JPH0914363A - Chain adjuster - Google Patents
Chain adjusterInfo
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- JPH0914363A JPH0914363A JP7188397A JP18839795A JPH0914363A JP H0914363 A JPH0914363 A JP H0914363A JP 7188397 A JP7188397 A JP 7188397A JP 18839795 A JP18839795 A JP 18839795A JP H0914363 A JPH0914363 A JP H0914363A
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- chain
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0829—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with vibration damping means
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はチェーンアジャスタに
係り、特にチェーンアジャスタ内にプランジャを突出方
向に付勢すべく配設したスプリングと、反発力調整可能
な部材により形成したダンパとを設け、油圧を使用しな
構成としたチェーンアジャスタに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a chain adjuster, and in particular, a chain adjuster is provided with a spring arranged to bias a plunger in a projecting direction and a damper formed by a member capable of adjusting repulsive force, The present invention relates to a chain adjuster that does not use.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンは、ピストンの往復運動を回転
運動に変換するクランクシャフトを有している。このク
ランクシャフトからの回転力たる駆動力は、例えばカム
シャフトに伝達され、カムシャフトにて回転動作を吸排
気弁の開閉動作に変換している。2. Description of the Related Art An engine has a crankshaft that converts a reciprocating motion of a piston into a rotary motion. The driving force, which is a rotational force from the crankshaft, is transmitted to, for example, a camshaft, and the camshaft converts the rotational operation into an opening / closing operation of an intake / exhaust valve.
【０００３】このとき、前記クランクシャフトに装着さ
れるクランクスプロケットと、２本の第１、第２カムシ
ャフトに夫々装着される第１、第２カムスプロケットと
にチェーンを捲回し、クランクシャフトからの駆動力伝
達経路としている。At this time, a chain is wound around the crank sprocket mounted on the crankshaft and the first and second cam sprockets mounted on the two first and second camshafts, respectively, and the It is used as a driving force transmission path.
【０００４】また、前記チェーン近傍にはテンショナが
配設されており、アジャスタによってテンショナをチェ
ーンに押圧させ、チェーンに適正な張力を与えている。Further, a tensioner is arranged near the chain, and the tensioner is pressed against the chain by an adjuster to give proper tension to the chain.
【０００５】前記チェーンアジャスタとしては、実開昭
６０−９５２５３号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるチェーンテンショナは、ガイド本体に
対して摺動可能にロッド状プランジャを嵌装し、プラン
ジャの軸方向側面に刻設されたノッチ部にプランジャの
前進方向へ付勢されたラチェット部材を噛合せしめるこ
とによって、プランジャに前進方向への付勢力を常時付
与することにより伝動チェーンに張力を付与せしめるチ
ェーンテンショナであって、ガイド本体とプランジャと
が対面する面間において介装され、プランジャがガイド
本体に対して浮動するが如く何れか一方の対接面にゴム
状弾性体を結着されている。The chain adjuster is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-95253. The chain tensioner disclosed in this publication has a rod-like plunger slidably fitted on a guide body, and a ratchet biased in the forward direction of the plunger in a notch portion engraved on the axial side surface of the plunger. A chain tensioner that applies tension to the transmission chain by constantly applying an urging force in the forward direction to the plunger by engaging the members, and is interposed between the surfaces where the guide body and the plunger face each other. A rubber-like elastic body is attached to one of the contact surfaces so that the sheet floats with respect to the guide body.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のチェ
ーンアジャスタ、つまりスプリング付勢力と油圧とを併
用するタイプのチェーンアジャスタにおいて、図６に示
す如く、チェーンアジャスタ１３０は、筒状に形成した
ボディ１３８と、このボディ１３８内を摺動するプラン
ジャ１４０とを有している。By the way, in a conventional chain adjuster, that is, a type of chain adjuster that uses both spring urging force and hydraulic pressure, as shown in FIG. 6, the chain adjuster 130 has a tubular body 138. And a plunger 140 that slides inside the body 138.
【０００７】そして、ボディ１３８の底部にリザーブ室
１８０を形成し、このリザーブ室１８０と図示しない油
圧供給手段とを連絡する油圧供給孔部１８２を設けると
ともに、リザーブ室１８０と前記プランジャ１４０側と
を連絡する連絡孔部１８４を設けている。A reserve chamber 180 is formed at the bottom of the body 138, and a hydraulic pressure supply hole 182 for connecting the reserve chamber 180 to a hydraulic pressure supply means (not shown) is provided, and the reserve chamber 180 and the plunger 140 side are connected to each other. A communication hole 184 for communication is provided.
【０００８】この連絡孔部１８４部位且つプランジャ１
４０側にチェックボール１８６を配設し、チェックボー
ル１８６を包持するリテーナ１８８を設け、このリテー
ナ１８８と前記ボディ１３８内にプランジャ１４０を突
出方向に付勢すべくスプリング１４２を配設するととも
に、スプリング１４２配設部位に高圧室１９０を形成し
ている。The connecting hole portion 184 and the plunger 1
A check ball 186 is provided on the 40 side, a retainer 188 for holding the check ball 186 is provided, and a spring 142 is provided in the retainer 188 and the body 138 to urge the plunger 140 in the protruding direction. A high-pressure chamber 190 is formed at a portion where the spring 142 is provided.
【０００９】また、前記プランジャ１４０外周部位にノ
ッチ部１９２を形成するとともに、このノッチ部１９２
に係合してプランジャ１４０の動作を阻止するラチェッ
ト１９４を前記ボディ１３８に配設している。A notch 192 is formed on the outer peripheral portion of the plunger 140, and the notch 192 is formed.
A ratchet 194, which is engaged with, and prevents the movement of the plunger 140, is disposed on the body 138.
【００１０】さすれば、チェーンに張り代がある場合に
は、プランジャ１４０はスプリング１４２の付勢力によ
って前進し、高圧室１９０の容積が増加する。この容積
増加分にリザーブ室１８０から直ちにオイルが供給され
る。If the chain has a tension, the plunger 140 is moved forward by the urging force of the spring 142 and the volume of the high pressure chamber 190 increases. Oil is immediately supplied from the reserve chamber 180 to the increased volume.
【００１１】このとき、前記プランジャ１４０は、ラチ
ェット１９４の作用によって後退方向にはバックラッシ
ュ分しか動作することができないものである。At this time, the plunger 140 can move only the amount of backlash in the backward direction by the action of the ratchet 194.
【００１２】そして、エンジン停止時にカムシャフトの
位置によりチェーンアジャスタ１３０のプランジャ１４
０を後退させる力が働くが、プランジャ１４０の後退を
防止するものである。つまり、再始動時のチェーンの歯
飛びやチェーン暴れ音の防止が果たされる。When the engine is stopped, the plunger 14 of the chain adjuster 130 is changed depending on the position of the camshaft.
Although a force to retract 0 works, it prevents the plunger 140 from retracting. In other words, it is possible to prevent the tooth jumping of the chain and the rumble noise of the chain at the time of restart.
【００１３】しかし、従来のスプリング力と油圧とを併
用するタイプのチェーンアジャスタは、通常ラチェット
が使用されている。このラチェットはチェーンが伸びた
時に作動するものであり、プランジャが後退するのを防
止している。そして、このラチェットがチェーンを張る
方向に１ノッチ移動すると、エンジンの温度等の関係で
張力が更に強くなる場合がある。つまり、後退しようと
しても、ラチェットの爪によって移動が阻止されるため
である。However, a ratchet is usually used for the conventional chain adjuster of the type that uses both spring force and hydraulic pressure. The ratchet, which works when the chain is extended, prevents the plunger from retracting. When the ratchet moves one notch in the direction in which the chain is stretched, the tension may become stronger due to the temperature of the engine and the like. In other words, the movement is blocked by the ratchet claws even when trying to move backward.
【００１４】この結果、チェーンの張力状態が過張力と
なり、チェーンから発生からする騒音が大となり、チェ
ーンの使用寿命が低下し、経済的に不利であるという不
都合がある。As a result, the tension state of the chain becomes overtension, the noise generated from the chain becomes large, the useful life of the chain is shortened, and it is economically disadvantageous.
【００１５】また、騒音対策としてラチェットを取り外
すと、高圧室内にエアが混入した場合に、チェーンが緩
み過ぎてチェーン暴れ音が発生し、騒音の原因となると
ともに、プランジャがボディに底突きし、音が出る場合
もあるという不都合がある。When the ratchet is removed as a measure against noise, when air is mixed in the high pressure chamber, the chain becomes too loose and the chain violent noise occurs, which causes noise and the plunger bottoms out against the body. There is the inconvenience that sound may be produced.
【００１６】また、従来のチェーンアジャスタにおいて
は、図７に示す如きものもある。この図７に開示される
チェーンアジャスタ２３０は、チェックボール２８６に
筒状のボールシート２９６を配設し、このボールシート
２９６内をオイルが通過する構成としたものである。Further, there is a conventional chain adjuster as shown in FIG. The chain adjuster 230 disclosed in FIG. 7 has a structure in which a cylindrical ball seat 296 is arranged on a check ball 286 and oil passes through the ball seat 296.
【００１７】このチェーンアジャスタ２３０は、図６に
よって説明したチェーンアジャスタ１３０のものと同様
に、スプリング力と油圧とを併用するタイプのチェーン
アジャスタであり、図６によって説明したチェーンアジ
ャスタ１３０のものと同様の不都合を有しているもので
あり、ここでは不都合の記載を省略する。Similar to the chain adjuster 130 described with reference to FIG. 6, the chain adjuster 230 is a type of chain adjuster that uses both spring force and hydraulic pressure, and is the same as the chain adjuster 130 described with reference to FIG. However, the description of the inconvenience is omitted here.
【００１８】[0018]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのクランクシャフ
トに装着されるクランクスプロケットと第１、第２カム
シャフトに夫々装着される第１、第２カムスプロケット
とを捲回するチェーンを設け、このチェーンにテンショ
ナを押圧してチェーンに適正な張力を与えるチェーンア
ジャスタにおいて、このチェーンアジャスタを、有底筒
状に形成したボディと、このボディ内を摺動するプラン
ジャと、前記ボディ内にプランジャを突出方向に付勢す
べく配設したスプリングと、反発力調整可能な部材によ
り形成したダンパとを有する構成としたことを特徴とす
る。Therefore, according to the present invention, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, a crank sprocket mounted on a crankshaft of an engine and first and second crankshafts respectively mounted on a first camshaft and a second camshaft. 2 A chain adjuster that winds a cam sprocket and applies a tensioner to this chain to apply proper tension to the chain is used. It is characterized in that it has a sliding plunger, a spring arranged to urge the plunger in the protruding direction in the body, and a damper formed of a member capable of adjusting repulsive force.
【００１９】[0019]
【作用】上述の如く発明したことにより、チェーンアジ
ャスタのプランジャが、スプリングの付勢力とダンパの
反発力とによって突出すると、プランジャがテンショナ
をチェーンに押圧させてチェーンに適正な張力を与え、
油圧を使用しないことによって油通路を確保する必要が
なく、シリンダブロックやシリンダヘッドの油穴加工が
不要となり、加工工程及び加工費を削減している。According to the invention as described above, when the plunger of the chain adjuster projects due to the urging force of the spring and the repulsive force of the damper, the plunger presses the tensioner against the chain to give proper tension to the chain,
By not using hydraulic pressure, it is not necessary to secure an oil passage, and it is not necessary to machine oil holes in the cylinder block and cylinder head, which reduces the machining process and cost.
【００２０】[0020]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００２１】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図３において、２は図示しない自動車に搭
載される４サイクルのエンジン、４はシリンダヘッド、
６はシリンダブロック、８はロアケースである。1 to 3 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 3, 2 is a 4-cycle engine mounted on an automobile (not shown), 4 is a cylinder head,
6 is a cylinder block, and 8 is a lower case.
【００２２】前記エンジン２は、シリンダヘッド４と、
このシリンダヘッド４下面に装着されるシリンダブロッ
ク６と、シリンダブロック６下面に装着されるロアケー
ス８とを有している。The engine 2 includes a cylinder head 4 and
It has a cylinder block 6 mounted on the lower surface of the cylinder head 4 and a lower case 8 mounted on the lower surface of the cylinder block 6.
【００２３】また、シリンダブロック６下面とロアケー
ス８によりクランクシャフト１０を軸支して設け、前記
シリンダヘッド４上面には、２本の第１、第２カムシャ
フト１２、１４を軸支して設ける。A crankshaft 10 is axially supported by the lower surface of the cylinder block 6 and the lower case 8, and two first and second camshafts 12, 14 are axially supported by the upper surface of the cylinder head 4. .
【００２４】そして、前記クランクシャフト１０の一
端、つまり前記エンジン２の一側である表面側にクラン
クスプロケット１６を装着するとともに、前記第１、第
２カムシャフト１２、１４の一端に第１、第２カムスプ
ロケット１８、２０を夫々装着し、クランクスプロケッ
ト１６と第１、第２カムスプロケット１８、２０とにタ
イミング用チェーン２２を捲回して設ける。A crank sprocket 16 is attached to one end of the crankshaft 10, that is, a front surface side which is one side of the engine 2, and the first and second camshafts 12 and 14 are provided with first and first crankshafts, respectively. Two cam sprockets 18 and 20 are mounted respectively, and a timing chain 22 is wound around the crank sprocket 16 and the first and second cam sprockets 18 and 20.
【００２５】また、チェーン２２の張り側、つまり図２
において右側のチェーン２２の外部近傍に第１ガイド部
２４を配設するとともに、第１、第２カムスプロケット
１８、２０間且つチェーン２２の外部近傍に第２ガイド
部２６を配設し、前記チェーン２２のゆるみ側、つまり
図２において左側のチェーン２２の外部近傍にはテンシ
ョナ２８を配設し、このテンショナ２８は、下端を中心
として揺動自在とすべくシリンダブロック６に装着され
ている。Further, the tension side of the chain 22, that is, FIG.
, The first guide portion 24 is arranged near the outside of the chain 22 on the right side, and the second guide portion 26 is arranged between the first and second cam sprockets 18 and 20 and near the outside of the chain 22. A tensioner 28 is disposed on the loose side of 22, that is, in the vicinity of the outside of the chain 22 on the left side in FIG. 2, and the tensioner 28 is attached to the cylinder block 6 so as to be swingable about its lower end.
【００２６】前記チェーン２２の張り側とゆるみ側間、
つまりチェーン２２の内側にチェーンアジャスタ３０を
配設し、このチェーンアジャスタ３０と前記テンショナ
２８とを連絡するテンショナアーム３２を設け、前記チ
ェーン２２の内側にチェーンアジャスタ３０を配設する
際に、チェーンアジャスタ３０の後述するプランジャ４
０の押し出し方向たる荷重方向が、図２において右側方
向に指向すべく配設する。Between the tension side and the loose side of the chain 22,
That is, the chain adjuster 30 is provided inside the chain 22, and the tensioner arm 32 that connects the chain adjuster 30 and the tensioner 28 is provided. When the chain adjuster 30 is provided inside the chain 22, the chain adjuster 30 is provided. 30 later described plunger 4
The load direction, which is the pushing direction of 0, is arranged so as to be directed to the right side in FIG.
【００２７】そして、前記テンショナアーム３２の一端
側を、前記エンジン２の一側たる表面側から固定ボルト
３４によってテンショナ２８に固定する。このとき、テ
ンショナアーム３２の他端側は、パッド３６を介して前
記チェーンアジャスタ３０に装着される。Then, one end side of the tensioner arm 32 is fixed to the tensioner 28 by a fixing bolt 34 from the surface side which is one side of the engine 2. At this time, the other end of the tensioner arm 32 is attached to the chain adjuster 30 via the pad 36.
【００２８】また、このチェーンアジャスタ３０を、有
底筒状に形成したボディ３８と、このボディ３８内を摺
動するプランジャ４０と、前記ボディ３８内にプランジ
ャ４０を突出方向に付勢すべく配設したスプリング４２
と、反発力調整可能な部材により形成したダンパ４４と
を有する構成とする。Further, the chain adjuster 30 is provided with a body 38 formed in a cylindrical shape with a bottom, a plunger 40 sliding in the body 38, and a plunger 40 arranged in the body 38 so as to urge the plunger 40 in a protruding direction. Installed spring 42
And a damper 44 formed of a member capable of adjusting the repulsive force.
【００２９】詳述すれば、前記チェーンアジャスタ３０
のダンパ４４は、反発力特性に変化を持たせるべく反発
力の異なる２個の一次、二次ダンパ４６、４８からな
る。More specifically, the chain adjuster 30
The damper 44 is composed of two primary and secondary dampers 46 and 48 having different repulsive forces so that the repulsive force characteristics can be changed.
【００３０】そして、前記チェーンアジャスタ３０を、
図１に示す如く、有底筒状に形成したボディ３８と、こ
のボディ３８内を摺動するプランジャ４０と、プランジ
ャ４０内に配設されるスプリング４２と、スプリング４
２内に配設される一次ダンパ４６と、前記ボディ３８の
底部側に配設されるとともにプレート５０を介してスプ
リング４２及び一次ダンパ４６に接触する二次ダンパ４
８とからなる構成としている。Then, the chain adjuster 30 is
As shown in FIG. 1, a body 38 formed in a cylindrical shape with a bottom, a plunger 40 sliding in the body 38, a spring 42 arranged in the plunger 40, and a spring 4
2 and a secondary damper 4 disposed on the bottom side of the body 38 and in contact with the spring 42 and the primary damper 46 via a plate 50.
It is composed of 8 and.
【００３１】前記一次、二次ダンパ４６、４８は、樹脂
やゴム等の反発力調整可能な部材により形成されるとと
もに、一次ダンパ４６に対して二次ダンパ４８の硬度を
大に設定している。The primary and secondary dampers 46 and 48 are made of a member such as resin or rubber capable of adjusting the repulsive force, and the hardness of the secondary damper 48 is set to be large with respect to the primary damper 46. .
【００３２】なお符号５２は、前記エンジン２のシリン
ダヘッドカバーである。Reference numeral 52 is a cylinder head cover of the engine 2.
【００３３】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.
【００３４】前記チェーンアジャスタ３０のプランジャ
４０が、スプリング４２の付勢力と一次ダンパ４４の弾
性復元力からなる反発力とによって図３の右側方向に突
出すると、プランジャ４０の先端がパッド３６を押し、
テンショナアーム３２を介してテンショナ２８を引き込
み、テンショナ２８をチェーン２２に押圧させてチェー
ン２２に適正な張力を与える。When the plunger 40 of the chain adjuster 30 projects rightward in FIG. 3 by the urging force of the spring 42 and the repulsive force of the elastic restoring force of the primary damper 44, the tip of the plunger 40 pushes the pad 36,
The tensioner 28 is pulled in via the tensioner arm 32, and the tensioner 28 is pressed against the chain 22 to give proper tension to the chain 22.
【００３５】また、前記スプリング４２の付勢力と一次
ダンパ４４の反発力とに抗してプランジャ４０が後退
し、このプランジャ４０がプレート５０に接触すると、
ボディ３８の底部側に配設される二次ダンパ４８の反発
力が作用することとなり、図２に示す如く、硬度を大と
した二次ダンパ４８によって反発力が大となり、プラン
ジャ４０の前進力をより一層大としている。When the plunger 40 retracts against the urging force of the spring 42 and the repulsive force of the primary damper 44, and the plunger 40 contacts the plate 50,
The repulsive force of the secondary damper 48 arranged on the bottom side of the body 38 acts, and as shown in FIG. 2, the repulsive force is increased by the secondary damper 48 having high hardness, and the forward force of the plunger 40 is increased. Is even larger.
【００３６】これにより、チェーンアジャスタ３０のプ
ランジャ４０を動作させる際に、油圧を使用しないこと
によって油通路を確保する必要がなく、シリンダブロッ
ク６やシリンダヘッド４への油穴加工が不要となり、加
工工程及び加工費を削減し得て、実用上及び経済的に有
利である。As a result, when the plunger 40 of the chain adjuster 30 is operated, it is not necessary to secure an oil passage by not using hydraulic pressure, and it is not necessary to machine an oil hole in the cylinder block 6 or the cylinder head 4. The process and processing cost can be reduced, which is advantageous in practical and economical aspects.
【００３７】また、前記チェーンアジャスタ３０のプラ
ンジャ４０の動作に油圧が不要であることにより、従来
のものに比し、オイルポンプ性能を下げることができ、
メカロス低減や省燃費を実現し得るものである。Further, since the hydraulic pressure is not required for the operation of the plunger 40 of the chain adjuster 30, the oil pump performance can be lowered as compared with the conventional one.
It is possible to reduce mechanical loss and save fuel.
【００３８】更に、油穴が詰まる等のトラブルを未然に
防止し得ることにより、使い勝手を向上できる。Further, since troubles such as clogging of oil holes can be prevented in advance, usability can be improved.
【００３９】更にまた、従来の如きラチェットが不要と
なることにより、部品点数を削減でき、コストを低廉と
し得て、経済的に有利である。Furthermore, since the ratchet as in the prior art is unnecessary, the number of parts can be reduced, the cost can be reduced, and it is economically advantageous.
【００４０】また、前記ダンパ４４を交換すれば、反発
力の調整を容易に行うことができ、エンジン開発時の工
数削減に寄与し得る。If the damper 44 is replaced, the repulsive force can be easily adjusted, which can contribute to the reduction of man-hours during engine development.
【００４１】更に、前記プランジャ４０の作動範囲を広
くすることができるとともに、作動特性をも変化させて
いるので、チェーン２２からの騒音を確実に低減し得る
ものである。Further, since the operating range of the plunger 40 can be widened and the operating characteristics are changed, the noise from the chain 22 can be surely reduced.
【００４２】図４はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, portions that perform the same functions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
【００４３】この第２実施例の特徴とするところは、前
記チェーンアジャスタ３０のダンパ６０を、反発力の異
なる一次、二次ダンパ６２、６４により形成するととも
に、一次および／または二次ダンパを少なくとも２個の
ダンパ部材からなる積層構造とした点にある。The feature of the second embodiment is that the damper 60 of the chain adjuster 30 is formed by primary and secondary dampers 62 and 64 having different repulsive forces, and at least the primary and / or secondary dampers. The point is that it has a laminated structure composed of two damper members.
【００４４】すなわち、前記チェーンアジャスタ３０の
ダンパ６０を、反発力の異なる一次、二次ダンパ６２、
６４により形成する際に、例えば一次、二次ダンパ６
２、６４を夫々２個のダンパ部材６２−１、６２−２、
６４−１、６４−２からなる積層構造に形成するもので
ある。That is, the damper 60 of the chain adjuster 30 is connected to the primary and secondary dampers 62, 62 having different repulsive forces.
When forming by 64, for example, the primary and secondary dampers 6
2 and 64 are respectively two damper members 62-1 and 62-2,
It is formed in a laminated structure composed of 64-1 and 64-2.
【００４５】また、前記一次、二次ダンパ６２、６４
を、樹脂やゴム等の反発力調整可能な部材により形成す
るとともに、前記一次ダンパ６２を形成するダンパ部材
６２−１、６２−２や前記二次ダンパ６４を形成するダ
ンパ部材６４−１、６４−２の硬度を夫々変化させ、総
合的に一次ダンパ６２に対して二次ダンパ６４の硬度を
大に設定している。Further, the primary and secondary dampers 62, 64
Is formed of a member such as resin or rubber capable of adjusting repulsive force, and damper members 62-1 and 62-2 forming the primary damper 62 and damper members 64-1 and 64 forming the secondary damper 64. The hardness of the secondary damper 64 is set higher than that of the primary damper 62 by changing the hardness of -2 respectively.
【００４６】さすれば、チェーンアジャスタ３０のプラ
ンジャ４０を動作させる際に、上述第１実施例のものと
同様に、油圧を使用しないことによって油通路を確保す
る必要がなく、シリンダブロックやシリンダヘッドの油
穴加工が不要となり、加工工程及び加工費を削減し得
て、実用上及び経済的に有利である。By the way, when the plunger 40 of the chain adjuster 30 is operated, it is not necessary to secure the oil passage by not using the hydraulic pressure as in the case of the first embodiment, and the cylinder block and the cylinder head are not required. Since the oil hole machining is unnecessary, the machining process and machining cost can be reduced, which is practically and economically advantageous.
【００４７】また、前記チェーンアジャスタ３０のプラ
ンジャ４０の動作に油圧が不要であることにより、上述
第１実施例のものと同様に、従来のものに比し、オイル
ポンプ性能を下げることができ、メカロス低減や省燃費
を実現し得るものである。Also, since the hydraulic pressure is not required for the operation of the plunger 40 of the chain adjuster 30, the oil pump performance can be reduced as compared with the conventional one, as in the first embodiment. It is possible to reduce mechanical loss and save fuel.
【００４８】更に、油穴が詰まる等のトラブルを未然に
防止し得ることにより、上述第１実施例のものと同様
に、使い勝手を向上できる。Furthermore, since troubles such as clogging of oil holes can be prevented, the usability can be improved as in the case of the first embodiment.
【００４９】更にまた、従来の如きラチェットが不要と
なることにより、上述第１実施例のものと同様に、部品
点数を削減でき、コストを低廉とし得る。Furthermore, by eliminating the need for a ratchet as in the prior art, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced, as in the first embodiment.
【００５０】また、前記チェーンアジャスタ３０のダン
パ６０を、反発力の異なる一次、二次ダンパ６２、６４
により形成する際に、一次、二次ダンパ６２、６４を夫
々２個のダンパ部材６２−１、６２−２、６４−１、６
４−２からなる積層構造に形成したことにより、反発力
の調整が容易となり、エンジン開発時の工数削減に寄与
し得る。Further, the damper 60 of the chain adjuster 30 is provided with primary and secondary dampers 62 and 64 having different repulsive forces.
When formed by, the primary and secondary dampers 62, 64 are respectively provided with two damper members 62-1, 62-2, 64-1, 6
By forming the laminated structure of 4-2, it becomes easy to adjust the repulsive force, which can contribute to reduction of man-hours during engine development.
【００５１】更に、上述第１実施例のものと同様に、前
記プランジャ４０の作動範囲を広くすることができると
ともに、作動特性をも変化させているので、チェーンか
らの騒音を確実に低減し得るものである。Further, as in the case of the first embodiment described above, the operating range of the plunger 40 can be widened and the operating characteristics are also changed, so that noise from the chain can be reliably reduced. It is a thing.
【００５２】図５はこの発明の第３実施例を示すもので
ある。FIG. 5 shows a third embodiment of the present invention.
【００５３】この第３実施例の特徴とするところは、前
記チェーンアジャスタ３０に唯一のダンパ７０を設けた
点にある。The feature of the third embodiment is that the chain adjuster 30 is provided with a unique damper 70.
【００５４】すなわち、前記チェーンアジャスタ３０
を、図５に示す如く、有底筒状に形成したボディ３８
と、このボディ３８内を摺動するプランジャ４０と、プ
ランジャ４０内に配設されるスプリング４２と、前記ボ
ディ３８の底部側に配設されるとともにプレート５０を
介してスプリング４２に接触するダンパ７０とからなる
構成とする。That is, the chain adjuster 30
As shown in FIG. 5, the body 38 is formed in a bottomed cylindrical shape.
A plunger 40 sliding in the body 38, a spring 42 arranged in the plunger 40, and a damper 70 arranged on the bottom side of the body 38 and contacting the spring 42 via a plate 50. The configuration consists of and.
【００５５】さすれば、チェーンアジャスタ３０のプラ
ンジャ４０を動作させる際に、上述第１及び第２実施例
のものと同様に、油圧を使用しないことによって油通路
を確保する必要がなく、シリンダブロックやシリンダヘ
ッドの油穴加工が不要となり、加工工程及び加工費を削
減し得て、実用上及び経済的に有利である。By the way, when the plunger 40 of the chain adjuster 30 is operated, it is not necessary to secure the oil passage by not using the hydraulic pressure as in the first and second embodiments, and the cylinder block is not required. It is not necessary to machine oil holes in the cylinder head or cylinder head, and the machining process and machining cost can be reduced, which is practically and economically advantageous.
【００５６】また、前記チェーンアジャスタ３０のプラ
ンジャ４０の動作に油圧が不要であることにより、上述
第１及び第２実施例のものと同様に、従来のものに比
し、オイルポンプ性能を下げることができ、メカロス低
減や省燃費を実現し得るものである。Further, since the hydraulic pressure is not required for the operation of the plunger 40 of the chain adjuster 30, the oil pump performance is lowered as compared with the conventional ones, as in the first and second embodiments. It is possible to reduce mechanical loss and save fuel consumption.
【００５７】更に、油穴が詰まる等のトラブルを未然に
防止し得ることにより、上述第１及び第２実施例のもの
と同様に、使い勝手を向上できる。Furthermore, since troubles such as clogging of oil holes can be prevented in advance, the usability can be improved as in the first and second embodiments.
【００５８】更にまた、従来の如きラチェットが不要と
なることにより、上述第１及び第２実施例のものと同様
に、部品点数を削減でき、コストを低廉とし得る。Furthermore, by eliminating the need for a ratchet as in the prior art, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced as in the first and second embodiments.
【００５９】また、前記チェーンアジャスタ３０に唯一
のダンパ７０を設けたことにより、構成を簡略化し得る
とともに、ダンパ７０の交換によって反発力の調整を容
易に行うことができ、エンジン開発時の工数削減に寄与
し得る。Further, since the chain adjuster 30 is provided with the only damper 70, the structure can be simplified, and the repulsive force can be easily adjusted by replacing the damper 70, thereby reducing the number of man-hours during engine development. Can contribute to.
【００６０】更に、上述第１及び第２実施例のものと同
様に、前記プランジャ４０の作動範囲を広くすることが
できるとともに、作動特性をも変化させているので、チ
ェーンからの騒音を確実に低減し得るものである。Further, similar to the first and second embodiments, the operating range of the plunger 40 can be widened and the operating characteristics are also changed, so that noise from the chain can be reliably ensured. It can be reduced.
【００６１】なお、この発明は上述第１〜第３実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。The present invention is not limited to the above-mentioned first to third embodiments, but various application modifications are possible.
【００６２】例えば、この発明の実施例においては、チ
ェーンアジャスタについて説明したが、ベルト用アジャ
スタにも対応可能である。For example, although the chain adjuster has been described in the embodiment of the present invention, it can be applied to a belt adjuster.
【００６３】[0063]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンのクランクシャフトに装着されるクランク
スプロケットと第１、第２カムシャフトに夫々装着され
る第１、第２カムスプロケットとを捲回するチェーンを
設け、チェーンにテンショナを押圧してチェーンに適正
な張力を与えるチェーンアジャスタにおいて、チェーン
アジャスタを、有底筒状に形成したボディと、このボデ
ィ内を摺動するプランジャと、ボディ内にプランジャを
突出方向に付勢すべく配設したスプリングと、反発力調
整可能な部材により形成したダンパとを有する構成とし
たので、チェーンアジャスタのプランジャを動作させる
際に、油圧を使用しないことによって油通路を確保する
必要がなく、シリンダブロックやシリンダヘッドの油穴
加工が不要となり、加工工程及び加工費を削減し得て、
実用上及び経済的に有利である。また、前記チェーンア
ジャスタのプランジャの動作に油圧が不要であることに
より、従来のものに比し、オイルポンプ性能を下げるこ
とができ、メカロス低減や省燃費を実現し得る。更に、
油穴が詰まる等のトラブルを未然に防止し得ることによ
り、使い勝手を向上できる。更にまた、従来の如きラチ
ェットが不要となることにより、部品点数を削減でき、
コストを低廉とし得る。また、前記ダンパを交換すれ
ば、反発力の調整を容易に行うことができ、エンジン開
発時の工数削減に寄与し得る。更に、前記プランジャの
作動範囲を広くすることができるとともに、作動特性を
も変化させているので、チェーンからの騒音を確実に低
減し得る。As described above in detail, according to the present invention, the crank sprocket mounted on the crankshaft of the engine and the first and second cam sprocket mounted on the first and second camshafts, respectively, are wound. In a chain adjuster that provides a rotating chain and presses the tensioner against the chain to give proper tension to the chain, the chain adjuster has a cylindrical body with a bottom, a plunger that slides inside the body, and the inside of the body. Since it has a spring arranged to bias the plunger in the protruding direction and a damper formed of a member capable of adjusting the repulsive force, the hydraulic pressure is not used when operating the plunger of the chain adjuster. There is no need to secure an oil passage, eliminating the need to machine oil holes in the cylinder block or cylinder head. Working process and obtained by reducing the processing cost,
It is practically and economically advantageous. Moreover, since the hydraulic pressure is not required for the operation of the plunger of the chain adjuster, the oil pump performance can be reduced as compared with the conventional one, and mechanical loss reduction and fuel consumption saving can be realized. Furthermore,
Usability can be improved by preventing problems such as clogging of oil holes. Furthermore, the number of parts can be reduced by eliminating the need for a ratchet as in the past.
Cost can be reduced. Also, if the damper is replaced, the repulsive force can be easily adjusted, which can contribute to the reduction of man-hours during engine development. Further, since the operating range of the plunger can be widened and the operating characteristics are changed, the noise from the chain can be surely reduced.
【図１】この発明の第１実施例を示すチェーンアジャス
タの概略拡大断面図である。FIG. 1 is a schematic enlarged sectional view of a chain adjuster showing a first embodiment of the present invention.
【図２】プランジャ前進力とプランジャ突出量との関係
を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a relationship between a plunger advancing force and a plunger protrusion amount.
【図３】エンジンの概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram of an engine.
【図４】この発明の第２実施例を示すチェーンアジャス
タの概略拡大断面図である。FIG. 4 is a schematic enlarged sectional view of a chain adjuster showing a second embodiment of the present invention.
【図５】この発明の第３実施例を示すチェーンアジャス
タの概略拡大断面図である。FIG. 5 is a schematic enlarged sectional view of a chain adjuster showing a third embodiment of the present invention.
【図６】この発明の第１の従来技術を示すチェーンアジ
ャスタの概略拡大断面図である。FIG. 6 is a schematic enlarged cross-sectional view of a chain adjuster showing a first conventional technique of the present invention.
【図７】この発明の第２の従来技術を示すチェーンアジ
ャスタの概略拡大断面図である。FIG. 7 is a schematic enlarged cross-sectional view of a chain adjuster showing a second prior art of the present invention.
２ エンジン ４ シリンダヘッド ６ シリンダブロック ８ ロアケース １０ クランクシャフト １２ 第１カムシャフト １４ 第２カムシャフト １６ クランクスプロケット １８ 第１カムスプロケット ２０ 第２カムスプロケット ２２ タイミング用チェーン ２４ 第１ガイド部 ２６ 第２ガイド部 ２８ テンショナ ３０ チェーンアジャスタ ３２ テンショナアーム ３４ 固定ボルト ３６ パッド ３８ ボディ ４０ プランジャ ４２ スプリング ４４ ダンパ ４６ 一次ダンパ ４８ 二次ダンパ ５０ プレート 2 engine 4 cylinder head 6 cylinder block 8 lower case 10 crankshaft 12 first camshaft 14 second camshaft 16 crank sprocket 18 first cam sprocket 20 second cam sprocket 22 timing chain 24 first guide portion 26 second guide portion 28 Tensioner 30 Chain adjuster 32 Tensioner arm 34 Fixing bolt 36 Pad 38 Body 40 Plunger 42 Spring 44 Damper 46 Primary damper 48 Secondary damper 50 Plate
Claims (4)
るクランクスプロケットと第１、第２カムシャフトに夫
々装着される第１、第２カムスプロケットとを捲回する
チェーンを設け、このチェーンにテンショナを押圧して
チェーンに適正な張力を与えるチェーンアジャスタにお
いて、このチェーンアジャスタを、有底筒状に形成した
ボディと、このボディ内を摺動するプランジャと、前記
ボディ内にプランジャを突出方向に付勢すべく配設した
スプリングと、反発力調整可能な部材により形成したダ
ンパとを有する構成としたことを特徴とするチェーンア
ジャスタ。1. A chain for winding a crank sprocket mounted on a crankshaft of an engine and first and second cam sprockets mounted on first and second camshafts, respectively, is provided, and a tensioner is pressed against the chain. In the chain adjuster that applies proper tension to the chain, the chain adjuster has a bottomed cylindrical body, a plunger that slides in the body, and the plunger is biased in the body in the protruding direction. A chain adjuster characterized in that it has a spring arranged appropriately and a damper formed of a member capable of adjusting repulsive force.
発力特性に変化を持たせるべく反発力の異なる一次、二
次ダンパからなるダンパである特許請求の範囲の請求項
１に記載のチェーンアジャスタ。2. The chain adjuster according to claim 1, wherein the damper of the chain adjuster is a damper composed of primary and secondary dampers having different repulsive forces so as to have a change in repulsive force characteristics.
発力の異なる一次、二次ダンパにより形成されるととも
に、一次および／または二次ダンパを少なくとも２個の
ダンパ部材からなる積層構造としたダンパである特許請
求の範囲の請求項１に記載のチェーンアジャスタ。3. The damper of the chain adjuster is a damper formed of primary and secondary dampers having different repulsive forces and having a laminated structure in which the primary and / or secondary damper is composed of at least two damper members. The chain adjuster according to claim 1 of the claims.
形成したボディと、このボディ内を摺動するプランジャ
と、プランジャ内に配設されるスプリングと、スプリン
グ内に配設される一次ダンパと、前記ボディの底部側に
配設されるとともにプレートを介してスプリング及び一
次ダンパに接触する二次ダンパとからなる構成としたチ
ェーンアジャスタである特許請求の範囲の請求項１に記
載のチェーンアジャスタ。4. A body in which the chain adjuster is formed in a cylindrical shape with a bottom, a plunger sliding in the body, a spring arranged in the plunger, and a primary damper arranged in the spring. The chain adjuster according to claim 1, which is a chain adjuster configured to include a secondary damper disposed on the bottom side of the body and contacting the spring and the primary damper via a plate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7188397A JPH0914363A (en) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | Chain adjuster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7188397A JPH0914363A (en) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | Chain adjuster |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0914363A true JPH0914363A (en) | 1997-01-14 |
Family
ID=16222933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7188397A Pending JPH0914363A (en) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | Chain adjuster |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0914363A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004044749A (en) * | 2002-07-15 | 2004-02-12 | Tsubakimoto Chain Co | Plunger stopper made of resin for ratchet type tensioner |
| JP2004044713A (en) * | 2002-07-12 | 2004-02-12 | Tsubakimoto Chain Co | Plunger restraining tool for rachet-type tensioner |
| DE102009020755A1 (en) * | 2009-04-29 | 2010-11-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Tensioning device used as a hydraulic chain and/or belt adjuster in an engine comprises a damping element acting with a piston unit and arranged within a holding region |
-
1995
- 1995-06-30 JP JP7188397A patent/JPH0914363A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004044713A (en) * | 2002-07-12 | 2004-02-12 | Tsubakimoto Chain Co | Plunger restraining tool for rachet-type tensioner |
| JP2004044749A (en) * | 2002-07-15 | 2004-02-12 | Tsubakimoto Chain Co | Plunger stopper made of resin for ratchet type tensioner |
| DE102009020755A1 (en) * | 2009-04-29 | 2010-11-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Tensioning device used as a hydraulic chain and/or belt adjuster in an engine comprises a damping element acting with a piston unit and arranged within a holding region |
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040319 |
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| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050127 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20070717 |