JPH09156343A - 自動車用空気調和装置の送風制御装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置の送風制御装置Info
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- JPH09156343A JPH09156343A JP7322942A JP32294295A JPH09156343A JP H09156343 A JPH09156343 A JP H09156343A JP 7322942 A JP7322942 A JP 7322942A JP 32294295 A JP32294295 A JP 32294295A JP H09156343 A JPH09156343 A JP H09156343A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H2001/00614—Cooling of electronic units in air stream
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 風量の低下や騒音の発生を防止した「自動車
用空気調和装置の送風制御装置」を提供する。 【解決手段】 遠心式多翼ファン３０を設けてなる自動
車用空気調和装置に組み付けられる送風制御装置４０で
あり、電子部品を収納した本体部４１と、当該本体部４
１に電気的に絶縁した状態に取り付けられると共に多数
の放熱フィン４２，４２…が形成されたヒートシンク４
３とを有する。放熱フィン４２は、ファンスクロール３
２内の風路３１中に突出され、かつ、風路３１内を流通
する空気流と略平行となるように配置されている。そし
て、放熱フィン４２の長さを、遠心式多翼ファン３０か
ら吹き出される空気の主たる空気流が存する高風量分布
領域Ｓの境界線Ｌに沿い、かつ、前記高風量分布領域Ｓ
の外側に位置するように変化させてある。
用空気調和装置の送風制御装置」を提供する。 【解決手段】 遠心式多翼ファン３０を設けてなる自動
車用空気調和装置に組み付けられる送風制御装置４０で
あり、電子部品を収納した本体部４１と、当該本体部４
１に電気的に絶縁した状態に取り付けられると共に多数
の放熱フィン４２，４２…が形成されたヒートシンク４
３とを有する。放熱フィン４２は、ファンスクロール３
２内の風路３１中に突出され、かつ、風路３１内を流通
する空気流と略平行となるように配置されている。そし
て、放熱フィン４２の長さを、遠心式多翼ファン３０か
ら吹き出される空気の主たる空気流が存する高風量分布
領域Ｓの境界線Ｌに沿い、かつ、前記高風量分布領域Ｓ
の外側に位置するように変化させてある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置に設けられたファンモータの回転速度を制御するた
めの送風制御装置に関する。
装置に設けられたファンモータの回転速度を制御するた
めの送風制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用空気調和装置に設けられたファ
ンモータの回転数を変化させるために送風制御装置が組
み付けられているが、送風量を無段階に調整すべく、比
較的大容量のトランジスタであるパワートランジスタを
用いた送風制御装置が知られている（特開昭６２−１０
５５１号公報参照）。この種の送風制御装置は、車室内
外の環境条件によって吹出空気温度、吹出口、送風量等
を自動制御するいわゆるオートエアコンに多用されてい
る。
ンモータの回転数を変化させるために送風制御装置が組
み付けられているが、送風量を無段階に調整すべく、比
較的大容量のトランジスタであるパワートランジスタを
用いた送風制御装置が知られている（特開昭６２−１０
５５１号公報参照）。この種の送風制御装置は、車室内
外の環境条件によって吹出空気温度、吹出口、送風量等
を自動制御するいわゆるオートエアコンに多用されてい
る。
【０００３】当該送風制御装置１０は、図７〜図９に示
すように、ファンモータ１１の回転数を変化させるトラ
ンジスタなどの電子部品を収納した本体部１２と、当該
本体部１２に電気的に絶縁した状態に取り付けられるヒ
ートシンク（放熱部）１３とを有する。パワートランジ
スタにあっては、電流が流れたときに生じる自己発熱に
より熱破壊を起こす虞があることから、ヒートシンク１
３に多数の放熱フィン１４を形成し、放熱性を高めてあ
る。このように構成される送風制御装置１０は、インテ
ークユニット１５のファンスクロール１６内の風路１７
中に放熱フィン１４を突出させた状態で、ファンスクロ
ール１６を構成する壁面１６ａに取り付けられ、放熱フ
ィン１４からの放熱により、電子部品を強制的に冷却し
ている。さらに、送風制御装置１０は、放熱フィン１４
が風路１７内を流通する空気流と略平行となるように取
り付けられ、通気抵抗の低減を図ると共に風切り音の発
生を防止している。
すように、ファンモータ１１の回転数を変化させるトラ
ンジスタなどの電子部品を収納した本体部１２と、当該
本体部１２に電気的に絶縁した状態に取り付けられるヒ
ートシンク（放熱部）１３とを有する。パワートランジ
スタにあっては、電流が流れたときに生じる自己発熱に
より熱破壊を起こす虞があることから、ヒートシンク１
３に多数の放熱フィン１４を形成し、放熱性を高めてあ
る。このように構成される送風制御装置１０は、インテ
ークユニット１５のファンスクロール１６内の風路１７
中に放熱フィン１４を突出させた状態で、ファンスクロ
ール１６を構成する壁面１６ａに取り付けられ、放熱フ
ィン１４からの放熱により、電子部品を強制的に冷却し
ている。さらに、送風制御装置１０は、放熱フィン１４
が風路１７内を流通する空気流と略平行となるように取
り付けられ、通気抵抗の低減を図ると共に風切り音の発
生を防止している。
【０００４】なお、ファンスクロール内の風路中に放熱
フィンを突出させ、かつ、風路内を流通する空気流と略
平行となるように放熱フィンを配置する点については、
前記公報（特開昭６２−１０５５１号公報）に示される
ように、従来公知である。
フィンを突出させ、かつ、風路内を流通する空気流と略
平行となるように放熱フィンを配置する点については、
前記公報（特開昭６２−１０５５１号公報）に示される
ように、従来公知である。
【０００５】また、実開昭６２−９０８１２号公報に
は、金属薄膜抵抗体を基板上に形成したフラットレジス
タンスを有する送風制御装置が開示され、当該フラット
レジスタンスを風路中に突出させ、かつ、風路内を流通
する空気流と略平行となるように配置する点が示されて
いる。
は、金属薄膜抵抗体を基板上に形成したフラットレジス
タンスを有する送風制御装置が開示され、当該フラット
レジスタンスを風路中に突出させ、かつ、風路内を流通
する空気流と略平行となるように配置する点が示されて
いる。
【０００６】さらに、実公平４−１７３６８号公報に
は、半導体素子を用いた送風制御装置が開示され、当該
半導体素子を風向きに対して平行になるように配置する
点が示されている。
は、半導体素子を用いた送風制御装置が開示され、当該
半導体素子を風向きに対して平行になるように配置する
点が示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車用空
気調和装置に使用されるファンとして、図９に示すよう
に、断面円弧形状のボス部１９の外周縁に多数のファン
ブレード２０が立設された遠心式多翼ファン１８が多用
されている。ファンが遠心式多翼ファン１８の場合に
は、空気は、ボス部１９に沿って流下し各ファンブレー
ド２０に押されて吹き出されることになる。このため、
遠心式多翼ファン１８から吹き出される空気の主たる空
気流が存する高風量分布領域Ｓは、図９に概念的に示す
ように、モータ１１の回転軸に沿う断面において破線で
示される領域となる。高風量分布領域Ｓは、風路１７の
断面で見て風量が比較的多く、動圧が高い領域である。
気調和装置に使用されるファンとして、図９に示すよう
に、断面円弧形状のボス部１９の外周縁に多数のファン
ブレード２０が立設された遠心式多翼ファン１８が多用
されている。ファンが遠心式多翼ファン１８の場合に
は、空気は、ボス部１９に沿って流下し各ファンブレー
ド２０に押されて吹き出されることになる。このため、
遠心式多翼ファン１８から吹き出される空気の主たる空
気流が存する高風量分布領域Ｓは、図９に概念的に示す
ように、モータ１１の回転軸に沿う断面において破線で
示される領域となる。高風量分布領域Ｓは、風路１７の
断面で見て風量が比較的多く、動圧が高い領域である。
【０００８】このため、図９に示すように、ファンスク
ロール１６内の風路１７中に突出している放熱フィン１
４が高風量分布領域Ｓに入っていると、通気抵抗が大き
くなり、風量の低下や騒音の発生を招く虞があった。
ロール１６内の風路１７中に突出している放熱フィン１
４が高風量分布領域Ｓに入っていると、通気抵抗が大き
くなり、風量の低下や騒音の発生を招く虞があった。
【０００９】本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決
するためになされたものであり、遠心式多翼ファンから
吹き出される空気の主たる空気流が存する高風量分布領
域に着目して放熱フィンの長さを変化させ、もって、風
量の低下や騒音の発生を防止した自動車用空気調和装置
の送風制御装置を提供することを目的とする。
するためになされたものであり、遠心式多翼ファンから
吹き出される空気の主たる空気流が存する高風量分布領
域に着目して放熱フィンの長さを変化させ、もって、風
量の低下や騒音の発生を防止した自動車用空気調和装置
の送風制御装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、インテークユニットのファンスクロール内
に、断面円弧形状のボス部の外周縁に多数のファンブレ
ードが立設された遠心式多翼ファンを設けてなる自動車
用空気調和装置に組み付けられ、前記遠心式多翼ファン
を駆動するファンモータの回転数を変化させる送風制御
装置であって、前記ファンモータの回転数を変化させる
トランジスタなどの電子部品を収納した本体部と、当該
本体部に電気的に絶縁した状態に取り付けられると共に
多数の放熱フィンが形成された放熱部とを有し、前記フ
ァンスクロール内の風路中に前記放熱フィンを突出さ
せ、かつ、前記風路内を流通する空気流と略平行となる
ように前記放熱フィンを配置して取り付けられる自動車
用空気調和装置の送風制御装置において、前記遠心式多
翼ファンから吹き出される空気の主たる空気流が存する
高風量分布領域の境界線に沿い、かつ、前記高風量分布
領域の外側に位置するように、前記放熱フィンの長さを
変化させたことを特徴とする自動車用空気調和装置の送
風制御装置である。
の本発明は、インテークユニットのファンスクロール内
に、断面円弧形状のボス部の外周縁に多数のファンブレ
ードが立設された遠心式多翼ファンを設けてなる自動車
用空気調和装置に組み付けられ、前記遠心式多翼ファン
を駆動するファンモータの回転数を変化させる送風制御
装置であって、前記ファンモータの回転数を変化させる
トランジスタなどの電子部品を収納した本体部と、当該
本体部に電気的に絶縁した状態に取り付けられると共に
多数の放熱フィンが形成された放熱部とを有し、前記フ
ァンスクロール内の風路中に前記放熱フィンを突出さ
せ、かつ、前記風路内を流通する空気流と略平行となる
ように前記放熱フィンを配置して取り付けられる自動車
用空気調和装置の送風制御装置において、前記遠心式多
翼ファンから吹き出される空気の主たる空気流が存する
高風量分布領域の境界線に沿い、かつ、前記高風量分布
領域の外側に位置するように、前記放熱フィンの長さを
変化させたことを特徴とする自動車用空気調和装置の送
風制御装置である。
【００１１】このように構成した送風制御装置によれ
ば、遠心式多翼ファンから吹き出される空気のうち風量
が比較的多く動圧が高い領域である高風量分布領域に入
らないので、ファンスクロール内の風路中に放熱フィン
を突出させても、通気抵抗が高くなることはない。この
ため、風量が低下したり、騒音が増加したりすることが
なくなる。
ば、遠心式多翼ファンから吹き出される空気のうち風量
が比較的多く動圧が高い領域である高風量分布領域に入
らないので、ファンスクロール内の風路中に放熱フィン
を突出させても、通気抵抗が高くなることはない。この
ため、風量が低下したり、騒音が増加したりすることが
なくなる。
【００１２】ここで、ファンスクロールを構成する壁面
のうち前記遠心式多翼ファンの空気吸込口に臨む開口部
が形成される第１の壁面に前記放熱部を配置する場合に
は、前記遠心式多翼ファンの軸線と略平行をなすファン
スクロールの第２の壁面から前記遠心式多翼ファンに近
付くにつれて、前記放熱フィンの長さを短くすればよ
い。
のうち前記遠心式多翼ファンの空気吸込口に臨む開口部
が形成される第１の壁面に前記放熱部を配置する場合に
は、前記遠心式多翼ファンの軸線と略平行をなすファン
スクロールの第２の壁面から前記遠心式多翼ファンに近
付くにつれて、前記放熱フィンの長さを短くすればよ
い。
【００１３】これにより、ファンスクロール内の風路中
に突出する放熱フィンは、遠心式多翼ファンから吹き出
される空気の主たる空気流が存する高風量分布領域の境
界線に沿い、かつ、前記高風量分布領域の外側に位置す
ることになり、通気抵抗の増加を防止できる。
に突出する放熱フィンは、遠心式多翼ファンから吹き出
される空気の主たる空気流が存する高風量分布領域の境
界線に沿い、かつ、前記高風量分布領域の外側に位置す
ることになり、通気抵抗の増加を防止できる。
【００１４】また、ファンスクロールを構成する壁面の
うち前記遠心式多翼ファンの軸線と略平行をなす第２の
壁面に前記放熱部を配置する場合には、前記遠心式多翼
ファンの空気吸込口に臨む開口部が形成される第１の壁
面から当該第１壁面に向かい合う第３の壁面に近付くに
つれて、前記放熱フィンの長さを短くすればよい。これ
により、ファンスクロール内の風路中に突出する放熱フ
ィンは、遠心式多翼ファンから吹き出される空気の主た
る空気流が存する高風量分布領域の境界線に沿い、か
つ、前記高風量分布領域の外側に位置することになり、
通気抵抗の増加を防止できる。
うち前記遠心式多翼ファンの軸線と略平行をなす第２の
壁面に前記放熱部を配置する場合には、前記遠心式多翼
ファンの空気吸込口に臨む開口部が形成される第１の壁
面から当該第１壁面に向かい合う第３の壁面に近付くに
つれて、前記放熱フィンの長さを短くすればよい。これ
により、ファンスクロール内の風路中に突出する放熱フ
ィンは、遠心式多翼ファンから吹き出される空気の主た
る空気流が存する高風量分布領域の境界線に沿い、か
つ、前記高風量分布領域の外側に位置することになり、
通気抵抗の増加を防止できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用空気調和
装置の送風制御装置を図面を参照して説明する。
装置の送風制御装置を図面を参照して説明する。
【００１６】図１（Ａ）は、本発明の実施の形態に係る
送風制御装置を自動車用空気調和装置のインテークユニ
ットに取り付けた状態を示す斜視図、同図（Ｂ）は、同
図（Ａ）の矢印Ｂに沿う矢視図、図２は、図１に示され
る送風制御装置を示す外観斜視図、図３は、図２に示さ
れる送風制御装置の放熱部を示す断面図、図４（Ａ）
（Ｂ）は、送風制御装置が取り付けられたインテークユ
ニットの要部断面図である。
送風制御装置を自動車用空気調和装置のインテークユニ
ットに取り付けた状態を示す斜視図、同図（Ｂ）は、同
図（Ａ）の矢印Ｂに沿う矢視図、図２は、図１に示され
る送風制御装置を示す外観斜視図、図３は、図２に示さ
れる送風制御装置の放熱部を示す断面図、図４（Ａ）
（Ｂ）は、送風制御装置が取り付けられたインテークユ
ニットの要部断面図である。
【００１７】図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、自動車用
空気調和装置のインテークユニット２５は、外気または
車室内空気を選択的に取り込むユニットであり、外気導
入口２６および内気導入口２７が形成された内外気切換
箱２８と、ファンモータ２９により駆動されるファン３
０から吹き出される空気の風路３１を形成するファンス
クロール３２とを有する。
空気調和装置のインテークユニット２５は、外気または
車室内空気を選択的に取り込むユニットであり、外気導
入口２６および内気導入口２７が形成された内外気切換
箱２８と、ファンモータ２９により駆動されるファン３
０から吹き出される空気の風路３１を形成するファンス
クロール３２とを有する。
【００１８】前記ファン３０として、図４（Ａ）（Ｂ）
に示すように、断面円弧形状のボス部３３の外周縁に多
数のファンブレード３４が立設された遠心式多翼ファン
を使用している。遠心式多翼ファン３０の図中上端には
空気吸込口３５が形成され、ファンスクロール３２を構
成する壁面のうち図中上壁面３２ａ（第１の壁面に相当
する）に、前記空気吸込口３５に臨む開口部３６が形成
されている。
に示すように、断面円弧形状のボス部３３の外周縁に多
数のファンブレード３４が立設された遠心式多翼ファン
を使用している。遠心式多翼ファン３０の図中上端には
空気吸込口３５が形成され、ファンスクロール３２を構
成する壁面のうち図中上壁面３２ａ（第１の壁面に相当
する）に、前記空気吸込口３５に臨む開口部３６が形成
されている。
【００１９】ファン３０が回転駆動すると、内外気切換
箱２８内に導入された空気は、ファンスクロール３２の
開口部３６に設けたベルマウス３７に案内されつつ空気
吸込口３５を通って吸い込まれ、ボス部３３に沿って流
下し各ファンブレード３４に押されて吹き出される。こ
の空気は、ファンスクロール３２内の風路３１を通り、
吐出口３８（図１（Ａ）参照）を通って下流側のユニッ
ト（例えば、クーラユニット）に流下する。
箱２８内に導入された空気は、ファンスクロール３２の
開口部３６に設けたベルマウス３７に案内されつつ空気
吸込口３５を通って吸い込まれ、ボス部３３に沿って流
下し各ファンブレード３４に押されて吹き出される。こ
の空気は、ファンスクロール３２内の風路３１を通り、
吐出口３８（図１（Ａ）参照）を通って下流側のユニッ
ト（例えば、クーラユニット）に流下する。
【００２０】前述したように、遠心式多翼ファン３０か
ら吹き出される空気の主たる空気流が存する高風量分布
領域Ｓは、図４に概念的に示すように、モータ２９の回
転軸に沿う断面において破線で示される領域となる。高
風量分布領域Ｓは、風路３１の断面で見て風量が比較的
多く、動圧が高い領域となっている。なお、高風量分布
領域Ｓを区画する境界線Ｌは、ファンスクロール３２や
ファン３０の形状や特性などによって種々異なるもので
あるが、境界線Ｌの具体的数値の一例として、例えば、
風量４８０ｍ３／ｈのときの動圧が１５．４×１０−３
ｋｇｆ／ｃｍ２（１１．３ｍｍＡｑ）の分布を示してい
る。
ら吹き出される空気の主たる空気流が存する高風量分布
領域Ｓは、図４に概念的に示すように、モータ２９の回
転軸に沿う断面において破線で示される領域となる。高
風量分布領域Ｓは、風路３１の断面で見て風量が比較的
多く、動圧が高い領域となっている。なお、高風量分布
領域Ｓを区画する境界線Ｌは、ファンスクロール３２や
ファン３０の形状や特性などによって種々異なるもので
あるが、境界線Ｌの具体的数値の一例として、例えば、
風量４８０ｍ３／ｈのときの動圧が１５．４×１０−３
ｋｇｆ／ｃｍ２（１１．３ｍｍＡｑ）の分布を示してい
る。
【００２１】ファンモータ２９の回転数を変化させる送
風制御装置４０は、図２に示すように、パワートランジ
スタなどの電子部品を収納した本体部４１と、当該本体
部４１に電気的に絶縁した状態に取り付けられると共に
多数の放熱フィン４２が形成されたヒートシンク（放熱
部）４３とを有する。この送風制御装置４０は、ファン
スクロール３２内の風路３１中に放熱フィン４２を突出
させ、かつ、風路３１内を流通する空気流と略平行とな
るように放熱フィン４２を配置して取り付けられてい
る。
風制御装置４０は、図２に示すように、パワートランジ
スタなどの電子部品を収納した本体部４１と、当該本体
部４１に電気的に絶縁した状態に取り付けられると共に
多数の放熱フィン４２が形成されたヒートシンク（放熱
部）４３とを有する。この送風制御装置４０は、ファン
スクロール３２内の風路３１中に放熱フィン４２を突出
させ、かつ、風路３１内を流通する空気流と略平行とな
るように放熱フィン４２を配置して取り付けられてい
る。
【００２２】送風制御装置４０は、ヒートシンク４３が
ファンスクロール３２の吐出口３８付近に位置するよう
に設けるのが良い。その理由は次ぎの通りである。ファ
ンスクロール３２の形状は、ファン３０外周の旋回流れ
を集めて吐出させる役割を担っているため、その途中に
通気抵抗となる物を配置したのでは、ファンスクロール
３２が本来有している能力を損なってしまうことにな
る。一方、自動車用空気調和装置に用いられるファンス
クロール３２は、通常、クーラユニットに接合される部
位の直前部分、つまり吐出口３８付近でスクロールが巻
き終わるように形成されている。したがって、レイアウ
ト上の制約がなければ、ヒートシンク４３をファンスク
ロール３２の吐出口３８付近に位置させれば、当該ヒー
トシンク４３がスクロールが巻き終る箇所以降に位置す
ることになり、通気抵抗の増加を抑えることができるか
らである。
ファンスクロール３２の吐出口３８付近に位置するよう
に設けるのが良い。その理由は次ぎの通りである。ファ
ンスクロール３２の形状は、ファン３０外周の旋回流れ
を集めて吐出させる役割を担っているため、その途中に
通気抵抗となる物を配置したのでは、ファンスクロール
３２が本来有している能力を損なってしまうことにな
る。一方、自動車用空気調和装置に用いられるファンス
クロール３２は、通常、クーラユニットに接合される部
位の直前部分、つまり吐出口３８付近でスクロールが巻
き終わるように形成されている。したがって、レイアウ
ト上の制約がなければ、ヒートシンク４３をファンスク
ロール３２の吐出口３８付近に位置させれば、当該ヒー
トシンク４３がスクロールが巻き終る箇所以降に位置す
ることになり、通気抵抗の増加を抑えることができるか
らである。
【００２３】送風制御装置４０の本体部４１内には、前
記トランジスタの他、抵抗や温度ヒューズなどの電子部
品を配置した図示しない基板がねじなどにより止め付け
られている。また、電子部品に給電するために、図示し
ない給電カプラが接続されるカプラ４４が形成されてい
る。
記トランジスタの他、抵抗や温度ヒューズなどの電子部
品を配置した図示しない基板がねじなどにより止め付け
られている。また、電子部品に給電するために、図示し
ない給電カプラが接続されるカプラ４４が形成されてい
る。
【００２４】送風制御装置４０のヒートシンク４３は、
熱伝達性が良好な例えばアルミニウム合金などからな
り、図３にも示すように、一端面には、断面略山型形状
を有する放熱フィン４２が５つ形成され、他端面には、
本体部４１内に嵌め込まれる壁部４５が形成されてい
る。
熱伝達性が良好な例えばアルミニウム合金などからな
り、図３にも示すように、一端面には、断面略山型形状
を有する放熱フィン４２が５つ形成され、他端面には、
本体部４１内に嵌め込まれる壁部４５が形成されてい
る。
【００２５】特に、放熱フィン４２の長さは、送風制御
装置４０のヒートシンク４３が配置される位置に応じ
て、遠心式多翼ファン３０から吹き出される空気の主た
る空気流が存する高風量分布領域Ｓの境界線Ｌに沿い、
かつ、前記高風量分布領域Ｓの外側に位置するように、
変えられている。
装置４０のヒートシンク４３が配置される位置に応じ
て、遠心式多翼ファン３０から吹き出される空気の主た
る空気流が存する高風量分布領域Ｓの境界線Ｌに沿い、
かつ、前記高風量分布領域Ｓの外側に位置するように、
変えられている。
【００２６】即ち、図４（Ａ）に示すように、ファンス
クロール３２を構成する壁面のうちファン３０の空気吸
込口３５に臨む開口部３６が形成される上壁面３２ａ
（第１の壁面）にヒートシンク４３を配置した場合に
は、ファン３０の軸線と略平行をなすファンスクロール
３２の側壁面３２ｂ（第２の壁面）からファン３０に近
付くにつれて、放熱フィン４２の長さを短くしてある。
クロール３２を構成する壁面のうちファン３０の空気吸
込口３５に臨む開口部３６が形成される上壁面３２ａ
（第１の壁面）にヒートシンク４３を配置した場合に
は、ファン３０の軸線と略平行をなすファンスクロール
３２の側壁面３２ｂ（第２の壁面）からファン３０に近
付くにつれて、放熱フィン４２の長さを短くしてある。
【００２７】また、ファンスクロール３２を構成する壁
面のうちファン３０の軸線と略平行をなす側壁面３２ｂ
（第２の壁面）にヒートシンク４３を配置した場合に
は、ファン３０の空気吸込口３５に臨む開口部３６が形
成される上壁面３２ａ（第１の壁面）から当該上壁面３
２ａに向かい合う底壁面３２ｃ（第３の壁面）に近付く
につれて、放熱フィン４２の長さを短くしてある。
面のうちファン３０の軸線と略平行をなす側壁面３２ｂ
（第２の壁面）にヒートシンク４３を配置した場合に
は、ファン３０の空気吸込口３５に臨む開口部３６が形
成される上壁面３２ａ（第１の壁面）から当該上壁面３
２ａに向かい合う底壁面３２ｃ（第３の壁面）に近付く
につれて、放熱フィン４２の長さを短くしてある。
【００２８】このように構成した送風制御装置４０によ
れば、遠心式多翼ファン３０から吹き出される空気の主
たる空気流が存する高風量分布領域Ｓに着目して放熱フ
ィン４２の長さを変化させてあるので、ファンスクロー
ル３２内の風路３１中に突出している放熱フィン４２が
前記高風量分布領域Ｓに入っていないので、通気抵抗を
低減でき、風量の低下を減少させ、騒音の発生を防止す
ることができる。
れば、遠心式多翼ファン３０から吹き出される空気の主
たる空気流が存する高風量分布領域Ｓに着目して放熱フ
ィン４２の長さを変化させてあるので、ファンスクロー
ル３２内の風路３１中に突出している放熱フィン４２が
前記高風量分布領域Ｓに入っていないので、通気抵抗を
低減でき、風量の低下を減少させ、騒音の発生を防止す
ることができる。
【００２９】実験によれば、図５に示すように、放熱フ
ィンの長さを同じにした従来の送風制御装置１０と比較
して、本発明の送風制御装置４０では、風量４８０ｍ３
／ｈのときに通気抵抗を７ｍｍＡｑ低減することができ
た。
ィンの長さを同じにした従来の送風制御装置１０と比較
して、本発明の送風制御装置４０では、風量４８０ｍ３
／ｈのときに通気抵抗を７ｍｍＡｑ低減することができ
た。
【００３０】図６（Ｂ）に示すように、放熱フィン１４
の長さを等しくした従来のヒートシンク１３では、フィ
ン１４の高さは高く、また、斜線で示されるフィン１４
間の断面積は大きい。このため、理論上は、フィン１４
上に形成される放熱面の面積を大きくとることができ、
放熱効率が高くなると考えられる。しかしながら、実際
は、フィン１４間の通気抵抗が高いので、風はフィン１
４間を通りにくく、通過する風の風速が小さくなる傾向
にある。この傾向は、高風量に移行するの伴って顕著な
ものとなる。したがって、放熱面のうち有効な放熱を行
い得る有効放熱面の面積は、符号「×」で示されるよう
に、放熱面の面積に比べて大幅に小さい。
の長さを等しくした従来のヒートシンク１３では、フィ
ン１４の高さは高く、また、斜線で示されるフィン１４
間の断面積は大きい。このため、理論上は、フィン１４
上に形成される放熱面の面積を大きくとることができ、
放熱効率が高くなると考えられる。しかしながら、実際
は、フィン１４間の通気抵抗が高いので、風はフィン１
４間を通りにくく、通過する風の風速が小さくなる傾向
にある。この傾向は、高風量に移行するの伴って顕著な
ものとなる。したがって、放熱面のうち有効な放熱を行
い得る有効放熱面の面積は、符号「×」で示されるよう
に、放熱面の面積に比べて大幅に小さい。
【００３１】一方、図６（Ａ）に示すように、本実施の
形態のヒートシンク４３では、放熱フィン４２の長さを
徐々に短くしてあるが、符号「×」で示される有効放熱
面の面積は、従来形状とほぼ同等あるいはそれ以上とな
る。また、斜線で示されるフィン４２間の断面積が従来
形状より小さくなるため、フィン４２間の通気抵抗が高
い領域が少なくなり、符号Ｒで示す領域では、フィン４
２表面に沿って流れる風の風速が従来より速くなる傾向
となる。
形態のヒートシンク４３では、放熱フィン４２の長さを
徐々に短くしてあるが、符号「×」で示される有効放熱
面の面積は、従来形状とほぼ同等あるいはそれ以上とな
る。また、斜線で示されるフィン４２間の断面積が従来
形状より小さくなるため、フィン４２間の通気抵抗が高
い領域が少なくなり、符号Ｒで示す領域では、フィン４
２表面に沿って流れる風の風速が従来より速くなる傾向
となる。
【００３２】したがって、本実施の形態のように放熱フ
ィン４２の長さを徐々に短くした送風制御装置４０であ
っても、放熱フィン１４の長さを同じにした従来の送風
制御装置１０と比較して、同等あるいはそれ以上の放熱
効果を得ることができる。
ィン４２の長さを徐々に短くした送風制御装置４０であ
っても、放熱フィン１４の長さを同じにした従来の送風
制御装置１０と比較して、同等あるいはそれ以上の放熱
効果を得ることができる。
【００３３】また、放熱フィン４２の長さを徐々に短く
するのでヒートシンク４３の体積が減少し、ヒートシン
ク４３の重量が軽くなり、送風制御装置４０全体の軽量
化を達成することができる。しかも、材料費の削減を通
して、ヒートシンク４３の価格の低下を実現することが
できる。
するのでヒートシンク４３の体積が減少し、ヒートシン
ク４３の重量が軽くなり、送風制御装置４０全体の軽量
化を達成することができる。しかも、材料費の削減を通
して、ヒートシンク４３の価格の低下を実現することが
できる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車用空気調和装置の送風制御装置によれば、遠心式多翼
ファンから吹き出される空気の主たる空気流が存する高
風量分布領域に着目して放熱フィンの長さを変化させて
あるので、ファンスクロール内の風路中に突出する放熱
フィンが、風量が比較的多く動圧が高い領域である高風
量分布領域に入ることはなく、通気抵抗が高くなること
はない。これにより、風量の低下や騒音の発生を防止す
ることが可能となる。
車用空気調和装置の送風制御装置によれば、遠心式多翼
ファンから吹き出される空気の主たる空気流が存する高
風量分布領域に着目して放熱フィンの長さを変化させて
あるので、ファンスクロール内の風路中に突出する放熱
フィンが、風量が比較的多く動圧が高い領域である高風
量分布領域に入ることはなく、通気抵抗が高くなること
はない。これにより、風量の低下や騒音の発生を防止す
ることが可能となる。
【図１】 図１（Ａ）は、本発明の実施の形態に係る送
風制御装置を自動車用空気調和装置のインテークユニッ
トに取り付けた状態を示す斜視図、同図（Ｂ）は、同図
（Ａ）の矢印Ｂに沿う矢視図である。
風制御装置を自動車用空気調和装置のインテークユニッ
トに取り付けた状態を示す斜視図、同図（Ｂ）は、同図
（Ａ）の矢印Ｂに沿う矢視図である。
【図２】 図１に示される送風制御装置を示す外観斜視
図である。
図である。
【図３】 図２に示される送風制御装置の放熱部を示す
断面図である。
断面図である。
【図４】 図４（Ａ）（Ｂ）は、本発明の送風制御装置
を取り付けたインテークユニットの要部断面図である。
を取り付けたインテークユニットの要部断面図である。
【図５】 通気抵抗の低減を確認した実験結果を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図６】 図６（Ａ）（Ｂ）は、本実施の形態および従
来例のそれぞれにおけるヒートシンクの放熱効率の説明
に供する概念図である。
来例のそれぞれにおけるヒートシンクの放熱効率の説明
に供する概念図である。
【図７】 従来の送風制御装置を自動車用空気調和装置
のインテークユニットに取り付けた状態を示す斜視図で
ある。
のインテークユニットに取り付けた状態を示す斜視図で
ある。
【図８】 図７に示される送風制御装置を示す外観斜視
図である。
図である。
【図９】 従来の送風制御装置を取り付けたインテーク
ユニットの要部断面図である。
ユニットの要部断面図である。
２５…インテークユニット ２９…ファンモータ ３０…遠心式多翼ファン ３１…風路 ３２…ファンスクロール ３２ａ…上壁面（第１の壁面） ３２ｂ…側壁面（第２の壁面） ３２ｃ…底壁面（第３の壁面） ３３…ボス部 ３４…ファンブレード ３５…空気吸込口 ３６…開口部 ４０…送風制御装置 ４１…本体部 ４２…放熱フィン ４３…ヒートシンク（放熱部） Ｌ…高風量分布領域の境界線 Ｓ…高風量分布領域
Claims (3)
- 【請求項１】 インテークユニット（２５）のファンス
クロール（３２）内に、断面円弧形状のボス部（３３）
の外周縁に多数のファンブレード（３４）が立設された
遠心式多翼ファン（３０）を設けてなる自動車用空気調
和装置に組み付けられ、前記遠心式多翼ファン（３０）
を駆動するファンモータ（２９）の回転数を変化させる
送風制御装置（４０）であって、 前記ファンモータ（２９）の回転数を変化させるトラン
ジスタなどの電子部品を収納した本体部（４１）と、当
該本体部（４１）に電気的に絶縁した状態に取り付けら
れると共に多数の放熱フィン（４２，４２…）が形成さ
れた放熱部（４３）とを有し、 前記ファンスクロール（３２）内の風路（３１）中に前
記放熱フィン（４２）を突出させ、かつ、前記風路（３
１）内を流通する空気流と略平行となるように前記放熱
フィン（４２）を配置して取り付けられる自動車用空気
調和装置の送風制御装置において、 前記遠心式多翼ファン（３０）から吹き出される空気の
主たる空気流が存する高風量分布領域（Ｓ）の境界線
（Ｌ）に沿い、かつ、前記高風量分布領域（Ｓ）の外側
に位置するように、前記放熱フィン（４２）の長さを変
化させたことを特徴とする自動車用空気調和装置の送風
制御装置。 - 【請求項２】 ファンスクロール（３２）を構成する壁
面のうち前記遠心式多翼ファン（３０）の空気吸込口
（３５）に臨む開口部（３６）が形成される第１の壁面
（３２ａ）に前記放熱部（４３）を配置し、 前記遠心式多翼ファン（３０）の軸線と略平行をなすフ
ァンスクロール（３２）の第２の壁面（３２ｂ）から前
記遠心式多翼ファン（３０）に近付くにつれて、前記放
熱フィン（４２）の長さを短くしてなる請求項１記載の
自動車用空気調和装置の送風制御装置。 - 【請求項３】 ファンスクロール（３２）を構成する壁
面のうち前記遠心式多翼ファン（３０）の軸線と略平行
をなす第２の壁面（３２ｂ）に前記放熱部（４３）を配
置し、 前記遠心式多翼ファン（３０）の空気吸込口（３５）に
臨む開口部（３６）が形成される第１の壁面（３２ａ）
から当該第１壁面（３２ａ）に向かい合う第３の壁面
（３２ｃ）に近付くにつれて、前記放熱フィン（４２）
の長さを短くしてなる請求項１記載の自動車用空気調和
装置の送風制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32294295A JP3330807B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 自動車用空気調和装置の送風制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32294295A JP3330807B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 自動車用空気調和装置の送風制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09156343A true JPH09156343A (ja) | 1997-06-17 |
| JP3330807B2 JP3330807B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=18149363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32294295A Expired - Lifetime JP3330807B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 自動車用空気調和装置の送風制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3330807B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004028740A1 (de) * | 2004-06-14 | 2006-01-05 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Kombiniertes Kühl-/Klimasystem für Kraftfahrzeuge |
| US20080264600A1 (en) * | 2005-10-20 | 2008-10-30 | Behr Gmbh & Co. Kg | Apparatus for Conveying a Cooling Air Flow |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3077775A1 (fr) * | 2018-02-09 | 2019-08-16 | Valeo Systemes Thermiques | Module de commande de pulseur et installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation correspondante |
-
1995
- 1995-12-12 JP JP32294295A patent/JP3330807B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004028740A1 (de) * | 2004-06-14 | 2006-01-05 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Kombiniertes Kühl-/Klimasystem für Kraftfahrzeuge |
| DE102004028740B4 (de) * | 2004-06-14 | 2007-09-27 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Kombiniertes Kühl-/Klimasystem für Kraftfahrzeuge |
| US7370695B2 (en) | 2004-06-14 | 2008-05-13 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Combined cooling/climate control system for motor vehicles |
| US20080264600A1 (en) * | 2005-10-20 | 2008-10-30 | Behr Gmbh & Co. Kg | Apparatus for Conveying a Cooling Air Flow |
| US8230910B2 (en) * | 2005-10-20 | 2012-07-31 | Behr Gmbh & Co. Kg | Apparatus for conveying a cooling air flow having a cooling domes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3330807B2 (ja) | 2002-09-30 |
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