JPH0920206A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
車両用乗員保護装置Info
- Publication number
- JPH0920206A JPH0920206A JP19414595A JP19414595A JPH0920206A JP H0920206 A JPH0920206 A JP H0920206A JP 19414595 A JP19414595 A JP 19414595A JP 19414595 A JP19414595 A JP 19414595A JP H0920206 A JPH0920206 A JP H0920206A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- battery
- occupant
- crew
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電池寿命を可及的に延ばしつつ、乗員保護機
能を向上させる。 【構成】 電池１０から供給された電気エネルギーに基
づいて作動することにより車両の衝突を検知して、エア
バッグ６を急膨脹させるべく該エアバッグ６に急速に高
圧気体を供給するインフレータ７に通電する車両衝突検
知手段１２を有する車両用乗員保護装置において、車両
内に乗員が存在するか否かを検知する乗員存在検知手段
（焦電型赤外線センサ）１１１と、該乗員存在検知手段
１１１により乗員の存在が検知された場合には、前記電
池１０から前記車両衝突検知手段１２に電力が供給され
るように制御し、乗員の存在が検知されない場合には、
前記電池１０から前記車両衝突検知手段１２への電力の
供給を停止するように制御する制御手段（１１，１１３
等）とを設けた。
能を向上させる。 【構成】 電池１０から供給された電気エネルギーに基
づいて作動することにより車両の衝突を検知して、エア
バッグ６を急膨脹させるべく該エアバッグ６に急速に高
圧気体を供給するインフレータ７に通電する車両衝突検
知手段１２を有する車両用乗員保護装置において、車両
内に乗員が存在するか否かを検知する乗員存在検知手段
（焦電型赤外線センサ）１１１と、該乗員存在検知手段
１１１により乗員の存在が検知された場合には、前記電
池１０から前記車両衝突検知手段１２に電力が供給され
るように制御し、乗員の存在が検知されない場合には、
前記電池１０から前記車両衝突検知手段１２への電力の
供給を停止するように制御する制御手段（１１，１１３
等）とを設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両が衝突した場
合などの際に車両の乗員を保護する車両用乗員保護装置
に関する。
合などの際に車両の乗員を保護する車両用乗員保護装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時に乗員を保護するものとし
て、一般に、瞬時に膨脹可能ないわゆるエアバッグが利
用されており、このエアバッグによる保護装置は、通常
モジュール化されてステアリングホイールに着脱可能に
取付けられている。
て、一般に、瞬時に膨脹可能ないわゆるエアバッグが利
用されており、このエアバッグによる保護装置は、通常
モジュール化されてステアリングホイールに着脱可能に
取付けられている。
【０００３】この種の保護装置では、衝突が発生して車
体減速度が一定値以上に上昇したときに、インフレータ
によりエアバッグに急速に高圧気体を供給するように制
御しており、またインフレータ等を駆動するエネルギー
源として、電池を利用する方法が知られている。
体減速度が一定値以上に上昇したときに、インフレータ
によりエアバッグに急速に高圧気体を供給するように制
御しており、またインフレータ等を駆動するエネルギー
源として、電池を利用する方法が知られている。
【０００４】このような車両用乗員保護装置では、電池
をエネルギー源として駆動させているが、車両用乗員保
護装置は乗員を保護する重要な装置であり、必要なとき
に電池寿命のために機能しなくなっては困る。そこで、
電池寿命を可及的に延ばすための技術として、例えば、
特開平６−１６１０５号公報に記載の技術が知られてい
る。
をエネルギー源として駆動させているが、車両用乗員保
護装置は乗員を保護する重要な装置であり、必要なとき
に電池寿命のために機能しなくなっては困る。そこで、
電池寿命を可及的に延ばすための技術として、例えば、
特開平６−１６１０５号公報に記載の技術が知られてい
る。
【０００５】上記公報の技術では、ステアリングホイー
ルの回転シャフトの回転を検出することにより車両が使
用状態であるか否かを判断し、車両が使用状態である場
合、および非使用状態に入った後の一定時間だけに限
り、車両用乗員保護装置を作動可能状態に保持してい
る。
ルの回転シャフトの回転を検出することにより車両が使
用状態であるか否かを判断し、車両が使用状態である場
合、および非使用状態に入った後の一定時間だけに限
り、車両用乗員保護装置を作動可能状態に保持してい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報の技
術では、ステアリングホイールの回転シャフトの回転検
出に基づいて判断した車両の使用状態により、車両用乗
員保護装置の作動可能状態を制御しているため、例え
ば、路肩に駐車して乗員が休憩しているような場合に、
他の車両が衝突してきたとしても、長時間に亘って上記
回転シャフトの回転が検出されないため、車両用乗員保
護装置が作動可能状態にはなっておらず、車両用乗員保
護装置が機能しなくなる虞があった。
術では、ステアリングホイールの回転シャフトの回転検
出に基づいて判断した車両の使用状態により、車両用乗
員保護装置の作動可能状態を制御しているため、例え
ば、路肩に駐車して乗員が休憩しているような場合に、
他の車両が衝突してきたとしても、長時間に亘って上記
回転シャフトの回転が検出されないため、車両用乗員保
護装置が作動可能状態にはなっておらず、車両用乗員保
護装置が機能しなくなる虞があった。
【０００７】本発明は、このような背景の下になされた
もので、その目的は、電池寿命を可及的に延ばしつつ、
乗員保護機能を向上させることにある。
もので、その目的は、電池寿命を可及的に延ばしつつ、
乗員保護機能を向上させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、電池から供給された電力に基づいて作動
することにより車両の衝突を検知して、エアバッグを急
膨脹させるべく該エアバッグに急速に高圧気体を供給す
るインフレータに通電する車両衝突検知手段を有する車
両用乗員保護装置において、車両内に乗員が存在するか
否かを検知する乗員存在検知手段と、該乗員存在検知手
段により乗員の存在が検知された場合には、前記電池か
ら前記車両衝突検知手段に電力が供給されるように制御
し、乗員の存在が検知されない場合には、前記電池から
前記車両衝突検知手段への電力の供給を停止するように
制御する制御手段とを設けている。
め、本発明は、電池から供給された電力に基づいて作動
することにより車両の衝突を検知して、エアバッグを急
膨脹させるべく該エアバッグに急速に高圧気体を供給す
るインフレータに通電する車両衝突検知手段を有する車
両用乗員保護装置において、車両内に乗員が存在するか
否かを検知する乗員存在検知手段と、該乗員存在検知手
段により乗員の存在が検知された場合には、前記電池か
ら前記車両衝突検知手段に電力が供給されるように制御
し、乗員の存在が検知されない場合には、前記電池から
前記車両衝突検知手段への電力の供給を停止するように
制御する制御手段とを設けている。
【０００９】従って、例えば、路肩に駐車して乗員が休
憩しているような場合に、車両用乗員保護装置が作動不
能状態となるようなことはなくなり、乗員保護機能が向
上する。また、乗員の存在が検知されない場合には、電
池から車両衝突検知手段への電力の供給が停止されて節
電が実行されるので、電池寿命を延ばすことが可能とな
る。
憩しているような場合に、車両用乗員保護装置が作動不
能状態となるようなことはなくなり、乗員保護機能が向
上する。また、乗員の存在が検知されない場合には、電
池から車両衝突検知手段への電力の供給が停止されて節
電が実行されるので、電池寿命を延ばすことが可能とな
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態例を図
面を参照しながら説明する。
面を参照しながら説明する。
【００１１】図１は、本発明の実施の一形態例による車
両用乗員保護装置が取付けられたステアリングホイール
の近傍を示す断面図である。
両用乗員保護装置が取付けられたステアリングホイール
の近傍を示す断面図である。
【００１２】図１において、ステアリングホイール１の
中心には、さや２内に回転可能に収納された回転シャフ
ト３が取付けられ、ステアリングホイール１と回転シャ
フト３との連結部分には、上部ライニング４と下部ライ
ニング５とが設けられている。
中心には、さや２内に回転可能に収納された回転シャフ
ト３が取付けられ、ステアリングホイール１と回転シャ
フト３との連結部分には、上部ライニング４と下部ライ
ニング５とが設けられている。
【００１３】上部ライニング４とステアリングホイール
１とで包囲された空間には、エアバッグ６と、このエア
バッグ６に高圧ガスを瞬時に供給し得るインフレータ７
が収納されている。また、下部ライニング５とステアリ
ングホイール１とで包囲された空間には、インフレータ
７に供給されるべきガスへの点火時期を電気的に制御す
る通電時期制御回路のモジュール８が収納されている。
１とで包囲された空間には、エアバッグ６と、このエア
バッグ６に高圧ガスを瞬時に供給し得るインフレータ７
が収納されている。また、下部ライニング５とステアリ
ングホイール１とで包囲された空間には、インフレータ
７に供給されるべきガスへの点火時期を電気的に制御す
る通電時期制御回路のモジュール８が収納されている。
【００１４】なお、この通電時期制御回路モジュール８
は、下部ライニング５とステアリングホイール１とで包
囲された空間内に予め取付けられたモジュールケース９
に、着脱可能に装着できるようになっている。
は、下部ライニング５とステアリングホイール１とで包
囲された空間内に予め取付けられたモジュールケース９
に、着脱可能に装着できるようになっている。
【００１５】図２は、通電時期制御回路（通電時期制御
回路モジュール８）の回路図であり、大別すると、回路
への電力の供給源としての電池１０と、電力供給制御部
１１と、衝突検知部１２とにより構成されている。
回路モジュール８）の回路図であり、大別すると、回路
への電力の供給源としての電池１０と、電力供給制御部
１１と、衝突検知部１２とにより構成されている。
【００１６】電池１０としては、例えばリチウム／塩化
チオニル電池等、下部ライニング５とステアリングホイ
ール１とで包囲された空間での支配的な温度に対する耐
熱性を有し、全寿命期間に亘って一定の出力電圧を維持
する電池であるのが好ましい。
チオニル電池等、下部ライニング５とステアリングホイ
ール１とで包囲された空間での支配的な温度に対する耐
熱性を有し、全寿命期間に亘って一定の出力電圧を維持
する電池であるのが好ましい。
【００１７】電力供給制御部１１は、乗員の有無を検知
するための焦電型赤外線センサ１１１と、時間伸長回路
１１２と、供給スイッチ回路１１３とにより構成され、
焦電型赤外線センサ１１１は、人体等から出された赤外
線による温度変化があった場合に限り、電圧を発生す
る。時間伸長回路１１２は、ＣＲ時定数回路により構成
され、供給スイッチ回路１１３は、ＦＥＴ１１３ａ、ト
ランジスタ１１３ｂ、抵抗１１３ｃ，１１３ｄにより構
成されている。
するための焦電型赤外線センサ１１１と、時間伸長回路
１１２と、供給スイッチ回路１１３とにより構成され、
焦電型赤外線センサ１１１は、人体等から出された赤外
線による温度変化があった場合に限り、電圧を発生す
る。時間伸長回路１１２は、ＣＲ時定数回路により構成
され、供給スイッチ回路１１３は、ＦＥＴ１１３ａ、ト
ランジスタ１１３ｂ、抵抗１１３ｃ，１１３ｄにより構
成されている。
【００１８】衝突検知部１２は、衝撃センサにより構成
されているが、この衝撃センサとしては、節電を考慮す
ると、作動時以外には電力を消費しない受動型衝撃セン
サであるのが好ましい。
されているが、この衝撃センサとしては、節電を考慮す
ると、作動時以外には電力を消費しない受動型衝撃セン
サであるのが好ましい。
【００１９】次に、通電時期制御回路８の動作を説明す
る。
る。
【００２０】焦電型赤外線センサ１１１により乗員等の
存在が一旦検知されると、時間伸長回路１１２により、
ＦＥＴ１１３ａのゲート電極に一定時間だけ従前よりも
高電圧が印加され、ＦＥＴ１１３ａは一定時間オン状態
となり、トランジスタ１１３ｂもオンするので、衝突検
知部１２に対して電池１０からの電力が供給され、本車
両用乗員保護装置は作動可能状態となる。
存在が一旦検知されると、時間伸長回路１１２により、
ＦＥＴ１１３ａのゲート電極に一定時間だけ従前よりも
高電圧が印加され、ＦＥＴ１１３ａは一定時間オン状態
となり、トランジスタ１１３ｂもオンするので、衝突検
知部１２に対して電池１０からの電力が供給され、本車
両用乗員保護装置は作動可能状態となる。
【００２１】そして、この作動可能状態において、衝突
検知部１２により衝突が検知されると、衝突検知部１２
からインフレータ７内の火薬を発火させるための抵抗体
に通電され、火薬の爆発によりインフレータ７から瞬時
にエアバッグ６に高圧ガスが供給され、エアバッグ６が
急膨脹するので、乗員がステアリングホイール等に直に
激突するのが回避される。
検知部１２により衝突が検知されると、衝突検知部１２
からインフレータ７内の火薬を発火させるための抵抗体
に通電され、火薬の爆発によりインフレータ７から瞬時
にエアバッグ６に高圧ガスが供給され、エアバッグ６が
急膨脹するので、乗員がステアリングホイール等に直に
激突するのが回避される。
【００２２】このように、本形態例では、焦電型赤外線
センサ１１１により乗員の存在を検知するようにし、乗
員の存在が検知された場合には、必ず電池１０からの衝
突検知部１２に対して電力を供給して本車両用乗員保護
装置を作動可能状態とし、乗員の存在が検知されない場
合には、電池１０からの衝突検知部１２への電力の供給
を停止して本車両用乗員保護装置を作動不能状態として
いる。
センサ１１１により乗員の存在を検知するようにし、乗
員の存在が検知された場合には、必ず電池１０からの衝
突検知部１２に対して電力を供給して本車両用乗員保護
装置を作動可能状態とし、乗員の存在が検知されない場
合には、電池１０からの衝突検知部１２への電力の供給
を停止して本車両用乗員保護装置を作動不能状態として
いる。
【００２３】従って、従来のように、路肩に駐車して乗
員が休憩しているような場合に、車両用乗員保護装置が
作動不能状態となるようなことはなく、乗員保護機能が
向上する。また、乗員の存在が検知されない場合には、
電池からの衝突検知部への電力の供給が停止されて節電
が実行されるので、電池寿命を延ばすことが可能とな
る。
員が休憩しているような場合に、車両用乗員保護装置が
作動不能状態となるようなことはなく、乗員保護機能が
向上する。また、乗員の存在が検知されない場合には、
電池からの衝突検知部への電力の供給が停止されて節電
が実行されるので、電池寿命を延ばすことが可能とな
る。
【００２４】なお、本発明は、上記の形態例に限定され
ることなく、例えば、乗員検知センサとしては、運転席
等に設けられ乗員が着座した場合の荷重によりオンする
平面スイッチ等の焦電型赤外線センサ以外のセンサを用
いてもよい。また、本車両用乗員保護装置、特にエアバ
ッグは、ステアリングホイール以外の場所、例えば助手
席や後部座席の前方の所定位置に設置し、運転手以外の
乗員を保護することも可能である。
ることなく、例えば、乗員検知センサとしては、運転席
等に設けられ乗員が着座した場合の荷重によりオンする
平面スイッチ等の焦電型赤外線センサ以外のセンサを用
いてもよい。また、本車両用乗員保護装置、特にエアバ
ッグは、ステアリングホイール以外の場所、例えば助手
席や後部座席の前方の所定位置に設置し、運転手以外の
乗員を保護することも可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
電池から供給された電力に基づいて作動することにより
車両の衝突を検知して、エアバッグを急膨脹させるべく
該エアバッグに急速に高圧気体を供給するインフレータ
に通電する車両衝突検知手段を有する車両用乗員保護装
置において、車両内に乗員が存在するか否かを検知する
乗員存在検知手段と、該乗員存在検知手段により乗員の
存在が検知された場合には、前記電池から前記車両衝突
検知手段に電力が供給されるように制御し、乗員の存在
が検知されない場合には、前記電池から前記車両衝突検
知手段への電力の供給を停止するように制御する制御手
段とを設けたので、例えば、路肩に駐車して乗員が休憩
しているような場合に、車両用乗員保護装置が作動不能
状態となるようなことはなくなり、乗員保護機能が向上
する。また、乗員の存在が検知されない場合には、電池
から車両衝突検知手段への電力の供給が停止されて節電
が実行されるので、電池寿命を延ばすことが可能とな
る。
電池から供給された電力に基づいて作動することにより
車両の衝突を検知して、エアバッグを急膨脹させるべく
該エアバッグに急速に高圧気体を供給するインフレータ
に通電する車両衝突検知手段を有する車両用乗員保護装
置において、車両内に乗員が存在するか否かを検知する
乗員存在検知手段と、該乗員存在検知手段により乗員の
存在が検知された場合には、前記電池から前記車両衝突
検知手段に電力が供給されるように制御し、乗員の存在
が検知されない場合には、前記電池から前記車両衝突検
知手段への電力の供給を停止するように制御する制御手
段とを設けたので、例えば、路肩に駐車して乗員が休憩
しているような場合に、車両用乗員保護装置が作動不能
状態となるようなことはなくなり、乗員保護機能が向上
する。また、乗員の存在が検知されない場合には、電池
から車両衝突検知手段への電力の供給が停止されて節電
が実行されるので、電池寿命を延ばすことが可能とな
る。
【図１】本発明の実施の一形態例による車両用乗員保護
装置が取付けられたステアリングホイールの近傍を示す
断面図である。
装置が取付けられたステアリングホイールの近傍を示す
断面図である。
【図２】本発明の実施の一形態例による車両用乗員保護
装置、特に通電時期制御回路の回路構成を示す図であ
る。
装置、特に通電時期制御回路の回路構成を示す図であ
る。
６…エアバッグ ７…インフレータ ８…通電時期制御回路 １０…電池 １１…電力供給制御部 １２…衝突検知部 １１１…焦電型赤外線センサ １１３…供給スイッチ回路
Claims (1)
- 【請求項１】 電池から供給された電力に基づいて作動
することにより車両の衝突を検知して、エアバッグを急
膨脹させるべく該エアバッグに急速に高圧気体を供給す
るインフレータに通電する車両衝突検知手段を有する車
両用乗員保護装置において、 車両内に乗員が存在するか否かを検知する乗員存在検知
手段と、 該乗員存在検知手段により乗員の存在が検知された場合
には、前記電池から前記車両衝突検知手段に電力が供給
されるように制御し、乗員の存在が検知されない場合に
は、前記電池から前記車両衝突検知手段への電力の供給
を停止するように制御する制御手段と、 を設けたことを特徴とする車両用乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19414595A JPH0920206A (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 車両用乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19414595A JPH0920206A (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 車両用乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920206A true JPH0920206A (ja) | 1997-01-21 |
Family
ID=16319668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19414595A Pending JPH0920206A (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 車両用乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0920206A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1031469A1 (de) * | 1999-02-25 | 2000-08-30 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zum Erfassen eines Objektes oder einer Person im Innenraum eines Fahrzeugs |
-
1995
- 1995-07-07 JP JP19414595A patent/JPH0920206A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1031469A1 (de) * | 1999-02-25 | 2000-08-30 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zum Erfassen eines Objektes oder einer Person im Innenraum eines Fahrzeugs |
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