JPH09151784A - Cooling water passage for cylinder block - Google Patents
Cooling water passage for cylinder blockInfo
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- JPH09151784A JPH09151784A JP31116295A JP31116295A JPH09151784A JP H09151784 A JPH09151784 A JP H09151784A JP 31116295 A JP31116295 A JP 31116295A JP 31116295 A JP31116295 A JP 31116295A JP H09151784 A JPH09151784 A JP H09151784A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
の冷却水通路に係り、詳しくは、シリンダブロックの強
度低下を防止しながら、冷却性能の向上を図る技術に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling water passage of a cylinder block, and more particularly to a technique for improving cooling performance while preventing a decrease in strength of the cylinder block.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、自動車用のガソリンエンジンで
は、エンジン本体の小型化や軽量化を図るべく、隣接す
るシリンダバレルを一体化させたサイアミーズ式シリン
ダブロックを採用するものが増加している。ところが、
サイアミーズ式シリンダブロックでは、隣接するシリン
ダバレル間を冷却水が流通しないため、燃焼室からシリ
ンダ壁に伝達された熱の放散が不均一となり、シリンダ
ボアが熱変形を起こすことがあった。周知のように、シ
リンダボアが変形すると、ピストンとの間隙が一定でな
くなってスラップ音が発生する他、シリンダボアに対す
るピストンリングの追従性が低下して、エンジンオイル
の消費量やブローバイガスの発生量が増大することにな
る。2. Description of the Related Art In recent years, an increasing number of gasoline engines for automobiles employ a Siamese type cylinder block in which adjacent cylinder barrels are integrated in order to reduce the size and weight of the engine body. However,
In the Siamese type cylinder block, since the cooling water does not flow between the adjacent cylinder barrels, the heat transferred from the combustion chamber to the cylinder wall becomes unevenly distributed, and the cylinder bore may be thermally deformed. As is well known, when the cylinder bore is deformed, the gap between the piston and the piston is not constant, and slap noise is generated. Will increase.
【０００３】そこで、特開平１−１５９１１１号公報
（従来技術１）や実公平２−３８０５０号公報（従来技
術２）、実開平３−３２１５３号公報（従来技術３）等
には、シリンダバレル間の間壁に冷却水通路を形成し、
該部の冷却を図る技術が開示されている。従来技術１の
ものは、正面視で間壁を左右に貫通するＸ字形状の冷却
水通路を形成したもので、平面視では冷却水通路の前後
位置が隣接するシリンダの中心線から等距離にある平面
上に設けられている。また、従来技術２のものは、正面
視で間壁を左右に貫通する上下一対の冷却水通路を形成
したもので、平面視ではこれら冷却水通路が互いにＸ字
形状に交差するようになっている。また、従来技術３の
ものは、正面視で間壁の左右からシリンダヘッド側に貫
通してハ字形状をなす左右一対の冷却水通路を形成した
もので、平面視では冷却水通路の前後位置が隣接するシ
リンダの中心線から等距離にある平面上に設けられてい
る。Therefore, in Japanese Unexamined Patent Publication No. 1-159111 (Prior Art 1), Japanese Utility Model Publication No. 2-38050 (Prior Art 2), Japanese Utility Model Publication No. 3-32153 (Prior Art 3), etc., between cylinder barrels. Forming a cooling water passage on the wall
A technique for cooling the portion is disclosed. The prior art 1 is one in which an X-shaped cooling water passage is formed penetrating left and right through the wall in a front view, and the front and rear positions of the cooling water passage are equidistant from the center line of the adjacent cylinder in a plan view. It is provided on a certain plane. Further, the prior art 2 has a pair of upper and lower cooling water passages penetrating the wall in the left and right direction when viewed from the front, and these cooling water passages intersect each other in an X shape in a plan view. There is. In addition, the prior art 3 has a pair of left and right cooling water passages that have a V-shape and penetrates from the left and right of the wall to the cylinder head side in a front view. Are located on a plane equidistant from the centerlines of adjacent cylinders.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の冷却水
通路には、以下に述べる種々の問題があった。サイアミ
ーズ式シリンダブロックを採用することでエンジン本体
の小型化や軽量化を図るには、隣接するシリンダボア間
の距離（すなわち、間壁の厚み）が最大筒内圧等に耐え
られる限度で短いことが望ましい。ところが、このよう
にして設定された間壁に従来技術１，２のような貫通型
の冷却水通路を形成した場合、該部の強度が許容限度以
下に低下して、シリンダボアの変形等を生じる要因とな
る。言い換えれば、不具合を生じさせずにこのような冷
却水通路を形成するには、間壁の厚みを増加させること
になり、シリンダブロックをサイアミーズ式にする意味
が殆ど無くなってしまうことになる。The above-described conventional cooling water passage has various problems described below. In order to reduce the size and weight of the engine body by using the Siamese type cylinder block, it is desirable that the distance between adjacent cylinder bores (that is, the thickness of the wall) is short as long as it can withstand the maximum cylinder pressure. . However, when a through-type cooling water passage as in the related arts 1 and 2 is formed in the wall thus set, the strength of the portion falls below the allowable limit and the cylinder bore is deformed. It becomes a factor. In other words, in order to form such a cooling water passage without causing a problem, the thickness of the wall is increased, and there is almost no point in making the cylinder block a Siamese type.
【０００５】一方、従来技術３の冷却水通路では、上述
した問題は生じないが、冷却効率をあまり高められない
という問題がある。一般に、ガソリンエンジンの筒内圧
がピストンの上死点近傍で最大となり、かつ、シリンダ
ヘッドとの接合部位が剛性的にも低くなるため、冷却水
通路の上端はあまりシリンダボア側に近づけられない。
したがって、冷却水通路全体としてはシリンダボアから
離れてしまうことになり、シリンダ壁に伝達された熱の
放散が十分に行えず、シリンダボアが熱変形を起こす虞
があった。On the other hand, in the cooling water passage of the prior art 3, although the above-mentioned problem does not occur, there is a problem that the cooling efficiency cannot be improved so much. Generally, the in-cylinder pressure of the gasoline engine is maximum near the top dead center of the piston, and the joint with the cylinder head is also low in rigidity, so the upper end of the cooling water passage cannot be brought close to the cylinder bore side.
Therefore, the cooling water passage as a whole is separated from the cylinder bore, the heat transmitted to the cylinder wall cannot be sufficiently dissipated, and the cylinder bore may be thermally deformed.
【０００６】本発明は、上記状況に鑑みなされたもの
で、シリンダブロックの強度低下を防止しながら、冷却
性能の向上を図ったシリンダブロックの冷却水通路を提
供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a cooling water passage for a cylinder block that is improved in cooling performance while preventing a decrease in strength of the cylinder block.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】そこで、本発明の請求項
１では、この目的を達成するために、多気筒エンジン用
のサイアミーズ式シリンダブロックに形成され、隣接す
るシリンダバレル間の間壁の冷却に供される冷却水通路
であって、シリンダヘッド側に向かうにつれてシリンダ
軸線から離反するように形成された上方通路と、当該上
方通路の下端にその上端が連通し、クランクケース側に
向かうにつれて前記シリンダ軸線から離反するように形
成された下方通路とを含むものを提案する。In order to achieve this object, therefore, according to claim 1 of the present invention, cooling of the wall between adjacent cylinder barrels formed in a Siamese type cylinder block for a multi-cylinder engine is achieved. A cooling water passage provided to the cylinder head side, the upper passage communicating with the cylinder head side away from the cylinder axis, and the upper end of the upper passage communicates with the lower end of the upper passage. And a lower passage formed so as to be separated from the cylinder axis.
【０００８】また、請求項２では、請求項１の冷却水通
路において、前記上方通路と前記シリンダ軸線とのなす
角度が前記下方通路と前記シリンダ軸線とのなす角度よ
りも大きく設定されているものを提案する。また、請求
項３では、請求項１または２の冷却水通路において、前
記上方通路と前記下方通路との少なくとも一方は、前記
隣接するシリンダバレルのシリンダ軸線から等距離にあ
る仮想平面に対して傾斜しているものを提案する。According to a second aspect of the present invention, in the cooling water passage of the first aspect, an angle formed by the upper passage and the cylinder axis is set to be larger than an angle formed by the lower passage and the cylinder axis. To propose. Further, in claim 3, in the cooling water passage according to claim 1 or 2, at least one of the upper passage and the lower passage is inclined with respect to an imaginary plane that is equidistant from a cylinder axis of the adjacent cylinder barrel. Suggest what you are doing.
【０００９】また、請求項４では、請求項１〜３の冷却
水通路において、前記間壁の左右に形成された左側冷却
水通路と右側冷却水通路とからなり、当該左側冷却水通
路の上方通路と当該右側冷却水通路の下方通路、およ
び、当該右側冷却水通路の上方通路と当該左側冷却水通
路の下方通路は、それぞれ同一直線上に存在しないもの
を提案する。According to a fourth aspect of the present invention, in the cooling water passages of the first to third aspects, the cooling water passage comprises a left side cooling water passage and a right side cooling water passage which are formed on the left and right sides of the wall, and above the left side cooling water passage. It is proposed that the passage and the lower passage of the right cooling water passage, and the upper passage of the right cooling water passage and the lower passage of the left cooling water passage do not exist on the same straight line.
【００１０】また、請求項５では、請求項１〜４の冷却
水通路において、前記上方通路と前記下方通路との連通
部位近傍において、当該上方通路と当該下方通路との少
なくとも一方は、その通路面積が他の部位における通路
面積より小さく形成されているものを提案する。また、
請求項６では、請求項１〜５の冷却水通路において、前
記エンジンがシリンダ軸線が傾斜した状態で車両に搭載
されると共に、前記上方通路は前記下方通路との連通部
位から離反するにつれてその中心点が上昇するように形
成されているものを提案する。According to a fifth aspect of the present invention, in the cooling water passage according to the first to fourth aspects, at least one of the upper passage and the lower passage is provided in the vicinity of a communicating portion between the upper passage and the lower passage. It is proposed that the area is formed smaller than the passage area in other parts. Also,
According to a sixth aspect of the present invention, in the cooling water passage according to the first to fifth aspects, the engine is mounted on a vehicle with the cylinder axis inclined, and the upper passage is separated from the communicating portion with the lower passage at the center thereof. We propose that the points are formed to rise.
【００１１】また、請求項７では、請求項６の冷却水通
路において、前記シリンダ軸線に対して上下に形成され
た上側冷却水通路と下側冷却水通路とからなり、当該上
側冷却水通路の上方通路と前記シリンダ軸線とのなす角
度が当該下側冷却水通路の上方通路と前記シリンダ軸線
とのなす角度より大きく設定されているものを提案す
る。According to a seventh aspect of the present invention, in the cooling water passage of the sixth aspect, the cooling water passage comprises an upper cooling water passage and a lower cooling water passage which are formed above and below the cylinder axis. It is proposed that the angle between the upper passage and the cylinder axis is set to be larger than the angle between the upper passage of the lower cooling water passage and the cylinder axis.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
一実施形態を詳細に説明する。図１には、本発明に係る
シリンダブロックを斜視により示してあり、同図におい
て、１はバンク角６０゜のＶ型６気筒エンジン用のアル
ミ合金製シリンダブロック（以下、単にシリンダブロッ
クと記す）である。図２（図１中のII拡大矢視図）に示
すように、本実施形態のシリンダブロック１は、オープ
ンデッキ型であり、かつ、隣接するシリンダバレル２ど
うしが一体化されたサイアミーズ式となっている。シリ
ンダバレル２の周囲にはウォータジャケット３が形成さ
れており、このウォータジャケット３内を循環する冷却
水によりシリンダバレル２の冷却が行われる。また、各
シリンダバレル２には鋳鉄製のシリンダスリーブ（二点
鎖線で示す）４が圧入され、このシリンダスリーブ４の
ボア５内を図示しないピストンが上下に摺動する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a cylinder block according to the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 is an aluminum alloy cylinder block for a V-type 6 cylinder engine having a bank angle of 60 ° (hereinafter, simply referred to as a cylinder block). Is. As shown in FIG. 2 (enlarged view of arrow II in FIG. 1), the cylinder block 1 of the present embodiment is an open deck type and is a Siamese type in which adjacent cylinder barrels 2 are integrated. ing. A water jacket 3 is formed around the cylinder barrel 2, and the cylinder barrel 2 is cooled by cooling water circulating in the water jacket 3. Further, a cast iron cylinder sleeve (indicated by a chain double-dashed line) 4 is press-fitted into each cylinder barrel 2, and a piston (not shown) slides vertically in a bore 5 of the cylinder sleeve 4.
【００１３】図３（図２中のIII部拡大図），図４（図
３中のIV−IV断面図）に示したように、実施形態では、
隣接するシリンダバレル２間の間壁１０内に、上側（す
なわち、右側）冷却水通路１１と下側（すなわち、左
側）冷却水通路１２とが形成されている。上側冷却水通
路１１は、鉛直線から傾斜したシリンダ軸線ＬCの上側
（すなわち、シリンダブロック１の内側）に位置してお
り、シリンダヘッド側に向かうにつれてシリンダ軸線Ｌ
Cから離反する上方通路１３と、上端がこの上方通路に
連通すると共にクランクケース側に向かうにつれてシリ
ンダ軸線ＬCから離反する下方通路１４とからなってい
る。また、下側冷却水通路１２は、シリンダ軸線ＬCの
下側（すなわち、シリンダブロック１の外側）に位置し
ており、上側冷却水通路１１と同様に、シリンダヘッド
側に向かうにつれてシリンダ軸線ＬCから離反する上方
通路１５と、上端がこの上方通路に連通すると共にクラ
ンクケース側に向かうにつれてシリンダ軸線ＬCから離
反する下方通路１６とからなっている。As shown in FIG. 3 (enlarged view of III portion in FIG. 2) and FIG. 4 (IV-IV sectional view in FIG. 3), in the embodiment,
An upper side (that is, right side) cooling water passage 11 and a lower side (that is, left side) cooling water passage 12 are formed in a wall 10 between adjacent cylinder barrels 2. The upper cooling water passage 11 is located above the cylinder axis LC that is inclined from the vertical line (that is, inside the cylinder block 1), and the cylinder axis L extends toward the cylinder head side.
The upper passage 13 is separated from C, and the lower passage 14 is connected to the upper passage at its upper end and is separated from the cylinder axis LC toward the crankcase side. The lower cooling water passage 12 is located on the lower side of the cylinder axis LC (that is, outside the cylinder block 1), and like the upper cooling water passage 11, the lower cooling water passage 12 extends from the cylinder axis LC toward the cylinder head side. The upper passage 15 is separated from the upper passage 15, and the lower passage 16 is connected to the upper passage at its upper end and is separated from the cylinder axis LC toward the crankcase side.
【００１４】図４に示したように、各通路１３〜１６
は、その開放側端部が全てウォータジャケット３に連通
しており、両冷却水通路１１，１２にはウォータジャケ
ット３内の冷却水が流通する。また、両冷却水通路１
１，１２の上方通路１３（１５）と下方通路１４（１
６）とは、互いの連通部位近傍における通路面積が他の
部位における通路面積より小さく形成されている。本実
施形態の場合、図５（図４中のＶ−Ｖ拡大断面図）に示
したように、各通路１３〜１６の断面は四つの円を一部
分重ね合わせた形状であり、そのうちの一つが連通部位
まで達するように細径のドリルによって加工されてい
る。尚、下方通路１４，１６については、その加工がク
ランクケース側から行われるため、図６に示したよう
に、プラグ２０によって加工端が塞がれている。As shown in FIG. 4, each of the passages 13 to 16
Has its open end part all in communication with the water jacket 3, and the cooling water in the water jacket 3 flows through both cooling water passages 11 and 12. Also, both cooling water passages 1
1, 12 upper passage 13 (15) and lower passage 14 (1
6) means that the passage area in the vicinity of the communicating portions is smaller than the passage areas in the other portions. In the case of the present embodiment, as shown in FIG. 5 (enlarged sectional view taken along line VV in FIG. 4), the cross sections of the passages 13 to 16 each have a shape in which four circles are partially overlapped, and one of them is one of them. It is processed by a small-diameter drill so that it reaches the communication site. Since the lower passages 14 and 16 are processed from the crankcase side, the processing ends are closed by the plug 20 as shown in FIG.
【００１５】図３，図４に示すように、各通路１３〜１
６は、隣接するシリンダバレル２のシリンダ軸線ＬCか
ら等距離にある仮想平面ＳMから傾斜して配置され、か
つ、上側冷却水通路１１を構成する通路１３，１４と下
側冷却水通路１２を構成する通路１５，１６とは互いに
ねじれの関係にある。そのため、当然のことながら、上
側冷却水通路１１の上方通路１３と下側冷却水通路１２
の下方通路１６、および下側冷却水通路１２の上方通路
１５と上側冷却水通路１１の下方通路１４は、それぞれ
同一直線状には存在していない。As shown in FIGS. 3 and 4, each of the passages 13 to 1
Reference numeral 6 is arranged so as to be inclined from an imaginary plane SM that is equidistant from the cylinder axis line LC of the adjacent cylinder barrels 2, and forms the passages 13 and 14 that form the upper cooling water passage 11 and the lower cooling water passage 12. The passages 15 and 16 are twisted with respect to each other. Therefore, as a matter of course, the upper passage 13 and the lower cooling water passage 12 of the upper cooling water passage 11 are
The lower passage 16, the upper passage 15 of the lower cooling water passage 12, and the lower passage 14 of the upper cooling water passage 11 do not exist in the same straight line.
【００１６】また、図４に示すように、上側冷却水通路
１１においては、上方通路１３がシリンダ軸線ＬCとな
す角度θ13は下方通路１４がシリンダ軸線ＬCとなす角
度θ14より大きくなっている。同様に、下側冷却水通路
１２においても、上方通路１５がシリンダ軸線ＬCとな
す角度θ15は下方通路１６がシリンダ軸線ＬCとなす角
度θ16より大きくなっている。そして、下側冷却水通路
１２の上方通路１５は、水平線ＬHとなす角度θaが正の
値となっており、下方通路１６との連通部位から離反す
るにつれてその中心点が上昇する。更に、上側冷却水通
路１１の上方通路１３がシリンダ軸線ＬCとなす角度θ1
3は、下側冷却水通路１２の上方通路１５がシリンダ軸
線ＬCとなす角度θ15より大きく設定されている。Further, as shown in FIG. 4, in the upper cooling water passage 11, the angle θ13 formed by the upper passage 13 with the cylinder axis LC is larger than the angle θ14 formed by the lower passage 14 with the cylinder axis LC. Similarly, in the lower cooling water passage 12, the angle θ15 formed by the upper passage 15 with the cylinder axis LC is larger than the angle θ16 formed by the lower passage 16 with the cylinder axis LC. The angle .theta.a of the upper passage 15 of the lower cooling water passage 12 with the horizontal line LH has a positive value, and the center point of the upper passage 15 rises as it separates from the portion communicating with the lower passage 16. Furthermore, the angle θ1 formed by the upper passage 13 of the upper cooling water passage 11 and the cylinder axis LC
3 is set to be larger than the angle θ15 formed by the upper passage 15 of the lower cooling water passage 12 and the cylinder axis LC.
【００１７】以下、本実施形態の作用を述べる。エンジ
ン１が始動されて冷却水温度が上昇すると、ウォータジ
ャケット３内では、高温となった冷却水が自然対流によ
りシリンダヘッド側に上昇する。この際、冷却水の一部
は、ウォータジャケット３から両冷却水通路１１，１２
の下方通路１４，１６の下端に流入し、間壁１０を冷却
した後に上方通路１３，１５の上端からウォータジャケ
ット３に流出する。そして、上方通路１３（１５）がシ
リンダ軸線ＬCとなす角度θ13は下方通路１４（１６）
がシリンダ軸線ＬCとなす角度θ14より大きくなってい
るため、冷却水はシリンダヘッド寄りの部位でシリンダ
軸線ＬC側に最も近づくことになる。また、下側冷却水
通路１２では、上方通路１５が下方通路１６との連通部
位から離反するにつれてその中心点が上昇するように形
成されているため、冷却水中の蒸気が上方通路１５内に
滞留してこれを閉塞することがなく、円滑な冷却が行わ
れる。そして、上側冷却水通路１１の上方通路１３がシ
リンダ軸線ＬCとなす角度θ13は、下側冷却水通路１２
の上方通路１５がシリンダ軸線ＬCとなす角度θ15より
大きく設定されているため、上側冷却水通路１１を流通
する冷却水は下側冷却水通路１２を流通する冷却水より
更にシリンダヘッド寄りの部位でシリンダ軸線ＬC側に
最も近づくことになる。これにより、本実施形態におい
ては、間壁１０内でも比較的高温となる部位が冷却さ
れ、シリンダボアの変形を抑制することができた。The operation of this embodiment will be described below. When the engine 1 is started and the temperature of the cooling water rises, in the water jacket 3, the high temperature cooling water rises to the cylinder head side due to natural convection. At this time, a part of the cooling water flows from the water jacket 3 to both cooling water passages 11 and 12.
Flows into the lower ends of the lower passages 14 and 16 and cools the intermediate wall 10, and then flows out from the upper ends of the upper passages 13 and 15 into the water jacket 3. The angle .theta.13 formed by the upper passage 13 (15) with the cylinder axis LC is the lower passage 14 (16).
Is larger than the angle .theta.14 with the cylinder axis LC, the cooling water comes closest to the cylinder axis LC side at a portion near the cylinder head. Further, in the lower cooling water passage 12, the center point of the upper passage 15 rises as the upper passage 15 moves away from the communicating portion with the lower passage 16, so that the steam in the cooling water stays in the upper passage 15. As a result, smooth cooling is performed without blocking this. The angle θ13 formed by the upper passage 13 of the upper cooling water passage 11 and the cylinder axis LC is equal to the lower cooling water passage 12
Since the upper passage 15 is set larger than the angle θ15 formed with the cylinder axis LC, the cooling water flowing through the upper cooling water passage 11 is located closer to the cylinder head than the cooling water flowing through the lower cooling water passage 12. It comes closest to the cylinder axis LC side. As a result, in the present embodiment, the portion of the interior wall 10 where the temperature is relatively high is cooled, and the deformation of the cylinder bore can be suppressed.
【００１８】一方、本実施形態では、上側冷却水通路１
１の上方通路１３と下側冷却水通路１２の下方通路１
６、および下側冷却水通路１２の上方通路１５と上側冷
却水通路１１の下方通路１４は、それぞれ同一直線状に
は存在していないため、両冷却水通路１１，１２により
危険断面が形成されることがない。これにより、間壁１
０の冷却を十分に行いながらも、シリンダブロック１の
強度低下をごく小さく抑えることができた。また、両冷
却水通路１１，１２は、上方通路１３（１５）と下方通
路１４（１６）との連通部位近傍における通路面積が他
の部位における通路面積より小さく形成されているた
め、比較的大きな流量と通路表面積とを確保しながら、
間壁１０において肉厚が小さくなる中心部付近の強度低
下を抑えることができた。On the other hand, in this embodiment, the upper cooling water passage 1
1 upper passage 13 and lower cooling water passage 12 lower passage 1
6, and the upper passage 15 of the lower cooling water passage 12 and the lower passage 14 of the upper cooling water passage 11 do not exist in the same straight line, respectively, so that a dangerous cross section is formed by both cooling water passages 11 and 12. Never. As a result, the wall 1
Although the cooling of 0 was sufficiently performed, the decrease in strength of the cylinder block 1 could be suppressed to a very small level. Further, since the cooling water passages 11 and 12 are formed so that the passage area in the vicinity of the communicating portion between the upper passage 13 (15) and the lower passage 14 (16) is smaller than the passage area in other portions, it is relatively large. While securing the flow rate and passage surface area,
It was possible to suppress a decrease in strength near the central portion where the wall thickness was small in the intermediate wall 10.
【００１９】このように、本実施形態では、シリンダブ
ロック１の強度低下をもたらさずに、シリンダバレル２
の間壁１０の冷却を高い効率で行えるようになり、エン
ジンオイルの消費やブローバイガスの発生を抑制でき
た。以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は
この実施形態に限られるものではない。例えば、上記実
施形態は本発明をＶ型エンジンに適用したものである
が、直列エンジンや水平対向エンジン等にも好適であ
る。また、上記実施形態では間壁の左右に冷却水通路を
形成するようにしたが、どちらか一方にのみ形成するよ
うにしてもよい。また、上記実施形態では上方通路をシ
リンダブロック側のウォータジャケットに連通させるよ
うにしたが、シリンダヘッド側のウォータジャケットに
連通させるようにしてもよい。その他、本発明の主旨を
逸脱しない範囲であれば、冷却水通路の具体的形状やそ
の形成方法等についても適宜変更可能である。As described above, in this embodiment, the cylinder barrel 2 is prevented from being deteriorated in strength.
Cooling of the intermediate wall 10 can be performed with high efficiency, and consumption of engine oil and generation of blow-by gas can be suppressed. Although the specific embodiment has been described above, the present invention is not limited to this embodiment. For example, the above-described embodiment applies the present invention to a V-type engine, but is also suitable for an in-line engine, a horizontally opposed engine, and the like. Further, in the above-described embodiment, the cooling water passages are formed on the left and right of the partition wall, but they may be formed on only one of them. Further, although the upper passage is communicated with the water jacket on the cylinder block side in the above embodiment, it may be communicated with the water jacket on the cylinder head side. In addition, the specific shape of the cooling water passage, the method of forming the cooling water passage, and the like can be appropriately changed without departing from the scope of the present invention.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明の請求項１に係る冷却水通路によ
れば、多気筒エンジン用のサイアミーズ式シリンダブロ
ックに形成され、隣接するシリンダバレル間の間壁の冷
却に供される冷却水通路であって、シリンダヘッド側に
向かうにつれてシリンダ軸線から離反するように形成さ
れた上方通路と、当該上方通路の下端にその上端が連通
し、クランクケース側に向かうにつれて前記シリンダ軸
線から離反するように形成された下方通路とを含むもの
としたため、シリンダブロックの強度低下を抑えなが
ら、間壁の冷却効率を向上させることが可能となり、シ
リンダボアの熱変形に起因するエンジンオイルの消費や
ブローバイガスの発生を抑制できる。According to the cooling water passage according to the first aspect of the present invention, the cooling water passage is formed in a Siamese type cylinder block for a multi-cylinder engine and is used for cooling the wall between adjacent cylinder barrels. The upper passage communicates with the cylinder axis toward the cylinder head side, and the upper end communicates with the lower end of the upper passage, and the upper passage separates from the cylinder axis toward the crankcase side. Since it includes the formed lower passage, it is possible to improve the cooling efficiency of the wall while suppressing the decrease in strength of the cylinder block, and to consume engine oil and generate blow-by gas due to thermal deformation of the cylinder bore. Can be suppressed.
【００２１】また、請求項２によれば、請求項１の冷却
水通路において、前記上方通路と前記シリンダ軸線との
なす角度が前記下方通路と前記シリンダ軸線とのなす角
度よりも大きく設定されているものとしたため、間壁の
うち比較的高温となるシリンダヘッド側の部位がより冷
却されるようになる。また、請求項３によれば、請求項
１または２の冷却水通路において、前記上方通路と前記
下方通路との少なくとも一方は、前記隣接するシリンダ
バレルのシリンダ軸線から等距離にある仮想平面に対し
て傾斜しているものとしたため、冷却水通路により危険
断面が形成され難くなる。According to a second aspect of the present invention, in the cooling water passage of the first aspect, the angle formed by the upper passage and the cylinder axis is set to be larger than the angle formed by the lower passage and the cylinder axis. As a result, the part on the cylinder head side, which has a relatively high temperature, of the inter-wall is cooled further. Further, according to claim 3, in the cooling water passage according to claim 1 or 2, at least one of the upper passage and the lower passage is with respect to an imaginary plane equidistant from a cylinder axis of the adjacent cylinder barrel. As a result, the cooling water passage makes it difficult to form a dangerous cross section.
【００２２】また、請求項４によれば、請求項１〜３の
冷却水通路において、前記間壁の左右に形成された左側
冷却水通路と右側冷却水通路とからなり、当該左側冷却
水通路の上方通路と当該右側冷却水通路の下方通路、お
よび、当該右側冷却水通路の上方通路と当該左側冷却水
通路の下方通路は、それぞれ同一直線上に存在しないも
のとしたため、冷却水通路により危険断面が形成され難
くなる。According to a fourth aspect, in the cooling water passages according to the first to third aspects, the left side cooling water passage is composed of a left side cooling water passage and a right side cooling water passage which are formed on the left and right of the wall. The upper passage of the right cooling water passage and the lower passage of the right cooling water passage, and the upper passage of the right cooling water passage and the lower passage of the left cooling water passage are not on the same straight line. It becomes difficult to form a cross section.
【００２３】また、請求項５によれば、請求項１〜４の
冷却水通路において、前記上方通路と前記下方通路との
連通部位近傍において、当該上方通路と当該下方通路と
の少なくとも一方は、その通路面積が他の部位における
通路面積より小さく形成されているものとしたため、比
較的大きな流量と通路表面積を確保しながら、間壁中央
部の強度低下を抑えることができる。According to a fifth aspect, in the cooling water passage according to the first to fourth aspects, at least one of the upper passage and the lower passage is provided in the vicinity of a communicating portion between the upper passage and the lower passage. Since the passage area is formed to be smaller than the passage areas in other portions, it is possible to suppress a decrease in the strength of the central portion of the wall while securing a relatively large flow rate and passage surface area.
【００２４】また、請求項６によれば、請求項１〜５の
冷却水通路において、前記エンジンがシリンダ軸線が傾
斜した状態で車両に搭載されると共に、前記上方通路は
前記下方通路との連通部位から離反するにつれてその中
心点が上昇するように形成されているものとしたため、
冷却水中に発生した蒸気が冷却水通路を閉塞することが
防止される。According to a sixth aspect of the present invention, in the cooling water passage according to the first to fifth aspects, the engine is mounted on a vehicle with the cylinder axis inclined, and the upper passage communicates with the lower passage. Since it was formed so that its center point rises as it moves away from the site,
The steam generated in the cooling water is prevented from blocking the cooling water passage.
【００２５】また、請求項７では、請求項６の冷却水通
路において、前記シリンダ軸線に対して上下に形成され
た上側冷却水通路と下側冷却水通路とからなり、当該上
側冷却水通路の上方通路と前記シリンダ軸線とのなす角
度が当該下側冷却水通路の上方通路と前記シリンダ軸線
とのなす角度より大きく設定されているものとしたた
め、上側冷却水通路をよりシリンダヘッド側に配置する
ことができる。According to a seventh aspect of the present invention, in the cooling water passage of the sixth aspect, the cooling water passage comprises an upper cooling water passage and a lower cooling water passage which are formed above and below the cylinder axis. Since the angle between the upper passage and the cylinder axis is set to be larger than the angle between the upper passage of the lower cooling water passage and the cylinder axis, the upper cooling water passage is arranged closer to the cylinder head. be able to.
【図１】本発明を適用した自動車用エンジンの斜視図で
ある。FIG. 1 is a perspective view of an automobile engine to which the present invention is applied.
【図２】図１中の拡大II矢視図である。FIG. 2 is an enlarged II arrow view in FIG.
【図３】図２中のIII部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a part III in FIG.
【図４】図３中のIV−IV断面図である。4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図５】図４中のＶ−Ｖ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 4;
【図６】実施形態の要部を示した縦断面図である。FIG. 6 is a vertical cross-sectional view showing a main part of the embodiment.
１ シリンダブロック ２ シリンダバレル ３ ウォータジャケット １０ 間壁 １１ 上側冷却水通路 １２ 下側冷却水通路 １３，１５ 上方通路 １４，１６ 下方通路 ＬC シリンダ軸線 ＳM 仮想平面 1 Cylinder Block 2 Cylinder Barrel 3 Water Jacket 10 Wall 11 Upper Cooling Water Passage 12 Lower Cooling Water Passage 13,15 Upper Passage 14,16 Lower Passage LC Cylinder Axis SM Virtual Plane
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 1/14 Ｆ０２Ｆ 1/14 Ｃ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Office reference number FI technical display location F02F 1/14 F02F 1/14 C
Claims (7)
ンダブロックに形成され、隣接するシリンダバレル間の
間壁の冷却に供される冷却水通路であって、 シリンダヘッド側に向かうにつれてシリンダ軸線から離
反するように形成された上方通路と、 当該上方通路の下端にその上端が連通し、クランクケー
ス側に向かうにつれて前記シリンダ軸線から離反するよ
うに形成された下方通路とを含むことを特徴とするシリ
ンダブロックの冷却水通路。1. A cooling water passage formed in a Siamese type cylinder block for a multi-cylinder engine and used for cooling the wall between adjacent cylinder barrels, which is separated from the cylinder axis toward the cylinder head side. And a lower passage that is formed so that its upper end communicates with the lower end of the upper passage and that is separated from the cylinder axis toward the crankcase side. Cooling water passage.
す角度が前記下方通路と前記シリンダ軸線とのなす角度
よりも大きく設定されていることを特徴とする、請求項
１記載のシリンダブロックの冷却水通路。2. The cooling of a cylinder block according to claim 1, wherein an angle formed by the upper passage and the cylinder axis is set larger than an angle formed by the lower passage and the cylinder axis. Water passage.
とも一方は、前記隣接するシリンダバレルのシリンダ軸
線から等距離にある仮想平面に対して傾斜していること
を特徴とする、請求項１または２記載のシリンダブロッ
クの冷却水通路。3. The method according to claim 1, wherein at least one of the upper passage and the lower passage is inclined with respect to an imaginary plane that is equidistant from the cylinder axis of the adjacent cylinder barrel. The cooling water passage of the cylinder block according to 2.
通路と右側冷却水通路とからなり、当該左側冷却水通路
の上方通路と当該右側冷却水通路の下方通路、および、
当該右側冷却水通路の上方通路と当該左側冷却水通路の
下方通路は、それぞれ同一直線上に存在しないことを特
徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシリン
ダブロックの冷却水通路。4. A left side cooling water passage and a right side cooling water passage which are formed on the left and right of the partition wall, an upper passage of the left side cooling water passage and a lower passage of the right side cooling water passage, and
The cooling water for the cylinder block according to any one of claims 1 to 3, wherein the upper passage of the right side cooling water passage and the lower passage of the left side cooling water passage do not exist on the same straight line. aisle.
位近傍において、当該上方通路と当該下方通路との少な
くとも一方は、その通路面積が他の部位における通路面
積より小さく形成されていることを特徴とする、請求項
１〜４のいずれか一項に記載のシリンダブロックの冷却
水通路。5. In the vicinity of a communicating portion between the upper passage and the lower passage, at least one of the upper passage and the lower passage has a passage area smaller than a passage area in another portion. The cooling water passage of the cylinder block according to any one of claims 1 to 4, which is characterized.
状態で車両に搭載されると共に、前記上方通路は前記下
方通路との連通部位から離反するにつれてその中心点が
上昇するように形成されていることを特徴とする、請求
項１〜５のいずれか一項に記載のシリンダブロックの冷
却水通路。6. The engine is mounted on a vehicle with a cylinder axis inclined, and the upper passage is formed so that its center point rises as it separates from a portion communicating with the lower passage. The cooling water passage of the cylinder block according to any one of claims 1 to 5.
れた上側冷却水通路と下側冷却水通路とからなり、当該
上側冷却水通路の上方通路と前記シリンダ軸線とのなす
角度が当該下側冷却水通路の上方通路と前記シリンダ軸
線とのなす角度より大きく設定されていることを特徴と
する、請求項６記載のシリンダブロックの冷却水通路。7. An upper cooling water passage and a lower cooling water passage that are formed above and below the cylinder axis, and the angle formed between the upper passage of the upper cooling water passage and the cylinder axis is the lower side. 7. The cooling water passage of the cylinder block according to claim 6, wherein the cooling water passage is set to be larger than an angle formed by the upper passage of the cooling water passage and the cylinder axis.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31116295A JPH09151784A (en) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | Cooling water passage for cylinder block |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31116295A JPH09151784A (en) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | Cooling water passage for cylinder block |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09151784A true JPH09151784A (en) | 1997-06-10 |
Family
ID=18013845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31116295A Withdrawn JPH09151784A (en) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | Cooling water passage for cylinder block |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09151784A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012120345A1 (en) | 2011-03-09 | 2012-09-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder block and manufacturing method thereof |
-
1995
- 1995-11-29 JP JP31116295A patent/JPH09151784A/en not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012120345A1 (en) | 2011-03-09 | 2012-09-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder block and manufacturing method thereof |
| JP2012188959A (en) * | 2011-03-09 | 2012-10-04 | Toyota Motor Corp | Cylinder block |
| CN103403330A (en) * | 2011-03-09 | 2013-11-20 | 丰田自动车株式会社 | Cylinder block and manufacturing method thereof |
| US9353701B2 (en) | 2011-03-09 | 2016-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder block and manufacturing method thereof |
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