JPH09168284A - 補助バッテリ装置 - Google Patents
補助バッテリ装置Info
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- JPH09168284A JPH09168284A JP7346201A JP34620195A JPH09168284A JP H09168284 A JPH09168284 A JP H09168284A JP 7346201 A JP7346201 A JP 7346201A JP 34620195 A JP34620195 A JP 34620195A JP H09168284 A JPH09168284 A JP H09168284A
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- vehicle
- inverter
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 限られた車室内空間の有効利用を可能とした
交流１００ボルトを供給する補助バッテリ装置を提供す
ることを課題とする。 【解決手段】 少なくとも補助バッテリ１２と、インバ
ーター１３と、補助バッテリ１２とインバーター１３と
接続しインバーター１３への電流を制御する回路Ａを防
水加工の施されたケースに収納した補助バッテリ装置７
を、防水型コネクタ−１０，１１を介して車両１に搭載
されているオルタネーター１７及びオルタネ−ター１７
の出力を一方向にのみ流すアイソレ−ター１８とから構
成した車両側回路に接続可能にし、車両１後部に設けた
スペアタイヤキャリア装置５に裏面を外側にして取付け
られたスペアタイヤ４のホィール４ａ内側に支持装置６
及び保持具８により取付け保持させた。
交流１００ボルトを供給する補助バッテリ装置を提供す
ることを課題とする。 【解決手段】 少なくとも補助バッテリ１２と、インバ
ーター１３と、補助バッテリ１２とインバーター１３と
接続しインバーター１３への電流を制御する回路Ａを防
水加工の施されたケースに収納した補助バッテリ装置７
を、防水型コネクタ−１０，１１を介して車両１に搭載
されているオルタネーター１７及びオルタネ−ター１７
の出力を一方向にのみ流すアイソレ−ター１８とから構
成した車両側回路に接続可能にし、車両１後部に設けた
スペアタイヤキャリア装置５に裏面を外側にして取付け
られたスペアタイヤ４のホィール４ａ内側に支持装置６
及び保持具８により取付け保持させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、交流１００ボルト
を供給することが可能な補助バッテリ装置及び補助バッ
テリ装置の取付け構造に関するものである。
を供給することが可能な補助バッテリ装置及び補助バッ
テリ装置の取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、直流を交流に変換する直流／
交流インバーター回路（以下、インバーター）を内蔵す
ると共に、ハーネスを介してバッテリ等の直流１２ボル
ト電源と接続することで直流１２ボルトを交流１００ボ
ルトに変換し、車室内等においてテレビ等の各種電気機
器の利用を可能としたインバーター装置が用いられてい
る。このようなインバーター装置としては、車両に搭載
されている車載バッテリに接続するものや、車載バッテ
リとは別個の補助電源用の補助バッテリを車室内に搭載
し、これに接続するもの等がある。
交流インバーター回路（以下、インバーター）を内蔵す
ると共に、ハーネスを介してバッテリ等の直流１２ボル
ト電源と接続することで直流１２ボルトを交流１００ボ
ルトに変換し、車室内等においてテレビ等の各種電気機
器の利用を可能としたインバーター装置が用いられてい
る。このようなインバーター装置としては、車両に搭載
されている車載バッテリに接続するものや、車載バッテ
リとは別個の補助電源用の補助バッテリを車室内に搭載
し、これに接続するもの等がある。
【０００３】車両に搭載されている車載バッテリに接続
するインバーター装置では、車載バッテリの電圧低下に
より、エンジンを再駆動できなくなる虞れがあるため、
このような装置を使用する場合にはエンジンを駆動させ
た状態を維持する必要がある。このため、燃費が悪化す
る等の課題があり、長時間の使用には適していない。
するインバーター装置では、車載バッテリの電圧低下に
より、エンジンを再駆動できなくなる虞れがあるため、
このような装置を使用する場合にはエンジンを駆動させ
た状態を維持する必要がある。このため、燃費が悪化す
る等の課題があり、長時間の使用には適していない。
【０００４】そこで、エンジンを停止させた状態におい
ても車載バッテリの電圧低下によるエンジンの再駆動が
できなくなるのを防ぐために、実開昭５３−１１６９４
１号公報には、車載バッテリを１個当たりの容積及び電
気容量が従来の車載バッテリより少ない２個の小型バッ
テリとし、一方をセルモータ駆動用バッテリとし、他方
を車両のワイパー，ラジオ等の電装品を作動させるバッ
テリとすると共に、エンジンを駆動させた状態において
はオルタネーターにより充電可能としたものが開示され
ている。
ても車載バッテリの電圧低下によるエンジンの再駆動が
できなくなるのを防ぐために、実開昭５３−１１６９４
１号公報には、車載バッテリを１個当たりの容積及び電
気容量が従来の車載バッテリより少ない２個の小型バッ
テリとし、一方をセルモータ駆動用バッテリとし、他方
を車両のワイパー，ラジオ等の電装品を作動させるバッ
テリとすると共に、エンジンを駆動させた状態において
はオルタネーターにより充電可能としたものが開示され
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車載バ
ッテリを２個の小型バッテリとしたものでは、１個当た
りの電気容量が少なくなるため、バッテリの電圧低下が
生じ易くなり、エンジンを停止させた状態でのインバー
ター装置の使用時間、供給可能な電気容量が限定されて
しまう。更に、インバーター装置を車載バッテリに接続
して使用するため、インバーター装置の使用場所が車室
内又は車両近傍と限定されてしまうという課題がある。
ッテリを２個の小型バッテリとしたものでは、１個当た
りの電気容量が少なくなるため、バッテリの電圧低下が
生じ易くなり、エンジンを停止させた状態でのインバー
ター装置の使用時間、供給可能な電気容量が限定されて
しまう。更に、インバーター装置を車載バッテリに接続
して使用するため、インバーター装置の使用場所が車室
内又は車両近傍と限定されてしまうという課題がある。
【０００６】また、インバーター装置を補助バッテリに
接続するものでは、車室内等に補助バッテリを搭載しな
ければならず、小型系のレクリエーションビークル等に
おいては、限られた車両スペースの中のどこに補助バッ
テリ装置を搭載するかが課題となっている。
接続するものでは、車室内等に補助バッテリを搭載しな
ければならず、小型系のレクリエーションビークル等に
おいては、限られた車両スペースの中のどこに補助バッ
テリ装置を搭載するかが課題となっている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の発明は、車両に搭載されている車載
バッテリとは別個のバッテリを補助バッテリとして車両
に搭載し、補助バッテリと直流を交流に変換するインバ
ーターとを接続することで交流１００ボルトを供給する
補助バッテリ装置において、少なくとも補助バッテリ
と、インバーターと、補助バッテリとインバーターに接
続されインバーターへの電流を制御する電気素子から構
成した回路を防水加工の施されたケースに収納する構成
としたものである。
に請求項１に記載の発明は、車両に搭載されている車載
バッテリとは別個のバッテリを補助バッテリとして車両
に搭載し、補助バッテリと直流を交流に変換するインバ
ーターとを接続することで交流１００ボルトを供給する
補助バッテリ装置において、少なくとも補助バッテリ
と、インバーターと、補助バッテリとインバーターに接
続されインバーターへの電流を制御する電気素子から構
成した回路を防水加工の施されたケースに収納する構成
としたものである。
【０００８】また、請求項２に記載の発明は、少なくと
も車両に搭載されているオルタネーターと、該オルタネ
ーターの出力を入力とし、一方向にのみ電流を流す１入
力２出力のアイソレーターとから車両側回路を構成し、
車両側回路と回路をコネクターを介して接続すること
で、アイソレーターの一方の出力からのみインバーター
に電流が流れる構成としたものである。
も車両に搭載されているオルタネーターと、該オルタネ
ーターの出力を入力とし、一方向にのみ電流を流す１入
力２出力のアイソレーターとから車両側回路を構成し、
車両側回路と回路をコネクターを介して接続すること
で、アイソレーターの一方の出力からのみインバーター
に電流が流れる構成としたものである。
【０００９】さらに、請求項３に記載の発明は、回路に
補助バッテリからインバーターへの電流を制御するイン
バータースイッチを設け、車両側回路にオルタネーター
から回路への電流を制御するリモコンスイッチを設けた
ものである。
補助バッテリからインバーターへの電流を制御するイン
バータースイッチを設け、車両側回路にオルタネーター
から回路への電流を制御するリモコンスイッチを設けた
ものである。
【００１０】さらにまた、請求項４に記載の発明は、補
助バッテリ装置が車両後部に設けられたスペアタイヤキ
ャリア装置にホィールの裏面を外側に向けた状態で取付
けられたスペアタイヤのホィール内側に、スペアタイヤ
と共にスペアタイヤキャリア装置に取付けられる固定部
と補助バッテリ装置を載置する載置部とから形成した支
持装置を介して着脱自在に取付けられる構成としたもの
である。
助バッテリ装置が車両後部に設けられたスペアタイヤキ
ャリア装置にホィールの裏面を外側に向けた状態で取付
けられたスペアタイヤのホィール内側に、スペアタイヤ
と共にスペアタイヤキャリア装置に取付けられる固定部
と補助バッテリ装置を載置する載置部とから形成した支
持装置を介して着脱自在に取付けられる構成としたもの
である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は本発明に係わる補助バッテ
リ装置を搭載した車両の後方斜視図、図２はスペアタイ
ヤを取外した状態での図１のＡ矢視図、図３は図１のＢ
−Ｂ線に沿った断面図である。図面に示すように車両１
の後部には一方の側端が枢支されて車幅方向に開閉可能
なリヤゲート２が設けられており、リヤゲート２の下方
には後方に向けて延出したリヤバンパ３が設けられてい
る。そして、スペアタイヤ４がリヤバンパ３上に立設し
たスペアタイヤキャリア装置５にスペアタイヤ４のホィ
ール４Ａの裏面を外側に向けた状態で取付け支持されて
いる。
を参照して説明する。図１は本発明に係わる補助バッテ
リ装置を搭載した車両の後方斜視図、図２はスペアタイ
ヤを取外した状態での図１のＡ矢視図、図３は図１のＢ
−Ｂ線に沿った断面図である。図面に示すように車両１
の後部には一方の側端が枢支されて車幅方向に開閉可能
なリヤゲート２が設けられており、リヤゲート２の下方
には後方に向けて延出したリヤバンパ３が設けられてい
る。そして、スペアタイヤ４がリヤバンパ３上に立設し
たスペアタイヤキャリア装置５にスペアタイヤ４のホィ
ール４Ａの裏面を外側に向けた状態で取付け支持されて
いる。
【００１２】スペアタイヤキャリア装置５は、リヤバン
パ３に車幅方向に回動可能に立設した支柱部５Ａと、一
端を支柱部５Ａに支持され他端にリヤバンパ３上に突設
されたバンパ突起部３Ａに係合可能なロック部５Ｂを設
けた基部５Ｃと、基部５Ｃの両端部からリヤゲート２の
傾斜に沿って斜め上方へ起立する２本のパイプ部５Ｄ，
５Ｄと、２本のパイプ部５Ｄ，５Ｄにより支持され、ス
ペアタイヤ４のホィール４Ａの図示しないボルト孔及び
ハブ孔に対応する取付け孔５Ｅ、孔５Ｆを有するスペア
タイヤ取付け部５Ｇとから構成されている。
パ３に車幅方向に回動可能に立設した支柱部５Ａと、一
端を支柱部５Ａに支持され他端にリヤバンパ３上に突設
されたバンパ突起部３Ａに係合可能なロック部５Ｂを設
けた基部５Ｃと、基部５Ｃの両端部からリヤゲート２の
傾斜に沿って斜め上方へ起立する２本のパイプ部５Ｄ，
５Ｄと、２本のパイプ部５Ｄ，５Ｄにより支持され、ス
ペアタイヤ４のホィール４Ａの図示しないボルト孔及び
ハブ孔に対応する取付け孔５Ｅ、孔５Ｆを有するスペア
タイヤ取付け部５Ｇとから構成されている。
【００１３】スペアタイヤ４のホィール４Ａ内部には、
後述する支持装置６の一端に設けられた固定部６Ａがス
ペアタイヤ取付け部５Ｇにスペアタイヤ４と共にボルト
及びナットにより共締めされ、固定部６Ａの他端から車
両１の後方に水平に延長した載置部６Ｂ上に後述する補
助バッテリ装置７が後述する保持具８により固定支持さ
れている。また、補助バッテリ装置７には露出した状態
で延出し一端に防水型コネクター１０を備えるハーネス
９が設けられており、車両１のエンジンルーム内に搭載
されたオルタネーター等の電気系統に一端を接続され、
他端をパイプ５Ｄに取付けられているハーネス９Ａ端部
の防水型コネクター１１と接続される構成となってい
る。
後述する支持装置６の一端に設けられた固定部６Ａがス
ペアタイヤ取付け部５Ｇにスペアタイヤ４と共にボルト
及びナットにより共締めされ、固定部６Ａの他端から車
両１の後方に水平に延長した載置部６Ｂ上に後述する補
助バッテリ装置７が後述する保持具８により固定支持さ
れている。また、補助バッテリ装置７には露出した状態
で延出し一端に防水型コネクター１０を備えるハーネス
９が設けられており、車両１のエンジンルーム内に搭載
されたオルタネーター等の電気系統に一端を接続され、
他端をパイプ５Ｄに取付けられているハーネス９Ａ端部
の防水型コネクター１１と接続される構成となってい
る。
【００１４】図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すように補
助バッテリ装置７は、一体成形され防水加工の施された
樹脂製のケース７Ａから構成されており、ケース７Ａ下
部のロア部７Ｂ内部に補助バッテリ１２を収納し、ケー
ス７Ａ上部のアッパ部７Ｃ内部に直流を交流に変換する
インバーター１３及び補助バッテリ１２とインバーター
１３に接続し、インバーター１３への電流を制御する電
気素子から構成した回路Ａ（図示せず）を収容した構成
となっている。更に、アッパ部７Ｃには、開閉可能な窓
７Ｄが設けられており、窓７Ｄの内側には交流１００ボ
ルトを取出せる補助バッテリ側コンセント１４と、補助
バッテリ１２からインバーター１３への電流を制御し回
路Ａを構成するインバータースイッチ１５とが設けられ
ている。また、アッパ部７Ｃの上端には、グリップ７Ｅ
が設けられており、グリップ７Ｅを把握することで補助
バッテリ装置７の持運びが容易に行なえる構成となって
いる。
助バッテリ装置７は、一体成形され防水加工の施された
樹脂製のケース７Ａから構成されており、ケース７Ａ下
部のロア部７Ｂ内部に補助バッテリ１２を収納し、ケー
ス７Ａ上部のアッパ部７Ｃ内部に直流を交流に変換する
インバーター１３及び補助バッテリ１２とインバーター
１３に接続し、インバーター１３への電流を制御する電
気素子から構成した回路Ａ（図示せず）を収容した構成
となっている。更に、アッパ部７Ｃには、開閉可能な窓
７Ｄが設けられており、窓７Ｄの内側には交流１００ボ
ルトを取出せる補助バッテリ側コンセント１４と、補助
バッテリ１２からインバーター１３への電流を制御し回
路Ａを構成するインバータースイッチ１５とが設けられ
ている。また、アッパ部７Ｃの上端には、グリップ７Ｅ
が設けられており、グリップ７Ｅを把握することで補助
バッテリ装置７の持運びが容易に行なえる構成となって
いる。
【００１５】図５に示すように、回路Ａは、補助バッテ
リ１２と、インバーター１３に接続されると共に、補助
バッテリ１２からの電流を制御するインバータースイッ
チ１５と、インバータースイッチ１５を介して補助バッ
テリ１２と防水型コネクタ−１０に接続したリレーコイ
ル１６と、防水型コネクター１０及び補助バッテリ１２
と接続し、リレーコイル１６が励磁することで閉じ、イ
ンバーター１３へ電流を流す常開のリレー接点１６Ａと
の電気素子から構成されており、防水型コネクター１
０，１１を介して車両１のオルタネーターを始めとする
電気系統（車両側回路Ｂ）に接続可能となっている。更
に、インバーター１３は補助バッテリ側コンセント１４
と接続しており交流１００ボルトの取出しが可能となっ
ている。
リ１２と、インバーター１３に接続されると共に、補助
バッテリ１２からの電流を制御するインバータースイッ
チ１５と、インバータースイッチ１５を介して補助バッ
テリ１２と防水型コネクタ−１０に接続したリレーコイ
ル１６と、防水型コネクター１０及び補助バッテリ１２
と接続し、リレーコイル１６が励磁することで閉じ、イ
ンバーター１３へ電流を流す常開のリレー接点１６Ａと
の電気素子から構成されており、防水型コネクター１
０，１１を介して車両１のオルタネーターを始めとする
電気系統（車両側回路Ｂ）に接続可能となっている。更
に、インバーター１３は補助バッテリ側コンセント１４
と接続しており交流１００ボルトの取出しが可能となっ
ている。
【００１６】車両側回路Ｂは、エンジンの回転に伴い発
電するオルタネーター１７と、オルタネーター１７の出
力を入力とし内部にダイオード１８Ａ，１８Ｂを並列に
設け一方向にのみ電流を流す１入力２出力のアイソレー
ター１８と、車両１の車載バッテリ１９と、防水型コネ
クター１１，１０を介してアイソレーター１８のダイオ
ード１８Ａ及び車載バッテリ１９のプラス側端子と接続
し、リレーコイル１６への電流を制御するインバーター
リモコンスイッチ２０と、インバーターリモコンスイッ
チ２０と防水コネクタ−１１との間に設けられ、補助バ
ッテリ１２から電流が流れこむのを防止するダイオ−ド
２０Ａと、防水型コネクター１１，１０を介してインバ
ーター１３と接続した交流１００ボルトの取出しが可能
な車両側コンセント１４Ａとから構成されている。
電するオルタネーター１７と、オルタネーター１７の出
力を入力とし内部にダイオード１８Ａ，１８Ｂを並列に
設け一方向にのみ電流を流す１入力２出力のアイソレー
ター１８と、車両１の車載バッテリ１９と、防水型コネ
クター１１，１０を介してアイソレーター１８のダイオ
ード１８Ａ及び車載バッテリ１９のプラス側端子と接続
し、リレーコイル１６への電流を制御するインバーター
リモコンスイッチ２０と、インバーターリモコンスイッ
チ２０と防水コネクタ−１１との間に設けられ、補助バ
ッテリ１２から電流が流れこむのを防止するダイオ−ド
２０Ａと、防水型コネクター１１，１０を介してインバ
ーター１３と接続した交流１００ボルトの取出しが可能
な車両側コンセント１４Ａとから構成されている。
【００１７】エンジンを駆動させた状態においては、オ
ルタネーター１７の出力がアイソレーター１８の一方の
ダイオード１８Ａを介して車載バッテリ１９又はインバ
ーターリモコンスイッチ２０へ流れる。インバーターリ
モコンスイッチ２０を閉じることでオルタネーター１７
または車載バッテリ１９からの電流がコネクター１１，
１０を介してリレーコイル１６に流れ、リレーコイル１
６に励磁されリレー接点１６Ａが閉じる。リレー接点１
６Ａが閉じることでオルタネーター１７からの電流がア
イソレーター１８の他方のダイオード１８Ｂ，コネクタ
ー１１，１０，リレー接点１６Ａを介してインバーター
１３に流れ、インバーター１３において直流から交流に
変換され、補助バッテリ側コンセント１４及び車両側コ
ンセント１４Ａから交流１００ボルトの取出しが可能と
なる。
ルタネーター１７の出力がアイソレーター１８の一方の
ダイオード１８Ａを介して車載バッテリ１９又はインバ
ーターリモコンスイッチ２０へ流れる。インバーターリ
モコンスイッチ２０を閉じることでオルタネーター１７
または車載バッテリ１９からの電流がコネクター１１，
１０を介してリレーコイル１６に流れ、リレーコイル１
６に励磁されリレー接点１６Ａが閉じる。リレー接点１
６Ａが閉じることでオルタネーター１７からの電流がア
イソレーター１８の他方のダイオード１８Ｂ，コネクタ
ー１１，１０，リレー接点１６Ａを介してインバーター
１３に流れ、インバーター１３において直流から交流に
変換され、補助バッテリ側コンセント１４及び車両側コ
ンセント１４Ａから交流１００ボルトの取出しが可能と
なる。
【００１８】また、インバーターリモコンスイッチ２０
を開いた状態でインバータースイッチ１５を閉じると、
補助バッテリ１２の電流がインバータースイッチ１５を
介してリレーコイル１６に流れ、リレー接点１６Ａが閉
じる。補助バッテリ１２からの電流がリレー接点１６Ａ
を介してインバーター１３に流れ、直流から交流に変換
され、補助バッテリ側コンセント１４及び車両側コンセ
ント１４Ａから交流１００ボルトの取出しが可能とな
る。エンジンを停止させた状態において、インバーター
リモコンスイッチ２０を閉じた場合には、車載バッテリ
１９からの電流がリレーコイル１６に流れ、リレー接点
１６Ａが閉じ、補助バッテリ１２からの電流がインバー
ター１３に流れる構成となっている。
を開いた状態でインバータースイッチ１５を閉じると、
補助バッテリ１２の電流がインバータースイッチ１５を
介してリレーコイル１６に流れ、リレー接点１６Ａが閉
じる。補助バッテリ１２からの電流がリレー接点１６Ａ
を介してインバーター１３に流れ、直流から交流に変換
され、補助バッテリ側コンセント１４及び車両側コンセ
ント１４Ａから交流１００ボルトの取出しが可能とな
る。エンジンを停止させた状態において、インバーター
リモコンスイッチ２０を閉じた場合には、車載バッテリ
１９からの電流がリレーコイル１６に流れ、リレー接点
１６Ａが閉じ、補助バッテリ１２からの電流がインバー
ター１３に流れる構成となっている。
【００１９】なお、アイソレーター１８は一方向のみに
電流を流すため、車載バッテリ１９からの電流はインバ
ーター１３に流れず、エンジンを停止させた状態でイン
バーターリモコンスイッチ２０を閉じた場合にリレーコ
イル１６に微量の電流が流れるだけなので補助バッテリ
装置７の使用による車載バッテリ１９の電圧低下を考慮
する必要がない。さらに、補助バッテリ１２と車載バッ
テリ１９はアイソレーター１８及びダイオ−ド２０Ａに
より電気的に分離された状態、すなわち、補助バッテリ
１２からの電流は車載バッテリ１９に流れず、車載バッ
テリ１９からの電流は補助バッテリ１２に流れないよう
接続されており、両バッテリ間による充電は行なわれ
ず、一方のバッテリの電圧低下に伴い、他方のバッテリ
による一方のバッテリの充電を防ぎ、充電による他方の
バッテリの電圧低下を防ぐことで、両方のバッテリが同
時に電圧低下することを防いだ構成となっている。
電流を流すため、車載バッテリ１９からの電流はインバ
ーター１３に流れず、エンジンを停止させた状態でイン
バーターリモコンスイッチ２０を閉じた場合にリレーコ
イル１６に微量の電流が流れるだけなので補助バッテリ
装置７の使用による車載バッテリ１９の電圧低下を考慮
する必要がない。さらに、補助バッテリ１２と車載バッ
テリ１９はアイソレーター１８及びダイオ−ド２０Ａに
より電気的に分離された状態、すなわち、補助バッテリ
１２からの電流は車載バッテリ１９に流れず、車載バッ
テリ１９からの電流は補助バッテリ１２に流れないよう
接続されており、両バッテリ間による充電は行なわれ
ず、一方のバッテリの電圧低下に伴い、他方のバッテリ
による一方のバッテリの充電を防ぎ、充電による他方の
バッテリの電圧低下を防ぐことで、両方のバッテリが同
時に電圧低下することを防いだ構成となっている。
【００２０】次に、支持装置６及び保持具８について図
６及び図７を参照して説明する。支持装置６は固定部６
Ａと載置部６Ｂとから構成されており、固定部６Ａに
は、スペアタイヤ取付け部５Ｇの取付け孔５Ｅ及び５Ｆ
と一致した位置に開口した貫通穴６Ｃ，６Ｃ’と、固定
部６Ａから車両１の後方に延出する一対の延出部６Ｄ，
６Ｄと、一対の延出部６Ｄ，６Ｄにより両端を支持され
補助バッテリ装置７を載置した状態でケース７Ａに当接
する当接部６Ｅが設けられており、当接部６Ｅにはその
両端部近傍に補助バッテリ７を当接部６Ｅに保持させる
保持具８の一端を係止する係合孔６Ｆ，６Ｆが開口して
いる。載置部６Ｂの上面には、上方に突設し前後両端で
補助バッテリ装置７の車両前後方向の動きを規制する突
起部６Ｇ，６Ｇが設けられており、載置部６Ｂの下面に
は、下方に突設しスペアタイヤ４のホィール４Ａの内面
に当接することで、支持装置６の不意の落下を防止する
凸部６Ｈが設けられている。
６及び図７を参照して説明する。支持装置６は固定部６
Ａと載置部６Ｂとから構成されており、固定部６Ａに
は、スペアタイヤ取付け部５Ｇの取付け孔５Ｅ及び５Ｆ
と一致した位置に開口した貫通穴６Ｃ，６Ｃ’と、固定
部６Ａから車両１の後方に延出する一対の延出部６Ｄ，
６Ｄと、一対の延出部６Ｄ，６Ｄにより両端を支持され
補助バッテリ装置７を載置した状態でケース７Ａに当接
する当接部６Ｅが設けられており、当接部６Ｅにはその
両端部近傍に補助バッテリ７を当接部６Ｅに保持させる
保持具８の一端を係止する係合孔６Ｆ，６Ｆが開口して
いる。載置部６Ｂの上面には、上方に突設し前後両端で
補助バッテリ装置７の車両前後方向の動きを規制する突
起部６Ｇ，６Ｇが設けられており、載置部６Ｂの下面に
は、下方に突設しスペアタイヤ４のホィール４Ａの内面
に当接することで、支持装置６の不意の落下を防止する
凸部６Ｈが設けられている。
【００２１】保持具８は、一端部にフック部８Ｃと他端
部にタングプレート８Ｅを設けた第１バンド８Ａと、一
端部にフック部８Ｃと他端部にタングプレート８Ｅが挿
入され、タングプレート８Ｅの挿入状態を保持するロッ
ク機構８Ｄを備えたバックル８Ｆを設けた第２バンド８
Ｂとから構成され、図８に示すように、フック部８Ｃ，
８Ｃをそれぞれ当接部６Ｅに開口した係合穴６Ｆ，６Ｆ
にそれぞれ係合させ、タングプレート８Ｅをバックル８
Ｆに挿入し、ロック機構８Ｄをロック状態とすること
で、補助バッテリ装置７が支持装置６に着脱自在に取付
けられる構成となっている。
部にタングプレート８Ｅを設けた第１バンド８Ａと、一
端部にフック部８Ｃと他端部にタングプレート８Ｅが挿
入され、タングプレート８Ｅの挿入状態を保持するロッ
ク機構８Ｄを備えたバックル８Ｆを設けた第２バンド８
Ｂとから構成され、図８に示すように、フック部８Ｃ，
８Ｃをそれぞれ当接部６Ｅに開口した係合穴６Ｆ，６Ｆ
にそれぞれ係合させ、タングプレート８Ｅをバックル８
Ｆに挿入し、ロック機構８Ｄをロック状態とすること
で、補助バッテリ装置７が支持装置６に着脱自在に取付
けられる構成となっている。
【００２２】上記構成とした補助バッテリ装置７の載置
及び使用方法について説明する。スペアタイヤキャリア
装置５にスペアタイヤ４を取付ける場合、ホィール４Ａ
の表面がスペアタイヤ取付け部５Ｇと向き合うよう取付
け、ホィール４Ａの内部に支持装置６を配置した状態
で、スペアタイヤ取付け部５Ｇにボルト及びナットによ
りスペアタイヤ４と支持装置６を取付ける（図３参
照）。
及び使用方法について説明する。スペアタイヤキャリア
装置５にスペアタイヤ４を取付ける場合、ホィール４Ａ
の表面がスペアタイヤ取付け部５Ｇと向き合うよう取付
け、ホィール４Ａの内部に支持装置６を配置した状態
で、スペアタイヤ取付け部５Ｇにボルト及びナットによ
りスペアタイヤ４と支持装置６を取付ける（図３参
照）。
【００２３】取付け状態において、支持装置６の当接部
６Ｅに開口した係合穴６Ｆ，６Ｆに保持具８のフック部
８Ｃ，８Ｃを係合させた状態で載置部６Ｂ上に補助バッ
テリ装置７を載置する。このとき、補助バッテリ装置７
は、突起部６Ｇ，６Ｇにより移動が規制され、保持具８
のタングプレート８Ｅをバックル８Ｆに挿入し、ロック
装置８Ｄをロック状態にすることで補助バッテリ装置７
の取付け状態が保持される。次に、ハーネス９を支持装
置６の貫通孔６Ｃ’，ホィール４Ａのハブ孔，スペアタ
イヤ取付け面５Ｇの孔５Ｆに通し、ハーネス９の防水型
コネクター１０とパイプ部５Ｄに取付けられているハー
ネス９Ａの防水型コネクター１１とを接続する。なお、
取外しは、取付けと逆の手順で行なわれる。
６Ｅに開口した係合穴６Ｆ，６Ｆに保持具８のフック部
８Ｃ，８Ｃを係合させた状態で載置部６Ｂ上に補助バッ
テリ装置７を載置する。このとき、補助バッテリ装置７
は、突起部６Ｇ，６Ｇにより移動が規制され、保持具８
のタングプレート８Ｅをバックル８Ｆに挿入し、ロック
装置８Ｄをロック状態にすることで補助バッテリ装置７
の取付け状態が保持される。次に、ハーネス９を支持装
置６の貫通孔６Ｃ’，ホィール４Ａのハブ孔，スペアタ
イヤ取付け面５Ｇの孔５Ｆに通し、ハーネス９の防水型
コネクター１０とパイプ部５Ｄに取付けられているハー
ネス９Ａの防水型コネクター１１とを接続する。なお、
取外しは、取付けと逆の手順で行なわれる。
【００２４】次に補助バッテリ装置７の使用方法につい
て説明する。補助バッテリ装置７を支持装置６に取付け
た状態においては、インバーターリモコンスイッチ２０
を閉じることで、エンジンにより駆動されているオルタ
ネーター１７からの直流１２ボルトの電流がインバータ
ー１３で交流１００ボルトに変換され、補助バッテリ側
コンセント１４，車両側コンセント１４Ａにおける交流
１００ボルトの取出しが可能となる。なお、エンジンを
駆動させた状態において補助バッテリ装置７を使用しな
い場合には、車載バッテリ１９はもちろんのこと、補助
バッテリ１２が充電される。
て説明する。補助バッテリ装置７を支持装置６に取付け
た状態においては、インバーターリモコンスイッチ２０
を閉じることで、エンジンにより駆動されているオルタ
ネーター１７からの直流１２ボルトの電流がインバータ
ー１３で交流１００ボルトに変換され、補助バッテリ側
コンセント１４，車両側コンセント１４Ａにおける交流
１００ボルトの取出しが可能となる。なお、エンジンを
駆動させた状態において補助バッテリ装置７を使用しな
い場合には、車載バッテリ１９はもちろんのこと、補助
バッテリ１２が充電される。
【００２５】また、エンジンを止めた状態においては、
インバーターリモコンスイッチ２０又はインバータース
イッチ１５を閉じることで、補助バッテリ１２の直流１
２ボルトの電流がインバーター１３で交流１００ボルト
に変換され、補助バッテリ側コンセント１４，車両側コ
ンセント１４Ａから交流１００ボルトの取出しが可能と
なる。
インバーターリモコンスイッチ２０又はインバータース
イッチ１５を閉じることで、補助バッテリ１２の直流１
２ボルトの電流がインバーター１３で交流１００ボルト
に変換され、補助バッテリ側コンセント１４，車両側コ
ンセント１４Ａから交流１００ボルトの取出しが可能と
なる。
【００２６】更に、補助バッテリ装置７を支持装置６及
び保持具８から取外し、防水型コネクター１０と１１と
を取外した状態においても、補助バッテリ１２を電源と
しインバーター１３で直流を交流に変換することで、補
助バッテリ側コンセント１４から交流１００ボルトの取
出しが可能となる。また、取外した状態においては、車
室内に限定されず、グリップ７Ｅを把握することで持運
びを容易に行なうことができると共に、防水加工の施さ
れたケースに収納されているため、雨の日等においても
車室外での使用が可能である。
び保持具８から取外し、防水型コネクター１０と１１と
を取外した状態においても、補助バッテリ１２を電源と
しインバーター１３で直流を交流に変換することで、補
助バッテリ側コンセント１４から交流１００ボルトの取
出しが可能となる。また、取外した状態においては、車
室内に限定されず、グリップ７Ｅを把握することで持運
びを容易に行なうことができると共に、防水加工の施さ
れたケースに収納されているため、雨の日等においても
車室外での使用が可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明による補助バッテリ
装置では、車両に搭載されている車載バッテリとは別個
のバッテリを補助バッテリとして車両に搭載し、補助バ
ッテリと直流を交流に変換するインバーターとを接続す
ることで交流１００ボルトを供給する補助バッテリ装置
において、少なくとも補助バッテリと、インバーター
と、補助バッテリとインバーターと接続しインバーター
への電流を制御する電気素子から構成した回路を防水加
工の施されたケースに収納する構成としたことで、補助
バッテリからの電流により交流１００ボルトの取出しが
行なえ、車両に搭載されている車載バッテリの電圧低下
を考慮することなく補助バッテリ装置単体で使用するこ
とができると共に、持運びができるため車室内に限定さ
れず雨の日等においても野外で使用することもできる。
装置では、車両に搭載されている車載バッテリとは別個
のバッテリを補助バッテリとして車両に搭載し、補助バ
ッテリと直流を交流に変換するインバーターとを接続す
ることで交流１００ボルトを供給する補助バッテリ装置
において、少なくとも補助バッテリと、インバーター
と、補助バッテリとインバーターと接続しインバーター
への電流を制御する電気素子から構成した回路を防水加
工の施されたケースに収納する構成としたことで、補助
バッテリからの電流により交流１００ボルトの取出しが
行なえ、車両に搭載されている車載バッテリの電圧低下
を考慮することなく補助バッテリ装置単体で使用するこ
とができると共に、持運びができるため車室内に限定さ
れず雨の日等においても野外で使用することもできる。
【００２８】また、少なくとも車両に搭載されているオ
ルタネーターと、オルタネーターの出力を入力とし、一
方向にのみ電流を流す１入力２出力のアイソレーターと
から車両側回路を構成し、車両側回路と回路をコネクタ
ーを介して接続することで、アイソレーターの一方の出
力からのみインバーターに電流が流れる構成としたこと
で、エンジンを駆動させた状態においては、オルタネー
ターの出力により補助バッテリの充電が可能であると共
に、オルタネーターの出力により補助バッテリ装置を使
用することができる。アイソレーターは一方向のみに電
流を流すため、車載バッテリからの電流はインバーター
に流れず、車載バッテリの電圧低下を考慮することなく
補助バッテリ装置を使用することができると共に、補助
バッテリからの電流はアイソレ−タ−及びダイオ−ドに
より車載バッテリに流れないため、一方のバッテリの電
圧低下によるバッテリ間の充電が行なわれず、両方のバ
ッテリが同時に電圧低下することを防ぐことができる。
ルタネーターと、オルタネーターの出力を入力とし、一
方向にのみ電流を流す１入力２出力のアイソレーターと
から車両側回路を構成し、車両側回路と回路をコネクタ
ーを介して接続することで、アイソレーターの一方の出
力からのみインバーターに電流が流れる構成としたこと
で、エンジンを駆動させた状態においては、オルタネー
ターの出力により補助バッテリの充電が可能であると共
に、オルタネーターの出力により補助バッテリ装置を使
用することができる。アイソレーターは一方向のみに電
流を流すため、車載バッテリからの電流はインバーター
に流れず、車載バッテリの電圧低下を考慮することなく
補助バッテリ装置を使用することができると共に、補助
バッテリからの電流はアイソレ−タ−及びダイオ−ドに
より車載バッテリに流れないため、一方のバッテリの電
圧低下によるバッテリ間の充電が行なわれず、両方のバ
ッテリが同時に電圧低下することを防ぐことができる。
【００２９】さらに、回路に補助バッテリからインバー
ターへの電流を制御するインバータースイッチを設け、
車両側回路にオルタネーターから回路への電流を制御す
るリモコンスイッチを設けたことで、エンジンを駆動さ
せた状態においてはオルタネーターを電源とし、エンジ
ンを停止させた状態においては補助バッテリを電源とす
る等適宜電源を切換えることができ、車載バッテリの電
圧低下を考慮することなく交流１００ボルトの取出しが
行なえる。
ターへの電流を制御するインバータースイッチを設け、
車両側回路にオルタネーターから回路への電流を制御す
るリモコンスイッチを設けたことで、エンジンを駆動さ
せた状態においてはオルタネーターを電源とし、エンジ
ンを停止させた状態においては補助バッテリを電源とす
る等適宜電源を切換えることができ、車載バッテリの電
圧低下を考慮することなく交流１００ボルトの取出しが
行なえる。
【００３０】さらにまた、補助バッテリ装置が、車両後
部に設けられたスペアタイヤキャリア装置にホィールの
裏面を外側に向けた状態で取付けられたスペアタイヤの
ホィール内側に、スペアタイヤと共にスペアタイヤキャ
リア装置に取付けられる固定部と補助バッテリ装置を載
置する載置部とから形成した支持装置を介して着脱自在
に取付けられるため、補助バッテリ装置を車室外に搭載
することができ、限られた車両スペースの中を有効に利
用することができる等実用上多大な効果をもたらし得る
ものである。
部に設けられたスペアタイヤキャリア装置にホィールの
裏面を外側に向けた状態で取付けられたスペアタイヤの
ホィール内側に、スペアタイヤと共にスペアタイヤキャ
リア装置に取付けられる固定部と補助バッテリ装置を載
置する載置部とから形成した支持装置を介して着脱自在
に取付けられるため、補助バッテリ装置を車室外に搭載
することができ、限られた車両スペースの中を有効に利
用することができる等実用上多大な効果をもたらし得る
ものである。
【図１】本発明に係わる補助バッテリ装置を搭載した車
両の後方斜視図。
両の後方斜視図。
【図２】スペアタイヤを取外した状態での図１のＡ矢視
図。
図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図
【図４（Ａ）】本発明に係わる補助バッテリ装置の外観
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図４（Ｂ）】図４（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図５】本発明に補助バッテリ装置の回路と車両側回路
の説明図。
の説明図。
【図６】本発明に係わる補助バッテリ装置の支持装置。
【図７】本発明に係わる補助バッテリ装置の保持具。
【図８】本発明に係わる保持具を支持装置に取付けた状
態の説明図。
態の説明図。
１ 車両 ２ リヤゲート ３ リヤバンパ ４ スペアタイヤ ５ スペアタイヤキャリア装置 ６ 支持装置 ７ 補助バッテリ装置 ７Ａ ケース ８ 保持具 ９ ハーネス ９Ａ ハーネス １０ 防水型コネクター １１ 防水型コネクター １２ 補助バッテリ １３ インバーター １４ 補助バッテリ側コンセント １４Ａ 車両側コンセント １５ インバータースイッチ １６ リレーコイル １６Ａ リレー接点 １７ オルタネーター １８ アイソレーター １９ 車載バッテリ ２０ インバーターリモコンスイッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 車両に搭載されている車載バッテリとは
別個のバッテリを補助バッテリとして車両に搭載し、前
記補助バッテリと直流を交流に変換するインバーターと
を接続することで交流１００ボルトを供給する補助バッ
テリ装置において、少なくとも前記補助バッテリと、前
記インバーターと、前記補助バッテリと前記インバータ
ーに接続され前記インバーターへの電流を制御する電気
素子から構成した回路を防水加工の施されたケースに収
納する構成としたことを特徴とする補助バッテリ装置。 - 【請求項２】 少なくとも車両に搭載されているオルタ
ネーターと、前記オルタネーターの出力を入力とし、一
方向にのみ電流を流す１入力２出力のアイソレーターと
から車両側回路を構成し、前記車両側回路と前記回路を
コネクターを介して接続することで、前記アイソレータ
ーの一方の出力からのみ前記インバーターに電流が流れ
る構成としたことを特徴とする請求項１に記載の補助バ
ッテリ装置。 - 【請求項３】 前記回路には前記補助バッテリから前記
インバーターへの電流を制御するインバータースイッチ
を設け、前記車両側回路に前記オルタネーターから前記
回路への電流を制御するリモコンスイッチを設けたこと
を特徴とする請求項２に記載の補助バッテリ装置。 - 【請求項４】 前記補助バッテリ装置は、車両後部に設
けられたスペアタイヤキャリア装置にホィールの裏面を
外側に向けた状態で取付けられたスペアタイヤのホィー
ル内側に、スペアタイヤと共に前記スペアタイヤキャリ
ア装置に取付けられる固定部と前記補助バッテリ装置を
載置する載置部とから形成した支持装置を介して着脱自
在に取付けられる構成としたことを特徴とする請求項１
乃至請求項３に記載の補助バッテリ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34620195A JP3602900B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 補助バッテリ装置の支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34620195A JP3602900B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 補助バッテリ装置の支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09168284A true JPH09168284A (ja) | 1997-06-24 |
| JP3602900B2 JP3602900B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=18381801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34620195A Expired - Fee Related JP3602900B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 補助バッテリ装置の支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3602900B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009012570A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Toyota Motor Corp | バッテリパックの車両搭載構造 |
| JP2011045199A (ja) * | 2009-08-21 | 2011-03-03 | Sinfonia Technology Co Ltd | 交流用インバータ駆動装置の利用方法およびハイブリッド型インバータ駆動装置 |
| KR101304221B1 (ko) * | 2011-12-28 | 2013-09-05 | 대동공업주식회사 | 웨이트 겸용 비상주행용 보조 배터리 및 이를 구비하는 전기트랙터 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63287329A (ja) * | 1987-05-15 | 1988-11-24 | Matsushita Electric Works Ltd | 電源装置 |
| JPH03118772A (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-21 | Three M Kk | Ｏａ機器用車載インバータ装置 |
| JPH0393254U (ja) * | 1990-01-16 | 1991-09-24 | ||
| JPH07123514A (ja) * | 1993-10-19 | 1995-05-12 | Hitachi Ltd | 電気車および電気車の走行制御方法 |
-
1995
- 1995-12-12 JP JP34620195A patent/JP3602900B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63287329A (ja) * | 1987-05-15 | 1988-11-24 | Matsushita Electric Works Ltd | 電源装置 |
| JPH03118772A (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-21 | Three M Kk | Ｏａ機器用車載インバータ装置 |
| JPH0393254U (ja) * | 1990-01-16 | 1991-09-24 | ||
| JPH07123514A (ja) * | 1993-10-19 | 1995-05-12 | Hitachi Ltd | 電気車および電気車の走行制御方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009012570A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Toyota Motor Corp | バッテリパックの車両搭載構造 |
| JP2011045199A (ja) * | 2009-08-21 | 2011-03-03 | Sinfonia Technology Co Ltd | 交流用インバータ駆動装置の利用方法およびハイブリッド型インバータ駆動装置 |
| KR101304221B1 (ko) * | 2011-12-28 | 2013-09-05 | 대동공업주식회사 | 웨이트 겸용 비상주행용 보조 배터리 및 이를 구비하는 전기트랙터 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3602900B2 (ja) | 2004-12-15 |
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