JPH09195861A - 燃料タンク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料タンク内にキャニスタを好適に配設した
燃料タンク装置を提供する。 【解決手段】 内部に燃料を貯留するタンク本体(10)
と、一端がタンク本体に接続され、燃料をタンク本体内
に供給するフィラーチューブ(16)と、タンク本体に設け
られた開口部の周縁に支持部材及びシール部材を介して
吊持され、タンク本体内で発生した蒸発燃料を導いて吸
着させ保存するキャニスタ(50)とを備え、キャニスタ
は、フィラーチューブから供給される燃料が直接当たら
ないよう位置してタンク本体内に埋設されている（符号
IVの領域）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
燃料タンク装置に係り、詳しくは、キャニスタを内包し
た燃料タンク装置に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】車両に搭載された燃料タンク内で
は、燃料の一部が蒸発して燃料蒸発ガスと化している。
近年では、このような燃料蒸発ガスを大気中に放散させ
ずにエンジンの吸気系に送りパージエアとして有効に燃
料として使用するようにしている。これにより、公害防
止と燃料使用効率の向上を図っている。しかしながら、
燃料を供給するような場合を含みエンジンが停止中であ
る場合にあっては、燃料蒸発ガスをすぐにエンジンで燃
焼させることはない。そこで、このような場合において
燃料蒸発ガスを一旦貯留しておくため、燃料成分（ＨＣ
等）を吸着保存可能な吸着材の内蔵されたキャニスタを
燃料タンクとエンジンの吸気系との間に設けるようにし
ている。

【０００３】このキャニスタは、燃料系の部品であるこ
とから車室外に設置されており、取付けスペースや整備
性との関係から、通常はエンジンルーム内に配設されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最近で
は、燃料タンクの大型化や公害防止法の強化等との関係
からキャニスタは大量の燃料成分を吸着可能なように大
型化している。このようにキャニスタが大型化すると、
キャニスタをエンジンルーム内に配設しようとしても充
分な設置スペースを確保できない可能性がある。特に、
排気量が大きく且つターボチャージャ等の付帯装置を多
く備えたエンジンにあっては、エンジンルーム内の余剰
スペースはかなり少なく、従って、キャニスタを良好に
設置できない虞がある。

【０００５】そこで、キャニスタを、スペースの影響を
受けない場所として、燃料タンク内に配設することが考
えられる。ところが、この燃料タンクにはフューエルフ
ィラーチューブや燃料量計測用のユニットゲージ等の部
品が取付けられており、これら燃料タンク内の内部部品
との関係からキャニスタの配設位置が問題となってい
る。また、実用上の燃料タンクそのもののレイアウト、
燃料タンクの剛性や材質、キャニスタの環境特性あるい
はキャニスタの大型化等との関係からも燃料タンク内で
のキャニスタの配設位置が問題となっている。

【０００６】本発明は、上述した事情に基づいてなされ
たもので、その目的とするところは、燃料タンク内にキ
ャニスタを好適に配設した燃料タンク装置を提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、請求項１の発明では、内部に燃料を貯留するタンク
本体と、一端が前記タンク本体に接続され、燃料を前記
タンク本体内に供給するフィラーチューブと、前記タン
ク本体に設けられた開口部の周縁に支持部材及びシール
部材を介して吊持され、前記タンク本体内で発生した蒸
発燃料を導いて吸着させ保存するキャニスタとを備え、
前記キャニスタは、前記フィラーチューブから供給され
る燃料が直接当たらないよう位置して前記タンク本体内
に埋設されていることを特徴としている。

【０００８】従って、フィラーチューブから供給される
燃料がキャニスタに直接当たらないため、キャニスタが
燃料供給の障害とならず、さらには、供給燃料の温度の
影響を受けてキャニスタの性能が変化することがない。
また、請求項２の発明では、外方に向けなだらかに***
し且つ前記***した中央に平坦面の形成された***部を
上壁面に有し、内部に燃料を貯留するタンク本体と、前
記平坦面に設けられた開口部の周縁に支持部材及びシー
ル部材を介して吊持され、前記タンク本体内で発生した
蒸発燃料を吸着させ保存するキャニスタと、一端が前記
タンク本体の前記平坦面に接続される一方、他端が前記
キャニスタに接続され、前記蒸発燃料を前記キャニスタ
に導く通路と、前記通路の一端と前記平坦面との間に介
装され、前記タンク本体の傾斜に応じて前記通路への燃
料の流出を防止する燃料流出防止弁とを備え、前記キャ
ニスタは、前記燃料流出防止弁から離れるように位置し
て前記タンク本体内に埋設されていることを特徴として
いる。

【０００９】従って、キャニスタは燃料流出防止弁から
離れた位置に配設されるため、キャニスタ用の開口部が
燃料流出防止弁用の孔に接近せずタンク本体の強度の低
下が防止され、さらには、燃料流出防止弁周りの燃料の
流れが乱されず、燃料流出防止弁は良好に機能する。ま
た、請求項３の発明では、車両のリヤシートの下方に設
けられ、前記リヤシートの形状に合わせ車両前方側に対
し車両後方側が高く設定され且つ前記車両前方側に第１
平坦部が前記車両後方側に第２平坦部がそれぞれ形成さ
れた上壁面を有し、内部に燃料を貯留するタンク本体
と、前記第２平坦部に設けられた開口部の周縁に支持部
材及びシール部材を介して吊持され、前記タンク本体内
で発生した蒸発燃料を導いて吸着させ保存するキャニス
タと、一端が前記第１平坦部に揺動自在に取付けられて
前記第２平坦部に向けて延びたアーム部材とこのアーム
部材の他端に設けられ前記タンク本体内の燃料の上面位
置に応じて変位するフロート部材とからなり、前記タン
ク本体内の燃料量を検出する燃料量検出手段とを備え、
前記キャニスタは、前記フロート部材と干渉しないよう
に位置して前記タンク本体内に埋設されていることを特
徴としている。

【００１０】従って、キャニスタは、第２平坦部に燃料
量検出手段のフロート部材と干渉しないように位置され
るので、タンク本体内の燃料量がキャニスタの影響を受
けることなく燃料量検出手段によって常に良好に検出さ
れる。また、請求項４の発明では、上壁面に平坦面が形
成され、内部に燃料を貯留するタンク本体と、前記平坦
面に設けられた開口部の周縁に支持部材及びシール部材
を介して吊持されて前記開口部内に収容され、前記タン
ク本体内で発生した蒸発燃料を吸着させ保存するキャニ
スタとを備え、前記支持部材の外周縁には、前記支持部
材と一体にして上方に向けて延びるフランジ部が形成さ
れていることを特徴としている。

【００１１】従って、フランジ部によって支持部材の強
度が上がり、キャニスタが確実にタンク本体内に吊持さ
れる。また、請求項５の発明では、樹脂により成形さ
れ、内部に燃料を貯留するタンク本体と、前記タンク本
体に設けられた開口部の周縁に前記タンク本体と一体に
して外方に突出して形成された取付部と、前記取付部と
係合して前記開口部を塞ぐ蓋体と、前記取付部に支持部
材及びシール部材を介して吊持されて前記開口部内に収
容され、前記タンク本体内で発生した蒸発燃料を吸着さ
せ保存するキャニスタとを備え、前記キャニスタは、前
記支持部材が前記蓋体によって前記シール部材を介し前
記取付部に押圧されることで前記取付部に安定して吊持
されることを特徴としている。

【００１２】従って、樹脂製のタンク本体であっても、
キャニスタはタンク本体内に容易且つ確実に埋設され
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態としての実施例を詳細に説明する。先ず、第
１実施例について説明する。図１には、車両に搭載され
た本発明に係る燃料タンク装置１の平面図を示してあ
る。同図を参照すると、燃料タンク装置１は、車両の後
方下部、つまり、リヤシート（図２の符号９０参照）の
下に配設されている。詳しくは、燃料タンク装置１は、
車体２の一部を構成し床面を補強する一対のサイドメン
バ４，４、及びこれらサイドメンバ４，４間に渡されて
やはり補強材として機能するシートクロスメンバ５とリ
ヤクロスメンバ６との間に配設されている。そして、例
えば、一対の鋼帯７，７がそれぞれシートクロスメンバ
５及びリヤクロスメンバ６間に渡されており、燃料タン
ク装置１はこれら一対の鋼帯７，７に取付けられて車体
２に保持されている。

【００１４】また、図２には、図１中のＡ−Ａ線に沿う
断面を示してあるが、以下図１及び図２を参照して燃料
タンク装置１の構成を説明する。燃料タンク装置１は、
図１に示すように、主にタンクシェル（タンク本体）１
０、フューエルフィラーチューブ１６、燃料吸上げ用の
ポンプ２０、ユニットゲージ３０、燃料流出防止弁であ
るフューエルカットオフバルブ（以下、ＦＣＶという）
４０から構成され、さらにキャニスタ５０を備えてい
る。

【００１５】タンクシェル１０は、内部に燃料を貯留す
るための容器であり、図２に示すように、表面処理鋼板
からなるアッパシェル１２とロアシェル１４とが各フラ
ンジ１２ａ，１４ａにおいてもなか状に突き合わされて
構成されている。詳しくは、各フランジ１２ａ，１４ａ
が互いにシーム溶接によって気密状に密接されており、
これにより、洩れなくタンクシェル１０内に燃料を貯留
可能とされている。また、タンクシェル１０の上方には
フロアパネル３を介してリヤシート９０が位置している
ことから、タンクシェル１０は、リヤシート９０の形状
に合わせ、図２に示すように、前方部位（車両前方側）
に比べて後方部位（車両後方側）１０ａが膨らんだ形状
とされている。なお、図中符号１４ｂは、溶接等により
ロアシェル１４に取りつけられたバッフルプレートを示
している。

【００１６】フューエルフィラーチューブ１６は、タン
クシェル１０内部に燃料を給油するための通路であり、
一端がタンクシェル１０内部と連通して、アッパシェル
１２のうちの車両の後方に臨んだ面に密接されている。
なお、ここでは図示していないが、フューエルフィラー
チューブ１６の他端は車両の側面後部において車両外部
に臨んで開口しており、この他端には給油時に着脱自在
なフューエルキャップ（図示せず）が取付けられてい
る。

【００１７】燃料吸上げ用のポンプ２０は、タンクシェ
ル１０内の燃料をエンジン（図示せず）に供給するため
の送りポンプであり、アッパシェル１２のエンジンに近
い車両の前方側の位置、つまり符号Ｉの領域の部分に取
付けられている。図２に示すように、ポンプ２０から
は、アッパシェル１２を貫通して燃料ホース２２がエン
ジンの燃料噴射系に向けて延びており、これにより、燃
料がエンジンに供給される。なお、この燃料ホース２２
のアッパシェル１２貫通部には気密処理が施されてお
り、燃料がタンクシェル１０外に洩れることはない。

【００１８】ユニットゲージ（燃料量検出手段）３０
は、タンクシェル１０内部に貯留された燃料の残量を計
測するためのゲージであり、ゲージ本体３２、アーム
（アーム部材）３４及びフロート（フロート部材）３６
から構成されている。ゲージ本体３２にはアーム３４の
一端が回動自在に接続されており、このアーム３４は車
両後方に向けて延び、その他端にはフロート３６が取り
付けられている。このフロート３６は、燃料に浮くよう
にされており、燃料の貯留量、即ちタンクシェル１０内
での燃料の嵩変化に応じて上下動する。そして、フロー
ト３６が上下動すると、この上下動に伴いアーム３４が
ゲージ本体３２回りに回動し、その回動量に応じて燃料
の残量が計測されるのである。詳しくは、ゲージ本体３
２は車両の制御系を司る電子制御ユニット（図示せず）
に電気的に接続され、さらに車室内の燃料モニタ（図示
せず）に電気的に接続されており、ゲージ本体３２から
アーム３４の回動量に応じた信号が電子制御ユニットに
出力されて燃料の残量がモニタ上で視認される。

【００１９】ところで、ユニットゲージ３０は、良好な
計測性を確保すべく、車両の姿勢変化に伴う燃料の嵩変
化の小さい位置に取付けられている。つまり、ユニット
ゲージ３０は、フロート３６が良好に上下動可能な後方
部位１０ａに位置し、且つ車両の姿勢変化の影響を受け
難いようアッパシェル１２の略中央部、即ち図中符号II
の領域の平坦部分（第１平坦部）に取付けられている。

【００２０】ＦＣＶ４０は、主としてフューエルフィラ
ーチューブ１６から燃料を給油したときにタンクシェル
１０内のガスを抜くためのバルブである。詳しくは、Ｆ
ＣＶ４０は、車両姿勢に応じて開閉作動するように構成
されたバルブであって、車両が平坦路を揺れなく良好に
走行している場合には開弁状態とされ、一方、車両が横
転したような場合には閉弁状態とされる。このＦＣＶ４
０は、タンクシェル１０内のガスが良好に貯留して車両
の挙動によるタンク内の燃料変動の影響を受けないよう
に、タンクシェル１０のうちの最も高い位置、即ちアッ
パシェル１２の頂部となる後方部位１０ａの符号IIIの
領域（***部）の平坦部分（平坦面）に取付けられてい
る。

【００２１】このＦＣＶ４０からは第１ベイパホース
（通路）４２が延びており、ベイパホース４２の先端は
フューエルフィラーチューブ１６の上端部のフィラーネ
ック部１６ａに図示しない開閉バルブを介して接続され
ている。さらに、この開閉バルブには、さらに第２ベイ
パホース（通路）４３が接続されており、第２ベイパホ
ース４３にはベイパセパレータ７２を介して第３ベイパ
ホース（通路）７０とリターンホース７６が接続されて
いる。第３ベイパホース７０は後述のキャニスタ５０に
接続され、一方、リターンホース７６はタンクシェル１
０のアッパシェル１２に接続されている。なお、リター
ンホース７６のアッパシェル１２接続部には気密処理が
施されている。

【００２２】上記図示しない開閉バルブは、燃料給油時
において上述のフューエルキャップ（図示せず）が開作
動させられると、これと連動して第１ベイパホース４２
とフィラーネック部１６ａとを連通させる一方、フィラ
ーネック部１６ａとベイパセパレータ７２に向けて延び
る第２ベイパホース４３との連通を閉塞させるように作
用する。その後、燃料の給油が終了しフューエルキャッ
プが閉じられると、第１ベイパホース４２と第２ベイパ
ホース４３とを連通させる一方、これら第１、第２ベイ
パホース４２，４３とフィラーネック部１６ａとの連通
を閉塞させるように作用する。

【００２３】従って、フューエルキャップが閉じられた
状態でＦＣＶ４０が開弁状態にあるときには、タンクシ
ェル１０内のガス、即ち燃料蒸発ガスは、第１ベイパホ
ース４２、第２ベイパホース４３及び第３ベイパホース
７０を介してキャニスタ５０に送られる。このとき、燃
料蒸発ガスはその一部がベイパセパレータ７２により液
体状の燃料に分離され、この燃料はリターンホース７６
を経て再びタンクシェル１０内に貯留される。

【００２４】キャニスタ５０は、後方部位１０ａの符号
IVの領域の部分に取付けられている。このキャニスタ５
０は、内部に吸着材（活性炭等）を有したものであっ
て、エンジン停止時或いは給油時においてタンクシェル
１０内の燃料蒸発ガスの燃料成分を一旦この吸着材に吸
着保存し、エンジン作動時において吸着材から脱離した
燃料成分をエンジンの吸気系に送給する機能を有するも
のである。

【００２５】図２に示すように、キャニスタ５０の上部
からは、上述した第３ベイパホース７０、パージホース
８０及びベントホース８４が延びている。第３ベイパホ
ース７０からは、上述したとおりベイパセパレータ７２
で液体成分の分離された蒸発ガスがキャニスタ５０に供
給される。これにより、キャニスタ５０内の吸着材には
燃料蒸発ガスが良好に吸着されることとなる。

【００２６】パージホース８０は、キャニスタ５０内の
吸着材に吸着保存された燃料蒸発ガスの燃料成分をエン
ジンの吸気系に送る通路、つまりパージするための通路
であって、その先端はエンジンの吸気系に接続されてい
る。このパージホース８０には、同図に示すように、電
磁式の開閉バルブ８２が介装されている。この開閉バル
ブ８２は、上記電子制御ユニットに電気的に接続されて
おり、通常は閉状態であるが、エンジンの運転中におい
て電子制御ユニットから指令を受けると開作動するよう
にされている。そして、開閉バルブ８２が開状態となる
と、キャニスタ５０内の吸着材に吸着された燃料蒸発ガ
スの燃料成分が、吸気系の負圧によりパージホース８０
を経て吸気系に導かれ、エンジン内で好適に燃焼するこ
とになる。

【００２７】また、ベントホース８４は、上記開閉バル
ブ８２が開弁されて燃料蒸発ガスがパージホース８０内
を流通可能になったときに、キャニスタ５０内に大気を
送り込むための通路である。このベントホース８４には
電磁式の開閉バルブ８６が介装されており、この開閉バ
ルブ８６も、通常は閉状態とされているが、電子制御ユ
ニットからの指令を受け開閉バルブ８２と同期して開弁
する。

【００２８】符号IVの領域の部分に取付けられたキャニ
スタ５０は、図２に示すように、アッパシェル１２の開
口孔（開口部）１３内に埋め込むようにしてタンクシェ
ル１０内に配設されている。詳しくは、キャニスタ５０
の上部にはキャニスタ本体５２と一体にしてブラケット
（支持部材）５４が設けられており、キャニスタ５０
は、このブラケット５４がアッパシェル１２の開口孔１
３周りの縁部１３ａに取付けられることでアッパシェル
１２に吊持され固定されている。図３には、キャニスタ
５０の上部周りの詳細断面図を示してあり、以下、図３
に基づきキャニスタ５０とアッパシェル１２との取付け
構成について説明する。

【００２９】図３に示すように、キャニスタ本体５２と
ブラケット５４とは、例えばシーム溶接等により一体に
接合されている。ここに、キャニスタ本体５２は燃料内
に浸かることになるので、この接合部は気密状態に保持
され、キャニスタ本体５２内に燃料が侵入しないように
されている。ブラケット５４には、キャニスタ本体５２
よりも外側に一定の幅を有して突出した水平フランジ部
５８が形成されている。この水平フランジ部５８は、ア
ッパシェル１２の開口孔１３の開口寸法よりも充分に大
きくされており、開口孔１３周りの縁部１３ａと重なる
ようにされている。

【００３０】縁部１３ａには、複数のスタッドボルト６
２が上方に向け突設された環状のタッピングプレート６
０が溶接等により固定されている。一方、水平フランジ
部５８には、スタッドボルト６２の位置に合わせて貫通
孔５８ａが穿設されており、これら貫通孔５８ａに上記
各スタッドボルト６２が挿入されている。そして、各ス
タッドボルト６２はそれぞれナット６４によって締結さ
れており、これにより、ブラケット５４がタッピングプ
レート６０を介してアッパシェル１２に固定されてい
る。

【００３１】同図に示すように、縁部１３ａのタッピン
グプレート６０よりもさらに開口孔１３寄りの部位と水
平フランジ部５８との間には、開口孔１３を取り巻くよ
うにして環状のガスケット（シール部材）６６が介装さ
れている。このガスケット６６はタッピングプレート６
０よりも背の高いものであり、上記のようにブラケット
５４がナット６４によって固定された状態では、水平フ
ランジ部５８と縁部１３ａとは共にガスケット６６に押
しつけられている。従って、水平フランジ部５８と縁部
１３ａ間において気密状態が保持され、これによりタン
クシェル１０内の燃料及び燃料蒸発ガスが大気中に洩れ
ることがない。

【００３２】図３中の符号１５は、薄肉である縁部１３
ａの強度を確保すべく縁部１３ａのタンクシェル１０内
側の面に沿い溶接されたリンフォースである。また、同
図に示すように、ブラケット５４の水平フランジ部５８
の外周と連続して垂直フランジ（フランジ部）５６が形
成されている。この垂直フランジ５６は、ブラケット５
４の強度をより高めるための補強手段である。通常、キ
ャニスタ本体５２は水平フランジ部５８の部分でのみ吊
持されていることから、水平フランジ部５８の強度が小
さいと、車両の振動とともに所定の重量を有するキャニ
スタ本体５２が振動して水平フランジ部５８が変形し、
キャニスタ５０がアッパシェル１２に安定して保持され
なくなってしまう。そこで、このように垂直フランジ５
６を設けることで、その水平フランジ部５８の変形を防
止しているのである。

【００３３】なお、この垂直フランジ５６は、ここで
は、アッパシェル１２の外側方向に向けて曲げられてあ
るが、図中二点鎖線で示すように、アッパシェル１２側
に曲げるようにしてもよい（符号５６’で示す）。しか
しながら、この場合、アッパシェル１２についてもやは
り二点鎖線で示すように変形させる必要があり、タンク
シェル１０内の容積を圧迫してしまうことに留意すべき
である。また、同図では垂直フランジ５６をアッパシェ
ル１２に対して垂直に曲げているが、必ずしも垂直とす
る必要はなく、アッパシェル１２外側のスペースとの兼
ね合いにより水平フランジ部５８に対する曲げ角度を充
分な強度を得られる範囲内で適宜決定してもよい。

【００３４】ところで、上述したように、キャニスタ５
０は符号IVの領域の平坦部分（第２平坦部）に取付けら
れているが、この符号IVの領域は、フューエルフィラー
チューブ１６とアッパシェル１２との接合部を含まない
領域である。つまり、キャニスタ５０は、フューエルフ
ィラーチューブ１６から給油される燃料の流線からは外
れている。従って、キャニスタ５０が給油の際に邪魔に
なることがない。

【００３５】また、通常、給油される燃料は給油所にお
いて地下に貯蔵され温度が低い状態であることが多く、
一方ではキャニスタ５０の吸着材は温度によって燃料成
分の吸着能力が変動する傾向にあるのであるが、このよ
うに、給油される燃料の流線から外した位置にキャニス
タ５０を配設することにより、キャニスタ５０に給油燃
料を直接当てないようにしてキャニスタ５０の急な温度
変化を防止でき、キャニスタ５０の性能を安定的に保持
することができる。

【００３６】さらに、この符号IVの領域は、ユニットゲ
ージ３０やＦＣＶ４０をも含まない領域である。従っ
て、キャニスタ５０がユニットゲージ３０やＦＣＶ４０
と干渉することがなく、ユニットゲージ３０及びＦＣＶ
４０はそれぞれ良好に機能する。特に、キャニスタ５０
はＦＣＶ４０から離れているので、キャニスタ５０用の
開口孔１３とＦＣＶ４０用の取付孔とは充分に離間して
おり、タンクシェル１３の剛性は良好に保持されてい
る。

【００３７】なお、ここでは、タンクシェル１０の形状
との関係から、キャニスタ５０を符号IVの領域の部分に
取付けるようにしたが、タンク形状による制約条件がな
ければ、ポンプ２０、ユニットゲージ３０、ＦＣＶ４０
の最適位置を領域I〜IIIに確保した残りの位置、即ち、
フューエルフィラーチューブ１６とアッパシェル１２と
の接合部からより離れた図１中に符号Vで示した領域の
部分に取付けるようにしてもよい。

【００３８】また、図４を参照すると、キャニスタ５０
のフューエルフィラーチューブ１６側に、キャニスタ５
０と一定の隙間を有し且つキャニスタ５０を半ば囲う遮
へい板１００を設けた例を示してあり、図５には図４中
のＢ−Ｂ線に沿う断面を示してあるが、このように、キ
ャニスタ５０を遮へい板１００で覆うことでキャニスタ
５０に給油燃料を直接当てないようにしてもよい。これ
により、キャニスタ５０の急な温度変化をより確実に防
止でき、キャニスタ５０の燃料成分吸着能力をより安定
的に保持することができる。なお、遮へい板１００は、
例えば、上述したアッパシェル１２の縁部１３ａに溶接
されて吊持されているが、これに限られず、キャニスタ
５０の水平フランジ部５８に取り付けるような態様であ
ってもよい。また、遮へい板１００は、キャニスタ５０
とフューエルフィラーチューブ１６及びアッパシェル１
２の接合部間とを仕切るような単なる整流板であっても
よく、このとき、バッフルプレートを流用してもよい。

【００３９】以上説明したように、本発明の燃料タンク
装置１にあっては、キャニスタ５０はタンクシェル１０
内に埋設されているので、キャニスタ５０を燃料蒸発ガ
スの発生源に近づけてキャニスタ５０の燃料蒸発ガスの
回収量を増加させることができ、キャニスタ５０の取付
け作業性を向上させることができる。また、本発明の燃
料タンク装置１では、キャニスタ５０の配設位置をフュ
ーエルフィラーチューブ１６とアッパシェル１２との接
合部を含まない領域としてフューエルフィラーチューブ
１６から給油される燃料の流線から外すようにしたの
で、キャニスタ５０を燃料給油の障害とならないように
でき、さらには、供給燃料を直接キャニスタ５０に当て
ないようにできる。従って、供給燃料の温度が低い場合
であってもキャニスタ５０の燃料成分吸着能力を温度変
化なく安定的に保持でき、キャニスタ５０の耐久性をも
高めることができる。

【００４０】さらに、キャニスタ５０をユニットゲージ
３０やＦＣＶ４０から離れた位置に配設するようにした
ので、キャニスタ５０をユニットゲージ３０やＦＣＶ４
０と干渉しないようにでき、ユニットゲージ３０及びＦ
ＣＶ４０の機能を良好に保持することができる。特に、
キャニスタ５０をＦＣＶ４０から離したことにより、キ
ャニスタ５０用の開口孔１３とＦＣＶ４０用の取付孔と
を充分に離間させるようにでき、これにより、タンクシ
ェル１３の剛性が低下することがない。

【００４１】また、図６には、本発明の第２実施例を示
してあり、以下第２実施例について説明する。同図を参
照すると、タンクシェル１０’のアッパシェル１２’に
は、大きく深しぼり加工した凹部１２’ｂが例えば図１
中の符号IVの領域の部分に形成されている。そして、こ
の凹部１２’ｂ内にキャニスタ５０のキャニスタ本体５
２が嵌装されている。ブラケット５４はアッパシェル１
２’に取付けられているが、このブラケット５４の形状
や接合方法等については第１実施例のところで述べたと
おりであり、ここでは説明を省略する。なお、この第２
実施例の場合には、タンク内部（内壁面側）にキャニス
タ５０を吊持していないので、第１実施例で示したよう
なシール部材６６を特に設ける必要はない。

【００４２】この第２実施例のようにキャニスタ本体５
２を凹部１２’ｂ内に埋め込むようにすると、キャニス
タ５０を一切燃料に接触させないようにできる。従っ
て、キャニスタ５０は給油燃料の温度変化の影響を殆ど
受けることがないのみならず、キャニスタ本体５２とブ
ラケット５４との接合部において気密性が完全には保持
されていないことがあっても、燃料がキャニスタ本体５
２内に侵入してしまうことが一切なくなる。これによ
り、キャニスタ５０の耐久性をより一層高めることがで
きる。

【００４３】また、図７には、上述の第１及び第２実施
例における鋼板製のタンクシェルを樹脂成形されたタン
クシェル１０”に変更した場合のキャニスタのタンクシ
ェル１０”への良好な取付け態様を示してある。以下、
この図７に基づき説明する。同図に示すように、樹脂製
のタンクシェル１０”の開口孔１３”の縁部には、環状
にしてねじの形成された突出部（取付部）１１”が形成
されている。そして、開口孔１３”内にキャニスタ５
０”を環状のガスケット６６”を通して挿入すると、キ
ャニスタ本体５２”とシーム溶接等により気密状に接合
されたブラケット５４”がガスケット６６”と当接し、
ガスケット６６”は突出部１１”の先端１１”ａと当接
する。これにより、キャニスタ５０”がタンクシェル１
０”に吊持された状態となる。その後、キャップ（蓋
体）１１”ｂを突出部１１”に螺合させると、ブラケッ
ト５４”がガスケット６６”に強く押しつけられ、これ
によりブラケット５４”と先端１１”ａとの間の気密性
が確保され且つキャニスタ５０”が良好にタンクシェル
１０”に安定して固定される。

【００４４】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
請求項１の燃料タンク装置によれば、内部に燃料を貯留
するタンク本体と、一端がタンク本体に接続され、燃料
をタンク本体内に供給するフィラーチューブと、タンク
本体に設けられた開口部の周縁に支持部材及びシール部
材を介して吊持され、タンク本体内で発生した蒸発燃料
を導いて吸着させ保存するキャニスタとを備え、キャニ
スタをタンク本体内の好適な位置に埋設しているので、
フィラーチューブから供給される燃料をキャニスタに直
接当たらないようにしてキャニスタを燃料供給の障害と
せず、キャニスタが供給燃料の温度の影響を受けないよ
うにでき、キャニスタの性能の維持と耐久性の向上とを
図ることができる。

【００４５】また、請求項２の燃料タンク装置によれ
ば、外方に向けなだらかに***し且つ***した中央に平
坦面の形成された***部を上壁面に有し、内部に燃料を
貯留するタンク本体と、平坦面に設けられた開口部の周
縁に支持部材及びシール部材を介して吊持され、タンク
本体内で発生した蒸発燃料を吸着させ保存するキャニス
タと、一端がタンク本体の平坦面に接続される一方、他
端がキャニスタに接続され、蒸発燃料をキャニスタに導
く通路と、通路の一端と平坦面との間に介装され、タン
ク本体の傾斜に応じて通路への燃料の流出を防止する燃
料流出防止弁とを備え、キャニスタを燃料流出防止弁か
ら離れた位置に配設することで、キャニスタ用の開口部
を燃料流出防止弁用の孔に接近させないようにしてタン
ク本体の強度の低下を防止でき、さらには、燃料流出防
止弁周りの燃料の流れを乱すことなく燃料流出防止弁を
良好に機能させることができる。

【００４６】また、請求項３の燃料タンク装置によれ
ば、車両のリヤシートの下方に設けられ、リヤシートの
形状に合わせ車両前方側に対し車両後方側が高く設定さ
れ且つ車両前方側に第１平坦部が車両後方側に第２平坦
部がそれぞれ形成された上壁面を有し、内部に燃料を貯
留するタンク本体と、第２平坦部に設けられた開口部の
周縁に支持部材及びシール部材を介して吊持され、タン
ク本体内で発生した蒸発燃料を導いて吸着させ保存する
キャニスタと、一端が第１平坦部に揺動自在に取付けら
れて第２平坦部に向けて延びたアーム部材とこのアーム
部材の他端に設けられタンク本体内の燃料の上面位置に
応じて変位するフロート部材とからなり、タンク本体内
の燃料量を検出する燃料量検出手段とを備え、キャニス
タを燃料量検出手段のフロート部材と干渉しないように
してタンク本体内の燃料量を常に良好に検出することが
できる。

【００４７】また、請求項４の燃料タンク装置によれ
ば、上壁面に平坦面が形成され、内部に燃料を貯留する
タンク本体と、平坦面に設けられた開口部の周縁に支持
部材及びシール部材を介して吊持されて開口部内に収容
され、タンク本体内で発生した蒸発燃料を吸着させ保存
するキャニスタとを備え、支持部材の外周縁には、支持
部材と一体にして上方に向けて延びるフランジ部が形成
されているので、フランジ部によって支持部材の強度を
上げることができ、確実にキャニスタをタンク本体内に
吊持できる。

【００４８】また、請求項５の燃料タンク装置によれ
ば、樹脂により成形され、内部に燃料を貯留するタンク
本体と、タンク本体に設けられた開口部の周縁にタンク
本体と一体にして外方に突出して形成された取付部と、
取付部と係合して開口部を塞ぐ蓋体と、取付部に支持部
材及びシール部材を介して吊持されて開口部内に収容さ
れ、タンク本体内で発生した蒸発燃料を吸着させ保存す
るキャニスタとを備え、キャニスタは、支持部材が蓋体
によってシール部材を介し取付部に押圧されることで取
付部に安定して吊持されるので、樹脂製のタンク本体で
あっても、キャニスタをタンク本体内に好適に埋設する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例における本発明の燃料タンク装置を
示す平面図である。

【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う燃料タンク装置の断面
図である。

【図３】キャニスタとタンクシェルとの接合部を示す詳
細図である。

【図４】キャニスタ周りに遮へい板を備えた燃料タンク
装置を示す平面図である。

【図５】図４中のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図６】第２実施例における本発明の燃料タンク装置を
示す断面図である。

【図７】樹脂製のタンクシェルにおけるキャニスタとタ
ンクシェルとの接合部を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 燃料タンク装置 ２ 車体 ４ サイドメンバ ５ シートクロスメンバ ６ リヤクロスメンバ １０，１０’，１０” タンクシェル（タンク本体） １１” 突設部（取付部） １１”ｂ キャップ（蓋体） １２ アッパシェル １２’ｂ 凹部 １３，１３” 開口部 １４ ロアシェル １６ フューエルフィラーチューブ １６ａ フィラーネック ２０ ポンプ ３０ ユニットゲージ（燃料量検出手段） ３２ ゲージ本体 ３４ アーム（アーム部材） ３６ フロート（フロート部材） ４０ フューエルカットオフバルブ（燃料流出防止弁） ４２ 第１ベイパホース（通路） ４３ 第２ベイパホース（通路） ５０，５０” キャニスタ ５２，５２” キャニスタ本体 ５４，５４” ブラケット（支持部材） ５６ 垂直フランジ（フランジ部） ６６，６６” ガスケット（シール部材） ７０ 第３ベイパホース（通路） ７６ リターンホース ８０ パージホース ８４ ベントホース １００ 遮へい板 １１０ 空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 健治 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 瀬戸 博邦 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 木村 康雄 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に燃料を貯留するタンク本体と、 一端が前記タンク本体に接続され、燃料を前記タンク本
   体内に供給するフィラーチューブと、 前記タンク本体に設けられた開口部の周縁に支持部材及
   びシール部材を介して吊持され、前記タンク本体内で発
   生した蒸発燃料を導いて吸着させ保存するキャニスタと
   を備え、 前記キャニスタは、前記フィラーチューブから供給され
   る燃料が直接当たらないよう位置して前記タンク本体内
   に埋設されていることを特徴とする燃料タンク装置。
2. 【請求項２】 外方に向けなだらかに***し且つ前記隆
   起した中央に平坦面の形成された***部を上壁面に有
   し、内部に燃料を貯留するタンク本体と、 前記平坦面に設けられた開口部の周縁に支持部材及びシ
   ール部材を介して吊持され、前記タンク本体内で発生し
   た蒸発燃料を吸着させ保存するキャニスタと、 一端が前記タンク本体の前記平坦面に接続される一方、
   他端が前記キャニスタに接続され、前記蒸発燃料を前記
   キャニスタに導く通路と、 前記通路の一端と前記平坦面との間に介装され、前記タ
   ンク本体の傾斜に応じて前記通路への燃料の流出を防止
   する燃料流出防止弁とを備え、 前記キャニスタは、前記燃料流出防止弁から離れるよう
   に位置して前記タンク本体内に埋設されていることを特
   徴とする燃料タンク装置。
3. 【請求項３】 車両のリヤシートの下方に設けられ、前
   記リヤシートの形状に合わせ車両前方側に対し車両後方
   側が高く設定され且つ前記車両前方側に第１平坦部が前
   記車両後方側に第２平坦部がそれぞれ形成された上壁面
   を有し、内部に燃料を貯留するタンク本体と、 前記第２平坦部に設けられた開口部の周縁に支持部材及
   びシール部材を介して吊持され、前記タンク本体内で発
   生した蒸発燃料を導いて吸着させ保存するキャニスタ
   と、 一端が前記第１平坦部に揺動自在に取付けられて前記第
   ２平坦部に向けて延びたアーム部材とこのアーム部材の
   他端に設けられ前記タンク本体内の燃料の上面位置に応
   じて変位するフロート部材とからなり、前記タンク本体
   内の燃料量を検出する燃料量検出手段とを備え、 前記キャニスタは、前記フロート部材と干渉しないよう
   に位置して前記タンク本体内に埋設されていることを特
   徴とする燃料タンク装置。
4. 【請求項４】 上壁面に平坦面が形成され、内部に燃料
   を貯留するタンク本体と、 前記平坦面に設けられた開口部の周縁に支持部材及びシ
   ール部材を介して吊持されて前記開口部内に収容され、
   前記タンク本体内で発生した蒸発燃料を吸着させ保存す
   るキャニスタとを備え、 前記支持部材の外周縁には、前記支持部材と一体にして
   上方に向けて延びるフランジ部が形成されていることを
   特徴とする燃料タンク装置。
5. 【請求項５】 樹脂により成形され、内部に燃料を貯留
   するタンク本体と、 前記タンク本体に設けられた開口部の周縁に前記タンク
   本体と一体にして外方に突出して形成された取付部と、 前記取付部と係合して前記開口部を塞ぐ蓋体と、 前記取付部に支持部材及びシール部材を介して吊持され
   て前記開口部内に収容され、前記タンク本体内で発生し
   た蒸発燃料を吸着させ保存するキャニスタとを備え、 前記キャニスタは、前記支持部材が前記蓋体によって前
   記シール部材を介し前記取付部に押圧されることで前記
   取付部に安定して吊持されることを特徴とする燃料タン
   ク装置。