマー材料で形成されるガラスラン本体24
と、硬質プラスチック材料で形成される裏打ち体26と
からなり、該裏打ち体26は、ガラス保持溝23の内側
壁を形成する断面コ字形の裏打ち部28と、該裏打ち部
28の底部からガラスラン本体24を貫通して突出さ
れ、窓枠12の取り付け座部21に形成された取り付け
孔30に係合するクリップ部32とを備えたものである
(図4〜6参照)。クリップ部32は、通常、複数本形
成されている。
【0017】上記エラストマー材料としては、EPD
M、CR等の合成ゴム材料や、ポリオレフィン系、ポリ
スチレン系等の熱可塑性エラストマー材料を使用可能で
ある。また、硬質プラスチック材料としては、ポリアセ
タール、ポリアミド、高密度ポリエチレン等を使用可能
である。
M、CR等の合成ゴム材料や、ポリオレフィン系、ポリ
スチレン系等の熱可塑性エラストマー材料を使用可能で
ある。また、硬質プラスチック材料としては、ポリアセ
タール、ポリアミド、高密度ポリエチレン等を使用可能
である。
【0018】(3) 上記ガラスランにおいて、ガラスラン
本体24の車内側壁24aの先端に、昇降ガラスを車外
側へ押圧してシールするシールリップ36を備えるとと
もに取り付けフランジ部22を把持する把持リップ34
を備え、また、車外側壁24cの先端に裏打ち部28の
車外側壁28cを被覆するように形成されたガラス案内
リップ38を備えた断面である。
本体24の車内側壁24aの先端に、昇降ガラスを車外
側へ押圧してシールするシールリップ36を備えるとと
もに取り付けフランジ部22を把持する把持リップ34
を備え、また、車外側壁24cの先端に裏打ち部28の
車外側壁28cを被覆するように形成されたガラス案内
リップ38を備えた断面である。
【0019】(4) 上記のような断面とすることにより、
図例の如く、ルーフ側ガラスラン20aもピラー側ガラ
スラン20bと同一断面構成のガラスランを使用するこ
とができ、生産工数が低減できる。即ち、窓枠12の上
後端コーナ部が、図例の如く、曲率が大きく、即ち、エ
ッジ状の場合は、コーナ部のガラスランは型成形部20
cとする必要があるが、ルーフ側ガラスラン20aとピ
ラー側ガラスラン20bとを同一型で成形した押出し品
で共用できる。
図例の如く、ルーフ側ガラスラン20aもピラー側ガラ
スラン20bと同一断面構成のガラスランを使用するこ
とができ、生産工数が低減できる。即ち、窓枠12の上
後端コーナ部が、図例の如く、曲率が大きく、即ち、エ
ッジ状の場合は、コーナ部のガラスランは型成形部20
cとする必要があるが、ルーフ側ガラスラン20aとピ
ラー側ガラスラン20bとを同一型で成形した押出し品
で共用できる。
【0020】また、コーナ部の曲率が小さい場合は、例
えば、アーチ状のガラスラン全体を一本の押出し品で形
成でき、さらに生産工数の低減が図れる。
えば、アーチ状のガラスラン全体を一本の押出し品で形
成でき、さらに生産工数の低減が図れる。
【0021】なお、昇降ガラスの閉時の底当たり音を低
減させるために、ルーフ側ガラスラン20aのみ、図5
に示す如く、ガラス案内リップ38を裏打ち部28の底
壁部28dまで延設させることもできる。この場合は、
ガラスラン本体24は、ガラス案内リップ38を延設さ
せた断面で押出したものを、ピラー側部位のみ押出し成
形したあと切除するか、押出し成形時に、延設部38a
を形成するオリフィスを適宜閉じて、ピラー側の部位を
形成する。
減させるために、ルーフ側ガラスラン20aのみ、図5
に示す如く、ガラス案内リップ38を裏打ち部28の底
壁部28dまで延設させることもできる。この場合は、
ガラスラン本体24は、ガラス案内リップ38を延設さ
せた断面で押出したものを、ピラー側部位のみ押出し成
形したあと切除するか、押出し成形時に、延設部38a
を形成するオリフィスを適宜閉じて、ピラー側の部位を
形成する。
【0022】また、裏打ち体26は、射出成形で、ルー
フ側及び前後ピラー側の三本を射出成形により用意して
もよいが、図6に示す如く、分割体として成形して直列
状に配することが望ましい。分割体とした場合は、図例
の如く、異なる曲面を有するルーフ側にも同じ裏打ち体
を適用可能となり、裏打ち体26の共通化が可能とな
る。
フ側及び前後ピラー側の三本を射出成形により用意して
もよいが、図6に示す如く、分割体として成形して直列
状に配することが望ましい。分割体とした場合は、図例
の如く、異なる曲面を有するルーフ側にも同じ裏打ち体
を適用可能となり、裏打ち体26の共通化が可能とな
る。
【0023】ここで分割体相互の接続は、テーパ接続で
もよいが、図例の如く、段付接続とすることが、裏打ち
体26の連続性を担保できるため望ましい。
もよいが、図例の如く、段付接続とすることが、裏打ち
体26の連続性を担保できるため望ましい。
【0024】また、裏打ち体26は、射出成形しておい
たものを後組み付けする。なお、裏打ち体26の裏打ち
部28の車内側壁28bには、従来と同様に本体車内側
壁24aに形成された挿通孔を貫通して本体車内側壁2
4aに係合する係合突起28aが形成されている。
たものを後組み付けする。なお、裏打ち体26の裏打ち
部28の車内側壁28bには、従来と同様に本体車内側
壁24aに形成された挿通孔を貫通して本体車内側壁2
4aに係合する係合突起28aが形成されている。
【0025】(5) こうして形成したガラスラン20は、
従来と、同様にして、クリップ部32を介して窓枠12
に装着する。
従来と、同様にして、クリップ部32を介して窓枠12
に装着する。
【0026】このガラスラン20は、クリップ止めであ
るため、組み付け安定性に優れ、また、昇降ガラス40
を車外側へ押圧してシールするシールリップ36を備え
ているため、フラッシュサーフェースの要請に応えるこ
とができる。また、ガラス閉時に、案内リップの存在に
より、ガラスが裏打ち体26のガラス保持溝23内に確
実に案内されるため、ガラス端縁が裏打ち体26の車外
側壁と干渉することもない。
るため、組み付け安定性に優れ、また、昇降ガラス40
を車外側へ押圧してシールするシールリップ36を備え
ているため、フラッシュサーフェースの要請に応えるこ
とができる。また、ガラス閉時に、案内リップの存在に
より、ガラスが裏打ち体26のガラス保持溝23内に確
実に案内されるため、ガラス端縁が裏打ち体26の車外
側壁と干渉することもない。
【0027】そして、ガラスラン装着後に、ルーフ側ガ
ラスラン20aにおいては、通常、意匠的見地から、窓
枠12との隙間を埋めるようにモール42を配する。こ
のモール42は意匠面がめっき43又は光輝フィルムが
貼着された樹脂製の押出しモールであって、図5または
図7に示す如く、裏面に両面接着テープ44が貼着さ
れ、ガラスラン本体24に嵌着係合する係合凸条42a
(または42b)を備えたものを使用することが望まし
い。モール42とガラスラン本体24との界面に隙間が
発生するのを防止できるためである。このモール42の
窓枠12への装着は、両面接着テープ44で窓枠12に
モール42を固定するとともに、係合凸条42a(また
は42b)をガラスラン本体24の肩部に形成された受
け係合溝24d(または24e)に嵌着させて行う。さ
らに、モール42の端末は、浮き上がり防止のために、
図8に示す如く、熱プレスで窓枠12におけるインナパ
ネル16とアウタパネル18との合わせ端縁にヘミング
係合45させておくことが望ましい。
ラスラン20aにおいては、通常、意匠的見地から、窓
枠12との隙間を埋めるようにモール42を配する。こ
のモール42は意匠面がめっき43又は光輝フィルムが
貼着された樹脂製の押出しモールであって、図5または
図7に示す如く、裏面に両面接着テープ44が貼着さ
れ、ガラスラン本体24に嵌着係合する係合凸条42a
(または42b)を備えたものを使用することが望まし
い。モール42とガラスラン本体24との界面に隙間が
発生するのを防止できるためである。このモール42の
窓枠12への装着は、両面接着テープ44で窓枠12に
モール42を固定するとともに、係合凸条42a(また
は42b)をガラスラン本体24の肩部に形成された受
け係合溝24d(または24e)に嵌着させて行う。さ
らに、モール42の端末は、浮き上がり防止のために、
図8に示す如く、熱プレスで窓枠12におけるインナパ
ネル16とアウタパネル18との合わせ端縁にヘミング
係合45させておくことが望ましい。
【図1】本発明を適用するサイドドアの一例を示す正面
図
図
【図2】同じく窓枠の一例を示す部分切欠き斜視図
【図3】図1における窓枠のピラー側における従来のガ
ラスランの一例を示す断面図
ラスランの一例を示す断面図
【図4】本発明の一実施形態におけるガラスランのピラ
ー側における断面図
ー側における断面図
【図5】同じくガラスランのルーフ側における断面図
【図6】同じく裏打ち体を分割した場合の説明用断面図
【図7】同じくガラスランのルーフ側におけるモール装
着部を示す部分断面図
着部を示す部分断面図
【図8】同じくモール端末の加工態様を示す部分断面図
12 窓枠 14 (サイド)ドア 16 インナパネル 18 アウタパネル 20 ガラスラン 21 取り付け座部 22 取り付けフランジ部 23 ガラス保持溝 24 ガラスラン本体 24a 車内側壁 24b 挿通孔 24c 車外側壁 26 裏打ち体 28 裏打ち部 28a 車内側壁 28c 車外側壁 28d 底壁部 30 取り付け孔 32 クリップ部 34 把持リップ 36 シールリップ 38 ガラス案内リップ 40 ガラス
Claims (3)
- 【請求項1】 自動車ドアにおける窓枠のルーフ側から
前・後ピラー側にわたって内周側に装着され、基本断面
コ字型のガラス保持溝を備えたガラスランであって、 ガラスランの取り付け座部と、該取り付け座部の車内側
に位置して内側に突出する取り付けフランジ部とを備
え、ドアのインナ・アウタパネルで袋状に形成された窓
枠に適用するガラスランにおいて、 前記ガラスランは、エラストマー材料で形成されたガラ
スラン本体と、硬質プラスチック材料で形成される裏打
ち体とからなり、 該裏打ち体は、前記ガラス保持溝の内側壁を形成する断
面コ字形の裏打ち部と、該裏打ち部の底部から前記ガラ
スラン本体を貫通して突出され、前記窓枠の取り付け座
部に形成された取り付け孔に係合するクリップ部とを備
え、 前記ガラスラン本体は、車内側壁の先端に、前記昇降ガ
ラスを車外側へ押圧してシールするシールリップを備え
るとともに前記取り付けフランジ部を把持する把持リッ
プを備え、車外側壁の先端に前記裏打ち部の車外側壁を
被覆するように形成されたガラス案内リップを備えてい
る、 ことを特徴とする自動車用ガラスラン。 - 【請求項2】 請求項1において、前記ガラスラン本体
の、前記ルーフ側における前記ガラス案内リップが前記
裏打ち部の底壁部の位置まで延設されていることを特徴
とする自動車用ガラスラン。 - 【請求項3】 請求項1または2において、前記裏打ち
体が、前記ルーフ側において、分割体とされ直列状に配
されていることを特徴とする自動車用ガラスラン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP01908396A JP3218964B2 (ja) | 1996-02-05 | 1996-02-05 | 自動車用ガラスラン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP01908396A JP3218964B2 (ja) | 1996-02-05 | 1996-02-05 | 自動車用ガラスラン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09209648A true JPH09209648A (ja) | 1997-08-12 |
JP3218964B2 JP3218964B2 (ja) | 2001-10-15 |
Family
ID=11989564
Family Applications (1)
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1996
- 1996-02-05 JP JP01908396A patent/JP3218964B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100461193B1 (ko) * | 2002-10-30 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | 글래스와 일체로 성형되는 차량의 몰딩부 구조 및 그제작방법 |
JP2006088725A (ja) * | 2004-09-21 | 2006-04-06 | Katayama Kogyo Co Ltd | 車両用ドアフレーム |
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