JPH092085A - Hub speed reducer - Google Patents
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- JPH092085A JPH092085A JP15051395A JP15051395A JPH092085A JP H092085 A JPH092085 A JP H092085A JP 15051395 A JP15051395 A JP 15051395A JP 15051395 A JP15051395 A JP 15051395A JP H092085 A JPH092085 A JP H092085A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トラックやバス等の大
型車の駆動車軸端部に配設されるハブ減速装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hub speed reducer arranged at the end of a drive axle of a large vehicle such as a truck or a bus.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トラックやバス等の大型車においては、
エンジン容量に比べ大きな駆動力が必要とされるために
大減速比が必要とされる。通常の減速歯車装置において
大減速比を得ようとすると、減速歯車外形が大きくなり
最低地上高の関係から歯車外径の大きさには制限があ
る。そこで、通常の減速歯車装置の後段にさらに減速歯
車対を追加した減速歯車装置が用いられる。この減速歯
車対の一つとして、車軸の両外端部のハブ部にそれぞれ
配設された遊星歯車式の減速装置が知られている。遊星
歯車式の減速装置５０は、図６に示すように、アクスル
チューブ５１内のアクスルシャフト５２の端部に固定さ
れたサンギヤ５３と、このサンギヤ５３に噛合する複数
のプラネタリギヤ５４と、プラネタリギヤ５４と噛合す
るとともに、アクスルチューブ５１に固定されたリング
ギヤ５５と、各プラネタリギヤ５４を二つのベアリング
５６，５６を介してそれぞれ回転自在に支持するシャフ
ト５７とから主に構成されている。シャフト５７には、
各ベアリング５６，５６を挾むように複数のワッシャ５
８が遊嵌されている。2. Description of the Related Art In large vehicles such as trucks and buses,
A large reduction ratio is required because a large driving force is required compared to the engine capacity. When trying to obtain a large reduction ratio in a normal reduction gear device, the outer shape of the reduction gear becomes large and the size of the gear outer diameter is limited due to the minimum ground clearance. Therefore, a reduction gear device is used in which a reduction gear pair is further added after the normal reduction gear device. As one of the reduction gear pairs, there is known a planetary gear type reduction gear arranged in each of the hub portions at both outer ends of the axle. As shown in FIG. 6, the planetary gear type speed reducer 50 includes a sun gear 53 fixed to an end of an axle shaft 52 in an axle tube 51, a plurality of planetary gears 54 meshing with the sun gear 53, and a planetary gear 54. A ring gear 55 that meshes with each other and is fixed to the axle tube 51, and a shaft 57 that rotatably supports each planetary gear 54 via two bearings 56, 56 are mainly configured. The shaft 57 has
A plurality of washers 5 so as to sandwich each bearing 56, 56.
8 is loosely fitted.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前述の遊星歯車式の減
速装置では、図６において、図中、矢印で示すように、
シャフト内から油をベアリング及びスラストワッシャに
供給して潤滑を行っている。ところが、遊星歯車式の減
速装置には、高速走行時に車輪の回転による遠心力によ
り油がシャフト内部へ流れにくくなり、ベアリング、特
にワッシャへの油の供給が困難になり、ワッシャの焼き
付きや、異常摩耗が発生するという問題点がある。ワッ
シャが焼き付くとベアリングも焼き付きを起こし走行が
困難になるおそれもある。In the planetary gear type speed reducer described above, as shown by the arrow in FIG.
Oil is supplied from the inside of the shaft to the bearing and thrust washer for lubrication. However, the planetary gear type speed reducer makes it difficult for the oil to flow into the shaft due to the centrifugal force generated by the rotation of the wheels during high-speed travel, making it difficult to supply oil to the bearings, especially the washers, and causing seizure of the washers and abnormalities. There is a problem that abrasion occurs. If the washer is seized, the bearing may also seize, which may make traveling difficult.
【０００４】また、図７において、プラネタリギヤの中
央部に、このプラネタリギヤを回転自在に支持するシャ
フトを通す孔が設けられているので、最低地上高を高く
するために減速比を低くすると、プラネタリギヤの歯底
径Ｅが小さくなって歯底厚Ｆが薄くなり、プラネタリギ
ヤが歯底から割れるおそれがある。これは、ホイールの
ホイールハブに対する取付孔の大きさが決まっているた
めに、減速装置の外径を大きくすることが困難なので、
プラネタリギヤ５の大型化も困難であることが原因であ
る。Further, in FIG. 7, since a hole through which a shaft for rotatably supporting the planetary gear is inserted is provided in the central portion of the planetary gear, if the reduction ratio is lowered in order to increase the minimum ground clearance, the planetary gear has a lower gear ratio. The root diameter E becomes smaller and the root thickness F becomes thinner, which may cause the planetary gear to crack from the root. This is because it is difficult to increase the outer diameter of the reduction gear because the size of the mounting hole for the wheel on the wheel hub is fixed.
This is because it is difficult to increase the size of the planetary gears 5.
【０００５】よって、本発明の目的とするところは、前
述の問題点を解決し、ベアリング及びワッシャの焼き付
きを防止し、かつ、プラネタリギヤの外径を変えずに減
速比を低くしてもプラネタリギヤの破損を防止するハブ
減速装置を提供することを目的とする。Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, prevent seizure of bearings and washers, and reduce the planetary gears even if the reduction ratio is lowered without changing the outer diameter of the planetary gears. An object of the present invention is to provide a hub speed reducer that prevents damage.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、アク
スルチューブの外周に回転自在に支持されたホイールハ
ブに固定されたキャリアと、アクスルチューブの内部に
遊嵌されたアクスルシャフトの外端部に固定されたサン
ギヤと、サンギヤと噛合する複数のプラネタリギヤと、
プラネタリギヤと噛合するとともに、アクスルチューブ
に固定されたリングギヤとを有するハブ減速装置におい
て、プラネタリギヤの両端面に軸部をそれぞれ一体的に
形成し、この軸部をキャリアに回転自在に支持した構成
である。According to a first aspect of the present invention, there is provided a carrier fixed to a wheel hub rotatably supported on an outer circumference of an axle tube, and an outer end of an axle shaft loosely fitted inside the axle tube. A sun gear fixed to the section, a plurality of planetary gears that mesh with the sun gear,
In a hub speed reducer having a ring gear fixed to an axle tube while meshing with a planetary gear, shaft portions are integrally formed on both end surfaces of the planetary gear, and the shaft portion is rotatably supported by a carrier. .
【０００７】請求項２の発明は、各軸部の基部にワッシ
ャがそれぞれ遊嵌されており、このワッシャの両面に複
数の溝が該ワッシャの中心から放射状にそれぞれ形成さ
れている構成である。According to a second aspect of the present invention, a washer is loosely fitted to the base portion of each shaft portion, and a plurality of grooves are radially formed from the center of the washer on both surfaces of the washer.
【０００８】[0008]
【作用】請求項１の発明によれば、プラネタリギヤの両
端面に軸部をそれぞれ一体形成し、この軸部をキャリア
に回転自在に支持したので、高速走行時において、軸部
を回転自在に支持するベアリングへ油が供給されてベア
リングが潤滑される。また、減速比を低くして、プラネ
タリギヤの歯底径が小さくなっても歯底厚が確保され
る。According to the invention of claim 1, since the shaft portions are integrally formed on both end faces of the planetary gear and the shaft portions are rotatably supported by the carrier, the shaft portions are rotatably supported at high speed running. The oil is supplied to the bearing to lubricate the bearing. Further, even if the reduction ratio is reduced and the diameter of the bottom of the planetary gear is reduced, the bottom thickness is secured.
【０００９】請求項２の発明によれば、各軸部にワッシ
ャがそれぞれ遊嵌されており、このワッシャの両面に複
数の溝が該ワッシャの中心から放射状にそれぞれ形成さ
れているので、高速走行時において、ワッシャの溝に油
が供給されてワッシャが潤滑される。According to the invention of claim 2, a washer is loosely fitted to each shaft portion, and a plurality of grooves are formed on both surfaces of the washer in a radial pattern from the center of the washer. At times, oil is supplied to the washer groove to lubricate the washer.
【００１０】[0010]
【実施例】トラック等の大型車の後輪に本発明のハブ減
速装置を装着した実施例を図１に示す。図１において、
符号１は、アクスルチューブを示す。アクスルチューブ
１の内部には、図示しないプロペラシャフトからの駆動
力を車輪に伝達するアクスルシャフト２が遊嵌されてい
る。アクスルシャフト２は、アクスルチューブ１の端部
に固定された軸受３によって回転自在に支持されてお
り、その一端部に図示しないデファレンシャルのギヤが
固定され、他端部にサンギヤ４がスプライン結合されて
いる。サンギヤ４には、五つのプラネタリギヤ５がそれ
ぞれ噛合している。プラネタリギヤ５は、図２に示すよ
うに、ギヤ部５ａの両端面に軸部５ｂ，５ｃがギヤ部５
ａの中心を通る軸線上にそれぞれ一体形成されて構成さ
れている。プラネタリギヤ５の軸部５ｂ、５ｃには、ニ
ードルベアリング９がそれぞれ圧入されている。FIG. 1 shows an embodiment in which the hub reduction gear of the present invention is mounted on the rear wheels of a large vehicle such as a truck. In FIG.
Reference numeral 1 indicates an axle tube. Inside the axle tube 1, an axle shaft 2 for loosely transmitting a driving force from a propeller shaft (not shown) to wheels is loosely fitted. The axle shaft 2 is rotatably supported by a bearing 3 fixed to an end portion of the axle tube 1, a differential gear (not shown) is fixed to one end of the axle shaft 1, and a sun gear 4 is spline-coupled to the other end. There is. Five planetary gears 5 mesh with the sun gear 4. As shown in FIG. 2, the planetary gear 5 includes shaft portions 5b and 5c on both end surfaces of the gear portion 5a.
They are integrally formed on an axis passing through the center of a. Needle bearings 9 are press-fitted into the shaft portions 5b and 5c of the planetary gears 5, respectively.
【００１１】五つのプラネタリギヤ５の外周には、各プ
ラネタリギヤ５に噛合する円筒状のリングギヤ６が配設
されている。リングギヤ６は、リング状のブラケット１
３を介してアクスルチューブ１に固定されている。ブラ
ケット１３は、その内周部がアクスルチューブ１に、外
周部がリングギヤ６の内周部にそれぞれスプライン結合
されている。サンギヤ４、プラネタリギヤ５及びリング
ギヤ６によってハブ減速装置３０が主に構成されてい
る。A cylindrical ring gear 6 that meshes with each planetary gear 5 is disposed on the outer periphery of the five planetary gears 5. The ring gear 6 is a ring-shaped bracket 1
It is fixed to the axle tube 1 via 3. The inner peripheral portion of the bracket 13 is splined to the axle tube 1, and the outer peripheral portion thereof is splined to the inner peripheral portion of the ring gear 6. The sun gear 4, the planetary gears 5, and the ring gear 6 mainly form the hub speed reducer 30.
【００１２】図３に示すように、軸部５ｂはキャリア７
に、軸部５ｃはケース８にニードルベアリング９を介し
てそれぞれ回転自在に支持されており、ギヤ部５ａとニ
ードルベアリング９との間の軸部５ｂの基部には、ケー
ス８との間に間隙を有するようにワッシャ１０がそれぞ
れ遊嵌されている。ワッシャ１０の両面には、図４に示
すように、互いに直交する溝１０ａが該ワッシャ１０の
中心から放射状にそれぞれ形成されている。As shown in FIG. 3, the shaft portion 5b has a carrier 7
The shaft portion 5c is rotatably supported by the case 8 via a needle bearing 9, and the base portion of the shaft portion 5b between the gear portion 5a and the needle bearing 9 has a gap between the shaft portion 5c and the case 8. The washers 10 are loosely fitted to each other. As shown in FIG. 4, grooves 10 a orthogonal to each other are formed on both surfaces of the washer 10 in a radial pattern from the center of the washer 10.
【００１３】キャリア７は、複数のボルト１１ａ及びナ
ット１１ｂによって円筒状のケース８に一体的に締結さ
れている。ケース８の一方の端部、すなわち、軸部５ｃ
を支持している端部には、この端部を覆うカバー１２が
複数のボルト１３によって固定されている。カバー１２
の内面には、図５に示すように、ナット１１ｂの逃げ穴
１２ａと、軸部５ｃに対応する油溜り１２ｂとがそれぞ
れ設けられている。各油溜り１２ｂには、油溜り１２ｂ
に油を導く油溝１２ｃが油溜り１２ｂからカバー１２の
中心に向かってそれぞれ設けられている。ケース８の他
方の端部は、ホイールハブ１４に複数のボルト１５ａ及
びナット１５ｂによって固定されている。ホイールハブ
１４は、インナベアリング１６ａ及びアウタベアリング
１６ｂを介してアクスルチューブ１に回転自在に支持さ
れている。また、ホイールハブ１４には、リング状のブ
ラケット１７が複数のボルト１５及びナット１５ｂによ
ってケース８と共に固定されている。ブラケット１７に
は、ダブルホイール１８が固定されている。なお、一方
の駆動輪について説明したが、他方の駆動輪も同様に構
成されている。ハブ減速装置３０の内部には、各ギヤ
４，５，６やベアリング９等を潤滑する油が、車両停止
時に図１中、２点鎖線Ａで示すレベルまで封入されてい
る。The carrier 7 is integrally fastened to a cylindrical case 8 by a plurality of bolts 11a and nuts 11b. One end of the case 8, that is, the shaft portion 5c
A cover 12 that covers the end portion is fixed to the end portion that supports the end portion by a plurality of bolts 13. Cover 12
As shown in FIG. 5, a clearance hole 12a for the nut 11b and an oil sump 12b corresponding to the shaft portion 5c are respectively provided on the inner surface of the. Each oil sump 12b has an oil sump 12b
Oil grooves 12c for guiding the oil to the center of the cover 12 are provided from the oil sump 12b. The other end of the case 8 is fixed to the wheel hub 14 by a plurality of bolts 15a and nuts 15b. The wheel hub 14 is rotatably supported by the axle tube 1 via an inner bearing 16a and an outer bearing 16b. A ring-shaped bracket 17 is fixed to the wheel hub 14 together with the case 8 by a plurality of bolts 15 and nuts 15b. A double wheel 18 is fixed to the bracket 17. Although one driving wheel has been described, the other driving wheel has the same structure. Inside the hub speed reducer 30, oil that lubricates the gears 4, 5, 6 and the bearing 9 is filled up to a level indicated by a chain double-dashed line A in FIG. 1 when the vehicle is stopped.
【００１４】次に、ハブ減速装置３０内部の油による潤
滑について説明する。アクスルシャフト２の駆動力によ
りサンギヤ４が回転され、この回転に伴ってプラネタリ
ギヤ５も自転しながらサンギヤ４の回りを公転する。プ
ラネタリギヤ５の公転によってホイールハブ１４が回転
される。Next, the lubrication of the hub speed reducer 30 with oil will be described. The sun gear 4 is rotated by the driving force of the axle shaft 2, and with this rotation, the planetary gear 5 also revolves around the sun gear 4 while rotating on its own axis. The wheel hub 14 is rotated by the revolution of the planetary gears 5.
【００１５】低速走行時においては、プラネタリギヤ５
の公転によってハブ減速装置３０内部の油が撹拌される
ので、この油によりサンギヤ４、プラネタリギヤ５、リ
ングギヤ６及びニードルベアリング９等が十分に潤滑さ
れる。高速走行時においては、回転による遠心力により
油がケース８の内面に向かって流動される。このとき、
油は、図３において、矢印で示すように、カバー１２に
設けられた油溝１２ｃを通り軸部５ｃの外周のニードル
ベアリング９に供給されてニードルベアリング９を潤滑
する。さらに、ニードルベアリング９を潤滑した油は、
ワッシャ１０に供給されて、プラネタリギヤ５の回転に
よりワッシャ１０の両面の各溝１０ａを流動し、このワ
ッシャ１０を潤滑する。この後、油は、サンギヤ４やリ
ングギヤ６に供給される。軸部５ｂの外周のニードルベ
アリング９やワッシャ１０も同様に油により潤滑され
る。高速の定速走行時では、遠心力により油がケース８
の内面に沿うように保持される。この場合には、プラネ
タリギヤ５の回転により、油は、ニードルベアリング９
及びワッシャ１０に供給されて、ニードルベアリング９
及びワッシャ１０を潤滑する。During low speed running, the planetary gear 5
Since the oil inside the hub speed reducer 30 is agitated by the revolution, the sun gear 4, the planetary gears 5, the ring gear 6, the needle bearing 9 and the like are sufficiently lubricated by this oil. When traveling at high speed, the oil is caused to flow toward the inner surface of the case 8 by the centrifugal force due to the rotation. At this time,
As shown by the arrow in FIG. 3, the oil passes through the oil groove 12c provided in the cover 12 and is supplied to the needle bearing 9 on the outer periphery of the shaft portion 5c to lubricate the needle bearing 9. Furthermore, the oil that lubricates the needle bearing 9
It is supplied to the washer 10 and flows through the grooves 10a on both sides of the washer 10 by the rotation of the planetary gear 5 to lubricate the washer 10. After that, the oil is supplied to the sun gear 4 and the ring gear 6. Similarly, the needle bearing 9 and the washer 10 on the outer periphery of the shaft portion 5b are also lubricated with oil. When traveling at high speed at constant speed, centrifugal force causes oil to
Is held along the inner surface of the. In this case, the rotation of the planetary gears 5 causes the oil to flow into the needle bearings 9
And washer 10, and needle bearing 9
And lubricate the washer 10.
【００１６】プロペラシャフトに配設される減速装置に
おいて、大減速比を得ようとすると減速歯車外径が大き
くなり、最低地上高が低くなるので歯車外径の大きさに
は制限がある。そこで、最低地上高を高くするために、
ハブ減速装置３０において、プラネタリギヤ５の歯数や
外径等を変更して減速比を低くする場合について説明す
る。ところが、ホイール１８のホイールハブ１４に対す
る取付孔の大きさが決まっているために、ハブ減速装置
３０の外径を大きくすることが困難なので、プラネタリ
ギヤ５のギヤ部５ａの外径を変更することも困難であ
る。したがって、この条件の基で減速比を低くする場合
には、図２において、プラネタリギヤ５の歯底径Ｃが小
さくなる。プラネタリギヤ５は、ギヤ部５ａの両面に軸
部５ｂ，５ｃがそれぞれ一体形成されているので、歯底
径Ｃが小さくなっても歯底厚Ｄを十分確保できる。In the reduction gear installed on the propeller shaft, the outer diameter of the reduction gear is increased and the minimum ground clearance is reduced when trying to obtain a large reduction ratio, so that the outer diameter of the gear is limited. Therefore, in order to raise the minimum ground clearance,
In the hub speed reducer 30, the case where the number of teeth, the outer diameter, etc. of the planetary gear 5 are changed to reduce the reduction ratio will be described. However, it is difficult to increase the outer diameter of the hub speed reducer 30 because the size of the mounting hole of the wheel 18 for the wheel hub 14 is fixed. Therefore, the outer diameter of the gear portion 5a of the planetary gear 5 may be changed. Have difficulty. Therefore, when the reduction ratio is lowered under this condition, the tooth bottom diameter C of the planetary gear 5 becomes small in FIG. In the planetary gear 5, since the shaft portions 5b and 5c are integrally formed on both surfaces of the gear portion 5a, the tooth bottom thickness D can be sufficiently secured even if the tooth bottom diameter C becomes small.
【００１７】プラネタリギヤの歯数等を変更して減速比
を低くする場合に従来のハブ減速装置では、歯底厚の関
係から約３．４の減速比が略限界の減速比であり、これ
以上の減速比にすると歯底からプラネタリギヤが割れる
おそれがあった。しかし、本発明のハブ減速装置のプラ
ネタリギヤでは、歯数等を変更して減速比を低くして歯
底径が小さくなっても歯底厚を十分確保できるので、約
３．２の減速比を得ることができる。前述の実施例にお
いては、ホイールハブにダブルホイールが固定された例
を説明したが、ホイールハブにシングルホイールを固定
しても良い。In the conventional hub speed reducer, when the number of teeth of the planetary gear is changed to reduce the reduction ratio, the reduction ratio of about 3.4 is a substantially limit reduction ratio because of the thickness of the bottom of the gear. If the speed reduction ratio is set to 1, the planetary gear may crack from the tooth bottom. However, in the planetary gear of the hub speed reducer of the present invention, even if the reduction ratio is reduced by changing the number of teeth etc. and the root diameter becomes small, the bottom thickness can be sufficiently secured, so that a reduction ratio of about 3.2 is achieved. Obtainable. In the above-described embodiments, the example in which the double wheel is fixed to the wheel hub has been described, but a single wheel may be fixed to the wheel hub.
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、プラネタリギヤの両端面に軸部をそれぞれ一体
形成し、この軸部をキャリアに回転自在に支持したこと
により、高速走行時において、軸部を回転自在に支持す
るベアリングへ油が供給されてベアリングが潤滑される
ので、ベアリングの摩耗や焼き付き等を防止できる。ま
た、減速比を低くして、プラネタリギヤの歯底径が小さ
くなっても歯底厚が確保されるので、プラネタリギヤが
歯底からの割れを防止でき、最低地上高も高くできる。
さらに、プラネタリギヤの加工工数や組立工数も低減さ
れるので、プラネタリギヤのコストダウンもできる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the shaft portions are integrally formed on both end surfaces of the planetary gear, and the shaft portions are rotatably supported by the carrier. In the above, since oil is supplied to the bearing that rotatably supports the shaft portion and the bearing is lubricated, wear and seizure of the bearing can be prevented. Further, even if the reduction gear ratio is lowered and the tooth bottom diameter of the planetary gear becomes small, the tooth bottom thickness is secured, so that the planetary gear can be prevented from cracking from the tooth bottom and the minimum ground clearance can be increased.
Further, since the man-hours for assembling the planetary gears and the man-hours for assembling are reduced, the cost of the planetary gears can be reduced.
【００１９】請求項２の発明によれば、ワッシャの両面
に複数の溝を該ワッシャの中心から放射状にそれぞれ形
成したことにより、高速走行時において、ワッシャの溝
に油が供給されてワッシャが潤滑されるので、ワッシャ
の摩耗や焼き付き等を防止できる。According to the invention of claim 2, a plurality of grooves are formed on both sides of the washer radially from the center of the washer, so that oil is supplied to the groove of the washer and the washer is lubricated during high speed running. Therefore, it is possible to prevent the washer from being worn or seized.
【図１】本発明の一実施例を示すハブ減速装置の断面図
である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a hub speed reducer showing an embodiment of the present invention.
【図２】プラネタリギヤの拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a planetary gear.
【図３】図１におけるプラネタリギヤの拡大断面図であ
る。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the planetary gear in FIG.
【図４】ワッシャの拡大平面図である。FIG. 4 is an enlarged plan view of a washer.
【図５】カバーの内面図である。FIG. 5 is an inner view of the cover.
【図６】従来のハブ減速装置の断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a conventional hub speed reducer.
【図７】従来のプラネタリギヤの拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view of a conventional planetary gear.
１ アクスルチューブ ２ アクスルシャフト ４ サンギヤ ５ プラネタリギヤ ５ａ ギヤ部 ５ｂ，５ｃ 軸部 ６ リングギヤ ７ キャリア ８ ケース ９ ニードルベアリング １０ ワッシャ １０ａ 溝 １２ カバー １４ ホイールハブ ３０ ハブ減速装置 1 Axle Tube 2 Axle Shaft 4 Sun Gear 5 Planetary Gear 5a Gears 5b, 5c Shaft 6 Ring Gear 7 Carrier 8 Case 9 Needle Bearing 10 Washer 10a Groove 12 Cover 14 Wheel Hub 30 Hub Reducer
Claims (2)
されたホイールハブに固定されたキャリアと、上記アク
スルチューブの内部に遊嵌されたアクスルシャフトの外
端部に固定されたサンギヤと、上記サンギヤと噛合する
複数のプラネタリギヤと、上記プラネタリギヤと噛合す
るとともに、上記アクスルチューブに固定されたリング
ギヤとを有するハブ減速装置において、 上記プラネタリギヤの両端面に軸部をそれぞれ一体的に
形成し、この軸部を上記キャリアに回転自在に支持した
ことを特徴とするハブ減速装置。1. A carrier fixed to a wheel hub rotatably supported on the outer periphery of an axle tube, a sun gear fixed to an outer end portion of an axle shaft loosely fitted inside the axle tube, and the sun gear. In a hub reduction gear having a plurality of planetary gears that mesh with, and a ring gear that meshes with the planetary gears and is fixed to the axle tube, a shaft portion is integrally formed on each end surface of the planetary gear, and the shaft portion is integrally formed. A hub speed reducer, wherein the hub is rotatably supported by the carrier.
ており、 上記ワッシャは、その両面に複数の溝が該ワッシャの中
心から放射状にそれぞれ形成されていることを特徴とす
る請求項１記載のハブ減速装置。2. A washer is loosely fitted to each of the shaft portions, and the washer has a plurality of grooves formed on both surfaces thereof in a radial pattern from the center of the washer. The described hub speed reducer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15051395A JPH092085A (en) | 1995-06-16 | 1995-06-16 | Hub speed reducer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15051395A JPH092085A (en) | 1995-06-16 | 1995-06-16 | Hub speed reducer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092085A true JPH092085A (en) | 1997-01-07 |
Family
ID=15498510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15051395A Pending JPH092085A (en) | 1995-06-16 | 1995-06-16 | Hub speed reducer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH092085A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100972214B1 (en) * | 2009-10-09 | 2010-07-26 | (주)엠에스정밀 | Axle hub reduction device for construction vehicle |
| CN112677759A (en) * | 2021-01-12 | 2021-04-20 | 一汽解放汽车有限公司 | Hub reduction gear mounting structure and hub reduction axle assembly |
-
1995
- 1995-06-16 JP JP15051395A patent/JPH092085A/en active Pending
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Legal Events
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