JPH09158637A - ブラインド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スラット及びボトムレールが最下端まで下降
した際の衝撃を小さくし、部品破損を防止する。 【解決手段】 ストッパ解除用コード５６の他端を大径
の第２円板部材５２に、一端がストッパ装置２１の第２
締結部材４４に連結された連結コード５４の他端を第２
円板部材と同心に一体回転する小径の第１円板部材５０
にそれぞれ巻付け、第１円板部材５０及び第２円板部材
５２が回転した際に、同じ角度回転しているにもかかわ
らず、ストッパ解除用コード５６の方が連結コード５４
よりも多く巻取られたり巻解かれるようすることによ
り、ストッパ解除用コード５６の引き下ろし量に比べ
て、第２締結部材４４が第１締結部材４２から離間する
距離を短くし、昇降コード１８に所望の大きさの抵抗を
与えるようにストッパ装置２１の締結力を調整する下降
速度減速装置４６をストッパ解除用コード５６とストッ
パ装置２１の間に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブラインドに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のブラインドとしては、本出願人が
先に出願した特願平６-２９０７８号に示されるものが
あり、これに示されるものは、第１締結部材と、該第１
締結部材に締結する位置と締結が解除される位置の間で
移動可能な第２締結部材と、が締結することにより前記
昇降コードの移動を拘束可能なストッパ装置の第２締結
部材にストッパ解除用コードの一端が連結されており、
ストッパ解除用コードの他端はヘッドボックス外に導出
され、ストッパ解除用コードの他端を下方に引くことに
より、引いた分だけストッパ解除用コードの一端が第２
締結部材を第１締結部材から離間させるように移動さ
せ、昇降コードの拘束を解除するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のブラインドでは、ブラインドを下降させる
際には、ストッパ解除用コードの他端を引いて第２締結
部材を第１締結部材から離間させ、昇降コードの拘束を
解除して、スラット及びボトムレールの自重により下降
させるが、ストッパ装置は、昇降コードの拘束を完全に
解除するため、スラット及びボトムレールはほとんど抵
抗を受けることなく自由落下するので、特に大型製品に
なればなるほど最下端まで下降した際の衝撃が大きくな
り、スラットを支持しているラダーテープをボトムレー
ルに止着するテープホルダなどの部品破損の可能性が出
てくる。本発明は、このような課題を解決するためのも
のである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明のうちで請求項１記載の本発明は、ヘッ
ドボックス（１２）と、ラダーテープ（１６）によって
整列状態に支持される多数のスラット（１０）と、前記
スラット（１０）列の下端に配置されるボトムレール
（１４）と、一端が前記ボトムレール（１４）に連結さ
れるとともに、他端が前記スラット（１０）列を挿通し
て前記ヘッドボックス（１２）内に導入された後、該ヘ
ッドボックス（１２）から導出される昇降コード（１
８）と、前記ヘッドボックス（１２）内に配置され、第
１締結部材（４２）と、該第１締結部材（４２）に締結
して前記昇降コード（１８）の移動を拘束する位置と、
締結が解除されて該昇降コード（１８）を拘束しない位
置との間で移動可能な第２締結部材（４４）と、を有す
るストッパ装置（２１）と、前記ヘッドボックス（１
２）から導出される一端が操作されることにより、前記
第２締結部材（４４）を前記第１締結部材（４２）から
離間させるストッパ解除用コード（５６）と、を有する
ブラインドにおいて、前記ヘッドボックス（１２）内に
は、前記ストッパ解除用コード（５６）の操作量に対し
て前記第２締結部材（４２）が前記第１締結部材（４
２）から離間する距離を減少させる下降速度減速装置
（４６、７０）が設けられている、ことを特徴としたも
のである。

【０００５】これにより、ストッパ解除用コードの一端
を下方に引いてストッパ装置を解除する際に、下降速度
減速装置により、ストッパ解除用コードの引き下ろし量
に比べて第２締結部材が第１締結部材から離間する距離
を短くし、第１締結部材と第２締結部材の解除量を小さ
くすることにより、所望の大きさの抵抗を受ける程度に
昇降コードの拘束を解除し、スラット及びボトムレール
の自重による下降速度を遅くするなど調整することがで
きるため、最下降時の衝撃力を小さくし部品破損の原因
を解消することができる。

【０００６】また、本発明のうちで請求項２記載の発明
は、請求項１記載の発明において、前記下降速度減速装
置（４６）は、前記ヘッドボックス（１２）内に回転自
在に設けられた円板状の形状を有する第１円板部材（５
０）と、前記第１円板部材（５０）と同心に一体回転す
るように設けられ、該第１円板部材（５０）よりも大径
の円板状の形状を有するとともに、前記ストッパ解除用
コード（５６）の他端（５６ｂ）が巻取り及び巻解き可
能に連結されている第２円板部材（５２）と、一端（５
４ａ）が前記ストッパ装置（２１）の第２締結部材（４
４）に連結されるとともに他端（５４ｂ）が前記第１円
板部材（５０）に巻取り及び巻解き可能に巻き付けられ
る連結コード（５４）と、を有し、前記ストッパ解除用
コード（５６）が前記第２円板部材（５２）から巻解か
れるときには、前記連結コード（５４）が前記第１円板
部材（５０）に巻取られ、前記第２締結部材（４４）が
前記第１締結部材（４２）から離間するように構成され
ていることを特徴としたものである。

【０００７】このように、ストッパ解除用コードの他端
を大径の第２円板部材に、連結コードの他端を小径の第
１円板部材にそれぞれ巻付けることにより、第１円板部
材及び第２円板部材が回転した際に、同じ角度回転して
いるにもかかわらず、ストッパ解除用コードの方が連結
コードよりも多く巻取られたり巻解かれたりすることに
なる。これにより、ストッパ解除用コードを引き下ろし
て第２円板部材から巻解かせた量に比べて第１円板部材
に巻取られる連結コードの長さが短いため、ストッパ解
除用コードの引き下ろし量を大きくしても、第２締結部
材が第１締結部材から離間する距離が短くなるので、昇
降コードに所望の大きさの抵抗を与えるようにストッパ
装置の締結力を調整することができる。

【０００８】また、下降速度減速装置を、２つの円板部
材によって構成するため、構造が簡単で小型することが
できたので、ヘッドボックス内のストッパ装置からスト
ッパ解除用コードの導出部までの間の小さな空間に収納
することができる。

【０００９】また、本発明のうちで請求項３記載の発明
は、請求項１記載の発明において、前記下降速度減速装
置（７０）は、前記ヘッドボックス（１２）内に回転自
在に設けられた円板状の形状を有する第１円板部材（５
０）と、前記第１円板部材（５０）と同心に一体回転す
るように設けられ、該第１円板部材（５０）よりも大径
の円板状の形状を有する第２円板部材（５２）と、一端
が前記ストッパ装置（２１）の第２締結部材（４４）に
連結されるとともに他端が前記第１円板部材（５０）に
巻取り及び巻解き可能に巻き付けられる第１連結コード
（７２）と、前記ヘッドボックス（１２）内に設けら
れ、該ヘッドボックス（１２）の長手方向に移動可能で
あるとともに、他端（５６ｂ）が前記ヘッドボックス
（１２）内に固定された前記ストッパ解除用コード（５
６）が巻掛けられている滑車装置（６０）と、前記第２
円板部材（５２）に一端が巻取り及び巻解き可能に連結
されるとともに他端が前記滑車装置（６０）に連結され
る第２連結コード（６８）と、を有しており、前記スト
ッパ解除用コード（５６）の一端が引き下ろされる際に
は、前記滑車装置（６０）が移動し、前記第２連結コー
ド（６８）が前記第２円板部材（５２）から巻解かれる
とともに、前記第１連結コード（７２）が前記第１円板
部材（５０）に巻取られて前記第２締結部材（４４）が
前記第１締結部材（４２）から離間するように構成され
ていることを特徴としたものである。

【００１０】これにより、ストッパ解除用コードの一端
が引き下ろされることにより、ストッパ解除用コードが
引き下ろされた長さを滑車装置に含まれる滑車の数＋１
で割った距離だけ滑車装置がヘッドボックスの長手方向
に移動し、第２連結コードが滑車装置が移動した距離だ
け第２円板部材から巻解かれる。このとき、第１円板部
材も第２円板部材と一体に回転し、第１連結コードを巻
取るが、この巻取り量は滑車が設けられていない場合に
比べて小さいため、滑車装置が設けられていない場合に
比べて第２締結部材が第１締結部材から離間する距離が
短くなる。このため、昇降コードに加えられる抵抗力が
大きくなるので、滑車装置を設けることによりスラット
及びボトムレールの下降速度をさらに遅くすることがで
きる。

【００１１】また、下降速度減速装置を、２つの円板部
材と滑車装置によって構成するため、構造が簡単で小型
することができたので、ヘッドボックス内のストッパ装
置からストッパ解除用コードの導出部までの間の小さな
空間に収納することができる。

【００１２】また、本発明のうちで請求項４記載の発明
は、請求項２記載の発明において、前記第２締結部材
（４４）は、前記第１締結部材（４２）と締結する方向
に弾性部材（２５）により常時付勢されており、前記下
降速度減速装置（４６）には、前記ストッパ解除用コー
ド（５６）を常時前記第２円板部材（５２）に巻き取ら
せる方向に付勢するばね部材（８０）が設けられている
ことを特徴としたものである。

【００１３】これにより、第２円板部材と一体回転の第
１円板部材もばね部材により連結コードを巻解く方向に
常時付勢されるので、ストッパ解除用コードの引き下ろ
し力が解除されると、第１円板部材は連結コードを積極
的に巻解いて、ストッパ解除用コード側からの抵抗力を
無くし、弾性部材の押圧力を弱めないようにすることが
できるので、弾性部材の弾性力を大きくしなくても第２
締結部材を第１締結部材に確実に締結させることができ
る。

【００１４】また、弾性部材の弾性力を小さくすること
ができるため、第２締結部材の第１締結部材方向への押
圧力が小さくなるので、昇降コードをスラット上昇方向
に移動させる際に、第１締結部材及び第２締結部材から
昇降コードに加えられる摩擦力を小さくすることがで
き、昇降コードの摩耗を軽減することができる。なお、
上記かっこ内の符号は、後述する実施の形態の対応する
部材を示す。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１及び図２（ａ）、（ｂ）に本
発明の第１の実施の形態を示す。所定間隔で上下方向に
複数のスラット１０が配列されており、このスラット１
０列の上端側にヘッドボックス１２が配置され、下端側
にボトムレール１４が配置されている。

【００１６】ヘッドボックス１２とボトムレール１４と
の間にはラダーテープ１６が設けられており、このラダ
ーテープ１６によって各スラット１０が支持されてい
る。ラダーテープ１６の上端は、ヘッドボックス１２内
に回転可能に設けられている回転ドラム１７に巻取り及
び巻解き可能に連結されており、回転ドラム１７の回転
により、スラット１０は傾斜角度を変更可能である。

【００１７】ヘッドボックス１２の一端には、チルタ２
０が設けられており、チルタ２０には、中空のチルタ入
力軸２２の上端が回転可能に連結されている。また、チ
ルタ２０には、回転ドラム１７と一体回転可能な回転軸
２３が連結されており、チルタ入力軸２２の回転が、チ
ルタ２０によって回転軸２３に伝達される。チルタ入力
軸２２の下端は、ヘッドボックス１２から導出されてお
り、連結装置４０によって一体に回転可能であるととも
に連結角度を変更可能に中空の回転操作棒２４が連結さ
れている。回転操作棒２４の下端には、中空のグリップ
３２が軸方向に相対移動可能に設けられている。

【００１８】昇降コード１８は、一端がボトムレール１
４に連結されており、他端がスラット１０に設けられて
いる図示してない挿通孔を挿通してヘッドボックス１２
内に導入されるとともに、ヘッドボックス１２内の一端
付近に設けられているストッパ装置２１を通って、チル
タ入力軸２２、連結装置４０、回転操作棒２４及びグリ
ップ３２の内部をそれぞれ挿通して、グリップ３２の下
部に配置されているつまみ２６にそれぞれ昇降可能に連
結されている。

【００１９】ヘッドボックス１２内には、ストッパ装置
２１が設けられており、ストッパ装置２１は、第１締結
部材４２と、ばね（弾性部材）２５によって常時第１締
結部材４２と締結する方向に付勢されている第２締結部
材４４と、により構成されている。第１締結部材４２と
第２締結部材４４は、これらの間に挿通された昇降コー
ド１８のスラット１０上昇方向への移動は拘束しない
が、スラット１０下降方向への移動は拘束可能である。

【００２０】ストッパ装置２１とチルタ入力軸２２の間
には下降速度減速装置４６が設けられており、下降速度
減速装置４６は、ヘッドボックス１２内に固定されたケ
ース４８に回転自在に設けられた円板状の形状を有する
第１円板部材５０と、第１円板部材５０の上部に同心で
一体回転するように設けられ、第１円板部材５０よりも
大径の円板状の形状を有する第２円板部材５２と、一端
５４ａがストッパ装置２１の第２締結部材４４に連結さ
れるとともに他端５４ｂが第２円板部材５２の下面に連
結されて第１円板部材５０に巻取り及び巻解き可能に巻
付けられる連結コード５４と、を有している。

【００２１】第２円板部材５２には、一端がチルタ入力
軸２２、連結装置４０、回転操作棒２４を挿通してグリ
ップ３２に連結されているストッパ解除用コード５６の
他端５６ｂが巻取り及び巻解き可能に連結されており、
ストッパ解除用コード５６が第２円板部材５２に巻き付
けられる方向と連結コード５４が第１円板部材５０に巻
き付けられる方向は逆方向になるように構成されてい
る。これにより、ストッパ解除用コード５６の一端が引
き下ろされる際には、ストッパ解除用コード５６が第２
円板部材５２から巻解かれるとともに連結コード５４が
第１円板部材５２に巻取られて、第２締結部材４４が第
１締結部材４２から離間され、逆に、ストッパ解除用コ
ード５６の一端の引き下ろしが解除された際には、第２
締結部材４４が第１締結部材４２方向に移動して連結コ
ード５４が第１円板部材５２から巻解かれるとともに、
ストッパ解除用コード５６が第２円板部材５２に巻取ら
れる。

【００２２】次に、上記第１の実施の形態の作用につい
て説明する。図１及び図２（ｂ）に示されているように
第２締結部材４４がばね２５の弾性力によって第１締結
部材４２に締結されて、昇降コード１８の移動が拘束さ
れている状態から、昇降コード１８の拘束を解除し、ス
ラット１０を下降させる場合、グリップ３２を図１中下
方に引いてストッパ解除用コード５６の一端を下降させ
る。これにより、ストッパ解除用コード５６が図２
（ａ）中矢印Ａ方向に引っ張られるため、ストッパ解除
用コード５６の他端５６ｂが第２円板部材５２を反時計
方向（図２（ａ）中矢印Ｂ方向）に回転させ、ストッパ
解除用コード５６が第２円板部材５２から巻解かれてい
く。このとき、第１円板部材５０も第２円板部材５２と
一体に回転するため、連結コード５４を巻取り、第２締
結部材４４がばね２５の弾性力に抗して第１締結部材４
２から離間する方向に移動するが、第１円板部材５０は
第２円板部材５２に比べて径方向寸法が小さいので、ス
トッパ解除用コード５６の巻解かれる量に比べて連結コ
ード５４の巻取られる量が、半径寸法の比率分だけ少な
いため、グリップ３２の引き下ろし量に比べて第２締結
部材４４の第１締結部材４２から離間する方向への移動
量が少ない。したがって、昇降コード１８の拘束はボト
ムレール１４及びスラット１０がこれらの自重により下
降することができる程度には解除されるが、完全に解除
されるわけではなく、ストッパ装置２１によって抵抗力
を加えられているので、ボトムレール１４及びスラット
１０はゆっくり下降していくことになる。

【００２３】次に、ストッパ装置２１を再び締結させる
場合、グリップ３２から手を離し、ストッパ解除用コー
ド５６を図２（ａ）中矢印Ａ方向に引っ張る力を解除す
る。これにより、ばね２５の弾性力により第２締結部材
４４が第１締結部材４２に締結する方向に移動するた
め、連結コード５４の一端５４ａが図２（ｂ）中左方向
に引っ張られ、他端５４ｂが第２円板部材５２を時計方
向に回転させて、第２円板部材５２と一体に回転する第
１円板部材５０から巻解かれ、第２締結部材４４が第１
締結部材４２に締結した時点で第１円板部材５０及び第
２円板部材５２の回転が停止する。このとき、ストッパ
解除用コード５６は第２円板部材５２に巻取られるの
で、グリップ３２がストッパ解除用コード５６の一端と
ともに上昇し、ストッパ解除用コード５６が第２円板部
材５２に所定量巻取られた時点でグリップ３２の上昇が
停止する。

【００２４】このように、ストッパ装置２１を解除する
際に、下降速度減速装置４６により、ストッパ解除用コ
ード５６の引き下ろし量に比べて第２締結部材４４が第
１締結部材４２から離間する距離を短くし、第１締結部
材４２と第２締結部材４４の解除量を小さくすることに
より、所望の大きさの抵抗を受ける程度に昇降コード１
８の拘束を解除し、スラット１０及びボトムレール１４
の自重による下降速度を遅くすることができるため、最
下降時の衝撃力が小さくなり、部品破損の原因を解消す
ることができる。

【００２５】また、第１円板部材５０よりも第２円板部
材５２の径方向寸法を大きくすることにより、ストッパ
解除用コード５６が第２円板部材５２から巻解かれた長
さに比べて連結コード５４が第１円板部材５０に巻き取
られる長さを短くし、ストッパ解除用コード５６の引き
下ろし量が大きくても、第２締結部材４４が第１締結部
材４２から離間する距離を短くするようにして、昇降コ
ード１８に抵抗を与えるようにしたため、第１円板部材
５０と第２円板部材５２の径方向寸法の比率を変えるこ
とにより、ストッパ解除用コード５６の引き下ろし量に
対する第２締結部材４４が第１締結部材４２から離間す
る距離の比率が変わり、昇降コード１８に付与する抵抗
力を変えることができ、ストッパ装置２１の締結力を調
整することができる。

【００２６】図３に本発明の第２の実施の形態を示す。
これに示される下降速度減速装置７０は、第１の実施の
形態の下降速度減速装置４６とチルタ２０との間に、滑
車装置６０を設け、ストッパ解除用コード５６の他端５
６ｂを滑車装置６０に巻掛けた後ヘッドボックス１２内
に固定し、滑車装置６０と第２円板部材５２を第２連結
コード６８で連結したものであり、これ以外の構成は第
１の実施の形態と同様である。すなわち、滑車装置６０
は、ヘッドボックス１２内に固定され、ヘッドボックス
１２の長手方向に延びる溝６２ａが上下方向の対向面に
それぞれ形成されるレール部材６２と、レール部材６２
の溝６２ａに沿って図３中左右方向（すなわち図１中ヘ
ッドボックス１２の左右方向）に移動可能な支持部材６
６に回転自在に支持されている滑車６４と、を有してお
り、第２連結コード６８の一端が支持部材６６に連結さ
れるとともに他端が第２円板部材５２に巻取り及び巻解
き可能に連結されている。

【００２７】これにより、グリップ３２を引き下ろした
際に、ストッパ解除用コード５６の一端がグリップ３２
とともに引き下ろされることにより滑車６４がレール部
材６２に案内されて引き下ろされた長さの１／２だけ図
３中右方向に移動し、第２連結コード６８がストッパ解
除用コード５６の引き下ろされた長さの１／２だけ第２
円板部材５２から巻解かれる。したがって、第１円板部
材５０が第１連結コード７２を巻取る量も第１の実施の
形態の１／２になり、第２締結部材４４が第１の実施の
形態の１／２だけ第１締結部材４２から離間する方向に
移動することになる。このため、昇降コード１８に加え
られる抵抗力が大きくなるので、スラット１０及びボト
ムレール１４の下降速度をさらに遅くすることができ
る。

【００２８】図４（ａ）及び（ｂ）に第３の実施の形態
を示す。これに示されるものは、第２円板部材５２が常
時ストッパ解除用コード５６を巻取る方向に付勢するば
ね部材８０を第１円板部材５０及び第２円板部材５２に
設けたものであり、これ以外の構成は、第１の実施の形
態のものと同様である。

【００２９】次に、第３の実施の形態の作用について説
明する。ストッパ解除用コード５６の一端をグリップと
ともに引き下ろすと、他端５６ｂがばね部材８０の弾性
力に抗して第２円板部材５２を回転させてストッパ解除
用コード５６が巻解かれる。これにより第１の実施の形
態と同様にストッパ装置２１の締結が解除される。

【００３０】次に、グリップから手を離すと、ストッパ
解除用コード５６の他端５６ｂがばね部材８０の弾性力
により第２円板部材５２に巻き付けられるとともに、連
結コード５４の他端５４ｂがばね部材８０の弾性力によ
り第１円板部材５０から積極的に巻解かれると同時に連
結コード５４の一端５４ａが第２締結部材とともにばね
２５の弾性力により第１締結部材４２方向に移動し、ス
トッパ装置２１が締結される。

【００３１】このように、ストッパ解除用コード５６の
引き下ろし力が解除されると、第１円板部材５０は連結
コード５４を積極的に巻解いて、ストッパ解除用コード
５６側からの抵抗力を無くし、ばね２５の押圧力を弱め
ないようにすることができるので、ばね２５の弾性力を
大きくしなくても第２締結部材４４を第１締結部材４２
に確実に締結させることができる。

【００３２】また、ばね２５の弾性力を小さくすること
ができるため、第２締結部材４４の第１締結部材４２方
向への押圧力が小さくなるので、昇降コード１８をスラ
ット１０上昇方向に移動させる際に、第１締結部材４２
及び第２締結部材４４から昇降コード１８に加えられる
摩擦力を小さくすることができ、昇降コード１８の摩耗
を軽減することができる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のうち請求
項１記載の発明は、ストッパ解除用コードの一端を下方
に引いてストッパ装置を解除する際に、下降速度減速装
置により、ストッパ解除用コードの引き下ろし量に比べ
て第２締結部材が第１締結部材から離間する距離を短く
し、第１締結部材と第２締結部材の解除量を小さくする
ことにより、所望の大きさの抵抗を受ける程度に昇降コ
ードの拘束を解除し、スラット及びボトムレールの自重
による下降速度を遅くするなど調整することができるた
め、最下降時の衝撃力を小さくし、部品破損の原因を解
消することができる。

【００３４】また、本発明のうち請求項２記載の発明
は、ストッパ解除用コードの他端を大径の第２円板部材
に、連結コードの他端を小径の第１円板部材にそれぞれ
巻き付けることにより、第１円板部材及び第２円板部材
が回転した際に、同じ角度回転しているにもかかわら
ず、ストッパ解除用コードの方が連結コードよりも多く
巻取られたり巻解かれたりすることになる。これによ
り、ストッパ解除用コードを引き下ろして第２円板部材
から巻解かせた量に比べて第１円板部材に巻き取られる
連結コードの長さが短いため、ストッパ解除用コードの
引き下ろし量を大きくしても、第２締結部材が第１締結
部材から離間する距離が短くなるので、昇降コードに所
望の大きさの抵抗を与えるようにストッパ装置の締結力
を調整することができる。

【００３５】また、下降速度減速装置を、２つの円板部
材と連結コードによって構成するため、構造が簡単で小
型することができたので、ヘッドボックス内のストッパ
装置からストッパ解除用コードの導出部までの間の小さ
な空間に収納することができる。

【００３６】また、本発明のうち請求項３記載の発明
は、ストッパ解除用コードの一端が引き下ろされること
により、ストッパ解除用コードが引き下ろされた長さを
滑車装置に含まれる滑車の数＋１で割った距離だけ滑車
装置がヘッドボックスの長手方向に移動し、第２連結コ
ードが滑車装置が移動した距離だけ第２円板部材から巻
解かれる。このとき、第１円板部材も第２円板部材と一
体に回転し、第１連結コードを巻取るが、この巻取り量
は滑車が設けられていない場合に比べて小さいため、滑
車装置が設けられていない場合に比べて第２締結部材が
第１締結部材から離間する距離が短くなる。このため、
昇降コードに加えられる抵抗力が大きくなるので、滑車
装置を設けることによりスラット及びボトムレールの下
降速度をさらに遅くすることができる。

【００３７】また、下降速度減速装置を、２つの円板部
材、滑車装置及び２本の連結コードによって構成するた
め、構造が簡単で小型することができたので、ヘッドボ
ックス内のストッパ装置からストッパ解除用コードの導
出部までの間の小さな空間に収納することができる。

【００３８】また、本発明のうち請求項４記載の発明
は、ばね部材により第２円板部材と一体回転の第１円板
部材も連結コードを巻解く方向に常時付勢されるので、
ストッパ解除用コードの引き下ろし力が解除されると、
第１円板部材は連結コードを積極的に巻解いて、ストッ
パ解除用コード側からの抵抗力を無くし、弾性部材の押
圧力を弱めないようにすることができるので、弾性部材
の弾性力を大きくしなくても第２締結部材を第１締結部
材に確実に締結させることができる。

【００３９】また、弾性部材の弾性力を小さくすること
ができるため、第２締結部材の第１締結部材方向への押
圧力が小さくなるので、昇降コードをスラット上昇方向
に移動させる際に、第１締結部材及び第２締結部材から
昇降コードに加えられる摩擦力を小さくすることがで
き、昇降コードの摩耗を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態のブラインドの全体
の斜視図である。

【図２】（ａ）は、第１の実施の形態のストッパ装置が
解除されたときのストッパ装置及び下降速度減速装置の
状態を示す平面図、（ｂ）は、第１の実施の形態のスト
ッパ装置が締結されたときのストッパ装置及び下降速度
減速装置の状態を示す平面図である。

【図３】第２の実施の形態を示す斜視図である。

【図４】（ａ）は、第３の実施の形態のストッパ装置が
解除されたときのストッパ装置及び下降速度減速装置の
状態を示す平面図、（ｂ）は、第３の実施の形態のスト
ッパ装置が締結されたときのストッパ装置及び下降速度
減速装置の状態を示す平面図である。

【符号の説明】

１０ スラット １２ ヘッドボックス １４ ボトムレール １６ ラダーテープ １８ 昇降コード ２１ ストッパ装置 ２５ ばね（弾性部材） ４２ 第１締結部材 ４４ 第２締結部材 ４６、７０ 下降速度減速装置 ５０ 第１円板部材 ５２ 第２円板部材 ５４ 連結コード ５４ａ 一端 ５４ｂ 他端 ５６ ストッパ解除用コード ５６ｂ 他端 ６０ 滑車装置 ６８ 第２連結コード ７２ 第１連結コード ８０ ばね部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドボックス（１２）と、 ラダーテープ（１６）によって整列状態に支持される多
   数のスラット（１０）と、 前記スラット（１０）列の下端に配置されるボトムレー
   ル（１４）と、 一端が前記ボトムレール（１４）に連結されるととも
   に、他端が前記スラット（１０）列を挿通して前記ヘッ
   ドボックス（１２）内に導入された後、該ヘッドボック
   ス（１２）から導出される昇降コード（１８）と、 前記ヘッドボックス（１２）内に配置され、第１締結部
   材（４２）と、該第１締結部材（４２）に締結して前記
   昇降コード（１８）の移動を拘束する位置と、締結が解
   除されて該昇降コード（１８）を拘束しない位置との間
   で移動可能な第２締結部材（４４）と、を有するストッ
   パ装置（２１）と、 前記ヘッドボックス（１２）から導出される一端が操作
   されることにより、前記第２締結部材（４４）を前記第
   １締結部材（４２）から離間させるストッパ解除用コー
   ド（５６）と、 を有するブラインドにおいて、 前記ヘッドボックス（１２）内には、前記ストッパ解除
   用コード（５６）の操作量に対して前記第２締結部材
   （４２）が前記第１締結部材（４２）から離間する距離
   を減少させる下降速度減速装置（４６、７０）が設けら
   れている、 ことを特徴とするブラインド。
2. 【請求項２】 前記下降速度減速装置（４６）は、 前記ヘッドボックス（１２）内に回転自在に設けられた
   円板状の形状を有する第１円板部材（５０）と、 前記第１円板部材（５０）と同心に一体回転するように
   設けられ、該第１円板部材（５０）よりも大径の円板状
   の形状を有するとともに、前記ストッパ解除用コード
   （５６）の他端（５６ｂ）が巻取り及び巻解き可能に連
   結されている第２円板部材（５２）と、 一端（５４ａ）が前記ストッパ装置（２１）の第２締結
   部材（４４）に連結されるとともに他端（５４ｂ）が前
   記第１円板部材（５０）に巻取り及び巻解き可能に巻き
   付けられる連結コード（５４）と、 を有し、 前記ストッパ解除用コード（５６）が前記第２円板部材
   （５２）から巻解かれるときには、前記連結コード（５
   ４）が前記第１円板部材（５０）に巻取られ、前記第２
   締結部材（４４）が前記第１締結部材（４２）から離間
   するように構成されている、 請求項１記載ブラインド。
3. 【請求項３】 前記下降速度減速装置（７０）は、 前記ヘッドボックス（１２）内に回転自在に設けられた
   円板状の形状を有する第１円板部材（５０）と、 前記第１円板部材（５０）と同心に一体回転するように
   設けられ、該第１円板部材（５０）よりも大径の円板状
   の形状を有する第２円板部材（５２）と、 一端が前記ストッパ装置（２１）の第２締結部材（４
   ４）に連結されるとともに他端が前記第１円板部材（５
   ０）に巻取り及び巻解き可能に巻き付けられる第１連結
   コード（７２）と、 前記ヘッドボックス（１２）内に設けられ、該ヘッドボ
   ックス（１２）の長手方向に移動可能であるとともに、
   他端（５６ｂ）が前記ヘッドボックス（１２）内に固定
   された前記ストッパ解除用コード（５６）が巻掛けられ
   ている滑車装置（６０）と、 前記第２円板部材（５２）に一端が巻取り及び巻解き可
   能に連結されるとともに他端が前記滑車装置（６０）に
   連結される第２連結コード（６８）と、 を有しており、 前記ストッパ解除用コード（５６）の一端が引き下ろさ
   れる際には、前記滑車装置（６０）が移動し、前記第２
   連結コード（６８）が前記第２円板部材（５２）から巻
   解かれるとともに、前記第１連結コード（７２）が前記
   第１円板部材（５０）に巻取られて前記第２締結部材
   （４４）が前記第１締結部材（４２）から離間するよう
   に構成されている、 請求項１記載のブラインド。
4. 【請求項４】 前記第２締結部材（４４）は、前記第１
   締結部材（４２）と締結する方向に弾性部材（２５）に
   より常時付勢されており、 前記下降速度減速装置（４６）には、前記ストッパ解除
   用コード（５６）を常時前記第２円板部材（５２）に巻
   き取らせる方向に付勢するばね部材（８０）が設けられ
   ている、請求項２記載のブラインド。