JPH09166024A - 副室式ガスエンジン - Google Patents
副室式ガスエンジンInfo
- Publication number
- JPH09166024A JPH09166024A JP7347005A JP34700595A JPH09166024A JP H09166024 A JPH09166024 A JP H09166024A JP 7347005 A JP7347005 A JP 7347005A JP 34700595 A JP34700595 A JP 34700595A JP H09166024 A JPH09166024 A JP H09166024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sub
- chamber
- communication port
- opening
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 副室式ガスエンジンにおいて、副室内での未
燃ガスの滞留を防止するため、副室上部に最初に高圧縮
空気を供給して副室上部から着火を開始する。 【解決手段】 この副室式ガスエンジンは、シリンダヘ
ッド13に副室2を構成する副室構造体3を配置し、副
室下部2Bに連通する主連絡口7と副室上部2Aに通孔
9Aを通じて連通する副連絡通路9とを設ける。連絡口
6には副室開閉弁4を配置し、副室開閉弁4のリフト量
に従って最初に副連絡通路9を開放し、次いで主連絡口
7を開放し、副室2内の副室上部2Aで着火させ、副室
2内に燃え残りが長期に滞留するのを防止し、未燃HC
の発生を抑制して熱効率をアップする。
燃ガスの滞留を防止するため、副室上部に最初に高圧縮
空気を供給して副室上部から着火を開始する。 【解決手段】 この副室式ガスエンジンは、シリンダヘ
ッド13に副室2を構成する副室構造体3を配置し、副
室下部2Bに連通する主連絡口7と副室上部2Aに通孔
9Aを通じて連通する副連絡通路9とを設ける。連絡口
6には副室開閉弁4を配置し、副室開閉弁4のリフト量
に従って最初に副連絡通路9を開放し、次いで主連絡口
7を開放し、副室2内の副室上部2Aで着火させ、副室
2内に燃え残りが長期に滞留するのを防止し、未燃HC
の発生を抑制して熱効率をアップする。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、シリンダヘッドに副
室を構成すると共にシリンダ側に主室を構成する副室式
ガスエンジンに関する。
室を構成すると共にシリンダ側に主室を構成する副室式
ガスエンジンに関する。
【0002】
【従来の技術】従来、ガスエンジンとして、シリンダヘ
ッドに副室を設け、副室内を燃料リッチな状態にし、希
薄領域における着火性を確実なものにし、燃焼を安定さ
せる方法が考えられる。ところが、ガスエンジンは、ナ
チュラルガス即ち天然ガスを燃料とするものであり、燃
料が気体である。そこで、吸入行程でガスを吸入し、次
いで圧縮すると、混合気は高圧縮されて温度が高くな
り、自己着火の現象即ちノッキングが発生する。しかる
に、天然ガスのガス燃料は圧縮比が12以下でないと、
自己着火するものである。また、エンジンの熱効率につ
いては、圧縮比が小さいと熱効率が小さくなるという現
象がある。
ッドに副室を設け、副室内を燃料リッチな状態にし、希
薄領域における着火性を確実なものにし、燃焼を安定さ
せる方法が考えられる。ところが、ガスエンジンは、ナ
チュラルガス即ち天然ガスを燃料とするものであり、燃
料が気体である。そこで、吸入行程でガスを吸入し、次
いで圧縮すると、混合気は高圧縮されて温度が高くな
り、自己着火の現象即ちノッキングが発生する。しかる
に、天然ガスのガス燃料は圧縮比が12以下でないと、
自己着火するものである。また、エンジンの熱効率につ
いては、圧縮比が小さいと熱効率が小さくなるという現
象がある。
【0003】そこで、副室式ガスエンジンにおいて、希
薄燃焼を更に安定させるために、副室と主室とを連通す
る連絡孔に副室開閉弁を設置し、吸入行程時には該副室
開閉弁を閉じておき、主室に空気のみを吸入し、副室に
天然ガスを導入する。そして、副室開閉弁を圧縮行程上
死点手前で開き、主室と副室との圧力差により瞬間的に
副室内に空気を流入させ、天然ガスと空気とは急速に混
合して着火燃焼し、副室から連絡孔を通じて主室に流出
しながら短時間に希薄燃焼を完了させる。
薄燃焼を更に安定させるために、副室と主室とを連通す
る連絡孔に副室開閉弁を設置し、吸入行程時には該副室
開閉弁を閉じておき、主室に空気のみを吸入し、副室に
天然ガスを導入する。そして、副室開閉弁を圧縮行程上
死点手前で開き、主室と副室との圧力差により瞬間的に
副室内に空気を流入させ、天然ガスと空気とは急速に混
合して着火燃焼し、副室から連絡孔を通じて主室に流出
しながら短時間に希薄燃焼を完了させる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】ところで、本出願人
は、上記の問題を解決したガスエンジンを開発し、特願
平6−124678号として先に出願した。該ガスエン
ジンは、副室にナチュラルガス等のガス燃料を導入し、
主室で吸入空気のみを圧縮して圧縮比を高めると共に、
副室内の筒内圧を圧電素子等のセンサで検出し、その情
報を基にして燃料供給弁を作動させて負荷と回転数とに
見合った適正な燃料供給量を制御し、主室内の空気を高
温に上昇させた状態で連絡孔の連絡孔弁を開放して主室
の高圧縮空気を副室に流入させ、副室内のガス燃料と高
圧縮空気とを一気に混合させることで短期間に着火燃焼
させる。しかも、副室内では燃料が過濃状態であるので
NOXの発生を抑制する状態で燃焼させ、火炎を副室か
ら主室に一気に噴き出させることで二次燃焼をできるだ
け均一な混合気で短時間で完結させ、NOX 、HC等の
発生を低減し、特に熱効率を高め、ガス燃料の自己着火
を防止してノッキングの発生を防止するものである。
は、上記の問題を解決したガスエンジンを開発し、特願
平6−124678号として先に出願した。該ガスエン
ジンは、副室にナチュラルガス等のガス燃料を導入し、
主室で吸入空気のみを圧縮して圧縮比を高めると共に、
副室内の筒内圧を圧電素子等のセンサで検出し、その情
報を基にして燃料供給弁を作動させて負荷と回転数とに
見合った適正な燃料供給量を制御し、主室内の空気を高
温に上昇させた状態で連絡孔の連絡孔弁を開放して主室
の高圧縮空気を副室に流入させ、副室内のガス燃料と高
圧縮空気とを一気に混合させることで短期間に着火燃焼
させる。しかも、副室内では燃料が過濃状態であるので
NOXの発生を抑制する状態で燃焼させ、火炎を副室か
ら主室に一気に噴き出させることで二次燃焼をできるだ
け均一な混合気で短時間で完結させ、NOX 、HC等の
発生を低減し、特に熱効率を高め、ガス燃料の自己着火
を防止してノッキングの発生を防止するものである。
【0005】ところで、副室式ガスエンジンでは、副室
開閉弁が開くと主室より副室へ空気が流入し、ガス燃料
と急速に混合し、自己着火して燃焼を開始するシステム
に構成されている。主室での空気利用率の高い活発な燃
焼を行なわせるには副室の主室より最も離れた領域で着
火して燃焼が進展し、未燃混合気や火炎を副室から主室
へ噴き出すことが理想と考えられる。
開閉弁が開くと主室より副室へ空気が流入し、ガス燃料
と急速に混合し、自己着火して燃焼を開始するシステム
に構成されている。主室での空気利用率の高い活発な燃
焼を行なわせるには副室の主室より最も離れた領域で着
火して燃焼が進展し、未燃混合気や火炎を副室から主室
へ噴き出すことが理想と考えられる。
【0006】しかしながら、従来の副室式ガスエンジン
では、主室より副室へ流入する空気は副室開閉弁の連絡
口の開放によって該連絡口を通って副室全体で混合が行
なわれるため副室内での着火位置が特定されず、しかも
副室内での着火が空気流入途中で発生するため、副室内
の圧力が上昇し、副室内への空気導入量が制限される。
そのため、副室内のガス燃料を主室へ噴出できるのに十
分な圧力上昇にまで、副室内での燃焼を行なわせること
ができないという問題がある。副室内のガス燃料が十分
に燃焼せず十分に圧力上昇しないと、副室内に未燃ガス
が長期にわたって滞留し、高負荷領域での効率が悪化す
ることになる。この問題を解決するため、副室内でのガ
ス燃料の着火前にガス燃料の一部を主室へ予め供給して
おく燃焼方式が考えられるが、単にガス燃料を主室に供
給しておくと、主室が希薄混合気となるため、燃焼速度
が遅くなり、HC、すす等の発生が増加するという問題
が発生する。
では、主室より副室へ流入する空気は副室開閉弁の連絡
口の開放によって該連絡口を通って副室全体で混合が行
なわれるため副室内での着火位置が特定されず、しかも
副室内での着火が空気流入途中で発生するため、副室内
の圧力が上昇し、副室内への空気導入量が制限される。
そのため、副室内のガス燃料を主室へ噴出できるのに十
分な圧力上昇にまで、副室内での燃焼を行なわせること
ができないという問題がある。副室内のガス燃料が十分
に燃焼せず十分に圧力上昇しないと、副室内に未燃ガス
が長期にわたって滞留し、高負荷領域での効率が悪化す
ることになる。この問題を解決するため、副室内でのガ
ス燃料の着火前にガス燃料の一部を主室へ予め供給して
おく燃焼方式が考えられるが、単にガス燃料を主室に供
給しておくと、主室が希薄混合気となるため、燃焼速度
が遅くなり、HC、すす等の発生が増加するという問題
が発生する。
【0007】
【課題を解決するための手段】この発明の目的は、上記
の課題を解決することであり、シリンダヘッドに副室を
構成する副室構造体を配置し、シリンダ側に主室を構成
し、主室と副室とを連通する連絡口に副室開閉弁を配置
し、前記副室構造体に副室下部に開口する主連絡口と副
室上部に開口する副連絡通路を形成し、圧縮行程終端付
近で副室開閉弁を開放させるバルブリフト時に副連絡通
路から開放して副室上部から着火させて燃焼を進展さ
せ、副室上部から未燃ガスと火炎の燃焼ガスによって副
室下部の未燃ガスを押し出す状態で主室へ噴き出させ、
副室に未燃ガスが長期に滞留することを防止し、HC等
の発生を防止すると共に特に高負荷領域での熱効率を向
上させる副室式ガスエンジンを提供することである。
の課題を解決することであり、シリンダヘッドに副室を
構成する副室構造体を配置し、シリンダ側に主室を構成
し、主室と副室とを連通する連絡口に副室開閉弁を配置
し、前記副室構造体に副室下部に開口する主連絡口と副
室上部に開口する副連絡通路を形成し、圧縮行程終端付
近で副室開閉弁を開放させるバルブリフト時に副連絡通
路から開放して副室上部から着火させて燃焼を進展さ
せ、副室上部から未燃ガスと火炎の燃焼ガスによって副
室下部の未燃ガスを押し出す状態で主室へ噴き出させ、
副室に未燃ガスが長期に滞留することを防止し、HC等
の発生を防止すると共に特に高負荷領域での熱効率を向
上させる副室式ガスエンジンを提供することである。
【0008】この発明は、シリンダヘッドに配置され且
つシリンダのほぼ中央に配置された副室を形成する副室
構造体、前記副室構造体に形成された前記副室とシリン
ダ側の主室とを連通する連絡口、前記連絡口を開閉する
ための副室開閉弁、前記連絡口に開口し且つ前記副室構
造体の下端に形成された主連絡口、前記連絡口に開口す
ると共に前記副室構造体の下端から上部まで延びる副室
上部に開口する副連絡通路、及びガス燃料を前記副室へ
供給するガス燃料供給弁を具備し、前記副室開閉弁はそ
のバルブリフト時には前記副連絡通路を開放した後に前
記主連絡口を開放するように設定されている副室式ガス
エンジンに関する。
つシリンダのほぼ中央に配置された副室を形成する副室
構造体、前記副室構造体に形成された前記副室とシリン
ダ側の主室とを連通する連絡口、前記連絡口を開閉する
ための副室開閉弁、前記連絡口に開口し且つ前記副室構
造体の下端に形成された主連絡口、前記連絡口に開口す
ると共に前記副室構造体の下端から上部まで延びる副室
上部に開口する副連絡通路、及びガス燃料を前記副室へ
供給するガス燃料供給弁を具備し、前記副室開閉弁はそ
のバルブリフト時には前記副連絡通路を開放した後に前
記主連絡口を開放するように設定されている副室式ガス
エンジンに関する。
【0009】また、この副室式ガスエンジンにおいて、
前記主室は前記シリンダヘッドに形成されたキャビティ
に配置された燃焼室構造体で構成され、前記副室構造体
は前記燃焼室構造体のほぼ中央に形成された嵌合穴に配
置され、前記連絡口は前記燃焼室構造体に形成され、前
記副室開閉弁は前記燃焼室構造体の前記連絡口に配置さ
れている。
前記主室は前記シリンダヘッドに形成されたキャビティ
に配置された燃焼室構造体で構成され、前記副室構造体
は前記燃焼室構造体のほぼ中央に形成された嵌合穴に配
置され、前記連絡口は前記燃焼室構造体に形成され、前
記副室開閉弁は前記燃焼室構造体の前記連絡口に配置さ
れている。
【0010】又は、この副室式ガスエンジンにおいて、
前記主室は前記シリンダヘッドに形成されたキャビティ
に配置された燃焼室構造体で構成され、前記副室構造体
は前記燃焼室構造体のほぼ中央に形成された嵌合穴に配
置され、前記連絡口は前記副室構造体に形成され、前記
燃焼室構造体には前記連絡口と連通し且つ周方向に隔置
してシリンダ周辺方向に延びる複数の連絡孔が形成さ
れ、前記副室開閉弁は前記副室構造体の前記連絡口に配
置されている。
前記主室は前記シリンダヘッドに形成されたキャビティ
に配置された燃焼室構造体で構成され、前記副室構造体
は前記燃焼室構造体のほぼ中央に形成された嵌合穴に配
置され、前記連絡口は前記副室構造体に形成され、前記
燃焼室構造体には前記連絡口と連通し且つ周方向に隔置
してシリンダ周辺方向に延びる複数の連絡孔が形成さ
れ、前記副室開閉弁は前記副室構造体の前記連絡口に配
置されている。
【0011】或いは、この副室式ガスエンジンにおい
て、前記主室は前記シリンダ側に形成され、前記連絡口
は前記副室構造体に形成され、前記副室開閉弁は前記副
室構造体の前記連絡口に配置されている。
て、前記主室は前記シリンダ側に形成され、前記連絡口
は前記副室構造体に形成され、前記副室開閉弁は前記副
室構造体の前記連絡口に配置されている。
【0012】更に、この副室式ガスエンジンにおいて、
前記副室開閉弁は前記連絡口を開閉する第1バルブフェ
ースと前記主連絡口を開閉する第2バルブフェースとを
有し、前記副室開閉弁のバルブリフト時には前記第1バ
ルブフェースが前記連絡口を開放した後に前記第2バル
ブフェースが前記主連絡口を開放し、前記副連絡通路は
前記第1バルブフェースと前記第2バルブフェースとの
間に開口しているものである。従って、前記副室開閉弁
のバルブリフト量に対応して、前記副室開閉弁が所定の
リフト量に達するまでは、前記副連絡通路が前記主連絡
口よりも通路面積が広くなり、前記副室内での着火燃焼
が副室上部から進展するようになる。
前記副室開閉弁は前記連絡口を開閉する第1バルブフェ
ースと前記主連絡口を開閉する第2バルブフェースとを
有し、前記副室開閉弁のバルブリフト時には前記第1バ
ルブフェースが前記連絡口を開放した後に前記第2バル
ブフェースが前記主連絡口を開放し、前記副連絡通路は
前記第1バルブフェースと前記第2バルブフェースとの
間に開口しているものである。従って、前記副室開閉弁
のバルブリフト量に対応して、前記副室開閉弁が所定の
リフト量に達するまでは、前記副連絡通路が前記主連絡
口よりも通路面積が広くなり、前記副室内での着火燃焼
が副室上部から進展するようになる。
【0013】この副室式ガスエンジンは、上記のように
構成されているので、前記副室開閉弁はバルブリフト初
期で前記副連絡通路を開放し、次いで前記主連絡口を開
放するので、前記副室上部から着火燃焼させて前記主連
絡口から前記主室へ未燃ガスや火炎を噴出させることが
でき、前記副室内に未燃ガスが長期に滞留することを防
止できる。
構成されているので、前記副室開閉弁はバルブリフト初
期で前記副連絡通路を開放し、次いで前記主連絡口を開
放するので、前記副室上部から着火燃焼させて前記主連
絡口から前記主室へ未燃ガスや火炎を噴出させることが
でき、前記副室内に未燃ガスが長期に滞留することを防
止できる。
【0014】また、この副室式ガスエンジンは、副室内
のガス燃料が主室から副連絡通路を通じて副室上部に高
速流入する空気と急速に混合してリッチ混合気が生成さ
れ、副室上部で着火し燃焼して急速に一次燃焼が進展し
てNOX の発生を抑制し、次いで、副室下部の主連絡口
から主室へ噴出される燃焼ガスの噴出エネルギーにより
主室で新気を巻き込んで空気利用率を向上させてリーン
混合気として急速に二次燃焼し、未燃HCの排出量を抑
制し、特に副室に残留ガスの滞留を防止するので高負荷
領域での熱効率を向上させることができる。
のガス燃料が主室から副連絡通路を通じて副室上部に高
速流入する空気と急速に混合してリッチ混合気が生成さ
れ、副室上部で着火し燃焼して急速に一次燃焼が進展し
てNOX の発生を抑制し、次いで、副室下部の主連絡口
から主室へ噴出される燃焼ガスの噴出エネルギーにより
主室で新気を巻き込んで空気利用率を向上させてリーン
混合気として急速に二次燃焼し、未燃HCの排出量を抑
制し、特に副室に残留ガスの滞留を防止するので高負荷
領域での熱効率を向上させることができる。
【0015】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
による副室式ガスエンジンの実施例を説明する。図1は
この発明による副室式ガスエンジンの一実施例を示す概
略断面図、及び図4はこの発明による副室式ガスエンジ
ンにおける副室開閉弁のバルブタイミングを示す線図で
ある。
による副室式ガスエンジンの実施例を説明する。図1は
この発明による副室式ガスエンジンの一実施例を示す概
略断面図、及び図4はこの発明による副室式ガスエンジ
ンにおける副室開閉弁のバルブタイミングを示す線図で
ある。
【0016】この副室式ガスエンジンは、天然ガス等の
ガス燃料を燃料とするディーゼルサイクルで駆動される
ものであり、例えば、シリンダブロック24に固定され
たシリンダヘッド13に吸、排気ポートが形成され、該
吸、排気ポートに吸、排気弁がそれぞれ配置されてい
る。この副室式ガスエンジンは、例えば、シリンダブロ
ック24にガスケット27及び中間ヘッド部材16を介
して固定されたシリンダヘッド13、中間ヘッド部材1
6に形成した筒部17に配置した主室1を構成する燃焼
室構造体、シリンダヘッド13に形成したキャビティ8
に配置した遮熱構造の副室2を形成する副室構造体3、
シリンダライナ23で形成されるシリンダ14内を往復
動するピストン15を有している。シリンダヘッド13
に形成したキャビティ8の壁面と副室構造体3の外周面
との間には、ガスケット28が配置されると共に、遮熱
空気層12が形成され、副室2が遮熱構造に構成されて
いる。燃焼室構造体は、ライナ上壁部31とライナ側壁
部32とが一体構造のヘッドライナ10から構成されて
いる。ヘッドライナ10のライナ上壁部31とシリンダ
ヘッド13の下面との間及びヘッドライナ10のライナ
側壁部32の外周面と中間ヘッド部材16の筒部17の
内壁面との間には、ガスケット26及び遮熱空気層11
によって主室1が遮熱構造に構成されている。
ガス燃料を燃料とするディーゼルサイクルで駆動される
ものであり、例えば、シリンダブロック24に固定され
たシリンダヘッド13に吸、排気ポートが形成され、該
吸、排気ポートに吸、排気弁がそれぞれ配置されてい
る。この副室式ガスエンジンは、例えば、シリンダブロ
ック24にガスケット27及び中間ヘッド部材16を介
して固定されたシリンダヘッド13、中間ヘッド部材1
6に形成した筒部17に配置した主室1を構成する燃焼
室構造体、シリンダヘッド13に形成したキャビティ8
に配置した遮熱構造の副室2を形成する副室構造体3、
シリンダライナ23で形成されるシリンダ14内を往復
動するピストン15を有している。シリンダヘッド13
に形成したキャビティ8の壁面と副室構造体3の外周面
との間には、ガスケット28が配置されると共に、遮熱
空気層12が形成され、副室2が遮熱構造に構成されて
いる。燃焼室構造体は、ライナ上壁部31とライナ側壁
部32とが一体構造のヘッドライナ10から構成されて
いる。ヘッドライナ10のライナ上壁部31とシリンダ
ヘッド13の下面との間及びヘッドライナ10のライナ
側壁部32の外周面と中間ヘッド部材16の筒部17の
内壁面との間には、ガスケット26及び遮熱空気層11
によって主室1が遮熱構造に構成されている。
【0017】この副室式ガスエンジンでは、シリンダ軸
のほぼ中央に副室2を構成するように、副室構造体3は
シリンダヘッド13に形成されたキャビティ8に配置さ
れている。シリンダヘッド下面33から突出した副室構
造体3の下端部は、主室1を構成するヘッドライナ10
のヘッド下面部31のほぼ中央に形成された嵌合穴30
に配置されている。ヘッドライナ10に形成された連絡
口6には、連絡口6を開閉するため副室開閉弁4が配置
されている。また、この副室式ガスエンジンでは、主室
1を形成するヘッドライナ10及び副室2を形成する副
室構造体3は、例えば、耐熱性に優れた窒化ケイ素、炭
化ケイ素、サイアロン等のセラミックスで作製されてい
る。また、副室構造体3やヘッドライナ10は高温にな
るため、連絡口6に配置した副室開閉弁4は高温強度を
有する耐熱性に優れた耐熱金属、窒化ケイ素、炭化ケイ
素等のセラミックスから製作されている。
のほぼ中央に副室2を構成するように、副室構造体3は
シリンダヘッド13に形成されたキャビティ8に配置さ
れている。シリンダヘッド下面33から突出した副室構
造体3の下端部は、主室1を構成するヘッドライナ10
のヘッド下面部31のほぼ中央に形成された嵌合穴30
に配置されている。ヘッドライナ10に形成された連絡
口6には、連絡口6を開閉するため副室開閉弁4が配置
されている。また、この副室式ガスエンジンでは、主室
1を形成するヘッドライナ10及び副室2を形成する副
室構造体3は、例えば、耐熱性に優れた窒化ケイ素、炭
化ケイ素、サイアロン等のセラミックスで作製されてい
る。また、副室構造体3やヘッドライナ10は高温にな
るため、連絡口6に配置した副室開閉弁4は高温強度を
有する耐熱性に優れた耐熱金属、窒化ケイ素、炭化ケイ
素等のセラミックスから製作されている。
【0018】ガス燃料供給源60からのガス燃料は、ガ
ス燃料供給弁5の弁体51がガス燃料供給口22を開放
することによって、シリンダヘッド13に形成されたガ
ス燃料通路25からガス燃料通路18及びガス燃料供給
口22を通って通孔9Aから副室2の副室上部2Aへ供
給される。燃料としての天然ガス即ちガス燃料を収容し
た燃料供給源60が適宜の場所に設けられており、燃料
供給源60からのガス燃料は、燃料供給管61を通じて
ガス燃料通路25に送り込まれる。
ス燃料供給弁5の弁体51がガス燃料供給口22を開放
することによって、シリンダヘッド13に形成されたガ
ス燃料通路25からガス燃料通路18及びガス燃料供給
口22を通って通孔9Aから副室2の副室上部2Aへ供
給される。燃料としての天然ガス即ちガス燃料を収容し
た燃料供給源60が適宜の場所に設けられており、燃料
供給源60からのガス燃料は、燃料供給管61を通じて
ガス燃料通路25に送り込まれる。
【0019】ガス燃料供給源60のガス燃料は、例え
ば、増圧室等において、5〜7kg/cm2 に加圧さ
れ、その加圧されたガス燃料が燃料供給管61を通じて
ガス燃料供給通路25へ供給される。ガス燃料供給弁5
は、例えば、コントローラ70の指令でガス燃料供給弁
5の上部にユニット化された電磁駆動装置による電磁力
によって作動される。コントローラ70の指令でガス燃
料供給弁5が作動すると、低圧時の副室2内にガス燃料
は燃料供給管61からガス燃料供給通路25を経てガス
燃料供給弁5を通じて速やかに供給される。また、例え
ば、副室2内に設置された圧力センサ71によって、副
室2内のガス燃料圧がエンジンの負荷及び回転数に必要
なガス燃料圧になったことを検出し、その検出信号をコ
ントローラ70に入力し、副室2に所定量のガス燃料が
供給されると、コントローラ70は指令を出してガス燃
料供給弁5が閉鎖し、副室2へのガス燃料の供給が終了
する。
ば、増圧室等において、5〜7kg/cm2 に加圧さ
れ、その加圧されたガス燃料が燃料供給管61を通じて
ガス燃料供給通路25へ供給される。ガス燃料供給弁5
は、例えば、コントローラ70の指令でガス燃料供給弁
5の上部にユニット化された電磁駆動装置による電磁力
によって作動される。コントローラ70の指令でガス燃
料供給弁5が作動すると、低圧時の副室2内にガス燃料
は燃料供給管61からガス燃料供給通路25を経てガス
燃料供給弁5を通じて速やかに供給される。また、例え
ば、副室2内に設置された圧力センサ71によって、副
室2内のガス燃料圧がエンジンの負荷及び回転数に必要
なガス燃料圧になったことを検出し、その検出信号をコ
ントローラ70に入力し、副室2に所定量のガス燃料が
供給されると、コントローラ70は指令を出してガス燃
料供給弁5が閉鎖し、副室2へのガス燃料の供給が終了
する。
【0020】また、この副室式ガスエンジンでは、コン
トローラ70は、ガス燃料供給弁5がエンジン負荷及び
エンジン回転数に対応した適正な流量のガス燃料を副室
2へ供給し、燃費を向上させると共に熱効率を向上させ
る制御を行なうことができる。コントローラ70は、エ
ンジン負荷を検出する負荷センサ72、エンジン回転数
を検出する回転センサ73、副室開閉弁4の開閉状態を
検出する位置センサ74及び副室2の筒内圧を検出する
圧力センサ71等からの検出信号を受け、それらの検出
信号を基にして、副室2内に供給されるガス燃料の流量
がエンジン負荷及びエンジン回転数に最適の予め設定し
た燃料ガス圧になるようにガス燃料供給弁5を作動して
副室2にガス燃料を供給するように構成できる。なお、
この実施例では、ガス燃料供給弁5を電磁駆動装置によ
って作動させるように構成したが、エンジン回転と同期
して作動するカムを用いた動弁装置によって作動させる
こともできる。
トローラ70は、ガス燃料供給弁5がエンジン負荷及び
エンジン回転数に対応した適正な流量のガス燃料を副室
2へ供給し、燃費を向上させると共に熱効率を向上させ
る制御を行なうことができる。コントローラ70は、エ
ンジン負荷を検出する負荷センサ72、エンジン回転数
を検出する回転センサ73、副室開閉弁4の開閉状態を
検出する位置センサ74及び副室2の筒内圧を検出する
圧力センサ71等からの検出信号を受け、それらの検出
信号を基にして、副室2内に供給されるガス燃料の流量
がエンジン負荷及びエンジン回転数に最適の予め設定し
た燃料ガス圧になるようにガス燃料供給弁5を作動して
副室2にガス燃料を供給するように構成できる。なお、
この実施例では、ガス燃料供給弁5を電磁駆動装置によ
って作動させるように構成したが、エンジン回転と同期
して作動するカムを用いた動弁装置によって作動させる
こともできる。
【0021】この副室式ガスエンジンは、特に、シリン
ダのほぼ中央に配置された副室構造体3は、二重構造に
形成され、副室2を形成する内側構造体3Aと内側構造
体3Aを囲むように配置された外側構造体3Bから構成
されている。内側構造体3Aの下端部には主連絡口7が
形成され、また、内側構造体3Aと外側構造体3Bとの
間の隙間には副連絡通路9が形成されている。主連絡口
7と副連絡通路9は、ヘッドライナ10のヘッド下面部
31のほぼ中央に形成された連絡口6に連通している。
副連絡通路9は、特に、副室構造体3の下端部から上端
部まで延びている。副連絡通路9の上端開口は、内側構
造体3Aの上部に形成された通孔9Aを通じて副室上部
2Aに開口している。
ダのほぼ中央に配置された副室構造体3は、二重構造に
形成され、副室2を形成する内側構造体3Aと内側構造
体3Aを囲むように配置された外側構造体3Bから構成
されている。内側構造体3Aの下端部には主連絡口7が
形成され、また、内側構造体3Aと外側構造体3Bとの
間の隙間には副連絡通路9が形成されている。主連絡口
7と副連絡通路9は、ヘッドライナ10のヘッド下面部
31のほぼ中央に形成された連絡口6に連通している。
副連絡通路9は、特に、副室構造体3の下端部から上端
部まで延びている。副連絡通路9の上端開口は、内側構
造体3Aの上部に形成された通孔9Aを通じて副室上部
2Aに開口している。
【0022】更に、この副室式ガスエンジンにおいて、
副室開閉弁4は、連絡口6を開閉する第1バルブフェー
ス21と主連絡口7を開閉する第2バルブフェース20
とを有している。また、副連絡通路9の下端開口は、第
1バルブフェース21と第2バルブフェース20との間
に開口している。更に、連絡口6を開閉する第1バルブ
フェース21は、ヘッドライナ10のヘッド下面部31
に形成された連絡口6の下端面に当接し、副室開閉弁4
のリフトと同時に連絡口6から離反して連絡口6を直ち
に開放する。主連絡口7を開閉する第2バルブフェース
20は、内側構造体3Aの主連絡口7に嵌合し、副室開
閉弁4が所定のリフト量だけリフトして始めて主連絡口
7から離反して主連絡口7を開放する。従って、副室開
閉弁4のバルブリフト量に対応して、図4に示すよう
に、副室開閉弁4が所定のリフト量L1 に達するまで
は、副連絡通路9が主連絡口7よりも通路面積が広くな
り、副室2内での着火燃焼が副室上部2Aから進展する
ようになる。
副室開閉弁4は、連絡口6を開閉する第1バルブフェー
ス21と主連絡口7を開閉する第2バルブフェース20
とを有している。また、副連絡通路9の下端開口は、第
1バルブフェース21と第2バルブフェース20との間
に開口している。更に、連絡口6を開閉する第1バルブ
フェース21は、ヘッドライナ10のヘッド下面部31
に形成された連絡口6の下端面に当接し、副室開閉弁4
のリフトと同時に連絡口6から離反して連絡口6を直ち
に開放する。主連絡口7を開閉する第2バルブフェース
20は、内側構造体3Aの主連絡口7に嵌合し、副室開
閉弁4が所定のリフト量だけリフトして始めて主連絡口
7から離反して主連絡口7を開放する。従って、副室開
閉弁4のバルブリフト量に対応して、図4に示すよう
に、副室開閉弁4が所定のリフト量L1 に達するまで
は、副連絡通路9が主連絡口7よりも通路面積が広くな
り、副室2内での着火燃焼が副室上部2Aから進展する
ようになる。
【0023】この副室式ガスエンジンでは、まず、副室
開閉弁4のバルブリフトを開始すると、副室開閉弁4の
第1バルブフェース21が連絡口6を開放し、副連絡通
路9が連絡口6と連通し、それによって、主室1からの
圧縮空気が連絡口6及び副連絡通路9を通って内側構造
体3Aの通孔9Aから副室上部2Aに流入し、図4に示
すように、連絡口6と副連絡通路9との流路有効面積が
漸次増加し、その最大流路有効面積SF に達する。副室
上部2Aに圧縮空気が流入することによって副室上部2
Aで着火し燃焼が副室下部2Bへ向かって伝播される。
この間においては主連絡口7は副室開閉弁4との間に隙
間が存在するので、主連絡口7の流路有効面積MC は隙
間分だけ連通することになる。
開閉弁4のバルブリフトを開始すると、副室開閉弁4の
第1バルブフェース21が連絡口6を開放し、副連絡通
路9が連絡口6と連通し、それによって、主室1からの
圧縮空気が連絡口6及び副連絡通路9を通って内側構造
体3Aの通孔9Aから副室上部2Aに流入し、図4に示
すように、連絡口6と副連絡通路9との流路有効面積が
漸次増加し、その最大流路有効面積SF に達する。副室
上部2Aに圧縮空気が流入することによって副室上部2
Aで着火し燃焼が副室下部2Bへ向かって伝播される。
この間においては主連絡口7は副室開閉弁4との間に隙
間が存在するので、主連絡口7の流路有効面積MC は隙
間分だけ連通することになる。
【0024】次いで、副室開閉弁4のリフトが所定量L
1 、例えば、フルリフト量の20〜30%のリフト量に
達すると、第2バルブフェース20が主連絡口7の開放
を開始して主連絡口7の流路有効面積が漸次増大し、そ
れによって、主室1からの圧縮空気が連絡口6及び主連
絡口7を通って副室下部2Bに流入する。そこで、副室
下部2Bで急速に混合気の生成が開始し、副室開閉弁4
がフルリフト量LF に達すると、主連絡口7の最大流路
有効面積MF に達すると共に、副室上部2Aからの燃焼
伝播によってリッチ混合気で一次燃焼が進展し、NOX
の発生を抑制する。次いで、副室2内の圧力が上昇して
副室2から前記主連絡口を通じて前記主室へ未燃混合気
や火炎の燃焼ガスが噴出し、その噴出エネルギーで前記
主室に存在する新気を巻き込んで混合が促進され、空気
利用率を向上させ、燃焼期間を短縮して二次燃焼を完結
し、未燃HC等の発生を抑制して熱効率を向上させる。
1 、例えば、フルリフト量の20〜30%のリフト量に
達すると、第2バルブフェース20が主連絡口7の開放
を開始して主連絡口7の流路有効面積が漸次増大し、そ
れによって、主室1からの圧縮空気が連絡口6及び主連
絡口7を通って副室下部2Bに流入する。そこで、副室
下部2Bで急速に混合気の生成が開始し、副室開閉弁4
がフルリフト量LF に達すると、主連絡口7の最大流路
有効面積MF に達すると共に、副室上部2Aからの燃焼
伝播によってリッチ混合気で一次燃焼が進展し、NOX
の発生を抑制する。次いで、副室2内の圧力が上昇して
副室2から前記主連絡口を通じて前記主室へ未燃混合気
や火炎の燃焼ガスが噴出し、その噴出エネルギーで前記
主室に存在する新気を巻き込んで混合が促進され、空気
利用率を向上させ、燃焼期間を短縮して二次燃焼を完結
し、未燃HC等の発生を抑制して熱効率を向上させる。
【0025】この副室式ガスエンジンは、上記のように
構成されており、例えば、次のように作動される。この
副室式ガスエンジンは、排気行程、吸入行程、圧縮行程
及び膨張行程の4つの行程を順次繰り返すことによって
作動されるものであり、圧縮行程終端付近で副室開閉弁
4がリフトを開始すると、まず、副室開閉弁4は連絡口
6から離反して連絡口6を開放すると同時に、主室1内
の高温の圧縮空気は副連絡通路9を通って通孔9Aから
副室上部2Aに流入する。副室上部2Aに供給されたガ
ス燃料が副室上部2Aで直ちに副室2内のガス燃料と急
速に混合して着火燃焼し、副室上部2Aで急速に一次燃
焼して副室2内の圧力を上昇し、膨張行程へ移行して副
室下部2Bの未燃ガスを押し出すようにして副室2から
主連絡口7を通って連絡口6から主室1へ噴出させる。
副室2から主室1への未燃混合気や火炎の噴流エネルギ
ーによって主室1に存在する空気を巻き込んで急速に燃
焼し、二次燃焼を短期に完結し、ピストン15に仕事を
させ、副室2内に未燃ガスが滞留することが防止され、
熱効率を向上させる。
構成されており、例えば、次のように作動される。この
副室式ガスエンジンは、排気行程、吸入行程、圧縮行程
及び膨張行程の4つの行程を順次繰り返すことによって
作動されるものであり、圧縮行程終端付近で副室開閉弁
4がリフトを開始すると、まず、副室開閉弁4は連絡口
6から離反して連絡口6を開放すると同時に、主室1内
の高温の圧縮空気は副連絡通路9を通って通孔9Aから
副室上部2Aに流入する。副室上部2Aに供給されたガ
ス燃料が副室上部2Aで直ちに副室2内のガス燃料と急
速に混合して着火燃焼し、副室上部2Aで急速に一次燃
焼して副室2内の圧力を上昇し、膨張行程へ移行して副
室下部2Bの未燃ガスを押し出すようにして副室2から
主連絡口7を通って連絡口6から主室1へ噴出させる。
副室2から主室1への未燃混合気や火炎の噴流エネルギ
ーによって主室1に存在する空気を巻き込んで急速に燃
焼し、二次燃焼を短期に完結し、ピストン15に仕事を
させ、副室2内に未燃ガスが滞留することが防止され、
熱効率を向上させる。
【0026】次に、排気行程に移行して、排気弁が排気
ポートを開放し、排気行程の初期では主室1及び副室2
内の排気ガスを排気ポートを通じて排出し、排気行程途
中で副室開閉弁4が連絡口6を閉鎖し、その後は主室1
内の排気ガスが排気ポートを通じて排出される。副室開
閉弁4が連絡口6を閉鎖した時に、ガス燃料供給弁5が
作動してガス燃料供給口22を開放し、ガス燃料がガス
燃料供給口19を通じて副室2に供給され、副室2内に
適正な流量のガス燃料が充填される。
ポートを開放し、排気行程の初期では主室1及び副室2
内の排気ガスを排気ポートを通じて排出し、排気行程途
中で副室開閉弁4が連絡口6を閉鎖し、その後は主室1
内の排気ガスが排気ポートを通じて排出される。副室開
閉弁4が連絡口6を閉鎖した時に、ガス燃料供給弁5が
作動してガス燃料供給口22を開放し、ガス燃料がガス
燃料供給口19を通じて副室2に供給され、副室2内に
適正な流量のガス燃料が充填される。
【0027】次に、吸入行程では、副室開閉弁4は連絡
口6を閉鎖し、吸気弁が吸気ポートを開放して主室1に
吸入空気が供給される。副室2内には、副室開閉弁4が
連絡口6を閉鎖した後に吸入行程及び圧縮行程を通じて
ガス燃料が所定量だけ充填される。圧縮行程では、吸気
弁が吸気ポートを閉鎖すると共に、副室開閉弁4によっ
て連絡口6を閉鎖しておき、主室1内に供給された吸入
空気が高圧縮して高圧力にされる。次いで、圧縮行程終
端付近で副室開閉弁4が連絡口6を開放すると、副連絡
通路9及び通孔9Aを通じて副室上部2Aに高温の圧縮
空気が導入される。この副室式ガスエンジンは、上記の
ようなサイクルを繰り返してエンジンが駆動される。
口6を閉鎖し、吸気弁が吸気ポートを開放して主室1に
吸入空気が供給される。副室2内には、副室開閉弁4が
連絡口6を閉鎖した後に吸入行程及び圧縮行程を通じて
ガス燃料が所定量だけ充填される。圧縮行程では、吸気
弁が吸気ポートを閉鎖すると共に、副室開閉弁4によっ
て連絡口6を閉鎖しておき、主室1内に供給された吸入
空気が高圧縮して高圧力にされる。次いで、圧縮行程終
端付近で副室開閉弁4が連絡口6を開放すると、副連絡
通路9及び通孔9Aを通じて副室上部2Aに高温の圧縮
空気が導入される。この副室式ガスエンジンは、上記の
ようなサイクルを繰り返してエンジンが駆動される。
【0028】次に、図2を参照して、この副室式ガスエ
ンジンの別の実施例を説明する。この実施例は、連絡口
6が副室構造体3に形成され、ヘッドライナ10のヘッ
ド下面部31に多数の連絡孔29が形成されている以外
は、上記実施例と同一の構成及び同一の機能を有するの
で、同一の部品には同一の符号を付して重複する説明を
省略する。この実施例では、主室1はシリンダヘッド1
3に形成された筒部17に配置された燃焼室構造体のヘ
ッドライナ10で構成されている。副室構造体3は、ヘ
ッドライナ10のほぼ中央に形成された嵌合穴30に配
置され、ヘッドライナ10には副室構造体3に形成した
連絡口6と連通し且つ周方向に隔置してシリンダ周辺方
向に延びる複数の連絡孔29が形成されている。副室開
閉弁4は、副室構造体3の連絡口6に配置されている。
また、ピストン15に主室1の一部を構成するキャビテ
ィ34が形成されている。
ンジンの別の実施例を説明する。この実施例は、連絡口
6が副室構造体3に形成され、ヘッドライナ10のヘッ
ド下面部31に多数の連絡孔29が形成されている以外
は、上記実施例と同一の構成及び同一の機能を有するの
で、同一の部品には同一の符号を付して重複する説明を
省略する。この実施例では、主室1はシリンダヘッド1
3に形成された筒部17に配置された燃焼室構造体のヘ
ッドライナ10で構成されている。副室構造体3は、ヘ
ッドライナ10のほぼ中央に形成された嵌合穴30に配
置され、ヘッドライナ10には副室構造体3に形成した
連絡口6と連通し且つ周方向に隔置してシリンダ周辺方
向に延びる複数の連絡孔29が形成されている。副室開
閉弁4は、副室構造体3の連絡口6に配置されている。
また、ピストン15に主室1の一部を構成するキャビテ
ィ34が形成されている。
【0029】更に、図3を参照して、この副室式ガスエ
ンジンの更に別の実施例を説明する。この実施例は、連
絡口6が副室構造体3に形成され、主室1はシリンダ1
4側に形成され、副室構造体3への副連絡通路9の形成
方法が異なっている以外は、上記実施例と同一の構成及
び同一の機能を有するので、同一の部品には同一の符号
を付して重複する説明を省略する。この実施例では、副
室開閉弁4は副室構造体3に形成された連絡口6に配置
されている。副連絡通路9は、副室構造体3を下端から
上部に向かって延びるように形成されている。副連絡通
路9は、1個或いは複数個の通路として形成することが
できる。
ンジンの更に別の実施例を説明する。この実施例は、連
絡口6が副室構造体3に形成され、主室1はシリンダ1
4側に形成され、副室構造体3への副連絡通路9の形成
方法が異なっている以外は、上記実施例と同一の構成及
び同一の機能を有するので、同一の部品には同一の符号
を付して重複する説明を省略する。この実施例では、副
室開閉弁4は副室構造体3に形成された連絡口6に配置
されている。副連絡通路9は、副室構造体3を下端から
上部に向かって延びるように形成されている。副連絡通
路9は、1個或いは複数個の通路として形成することが
できる。
【0030】
【発明の効果】この発明による副室式ガスエンジンは、
上記のように、シリンダのほぼ中央に配置された副室構
造体の副室とシリンダ側の主室とを連絡口で連通し、副
室開閉弁で前記連絡口を開閉すると共に、前記副室構造
体の下端に主連絡口を設け、前記副室構造体の下端から
上部まで延びる副連絡通路を設け、前記副連絡通路を副
室上部に開口させ、前記副室開閉弁のバルブリフト時に
前記副連絡通路を開放した後に前記主連絡口を開放する
ように設定したので、まず圧縮空気は前記副室の副室上
部から流入し、前記副室上部で着火燃焼することにな
り、前記副室下部に存在する未燃混合気を前記副室上部
から押し出す状態で主室へ噴出させることができ、前記
副室内に未燃混合気が残留して長期に滞留することが防
止される。
上記のように、シリンダのほぼ中央に配置された副室構
造体の副室とシリンダ側の主室とを連絡口で連通し、副
室開閉弁で前記連絡口を開閉すると共に、前記副室構造
体の下端に主連絡口を設け、前記副室構造体の下端から
上部まで延びる副連絡通路を設け、前記副連絡通路を副
室上部に開口させ、前記副室開閉弁のバルブリフト時に
前記副連絡通路を開放した後に前記主連絡口を開放する
ように設定したので、まず圧縮空気は前記副室の副室上
部から流入し、前記副室上部で着火燃焼することにな
り、前記副室下部に存在する未燃混合気を前記副室上部
から押し出す状態で主室へ噴出させることができ、前記
副室内に未燃混合気が残留して長期に滞留することが防
止される。
【0031】即ち、この副室式ガスエンジンでは、前記
副室には未燃ガスが長期にわたって滞留することがない
ので、未燃HC等の発生を低減し、熱効率を向上させる
ことができ、特に、高負荷時の効率の低下はない。
副室には未燃ガスが長期にわたって滞留することがない
ので、未燃HC等の発生を低減し、熱効率を向上させる
ことができ、特に、高負荷時の効率の低下はない。
【0032】しかも、前記主室から前記副室へ圧縮空気
が供給されることによって前記副室内のガス燃料がリッ
チ混合気を均一に且つ迅速に生成し、前記副室で当量比
の大きい燃料リッチな状態で高速一次燃焼してNOX の
発生を抑制する。次いで、前記副室から未燃ガスや火炎
の燃焼ガスが前記主連絡口を通じて前記主室へ噴出さ
れ、その噴出エネルギによって前記主室での新気を巻き
込んで前記主室で急速に二次燃焼が進展し、燃焼期間を
短縮して燃焼が完結する。また、この副室式ガスエンジ
ンは、ガス燃料は前記副室に前記連絡口が閉鎖した状態
で供給され、前記主室へ供給される吸入空気はガス燃料
が存在しない状態で圧縮されるので、前記主室内で圧縮
空気が高圧縮されても、自己着火することがなく、ノッ
キングが発生することがない。
が供給されることによって前記副室内のガス燃料がリッ
チ混合気を均一に且つ迅速に生成し、前記副室で当量比
の大きい燃料リッチな状態で高速一次燃焼してNOX の
発生を抑制する。次いで、前記副室から未燃ガスや火炎
の燃焼ガスが前記主連絡口を通じて前記主室へ噴出さ
れ、その噴出エネルギによって前記主室での新気を巻き
込んで前記主室で急速に二次燃焼が進展し、燃焼期間を
短縮して燃焼が完結する。また、この副室式ガスエンジ
ンは、ガス燃料は前記副室に前記連絡口が閉鎖した状態
で供給され、前記主室へ供給される吸入空気はガス燃料
が存在しない状態で圧縮されるので、前記主室内で圧縮
空気が高圧縮されても、自己着火することがなく、ノッ
キングが発生することがない。
【図1】この発明による副室式ガスエンジンの一実施例
を示す概略断面図である。
を示す概略断面図である。
【図2】この発明による副室式ガスエンジンの別の実施
例を示す概略断面図である。
例を示す概略断面図である。
【図3】この発明による副室式ガスエンジンの他の実施
例を示す概略断面図である。
例を示す概略断面図である。
【図4】この発明による副室式ガスエンジンにおける副
室開閉弁のバルブタイミングを示す線図である。
室開閉弁のバルブタイミングを示す線図である。
1 主室 2 副室 3 副室構造体 4 副室開閉弁 5 ガス燃料供給弁 6 連絡口 7 主連絡口 8 キャビティ 9 副連絡通路 10 ヘッドライナ(燃焼室構造体) 13 シリンダヘッド 14 シリンダ 20 第2バルブフェース 21 第1バルブフェース 29 連絡孔 30 嵌合穴
Claims (5)
- 【請求項1】 シリンダヘッドに配置され且つシリンダ
のほぼ中央に配置された副室を形成する副室構造体、前
記副室構造体に形成された前記副室とシリンダ側の主室
とを連通する連絡口、前記連絡口を開閉するための副室
開閉弁、前記連絡口に開口し且つ前記副室構造体の下端
に形成された主連絡口、前記連絡口に開口すると共に前
記副室構造体の下端から上部まで延びる副室上部に開口
する副連絡通路、及びガス燃料を前記副室へ供給するガ
ス燃料供給弁を具備し、前記副室開閉弁はそのバルブリ
フト時には前記副連絡通路を開放した後に前記主連絡口
を開放するように設定されている副室式ガスエンジン。 - 【請求項2】 前記主室は前記シリンダヘッドに形成さ
れたキャビティに配置された燃焼室構造体で構成され、
前記副室構造体は前記燃焼室構造体のほぼ中央に形成さ
れた嵌合穴に配置され、前記連絡口は前記燃焼室構造体
に形成され、前記副室開閉弁は前記燃焼室構造体の前記
連絡口に配置されている請求項1に記載の副室式ガスエ
ンジン。 - 【請求項3】 前記主室は前記シリンダヘッドに形成さ
れたキャビティに配置された燃焼室構造体で構成され、
前記副室構造体は前記燃焼室構造体のほぼ中央に形成さ
れた嵌合穴に配置され、前記連絡口は前記副室構造体に
形成され、前記燃焼室構造体には前記連絡口と連通し且
つ周方向に隔置してシリンダ周辺方向に延びる複数の連
絡孔が形成され、前記副室開閉弁は前記副室構造体の前
記連絡口に配置されている請求項1に記載の副室式ガス
エンジン。 - 【請求項4】 前記主室は前記シリンダ側に形成され、
前記連絡口は前記副室構造体に形成され、前記副室開閉
弁は前記副室構造体の前記連絡口に配置されている請求
項1に記載の副室式ガスエンジン。 - 【請求項5】 前記副室開閉弁は前記連絡口を開閉する
第1バルブフェースと前記主連絡口を開閉する第2バル
ブフェースとを有し、前記副室開閉弁のバルブリフト時
には前記第1バルブフェースが前記連絡口を開放した後
に前記第2バルブフェースが前記主連絡口を開放し、前
記副連絡通路は前記第1バルブフェースと前記第2バル
ブフェースとの間に開口している請求項1〜4のいずれ
か1項に記載の副室式ガスエンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7347005A JPH09166024A (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | 副室式ガスエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7347005A JPH09166024A (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | 副室式ガスエンジン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09166024A true JPH09166024A (ja) | 1997-06-24 |
Family
ID=18387280
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7347005A Pending JPH09166024A (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | 副室式ガスエンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09166024A (ja) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20140190437A1 (en) * | 2013-01-08 | 2014-07-10 | Woodward, Inc. | Quiescent Chamber Hot Gas Igniter |
US9172217B2 (en) | 2010-11-23 | 2015-10-27 | Woodward, Inc. | Pre-chamber spark plug with tubular electrode and method of manufacturing same |
US9476347B2 (en) | 2010-11-23 | 2016-10-25 | Woodward, Inc. | Controlled spark ignited flame kernel flow in fuel-fed prechambers |
US9653886B2 (en) | 2015-03-20 | 2017-05-16 | Woodward, Inc. | Cap shielded ignition system |
US9765682B2 (en) | 2013-06-10 | 2017-09-19 | Woodward, Inc. | Multi-chamber igniter |
US9840963B2 (en) | 2015-03-20 | 2017-12-12 | Woodward, Inc. | Parallel prechamber ignition system |
US9893497B2 (en) | 2010-11-23 | 2018-02-13 | Woodward, Inc. | Controlled spark ignited flame kernel flow |
US9890689B2 (en) | 2015-10-29 | 2018-02-13 | Woodward, Inc. | Gaseous fuel combustion |
RU2807621C2 (ru) * | 2019-02-18 | 2023-11-17 | Катерпиллар Энерджи Солюшнз Гмбх | Уплотнение для использования в устройстве подачи топливного газа в двигатель внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания и способ подачи топливного газа в двигатель внутреннего сгорания |
-
1995
- 1995-12-14 JP JP7347005A patent/JPH09166024A/ja active Pending
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9172217B2 (en) | 2010-11-23 | 2015-10-27 | Woodward, Inc. | Pre-chamber spark plug with tubular electrode and method of manufacturing same |
US9476347B2 (en) | 2010-11-23 | 2016-10-25 | Woodward, Inc. | Controlled spark ignited flame kernel flow in fuel-fed prechambers |
US11674494B2 (en) | 2010-11-23 | 2023-06-13 | Woodward, Inc. | Pre-chamber spark plug with tubular electrode and method of manufacturing same |
US10907532B2 (en) | 2010-11-23 | 2021-02-02 | Woodward. Inc. | Controlled spark ignited flame kernel flow in fuel-fed prechambers |
US9893497B2 (en) | 2010-11-23 | 2018-02-13 | Woodward, Inc. | Controlled spark ignited flame kernel flow |
US10054102B2 (en) | 2013-01-08 | 2018-08-21 | Woodward, Inc. | Quiescent chamber hot gas igniter |
US20140190437A1 (en) * | 2013-01-08 | 2014-07-10 | Woodward, Inc. | Quiescent Chamber Hot Gas Igniter |
US9856848B2 (en) * | 2013-01-08 | 2018-01-02 | Woodward, Inc. | Quiescent chamber hot gas igniter |
US9765682B2 (en) | 2013-06-10 | 2017-09-19 | Woodward, Inc. | Multi-chamber igniter |
US9840963B2 (en) | 2015-03-20 | 2017-12-12 | Woodward, Inc. | Parallel prechamber ignition system |
US9843165B2 (en) | 2015-03-20 | 2017-12-12 | Woodward, Inc. | Cap shielded ignition system |
US9653886B2 (en) | 2015-03-20 | 2017-05-16 | Woodward, Inc. | Cap shielded ignition system |
US9890689B2 (en) | 2015-10-29 | 2018-02-13 | Woodward, Inc. | Gaseous fuel combustion |
RU2807621C2 (ru) * | 2019-02-18 | 2023-11-17 | Катерпиллар Энерджи Солюшнз Гмбх | Уплотнение для использования в устройстве подачи топливного газа в двигатель внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания и способ подачи топливного газа в двигатель внутреннего сгорания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6073605A (en) | Gas engine with pre-combustion chamber | |
JPH084562A (ja) | マルチヒューエルエンジン | |
JPH09166024A (ja) | 副室式ガスエンジン | |
JPH09158729A (ja) | 副室式ガスエンジン | |
JP3379176B2 (ja) | 副室式ガスエンジン | |
US5477822A (en) | Spark ignition engine with cylinder head combustion chamber | |
JP3235302B2 (ja) | 副室式ガスエンジン | |
JP3695019B2 (ja) | 副室容積可変式ガスエンジン | |
JP3379177B2 (ja) | 副室式ガスエンジン | |
JP3653819B2 (ja) | 着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジン | |
JPH09256849A (ja) | 副室式ガスエンジン | |
JP4145177B2 (ja) | エンジン及びその運転方法 | |
JPH09158728A (ja) | 副室式ガスエンジン | |
JPH10122000A (ja) | 可変圧縮比副室式ガスエンジン | |
JP3404886B2 (ja) | ガスエンジン | |
JP3918361B2 (ja) | 副室式ガスエンジン | |
JPH09158727A (ja) | 副室式ガスエンジン | |
JP2000291495A (ja) | Egr装置を備えたガスエンジン | |
JP2000291455A (ja) | Egr用排気ガス冷却装置を備えたガスエンジン | |
JPH07293344A (ja) | 遮熱型ガスエンジン | |
JP2792139B2 (ja) | 副室式断熱エンジンの燃料噴射装置 | |
JP3148813B2 (ja) | 気化燃料用高圧縮比エンジンの制御装置 | |
JP4595273B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料燃焼装置 | |
JP2998050B2 (ja) | 高圧縮比ガソリンエンジン | |
JPH10121969A (ja) | ガス体燃料を用いるガスエンジン |