JPH09156455A - インフレータ及び排出装置 - Google Patents
インフレータ及び排出装置Info
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- JPH09156455A JPH09156455A JP7320230A JP32023095A JPH09156455A JP H09156455 A JPH09156455 A JP H09156455A JP 7320230 A JP7320230 A JP 7320230A JP 32023095 A JP32023095 A JP 32023095A JP H09156455 A JPH09156455 A JP H09156455A
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Classifications
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B09—DISPOSAL OF SOLID WASTE; RECLAMATION OF CONTAMINATED SOIL
- B09B—DISPOSAL OF SOLID WASTE NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B09B5/00—Operations not covered by a single other subclass or by a single other group in this subclass
-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガス発生剤等のガス噴出手段をインフレータ
から分離することにより、再利用の促進を図る。 【解決手段】 インフレータ１０のアッパケース１２
及びロアケース１４の所定部位（ガス発生剤収容室２６
の直上及び直下）には、ノッチ４４がそれぞれ形成され
ている。このため、アッパケース１２及びロアケース１
４におけるノッチ４４の形成部位は剛性が低下してお
り、脆弱化されている。従って、再利用工程に入る前に
ガス発生剤２８をインフレータ１０から分離することが
できる。この結果、インフレータ１０の再利用の促進を
図ることができる。
から分離することにより、再利用の促進を図る。 【解決手段】 インフレータ１０のアッパケース１２
及びロアケース１４の所定部位（ガス発生剤収容室２６
の直上及び直下）には、ノッチ４４がそれぞれ形成され
ている。このため、アッパケース１２及びロアケース１
４におけるノッチ４４の形成部位は剛性が低下してお
り、脆弱化されている。従って、再利用工程に入る前に
ガス発生剤２８をインフレータ１０から分離することが
できる。この結果、インフレータ１０の再利用の促進を
図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、作動することによ
ってガスを噴出するインフレータ及びインフレータ内に
収容されたガス噴出手段をインフレータ外へ排出させる
ための排出装置に関する。
ってガスを噴出するインフレータ及びインフレータ内に
収容されたガス噴出手段をインフレータ外へ排出させる
ための排出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】乗員保
護補助装置として、例えばエアバッグ装置が普及してい
る。この種のエアバッグ装置では、衝突状態を検出する
機械着火式又は電気着火式のセンサを備えており、この
センサが衝突状態を検出するとインフレータが作動して
ガスを噴出し、袋体を膨張させるようになっている。
護補助装置として、例えばエアバッグ装置が普及してい
る。この種のエアバッグ装置では、衝突状態を検出する
機械着火式又は電気着火式のセンサを備えており、この
センサが衝突状態を検出するとインフレータが作動して
ガスを噴出し、袋体を膨張させるようになっている。
【０００３】ここで、この種のインフレータの構造が特
開平５−２１３１４９号公報に開示されている。簡単に
説明すると、図８に示されるように、インフレータ２０
０はアルミ合金等により製作されたアッパケース２０２
及びロアケース２０４を備えており、両者の合わせ目を
溶接することにより一体化されている。インフレータ２
００の軸心部には、衝突状態を検出する機械着火式のセ
ンサ２０６が配設されている。センサ２０６の直上に
は、図示しないファイアリングピンが刺突することによ
って発火する***２０７及びこの***２０７の火炎を伝
播する伝火剤２０８が配設されている。また、センサ２
０６の周囲には伝火剤２０８を介して伝播された火炎に
よって燃焼するガス発生剤２１０が封入されており、こ
のガス発生剤２１０が燃焼することにより大量の高温ガ
スが発生するようになっている。
開平５−２１３１４９号公報に開示されている。簡単に
説明すると、図８に示されるように、インフレータ２０
０はアルミ合金等により製作されたアッパケース２０２
及びロアケース２０４を備えており、両者の合わせ目を
溶接することにより一体化されている。インフレータ２
００の軸心部には、衝突状態を検出する機械着火式のセ
ンサ２０６が配設されている。センサ２０６の直上に
は、図示しないファイアリングピンが刺突することによ
って発火する***２０７及びこの***２０７の火炎を伝
播する伝火剤２０８が配設されている。また、センサ２
０６の周囲には伝火剤２０８を介して伝播された火炎に
よって燃焼するガス発生剤２１０が封入されており、こ
のガス発生剤２１０が燃焼することにより大量の高温ガ
スが発生するようになっている。
【０００４】ところで、上述したインフレータ２００に
おける例えばアッパケース２０２及びロアケース２０４
等を再利用したいという要請がある。再利用の方法の一
例としては、ステアリングホイールにエアバッグ装置が
取付けられた状態で車体ごと圧縮した後、シュレッダー
機に投入してこれを破砕し、その後再利用するアルミ合
金等の金属とそれ以外の金属とに選別する方法がある。
おける例えばアッパケース２０２及びロアケース２０４
等を再利用したいという要請がある。再利用の方法の一
例としては、ステアリングホイールにエアバッグ装置が
取付けられた状態で車体ごと圧縮した後、シュレッダー
機に投入してこれを破砕し、その後再利用するアルミ合
金等の金属とそれ以外の金属とに選別する方法がある。
【０００５】しかしながら、上述したインフレータ２０
０の外郭を構成するアッパケース２０２及びロアケース
２０４は比較的小型で高強度部材で構成されていること
から、シュレッダー機に投入されても殆ど損傷を受けな
い。このため、インフレータ２００が作動していない場
合には、インフレータ２００内にガス発生剤２１０がそ
のまま存置されるので、溶解工程等を含む再利用工程に
おいて妨げとなる。
０の外郭を構成するアッパケース２０２及びロアケース
２０４は比較的小型で高強度部材で構成されていること
から、シュレッダー機に投入されても殆ど損傷を受けな
い。このため、インフレータ２００が作動していない場
合には、インフレータ２００内にガス発生剤２１０がそ
のまま存置されるので、溶解工程等を含む再利用工程に
おいて妨げとなる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ガス発生剤等
のガス噴出手段をインフレータから分離することによ
り、再利用の促進を図ることができるインフレータ及び
排出装置を得ることが目的である。
のガス噴出手段をインフレータから分離することによ
り、再利用の促進を図ることができるインフレータ及び
排出装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、作動することによってガスを噴出するインフレータ
であって、前記インフレータの非作動時に、当該インフ
レータ内に収容されたガス噴出手段を当該インフレータ
外へ排出するための排出手段を、当該インフレータに設
けた、ことを特徴としている。
は、作動することによってガスを噴出するインフレータ
であって、前記インフレータの非作動時に、当該インフ
レータ内に収容されたガス噴出手段を当該インフレータ
外へ排出するための排出手段を、当該インフレータに設
けた、ことを特徴としている。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
発明において、前記インフレータを構成するハウジング
の特定部分の強度を低下させる脆弱部を設けることによ
って、前記排出手段を構成した、ことを特徴としてい
る。
発明において、前記インフレータを構成するハウジング
の特定部分の強度を低下させる脆弱部を設けることによ
って、前記排出手段を構成した、ことを特徴としてい
る。
【０００９】請求項３記載の本発明に係る排出装置は、
車体側に設けられ、作動することによってガスを噴出す
るインフレータが当該車体側から取り外されることによ
り、インフレータ内に収容されたガス噴出手段をインフ
レータ外へ排出させ又はガス噴出手段のインフレータ外
への排出を可能とする排出手段を有する、ことを特徴と
している。
車体側に設けられ、作動することによってガスを噴出す
るインフレータが当該車体側から取り外されることによ
り、インフレータ内に収容されたガス噴出手段をインフ
レータ外へ排出させ又はガス噴出手段のインフレータ外
への排出を可能とする排出手段を有する、ことを特徴と
している。
【００１０】請求項１記載の本発明によれば、破砕時等
になった場合、インフレータに設けられた排出手段によ
って、当該インフレータ内に収容されたガス噴出手段が
インフレータ外へ排出される。これにより、ガス噴出手
段は、再利用工程に入る前にインフレータから分離され
る。
になった場合、インフレータに設けられた排出手段によ
って、当該インフレータ内に収容されたガス噴出手段が
インフレータ外へ排出される。これにより、ガス噴出手
段は、再利用工程に入る前にインフレータから分離され
る。
【００１１】請求項２記載の本発明によれば、インフレ
ータを構成するハウジングに設けた脆弱部によって排出
手段を構成したので、破砕時等になった場合、その際に
インフレータに加わる荷重によって脆弱部が破断する。
このため、インフレータ内に収容されたガス噴出手段が
インフレータ外へ排出される。これにより、ガス噴出手
段は、再利用工程に入る前にインフレータから分離され
る。
ータを構成するハウジングに設けた脆弱部によって排出
手段を構成したので、破砕時等になった場合、その際に
インフレータに加わる荷重によって脆弱部が破断する。
このため、インフレータ内に収容されたガス噴出手段が
インフレータ外へ排出される。これにより、ガス噴出手
段は、再利用工程に入る前にインフレータから分離され
る。
【００１２】また、本発明によれば、追加部品を用いる
ことなく、排出手段を構成することが可能となる。
ことなく、排出手段を構成することが可能となる。
【００１３】請求項３記載の本発明によれば、インフレ
ータが車体側から取り外されると、車体側に設けられた
排出手段によってインフレータ内に収容されたガス噴出
手段がインフレータ外へ排出され、又はガス噴出手段の
インフレータ外への排出が可能となる。これにより、ガ
ス噴出手段は、再利用工程に入る前にインフレータから
分離される。
ータが車体側から取り外されると、車体側に設けられた
排出手段によってインフレータ内に収容されたガス噴出
手段がインフレータ外へ排出され、又はガス噴出手段の
インフレータ外への排出が可能となる。これにより、ガ
ス噴出手段は、再利用工程に入る前にインフレータから
分離される。
【００１４】また、本発明によれば、インフレータの車
体側からの取外し動作によって、ガス噴出手段をインフ
レータ外へ排出し又は排出可能とするので、利便性が向
上される。
体側からの取外し動作によって、ガス噴出手段をインフ
レータ外へ排出し又は排出可能とするので、利便性が向
上される。
【００１５】
〔第１実施形態〕以下、図１及び図２を用いて、第１実
施形態について説明する。なお、この第１実施形態が請
求項１及び請求項２記載の本発明の一実施形態に相当す
る。
施形態について説明する。なお、この第１実施形態が請
求項１及び請求項２記載の本発明の一実施形態に相当す
る。
【００１６】図１には、運転席用のエアバッグ装置に適
用されるインフレータ１０の縦断面構造が示されてい
る。この図に示されるように、インフレータ１０は、各
々略有底円筒形状に形成されたアッパケース１２及びロ
アケース１４を備えている。なお、アッパケース１２及
びロアケース１４は、アルミ合金等により製作されてい
る。
用されるインフレータ１０の縦断面構造が示されてい
る。この図に示されるように、インフレータ１０は、各
々略有底円筒形状に形成されたアッパケース１２及びロ
アケース１４を備えている。なお、アッパケース１２及
びロアケース１４は、アルミ合金等により製作されてい
る。
【００１７】アッパケース１２は、底壁１２Ａと、この
底壁１２Ａの軸心部からロアケース１４側へ円筒状に膨
出されたセンサ収容部１２Ｂと、底壁１２Ａの外周縁か
らロアケース１４側へ環状に突出された周壁１２Ｃと、
を備えている。一方、ロアケース１４は、底壁１４Ａ
と、この底壁１４Ａの外周縁からアッパケース１２側へ
環状に突出された周壁１４Ｂと、を備えている。さら
に、ロアケース１４の底壁１４Ａの軸心部には貫通孔１
６が形成されており、この貫通孔１６内へアッパケース
１２のセンサ収容部１２Ｂが嵌入されている。そして、
この状態で、アッパケース１２の周壁１２Ｃとロアケー
ス１４の周壁１４Ｂとを溶接することにより、両者が一
体化されてインフレータ１０の外郭を構成している。
底壁１２Ａの軸心部からロアケース１４側へ円筒状に膨
出されたセンサ収容部１２Ｂと、底壁１２Ａの外周縁か
らロアケース１４側へ環状に突出された周壁１２Ｃと、
を備えている。一方、ロアケース１４は、底壁１４Ａ
と、この底壁１４Ａの外周縁からアッパケース１２側へ
環状に突出された周壁１４Ｂと、を備えている。さら
に、ロアケース１４の底壁１４Ａの軸心部には貫通孔１
６が形成されており、この貫通孔１６内へアッパケース
１２のセンサ収容部１２Ｂが嵌入されている。そして、
この状態で、アッパケース１２の周壁１２Ｃとロアケー
ス１４の周壁１４Ｂとを溶接することにより、両者が一
体化されてインフレータ１０の外郭を構成している。
【００１８】上述したアッパケース１２における内周コ
ーナー部には、環状かつ断面Ｌ字形のリテーナ１８が配
設されている。このリテーナ１８の内方、即ちアッパケ
ース１２側には後述するガス発生剤２８の燃焼後の砕片
を除去するフィルタ２０が配設されている。なお、フィ
ルタ２０は、アッパケース１２の周壁１２Ｃに形成され
た複数のガス噴出口２２に対向して配置されている。ま
た、リテーナ１８の下方、即ちロアケース１４側にはガ
ス発生剤２８が燃焼することによって発生した高温のガ
スを冷却するためのクーラント２４が配設されている。
ーナー部には、環状かつ断面Ｌ字形のリテーナ１８が配
設されている。このリテーナ１８の内方、即ちアッパケ
ース１２側には後述するガス発生剤２８の燃焼後の砕片
を除去するフィルタ２０が配設されている。なお、フィ
ルタ２０は、アッパケース１２の周壁１２Ｃに形成され
た複数のガス噴出口２２に対向して配置されている。ま
た、リテーナ１８の下方、即ちロアケース１４側にはガ
ス発生剤２８が燃焼することによって発生した高温のガ
スを冷却するためのクーラント２４が配設されている。
【００１９】上述したリテーナ１８とセンサ収容部１２
Ｂとによって隔成された環状のガス発生剤収容室２６に
は、各々リング板状に形成されかつ積層状態で配置され
たガス発生剤２８が収容されている。
Ｂとによって隔成された環状のガス発生剤収容室２６に
は、各々リング板状に形成されかつ積層状態で配置され
たガス発生剤２８が収容されている。
【００２０】また、アッパケース１２のセンサ収容部１
２Ｂの底部には伝火剤収容室３０が形成されており、そ
の内方には伝火剤３２が収容されている。伝火剤収容室
３０とガス発生剤収容室２６とは、センサ収容部１２Ｂ
の周壁を貫通する連通路３４によって連通されている。
２Ｂの底部には伝火剤収容室３０が形成されており、そ
の内方には伝火剤３２が収容されている。伝火剤収容室
３０とガス発生剤収容室２６とは、センサ収容部１２Ｂ
の周壁を貫通する連通路３４によって連通されている。
【００２１】さらに、アッパケース１２のセンサ収容部
１２Ｂの底部側には、リテーナ３６が配設されている。
このリテーナ３６の底部には、***３８が収容されてい
る。また、リテーナ１８の内方には略円柱形状のセンサ
４０が収容されており、この状態でセンサ収容部１２Ｂ
の開放側の端部にサポートリング４２が取り付けられる
ことでセンサ４０がセンサ収容部１２Ｂに固定されてい
る。
１２Ｂの底部側には、リテーナ３６が配設されている。
このリテーナ３６の底部には、***３８が収容されてい
る。また、リテーナ１８の内方には略円柱形状のセンサ
４０が収容されており、この状態でセンサ収容部１２Ｂ
の開放側の端部にサポートリング４２が取り付けられる
ことでセンサ４０がセンサ収容部１２Ｂに固定されてい
る。
【００２２】上述したセンサ４０としては、機械着火式
のセンサが用いられている。簡単に説明すると、センサ
４０の内部には、シリンダ内に収容されかつ所定の高荷
重作用時（即ち車両急減速時）に慣性移動するボール
と、このボールが慣性移動することにより揺動するトリ
ガシャフトと、このトリガシャフトに付勢力を受けて当
接しボールを慣性移動方向と反対方向へ押圧するバイア
スピンと、トリガシャフトに付勢力を受けた状態で係止
されかつトリガシャフトが揺動することによりトリガシ
ャフトから外れて***を刺突するファイアリングピン
と、によって構成されている。
のセンサが用いられている。簡単に説明すると、センサ
４０の内部には、シリンダ内に収容されかつ所定の高荷
重作用時（即ち車両急減速時）に慣性移動するボール
と、このボールが慣性移動することにより揺動するトリ
ガシャフトと、このトリガシャフトに付勢力を受けて当
接しボールを慣性移動方向と反対方向へ押圧するバイア
スピンと、トリガシャフトに付勢力を受けた状態で係止
されかつトリガシャフトが揺動することによりトリガシ
ャフトから外れて***を刺突するファイアリングピン
と、によって構成されている。
【００２３】なお、本実施形態では、機械着火式のセン
サ４０を用いたが、電気着火式のセンサを用いてもよ
い。また、リング板状のガス発生剤２８に替えて、錠剤
状のガス発生剤を用いてもよい。
サ４０を用いたが、電気着火式のセンサを用いてもよ
い。また、リング板状のガス発生剤２８に替えて、錠剤
状のガス発生剤を用いてもよい。
【００２４】ここで、上述したアッパケース１２の底壁
１２Ａ及びロアケース１４の底壁１４Ａの所定位置（ガ
ス発生剤収容室２６の直上及び直下となる位置）には、
ノッチ４４が形成されている。なお、ノッチ４４の深さ
は、インフレータ１０の作動時に作用する荷重（ガス
圧）では破断しないような深さに設定されており、本実
施形態ではアッパケース１２及びロアケース１４の板厚
の半分以下に設定されている。このノッチ４４を形成し
たことにより、アッパケース１２の底壁１２Ａ及びロア
ケース１４の底壁１４Ａのノッチ形成部位の剛性が低下
され脆弱化されている。
１２Ａ及びロアケース１４の底壁１４Ａの所定位置（ガ
ス発生剤収容室２６の直上及び直下となる位置）には、
ノッチ４４が形成されている。なお、ノッチ４４の深さ
は、インフレータ１０の作動時に作用する荷重（ガス
圧）では破断しないような深さに設定されており、本実
施形態ではアッパケース１２及びロアケース１４の板厚
の半分以下に設定されている。このノッチ４４を形成し
たことにより、アッパケース１２の底壁１２Ａ及びロア
ケース１４の底壁１４Ａのノッチ形成部位の剛性が低下
され脆弱化されている。
【００２５】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。所定の高荷重作用時、即ち車両急減速時になる
と、センサ４０内のボールがバイアスピンを押圧付勢す
る付勢力に抗して慣性移動する。このため、トリガシャ
フトが揺動して、ファイアリングピンがトリガシャフト
から外れる。従って、ファイアリングピンは付勢力によ
って移動し、***３８を刺突する。これにより、伝火剤
３２を介してガス発生剤２８が燃焼し、大量の高温ガス
を発生する。このガスは、クーラント２４で冷却されか
つフィルタ２０で砕片の除去がなされた後に、ガス噴出
口２２から噴出して図示しないエアバッグ装置の袋体内
へ流入される。この結果、エアバッグ装置のパッドが展
開して、運転席に着座する乗員側へ袋体が膨出される。
する。所定の高荷重作用時、即ち車両急減速時になる
と、センサ４０内のボールがバイアスピンを押圧付勢す
る付勢力に抗して慣性移動する。このため、トリガシャ
フトが揺動して、ファイアリングピンがトリガシャフト
から外れる。従って、ファイアリングピンは付勢力によ
って移動し、***３８を刺突する。これにより、伝火剤
３２を介してガス発生剤２８が燃焼し、大量の高温ガス
を発生する。このガスは、クーラント２４で冷却されか
つフィルタ２０で砕片の除去がなされた後に、ガス噴出
口２２から噴出して図示しないエアバッグ装置の袋体内
へ流入される。この結果、エアバッグ装置のパッドが展
開して、運転席に着座する乗員側へ袋体が膨出される。
【００２６】ここで、エアバッグ装置が作動することな
くステアリングホイールに取付けられた状態で廃車され
る場合、車体ごと圧縮された後にシュレッダー機に投入
されて破砕される。この際、インフレータ１０のアッパ
ケース１２及びロアケース１４は破砕荷重を受け、脆弱
化されたノッチ４４の形成部位で両者はそれぞれ破断す
る。このノッチ４４はガス発生剤収容室２６の直上及び
直下に形成されているため、ノッチ４４の形成部位でア
ッパケース１２及びロアケース１４が破断すると、ガス
発生剤収容室２６がインフレータ１０の外部と連通され
る。従って、ガス発生剤収容室２６内に収容されたガス
発生剤２８は、そのかなりの量又は全量がインフレータ
１０の外部へ排出される。すなわち、ガス発生剤２８が
インフレータ１０から分離される。
くステアリングホイールに取付けられた状態で廃車され
る場合、車体ごと圧縮された後にシュレッダー機に投入
されて破砕される。この際、インフレータ１０のアッパ
ケース１２及びロアケース１４は破砕荷重を受け、脆弱
化されたノッチ４４の形成部位で両者はそれぞれ破断す
る。このノッチ４４はガス発生剤収容室２６の直上及び
直下に形成されているため、ノッチ４４の形成部位でア
ッパケース１２及びロアケース１４が破断すると、ガス
発生剤収容室２６がインフレータ１０の外部と連通され
る。従って、ガス発生剤収容室２６内に収容されたガス
発生剤２８は、そのかなりの量又は全量がインフレータ
１０の外部へ排出される。すなわち、ガス発生剤２８が
インフレータ１０から分離される。
【００２７】なお、上記の如くしてガス発生剤２８が分
離されて破砕されたインフレータ１０は、他の再利用さ
れる金属と共に選別されて再利用工程へと移送される。
離されて破砕されたインフレータ１０は、他の再利用さ
れる金属と共に選別されて再利用工程へと移送される。
【００２８】このように本実施形態では、インフレータ
１０のアッパケース１２及びロアケース１４の所定部位
にノッチ４４を形成することでこれらを脆弱化させたの
で、再利用工程に入る前にガス発生剤２８をインフレー
タ１０から分離することができる。この結果、インフレ
ータ１０の再利用の促進を図ることができる。
１０のアッパケース１２及びロアケース１４の所定部位
にノッチ４４を形成することでこれらを脆弱化させたの
で、再利用工程に入る前にガス発生剤２８をインフレー
タ１０から分離することができる。この結果、インフレ
ータ１０の再利用の促進を図ることができる。
【００２９】また、本実施形態によれば、インフレータ
１０のアッパケース１２及びロアケース１４の所定部位
にノッチ４４を形成することでこれらを脆弱化させる構
成であるので、何ら追加部品を用いる必要がなく、低コ
スト化を図ることができる。
１０のアッパケース１２及びロアケース１４の所定部位
にノッチ４４を形成することでこれらを脆弱化させる構
成であるので、何ら追加部品を用いる必要がなく、低コ
スト化を図ることができる。
【００３０】なお、本実施形態では、運転席用のエアバ
ッグ装置のインフレータ１０に本発明を適用したが、こ
れに限らず、助手席用のエアバッグ装置のインフレータ
に本発明を適用することも可能であり、以下にその例を
示す。
ッグ装置のインフレータ１０に本発明を適用したが、こ
れに限らず、助手席用のエアバッグ装置のインフレータ
に本発明を適用することも可能であり、以下にその例を
示す。
【００３１】図２には、上述したインフレータ４６の縦
断面構造が示されている。なお、このインフレータ４６
は高圧ガス封入タイプのインフレータである。インフレ
ータ４６は、円筒形状の圧力容器５０を備えている。圧
力容器５０の一方の端部には、複数のガス噴出口５２が
形成された筒状のハウジング５４が溶接により固着され
ている。このハウジング５４の先端開口部は、圧力隔壁
５６によって閉止されている。また、ハウジング５４の
内側には、同じく筒状のハウジング５８が溶接により固
着されている。これにより、ハウジング５４とハウジン
グ５８との間に、ガス出口５９が形成されている。ま
た、ハウジング５８の底部側には略円柱形状の保持体６
０が保持されており、又中間部にはガス加熱剤（火薬）
６２が配設されている。保持体６０の軸心部にはスクイ
ブ６４が配設されており、スクイブ６４とガス加熱剤６
２との間には着火剤６６が配設されている。さらに、ハ
ウジング５８の先端部には、ガス加熱剤６２の発火力に
よって移動する刺突部材６８が配設されている。
断面構造が示されている。なお、このインフレータ４６
は高圧ガス封入タイプのインフレータである。インフレ
ータ４６は、円筒形状の圧力容器５０を備えている。圧
力容器５０の一方の端部には、複数のガス噴出口５２が
形成された筒状のハウジング５４が溶接により固着され
ている。このハウジング５４の先端開口部は、圧力隔壁
５６によって閉止されている。また、ハウジング５４の
内側には、同じく筒状のハウジング５８が溶接により固
着されている。これにより、ハウジング５４とハウジン
グ５８との間に、ガス出口５９が形成されている。ま
た、ハウジング５８の底部側には略円柱形状の保持体６
０が保持されており、又中間部にはガス加熱剤（火薬）
６２が配設されている。保持体６０の軸心部にはスクイ
ブ６４が配設されており、スクイブ６４とガス加熱剤６
２との間には着火剤６６が配設されている。さらに、ハ
ウジング５８の先端部には、ガス加熱剤６２の発火力に
よって移動する刺突部材６８が配設されている。
【００３２】また、圧力容器５０の他方の端部には、半
球状の閉止部材７０が溶接により固着されている。この
閉止部材７０とハウジング５４との間に形成された圧力
容器５０の内部空間７２には、アルゴン及びヘリウムの
混合ガスが加圧状態で封入されている。
球状の閉止部材７０が溶接により固着されている。この
閉止部材７０とハウジング５４との間に形成された圧力
容器５０の内部空間７２には、アルゴン及びヘリウムの
混合ガスが加圧状態で封入されている。
【００３３】ここで、上述した圧力容器５０の所定位置
（内部空間７２の中間部付近に相当する位置）には、前
述したノッチ４４と同様構成のノッチ８０が形成されて
いる。このノッチ８０を形成したことにより、圧力容器
５０のノッチ形成部位の剛性が低下され脆弱化されてい
る。
（内部空間７２の中間部付近に相当する位置）には、前
述したノッチ４４と同様構成のノッチ８０が形成されて
いる。このノッチ８０を形成したことにより、圧力容器
５０のノッチ形成部位の剛性が低下され脆弱化されてい
る。
【００３４】上記構成によれば、所定の高荷重作用時に
なると、スクイブ６４に所定電流が通電されて、着火剤
６６を介してガス加熱剤６２が加熱される。このため、
ガス加熱剤６２が発火し、この際の発火力によってハウ
ジング５４内の空気が加圧される。従って、加圧された
空気が刺突部材６８に作用し、刺突部材６８が二点鎖線
図示位置側まで移動する。これにより、圧力隔壁５６が
破断され、内部空間７２内の混合ガスがガス出口５９を
介してガス噴出口５２から噴出される。
なると、スクイブ６４に所定電流が通電されて、着火剤
６６を介してガス加熱剤６２が加熱される。このため、
ガス加熱剤６２が発火し、この際の発火力によってハウ
ジング５４内の空気が加圧される。従って、加圧された
空気が刺突部材６８に作用し、刺突部材６８が二点鎖線
図示位置側まで移動する。これにより、圧力隔壁５６が
破断され、内部空間７２内の混合ガスがガス出口５９を
介してガス噴出口５２から噴出される。
【００３５】ここで、エアバッグ装置が作動することな
くインストルメントパネルに取付けられた状態で廃車さ
れる場合、車体ごと圧縮された後にシュレッダー機に投
入されて破砕される。この際、インフレータ４６の圧力
容器５０は破砕荷重を受け、脆弱化されたノッチ８０の
形成部位で圧力容器５０は破断する。このノッチ８０は
アルゴン及びヘリウムの混合ガスが加圧状態で封入され
た内部空間７２の中間部付近に形成されているため、ノ
ッチ８０の形成部位で圧力容器５０が破断すると、内部
空間７２がインフレータ４６の外部と連通される。従っ
て、内部空間７２内に収容された高圧ガスは、その全量
がインフレータ４６の外部へ排出される。すなわち、高
圧ガスがインフレータ４６から分離される。
くインストルメントパネルに取付けられた状態で廃車さ
れる場合、車体ごと圧縮された後にシュレッダー機に投
入されて破砕される。この際、インフレータ４６の圧力
容器５０は破砕荷重を受け、脆弱化されたノッチ８０の
形成部位で圧力容器５０は破断する。このノッチ８０は
アルゴン及びヘリウムの混合ガスが加圧状態で封入され
た内部空間７２の中間部付近に形成されているため、ノ
ッチ８０の形成部位で圧力容器５０が破断すると、内部
空間７２がインフレータ４６の外部と連通される。従っ
て、内部空間７２内に収容された高圧ガスは、その全量
がインフレータ４６の外部へ排出される。すなわち、高
圧ガスがインフレータ４６から分離される。
【００３６】なお、上記の如くして高圧ガスが分離され
て破砕されたインフレータ４６は、他の再利用される金
属と共に選別されて再利用工程へと移送される。
て破砕されたインフレータ４６は、他の再利用される金
属と共に選別されて再利用工程へと移送される。
【００３７】このように本実施形態では、インフレータ
４６の圧力容器５０の所定部位にノッチ８０を形成する
ことでこれらを脆弱化させたので、再利用工程に入る前
に高圧ガスをインフレータ４６から分離することができ
る。この結果、インフレータ４６の再利用の促進を図る
ことができる。
４６の圧力容器５０の所定部位にノッチ８０を形成する
ことでこれらを脆弱化させたので、再利用工程に入る前
に高圧ガスをインフレータ４６から分離することができ
る。この結果、インフレータ４６の再利用の促進を図る
ことができる。
【００３８】なお、上述した実施形態では、運転席用エ
アバッグ装置のインフレータ１０及び助手席用エアバッ
グ装置のインフレータ４６を例にして本発明を適用した
が、これに限らず、側突用のエアバッグ装置に本発明を
適用することも可能であり、更にはインフレータの形状
等を変更すれば衝突時にバックル装置を急速に引き込ん
だり又はウエビング巻取装置の巻取軸をウエビング巻取
方向へ急速回転させるプリテンショナーに本発明を適用
することも可能である。なお、この点は、後述する第２
実施形態以降の実施形態についても同様である。 〔第２実施形態〕次に、図３及び図４を用いて、第２実
施形態について説明する。なお、この第２実施形態も請
求項１及び請求項２記載の本発明の一実施形態に相当す
る。また、前述した第１実施形態と同一構成部分につい
ては、同一番号を付してその説明を省略する。
アバッグ装置のインフレータ１０及び助手席用エアバッ
グ装置のインフレータ４６を例にして本発明を適用した
が、これに限らず、側突用のエアバッグ装置に本発明を
適用することも可能であり、更にはインフレータの形状
等を変更すれば衝突時にバックル装置を急速に引き込ん
だり又はウエビング巻取装置の巻取軸をウエビング巻取
方向へ急速回転させるプリテンショナーに本発明を適用
することも可能である。なお、この点は、後述する第２
実施形態以降の実施形態についても同様である。 〔第２実施形態〕次に、図３及び図４を用いて、第２実
施形態について説明する。なお、この第２実施形態も請
求項１及び請求項２記載の本発明の一実施形態に相当す
る。また、前述した第１実施形態と同一構成部分につい
ては、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３９】図３には、運転席用のエアバッグ装置に適
用されるインフレータ１００の縦断面構造が示されてい
る。この図に示されるように、本実施形態では、前述し
たノッチ４４に替えて、アッパケース１２の底壁１２Ａ
及びロアケース１４の底壁１４Ａの外周側に段差部１０
２、１０４がそれぞれ形成されている。なお、段差部１
０２、１０４の深さは、インフレータ１００の作動時に
作用する荷重（ガス圧）では破断しないような深さに設
定されており、本実施形態ではアッパケース１２及びロ
アケース１４の板厚の半分以下に設定されている。この
段差部１０２、１０４を形成したことにより、アッパケ
ース１２の底壁１２Ａ及びロアケース１４の底壁１４Ａ
の段差部形成部位の剛性が低下され脆弱化されている。
用されるインフレータ１００の縦断面構造が示されてい
る。この図に示されるように、本実施形態では、前述し
たノッチ４４に替えて、アッパケース１２の底壁１２Ａ
及びロアケース１４の底壁１４Ａの外周側に段差部１０
２、１０４がそれぞれ形成されている。なお、段差部１
０２、１０４の深さは、インフレータ１００の作動時に
作用する荷重（ガス圧）では破断しないような深さに設
定されており、本実施形態ではアッパケース１２及びロ
アケース１４の板厚の半分以下に設定されている。この
段差部１０２、１０４を形成したことにより、アッパケ
ース１２の底壁１２Ａ及びロアケース１４の底壁１４Ａ
の段差部形成部位の剛性が低下され脆弱化されている。
【００４０】上記構成によれば、エアバッグ装置が作動
することなくステアリングホイールに取付けられた状態
で廃車される場合、車体ごと圧縮された後にシュレッダ
ー機に投入されて破砕される。この際、インフレータ１
００のアッパケース１２及びロアケース１４は破砕荷重
を受け、脆弱化された段差部１０２、１０４の形成部位
で両者はそれぞれ破断する。この段差部１０２、１０４
はガス発生剤収容室２６の直上及び直下に形成されてい
るため、段差部１０２、１０４の形成部位でアッパケー
ス１２及びロアケース１４が破断すると、ガス発生剤収
容室２６がインフレータ１００の外部と連通される。従
って、ガス発生剤収容室２６内に収容されたガス発生剤
２８は、そのかなりの量又は全量がインフレータ１００
の外部へ排出される。すなわち、ガス発生剤２８がイン
フレータ１００から分離される。
することなくステアリングホイールに取付けられた状態
で廃車される場合、車体ごと圧縮された後にシュレッダ
ー機に投入されて破砕される。この際、インフレータ１
００のアッパケース１２及びロアケース１４は破砕荷重
を受け、脆弱化された段差部１０２、１０４の形成部位
で両者はそれぞれ破断する。この段差部１０２、１０４
はガス発生剤収容室２６の直上及び直下に形成されてい
るため、段差部１０２、１０４の形成部位でアッパケー
ス１２及びロアケース１４が破断すると、ガス発生剤収
容室２６がインフレータ１００の外部と連通される。従
って、ガス発生剤収容室２６内に収容されたガス発生剤
２８は、そのかなりの量又は全量がインフレータ１００
の外部へ排出される。すなわち、ガス発生剤２８がイン
フレータ１００から分離される。
【００４１】このように本実施形態では、インフレータ
１００のアッパケース１２及びロアケース１４の所定部
位に段差部１０２、１０４を形成することでこれらを脆
弱化させたので、再利用工程に入る前にガス発生剤２８
をインフレータ１００から分離することができる。この
結果、インフレータ１００の再利用の促進を図ることが
できる。
１００のアッパケース１２及びロアケース１４の所定部
位に段差部１０２、１０４を形成することでこれらを脆
弱化させたので、再利用工程に入る前にガス発生剤２８
をインフレータ１００から分離することができる。この
結果、インフレータ１００の再利用の促進を図ることが
できる。
【００４２】また、本実施形態においても、前述した第
１実施形態と同様に、インフレータ１００のアッパケー
ス１２及びロアケース１４の所定部位に段差部１０２、
１０４を形成することでこれらを脆弱化させる構成であ
るので、何ら追加部品を用いる必要がなく、低コスト化
を図ることができる。
１実施形態と同様に、インフレータ１００のアッパケー
ス１２及びロアケース１４の所定部位に段差部１０２、
１０４を形成することでこれらを脆弱化させる構成であ
るので、何ら追加部品を用いる必要がなく、低コスト化
を図ることができる。
【００４３】なお、本実施形態では、運転席用のエアバ
ッグ装置のインフレータ１００に本発明を適用したが、
これに限らず、助手席用のエアバッグ装置のインフレー
タに本発明を適用することも可能であり、以下にその例
を示す。
ッグ装置のインフレータ１００に本発明を適用したが、
これに限らず、助手席用のエアバッグ装置のインフレー
タに本発明を適用することも可能であり、以下にその例
を示す。
【００４４】図４には、助手席用のエアバッグ装置に用
いられるガス発生剤タイプのインフレータ１０６の縦断
面構造が示されている。この図に示されるように、イン
フレータ１０６は、有底円筒状のインフレータケース１
０８を備えている。インフレータケース１０８の開放側
の端部には、軸心部にスクイブ１１０が配設された栓体
１１２が嵌着されている。また、インフレータケース１
０８の内側には円筒形状のフィルタ１１４が配設されて
おり、更にその内方には窒素ガスを発生するリング板状
のガス発生剤１１６が直列的に封入されている。上述し
たインフレータケース１０８の周壁には複数のガス噴出
口１１８が形成されていると共に、周壁における底部側
から軸方向中間部にかけての部分には段差部１２０が形
成されている。従って、インフレータケース１０８の段
差部形成部位の剛性は低下され脆弱化されている。
いられるガス発生剤タイプのインフレータ１０６の縦断
面構造が示されている。この図に示されるように、イン
フレータ１０６は、有底円筒状のインフレータケース１
０８を備えている。インフレータケース１０８の開放側
の端部には、軸心部にスクイブ１１０が配設された栓体
１１２が嵌着されている。また、インフレータケース１
０８の内側には円筒形状のフィルタ１１４が配設されて
おり、更にその内方には窒素ガスを発生するリング板状
のガス発生剤１１６が直列的に封入されている。上述し
たインフレータケース１０８の周壁には複数のガス噴出
口１１８が形成されていると共に、周壁における底部側
から軸方向中間部にかけての部分には段差部１２０が形
成されている。従って、インフレータケース１０８の段
差部形成部位の剛性は低下され脆弱化されている。
【００４５】上記構成によれば、エアバッグ装置が作動
することなくインストルメントパネルに取付けられた状
態で廃車される場合、車体ごと圧縮された後にシュレッ
ダー機に投入されて破砕される。この際、インフレータ
１０６のインフレータケース１０８は破砕荷重を受け、
脆弱化された段差部１２０の形成部位で破断する。この
ため、ガス発生剤１１６は、そのかなりの量又は全量が
インフレータ１０６の外部へ排出される。すなわち、ガ
ス発生剤１１６がインフレータ１０６から分離される。
することなくインストルメントパネルに取付けられた状
態で廃車される場合、車体ごと圧縮された後にシュレッ
ダー機に投入されて破砕される。この際、インフレータ
１０６のインフレータケース１０８は破砕荷重を受け、
脆弱化された段差部１２０の形成部位で破断する。この
ため、ガス発生剤１１６は、そのかなりの量又は全量が
インフレータ１０６の外部へ排出される。すなわち、ガ
ス発生剤１１６がインフレータ１０６から分離される。
【００４６】このように本実施形態では、インフレータ
１０６のインフレータケース１０８の所定部位に段差部
１２０を形成することでこれを脆弱化させたので、再利
用工程に入る前にガス発生剤１１６をインフレータ１０
６から分離することができる。この結果、インフレータ
１０６の再利用の促進を図ることができる。 〔第３実施形態〕次に、図５を用いて、第３実施形態に
ついて説明する。なお、この第３実施形態は、請求項１
記載の本発明の一実施形態に相当する。また、前述した
第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付
してその説明を省略する。
１０６のインフレータケース１０８の所定部位に段差部
１２０を形成することでこれを脆弱化させたので、再利
用工程に入る前にガス発生剤１１６をインフレータ１０
６から分離することができる。この結果、インフレータ
１０６の再利用の促進を図ることができる。 〔第３実施形態〕次に、図５を用いて、第３実施形態に
ついて説明する。なお、この第３実施形態は、請求項１
記載の本発明の一実施形態に相当する。また、前述した
第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付
してその説明を省略する。
【００４７】図５には、運転席用のエアバッグ装置に適
用されるインフレータ１３０の縦断面構造が示されてい
る。この図に示されるように、本実施形態では、インフ
レータ１３０のロアケース１４の底壁１４Ａにおける中
央部には、内周面に雌ねじが形成された貫通孔１３２が
形成されている。この貫通孔１３２の雌ねじへは、外周
面に雄ねじが形成されたリング板状の固定リング１３４
が螺合されている。この固定リング１３４の下端面に
は、矩形状の突起１３６が例えば９０度間隔で一体に形
成されている。
用されるインフレータ１３０の縦断面構造が示されてい
る。この図に示されるように、本実施形態では、インフ
レータ１３０のロアケース１４の底壁１４Ａにおける中
央部には、内周面に雌ねじが形成された貫通孔１３２が
形成されている。この貫通孔１３２の雌ねじへは、外周
面に雄ねじが形成されたリング板状の固定リング１３４
が螺合されている。この固定リング１３４の下端面に
は、矩形状の突起１３６が例えば９０度間隔で一体に形
成されている。
【００４８】さらに、貫通孔１３２の内周面及びアッパ
ケース１２のセンサ収容部１２Ｂの外周面には、互いに
対向する環状の溝１３８、１４０がそれぞれ形成されて
いる。これらの溝１３８、１４０には、樹脂等により薄
肉リング板状に形成されたカバー１４２が嵌着されてい
る。なお、カバー１４２は弾性変形させることにより、
溝１３８、１４０に取り付けられる。
ケース１２のセンサ収容部１２Ｂの外周面には、互いに
対向する環状の溝１３８、１４０がそれぞれ形成されて
いる。これらの溝１３８、１４０には、樹脂等により薄
肉リング板状に形成されたカバー１４２が嵌着されてい
る。なお、カバー１４２は弾性変形させることにより、
溝１３８、１４０に取り付けられる。
【００４９】上記構成によれば、まず、エアバッグ装置
が組付けられたパッドがステアリングホイールから取り
外される。次いで、固定リング１３４の突起１３６に指
をあてがい、固定リング１３４を回転させてロアケース
１４から取り外す。なお、固定リング１３４の取外し作
業は、インフレータ１３０をエアバッグ装置の本体部か
ら取り外した後に行ってもよいし、インフレータ１３０
がエアバッグ装置の本体部に組付けられた状態で行って
もよい。
が組付けられたパッドがステアリングホイールから取り
外される。次いで、固定リング１３４の突起１３６に指
をあてがい、固定リング１３４を回転させてロアケース
１４から取り外す。なお、固定リング１３４の取外し作
業は、インフレータ１３０をエアバッグ装置の本体部か
ら取り外した後に行ってもよいし、インフレータ１３０
がエアバッグ装置の本体部に組付けられた状態で行って
もよい。
【００５０】固定リング１３４がロアケース１４から取
り外されると、カバー１４２が露見する。そこで、カバ
ー１４２を弾性変形させて溝１３８、１４０から外す。
これにより、ガス発生剤２８をインフレータ１３０外へ
抜き取って、インフレータ１３０から分離することがで
きる。なお、このカバー１４２は、本実施形態において
は廃止しても差し支えない。
り外されると、カバー１４２が露見する。そこで、カバ
ー１４２を弾性変形させて溝１３８、１４０から外す。
これにより、ガス発生剤２８をインフレータ１３０外へ
抜き取って、インフレータ１３０から分離することがで
きる。なお、このカバー１４２は、本実施形態において
は廃止しても差し支えない。
【００５１】このように本実施形態では、インフレータ
１３０のロアケース１４の底壁１４Ａにねじ式で着脱さ
れる固定リング１３４を設けたので、再利用工程に入る
前にガス発生剤２８をインフレータ１３０から分離する
ことができる。この結果、インフレータ１３０の再利用
の促進を図ることができる。 〔第４実施形態〕次に、図６及び図７を用いて、第４実
施形態について説明する。なお、この第４実施形態は、
請求項３記載の本発明の一実施形態に相当する。また、
前述した第１実施形態、第３実施形態と同一構成部分に
ついては、同一番号を付してその説明を省略する。
１３０のロアケース１４の底壁１４Ａにねじ式で着脱さ
れる固定リング１３４を設けたので、再利用工程に入る
前にガス発生剤２８をインフレータ１３０から分離する
ことができる。この結果、インフレータ１３０の再利用
の促進を図ることができる。 〔第４実施形態〕次に、図６及び図７を用いて、第４実
施形態について説明する。なお、この第４実施形態は、
請求項３記載の本発明の一実施形態に相当する。また、
前述した第１実施形態、第３実施形態と同一構成部分に
ついては、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５２】図６には運転席用のエアバッグ装置１５０
の縦断面構造が示されており、又図７にはエアバッグ装
置１５０が備えるインフレータ１５２の縦断面構造が示
されている。これらの図に示されるように、インフレー
タ１５２のロアケースの底壁１４Ａにおける中央部に
は、内周面が平滑面とされた貫通孔１５４が形成されて
いる。この貫通孔１５４の内周面及びアッパケース１２
のセンサ収容部１２Ｂの外周面には前述した溝１３８、
１４０がそれぞれ形成されており、薄肉リング板状のカ
バー１４２が嵌着されている。なお、カバー１４２は弾
性変形させることにより、溝１３８、１４０に取り付け
られる。
の縦断面構造が示されており、又図７にはエアバッグ装
置１５０が備えるインフレータ１５２の縦断面構造が示
されている。これらの図に示されるように、インフレー
タ１５２のロアケースの底壁１４Ａにおける中央部に
は、内周面が平滑面とされた貫通孔１５４が形成されて
いる。この貫通孔１５４の内周面及びアッパケース１２
のセンサ収容部１２Ｂの外周面には前述した溝１３８、
１４０がそれぞれ形成されており、薄肉リング板状のカ
バー１４２が嵌着されている。なお、カバー１４２は弾
性変形させることにより、溝１３８、１４０に取り付け
られる。
【００５３】一方、エアバッグ装置１５０が取り付けら
れるステアリングホイール１５６のハブ１５６Ａには、
排出装置１５８が設けられている。排出装置１５８は、
鼓形状に形成された支持体１６０と、この支持体１６０
の上フランジ部１６０Ａに固着されたリング板状の閉止
リング１６２と、によって構成されている。支持体１６
０の下フランジ部１６０Ｂは、ビス１６４によってハブ
１５６Ａに固定されている。なお、このエアバッグ装置
１５０は、パッド１６６全体をハブ１５６Ａ側へ移動さ
せてホーンを作動させるセンタホーンタイプではなく、
スイッチ１６８を押圧することによりホーンを作動させ
るスイッチホーンタイプであるので、ホーン作動時に支
持体１６０が障壁になることはない。
れるステアリングホイール１５６のハブ１５６Ａには、
排出装置１５８が設けられている。排出装置１５８は、
鼓形状に形成された支持体１６０と、この支持体１６０
の上フランジ部１６０Ａに固着されたリング板状の閉止
リング１６２と、によって構成されている。支持体１６
０の下フランジ部１６０Ｂは、ビス１６４によってハブ
１５６Ａに固定されている。なお、このエアバッグ装置
１５０は、パッド１６６全体をハブ１５６Ａ側へ移動さ
せてホーンを作動させるセンタホーンタイプではなく、
スイッチ１６８を押圧することによりホーンを作動させ
るスイッチホーンタイプであるので、ホーン作動時に支
持体１６０が障壁になることはない。
【００５４】エアバッグ装置１５０の全体構成について
簡単に説明しておくと、エアバッグ装置１５０は略箱体
形状のベースプレート１７０を備えており、このベース
プレート１７０の両側部には後述する袋体１７４の膨張
圧を受けて破断する薄肉部１７２が形成されたパッド１
６６が取り付けられている。さらに、ベースプレート１
７０とパッド１６６との間には、袋体１７４が折り畳み
状態で格納されている。袋体１７４の開口部の内周縁に
はリングプレート１７６が配置されており、このリング
プレート１７６がベースプレート１７０に固定されるこ
とにより袋体１７４の開口部がリングプレート１７６と
ベースプレート１７０との間に挟持されている。そし
て、袋体１７４の開口部内へアッパケース１２が貫通配
置された状態で、インフレータ１５２がベースプレート
１７０の中央部に固定されている。
簡単に説明しておくと、エアバッグ装置１５０は略箱体
形状のベースプレート１７０を備えており、このベース
プレート１７０の両側部には後述する袋体１７４の膨張
圧を受けて破断する薄肉部１７２が形成されたパッド１
６６が取り付けられている。さらに、ベースプレート１
７０とパッド１６６との間には、袋体１７４が折り畳み
状態で格納されている。袋体１７４の開口部の内周縁に
はリングプレート１７６が配置されており、このリング
プレート１７６がベースプレート１７０に固定されるこ
とにより袋体１７４の開口部がリングプレート１７６と
ベースプレート１７０との間に挟持されている。そし
て、袋体１７４の開口部内へアッパケース１２が貫通配
置された状態で、インフレータ１５２がベースプレート
１７０の中央部に固定されている。
【００５５】上記構成によれば、エアバッグ装置１５０
が組付けられたパッド１６６がステアリングホイール１
５６のハブ１５６Ａに固定される際には、カバー１４２
が溝１３８、１４０に嵌着されているため、不用意にガ
ス発生剤２８がインフレータ１５２外へ排出されること
はない。なお、パッド１６６がハブ１５６Ａに固定され
ることにより、排出装置１５８の閉止リング１６２がロ
アケース１４の貫通孔１５４に嵌合される。嵌合された
状態では、所定の高荷重作用時にエアバッグ装置１５０
が作動しても、ガス圧は閉止リング１６２及び支持体１
６０を介してハブ１５６Ａに伝達されるので、エアバッ
グ装置１５０の作動時に支障を来すことはない。
が組付けられたパッド１６６がステアリングホイール１
５６のハブ１５６Ａに固定される際には、カバー１４２
が溝１３８、１４０に嵌着されているため、不用意にガ
ス発生剤２８がインフレータ１５２外へ排出されること
はない。なお、パッド１６６がハブ１５６Ａに固定され
ることにより、排出装置１５８の閉止リング１６２がロ
アケース１４の貫通孔１５４に嵌合される。嵌合された
状態では、所定の高荷重作用時にエアバッグ装置１５０
が作動しても、ガス圧は閉止リング１６２及び支持体１
６０を介してハブ１５６Ａに伝達されるので、エアバッ
グ装置１５０の作動時に支障を来すことはない。
【００５６】一方、廃却時には、まず、エアバッグ装置
１５０が組付けられたパッド１６６が、ステアリングホ
イール１５６から取り外される。このとき、インフレー
タ１５２のロアケース１４の貫通孔１５４は排出装置１
５８の閉止リング１６２によって閉止されているのみで
あるので、パッド１６６の取外しと同時に貫通孔１５４
が開放される。これにより、ガス発生剤２８のインフレ
ータ１５２外への排出が可能な状態となる。そこで、前
述した如く、カバー１４２を弾性変形させて溝１３８、
１４０から取り外して、ガス発生剤２８をインフレータ
１５２外へ抜き取り、インフレータ１５２から分離させ
る。
１５０が組付けられたパッド１６６が、ステアリングホ
イール１５６から取り外される。このとき、インフレー
タ１５２のロアケース１４の貫通孔１５４は排出装置１
５８の閉止リング１６２によって閉止されているのみで
あるので、パッド１６６の取外しと同時に貫通孔１５４
が開放される。これにより、ガス発生剤２８のインフレ
ータ１５２外への排出が可能な状態となる。そこで、前
述した如く、カバー１４２を弾性変形させて溝１３８、
１４０から取り外して、ガス発生剤２８をインフレータ
１５２外へ抜き取り、インフレータ１５２から分離させ
る。
【００５７】なお、本実施形態においては、パッド１６
６のステアリングホイール１５６への取付時にガス発生
剤２８が排出されないように作業者が注意して作業をす
る煩わしさを解消するためにカバー１４２を設けたが、
別構成によってガス発生剤２８を保持することができる
ようにしておけば、パッド１６６の取外しと同時にガス
発生剤２８を排出させることができる。
６のステアリングホイール１５６への取付時にガス発生
剤２８が排出されないように作業者が注意して作業をす
る煩わしさを解消するためにカバー１４２を設けたが、
別構成によってガス発生剤２８を保持することができる
ようにしておけば、パッド１６６の取外しと同時にガス
発生剤２８を排出させることができる。
【００５８】このように本実施形態では、ステアリング
ホイール１５６のハブ１５６Ａに排出装置１５８を設
け、パッド１６６の取外しによってガス発生剤２８を排
出可能な状態にするので、再利用工程に入る前にガス発
生剤２８をインフレータ１５２から分離することができ
る。この結果、インフレータ１５２の再利用の促進を図
ることができる。
ホイール１５６のハブ１５６Ａに排出装置１５８を設
け、パッド１６６の取外しによってガス発生剤２８を排
出可能な状態にするので、再利用工程に入る前にガス発
生剤２８をインフレータ１５２から分離することができ
る。この結果、インフレータ１５２の再利用の促進を図
ることができる。
【００５９】さらに、本実施形態によれば、パッド１６
６のステアリングホイール１５６からの取外し動作によ
って、ガス発生剤２８をインフレータ１５２外へ排出可
能とする（前述した如く、カバー１４２を廃止した場合
には、ガス発生剤２８をインフレータ１５２外へ自動的
に排出する）ので、利便性を向上させることができる。
６のステアリングホイール１５６からの取外し動作によ
って、ガス発生剤２８をインフレータ１５２外へ排出可
能とする（前述した如く、カバー１４２を廃止した場合
には、ガス発生剤２８をインフレータ１５２外へ自動的
に排出する）ので、利便性を向上させることができる。
【００６０】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るインフレータは、インフレータの非作動時に、
当該インフレータ内に収容されたガス噴出手段を当該イ
ンフレータ外へ排出するための排出手段を、当該インフ
レータに設けたので、ガス噴出手段を再利用工程に入る
前にインフレータから分離することができ、これにより
再利用の促進を図ることができるという優れた効果を有
する。
明に係るインフレータは、インフレータの非作動時に、
当該インフレータ内に収容されたガス噴出手段を当該イ
ンフレータ外へ排出するための排出手段を、当該インフ
レータに設けたので、ガス噴出手段を再利用工程に入る
前にインフレータから分離することができ、これにより
再利用の促進を図ることができるという優れた効果を有
する。
【００６１】請求項２記載の本発明に係るインフレータ
は、請求項１記載の発明において、インフレータを構成
するハウジングの特定部分の強度を低下させる脆弱部を
設けることによって、前記排出手段を構成したので、ガ
ス噴出手段を再利用工程に入る前にインフレータから分
離することができ、これにより再利用の促進を図ること
ができるという優れた効果を有する。
は、請求項１記載の発明において、インフレータを構成
するハウジングの特定部分の強度を低下させる脆弱部を
設けることによって、前記排出手段を構成したので、ガ
ス噴出手段を再利用工程に入る前にインフレータから分
離することができ、これにより再利用の促進を図ること
ができるという優れた効果を有する。
【００６２】加えて、請求項２記載の本発明によれば、
追加部品を用いることなく排出手段を構成することが可
能となるので、低コスト化を図ることができるという優
れた効果が得られる。
追加部品を用いることなく排出手段を構成することが可
能となるので、低コスト化を図ることができるという優
れた効果が得られる。
【００６３】請求項３記載の本発明に係る排出装置は、
車体側に設けられ、作動することによってガスを噴出す
るインフレータが当該車体側から取り外されることによ
り、インフレータ内に収容されたガス噴出手段をインフ
レータ外へ排出させ又はガス噴出手段のインフレータ外
への排出を可能とする排出手段を有するので、ガス噴出
手段を再利用工程に入る前にインフレータから分離する
ことができ、これにより再利用の促進を図ることができ
るという優れた効果を有する。
車体側に設けられ、作動することによってガスを噴出す
るインフレータが当該車体側から取り外されることによ
り、インフレータ内に収容されたガス噴出手段をインフ
レータ外へ排出させ又はガス噴出手段のインフレータ外
への排出を可能とする排出手段を有するので、ガス噴出
手段を再利用工程に入る前にインフレータから分離する
ことができ、これにより再利用の促進を図ることができ
るという優れた効果を有する。
【００６４】加えて、請求項３記載の本発明に係る排出
装置は、インフレータの車体側からの取外し動作によっ
て、ガス噴出手段をインフレータ外へ排出し又は排出可
能とするので、利便性を向上させることができるという
優れた効果が得られる。
装置は、インフレータの車体側からの取外し動作によっ
て、ガス噴出手段をインフレータ外へ排出し又は排出可
能とするので、利便性を向上させることができるという
優れた効果が得られる。
【図１】第１実施形態に係る運転席用エアバッグ装置の
インフレータを示す縦断面図である。
インフレータを示す縦断面図である。
【図２】第１実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の
インフレータを示す縦断面図である。
インフレータを示す縦断面図である。
【図３】第２実施形態に係る運転席用エアバッグ装置の
インフレータを示す縦断面図である。
インフレータを示す縦断面図である。
【図４】第２実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の
インフレータを示す縦断面図である。
インフレータを示す縦断面図である。
【図５】第３実施形態に係る運転席用エアバッグ装置の
インフレータを示す縦断面図である。
インフレータを示す縦断面図である。
【図６】第４実施形態に係る運転席用エアバッグ装置を
ステアリングホイールへの取付状態で示す縦断面図であ
る。
ステアリングホイールへの取付状態で示す縦断面図であ
る。
【図７】図６に示されるエアバッグ装置のインフレータ
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図８】従来例に係るエアバッグ装置のインフレータを
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
１０ インフレータ １２ アッパケース（ハウジング） １６ ロアケース（ハウジング） ２８ ガス発生剤（ガス噴出手段） ４４ ノッチ（排出手段、脆弱部） ４６ インフレータ ５０ 圧力容器（ハウジング） ８０ ノッチ（排出手段、脆弱部） １００ インフレータ １０２ 段差部（排出手段、脆弱部） １０４ 段差部（排出手段、脆弱部） １０６ インフレータ １０８ インフレータケース（ハウジング） １１６ ガス発生剤（ガス噴出手段） １２０ 段差部（排出手段、脆弱部） １３０ インフレータ １３４ 固定リング（排出手段） １５２ インフレータ １５８ 排出装置 １６２ 閉止リング（排出手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 作動することによってガスを噴出するイ
ンフレータであって、 前記インフレータの非作動時に、当該インフレータ内に
収容されたガス噴出手段を当該インフレータ外へ排出す
るための排出手段を、当該インフレータに設けた、 ことを特徴とするインフレータ。 - 【請求項２】 前記インフレータを構成するハウジング
の特定部分の強度を低下させる脆弱部を設けることによ
って、前記排出手段を構成した、 ことを特徴とする請求項１記載のインフレータ。 - 【請求項３】 車体側に設けられ、作動することによっ
てガスを噴出するインフレータが当該車体側から取り外
されることにより、インフレータ内に収容されたガス噴
出手段をインフレータ外へ排出させ又はガス噴出手段の
インフレータ外への排出を可能とする排出手段を有す
る、 ことを特徴とする排出装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7320230A JPH09156455A (ja) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | インフレータ及び排出装置 |
| GB9623952A GB2308176B (en) | 1995-12-08 | 1996-11-18 | Inflator and discharging device |
| GB9708516A GB2310482A (en) | 1995-12-08 | 1996-11-18 | Inflator |
| GB9708517A GB2310483B (en) | 1995-12-08 | 1996-11-18 | Inflator and discharging device |
| DE19650713A DE19650713A1 (de) | 1995-12-08 | 1996-12-06 | Aufblasvorrichtung und Entladevorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7320230A JPH09156455A (ja) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | インフレータ及び排出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09156455A true JPH09156455A (ja) | 1997-06-17 |
Family
ID=18119186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7320230A Pending JPH09156455A (ja) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | インフレータ及び排出装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09156455A (ja) |
| DE (1) | DE19650713A1 (ja) |
| GB (1) | GB2308176B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015151010A (ja) * | 2014-02-14 | 2015-08-24 | 日本化薬株式会社 | ガス発生器 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202005016457U1 (de) | 2005-10-17 | 2006-01-19 | Takata-Petri Ag | Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1518806A (en) * | 1974-11-29 | 1978-07-26 | Eaton Corp | Fluid supply source for inflating an expandable confinement of a vehicle occupant restraint system |
| US4938501A (en) * | 1989-03-10 | 1990-07-03 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflator housing structure |
| US5201542A (en) * | 1991-07-10 | 1993-04-13 | Breed Automotive Corporation | Two piece inflator housing |
| DE4135299C2 (de) * | 1991-10-25 | 1998-12-24 | Temic Bayern Chem Airbag Gmbh | Gasgenerator |
| US5388322A (en) * | 1993-05-28 | 1995-02-14 | Simon; Joseph A. | Method of making a shatterproof air bag inflator pressure vessel |
| JP3365845B2 (ja) * | 1994-01-17 | 2003-01-14 | ダイセル化学工業株式会社 | エアバッグ用ガス発生器 |
| JPH07257310A (ja) * | 1994-03-23 | 1995-10-09 | Takata Kk | エアバッグ装置のインフレータ |
-
1995
- 1995-12-08 JP JP7320230A patent/JPH09156455A/ja active Pending
-
1996
- 1996-11-18 GB GB9623952A patent/GB2308176B/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-12-06 DE DE19650713A patent/DE19650713A1/de not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015151010A (ja) * | 2014-02-14 | 2015-08-24 | 日本化薬株式会社 | ガス発生器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2308176A (en) | 1997-06-18 |
| GB2308176B (en) | 2000-06-28 |
| DE19650713A1 (de) | 1997-06-12 |
| GB9623952D0 (en) | 1997-01-08 |
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