JPH092008A - ホイールドーリー - Google Patents
ホイールドーリーInfo
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- JPH092008A JPH092008A JP7171426A JP17142695A JPH092008A JP H092008 A JPH092008 A JP H092008A JP 7171426 A JP7171426 A JP 7171426A JP 17142695 A JP17142695 A JP 17142695A JP H092008 A JPH092008 A JP H092008A
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- wheel
- tire
- support base
- tire wheel
- dolly
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、タイヤ・ホイールを車両から着脱
する際に使用されるホイールドーリーを提供せんとする
ものである。 【構成】 本発明は、床面を自在に移動できるベース台
部１と、該ベース台部１上に組み付けられた昇降手段Ａ
1 〜Ａ2 と、該昇降手段Ａ1 〜Ａ2 によって上下動され
るタイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2 を支持昇降させる支持台
Ｂ1 〜Ｂ2 と、該支持台Ｂ1 〜Ｂ2 を前記昇降手段Ａ1
〜Ａ2 を介してタイヤ・ホイール重量とほぼ等しい弾性
力で牽引する弾性体９で附勢しておき、タイヤ・ホイー
ルＴ1 〜Ｔ2 を前記支持台Ｂ1 〜Ｂ2 に載置したとき、
当該支持台Ｂ1 〜Ｂ2 が前記弾性体の弾性力とほぼ均衡
して小さな外力で昇降できるようにしたことにあり、こ
れによって、作業者の負担が大幅に軽減され、良好な使
い勝手が得られる。
する際に使用されるホイールドーリーを提供せんとする
ものである。 【構成】 本発明は、床面を自在に移動できるベース台
部１と、該ベース台部１上に組み付けられた昇降手段Ａ
1 〜Ａ2 と、該昇降手段Ａ1 〜Ａ2 によって上下動され
るタイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2 を支持昇降させる支持台
Ｂ1 〜Ｂ2 と、該支持台Ｂ1 〜Ｂ2 を前記昇降手段Ａ1
〜Ａ2 を介してタイヤ・ホイール重量とほぼ等しい弾性
力で牽引する弾性体９で附勢しておき、タイヤ・ホイー
ルＴ1 〜Ｔ2 を前記支持台Ｂ1 〜Ｂ2 に載置したとき、
当該支持台Ｂ1 〜Ｂ2 が前記弾性体の弾性力とほぼ均衡
して小さな外力で昇降できるようにしたことにあり、こ
れによって、作業者の負担が大幅に軽減され、良好な使
い勝手が得られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ・ホイールを車
両から着脱する際に使用されるホイールドーリーに関す
るものである。
両から着脱する際に使用されるホイールドーリーに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の点検や整備などの際には、車両を
リフトアップして、タイヤ・ホイールを取り外し、この
状態で所望の点検や整備などの作業を行い、その後再び
タイヤ・ホイールを付け戻すことがよくある。この場
合、タイヤ・ホイールの着脱を人手によっていたので
は、大変な重労働が強いられ、ときには人手の場合、不
可能となることがある。というのは、実際の車両のリフ
トアップ高さは結構高く、作業者の胸の当たりまであ
り、しかも、タイヤ・ホイール自体が結構重く、小型車
両のものであっても、２０Ｋｇ程度にもなり、トラック
やバスなどの大型車両のものにあっては、特に重く、人
手では無理の場合があるからである。
リフトアップして、タイヤ・ホイールを取り外し、この
状態で所望の点検や整備などの作業を行い、その後再び
タイヤ・ホイールを付け戻すことがよくある。この場
合、タイヤ・ホイールの着脱を人手によっていたので
は、大変な重労働が強いられ、ときには人手の場合、不
可能となることがある。というのは、実際の車両のリフ
トアップ高さは結構高く、作業者の胸の当たりまであ
り、しかも、タイヤ・ホイール自体が結構重く、小型車
両のものであっても、２０Ｋｇ程度にもなり、トラック
やバスなどの大型車両のものにあっては、特に重く、人
手では無理の場合があるからである。
【０００３】このため、従来から、タイヤ・ホイールの
着脱時に使用される装置として、ホイールドーリーとい
うものが提案されてる。このホイールドーリーは、一般
に床面を自在に移動できる台車或いは台車類似の移動体
上に、昇降手段を介して、タイヤ・ホイールを支持昇降
させる支持台を組み付けてなる。そして、その使用時に
は、このホイールドーリーをリフトアップされた車両の
タイヤ・ホイール下に搬入し、昇降手段によって支持台
を上昇させて、目的のタイヤ・ホイールを支持し、車両
側から受け取り、この受け取り後は、支持台を下降させ
るなどして、タイヤ・ホイールと共に、当該ホイールド
ーリー自体を作業の邪魔にならない箇所に移動させてお
く。その後、点検や整備などの所望の作業が終わった
ら、再び、ホイールドーリーをリフトアップされた車両
の車軸（ホイール取り付け部）下に導き、昇降手段によ
って支持台を上昇させて、目的のタイヤ・ホイールを支
持して、車両側へ受け渡している。このタイヤ・ホイー
ルの着脱時には、当然支持台を昇降手段によって昇降さ
せるわけであるが、従来は、この昇降は、油圧機構や電
動機構を用いて行ったり、或いは歯車機構や手動ポンプ
などと連動したハンドルレバーなどを人手で操作して行
っていた。
着脱時に使用される装置として、ホイールドーリーとい
うものが提案されてる。このホイールドーリーは、一般
に床面を自在に移動できる台車或いは台車類似の移動体
上に、昇降手段を介して、タイヤ・ホイールを支持昇降
させる支持台を組み付けてなる。そして、その使用時に
は、このホイールドーリーをリフトアップされた車両の
タイヤ・ホイール下に搬入し、昇降手段によって支持台
を上昇させて、目的のタイヤ・ホイールを支持し、車両
側から受け取り、この受け取り後は、支持台を下降させ
るなどして、タイヤ・ホイールと共に、当該ホイールド
ーリー自体を作業の邪魔にならない箇所に移動させてお
く。その後、点検や整備などの所望の作業が終わった
ら、再び、ホイールドーリーをリフトアップされた車両
の車軸（ホイール取り付け部）下に導き、昇降手段によ
って支持台を上昇させて、目的のタイヤ・ホイールを支
持して、車両側へ受け渡している。このタイヤ・ホイー
ルの着脱時には、当然支持台を昇降手段によって昇降さ
せるわけであるが、従来は、この昇降は、油圧機構や電
動機構を用いて行ったり、或いは歯車機構や手動ポンプ
などと連動したハンドルレバーなどを人手で操作して行
っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記支持台
の昇降を油圧機構や電動機構を用いて行うホイールドー
リーでは、装置自体の低コスト化が難しいのみならず、
油圧ホースや配管、電源コードなどが必要とされ、移動
時これらが邪魔になるほか、移動範囲が限定されるなど
の問題があった。
の昇降を油圧機構や電動機構を用いて行うホイールドー
リーでは、装置自体の低コスト化が難しいのみならず、
油圧ホースや配管、電源コードなどが必要とされ、移動
時これらが邪魔になるほか、移動範囲が限定されるなど
の問題があった。
【０００５】一方、支持台の昇降を人手によるハンドル
レバーなどの回動操作で行うホイールドーリーでは、装
置自体の低コスト化が可能である反面、昇降工程が長く
（高く）なると、ハンドルレバーなどの操作回転数が多
くなり、結構面倒であると同時に、時間も掛かり、作業
効率の悪化が避けられない。このため、何とか人手で対
応することができる小型車両のタイヤ・ホイール（重量
が２０Ｋｇ程度のもの）の場合、その作業位置が高い
と、作業者が煩わしさを感じて、この種のホイールドー
リーをあまり使用しないというのが実情であった。しか
し、人手による場合、２０Ｋｇ程度のタイヤ・ホイール
と言えども、かなりの重量物であり、作業者の腰痛など
の原因となっていた。
レバーなどの回動操作で行うホイールドーリーでは、装
置自体の低コスト化が可能である反面、昇降工程が長く
（高く）なると、ハンドルレバーなどの操作回転数が多
くなり、結構面倒であると同時に、時間も掛かり、作業
効率の悪化が避けられない。このため、何とか人手で対
応することができる小型車両のタイヤ・ホイール（重量
が２０Ｋｇ程度のもの）の場合、その作業位置が高い
と、作業者が煩わしさを感じて、この種のホイールドー
リーをあまり使用しないというのが実情であった。しか
し、人手による場合、２０Ｋｇ程度のタイヤ・ホイール
と言えども、かなりの重量物であり、作業者の腰痛など
の原因となっていた。
【０００６】また、従来のホイールドーリーは、上記油
圧機構や電動機構を用いたものでも、或いは手動式のも
のでも、１個のタイヤ・ホイールを載置する方式のもの
であるため、より好ましくはタイヤ・ホイール分に相当
した台数のホイールドーリーが必要とされ、使用時に
は、もちろんのこと、不使用時にあっても、大きな収納
スペースが必要とされるという問題があった。かといっ
て、タイヤ・ホイール分より少ない台数のホイールドー
リーでは、一旦受け取ったタイヤ・ホイールをあるホイ
ールドーリーから降ろして空にしてから、それを再使用
しなければならないという面倒な問題もあった。
圧機構や電動機構を用いたものでも、或いは手動式のも
のでも、１個のタイヤ・ホイールを載置する方式のもの
であるため、より好ましくはタイヤ・ホイール分に相当
した台数のホイールドーリーが必要とされ、使用時に
は、もちろんのこと、不使用時にあっても、大きな収納
スペースが必要とされるという問題があった。かといっ
て、タイヤ・ホイール分より少ない台数のホイールドー
リーでは、一旦受け取ったタイヤ・ホイールをあるホイ
ールドーリーから降ろして空にしてから、それを再使用
しなければならないという面倒な問題もあった。
【０００７】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、基本的には、手動式の安価な構造のも
のであって、かつまた、１台で２個のタイヤ・ホイール
に対応することも可能としたホイールドーリーを提供せ
んとするものである。
なされたもので、基本的には、手動式の安価な構造のも
のであって、かつまた、１台で２個のタイヤ・ホイール
に対応することも可能としたホイールドーリーを提供せ
んとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係るホイールド
ーリーの基本的な手段（構成）は、床面を自在に移動で
きるベース台部と、該ベース台部上に組み付けられた昇
降手段と、該昇降手段によって上下動されるタイヤ・ホ
イールを支持昇降させる支持台と、該支持台を前記昇降
手段を介してタイヤ・ホイール重量とほぼ等しい弾性力
で牽引する弾性体で附勢しておき、タイヤ・ホイールを
前記支持台に載置したとき、当該支持台が前記弾性体の
弾性力とほぼ均衡して小さな外力で昇降できるようにし
たことにあり、また必要により、ベース台部上にそれぞ
れ２組みの昇降手段と支持台を装備させて、タイヤ・ホ
イールを上下２段に載置できるようにしたことにある。
ーリーの基本的な手段（構成）は、床面を自在に移動で
きるベース台部と、該ベース台部上に組み付けられた昇
降手段と、該昇降手段によって上下動されるタイヤ・ホ
イールを支持昇降させる支持台と、該支持台を前記昇降
手段を介してタイヤ・ホイール重量とほぼ等しい弾性力
で牽引する弾性体で附勢しておき、タイヤ・ホイールを
前記支持台に載置したとき、当該支持台が前記弾性体の
弾性力とほぼ均衡して小さな外力で昇降できるようにし
たことにあり、また必要により、ベース台部上にそれぞ
れ２組みの昇降手段と支持台を装備させて、タイヤ・ホ
イールを上下２段に載置できるようにしたことにある。
【０００９】
【作用】この構成によると、支持台をタイヤ・ホイール
重量とほぼ等しい弾性力で牽引する弾性体（スプリン
グ）で附勢してあるため、タイヤ・ホイールを載置した
支持台は、バランスされ、僅かな力で昇降させることが
できるようになる。また、ベース台部上にそれぞれ２組
みの昇降手段と支持台を装備させれば、少ない台数で、
すべてのタイヤ・ホイールに対応することができるよう
になる。
重量とほぼ等しい弾性力で牽引する弾性体（スプリン
グ）で附勢してあるため、タイヤ・ホイールを載置した
支持台は、バランスされ、僅かな力で昇降させることが
できるようになる。また、ベース台部上にそれぞれ２組
みの昇降手段と支持台を装備させれば、少ない台数で、
すべてのタイヤ・ホイールに対応することができるよう
になる。
【００１０】
【実施例】図１〜図３は、本発明に係るホイールドーリ
ーの一実施例を示したものである。このホイールドーリ
ーＤ1 は、ベース台部１上に、それぞれ２組みの昇降手
段Ａ1 〜Ａ2 と支持台Ｂ1 〜Ｂ2 を装備させて、２個の
タイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2 を上下２段に載置できるよ
うにしたものである。
ーの一実施例を示したものである。このホイールドーリ
ーＤ1 は、ベース台部１上に、それぞれ２組みの昇降手
段Ａ1 〜Ａ2 と支持台Ｂ1 〜Ｂ2 を装備させて、２個の
タイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2 を上下２段に載置できるよ
うにしたものである。
【００１１】上記ベース台部１は、底面側の四隅に回転
コロ（キャスタ）２を有する台車からなり、この上の一
方の縁部寄りには、２本の支柱３，３が適宜離間して立
設させてある。そして、この各支柱３，３には、筒形の
第１のスライダ４ａ，４ａと第２のスライダ４ｂ，４ｂ
が摺動自在に、かつ、上下２段に嵌め込んであり、ま
た、各支柱３，３間の第１のスライダ４ａ，４ａ間、及
び第２のスライダ４ｂ，４ｂ間には、好ましくは連結板
５，５を連結して、一体化させてある。この２本の支柱
３，３に嵌め込まれた各第１のスライダ４ａ，４ａ及び
第２のスライダ４ｂ，４ｂが、それぞれ２組みの昇降手
段Ａ1 〜Ａ2 を構成する。
コロ（キャスタ）２を有する台車からなり、この上の一
方の縁部寄りには、２本の支柱３，３が適宜離間して立
設させてある。そして、この各支柱３，３には、筒形の
第１のスライダ４ａ，４ａと第２のスライダ４ｂ，４ｂ
が摺動自在に、かつ、上下２段に嵌め込んであり、ま
た、各支柱３，３間の第１のスライダ４ａ，４ａ間、及
び第２のスライダ４ｂ，４ｂ間には、好ましくは連結板
５，５を連結して、一体化させてある。この２本の支柱
３，３に嵌め込まれた各第１のスライダ４ａ，４ａ及び
第２のスライダ４ｂ，４ｂが、それぞれ２組みの昇降手
段Ａ1 〜Ａ2 を構成する。
【００１２】上記支持台Ｂ1 〜Ｂ2 は、上記昇降手段Ａ
1 〜Ａ2 のそれぞれの第１のスライダ４ａ，４ａ及び第
２のスライダ４ｂ，４ｂに固着された２本の横棒部材６
ａ，６ａ及び６ｂ，６ｂからなり、これらの各横棒部材
６ａ，６ａ及び６ｂ，６ｂ間の離間距離は、タイヤ・ホ
イールＴ1 〜Ｔ2 を載置したとき、当該タイヤ・ホイー
ルＴ1 〜Ｔ2 の下側が少々落ち込んで安定する間隔とし
てある。ここで、各横棒部材６ａ，６ａ及び６ｂ，６ｂ
の先端間には、好ましくはホイール離脱防止用兼補強材
として、横プレート板７，７を固着するとよく、また、
上段側の各横棒部材６ａ，６ａの基部、及び下段側の各
横棒部材６ｂ，６ｂの中間部分には、例えば倒コ字形な
どのホイール受け８，８を設けてあるとよい。
1 〜Ａ2 のそれぞれの第１のスライダ４ａ，４ａ及び第
２のスライダ４ｂ，４ｂに固着された２本の横棒部材６
ａ，６ａ及び６ｂ，６ｂからなり、これらの各横棒部材
６ａ，６ａ及び６ｂ，６ｂ間の離間距離は、タイヤ・ホ
イールＴ1 〜Ｔ2 を載置したとき、当該タイヤ・ホイー
ルＴ1 〜Ｔ2 の下側が少々落ち込んで安定する間隔とし
てある。ここで、各横棒部材６ａ，６ａ及び６ｂ，６ｂ
の先端間には、好ましくはホイール離脱防止用兼補強材
として、横プレート板７，７を固着するとよく、また、
上段側の各横棒部材６ａ，６ａの基部、及び下段側の各
横棒部材６ｂ，６ｂの中間部分には、例えば倒コ字形な
どのホイール受け８，８を設けてあるとよい。
【００１３】一方、この各支持台Ｂ1 〜Ｂ2 には、上記
昇降手段Ａ1 〜Ａ2 を介して、タイヤ・ホイール重量
（より正確にはタイヤ・ホイールの平均重量）とほぼ等
しい弾性力で、当該支持台Ｂ1 〜Ｂ2 を牽引する弾性体
（スプリング）９が附勢してある。この弾性体９として
は、その変位によって弾性力が変化しない定荷重スプリ
ングが好ましく、例えば図４に示した如き構造のものが
挙げられる。この場合、帯状の弾性体９がドラム１０部
分に引き出し可能に巻回されてなり、本実施例では、こ
のドラム１０部分を、上記２本の支柱３，３の上端部分
に上下２段に取り付けてある。より具体的には、軸ピン
１１で当該ドラム１０を支持するブラケット１２を介し
て取り付けてある（なお、図１〜図２ではこの点は省略
してある）。この支柱３，３の上端部分には、箱状のケ
ース１３を被せると共に、上記各弾性体９の下端側（遊
端側）は、例えば図４に示した固定ネジ１４によって、
上記第１のスライダ４ａ，４ａ及び第２のスライダ４
ｂ，４ｂの後面側に取り付けてある。
昇降手段Ａ1 〜Ａ2 を介して、タイヤ・ホイール重量
（より正確にはタイヤ・ホイールの平均重量）とほぼ等
しい弾性力で、当該支持台Ｂ1 〜Ｂ2 を牽引する弾性体
（スプリング）９が附勢してある。この弾性体９として
は、その変位によって弾性力が変化しない定荷重スプリ
ングが好ましく、例えば図４に示した如き構造のものが
挙げられる。この場合、帯状の弾性体９がドラム１０部
分に引き出し可能に巻回されてなり、本実施例では、こ
のドラム１０部分を、上記２本の支柱３，３の上端部分
に上下２段に取り付けてある。より具体的には、軸ピン
１１で当該ドラム１０を支持するブラケット１２を介し
て取り付けてある（なお、図１〜図２ではこの点は省略
してある）。この支柱３，３の上端部分には、箱状のケ
ース１３を被せると共に、上記各弾性体９の下端側（遊
端側）は、例えば図４に示した固定ネジ１４によって、
上記第１のスライダ４ａ，４ａ及び第２のスライダ４
ｂ，４ｂの後面側に取り付けてある。
【００１４】したがって、タイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2
の載置されてないフリーの非荷重時には、各支持台Ｂ1
〜Ｂ2 は、昇降手段Ａ1 〜Ａ2 の第１のスライダ４ａ，
４ａ及び第２のスライダ４ｂ，４ｂを通じて、結構強力
な弾性体９の弾性力によって牽引されるため、例えば図
２の破線に示したように、各支柱３，３の上側寄り（上
限位置）に吊り上げられた状態をとるようになってい
る。また、上記各第１のスライダ４ａ，４ａ及び第２の
スライダ４ｂ，４ｂの側面側や後面側には、これらを人
手によって、昇降させるための、操作用ハンドル（レバ
ー）１５が取り付けてある。
の載置されてないフリーの非荷重時には、各支持台Ｂ1
〜Ｂ2 は、昇降手段Ａ1 〜Ａ2 の第１のスライダ４ａ，
４ａ及び第２のスライダ４ｂ，４ｂを通じて、結構強力
な弾性体９の弾性力によって牽引されるため、例えば図
２の破線に示したように、各支柱３，３の上側寄り（上
限位置）に吊り上げられた状態をとるようになってい
る。また、上記各第１のスライダ４ａ，４ａ及び第２の
スライダ４ｂ，４ｂの側面側や後面側には、これらを人
手によって、昇降させるための、操作用ハンドル（レバ
ー）１５が取り付けてある。
【００１５】このように構成されたホイールドーリーＤ
1 によって、リフトアップされた車両から２個（例えば
フロントやリアの左右の２個、或いはフロントとリアの
前後の２個）のタイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2 を順次外す
場合には、次のようにして行えばよい。先ず、ホイール
ドーリーＤ1 をリフトアップされた車両のタイヤ・ホイ
ールＴ2 部分に移動させる共に、それまで上方位置にあ
った下段の支持台Ｂ2 を、操作用ハンドル１５を押し下
げて、タイヤ・ホイールＴ2 の下側に入れ、その後、操
作用ハンドル１５を離せば、支持台Ｂ2 は、弾性体９の
弾性力による牽引によって自動的に復帰して、タイヤ・
ホイールＴ2 の下側に当接し、当該タイヤ・ホイールＴ
2 を下側から支持する。この状態で、タイヤ・ホイール
Ｔ2 を車両から取り外せば、タイヤ・ホイールＴ2 の重
量がそのまま支持台Ｂ2 に負荷されるわけであるが、上
記弾性体９の弾性力が予めタイヤ・ホイール重量とほぼ
等しい値に設定されているため、丁度バランスして、任
意の位置に停止される。このため、作業者が僅かな力
で、押し下げれば、例えば図２の実線で示した下方の位
置（下方寄りで安定した保存位置）に容易に移動させる
ことができる。次に、空の上段の支持台Ｂ1 に、別のタ
イヤ・ホイールＴ1 を載置させるには、上記と同様にし
て行えばよい。
1 によって、リフトアップされた車両から２個（例えば
フロントやリアの左右の２個、或いはフロントとリアの
前後の２個）のタイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2 を順次外す
場合には、次のようにして行えばよい。先ず、ホイール
ドーリーＤ1 をリフトアップされた車両のタイヤ・ホイ
ールＴ2 部分に移動させる共に、それまで上方位置にあ
った下段の支持台Ｂ2 を、操作用ハンドル１５を押し下
げて、タイヤ・ホイールＴ2 の下側に入れ、その後、操
作用ハンドル１５を離せば、支持台Ｂ2 は、弾性体９の
弾性力による牽引によって自動的に復帰して、タイヤ・
ホイールＴ2 の下側に当接し、当該タイヤ・ホイールＴ
2 を下側から支持する。この状態で、タイヤ・ホイール
Ｔ2 を車両から取り外せば、タイヤ・ホイールＴ2 の重
量がそのまま支持台Ｂ2 に負荷されるわけであるが、上
記弾性体９の弾性力が予めタイヤ・ホイール重量とほぼ
等しい値に設定されているため、丁度バランスして、任
意の位置に停止される。このため、作業者が僅かな力
で、押し下げれば、例えば図２の実線で示した下方の位
置（下方寄りで安定した保存位置）に容易に移動させる
ことができる。次に、空の上段の支持台Ｂ1 に、別のタ
イヤ・ホイールＴ1 を載置させるには、上記と同様にし
て行えばよい。
【００１６】このようにして、２個のタイヤ・ホイール
Ｔ1 〜Ｔ2 が載置されたホイールドーリーＤ1 は、所望
の点検や整備などの作業が終わるまで、適当な箇所に移
動させておけばよい。この場合、２個のタイヤ・ホイー
ルＴ1 〜Ｔ2 に対して、１台のホイールドーリーＤ1 で
対応することが可能となり、４個のタイヤ・ホイールで
も、２台のホイールドーリーＤ1 があれば対応でき、大
幅な省スペース化が可能となる。
Ｔ1 〜Ｔ2 が載置されたホイールドーリーＤ1 は、所望
の点検や整備などの作業が終わるまで、適当な箇所に移
動させておけばよい。この場合、２個のタイヤ・ホイー
ルＴ1 〜Ｔ2 に対して、１台のホイールドーリーＤ1 で
対応することが可能となり、４個のタイヤ・ホイールで
も、２台のホイールドーリーＤ1 があれば対応でき、大
幅な省スペース化が可能となる。
【００１７】そして、上記所望の作業が終わり、上記２
個のタイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2 を車両側に戻して取り
付けるには、次のようにして行えばよい。先ず、上記と
同様に、ホイールドーリーＤ1 をリフトアップされた車
両の車軸（ホイール取り付け部）部分の下に搬入すると
共に、それまで下方位置にバランスしていた上段の支持
台Ｂ1 を、操作用ハンドル１５を引き上げて、上記車両
の車軸側に上昇させ、その後、操作用ハンドル１５を離
せばよい。そうすると、その位置に、取敢えずタイヤ・
ホイールＴ1 の載置された支持台Ｂ1 はバランスして停
止される。この状態で、操作用ハンドル１５やタイヤ・
ホイールＴ1 自体に僅かな外力を加えて、車軸側の取り
付けボルトとタイヤ・ホイールＴ1 の取り付け穴との微
調整を行い、位置決めすればよい。これによって、簡単
かつ迅速な装着が可能となる。次に、下段の支持台Ｂ2
に載置されているタイヤ・ホイールＴ2 についても、上
記ほぼ同様にして行えばよい。
個のタイヤ・ホイールＴ1 〜Ｔ2 を車両側に戻して取り
付けるには、次のようにして行えばよい。先ず、上記と
同様に、ホイールドーリーＤ1 をリフトアップされた車
両の車軸（ホイール取り付け部）部分の下に搬入すると
共に、それまで下方位置にバランスしていた上段の支持
台Ｂ1 を、操作用ハンドル１５を引き上げて、上記車両
の車軸側に上昇させ、その後、操作用ハンドル１５を離
せばよい。そうすると、その位置に、取敢えずタイヤ・
ホイールＴ1 の載置された支持台Ｂ1 はバランスして停
止される。この状態で、操作用ハンドル１５やタイヤ・
ホイールＴ1 自体に僅かな外力を加えて、車軸側の取り
付けボルトとタイヤ・ホイールＴ1 の取り付け穴との微
調整を行い、位置決めすればよい。これによって、簡単
かつ迅速な装着が可能となる。次に、下段の支持台Ｂ2
に載置されているタイヤ・ホイールＴ2 についても、上
記ほぼ同様にして行えばよい。
【００１８】図５は、本発明に係るホイールドーリーの
他の実施例を示したもので、このホイールドーリーＤ2
は、ベース台部１上にそれぞれ１組みの昇降手段Ａ1 と
支持台Ｂ1 を装備させてなり、より徹底した構造の簡略
化が図られている。このホイールドーリーＤ2 の場合
も、１組みの昇降手段Ａ1 と支持台Ｂ1 によって、１個
のタイヤ・ホイールＴ1 の載置にしか対応できないもの
の、その作用、効果などは、上記ホイールドーリーＤ1
とほぼ同様である。
他の実施例を示したもので、このホイールドーリーＤ2
は、ベース台部１上にそれぞれ１組みの昇降手段Ａ1 と
支持台Ｂ1 を装備させてなり、より徹底した構造の簡略
化が図られている。このホイールドーリーＤ2 の場合
も、１組みの昇降手段Ａ1 と支持台Ｂ1 によって、１個
のタイヤ・ホイールＴ1 の載置にしか対応できないもの
の、その作用、効果などは、上記ホイールドーリーＤ1
とほぼ同様である。
【００１９】図６は、本発明に係るホイールドーリーの
さらに他の実施例を示したもので、このホイールドーリ
ーＤ3 は、枠フレームからなるベース台部１上に、リン
ク機構からなる１組みの昇降手段Ａ3 を組み付け、この
昇降手段Ａ3 の上端の枠フレーム２１部分に２本の横棒
部材６ｃ，６からなる支持台Ｂ3 を設けてなる。ここ
で、上記昇降手段Ａ3 は、左右それぞれ２本のフレーム
部材２２ａ，２２ｂを、そのほぼ中間部分でＸ形に軸着
すると共に、各２組みの一方のフレーム部材２２ｂ，２
２ｂの下端のみが遊端（フリー）としてあり、この部分
に回転コロ２３，２３を設ける一方、この回転コロ２
３，２３をベース台部１の内側に設けたレール部２４，
２４に転接させると共に、上記回転コロ２３，２３のシ
ャフト２５とベース台部１の間に、上記図４に示した如
き、タイヤ・ホイール重量とほぼ等しい弾性力で、上記
支持台Ｂ3 を牽引する弾性体９が附勢してある。
さらに他の実施例を示したもので、このホイールドーリ
ーＤ3 は、枠フレームからなるベース台部１上に、リン
ク機構からなる１組みの昇降手段Ａ3 を組み付け、この
昇降手段Ａ3 の上端の枠フレーム２１部分に２本の横棒
部材６ｃ，６からなる支持台Ｂ3 を設けてなる。ここ
で、上記昇降手段Ａ3 は、左右それぞれ２本のフレーム
部材２２ａ，２２ｂを、そのほぼ中間部分でＸ形に軸着
すると共に、各２組みの一方のフレーム部材２２ｂ，２
２ｂの下端のみが遊端（フリー）としてあり、この部分
に回転コロ２３，２３を設ける一方、この回転コロ２
３，２３をベース台部１の内側に設けたレール部２４，
２４に転接させると共に、上記回転コロ２３，２３のシ
ャフト２５とベース台部１の間に、上記図４に示した如
き、タイヤ・ホイール重量とほぼ等しい弾性力で、上記
支持台Ｂ3 を牽引する弾性体９が附勢してある。
【００２０】したがって、このホイールドーリーＤ3 で
は、弾性体９の弾性力による牽引によって、タイヤ・ホ
イールの載置されてないフリーの非荷重時には、昇降手
段Ａ3 の左右のＸ形の２本のフレーム部材２２ａ，２２
ｂが閉じるため、２本の横棒部材６ｃ，６からなる支持
台Ｂ3 は、常に押し上げられた高い位置の状態をとるよ
うになっている。
は、弾性体９の弾性力による牽引によって、タイヤ・ホ
イールの載置されてないフリーの非荷重時には、昇降手
段Ａ3 の左右のＸ形の２本のフレーム部材２２ａ，２２
ｂが閉じるため、２本の横棒部材６ｃ，６からなる支持
台Ｂ3 は、常に押し上げられた高い位置の状態をとるよ
うになっている。
【００２１】このホイールドーリーＤ3 の使用にあって
も、上記ホイールドーリーＤ1 〜Ｄ2 の場合と同様、リ
フトアップされた車両からタイヤ・ホイールを外す場合
には、このタイヤ・ホイール部分に移動させると共に、
上記高い位置の状態にある上端の枠フレーム２１部分な
どを押し下げて、タイヤ・ホイールの下側に入れ、その
後、押圧を解除すればよい。そうすれば、支持台Ｂ
3 は、弾性体９の弾性力による牽引によって自動的に復
帰して、タイヤ・ホイールの下側に当接し、当該タイヤ
・ホイールを下側から支持する。この状態で、タイヤ・
ホイールを車両から取り外せば、タイヤ・ホイールの重
量は、上記弾性体９の弾性力による牽引と丁度バランス
するため、支持台Ｂ3 は、適宜高さ位置に停止される。
この停止位置は、僅かな外力を加えることによって、変
更することができる。逆に、上記取り外したタイヤ・ホ
イールを車両側に戻して取り付けるには、ホイールドー
リーＤ3 をリフトアップされた車両の車軸（ホイール取
り付け部）部分の下に搬入すると共に、それまで下方位
置にバランスしている支持台Ｂ3 を、持ち上げて、上記
車両の車軸側に上昇させ、その後、離せばよい。そうす
ると、その位置に、取敢えず、タイヤ・ホイールの載置
された支持台Ｂ3 はバランスして停止される。この状態
で、タイヤ・ホイール自体などに僅かな外力を加えて、
車軸側の取り付けボルトとタイヤ・ホイールＴ1 の取り
付け穴との微調整を行い、位置決めすればよい。これに
よって、やはり簡単かつ迅速な装着が可能となる。
も、上記ホイールドーリーＤ1 〜Ｄ2 の場合と同様、リ
フトアップされた車両からタイヤ・ホイールを外す場合
には、このタイヤ・ホイール部分に移動させると共に、
上記高い位置の状態にある上端の枠フレーム２１部分な
どを押し下げて、タイヤ・ホイールの下側に入れ、その
後、押圧を解除すればよい。そうすれば、支持台Ｂ
3 は、弾性体９の弾性力による牽引によって自動的に復
帰して、タイヤ・ホイールの下側に当接し、当該タイヤ
・ホイールを下側から支持する。この状態で、タイヤ・
ホイールを車両から取り外せば、タイヤ・ホイールの重
量は、上記弾性体９の弾性力による牽引と丁度バランス
するため、支持台Ｂ3 は、適宜高さ位置に停止される。
この停止位置は、僅かな外力を加えることによって、変
更することができる。逆に、上記取り外したタイヤ・ホ
イールを車両側に戻して取り付けるには、ホイールドー
リーＤ3 をリフトアップされた車両の車軸（ホイール取
り付け部）部分の下に搬入すると共に、それまで下方位
置にバランスしている支持台Ｂ3 を、持ち上げて、上記
車両の車軸側に上昇させ、その後、離せばよい。そうす
ると、その位置に、取敢えず、タイヤ・ホイールの載置
された支持台Ｂ3 はバランスして停止される。この状態
で、タイヤ・ホイール自体などに僅かな外力を加えて、
車軸側の取り付けボルトとタイヤ・ホイールＴ1 の取り
付け穴との微調整を行い、位置決めすればよい。これに
よって、やはり簡単かつ迅速な装着が可能となる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るホイールドーリーによると、次のような効果が得
られる。 （１）先ず、油圧機構や電動機構を不要とする、手動式
のものであため、装置自体の低コスト化が可能となる。
もちろん、油圧ホースや配管、電源コードなどがないた
め、移動がスムーズに行え、かつ、その移動範囲も特に
限定されることはない。 （２）次に、タイヤ・ホイールの載置された支持台が、
弾性体の弾性力とバランスする構成であるため、タイヤ
・ホイールの着脱時、人手で支える必要がなく、また、
僅かな力で任意の位置に自在に停止させることができる
ため、微妙な微調整もに容易に対応でき、良好な使い勝
手が得られる。さらに、昇降工程が長く（高く）ても、
上記のように僅かな力で対応できるため、小型車両のタ
イヤ・ホイール（重量が２０Ｋｇ程度のもの）であっ
も、その使用が期待でき、作業者の腰痛などの解消も可
能となる。 （３）また、それぞれ２組みの昇降手段と支持台を装備
すれば、タイヤ・ホイールを上下２段に載置できるた
め、少ない台数で、すべてのタイヤ・ホイールに対応す
ることができる。これによって、設備コストの低下、収
納スペースの大幅な低減が可能となる。
に係るホイールドーリーによると、次のような効果が得
られる。 （１）先ず、油圧機構や電動機構を不要とする、手動式
のものであため、装置自体の低コスト化が可能となる。
もちろん、油圧ホースや配管、電源コードなどがないた
め、移動がスムーズに行え、かつ、その移動範囲も特に
限定されることはない。 （２）次に、タイヤ・ホイールの載置された支持台が、
弾性体の弾性力とバランスする構成であるため、タイヤ
・ホイールの着脱時、人手で支える必要がなく、また、
僅かな力で任意の位置に自在に停止させることができる
ため、微妙な微調整もに容易に対応でき、良好な使い勝
手が得られる。さらに、昇降工程が長く（高く）ても、
上記のように僅かな力で対応できるため、小型車両のタ
イヤ・ホイール（重量が２０Ｋｇ程度のもの）であっ
も、その使用が期待でき、作業者の腰痛などの解消も可
能となる。 （３）また、それぞれ２組みの昇降手段と支持台を装備
すれば、タイヤ・ホイールを上下２段に載置できるた
め、少ない台数で、すべてのタイヤ・ホイールに対応す
ることができる。これによって、設備コストの低下、収
納スペースの大幅な低減が可能となる。
【図１】本発明に係るホイールドーリーの一実施例を示
した斜視図である。
した斜視図である。
【図２】図１のホイールドーリーの側面図である。
【図３】図１のホイールドーリーの正面図である。
【図４】本発明のホイールドーリーで用いる弾性体の一
例を示した斜視図である。
例を示した斜視図である。
【図５】本発明に係るホイールドーリーの他の実施例を
示した斜視図である。
示した斜視図である。
【図６】本発明に係るホイールドーリーの他の実施例を
示した斜視図である。
示した斜視図である。
Ａ1 〜Ａ3 昇降手段 Ｂ1 〜Ｂ3 支持台 Ｄ1 〜Ｄ3 ホイールドーリー Ｔ1 〜Ｔ2 タイヤ・ホイール １ ベース台部 ２ 回転コロ ３ 支柱 ４ａ 第１のスライダ ４ｂ 第２のスライダ ６ａ〜６ｃ 横棒部材 ７ 横プレート板 ８ ホイール受け ９ 弾性体 ２１ 枠フレーム ２２ａ〜２２ｂ フレーム部材 ２３ 回転コロ ２４ レール部
Claims (2)
- 【請求項１】 床面を自在に移動できるベース台部と、
該ベース台部上に組み付けられた昇降手段と、該昇降手
段によって上下動されるタイヤ・ホイールを支持昇降さ
せる支持台と、該支持台を前記昇降手段を介してタイヤ
・ホイール重量とほぼ等しい弾性力で牽引する弾性体で
附勢しておき、タイヤ・ホイールを前記支持台に載置し
たとき、当該支持台が前記弾性体の弾性力とほぼ均衡し
て小さな外力で昇降できるようにしたことを特徴とする
ホイールドーリー。 - 【請求項２】 前記ベース台部上にそれぞれ２組みの昇
降手段と支持台を装備させて、タイヤ・ホイールを上下
２段に載置できるようにしたことを特徴とする請求項１
記載のホイールドーリー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17142695A JP2959751B2 (ja) | 1995-06-14 | 1995-06-14 | ホイールドーリー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17142695A JP2959751B2 (ja) | 1995-06-14 | 1995-06-14 | ホイールドーリー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092008A true JPH092008A (ja) | 1997-01-07 |
| JP2959751B2 JP2959751B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=15922920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17142695A Expired - Lifetime JP2959751B2 (ja) | 1995-06-14 | 1995-06-14 | ホイールドーリー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2959751B2 (ja) |
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-
1995
- 1995-06-14 JP JP17142695A patent/JP2959751B2/ja not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| JP2959751B2 (ja) | 1999-10-06 |
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