JPH09169204A - サスペンションアーム - Google Patents
サスペンションアームInfo
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- JPH09169204A JPH09169204A JP33360995A JP33360995A JPH09169204A JP H09169204 A JPH09169204 A JP H09169204A JP 33360995 A JP33360995 A JP 33360995A JP 33360995 A JP33360995 A JP 33360995A JP H09169204 A JPH09169204 A JP H09169204A
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- Japan
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- arm
- reinforcing
- suspension
- pieces
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/014—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs with reinforcing nerves or branches
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/70—Materials used in suspensions
- B60G2206/72—Steel
- B60G2206/722—Plates
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アーム本体１と、アーム本体１にボックス断
面を形成するように結合される補強材とから成る板金製
サスペンションアームにおいて、材料歩留りを向上させ
てコストダウンを図る。 【解決手段】 補強材を複数の補強片２，３に分割し、
アーム本体１の板取り部分の余白スペースにおいてこれ
ら補強片２，３を歩留り良く板取りできるようにする。
アーム本体１を断面略コ字状、補強片２，３を略平板状
に形成し、更に、Ｌ字状サスペンションアームの場合
は、各補強片２，３をアーム端部に向って先細りの形状
に形成し、補強片２，３の板取りを容易にする。
面を形成するように結合される補強材とから成る板金製
サスペンションアームにおいて、材料歩留りを向上させ
てコストダウンを図る。 【解決手段】 補強材を複数の補強片２，３に分割し、
アーム本体１の板取り部分の余白スペースにおいてこれ
ら補強片２，３を歩留り良く板取りできるようにする。
アーム本体１を断面略コ字状、補強片２，３を略平板状
に形成し、更に、Ｌ字状サスペンションアームの場合
は、各補強片２，３をアーム端部に向って先細りの形状
に形成し、補強片２，３の板取りを容易にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ストラット式フロ
ントサスペンション等に用いられるサスペンションアー
ムに関する。
ントサスペンション等に用いられるサスペンションアー
ムに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のサスペンションアームとして
は、一般に、鍛造製のものが用いられているが、サスペ
ンションアームを板金製として軽量化を図るようにした
ものも知られている。このような板金製サスペンション
アームでは、アーム本体とこれに結合する補強材とでボ
ックス断面を形成して剛性を確保している。そして、従
来は、補強材を、アーム本体と同様に、１枚のプレス成
形材で構成している。
は、一般に、鍛造製のものが用いられているが、サスペ
ンションアームを板金製として軽量化を図るようにした
ものも知られている。このような板金製サスペンション
アームでは、アーム本体とこれに結合する補強材とでボ
ックス断面を形成して剛性を確保している。そして、従
来は、補強材を、アーム本体と同様に、１枚のプレス成
形材で構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のものでは
補強材が大型化するため、コイル材からアーム本体と補
強材とを歩留り良く板取りすることが困難で、材料費が
高くなる。この場合、材料歩留りを向上させるために、
アーム本体と補強材とを別々のコイル材から板取りする
ことも考えられるが、これではアーム本体用と補強材用
の各別のプレス成形装置が必要となり、コスト削減は期
待できない。本発明は、以上の点に鑑み、低コストのサ
スペンションアームを提供することを課題としている。
補強材が大型化するため、コイル材からアーム本体と補
強材とを歩留り良く板取りすることが困難で、材料費が
高くなる。この場合、材料歩留りを向上させるために、
アーム本体と補強材とを別々のコイル材から板取りする
ことも考えられるが、これではアーム本体用と補強材用
の各別のプレス成形装置が必要となり、コスト削減は期
待できない。本発明は、以上の点に鑑み、低コストのサ
スペンションアームを提供することを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明では、アーム本体と、アーム本体にボックス断面
を形成するように結合される補強材とから成る板金製サ
スペンションアームにおいて、補強材を複数の補強片に
分割し、アーム本体にこれら補強片を夫々溶接結合する
ようにした。この構成によれば、個々の補強片の大きさ
は小さくて済み、コイル材のアーム本体の板取り部分の
余白スペースから複数の補強片を分散して歩留り良く板
取りすることが可能になり、材料費を削減して低コスト
のサスペンションアームを得られる。
本発明では、アーム本体と、アーム本体にボックス断面
を形成するように結合される補強材とから成る板金製サ
スペンションアームにおいて、補強材を複数の補強片に
分割し、アーム本体にこれら補強片を夫々溶接結合する
ようにした。この構成によれば、個々の補強片の大きさ
は小さくて済み、コイル材のアーム本体の板取り部分の
余白スペースから複数の補強片を分散して歩留り良く板
取りすることが可能になり、材料費を削減して低コスト
のサスペンションアームを得られる。
【０００５】ところで、サスペンションアームの一層の
コストダウンを図るには、加工費の安い順送りプレス加
工を採用することが望まれるが、順送りプレス加工では
製品最終形状にプレス成形されるまでコイル材から製品
を打抜かないため、プレス成形に際しアーム本体の板取
り部分と補強片の板取り部分との間での相互影響で成形
精度が悪化する可能性がある。この場合、アーム本体を
断面コ字状とし、補強片を略平板状にしておけば、補強
片の成形が容易になるため、アーム本体の板取り部分と
補強片の板取り部分との間での相互影響を受けにくくな
る。その結果、材料歩留りを向上すべくアーム本体の板
取り部分と補強片の板取り部分との間の隙間を狭めて
も、順送りプレス加工でアーム本体と補強片とを精度良
くプレス成形でき、サスペンションアームの一層のコス
トダウンを図ることができる。
コストダウンを図るには、加工費の安い順送りプレス加
工を採用することが望まれるが、順送りプレス加工では
製品最終形状にプレス成形されるまでコイル材から製品
を打抜かないため、プレス成形に際しアーム本体の板取
り部分と補強片の板取り部分との間での相互影響で成形
精度が悪化する可能性がある。この場合、アーム本体を
断面コ字状とし、補強片を略平板状にしておけば、補強
片の成形が容易になるため、アーム本体の板取り部分と
補強片の板取り部分との間での相互影響を受けにくくな
る。その結果、材料歩留りを向上すべくアーム本体の板
取り部分と補強片の板取り部分との間の隙間を狭めて
も、順送りプレス加工でアーム本体と補強片とを精度良
くプレス成形でき、サスペンションアームの一層のコス
トダウンを図ることができる。
【０００６】また、ストラット式フロントサスペンショ
ンでは、上下方向の荷重をダンパーで受け、前後方向の
荷重をサスペンションアームで受けるようにしている。
そのため、サスペンションアームを平面視略Ｌ字状と
し、一端に車輪側連結部を設けると共に、他端及び屈曲
部に車体側連結部を設け、屈曲部と他端との間のアーム
部分を前後方向に向けた状態で、屈曲部及び他端の車体
側連結部を前後方向のスパンを存して車体に枢支させ、
前後方向の支持剛性を確保している。かかるサスペンシ
ョンアームを、平面視略Ｌ字状のアーム本体と、アーム
本体にボックス断面を形成するように結合される補強材
とから成る板金製アームで構成する場合、補強材をアー
ム本体の屈曲部からアーム本体の各端部に向ってのびる
少なくとも２枚の補強片に分割することにより、上記と
同様に材料費を削減して低コストのサスペンションアー
ムを得られる。ところで、Ｌ字状サスペンションアーム
に作用する曲げ応力はアームの屈曲部で最も大きくな
り、アームの各端部には左程の曲げ応力は作用しない。
そのため、各補強片のアーム本体の各端部寄りの部分を
アーム本体より幅挟の先細り形状に形成しても、強度上
問題はない。そして、補強片を先細り形状に形成するこ
とにより、アーム本体の板取り部分の余白スペースにお
ける補強片の板取りを効率良く行ない得られるようにな
り、材料歩留りを向上させて一層のコストダウンを図る
ことができる。
ンでは、上下方向の荷重をダンパーで受け、前後方向の
荷重をサスペンションアームで受けるようにしている。
そのため、サスペンションアームを平面視略Ｌ字状と
し、一端に車輪側連結部を設けると共に、他端及び屈曲
部に車体側連結部を設け、屈曲部と他端との間のアーム
部分を前後方向に向けた状態で、屈曲部及び他端の車体
側連結部を前後方向のスパンを存して車体に枢支させ、
前後方向の支持剛性を確保している。かかるサスペンシ
ョンアームを、平面視略Ｌ字状のアーム本体と、アーム
本体にボックス断面を形成するように結合される補強材
とから成る板金製アームで構成する場合、補強材をアー
ム本体の屈曲部からアーム本体の各端部に向ってのびる
少なくとも２枚の補強片に分割することにより、上記と
同様に材料費を削減して低コストのサスペンションアー
ムを得られる。ところで、Ｌ字状サスペンションアーム
に作用する曲げ応力はアームの屈曲部で最も大きくな
り、アームの各端部には左程の曲げ応力は作用しない。
そのため、各補強片のアーム本体の各端部寄りの部分を
アーム本体より幅挟の先細り形状に形成しても、強度上
問題はない。そして、補強片を先細り形状に形成するこ
とにより、アーム本体の板取り部分の余白スペースにお
ける補強片の板取りを効率良く行ない得られるようにな
り、材料歩留りを向上させて一層のコストダウンを図る
ことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１はストラット式フロントサス
ペンションに用いられるサスペンションアームを示して
おり、平面視略Ｌ字状のアーム本体１と、アーム本体１
に結合した補強材とで構成され、補強材は、アーム本体
１の屈曲部近傍から一端側にのびる補強片２と、屈曲部
から他端側にのびる補強片３とに分割されている。
ペンションに用いられるサスペンションアームを示して
おり、平面視略Ｌ字状のアーム本体１と、アーム本体１
に結合した補強材とで構成され、補強材は、アーム本体
１の屈曲部近傍から一端側にのびる補強片２と、屈曲部
から他端側にのびる補強片３とに分割されている。
【０００８】アーム本体１の一端には、車輪を回転支持
するナックルの下端に連結されるボールジョイントを装
着する、車輪側連結部たるジョイント装着穴１ａが形成
されている。また、アーム本体１の屈曲部には、図外の
ボルトを介して車体に軸支される、車体側連結部たるラ
バー付きのブッシュ１ｂが取付けられ、更に、アーム本
体１の他端部には、図外のブッシュを介して車体に軸支
される、車体側連結部たるピン１ｃが取付けられてお
り、ブッシュ１ｂとピン１ｃとを前後方向の同一直線上
に位置させてサスペンションアームを車体に枢着する。
するナックルの下端に連結されるボールジョイントを装
着する、車輪側連結部たるジョイント装着穴１ａが形成
されている。また、アーム本体１の屈曲部には、図外の
ボルトを介して車体に軸支される、車体側連結部たるラ
バー付きのブッシュ１ｂが取付けられ、更に、アーム本
体１の他端部には、図外のブッシュを介して車体に軸支
される、車体側連結部たるピン１ｃが取付けられてお
り、ブッシュ１ｂとピン１ｃとを前後方向の同一直線上
に位置させてサスペンションアームを車体に枢着する。
【０００９】アーム本体１は、図２（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）
に示す如く、断面略コ字状に形成され、一方、各補強片
２，３は略平板状に形成されており、アーム本体１に各
補強片２，３をアーク溶接等で結合することにより、ボ
ックス断面が形成されている。
に示す如く、断面略コ字状に形成され、一方、各補強片
２，３は略平板状に形成されており、アーム本体１に各
補強片２，３をアーク溶接等で結合することにより、ボ
ックス断面が形成されている。
【００１０】補強片２は、アーム本体１の曲率方向内方
の内側辺２ａをアーム本体１の内径側の縁に沿わせ、曲
率方向外方の外側辺２ｂをアーム本体の外径側の縁に対
し傾斜させた、アーム本体１の一端部に向って先細りの
略三角形に形成されている。そして、内側辺２ａをアー
ム本体１の内径側の縁に結合し、外側辺２ｂをアーム本
体１に形成した幅方向中央の凸部１ｄに結合している。
この場合、サスペンションアームの一端寄りの部分での
曲げ剛性が低下するが、サスペンションアームの一端部
に作用する曲げ応力は左程大きくなく、強度上問題はな
い。
の内側辺２ａをアーム本体１の内径側の縁に沿わせ、曲
率方向外方の外側辺２ｂをアーム本体の外径側の縁に対
し傾斜させた、アーム本体１の一端部に向って先細りの
略三角形に形成されている。そして、内側辺２ａをアー
ム本体１の内径側の縁に結合し、外側辺２ｂをアーム本
体１に形成した幅方向中央の凸部１ｄに結合している。
この場合、サスペンションアームの一端寄りの部分での
曲げ剛性が低下するが、サスペンションアームの一端部
に作用する曲げ応力は左程大きくなく、強度上問題はな
い。
【００１１】補強片３は、アーム本体１の曲率方向内方
の内側辺３ａをアーム本体１の内径側の縁に沿わせると
共に、曲率方向外方の外側辺３ｂを屈曲部及び屈曲部と
他端との間の中間位置に亘ってアーム本体１の外径側の
縁に沿わせているが、中間位置と他端との間で外側辺３
ｂをアーム本体１の外径側の縁の内方にオフセットし
て、他端寄りの部分をアーム本体１より幅挟の先細り形
状に形成している。そして、内側辺３ａをアーム本体１
の内径側の縁に結合すると共に、外側辺３ｂを屈曲部に
おいてアーム本体１の外径側の縁に結合し、他端部にお
いて外側辺３ｂをピン１ｃに結合している。この場合、
サスペンションアームの他端寄りの部分での曲げ剛性が
低下するが、サスペンションアームの他端部に作用する
曲げ応力は左程大きくなく、一方、大きな曲げ応力が作
用する屈曲部は補強片３によりその全域に亘って補強さ
れ、強度上問題はない。尚、ピン１ｃの取付強度を考慮
しなければ、外側辺３ｂを、図１に仮想線で示す如く、
屈曲部寄りの位置でアーム本体１の外径側の縁からオフ
セットし、補強片３を略三角形に形成することも可能で
ある。
の内側辺３ａをアーム本体１の内径側の縁に沿わせると
共に、曲率方向外方の外側辺３ｂを屈曲部及び屈曲部と
他端との間の中間位置に亘ってアーム本体１の外径側の
縁に沿わせているが、中間位置と他端との間で外側辺３
ｂをアーム本体１の外径側の縁の内方にオフセットし
て、他端寄りの部分をアーム本体１より幅挟の先細り形
状に形成している。そして、内側辺３ａをアーム本体１
の内径側の縁に結合すると共に、外側辺３ｂを屈曲部に
おいてアーム本体１の外径側の縁に結合し、他端部にお
いて外側辺３ｂをピン１ｃに結合している。この場合、
サスペンションアームの他端寄りの部分での曲げ剛性が
低下するが、サスペンションアームの他端部に作用する
曲げ応力は左程大きくなく、一方、大きな曲げ応力が作
用する屈曲部は補強片３によりその全域に亘って補強さ
れ、強度上問題はない。尚、ピン１ｃの取付強度を考慮
しなければ、外側辺３ｂを、図１に仮想線で示す如く、
屈曲部寄りの位置でアーム本体１の外径側の縁からオフ
セットし、補強片３を略三角形に形成することも可能で
ある。
【００１２】アーム本体１と補強片２，３は、図３に示
す如く、共通のコイル材１０から板取りされるもので、
順送りプレス加工により同時にプレス成形される。この
場合、補強材を１枚の大型の板材で構成するものと異
り、アーム本体１の板取り部分の余白スペースにおいて
両補強片２，３を歩留り良く板取りすることができる。
而も、補強片２，３を略平板状に形成するため、補強片
２，３の成形が容易になり、両補強片２，３間の隙間及
び補強片２，３とアーム本体１との間の隙間を狭めて
も、アーム本体１と各補強片２，３とをプレス成形に伴
う材料の引張り合いといった相互間の影響を受けずに精
度良くプレス成形できるようになる。かくて、材料費を
可及的に削減して、サスペンションアームのコストダウ
ンを図ることができる。尚、図示例では、左右２個のサ
スペンションアームのために、アーム本体１と各補強片
２，３とを共通のコイル材１０から左右対称に２個取り
している。
す如く、共通のコイル材１０から板取りされるもので、
順送りプレス加工により同時にプレス成形される。この
場合、補強材を１枚の大型の板材で構成するものと異
り、アーム本体１の板取り部分の余白スペースにおいて
両補強片２，３を歩留り良く板取りすることができる。
而も、補強片２，３を略平板状に形成するため、補強片
２，３の成形が容易になり、両補強片２，３間の隙間及
び補強片２，３とアーム本体１との間の隙間を狭めて
も、アーム本体１と各補強片２，３とをプレス成形に伴
う材料の引張り合いといった相互間の影響を受けずに精
度良くプレス成形できるようになる。かくて、材料費を
可及的に削減して、サスペンションアームのコストダウ
ンを図ることができる。尚、図示例では、左右２個のサ
スペンションアームのために、アーム本体１と各補強片
２，３とを共通のコイル材１０から左右対称に２個取り
している。
【００１３】図中、１１は、コイル材１０の順送りに際
しての位置決めを行うパイロット孔であり、アーム本体
１の板取り部分と各補強片２，３の板取り部分とに夫々
パイロット孔１１を形成し、アーム本体１と各補強片
２，３との結合に際しての位置決めにもパイロット孔１
１を利用できるようにしている。
しての位置決めを行うパイロット孔であり、アーム本体
１の板取り部分と各補強片２，３の板取り部分とに夫々
パイロット孔１１を形成し、アーム本体１と各補強片
２，３との結合に際しての位置決めにもパイロット孔１
１を利用できるようにしている。
【００１４】ところで、上記した第１の実施形態では、
アーム本体１の屈曲部用の補強部を一方の補強片３に形
成しているが、補強材を、図４に示す如く、屈曲部の中
央部で分割して、屈曲部用の補強部を両補強片２，３に
分設するようにしても良く、これによれば、アーム本体
１の板取り部分間の隙間を上記実施形態のものより狭め
ても、この隙間において図５に示す如く両補強片２，３
を板取りすることができ、材料歩留りを一層向上でき
る。尚、サスペンションアームの各部の断面形状は第１
実施形態のサスペンションアームの図２（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）に示す形状と同一である。
アーム本体１の屈曲部用の補強部を一方の補強片３に形
成しているが、補強材を、図４に示す如く、屈曲部の中
央部で分割して、屈曲部用の補強部を両補強片２，３に
分設するようにしても良く、これによれば、アーム本体
１の板取り部分間の隙間を上記実施形態のものより狭め
ても、この隙間において図５に示す如く両補強片２，３
を板取りすることができ、材料歩留りを一層向上でき
る。尚、サスペンションアームの各部の断面形状は第１
実施形態のサスペンションアームの図２（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）に示す形状と同一である。
【００１５】また、図１及び図４に示すものでは、補強
材を２枚の補強片２，３に分割しているが、これに限る
ものではなく、図６に示す実施形態のように、アーム本
体１の屈曲部に結合される補強片４と、アーム本体１の
一端側のアーム部分に結合される補強片５と、アーム本
体１の他端側のアーム部分に結合される補強片６との３
枚の補強片に補強材を分割することも可能である。尚、
補強材を４枚以上の補強片に分割すると、補強片の結合
に手間がかかるため、補強片の枚数は２，３枚とするこ
とが望ましい。
材を２枚の補強片２，３に分割しているが、これに限る
ものではなく、図６に示す実施形態のように、アーム本
体１の屈曲部に結合される補強片４と、アーム本体１の
一端側のアーム部分に結合される補強片５と、アーム本
体１の他端側のアーム部分に結合される補強片６との３
枚の補強片に補強材を分割することも可能である。尚、
補強材を４枚以上の補強片に分割すると、補強片の結合
に手間がかかるため、補強片の枚数は２，３枚とするこ
とが望ましい。
【００１６】以上、ストラット式フロントサスペンショ
ン用のサスペンションアームに本発明を適用した実施形
態について説明したが、他のサスペンションアームにも
本発明を適用できる。
ン用のサスペンションアームに本発明を適用した実施形
態について説明したが、他のサスペンションアームにも
本発明を適用できる。
【図１】 本発明の第１実施形態の平面図
【図２】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）図１のＡ−Ａ線乃至Ｃ−
Ｃ線截断端面図
Ｃ線截断端面図
【図３】 第１実施形態のものにおけるアーム本体と補
強片との板取りを示す図
強片との板取りを示す図
【図４】 本発明の第２実施形態を示す平面図
【図５】 第２実施形態のものにおけるアーム本体と補
強片との板取りを示す図
強片との板取りを示す図
【図６】 本発明の第３実施形態を示す平面図
１ アーム本体 ２〜６ 補強片
Claims (3)
- 【請求項１】 アーム本体と、アーム本体にボックス断
面を形成するように結合される補強材とから成る板金製
サスペンションアームにおいて、補強材を複数の補強片
に分割し、アーム本体にこれら補強片を夫々溶接結合す
ることを特徴とするサスペンションアーム。 - 【請求項２】 アーム本体は断面形状が略コ字状であ
り、補強片は略平板状であることを特徴とする請求項１
に記載のサスペンションアーム。 - 【請求項３】 平面視略Ｌ字状で、一端に車輪側連結部
を有し、他端及び屈曲部に車体側連結部を有するアーム
本体と、アーム本体にボックス断面を形成するように結
合される補強材とから成る板金製のサスペンションアー
ムにおいて、補強材をアーム本体の屈曲部からアーム本
体の各端部に向ってのびる少なくとも２枚の補強片に分
割すると共に、各補強片のアーム本体の各端部寄りの部
分をアーム本体より幅挟の先細り形状に形成することを
特徴とするサスペンションアーム。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07333609A JP3136436B2 (ja) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | サスペンションアーム |
| TW085111935A TW364883B (en) | 1995-12-21 | 1996-10-01 | Suspension arm of sheet metal make |
| CN96121542A CN1104341C (zh) | 1995-12-21 | 1996-12-16 | 金属板制成的悬架臂 |
| KR1019960066400A KR100315723B1 (ko) | 1995-12-04 | 1996-12-16 | 판금제서스펜션아암 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07333609A JP3136436B2 (ja) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | サスペンションアーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09169204A true JPH09169204A (ja) | 1997-06-30 |
| JP3136436B2 JP3136436B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=18267969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07333609A Expired - Fee Related JP3136436B2 (ja) | 1995-12-04 | 1995-12-21 | サスペンションアーム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3136436B2 (ja) |
| CN (1) | CN1104341C (ja) |
| TW (1) | TW364883B (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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