JPH09196145A - Differential gear - Google Patents
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- JPH09196145A JPH09196145A JP500396A JP500396A JPH09196145A JP H09196145 A JPH09196145 A JP H09196145A JP 500396 A JP500396 A JP 500396A JP 500396 A JP500396 A JP 500396A JP H09196145 A JPH09196145 A JP H09196145A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のデファレ
ンシャル装置に関する。The present invention relates to a differential device for a vehicle.
【0002】[0002]
【従来の技術】特開平6−33996号公報に図3のよ
うなデファレンシャル装置201が記載されている。こ
のデファレンシャル装置201は、デフケース203
と、ヘリカルピニオンギヤ205及びこれと噛み合った
他のヘリカルピニオンギヤと、出力側のヘリカルサイド
ギヤ207,209と、速度感応型の差動制限装置21
1とを備えている。ヘリカルピニオンギヤ205はデフ
ケース203の収納孔213に摺動回転自在に収納され
ており、他のヘリカルピニオンギヤも他の収納孔に摺動
回転自在に収納されている。ヘリカルサイドギヤ20
7,209は各ヘリカルピニオンギヤを介して連結され
ており、差動制限装置211のハウジング215はヘリ
カルサイドギヤ207に連結され、ハブ217はヘリカ
ルサイドギヤ209に連結されている。2. Description of the Related Art Japanese Unexamined Patent Publication No. 6-33996 discloses a differential device 201 as shown in FIG. This differential device 201 includes a differential case 203.
A helical pinion gear 205, another helical pinion gear meshing with the helical pinion gear 205, output side helical side gears 207 and 209, and a speed-sensitive differential limiting device 21.
1 is provided. The helical pinion gear 205 is slidably rotatably housed in the housing hole 213 of the differential case 203, and the other helical pinion gear is slidably rotatably housed in the other housing hole. Helical side gear 20
7, 209 are connected via respective helical pinion gears, the housing 215 of the differential limiting device 211 is connected to the helical side gear 207, and the hub 217 is connected to the helical side gear 209.
【0003】エンジンの駆動力はデフケース203を回
転させ、各ヘリカルピニオンギヤからのヘリカルサイド
ギヤ207,209を介して車輪側に伝達される。The driving force of the engine rotates the differential case 203 and is transmitted to the wheel side through the helical side gears 207 and 209 from the respective helical pinion gears.
【0004】トルクを伝達している間、各ギヤの噛み合
い反力と噛み合いスラスト力とにより、各ギヤ間や各ギ
ヤとデフケース203あるいはハウジング215などの
間で摩擦抵抗が生じ、これらの摩擦抵抗によってトルク
感応型の差動制限力を得ている。これに加えて、ヘリカ
ルサイドギヤ207,209の間で差動制限装置211
が差動して速度感応型の差動制限力が生じる。つまり、
トルク感応型の差動制限力と速度感応型の差動制限力の
相乗効果により車輪への駆動力が路面状況に関わらず適
確に伝達され、走行安定性が高く保たれる。During transmission of torque, frictional resistance is generated between the gears and between the gears and the differential case 203 or the housing 215 due to the meshing reaction force and the meshing thrust force of the gears. It has a torque sensitive differential limiting force. In addition to this, the differential limiting device 211 is provided between the helical side gears 207 and 209.
Causes a speed-sensitive differential limiting force. That is,
Due to the synergistic effect of the torque-sensitive differential limiting force and the speed-sensitive differential limiting force, the driving force to the wheels is accurately transmitted regardless of the road surface condition, and high running stability is maintained.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のデファレンシャル装置201では、差動制
限装置211のハブ217と右のヘリカルサイドギヤ2
09との連結を、ハブ217に左のヘリカルサイドギヤ
207とハウジング215のハブ部219との隙間22
1を右方へ貫通する延長部223を設け、この右端部に
内方へ屈曲部225と、この屈曲部225に右方へ延び
る連結部227を形成し、この連結部227を右のヘリ
カルサイドギヤ209のハブ部220左端部にスプライ
ン連結させている。However, in the conventional differential device 201 as described above, the hub 217 of the differential limiting device 211 and the right helical side gear 2 are provided.
09 is connected to the hub 217 by a gap 22 between the left helical side gear 207 and the hub portion 219 of the housing 215.
1 is provided with an extension portion 223 penetrating to the right, an inward bending portion 225 is formed at the right end portion thereof, and a connecting portion 227 extending rightward is formed at the bending portion 225, and the connecting portion 227 is connected to the right helical side gear. 209 is spline-connected to the left end of the hub portion 220.
【0006】ところが、このような連結方法では、連結
用のスプライン部を確保するための余分なスペースを必
要とし、さらにトルク伝達時において屈曲部225には
ねじり荷重がかかるため、該屈曲部225の肉厚を大き
くとる必要があり、連結部の軸方向スペースXが大きく
なっていた。However, in such a connecting method, an extra space is required to secure the spline portion for connecting, and a bending load is applied to the bent portion 225 during torque transmission. It was necessary to increase the wall thickness, and the axial space X of the connecting portion was large.
【0007】このため、例えば、屈曲部225を左方
(ハウジング215側)へ移動させると、左のヘリカル
サイドギヤ207側のスプライン部229のスプライン
長さが通常長さより小さくなるため、特別長さの車軸と
なり互換性が失われる。すなわち、差動制限機能をもた
ない普通のデファレンシャル装置とは別の車軸を製作し
なければならず、コスト高になったり、部品管理が煩雑
となる。For this reason, for example, when the bent portion 225 is moved to the left (housing 215 side), the spline length of the spline portion 229 on the left helical side gear 207 side becomes smaller than the normal length, so that the special length is increased. Becomes an axle and loses compatibility. That is, it is necessary to manufacture an axle different from an ordinary differential device that does not have a differential limiting function, resulting in high cost and complicated parts management.
【0008】また、図3のデファレンシャル装置に、左
右の車軸を位置決めするためのスラストブロックを設け
た場合、該スラストブロックの外径が左右のヘリカルサ
イドギヤ207,209側のスプライン229,231
の小径よりも小さくなるので、位置決めが困難になると
ともに、部品移送時等に脱落し易い。Further, when the differential device of FIG. 3 is provided with thrust blocks for positioning the left and right axles, the outer diameter of the thrust blocks is the splines 229, 231 on the side of the left and right helical side gears 207, 209.
Since the diameter is smaller than the small diameter, it is difficult to position and easily fall off during parts transfer.
【0009】そこで、この発明は、サイドギヤと差動制
限装置との連結構造を単純化し、出力軸の互換性を可能
とするデファレンシャル装置の提供を目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide a differential device which simplifies the connecting structure of the side gear and the differential limiting device and enables the compatibility of the output shafts.
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項1のデファレンシャル装置は、エンジンの駆
動力を一対の出力側サイドギヤを介して各出力軸に分配
する差動機構と、一側部材と他側部材とからなり前記一
対のサイドギヤの間に配置されて差動回転速度に応じて
差動を制限する差動制限装置とを備え、前記差動制限装
置の一側部材は、一方側の出力軸に連結される出力側連
結部を有すると共に前記一対のサイドギヤの一方に連結
され、前記差動制限装置の他側部材は、他方側の出力軸
に連結される出力側連結部を有する前記一対のサイドギ
ヤの他方に差動制限連結部を介して連結されるデファレ
ンシャル装置であって、前記差動制限連結部が、前記各
出力側連結部よりも大径側に配置されてなることを特徴
とする。In order to solve the above-mentioned problems, a differential device according to a first aspect of the present invention comprises a differential mechanism for distributing the driving force of an engine to each output shaft through a pair of output side gears. A differential limiting device configured to include a side member and another side member and arranged between the pair of side gears to limit a differential according to a differential rotation speed, and one side member of the differential limiting device, An output-side connecting portion that has an output-side connecting portion that is connected to the one-side output shaft and that is connected to one of the pair of side gears, and that the other-side member of the differential limiting device is connected to the other-side output shaft. A differential device connected to the other of the pair of side gears via a differential limiting connecting portion, wherein the differential limiting connecting portion is arranged on a larger diameter side than each of the output side connecting portions. It is characterized by
【0011】したがって、この配置により、小径側の各
出力側連結部の軸方向長さ設定に及ぼす差動制限連結部
からの制約が大幅に緩和される。つまり大径側の差動制
限連結部の軸方向スペースを小さくすることが可能とな
り、その結果各出力側連結部の長さの選定幅が拡がる。
これにより、出力側連結部に連結される各出力軸は他の
デファレンシャル装置のものと互換性を保つことが可能
となる。Therefore, with this arrangement, the restriction from the differential limiting connection portion that affects the axial length setting of each output side connection portion on the small diameter side is greatly alleviated. That is, it is possible to reduce the axial space of the large diameter side limited differential connection portion, and as a result, the selection range of the length of each output side connection portion is expanded.
As a result, each output shaft connected to the output side connecting portion can maintain compatibility with that of another differential device.
【0012】また、差動制限連結部が各出力側連結部よ
りも大径側に配置されているので、差動制限連結部の径
方向内方の空間部にスラストブロックを脱落しないよう
に配置することも可能となる。Further, since the differential limiting connecting portion is arranged on the larger diameter side than the output side connecting portions, the thrust block is arranged so as not to drop in the space radially inward of the differential limiting connecting portion. It is also possible to do.
【0013】請求項2のデファレンシャル装置は、請求
項1に記載のデファレンシャル装置であって、前記差動
制限連結部がドグクラッチ機構からなることを特徴とす
る。A differential device according to a second aspect of the present invention is the differential device according to the first aspect, characterized in that the differential limiting coupling portion is formed of a dog clutch mechanism.
【0014】したがって、請求項1のデファレンシャル
装置と同等の作用が得られると共に、構造が単純で突き
合わせ噛み合いであるドグクラッチ機構により、差動制
限装置の他側部材への伝達トルク負荷のかかり方が単純
になるので、他側部材の肉厚強度の確保も容易になる。Therefore, an operation equivalent to that of the differential device according to claim 1 can be obtained, and the dog clutch mechanism, which has a simple structure and is in butt mesh with each other, simply applies the transmission torque load to the other member of the differential limiting device. Therefore, it becomes easy to secure the wall thickness strength of the other side member.
【0015】また、ドグクラッチ機構の噛み合いすきま
を通って径方向外方へ潤滑オイルが供給されるので、デ
ファレンシャル装置内部の各噛み合い部および摺動部の
潤滑性が向上する。Further, since the lubricating oil is supplied radially outward through the meshing clearance of the dog clutch mechanism, the lubricity of each meshing portion and sliding portion inside the differential device is improved.
【0016】[0016]
【発明の実施の形態】本発明の第1実施形態を図1によ
り説明する。図1は第1実施形態に係るデファレンシャ
ル装置の断面図である。左右の方向は図1での左右の方
向である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a cross-sectional view of the differential device according to the first embodiment. The left and right directions are the left and right directions in FIG.
【0017】図1に示すように、デフケース21はケー
シング本体31とカバー33とリング35とを有し、カ
バー33はケーシング本体31にボルトで固定され、リ
ング35はケーシング本体31にボルト37で固定され
ている。そして、デフケース21は図示しないデフキャ
リヤ内に回転自在に配置されており、デフキャリヤ内に
はオイル溜りが形成されている。As shown in FIG. 1, the differential case 21 has a casing body 31, a cover 33, and a ring 35. The cover 33 is fixed to the casing body 31 with bolts, and the ring 35 is fixed to the casing body 31 with bolts 37. Has been done. The differential case 21 is rotatably arranged in a differential carrier (not shown), and an oil reservoir is formed in the differential carrier.
【0018】デフケース21の内部には差動回転速度感
応型の差動制限装置39が配置されている。差動制限装
置39はハウジング41(一側部材)とハブ43(他側
部材)とからなり、両者間に圧力室45が形成されてい
る。この圧力室45には一般的に用いられているベーン
ポンプ式やプランジャポンプ式のオイル吐出抵抗を利用
したものや粘性流体に対する部材のせん断抵抗を用いた
ものなどの差動回転速度感応型の機構が設けられてい
る。ハウジング41とデフケース21との間にはワッシ
ャ47を配置して直接接触しないようにされている。A differential rotation speed sensitive differential limiting device 39 is disposed inside the differential case 21. The differential limiting device 39 includes a housing 41 (one side member) and a hub 43 (the other side member), and a pressure chamber 45 is formed between them. The pressure chamber 45 has a differential rotation speed sensitive mechanism such as a generally used vane pump type or plunger pump type oil discharge resistance or a member shear resistance against viscous fluid. It is provided. A washer 47 is arranged between the housing 41 and the differential case 21 so as not to come into direct contact therewith.
【0019】また、デフケース21の内部には左右一対
のヘリカルサイドギヤ49,51が配置されている。左
のサイドギヤ49は差動制限装置39のハウジング41
に溶接で一体にされている。ハウジング41の内周部5
3にはスプライン部(出力側連結部)65が設けられ、
この部に図示しない左側(一方側)の出力軸が連結され
る。一方、右のサイドギヤ51の内周部55には上記ス
プライン部65と同サイズのスプライン部67が設けら
れ、この部に図示しない右側(他方側)の出力軸が連結
される。A pair of left and right helical side gears 49, 51 are arranged inside the differential case 21. The left side gear 49 is a housing 41 of the differential limiting device 39.
It is integrated by welding. Inner peripheral portion 5 of housing 41
3 is provided with a spline portion (output side connecting portion) 65,
An unillustrated left (one side) output shaft is connected to this portion. On the other hand, an inner peripheral portion 55 of the right side gear 51 is provided with a spline portion 67 having the same size as the spline portion 65, and a right (other side) output shaft (not shown) is connected to this portion.
【0020】デフケース21には短い収納孔69と長い
収納孔71が周方向に複数組形成されている。短い収納
孔69には短いヘリカルピニオンギヤ73が摺動回転自
在に収納され、長い収納孔71には長いヘリカルピニオ
ンギヤ75が摺動回転自在に収納されている。短いピニ
オンギヤ73はケーシング本体31に形成された短い収
納孔69の壁面とリング35とにより軸方向の位置決め
がなされ、長いピニオンギヤ75はハウジング41とリ
ング35とによって軸方向の位置決めがなされている。A plurality of sets of short storage holes 69 and long storage holes 71 are formed in the differential case 21 in the circumferential direction. A short helical pinion gear 73 is slidably and rotatably stored in the short storage hole 69, and a long helical pinion gear 75 is slidably and rotatably stored in the long storage hole 71. The short pinion gear 73 is axially positioned by the wall surface of the short storage hole 69 formed in the casing body 31 and the ring 35, and the long pinion gear 75 is axially positioned by the housing 41 and the ring 35.
【0021】短いピニオンギヤ73は第1と第2のギヤ
部77,79からなり、第1ギヤ部77は右のサイドギ
ヤ51と噛み合っている。また、長いピニオンギヤ75
は第1と第2のギヤ部81,83とこれらを連結する小
径の軸部85とからなり、第1のギヤ部81は左のサイ
ドギヤ49と噛み合い、第2のギヤ部83は短いピニオ
ンギヤ73の第2ギヤ部79と噛み合っている。こうし
て、差動機構87が構成されている。The short pinion gear 73 is composed of first and second gear portions 77 and 79, and the first gear portion 77 meshes with the right side gear 51. Also, the long pinion gear 75
Is composed of first and second gear portions 81 and 83 and a small-diameter shaft portion 85 that connects them, the first gear portion 81 meshes with the left side gear 49, and the second gear portion 83 has a short pinion gear 73. Meshes with the second gear portion 79. In this way, the differential mechanism 87 is configured.
【0022】上記差動制限装置39のハブ43には、ハ
ウジング41の内周部53と左のサイドギヤ49との間
を通る延長部89が形成され、この延長部89の右端部
と右のサイドギヤ51の左端部には互いに噛み合うドグ
クラッチ機構(差動制限連結部)93が形成されてい
る。そして、ドグクラッチ機構93は、図1示のよう
に、ハウジング41および右のサイドギヤ51の各スプ
ライン部65,67の谷径bよりも径方向外方(大径
側)に設けられている。こうして、差動制限装置39の
ハブ43は右のサイドギヤ51と連結され、ドグクラッ
チ機構93が占める軸方向スペースは図1のXの範囲で
ある。The hub 43 of the differential limiting device 39 is formed with an extension 89 passing between the inner peripheral portion 53 of the housing 41 and the left side gear 49. The right end of the extension 89 and the right side gear are formed. A dog clutch mechanism (differential limited coupling portion) 93 that meshes with each other is formed at the left end portion of 51. As shown in FIG. 1, the dog clutch mechanism 93 is provided radially outward (larger diameter side) than the root diameters b of the splines 65 and 67 of the housing 41 and the right side gear 51. Thus, the hub 43 of the differential limiting device 39 is connected to the right side gear 51, and the axial space occupied by the dog clutch mechanism 93 is in the range X in FIG.
【0023】そして、ドグクラッチ機構93の径方向内
方の空間部にはスラストブロック95が配置され、ブロ
ック95の両端が左右の出力軸に対向している。なお、
ブロック95の外径aは各スプライン部65,67の内
径よりも大きいので、ブロック95がデファレンシャル
装置から脱落する恐れはない。一方、このドグクラッチ
機構93の径方向外方には両サイドギヤ49,51間に
スラストワッシャ91が配置されている。また、右のサ
イドギヤ51とデフケース21との間にはスラストワッ
シャ97が配置されている。A thrust block 95 is arranged in a space radially inward of the dog clutch mechanism 93, and both ends of the block 95 are opposed to the left and right output shafts. In addition,
Since the outer diameter a of the block 95 is larger than the inner diameters of the spline portions 65 and 67, there is no risk that the block 95 will fall out of the differential device. On the other hand, a thrust washer 91 is arranged radially outward of the dog clutch mechanism 93 between the side gears 49 and 51. A thrust washer 97 is arranged between the right side gear 51 and the differential case 21.
【0024】つぎに、このデファレンシャル装置の作用
を説明する。Next, the operation of this differential device will be described.
【0025】デフケース21を回転させるエンジンの駆
動力は各ピニオンギヤ73,75からサイドギヤ49,
51を介して左右の出力軸に分配される。また、例えば
悪路走行中に、左右の出力軸間に駆動抵抗差が生じると
各ピニオンギヤ73,75の自転によりエンジンの駆動
力は左右各側に差動分配される。The driving force of the engine for rotating the differential case 21 is from the pinion gears 73 and 75 to the side gear 49.
It is distributed to the left and right output shafts via 51. Further, for example, when a driving resistance difference occurs between the left and right output shafts while traveling on a rough road, the driving force of the engine is differentially distributed to the left and right sides by the rotation of the pinion gears 73 and 75.
【0026】このとき、各ピニオンギヤ73,75の歯
先はサイドギヤ49,51との噛み合い反力により収納
孔69,71の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が発生す
ると共に、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によって
各ピニオンギヤ73,75の端面とデフケース21、リ
ング35、差動制限装置39のハウジング41などとの
間で摩擦抵抗が発生し、これらの摩擦抵抗によってトル
ク感応型の差動制限力が得られる。また同時に、差動制
限装置39のハウジング41とハブ43とは、それぞれ
左右のサイドギヤ49,51と一体に回転するので、こ
れによる回転速度感応型の差動制限力が得られる。At this time, the tooth tips of the pinion gears 73 and 75 are pressed against the wall surfaces of the receiving holes 69 and 71 by the reaction force of engagement with the side gears 49 and 51 to generate frictional resistance, and the meshing thrust force of the helical gears causes the frictional resistance. Friction resistance is generated between the end faces of the pinion gears 73 and 75 and the differential case 21, the ring 35, the housing 41 of the differential limiting device 39, and the like, and a torque-sensitive differential limiting force is obtained by these frictional resistances. At the same time, the housing 41 and the hub 43 of the differential limiting device 39 rotate integrally with the left and right side gears 49 and 51, respectively, so that a rotational speed sensitive differential limiting force can be obtained.
【0027】したがって、このデファレンシャル装置を
駆動車軸に適用すれば、トルク感応型の差動制限力によ
って、発進時や加速時のように大きなトルクを掛けた時
の車体の挙動が安定し操縦性が向上すると共に、悪路な
どで駆動車軸の一方が空転するような条件でも、速度感
応型の差動制限力によって片輪空転が回避され、充分な
脱出性と走破性とが得られる。Therefore, if this differential device is applied to the drive axle, the behavior of the vehicle body is stable and the maneuverability is improved due to the torque-sensitive differential limiting force when a large torque is applied such as when starting or accelerating. In addition, the speed-sensitive differential limiting force prevents one-wheel idling even under the condition that one of the drive axles spins on a bad road or the like, and sufficient escapeability and running performance are obtained.
【0028】こうして、本実施形態によれば、ドグクラ
ッチ機構93が単純構造の突き合わせ噛み合いであるの
でそれが占める軸方向スペースXを小さくでき、かつス
プライン部65,67よりも大径側に配置されているの
で、スプライン部65,67長さの選定幅が拡がり、連
結される出力軸は他のデファレンシャル装置のものと共
通化でき、互換性を保つことが可能となる。In this way, according to the present embodiment, since the dog clutch mechanism 93 is a butt mesh with a simple structure, the axial space X occupied by the dog clutch mechanism 93 can be reduced, and the dog clutch mechanism 93 is arranged on the larger diameter side than the spline portions 65 and 67. Since the spline portions 65 and 67 can be selected in a wider range of lengths, the output shaft to be connected can be made common to that of other differential devices, and compatibility can be maintained.
【0029】なお、前記従来例の多段屈曲構造と異な
り、突き合わせ構造であるため伝達トルク負荷のかかり
方が単純になるので、ハブ43の延長部89の肉厚強度
の確保も容易になる。Unlike the multi-stage bending structure of the conventional example, the butt joint structure simplifies how to apply a transmission torque load, so that it is easy to secure the wall thickness strength of the extension portion 89 of the hub 43.
【0030】また、ドグクラッチ機構93がスプライン
部65,67よりも大径側に配置されているのでスラス
トブロック95を配置し易くなり、また、配置したスラ
ストブロック95が輸送中に脱落する恐れもない。Further, since the dog clutch mechanism 93 is arranged on the larger diameter side than the spline portions 65 and 67, the thrust block 95 can be easily arranged, and the arranged thrust block 95 does not fall off during transportation. .
【0031】さらに、ドグクラッチ機構93の噛み合い
すきまを通って径方向外方へ潤滑オイルが供給されるの
で、デフケース21内部の各噛み合い部および摺動部の
潤滑性が向上する。Furthermore, since the lubricating oil is supplied radially outward through the meshing clearance of the dog clutch mechanism 93, the lubricity of each meshing portion and sliding portion inside the differential case 21 is improved.
【0032】つぎに、本発明の第2実施形態を図2によ
り説明する。図2はこのデファレンシャル装置の断面図
である。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a sectional view of this differential device.
【0033】デフケース101の内部には回転速度感応
型の差動制限装置103と多板クラッチ104が配置さ
れている。差動制限装置103はハウジング105(一
側部材)とハブ107(他側部材)とからなり、両者間
に圧力室109が形成されている。圧力室109には速
度感応型の機構が設けられている。多板クラッチ104
はハウジング105の内周部111とデフケース101
との間に設けられている。これによりトルク感応型の差
動制限力が得られる。Inside the differential case 101, a rotational speed-sensitive differential limiting device 103 and a multi-plate clutch 104 are arranged. The differential limiting device 103 includes a housing 105 (one side member) and a hub 107 (the other side member), and a pressure chamber 109 is formed between them. The pressure chamber 109 is provided with a speed-sensitive mechanism. Multi-plate clutch 104
Is the inner peripheral portion 111 of the housing 105 and the differential case 101.
It is provided between and. This provides a torque sensitive differential limiting force.
【0034】また、デフケース101の内部には、ピニ
オンシャフト113がデフケース101の回転軸に直角
方向に配置されており、ピニオンシャフト113は端部
をデフケース101の溝116に軸方向移動可能に支持
されている。ピニオンシャフト113上にはピニオンギ
ヤ117が回転自在に支承されている。ピニオンギヤ1
17には左右一対の出力側サイドギヤ119,121が
配置されている。左のサイドギヤ119はハウジング1
05に一体化されており、ハウジング105の内周部1
11にはスプライン部(出力側連結部)131が設けら
れ、この部に左側(一方側)の出力軸9が連結されてい
る。一方、右のサイドギヤ121の内周部123にはス
プライン部(出力側連結部)133が設けられ、この部
に右側(他方側)の出力軸11が連結されている。A pinion shaft 113 is arranged inside the differential case 101 in a direction perpendicular to the rotation axis of the differential case 101, and an end portion of the pinion shaft 113 is supported in a groove 116 of the differential case 101 so as to be movable in the axial direction. ing. A pinion gear 117 is rotatably supported on the pinion shaft 113. Pinion gear 1
A pair of left and right output side gears 119 and 121 are arranged at 17. The left side gear 119 is the housing 1
05, and the inner peripheral portion 1 of the housing 105.
A spline portion (output side connecting portion) 131 is provided at 11, and the left side (one side) output shaft 9 is connected to this portion. On the other hand, the inner peripheral portion 123 of the right side gear 121 is provided with a spline portion (output side connecting portion) 133, and the right side (other side) output shaft 11 is connected to this portion.
【0035】こうして、ベベルギヤ式の差動機構135
が構成されている。差動機構135のピニオンシャフト
113とピニオンギヤ117とサイドギヤ119,12
1は軸方向に適度に移動可能である。Thus, the bevel gear type differential mechanism 135
Is configured. The pinion shaft 113, the pinion gear 117, and the side gears 119 and 12 of the differential mechanism 135.
1 is capable of moving appropriately in the axial direction.
【0036】上記差動制限装置103のハブ107に
は、ハウジング105の内周部111と左のサイドギヤ
119との間を通る延長部137が形成されている。ま
た、右のサイドギヤ121の内周部123にはピニオン
シャフト113の中心部を左方へ貫通する延長部139
が形成されている。両延長部137,139の対向端部
には互いに噛み合うドグクラッチ機構141が形成され
ている。そして、ドグクラッチ機構141は、図2示の
ように、各スプライン部131,133の谷径よりも径
方向外方(大径側)に設けられている(a>b)。こう
して、差動制限装置103のハブ137は右のサイドギ
ヤ121と連結されている。On the hub 107 of the differential limiting device 103, an extension portion 137 passing between the inner peripheral portion 111 of the housing 105 and the left side gear 119 is formed. In addition, an extension 139 that penetrates the center of the pinion shaft 113 to the left is provided on the inner peripheral portion 123 of the right side gear 121.
Are formed. A dog clutch mechanism 141 that meshes with each other is formed at opposite ends of the extension portions 137 and 139. As shown in FIG. 2, the dog clutch mechanism 141 is provided radially outward (larger diameter side) than the root diameter of each spline portion 131, 133 (a> b). Thus, the hub 137 of the differential limiting device 103 is connected to the right side gear 121.
【0037】そして、ドグクラッチ機構141の内方の
空間部にはスラストブロック143が配置され、ブロッ
ク143の両端が左右の出力軸に対向している。なお、
ブロック143の外径は各スプライン部131,133
の谷径に略一致するので、ブロック143がデファレン
シャル装置から脱落する恐れはない。また、右のサイド
ギヤ121とデフケース101との間にはスラストワッ
シャ145が配置されている。A thrust block 143 is arranged in a space inside the dog clutch mechanism 141, and both ends of the block 143 face the left and right output shafts. In addition,
The outer diameter of the block 143 is equal to that of the spline portions 131 and 133.
Since the root diameter of the block 143 substantially coincides with the root diameter of the block, there is no risk that the block 143 will fall out of the differential device. Further, a thrust washer 145 is arranged between the right side gear 121 and the differential case 101.
【0038】このような構成により、デフケース101
を回転させるエンジンの駆動力は、ピニオンシャフト1
13からピニオンギヤ117を介してサイドギヤ11
9,121すなわち左右の出力軸9,11に分配され
る。出力軸9,11間に駆動抵抗差が生じると、ピニオ
ンギヤ117の自転によりエンジンの駆動力は左右各側
に差動分配される。このとき、多板クラッチ104はハ
ウジング105を介して左のサイドギヤ119により左
方へ押圧され、これによりトルク感応型の差動制限力が
得られると共に差動制限装置103による速度感応型の
差動制限力が得られる。With such a structure, the differential case 101
The drive power of the engine that rotates the pinion shaft 1
13 through the pinion gear 117 to the side gear 11
9, 121, that is, the left and right output shafts 9, 11. When a drive resistance difference occurs between the output shafts 9 and 11, the drive force of the engine is differentially distributed to the left and right sides by the rotation of the pinion gear 117. At this time, the multi-plate clutch 104 is pressed to the left by the left side gear 119 via the housing 105, whereby a torque-sensitive differential limiting force is obtained and a speed-sensitive differential is provided by the differential limiting device 103. Limited power is obtained.
【0039】こうして、本実施形態によれば、ドグクラ
ッチ機構141が単純構造の突き合わせ噛み合いである
のでそれが占める軸方向スペースを小さくでき、かつス
プライン部131,133よりも大径側に配置されてい
るので、スプライン部131,133長さの選定幅が拡
がり、連結される出力軸9,11は他のデファレンシャ
ル装置のものと共通化でき、互換性を保つことが可能と
なる。In this way, according to the present embodiment, since the dog clutch mechanism 141 is a butt mesh with a simple structure, the axial space occupied by the dog clutch mechanism 141 can be reduced, and the dog clutch mechanism 141 is arranged on the larger diameter side than the spline portions 131, 133. Therefore, the selection range of the lengths of the spline portions 131 and 133 is widened, and the output shafts 9 and 11 to be connected can be shared with those of other differential devices, and compatibility can be maintained.
【0040】なお、突き合わせ噛み合いであるため、伝
達トルク負荷のかかり方が単純になるので、各延長部1
37,139の肉厚強度の確保も容易になる。Since the butt meshing is simple, the method of applying the transmission torque load is simple.
It becomes easy to secure the wall thickness strength of 37,139.
【0041】また、ドグクラッチ機構141がスプライ
ン部131,133よりも大径側に配置されているので
スラストブロック143を配置し易くなり、また、配置
したスラストブロック143が輸送中に脱落する恐れも
ない。Further, since the dog clutch mechanism 141 is arranged on the larger diameter side than the spline portions 131, 133, the thrust block 143 can be easily arranged, and the arranged thrust block 143 does not fall off during transportation. .
【0042】さらに、ドグクラッチ機構141の噛み合
いすきまを通って径方向外方へ潤滑オイルが供給される
ので、デフケース101内部の各噛み合い部および摺動
部の潤滑性が向上する。Further, since the lubricating oil is supplied radially outward through the meshing clearance of the dog clutch mechanism 141, the lubricity of each meshing portion and sliding portion inside the differential case 101 is improved.
【0043】[0043]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
1に記載の発明によれば、差動制限連結部の軸方向スペ
ースを小さくできるため、各出力側連結部の長さの選定
幅が拡がる。これにより、出力側連結部に連結される各
出力軸は他のデファレンシャル装置のものと互換性を保
つことが可能となる。As is apparent from the above description, according to the invention described in claim 1, since the axial space of the differential limiting connecting portion can be reduced, the selection width of the length of each output side connecting portion can be reduced. Spreads. As a result, each output shaft connected to the output side connecting portion can maintain compatibility with that of another differential device.
【0044】また、差動制限連結部が各出力側連結部よ
りも大径側に配置されているので、差動制限連結部の径
方向内方の空間部を利用してスラストブロックを脱落し
ないように配置することも可能となる。Further, since the differential limiting connecting portions are arranged on the larger diameter side than the respective output side connecting portions, the thrust block is not dropped by utilizing the radially inner space portion of the differential limiting connecting portions. It is also possible to arrange as.
【0045】請求項2に記載の発明によれば、差動制限
連結部がドグクラッチ機構からなるので請求項1に記載
の発明と同等の効果が得られると共に、ドグクラッチ機
構により、差動制限装置の他側部材への伝達トルク負荷
のかかり方が単純になるので他側部材の肉厚強度の確保
も容易になる。According to the invention described in claim 2, since the differential limiting connecting portion is formed by the dog clutch mechanism, an effect equivalent to that of the invention described in claim 1 is obtained, and the dog clutch mechanism enables the differential limiting device to operate. Since the method of applying the transfer torque load to the other member is simplified, it is easy to secure the wall thickness strength of the other member.
【0046】また、ドグクラッチ機構の噛み合いすきま
を通って径方向外方へ潤滑オイルが供給されるので、デ
ファレンシャル装置内部の各噛み合い部および摺動部の
潤滑性が向上する。Further, since the lubricating oil is supplied radially outward through the meshing clearance of the dog clutch mechanism, the lubricity of each meshing portion and sliding portion inside the differential device is improved.
【図1】第1実施形態に係るデファレンシャル装置の断
面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a differential device according to a first embodiment.
【図2】第2実施形態に係るデファレンシャル装置の断
面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a differential device according to a second embodiment.
【図3】従来例に係るデファレンシャル装置の断面図で
ある。FIG. 3 is a cross-sectional view of a differential device according to a conventional example.
9,11 出力軸 21,101 デフケース 39,103 差動制限装置 41,105 ハウジング(一側部材) 43,107 ハブ(他側部材) 49,51,119,121 サイドギヤ 65,67,131,133 スプライン部(出力側連
結部) 69,71 収納孔 73,75,117 ピニオンギヤ 87,135 差動機構 89,137,139 延長部 93,141 ドグクラッチ機構(差動制限連結部) 95,143 スラストブロック 104 多板クラッチ a スラストブロックの外径 b スプライン部の谷径9, 11 Output shaft 21, 101 Differential case 39, 103 Differential limiting device 41, 105 Housing (one side member) 43, 107 Hub (other side member) 49, 51, 119, 121 Side gear 65, 67, 131, 133 Spline Part (output side connecting part) 69,71 Storage hole 73,75,117 Pinion gear 87,135 Differential mechanism 89,137,139 Extension part 93,141 Dog clutch mechanism (differential limiting connecting part) 95,143 Thrust block 104 Multi Plate clutch a Thrust block outer diameter b Spline root diameter
Claims (2)
ギヤを介して各出力軸に分配する差動機構と、一側部材
と他側部材とからなり前記一対のサイドギヤの間に配置
されて差動回転速度に応じて差動を制限する差動制限装
置とを備え、 前記差動制限装置の一側部材は、一方側の出力軸に連結
される出力側連結部を有すると共に前記一対のサイドギ
ヤの一方に連結され、 前記差動制限装置の他側部材は、他方側の出力軸に連結
される出力側連結部を有する前記一対のサイドギヤの他
方に差動制限連結部を介して連結されるデファレンシャ
ル装置であって、 前記差動制限連結部が、前記各出力側連結部よりも大径
側に配置されてなることを特徴とするデファレンシャル
装置。1. A differential mechanism for distributing the driving force of an engine to each output shaft via a pair of output side gears, and a differential mechanism which is arranged between the one side member and the other side member and is arranged between the pair of side gears. A differential limiting device that limits the differential according to the rotational speed of rotation, and one side member of the differential limiting device has an output side connecting portion connected to an output shaft on one side and the pair of side gears. The other side member of the differential limiting device is coupled to the other of the pair of side gears having an output side coupling part coupled to the output shaft of the other side via the differential limiting coupling part. A differential device, wherein the differential limiting connection part is arranged on a larger diameter side than the output side connection parts.
であって、 前記差動制限連結部がドグクラッチ機構からなることを
特徴とするデファレンシャル装置。2. The differential device according to claim 1, wherein the differential limiting coupling portion includes a dog clutch mechanism.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP500396A JPH09196145A (en) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | Differential gear |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP500396A JPH09196145A (en) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | Differential gear |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09196145A true JPH09196145A (en) | 1997-07-29 |
Family
ID=11599397
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP500396A Pending JPH09196145A (en) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | Differential gear |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09196145A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113958683A (en) * | 2021-10-27 | 2022-01-21 | 兰州万里航空机电有限责任公司 | Jaw type hand-operated device of electric actuator |
-
1996
- 1996-01-16 JP JP500396A patent/JPH09196145A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113958683A (en) * | 2021-10-27 | 2022-01-21 | 兰州万里航空机电有限责任公司 | Jaw type hand-operated device of electric actuator |
CN113958683B (en) * | 2021-10-27 | 2023-08-15 | 兰州万里航空机电有限责任公司 | Jaw type hand-operated device of electric actuator |
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