JPH09177611A - Idle-up control method for warming-up - Google Patents
Idle-up control method for warming-upInfo
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- JPH09177611A JPH09177611A JP7334894A JP33489495A JPH09177611A JP H09177611 A JPH09177611 A JP H09177611A JP 7334894 A JP7334894 A JP 7334894A JP 33489495 A JP33489495 A JP 33489495A JP H09177611 A JPH09177611 A JP H09177611A
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車用
の内燃機関において、冷機始動時のファーストアイドル
終了直後のアイドル運転を安定させるための暖機時アイ
ドルアップ制御方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a warm-up idle-up control method for stabilizing idle operation immediately after the end of fast idle at the time of cold start in an internal combustion engine for automobiles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、キャブレタ方式のエンジンでは、
例えば特開昭６１−１０３５５９号公報に記載のものの
ように、冷機始動時から暖機完了までの冷却水温が十分
に上がらず、潤滑油の温度が低いことによりエンジンの
メカニカルロスが大きい場合に、エンジン回転をなるべ
く早く暖機状態とするべく、暖機状態のアイドル回転よ
り高い回転数でのアイドル運転を行うためのファースト
アイドル機構を備えたものが知られている。このような
ファーストアイドル機構は、冷却水温が設定された値に
なるまでスロットルバルブを開成するように作動し、設
定された値に冷却水温が達した時点で作動が停止される
ように構成してある。2. Description of the Related Art Conventionally, in a carburetor type engine,
For example, as described in JP-A-61-1103559, when the cooling water temperature from the start of cold operation to the completion of warm-up does not rise sufficiently and the mechanical loss of the engine is large due to the low temperature of the lubricating oil, It is known that a fast idle mechanism is provided for performing an idle operation at a rotational speed higher than the idle speed in the warmed-up state in order to bring the engine speed to the warmed-up state as soon as possible. Such a fast idle mechanism operates so as to open the throttle valve until the cooling water temperature reaches the set value, and is stopped when the cooling water temperature reaches the set value. is there.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ファーストアイドル機構では、一般的に、冷却水温の変
化に連動するオートチョーク機構に係合してあるファー
ストアイドルカムにより、冷却水温の上昇に応じてスロ
ットルバルブを通常のアイドル運転状態の開度まで閉成
作動するようになっている。つまり、冷機始動時に、フ
ァーストアイドル機構によりスロットルバルブが開成さ
れると、その後はオートチョーク機構に連動してファー
ストアイドルカムにより徐々にスロットルバルブが通常
のアイドル運転状態のスロットル開度になるまでスロッ
トルバルブを閉成する。そして冷却水温が設定された値
に達すると、オートチョーク機構のチョークバルブが全
開し、スロットルバルブはファーストアイドルカムのオ
ートチョーク機構との係合解除によりアイドル運転時の
スロットル開度になる。By the way, in such a fast idle mechanism, in general, a fast idle cam engaged with an automatic choke mechanism which is interlocked with a change in the cooling water temperature responds to an increase in the cooling water temperature. The throttle valve is closed to the normal opening degree. In other words, when the throttle valve is opened by the fast idle mechanism at the time of cold engine start, the throttle valve is gradually adjusted by the fast idle cam in conjunction with the auto choke mechanism until the throttle valve reaches the throttle opening in the normal idle operation state. Close. When the cooling water temperature reaches the set value, the choke valve of the auto choke mechanism is fully opened, and the throttle valve becomes the throttle opening during idle operation by disengagement from the auto choke mechanism of the first idle cam.
【０００４】このように、冷機始動時においては、ファ
ーストアイドル機構によりエンジン回転数を高くして暖
機状態へ早く移行するようにしているが、冷却水温の上
昇に対して潤滑油の温度の上昇は遅く、ファーストアイ
ドルを完了する冷却水温に達した場合でも、潤滑油の粘
度に起因するメカニカルロスが存在することがある。こ
のために、図４に示すように、ファーストアイドルが終
了した後に、そのメカニカルロスにより完全暖機状態に
なるまでの期間にエンジン回転が低下し、不要な振動が
発生したり、ラフアイドルを生じることがある。As described above, when the cold engine is started, the engine speed is increased by the fast idle mechanism to quickly shift to the warm-up state. However, as the cooling water temperature rises, the lubricating oil temperature rises. Even when the cooling water temperature at which the first idle is completed is reached, mechanical loss due to the viscosity of the lubricating oil may exist. For this reason, as shown in FIG. 4, after the completion of the first idle, the engine speed decreases due to the mechanical loss until the complete warm-up state occurs, causing unnecessary vibration and rough idle. Sometimes.
【０００５】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。[0005] An object of the present invention is to solve such a problem.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る暖機時アイドルアップ制御
方法は、スロットルバルブを有するキャブレタを装備し
た内燃機関において、冷機始動時に内燃機関を冷却する
冷却水温度が設定温度に達するまでファーストアイドル
のために混合気の空燃比を小さくし、冷却水温度を検出
し、検出した冷却水温度が上記設定温度近傍になった際
にスロットルバルブの開度を変更して吸入空気量を増量
し、検出した冷却水温度が上記設定温度より高い第２の
設定温度になった際に吸入空気量の増量を停止すること
を特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention takes the following measures. That is, the warm-up idle-up control method according to the present invention, in an internal combustion engine equipped with a carburetor having a throttle valve, mixes for fast idle until the temperature of the cooling water for cooling the internal combustion engine at the time of cold start reaches a set temperature. Reduce the air-fuel ratio of the air, detect the cooling water temperature, and when the detected cooling water temperature approaches the above set temperature, change the throttle valve opening to increase the intake air amount It is characterized in that the increase of the intake air amount is stopped when the temperature reaches the second set temperature higher than the set temperature.
【０００７】このような構成のものであれば、冷却水温
度が設定温度に達する時点でファーストアイドルによる
アイドルアップが終了しても、その設定温度近傍に冷却
水温度が達した時点で吸入空気量が増量されるため、フ
ァーストアイドルとは異なるアイドルアップ状態におい
て内燃機関の回転数は高くなる。この後、アイドルアッ
プにより高くなった内燃機関の回転は、冷却水温度が第
２の設定温度になるまで持続される。このため、ファー
ストアイドルが終了しても、内燃機関の回転は低下する
ことがなく、円滑に暖機後のアイドル運転状態に移行す
ることになる。したがって、冷機始動時から暖機後まで
の間、潤滑油の温度が上昇していない状態でのメカニカ
ルロスで内燃機関の回転がアイドル回転数より低くなっ
て不安定になることが防止され、ラフアイドル等の発生
を抑えることが可能になる。With such a structure, even if the idle-up by the first idle is completed when the cooling water temperature reaches the set temperature, the intake air amount is reached when the cooling water temperature reaches the vicinity of the set temperature. Is increased, the rotational speed of the internal combustion engine is increased in an idle-up state different from fast idle. After that, the rotation of the internal combustion engine, which has increased due to idle-up, is continued until the cooling water temperature reaches the second set temperature. Therefore, even if the first idle is completed, the rotation of the internal combustion engine does not decrease, and the idle operation state after the warm-up is smoothly performed. Therefore, during cold start and after warm-up, it is possible to prevent the rotation of the internal combustion engine from becoming lower than the idle speed and becoming unstable due to mechanical loss when the temperature of the lubricating oil is not rising. It becomes possible to suppress the occurrence of idle and the like.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】本発明は、例えば、ファーストア
イドル機構を備え、かつファーストアイドル機構とは独
立にスロットルバルブを開閉制御するアイドルアップ機
構を備えるキャブレタを装備した内燃機関において、冷
機始動時にファーストアイドル機構を開成作動して内燃
機関を冷却する冷却水温度が設定温度に達するまでアイ
ドルアップを実行し、アイドルアップを継続している運
転状態で冷却水温度を水温センサで検出し、検出した冷
却水温度が上記設定温度近傍になった際にスロットルバ
ルブを開成するようにアイドルアップ機構を作動させ、
検出した冷却水温度が上記設定温度より高い第２の設定
温度になった際にアイドルアップ機構の作動を停止する
ものである。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention relates to, for example, an internal combustion engine equipped with a carburetor having a fast idle mechanism and an idle up mechanism for controlling opening and closing of a throttle valve independently of the fast idle mechanism. The idle mechanism is opened to cool the internal combustion engine.Idle up is executed until the temperature of the cooling water reaches the set temperature.The cooling water temperature is detected by the water temperature sensor in the operating state where the idle up is continued, and the detected cooling is detected. When the water temperature becomes close to the above set temperature, operate the idle up mechanism to open the throttle valve,
The operation of the idle-up mechanism is stopped when the detected cooling water temperature reaches the second set temperature higher than the set temperature.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１０】図１において、自動車用のエンジンＥＧ
は、その吸気系３にキャブレタ１が装着され、その排気
系４のエキゾーストマニホールド４１には触媒４２が装
着される。In FIG. 1, an engine EG for automobiles is used.
The carburetor 1 is attached to the intake system 3, and the catalyst 42 is attached to the exhaust manifold 41 of the exhaust system 4.
【００１１】キャブレタ１は、メイン系システムとし
て、メインウェルとメインジェットとメインノズル等を
備え、スロー系システムとして、スロー用燃料通路とア
イドルポートとアイドルアジャストスクリューとスロー
ポート等を備え、さらにオートチョーク機構１Ａと始動
時に機械的にアイドルアップを行うファーストアイドル
機構１Ｂとを備えている。すなわち、オートチョーク機
構１Ａは、チョークバルブ１１、チョークバルブ１１を
回動させるためのピニオンギヤ１２及びギヤレバー１３
に形成されたラックギヤ１３ａ、エンジンＥＧを冷却す
る冷却水の温度たる冷却水温に応じて作動するワックス
１４、冷却水温が低い場合にラックギヤ１３ａをワック
ス１４に押しつけるためのワックスリターンスプリング
１５とを備えてなる。ファーストアイドル機構１Ｂは、
ギヤレバー１３に係合するファーストアイドルカム１６
ａを有し、スロットルバルブ１７の回転軸に連結される
ファーストアイドルアジャストレバー１６とを備えてな
る。スロットルバルブ１７は、図示しないアクセルペダ
ルに連動して回動するとともに、後述の制御部６により
開度が制御されるアイドルアップ機構１Ｃを構成するＶ
ＳＶ（バキュームスイッチングバルブ）５とＶＳＶ５か
ら供給される負圧により作動するアクチュエータ７とに
より、エンジンＥＧを冷却する冷却水の温度たる冷却水
温ＴＨＷが後述の設定温度近傍になった際に微妙に開閉
されるものである。このアイドルアップ機構１Ｃは、電
気的に任意にアイドルアップが可能なもので、例えば自
動変速装置を装備したものにあっては、Ｄレンジアイド
ルアップを実施するために設けられる既存のいわゆるＤ
レンジアイドルアップ機構を兼用するものであってもよ
い。The carburetor 1 includes a main well, a main jet, a main nozzle and the like as a main system, and a slow fuel passage, an idle port, an idle adjust screw, a slow port and the like as a slow system, and further has an auto choke mechanism. 1A and a fast idle mechanism 1B that mechanically idles up at startup. That is, the auto choke mechanism 1A includes a choke valve 11, a pinion gear 12 for rotating the choke valve 11, and a gear lever 13.
The rack gear 13a formed in the above, a wax 14 that operates according to the cooling water temperature that is the temperature of the cooling water that cools the engine EG, and a wax return spring 15 that presses the rack gear 13a against the wax 14 when the cooling water temperature is low. Become. First idle mechanism 1B
First idle cam 16 engaged with the gear lever 13
and a first idle adjust lever 16 connected to the rotary shaft of the throttle valve 17. The throttle valve 17 rotates in conjunction with an accelerator pedal (not shown) and has a V that constitutes an idle-up mechanism 1C whose opening is controlled by a control unit 6 described later.
An SV (vacuum switching valve) 5 and an actuator 7 that is operated by a negative pressure supplied from the VSV 5 open and close subtly when a cooling water temperature THW, which is the temperature of the cooling water for cooling the engine EG, is close to a set temperature described later. It is what is done. The idle-up mechanism 1C is capable of electrically performing idle-up arbitrarily. For example, in the case where an automatic transmission is equipped, the existing so-called D-up mechanism is provided to perform D-range idle-up.
The range idle up mechanism may also be used.
【００１２】制御部６は、マイクロコンピュータシステ
ムを構成する中央演算処理装置６ａ、プログラム及びデ
ータを記憶する記憶装置６ｂ、外部から入力される各信
号を中央演算処理装置６ａに出力する入力インターフェ
ース６ｃ、及び中央演算処理装置６ａから出力される信
号を各制御素子に出力する出力インターフェース６ｄを
有して構成される。このような制御部６の入力インター
フェース６ｃには、水温センサ３０から出力される水温
信号Ｓｔｗ等が入力される。一方、出力インターフェー
ス６ｄからは、冷却水を冷却するラジエータ（図示しな
い）に冷却風を供給するためのラジエータファンの駆動
モータを回転させるための駆動信号、アイドルアップの
ためのアクチュエータを作動させるＶＳＶ５を制御する
ための制御信号Ｓｄｕ等が出力される。The control unit 6 includes a central processing unit 6a which constitutes a microcomputer system, a storage unit 6b which stores programs and data, an input interface 6c which outputs each signal input from the outside to the central processing unit 6a, And an output interface 6d for outputting a signal output from the central processing unit 6a to each control element. The water temperature signal Stw or the like output from the water temperature sensor 30 is input to the input interface 6c of the control unit 6 as described above. On the other hand, from the output interface 6d, a drive signal for rotating a drive motor of a radiator fan for supplying cooling air to a radiator (not shown) for cooling the cooling water and a VSV5 for operating an actuator for idle up are provided. A control signal Sdu or the like for controlling is output.
【００１３】この制御部６には、暖機時アイドルアップ
プログラムが内蔵してある。このプログラムは、冷機始
動時にエンジンＥＧを冷却する冷却水の冷却水温ＴＨＷ
が設定温度に達するまでファーストアイドルのために混
合気の空燃比を小さくし、冷却水温ＴＨＷを検出し、検
出した冷却水温ＴＨＷが上記設定温度近傍になった際に
スロットルバルブ１７の開度を変更して吸入空気量を増
量し、検出した冷却水温ＴＨＷが上記設定温度より高い
第２の設定温度になった際に吸入空気量の増量を停止す
るように構成してある。また、記憶装置６ｂには、ファ
ーストアイドル機構１Ｂがそのファーストアイドル作動
を停止する冷却水温近傍に相当する第１の設定温度ＫＴ
ＨＷ１とその第１の設定温度ＫＴＨＷ１より高く、かつ
暖機後の冷却水温度と見做せる温度に相当する第２の設
定温度ＫＴＨＷ２とが記憶してある。第１の設定温度Ｋ
ＴＨＷ１は、冷却水温の上昇によりワックス１４が膨脹
し、ギヤレバー１３がワックスリターンスプリング１５
の付勢力に抗して回転することにより、ファーストアイ
ドル機構１Ｂにおけるファーストアイドルカム１６ａが
オートチョーク機構１Ａから外れる温度に略等しい例え
ば５０℃に設定し、第２の設定温度ＫＴＨＷはアイドル
アップ機構１Ｃによるアイドルアップが安定すると予想
し得る暖機後の運転状態にある冷却水温に対応する温度
例えば７０℃に設定する。The controller 6 has a warm-up idle-up program built therein. This program is the cooling water temperature THW of the cooling water that cools the engine EG when the cooler is started.
Until the temperature reaches the set temperature, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is reduced for fast idle, the cooling water temperature THW is detected, and the opening of the throttle valve 17 is changed when the detected cooling water temperature THW approaches the above set temperature. Then, the intake air amount is increased, and the increase of the intake air amount is stopped when the detected cooling water temperature THW reaches the second set temperature higher than the set temperature. Further, the storage device 6b has a first set temperature KT corresponding to the vicinity of the cooling water temperature at which the fast idle mechanism 1B stops its fast idle operation.
HW1 and a second set temperature KTHW2 that is higher than the first set temperature KTHW1 and is equivalent to the temperature of the cooling water after warming up and stored are stored. First set temperature K
In THW1, the wax 14 expands due to the rise of the cooling water temperature, and the gear lever 13 moves the wax return spring 15
By rotating the first idle cam 16a in the first idle mechanism 1B substantially equal to the temperature at which the first idle cam 16a is disengaged from the auto choke mechanism 1A, the second set temperature KTHW is set to the idle up mechanism 1C. The temperature corresponding to the cooling water temperature in the operating state after warm-up that can be expected to stabilize the idle-up due to is set to, for example, 70 ° C.
【００１４】暖機時アイドルアッププログラムは、以下
の通りである。図２において、まずステップＳ１では、
冷却水温ＴＨＷを検出する。ステップＳ２では、検出し
た冷却水温ＴＨＷが第１の設定温度ＫＴＨＷ１に等しい
か否かを判定する。ステップＳ３では、ＶＳＶ５に通電
しアクチュエータ７を作動させ、スロットルバルブ１７
が開成して吸入空気量が増加するように制御する。ステ
ップＳ４では、冷却水温ＴＨＷが第２の設定温度ＫＴＨ
Ｗ２に等しいか否かを判定する。ステップＳ５では、Ｖ
ＳＶ５への通電を停止し、アクチュエータ７の作動を停
止し、吸入空気量の増量を終了する。The warm-up idle-up program is as follows. In FIG. 2, first in step S1,
The cooling water temperature THW is detected. In step S2, it is determined whether the detected cooling water temperature THW is equal to the first set temperature KTHW1. In step S3, VSV5 is energized to operate the actuator 7, and the throttle valve 17
Is controlled so that the intake air amount increases. In step S4, the cooling water temperature THW is the second set temperature KTH.
It is determined whether it is equal to W2. In step S5, V
The energization of the SV5 is stopped, the operation of the actuator 7 is stopped, and the increase of the intake air amount is completed.
【００１５】このような構成において、冷却水温ＴＨＷ
が低い冷間時に始動が始まると、オートチョーク機構１
Ａは冷却水温ＴＨＷが低いためにワックス１４が縮んで
おり、チョークバルブ１１は全閉状態になり、吸気系３
には空燃比の低い濃い混合気が導入される。これと同時
に、ファーストアイドル機構１Ｂが作動して、始動に最
適なスロットル開度までスロットルバルブ１７が開成さ
れる。このような状態でステップＳ１及びステップＳ２
が実行され、冷却水温ＴＨＷがまだ第１の設定温度のＫ
ＴＨＷ１に達していない場合には、その後制御はステッ
プＳ４に進み、別のルーチンに移行する。冷機始動から
時間が経過し、冷却水温ＴＨＷが第１の設定温度ＫＴＨ
Ｗ１に達したすなわち等しくなった場合には、制御は、
ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３と進み、アクチュエータ７を
作動させる。これによってスロットルバルブ１７が開成
し、吸入空気量が増加してエンジン回転が上昇する。こ
のアクチュエータ７の作動は、ＶＳＶ５への通電が停止
されるまで継続される。したがって、アクチュエータ７
によるアイドルアップが実行された後は、図３に示すよ
うに、そのアイドルアップ状態がアクチュエータ７の停
止時まで継続されるものである。In such a structure, the cooling water temperature THW
Auto choke mechanism 1 when starting when cold is low
In A, the wax 14 is contracted because the cooling water temperature THW is low, the choke valve 11 is fully closed, and the intake system 3
A rich mixture with a low air-fuel ratio is introduced into. At the same time, the fast idle mechanism 1B operates to open the throttle valve 17 to the optimum throttle opening for starting. In such a state, step S1 and step S2
Is executed and the cooling water temperature THW is still at the first set temperature K.
If THW1 has not been reached, then control advances to step S4, and another routine is entered. Time has passed since the cold start and the cooling water temperature THW is the first set temperature KTH.
If W1 is reached or equal, control is
In step S1 → S2 → S3, the actuator 7 is operated. As a result, the throttle valve 17 is opened, the intake air amount is increased, and the engine speed is increased. The operation of the actuator 7 is continued until the power supply to the VSV 5 is stopped. Therefore, the actuator 7
After the idle-up by is executed, the idle-up state continues until the actuator 7 is stopped, as shown in FIG.
【００１６】この後、時間が経過し、冷却水温ＴＨＷが
第２の設定温度ＫＴＨＷ２に達した際に、制御は、ステ
ップＳ１→Ｓ２→Ｓ４→Ｓ５と進み、ＶＳＶ５への通電
を停止し、アクチュエータ７の作動を停止してアイドル
アップを終了する。このアイドルアップは暖機後のアイ
ドル回転数よりも若干高めに設定されるもので、アイド
ルアップ終了時には冷却水温ＴＨＷが暖機完了の状態に
まで上昇しているので、アイドルアップ終了時点でエン
ジン回転数は降下するものの、エンジン回転数は通常の
アイドル回転数になるので、この時点での回転降下によ
る不具合例えばラフアイドル等は発生しない。After that, when time elapses and the cooling water temperature THW reaches the second set temperature KTHW2, the control proceeds to steps S1 → S2 → S4 → S5 to stop the energization of VSV5, and the actuator is actuated. The operation of No. 7 is stopped and the idle up is completed. This idle-up is set slightly higher than the idle speed after warm-up. At the end of idle-up, the coolant temperature THW has risen to the state of warm-up completion. Although the engine speed decreases, the engine speed becomes the normal idle speed, so that a problem such as rough idling due to the rotational speed drop at this point does not occur.
【００１７】このように、ファーストアイドル機構によ
るアイドルアップが略完了する時点に吸入空気量の増量
を開始してアイドルアップを実行するので、エンジンＥ
Ｇの潤滑油の温度が未だ十分に上昇していないことに起
因して発生する、ファーストアイドルアップの完了後エ
ンジン回転数が低下して不安定になるラフアイドル等の
不具合を、確実に防止することができる。また、ラフア
イドルが起こらないために、不快感を感じるような振動
が発生せず、円滑にエンジンＥＧを運転することができ
る。さらに、ファーストアイドルアップやアイドルアッ
プ機構によるアイドルアップを暖機後も継続して実行す
ることがないので、高回転により燃焼温度が高くなり、
そのために触媒４２の劣化が進行するといった不具合も
防止することができる。As described above, since the intake air amount is started to increase and the idle-up is executed when the idle-up by the fast idle mechanism is almost completed, the engine E
Surely prevent problems such as rough idling, which is caused by the fact that the temperature of the G lubricant oil has not yet risen sufficiently and becomes unstable after the completion of the fast idle up, resulting in instability. be able to. Further, since the rough idle does not occur, the engine EG can be smoothly driven without causing any vibration that causes discomfort. Furthermore, since the fast idle up and idle up by the idle up mechanism are not executed continuously even after warming up, the combustion temperature becomes high due to high rotation,
Therefore, it is possible to prevent a problem that the deterioration of the catalyst 42 progresses.
【００１８】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではない。例えば手動変速装置を装備する場
合においても、上記したアイドルアップ機構が設けられ
るものであれば、同様に制御することが可能である。The present invention is not limited to the embodiment described above. For example, even when the manual transmission is equipped, the same control can be performed as long as the above idle-up mechanism is provided.
【００１９】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。In addition, the configuration of each section is not limited to the illustrated example, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、ファ
ーストアイドルアップと暖機後のアイドル運転との間に
おいて、内燃機関の回転が低下しラフアイドル等の不安
定な運転状態になるのを防止することができる。また、
ラフアイドルの発生を防止することにより、内燃機関が
ストールするといった事態を確実に回避することがで
き、アイドル運転状態の安定性を向上させることができ
る。As described above, according to the present invention, the rotation of the internal combustion engine is reduced between the fast idle-up and the idle operation after warm-up, resulting in an unstable operating state such as rough idle. Can be prevented. Also,
By preventing the occurrence of rough idle, it is possible to reliably avoid a situation where the internal combustion engine stalls, and improve the stability of the idle operating state.
【図１】本発明の一実施例を示す概略構成説明図。FIG. 1 is a schematic configuration explanatory view showing an embodiment of the present invention.
【図２】同実施例の制御手順を示すフローチャート図。FIG. 2 is a flowchart showing a control procedure of the embodiment.
【図３】同実施例の作用説明図。FIG. 3 is an operation explanatory view of the same embodiment.
【図４】従来例の作用説明図。FIG. 4 is an operation explanatory view of a conventional example.
１…キャブレタ １Ａ…オートチョーク機構 １Ｂ…ファーストアイドル機構 １Ｃ…アイドルアップ機構 ５…ＶＳＶ ６…制御部 ６ａ…中央演算処理装置 ６ｂ…記憶装置 ６ｃ…入力インターフェース ６ｄ…出力インターフェース ７…アクチュエータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Carburetor 1A ... Auto choke mechanism 1B ... Fast idle mechanism 1C ... Idle up mechanism 5 ... VSV 6 ... Control part 6a ... Central processing unit 6b ... Storage device 6c ... Input interface 6d ... Output interface 7 ... Actuator
フロントページの続き (72)発明者 橋本 一臣 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 宮武 昇司 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内Front page continued (72) Inventor Kazuomi Hashimoto 2-1-1 Taoyuan Ikeda-shi, Osaka Daihatsu Industry Co., Ltd. (72) Inventor Shoji Miyatake 2-1-1 Taoyuan Ikeda-shi, Osaka Daihatsu Kogyo Within the corporation
Claims (1)
備した内燃機関において、冷機始動時に内燃機関を冷却
する冷却水温度が設定温度に達するまでファーストアイ
ドルのために混合気の空燃比を小さくし、 冷却水温度を検出し、 検出した冷却水温度が上記設定温度近傍になった際にス
ロットルバルブの開度を変更して吸入空気量を増量し、 検出した冷却水温度が上記設定温度より高い第２の設定
温度になった際に吸入空気量の増量を停止することを特
徴とする暖機時アイドルアップ制御方法。1. In an internal combustion engine equipped with a carburetor having a throttle valve, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is reduced for fast idle until the temperature of the cooling water for cooling the internal combustion engine at the time of cold start reaches a set temperature. The temperature is detected, and when the detected cooling water temperature is close to the above set temperature, the throttle valve opening is changed to increase the intake air amount, and the detected cooling water temperature is higher than the above set temperature. A warm-up idle-up control method characterized by stopping the increase of the intake air amount when the temperature reaches a set temperature.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7334894A JPH09177611A (en) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | Idle-up control method for warming-up |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7334894A JPH09177611A (en) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | Idle-up control method for warming-up |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177611A true JPH09177611A (en) | 1997-07-11 |
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ID=18282425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7334894A Pending JPH09177611A (en) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | Idle-up control method for warming-up |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09177611A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114542263A (en) * | 2022-03-22 | 2022-05-27 | 潍柴动力股份有限公司 | Cooling water temperature regulation and control method and control system |
-
1995
- 1995-12-22 JP JP7334894A patent/JPH09177611A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114542263A (en) * | 2022-03-22 | 2022-05-27 | 潍柴动力股份有限公司 | Cooling water temperature regulation and control method and control system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031218 |