JPH0914288A - Friction clutch - Google Patents
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- JPH0914288A JPH0914288A JP8110663A JP11066396A JPH0914288A JP H0914288 A JPH0914288 A JP H0914288A JP 8110663 A JP8110663 A JP 8110663A JP 11066396 A JP11066396 A JP 11066396A JP H0914288 A JPH0914288 A JP H0914288A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、摩擦クラッチに関
する。より詳しく言うと、クラッチの摩耗を補償する手
段を有する摩擦クラッチに関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a friction clutch. More specifically, it relates to a friction clutch having means for compensating for clutch wear.
【０００２】[0002]
【従来の技術】摩擦クラッチは、通常、圧力板、覆い
板、及びダイヤフラムを備え、全て共に回転するように
結合されており、ダイヤフラムは、クラッチ レリーズ
ベアリングにより、軸方向に撓ませられる。Friction clutches typically include a pressure plate, a cover plate, and a diaphragm, all rotatably coupled together, the diaphragm being deflected axially by a clutch release bearing.
【０００３】圧力板に取り付けられているクラウン形の
スラストバンドは、ダイヤフラムと当接する。クラッチ
が結合されている状態では、圧力板は、ダイヤフラムに
よって、クラッチ摩擦ホィール、すなわちクラッチのク
ラッチ盤と接触している。A crown-shaped thrust band attached to the pressure plate abuts the diaphragm. When the clutch is engaged, the pressure plate is in contact with the clutch friction wheel, i.e. the clutch disc of the clutch, by the diaphragm.
【０００４】クラッチ盤は徐々に摩耗して、クラッチの
諸要素の軸方向の位置が少しづつ変り、その結果、ダイ
ヤフラムの作動状態は徐々に変る。The clutch disk gradually wears and the positions of the clutch elements in the axial direction change little by little. As a result, the operating state of the diaphragm changes gradually.
【０００５】詳しく言うと、クラッチはまた、駆動軸と
共に回転するように駆動軸に取り付けられた反応板を備
え、クラッチ摩擦ホィールは、その外縁に摩擦ライナー
を有しており、反応板が摩擦ライナーにしっかりと、ま
たは弾性的に結合されている時に、駆動軸とクラッチ摩
擦ホィールを回すために、駆動軸に取り付けられている
ハブを、クラッチ摩擦ホィールの内縁に有している。Specifically, the clutch also includes a reaction plate mounted on the drive shaft for rotation with the drive shaft, and the clutch friction wheel has a friction liner on an outer edge thereof, the reaction plate including the friction liner. At the inner edge of the clutch friction wheel, there is a hub attached to the drive shaft for turning the drive shaft and the clutch friction wheel when firmly or elastically coupled to.
【０００６】クラッチが結合されると、エンジントルク
は、ダイヤフラムの働きで、圧力板と反応板との間に把
持されている摩擦ライナーを介して、反応板からクラッ
チ摩擦ホィールのハブに伝達される。ダイヤフラムは、
自由の状態では円錐台形である。When the clutch is engaged, engine torque is transferred from the reaction plate to the hub of the clutch friction wheel by the action of a diaphragm via a friction liner held between the pressure plate and the reaction plate. . The diaphragm is
In the free state it is frustoconical.
【０００７】摩耗は、摩擦ライナーのみならず、圧力板
と反応板にも若干生じる。これにより、クラッチの寿命
中に、圧力板は反応板の方へ移動し、ダイヤフラムの傾
斜に変化が生じる。Some wear occurs not only on the friction liner but also on the pressure plate and the reaction plate. This causes the pressure plate to move towards the reaction plate during the life of the clutch, causing a change in the diaphragm tilt.
【０００８】従って、クラッチを結合した際、摩耗の影
響を補償して、ダイヤフラムが、おおむね形態を有する
ようにすることが望ましい。Therefore, when the clutch is engaged, it is desirable to compensate for the effects of wear so that the diaphragm has a generally morphology.
【０００９】スラストバンドと一体化した環状湾曲部を
有する摩耗補償装置からなる摩耗補償装置は公知であ
る。この摩耗補償装置は、スラストバンドと圧力板との
間に挿入される。Wear-compensating devices are known which consist of a wear-compensating device having an annular curve which is integral with the thrust band. This wear compensator is inserted between the thrust band and the pressure plate.
【００１０】この摩耗補償装置はまた、摩耗の函数とし
て自動的に移動する圧力板の行程制限手段を備えてい
る。この摩耗は主に、クラッチ摩擦ホィールで生じ、か
つ行程制限手段は、圧力板と覆い板との間に働くように
接続されている。The wear compensator is also equipped with means for limiting the travel of the pressure plate which automatically moves as a function of wear. This wear mainly occurs in the clutch friction wheel, and the stroke limiting means are operatively connected between the pressure plate and the cover plate.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】この種の装置は、ダイ
ヤフラムの移動量について考慮していない。実際、クラ
ッチをきる時行き過ぎがある。すなわち、クラッチが有
効にきれる位置と、クラッチペダルの行程の最終点に対
応する最終位置との間で、ダイヤフラムはさらに傾斜す
る。そのため、摩耗補償装置の操作の正確性は低下す
る。This type of device does not consider the amount of movement of the diaphragm. In fact, when I disengage the clutch, I'm overkill. That is, the diaphragm is further inclined between the position where the clutch can be effectively disengaged and the final position corresponding to the final point of the stroke of the clutch pedal. As a result, the accuracy of operation of the wear compensator is reduced.
【００１２】本発明の目的は、前記欠点を取り除くこと
である。The object of the present invention is to eliminate the said drawbacks.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】課題を解決するための本
発明の基本的原理は、クラッチが結合した時、スラスト
バンドの位置を注意深く制御することにより、ダイヤフ
ラムの位置を安定させることにある。SUMMARY OF THE INVENTION The basic principle of the present invention to solve the problem is to stabilize the position of the diaphragm by carefully controlling the position of the thrust band when the clutch is engaged.
【００１４】本発明による摩擦クラッチは、圧力板、覆
い板、及びダイヤフラムを備え、全てが共に回転し、ダ
イヤフラムは、前記圧力板に取り付けられているクラウ
ン形のスラストバンドと協動するようになっており、ま
た共に協動する摩耗補償手段は、第１に、スラストバン
ドと圧力板との間で円周方向に働く少なくとも１つのバ
ネによって加圧されている環状の湾曲部を有する摩耗補
償器を備え、第２に、反応板の行程制限手段を備え、前
記行程制限手段は、自動的に転位することができ、かつ
前記圧力板と覆い板との間に設けられており、前記スラ
ストバンドは、覆い板と協動するストッパーを備え、そ
れにより、クラッチが結合した状態で、前記ダイヤフラ
ムの位置を安定させるようになっている。The friction clutch according to the invention comprises a pressure plate, a cover plate, and a diaphragm, all of which rotate together, the diaphragm cooperating with a crown-shaped thrust band mounted on said pressure plate. And the cooperating wear compensating means comprises, firstly, a wear compensator having an annular bend which is pressurized by at least one spring acting circumferentially between the thrust band and the pressure plate. Secondly, a reaction plate stroke limiting means is provided, and the stroke limiting means can be automatically displaced, and is provided between the pressure plate and the cover plate. Is provided with a stopper cooperating with the cover plate so as to stabilize the position of the diaphragm with the clutch engaged.
【００１５】従って、クラッチを結合すると、ダイヤフ
ラムは、常に同じ位置を占め、その傾斜は、おおむね同
一であり、その位置は安定している。Therefore, when the clutch is engaged, the diaphragm always occupies the same position, its inclination is generally the same, and its position is stable.
【００１６】前記ストッパーは、覆い板と直接に協動す
るか、または協動しない。すなわち、覆い板と、直接的
に、または間接的に有効に係合する。後者の場合、スト
ッパーは、覆い板に対して移動するようになっていない
他の要素、例えば、操作中変形しないダイヤフラムの固
定部と係合する。The stopper cooperates directly or not with the cover plate. That is, it effectively engages with the cover plate either directly or indirectly. In the latter case, the stopper engages another element that is not adapted to move relative to the cover plate, for example a fixed part of the diaphragm that does not deform during operation.
【００１７】換言すれば、ストッパーは、その旋回円、
すなわち覆い板との係合の旋回円のすぐ近くで、ダイヤ
フラムと当接する。In other words, the stopper is its turning circle,
That is, it abuts the diaphragm in the immediate vicinity of the pivot circle of engagement with the cover plate.
【００１８】本発明の好ましい特徴によれば、スラスト
バンドは、湾曲部を備えており、かつ反対または共役の
湾曲部を備えるとともに、圧力板に取り付けられている
中間クラウンと協動するようになっているクラウンの一
部である。この中間クラウンは、圧力板の溝に取り付け
るのがよい。According to a preferred feature of the invention, the thrust band is provided with a bend and is provided with an opposite or conjugate bend and is adapted to cooperate with an intermediate crown mounted on the pressure plate. Is part of the crown. This intermediate crown is preferably mounted in the groove of the pressure plate.
【００１９】本発明の更に好ましい特徴は、スラストバ
ンドのクラウンのセンタリングに関してである。A further preferred feature of the invention relates to the centering of the thrust band crown.
【００２０】本発明の各種の実施例を示す図面に基づく
下記の説明によって、本発明の特徴や効果は、より明ら
かになると思う。なお、この実施例は単なる例示にすぎ
ず、本発明を限定するものではない。The features and advantages of the present invention will be more apparent from the following description based on the drawings showing various embodiments of the present invention. It should be noted that this embodiment is merely an example and does not limit the present invention.
【００２１】[0021]
【実施例】図１〜図７は、摩擦クラッチの一部を示す。1 to 7 show a part of a friction clutch.
【００２２】詳しく言うと、本発明に関する要素、すな
わち外周に図に示す摩擦ライナーを有するクラッチ摩擦
ホィール、すなわち摩擦盤１１、圧力板１２、および圧
力板１２に取り付けられたクラウン形の環状スラストバ
ンド１６を介して、圧力板１２を押圧するために、軸方
向に作用するバネを構成する円盤状の金属製ダイヤフラ
ム１３を示す。In particular, the elements relating to the present invention, namely the clutch friction wheel with the friction liner shown on the periphery, namely the friction disc 11, the pressure plate 12, and the crown-shaped annular thrust band 16 mounted on the pressure plate 12. 3 shows a disk-shaped metal diaphragm 13 that constitutes a spring that acts in the axial direction in order to press the pressure plate 12 via.
【００２３】この実施例では、これら要素の全ては、ク
ラッチの反応板（図示せず）に固着される覆い板１７内
に設けられている。詳しく言うと、スラストバンド１６
は、先細端１８を有し、そこにダイヤフラム１３が係合
されている。In this embodiment, all of these elements are provided in a cover plate 17 which is secured to the reaction plate (not shown) of the clutch. In detail, thrust band 16
Has a tapered end 18 to which the diaphragm 13 is engaged.
【００２４】覆い板１７の内側に固着されており、覆い
板１７内でダイヤフラム１３の旋回円を形成しているワ
イヤリング２０により、ダイヤフラム１３の外端付近が
枢支されている。A wire ring 20 fixed to the inside of the cover plate 17 and forming a turning circle of the diaphragm 13 inside the cover plate 17 pivotally supports the diaphragm 13 near its outer end.
【００２５】この実施例では、ワイヤリング２０は、覆
い板１７とは別体であるが、プレス加工して、覆い板１
７と一体としてもよい。自由の状態では、ダイヤフラム
１３は円錐台形であり、公知の態様で、この実施例で
は、クラッチ レリーズベアリング（図示せず）によ
り、軸方向に引張られている。In this embodiment, the wiring 20 is separate from the cover plate 17, but is pressed to form the cover plate 1.
It may be integrated with 7. In the free state, the diaphragm 13 is frustoconical and, in a known manner, is axially pulled by a clutch release bearing (not shown) in this embodiment.
【００２６】クラッチ レリーズ ベアリングは、クラ
ッチペダルと連係したクラッチ機構により転位させられ
る。圧力板１２、ダイヤフラム１３、スラストバンド１
６、及び覆い板１７は、全て一緒に回転するようになっ
ている。The clutch release bearing is displaced by a clutch mechanism associated with the clutch pedal. Pressure plate 12, diaphragm 13, thrust band 1
6 and cover plate 17 are all adapted to rotate together.
【００２７】圧力板１２は、クラッチ摩擦ホィール１１
の支持板を、遊離位置に移動させるようになっている、
軸方向に作用する弾性手段である公知の接線方向に働く
舌部（図示せず）により、覆い板１７に結合されてい
る。The pressure plate 12 includes a clutch friction wheel 11
The support plate of is moved to the free position,
It is connected to the cover plate 17 by known tangentially acting tongues (not shown) which are elastic means acting in the axial direction.
【００２８】圧力板１２はまた、ベルビルリング部の内
周でダイヤフラム１３に設けた孔、すなわち窓４６の端
と協動するようになっている軸方向を向くピン（図示せ
ず）を有している。The pressure plate 12 also has an axially oriented pin (not shown) adapted to cooperate with a hole provided in the diaphragm 13 at the inner periphery of the Belleville ring, ie the end of the window 46. ing.
【００２９】これらの孔とピンの詳細、特に反応板とク
ラッチ レリーズ ベアリングについては、フランス国
特許公開第２，４６３，８７４号明細書の図１４、図１
７を参照されたい。For details of these holes and pins, particularly the reaction plate and the clutch release bearing, see FIGS. 14 and 1 of French Patent Publication No. 2,463,874.
See 7.
【００３０】この実施例では、孔は方形であるため以
後、窓４６と呼ぶ。この窓４６は、ダイヤフラム１３の
指部を互いに分離するスロットの端部となっている。In this embodiment, the holes are square and henceforth referred to as windows 46. The window 46 is the end of a slot that separates the fingers of the diaphragm 13 from each other.
【００３１】クラッチ レリーズ ベアリングが引かれ
るのは、ダイヤフラム１３の指部の内端である。上記か
ら分るように、前記ピンは、ダイヤフラム１３の回転を
防ぐストップピンである。The clutch release bearing is pulled at the inner end of the finger portion of the diaphragm 13. As can be seen from the above, the pin is a stop pin that prevents rotation of the diaphragm 13.
【００３２】変形例では、この回転は、覆い板１７の底
部から突き出ており、窓４６に相補的に係合している軸
方向の突起により防止できる。このような突起は、後述
の図１１の突起４８と似ている。In a variant, this rotation can be prevented by an axial projection which projects from the bottom of the cover plate 17 and which is complementary to the window 46. Such a protrusion is similar to the protrusion 48 of FIG. 11 described later.
【００３３】摩擦盤１１の摩耗を補正する手段が設けら
れている。これは、第１に、スラストバンド１６と圧力
板１２との間に設けた摩耗補償器２２と、第２に、圧力
板１２の行程制限手段２４からなっている。Means for correcting the wear of the friction plate 11 is provided. It comprises, firstly, a wear compensator 22 provided between the thrust band 16 and the pressure plate 12, and secondly, a stroke limiting means 24 of the pressure plate 12.
【００３４】この行程制限手段２４は、摩耗時、特にク
ラッチ摩擦ホィール１１の摩擦ライナーの摩耗時や、程
度は少ないが、圧力板１２と反応板によって摩擦ライナ
ーに与えられた摩擦面の摩耗時に、ダイヤフラム１３の
加圧下で移動することができる。行程制限手段２４は、
圧力板１２と覆い板１７との間に設けられている。This stroke limiting means 24 is used during wear, especially when the friction liner of the clutch friction wheel 11 is worn or, to a lesser extent, when the friction surface provided to the friction liner by the pressure plate 12 and the reaction plate is worn. It can move under the pressure of the diaphragm 13. The stroke limiting means 24,
It is provided between the pressure plate 12 and the cover plate 17.
【００３５】この実施例における、図８は、摩耗補償器
２２の最良の構成を示している。スラストバンド１６の
クラウンは、圧力板１２の円形の同軸の溝２６にある中
間クラウン２５に取り付けられている。FIG. 8 shows the best configuration of the wear compensator 22 in this embodiment. The crown of the thrust band 16 is attached to the intermediate crown 25 in the circular coaxial groove 26 of the pressure plate 12.
【００３６】スラストバンド１６のクラウンは、湾曲部
２７を有し、中間クラウン２５は、反対の湾曲部、すな
わち共役湾曲部２８を有している。湾曲部２７、２８
は、互いに協動し、圧力板１２とスラストバンド１６の
端部１８との間の軸方向の距離は、２つのクラウン１６
と２５との相対的回転中、変ることができる。The crown of thrust band 16 has a bend 27 and the intermediate crown 25 has an opposite bend, a conjugate bend 28. Curved portions 27, 28
Cooperate with each other and the axial distance between the pressure plate 12 and the end 18 of the thrust band 16 is
It can change during the relative rotation of and 25.
【００３７】これら２つのクラウンは、この実施例で
は、プレス成形した金属板からなっている。少なくとも
１つの軸方向に働くバネ３０が、２つのクラウン１６と
２５との間に設けられており、このような相対的回転
が、この距離を増すような方向で生じるようになってい
る。The two crowns in this example consist of pressed metal plates. At least one axially acting spring 30 is provided between the two crowns 16 and 25 so that such relative rotation occurs in a direction that increases this distance.
【００３８】この実施例では、３つのバネ３０が設けら
れている。それらは、円周方向に一定間隔を有する引っ
張りバネである。In this embodiment, three springs 30 are provided. They are tension springs with a constant spacing in the circumferential direction.
【００３９】また行程制限手段２４は、覆い板１７に固
着され、かつ圧力板１２の厚さ方向に設けられた外縁ノ
ッチ３９に係合するＬ形の突起３６を備えている。この
ノッチ３９は、圧力板１２の外縁の溝と置き換えてもよ
い。Further, the stroke limiting means 24 is provided with an L-shaped projection 36 fixed to the cover plate 17 and engaging with an outer edge notch 39 provided in the thickness direction of the pressure plate 12. This notch 39 may be replaced with a groove on the outer edge of the pressure plate 12.
【００４０】各突起３６は、その軸方向の楕円形の孔３
８を貫通するリベット３７により、覆い板１７に固着さ
れている。バネのワッシャーは、各突起３６と対応する
リベット３７の頭部との間に取り付けられている。Each projection 36 has an elliptical hole 3 in the axial direction thereof.
It is fixed to the cover plate 17 by a rivet 37 penetrating through 8. Spring washers are mounted between each protrusion 36 and the corresponding head of the rivet 37.
【００４１】クラッチ摩擦ホィールに摩耗が生じた場
合、クラッチが結合されるやいなや、ワッシャー４０に
かかる荷重により、ダイヤフラム１３により加圧される
圧力板１２の作用の下で、クラッチ摩擦ホィール１１か
ら最も離れた所にあるノッチ３９の面または端との協動
により、突起３６は矢印Ｆで示す方向に移動できる。When the clutch friction wheel wears, as soon as the clutch is engaged, the load exerted on the washer 40 causes it to move farthest from the clutch friction wheel 11 under the action of the pressure plate 12 pressed by the diaphragm 13. By cooperation with the face or the end of the notch 39 at the top, the protrusion 36 can move in the direction indicated by the arrow F.
【００４２】しかし突起３６は、前記接線方向の舌部に
より加圧される圧力板１２の作用により、反対方向に戻
ることはできない。クラッチ摩擦ホィール１１に最も近
いノッチ３９の面は、突起３６の横方向部との協動によ
り、圧力板１２が覆い板１７の底部方向にずれるのを制
限している。従って、クラッチの有効期間中、突起３６
は、矢印Ｆの方向に平行に徐々に移動する。However, the projection 36 cannot return in the opposite direction by the action of the pressure plate 12 which is pressed by the tangential tongue. The face of the notch 39 closest to the clutch friction wheel 11 limits the displacement of the pressure plate 12 towards the bottom of the cover plate 17 in cooperation with the lateral portion of the projection 36. Therefore, during the effective period of the clutch, the protrusion 36
Gradually moves in parallel to the direction of arrow F.
【００４３】また本発明により設けられたクラッチで
は、スラストバンド１６は、クラッチの係合状態で、ダ
イヤフラム１３の位置を安定（または限定）化するため
の覆い板１７と協動するストッパーとなる。Further, in the clutch provided by the present invention, the thrust band 16 serves as a stopper that cooperates with the cover plate 17 for stabilizing (or limiting) the position of the diaphragm 13 in the engaged state of the clutch.
【００４４】このストッパーは、実施例では、スラスト
バンド１６の側部に固着され、ダイヤフラム１３の窓４
６を貫通する突出部４５で、覆い板１７、詳しく言う
と、覆い板１７の底部を押圧するようになっている。図
１に示すように、突出部４５はＬ形である。In this embodiment, this stopper is fixed to the side portion of the thrust band 16 and is attached to the window 4 of the diaphragm 13.
The projecting portion 45 penetrating 6 presses the cover plate 17, more specifically, the bottom portion of the cover plate 17. As shown in FIG. 1, the protrusion 45 is L-shaped.
【００４５】次に、摩耗補償手段の作動を、図１〜図８
を参照しながら述べる。図１は、新しい状態の、クラッ
チ摩擦ホィールの摩擦ライナーを有するクラッチで、ク
ラッチが適正に結合されている状態を示す。Next, the operation of the wear compensation means will be described with reference to FIGS.
Will be described with reference to. FIG. 1 shows the clutch in its new condition with the friction liner of the clutch friction wheel showing the clutch properly engaged.
【００４６】従って、圧力板１２は、ダイヤフラム１３
の力により、クラッチ摩擦ホィール１１に当接し、突起
３６は、対応するノッチ３９の裏面、すなわち後端と接
触している。この実施例では、表裏または前後とは、矢
印Ｆの方向から見た場合のことである。Therefore, the pressure plate 12 includes the diaphragm 13
Force abuts on the clutch friction wheel 11, and the protrusion 36 is in contact with the back surface of the corresponding notch 39, that is, the rear end. In this embodiment, front and back or front and back means the case viewed from the direction of arrow F.
【００４７】クラウン１６，２５は、図８に示すように
配置され、湾曲部２７，２８は、クラウン１６，２５の
結合幅が軸と平行方向に最小値となるように、互いに内
側に係合している。The crowns 16 and 25 are arranged as shown in FIG. 8, and the curved portions 27 and 28 are engaged with each other so that the joint width of the crowns 16 and 25 has a minimum value in the direction parallel to the axis. doing.
【００４８】各突起３６は、対応する楕円形の孔３８の
前端がリベット３７と接触するように位置づけされてい
る。従って、各孔３８と前端とそれに関連するリベット
３７との間に、小さなスペースがある。各ノッチ３９の
幅は、もちろん関連する突起３６の厚さよりも大きい。Each protrusion 36 is positioned so that the front end of the corresponding elliptical hole 38 contacts the rivet 37. Therefore, there is a small space between each hole 38 and the front end and its associated rivet 37. The width of each notch 39 is of course greater than the thickness of the associated protrusion 36.
【００４９】各突出部４５と覆い板１７の後壁（すなわ
ち底部）との間に、所定の間隔ｅが、設けられている。
この所定の間隔ｅは、通常各ノッチ３９と関連する突起
３６との間にある間隔と等しい。それは、圧力板１２の
持ち上げ、すなわち圧力板１２とクラッチ摩擦ホィール
との距離を定めている。A predetermined space e is provided between each protrusion 45 and the rear wall (that is, the bottom) of the cover plate 17.
This predetermined spacing e is typically equal to the spacing between each notch 39 and the associated protrusion 36. It defines the lifting of the pressure plate 12, i.e. the distance between the pressure plate 12 and the clutch friction wheel.
【００５０】図２、図３に示すクラッチをきる操作で
は、ダイヤフラム１３は、変形すなわち傾斜し、突起３
６が対応するノッチ３９の前端と接触するまで、圧力板
１２を後退させることができる。同時に突出部４５は、
覆い板１７の後壁と接触するようになる。In the operation of disengaging the clutch shown in FIGS. 2 and 3, the diaphragm 13 is deformed, that is, inclined, and the projection 3
The pressure plate 12 can be retracted until the 6 contacts the front end of the corresponding notch 39. At the same time, the protrusion 45
It comes into contact with the rear wall of the cover plate 17.
【００５１】図２に示す状態は、クラッチを有効にきる
ことができるダイヤフラム１３の行程を示し、圧力板１
２とクラッチ摩擦ホィール１１との間に隙間ができ、接
触しなくなる。The state shown in FIG. 2 shows the stroke of the diaphragm 13 which can effectively disengage the clutch.
2 and the clutch friction wheel 11 make a gap, and no contact occurs.
【００５２】図３は、ダイヤフラム１３の行き過ぎを示
し、スラストバンド１６は、突出部４５により不動とな
り、ダイヤフラム１３とスラストバンド１６との間は離
れる。FIG. 3 shows an overshoot of the diaphragm 13, and the thrust band 16 is immovable by the protrusion 45, and the diaphragm 13 and the thrust band 16 are separated from each other.
【００５３】図４では、クラッチ摩擦ホィール１１があ
る程度摩耗したと仮定する。ここでは、クラッチが結合
していることを示す。この状態では、ダイヤフラム１３
は、突起３６をクラッチ摩擦ホィールの摩耗に対応する
距離を押す。In FIG. 4, it is assumed that the clutch friction wheel 11 has worn to some extent. Here, it is shown that the clutch is engaged. In this state, the diaphragm 13
Pushes the protrusion 36 a distance corresponding to the wear of the clutch friction wheel.
【００５４】対照的に、スラストバンド１６の摩耗はま
だ除かれていない。これは、次の続くクラッチをきる操
作の間になされる。その結果、突出部４５と覆い板１７
の後壁との間の距離は、摩耗分だけ増し、隙間ｅ1は、
隙間ｅより大きくなる。In contrast, wear on the thrust band 16 has not yet been ruled out. This is done during the next disengagement of the clutch. As a result, the protrusion 45 and the cover plate 17
The distance from the rear wall increases by the wear amount, and the gap e1 becomes
It becomes larger than the gap e.
【００５５】次に、図５〜図７に示すようにクラッチを
きると、まずダイヤフラム１３の傾斜によって圧力板１
２は後退し、図５に示すように、クラッチ摩擦ホィール
１１から遊離させる。Next, when the clutch is disengaged as shown in FIGS. 5 to 7, the pressure plate 1 is first caused by the inclination of the diaphragm 13.
2 is retracted and released from the clutch friction wheel 11 as shown in FIG.
【００５６】図６に示すように、ダイヤフラム１３をさ
らに傾斜させると、突出部４５は覆い板１７と接触す
る。ダイヤフラム１３のこれら２つの位置の間で、２つ
のクラウン１６，２５は、バネ３０の働きで、互いに対
して回転でき、スラストバンド１６の端部１８は最初の
位置に戻ることができる。As shown in FIG. 6, when the diaphragm 13 is further tilted, the protrusion 45 comes into contact with the cover plate 17. Between these two positions of the diaphragm 13, the two crowns 16, 25 can be rotated with respect to each other by the action of the spring 30 and the end 18 of the thrust band 16 can return to its initial position.
【００５７】詳しく言うと、第１段階では、圧力板１２
は、突起３６と当接し、ノッチ３９の前端は、図５に示
すように、突起３６の径方向部と当接する。この位置
で、摩擦ライナー又は圧力板１２と反応板に生じた摩耗
と対応する隙間ｅ2は、突出部４５と覆い板１７の底部
との間に存在する。More specifically, in the first stage, the pressure plate 12
Touches the projection 36, and the front end of the notch 39 contacts the radial portion of the projection 36, as shown in FIG. At this position, a gap e2 corresponding to the wear caused on the friction liner or pressure plate 12 and the reaction plate exists between the protrusion 45 and the bottom of the cover plate 17.
【００５８】ダイヤフラム１３の動きがさらに続くと、
圧力板１２は不動となり、隙間は、ダイヤフラム１３と
スラストバンド１６との間に現れる。この隙間は、バネ
３０により自動的に生じ、ベネ３０は、クラウン２５を
回転させ、スラストバンド１６を、共役湾曲部２７，２
８の存在により、軸方向に動かす。When the diaphragm 13 continues to move,
The pressure plate 12 becomes immobile, and a gap appears between the diaphragm 13 and the thrust band 16. This gap is automatically generated by the spring 30, and the benef 30 rotates the crown 25 to move the thrust band 16 to the conjugate curved portions 27, 2.
Due to the presence of 8, it moves axially.
【００５９】この相関的動きは、突出部４５が中空の覆
い板１７の底部と当接するまで続く。圧力板１２は移動
せず、接線方向の舌部による戻る力は、突起３６をずら
すのに不十分である。この位置は、自動的に安定する。This relative movement continues until the protrusion 45 abuts the bottom of the hollow cover plate 17. The pressure plate 12 does not move and the tangential tongue return force is insufficient to displace the projection 36. This position is automatically stable.
【００６０】すなわち、図７に示すように、突出部４５
によりスラストバンド１６が静止しているので、ダイヤ
フラム１３の行き過ぎにかかわらず、全く同じである。
従って、ダイヤフラム１３は、クラッチが結合している
時、まだ同じ位置を占めており、前記位置は安定してい
る。That is, as shown in FIG.
As a result, the thrust band 16 is stationary, so that it is exactly the same regardless of the diaphragm 13 overshooting.
The diaphragm 13 is therefore still in the same position when the clutch is engaged, said position being stable.
【００６１】摩耗の補償は、第１のクラッチを切る操作
の間、自動的に調整される。ちなみに、覆い板１７、圧
力板１２、及びダイヤフラム１３からなるアセンブリー
が、反応板でクラッチ摩擦ホィールに固着された後、圧
力板１２はまず突起に当接し、それからクラウン１６
は、突出部４５を介して、図７に示すように、覆い板１
７に当接する。Wear compensation is automatically adjusted during the operation of disengaging the first clutch. By the way, after the assembly consisting of the cover plate 17, the pressure plate 12 and the diaphragm 13 is fixed to the clutch friction wheel by the reaction plate, the pressure plate 12 first comes into contact with the protrusion and then the crown 16
Through the protrusion 45, as shown in FIG.
Contact 7
【００６２】このため、隙間が図８のクラウン２５と１
６との間に現れ、クラッチは、図１のところで述べたよ
うに調整される。For this reason, the gap is formed by the crowns 25 and 1 in FIG.
6 and the clutch is adjusted as described in FIG.
【００６３】図９〜図１２は、スラストバンド１６に固
着されたストッパーの変形例を示す。これらの図では、
前記実施例と同じ要素には同一符号を付してある。9 to 12 show modified examples of the stopper fixed to the thrust band 16. In these figures,
The same elements as those in the above embodiment are designated by the same reference numerals.
【００６４】図９に示す実施例では、ストッパーは、ス
ラストバンド１６の側面に固着されている突出部４５ａ
からなり、スラストバンド１６の径方向外側に突き出て
いる。突出部４５ａは、ダイヤフラム１３を通過するこ
となく、覆い板１７の外縁近くにある覆い板１７の一部
を押圧している。In the embodiment shown in FIG. 9, the stopper is a protrusion 45a fixed to the side surface of the thrust band 16.
The thrust band 16 protrudes outward in the radial direction. The protruding portion 45 a presses a part of the cover plate 17 near the outer edge of the cover plate 17 without passing through the diaphragm 13.
【００６５】図１０に示す同様の実施例では、ストッパ
ーは、スラストバンド１６に固着されている突出部４５
ｂからなり、スラストバンド１６から径方向外側に突き
出ており、覆い板１７と係合する円周、すなわち旋回円
のすぐ近くで、ダイヤフラム１３を押圧するようになっ
ている。In a similar embodiment as shown in FIG. 10, the stopper is a projection 45 fixed to the thrust band 16.
b, which projects radially outward from the thrust band 16 and presses the diaphragm 13 in the vicinity of the circumference that engages with the cover plate 17, that is, in the immediate vicinity of the turning circle.
【００６６】詳しく言うと、突出部４５ｂの端部は、ダ
イヤフラム１３の外端や、当接リング２０の方を向いて
いる。突出部４５ｂは、ダイヤフラム１３の変形部より
は固定部を介して覆い板１７と係合している。More specifically, the end of the protrusion 45b faces the outer end of the diaphragm 13 or the contact ring 20. The protruding portion 45b is engaged with the cover plate 17 via the fixed portion rather than the deformed portion of the diaphragm 13.
【００６７】図１１に示す実施例では、ストッパーはま
ず、覆い板１７にプレス成形され、図１１に示すよう
に、軸方向の内方へ曲がっている突起４８を備えてい
る。突起４８は、ダイヤフラム１３の窓４６を貫通し、
圧力板１２の方を向いている。In the embodiment shown in FIG. 11, the stopper is first press-molded on the cover plate 17 and, as shown in FIG. 11, has a projection 48 which is bent inward in the axial direction. The protrusion 48 penetrates the window 46 of the diaphragm 13,
It faces the pressure plate 12.
【００６８】この場合、スラストバンド１６は、覆い板
１７の突起４８と協動する少なくとも１つの側方延長部
４９を備えている。側方延長部４９と突起４８の端部と
の間に隙間ｅがある。側方延長部４９は、連続するクラ
ウン、または各々が１つの突起４８に対応する別の突起
からなっていてもよい。In this case, the thrust band 16 comprises at least one lateral extension 49 cooperating with the projection 48 of the cover plate 17. There is a gap e between the lateral extension 49 and the end of the protrusion 48. The lateral extensions 49 may consist of a continuous crown, or another protrusion, each corresponding to one protrusion 48.
【００６９】突起４８は、窓４６と端部と協動して、ダ
イヤフラム１３が回転するのを防ぐことができる。突起
４８は平らで薄い。すなわち、それは径方向に薄く、円
周方向に長い。The protrusion 48 can cooperate with the window 46 and the end to prevent the diaphragm 13 from rotating. The protrusion 48 is flat and thin. That is, it is thin in the radial direction and long in the circumferential direction.
【００７０】図１２に示す実施例では、各ストッパー
は、突出ピン５１を有する側方突起５０からなってい
る。この構成によれば、ストッパーと覆い板１７との間
の所定の距離の調整が容易になる。In the embodiment shown in FIG. 12, each stopper comprises a lateral projection 50 having a projecting pin 51. With this configuration, it becomes easy to adjust the predetermined distance between the stopper and the cover plate 17.
【００７１】図１と図１２に示す実施例では、スラスト
バンド１６は、ダイヤフラム１３に対して回転すること
はできないので、摩耗を除く間、溝２６の中で代わって
回転するのはクラウン２５である。In the embodiment shown in FIGS. 1 and 12, the thrust band 16 cannot rotate with respect to the diaphragm 13, so it is the crown 25 that rotates in the groove 26 instead during wear removal. is there.
【００７２】従って、クラウン２５は、回転方向には可
動であるが、直線的には不動であり、スラストバンド１
６のクラウンは、直線動（または移行）に対しては可動
であるが、回転に対しては不動である。Therefore, the crown 25 is movable in the rotational direction, but is not linearly movable, and the thrust band 1
The crown of 6 is movable for linear movement (or transition), but immovable for rotation.
【００７３】図９〜図１１に示す実施例では、ストッパ
ー４５ａ，４５ｂ，４９は、ダイヤフラム１３を通過せ
ず、クラウン１６は、回転中可動であり、従って、クラ
ウン２５は、反応板１２に固定することができ、反応板
に直接機械加工できる。In the embodiment shown in FIGS. 9 to 11, the stoppers 45a, 45b and 49 do not pass through the diaphragm 13 and the crown 16 is movable during rotation, so that the crown 25 is fixed to the reaction plate 12. And can be machined directly into the reaction plate.
【００７４】全ての場合、クラウン１６のセンタリング
行うことに問題がある。クラウン１６は、これに関連し
て、常にクラウン２５の軸方向の延長部にあらねばなら
ない。In all cases, centering of the crown 16 is problematic. The crown 16 in this connection must always be an axial extension of the crown 25.
【００７５】例えば、図１に示す実施例では、円周方向
に等間隔に置かれ、２つのクラウンの径方向外側に配置
されている少なくとも３つのバネ３０を介して、スラス
トバンド１６のクラウンと中間クラウン２５は、円周方
向に互いに結合されているので、このセンタリングは、
簡単な方法で得られる。For example, in the embodiment shown in FIG. 1, the crown of the thrust band 16 is connected via at least three springs 30 which are arranged at equal intervals in the circumferential direction and are arranged radially outside of the two crowns. Since the intermediate crowns 25 are circumferentially connected to each other, this centering is
Obtained in an easy way.
【００７６】従って、その場合、スラストバンド１６の
クラウンのセンタリングを決めるのは、バネの数と、バ
ネの円周方向の配置である。Therefore, in this case, it is the number of springs and the circumferential arrangement of the springs that determine the centering of the crown of the thrust band 16.
【００７７】詳しく言うと、この実施例では、バネ３０
は、前記のごとく引っ張りバネであり、クラウン２５と
クラウン１６にそれぞれ両端が固着されている。しか
し、他の構成も可能である。More specifically, in this embodiment, the spring 30
Is a tension spring as described above, and both ends thereof are fixed to the crown 25 and the crown 16, respectively. However, other configurations are possible.
【００７８】図１３に示す実施例では、スラストバンド
１６のクラウンは、溝２６の１つの壁の少なくとも１つ
の円筒状の延長部５５によって、中心に保たれている。
この延長部５５は、クラウン１６の側面の一部と接触し
て、それを中心に保っている。In the embodiment shown in FIG. 13, the crown of thrust band 16 is centered by at least one cylindrical extension 55 of one wall of groove 26.
The extension 55 contacts a part of the side surface of the crown 16 and keeps it at the center.
【００７９】この延長部５５を、溝２６の壁を延長する
円筒面に円周方向に離して設けた簡単なストッパーと置
き換えてもよい。The extension 55 may be replaced by a simple stopper provided circumferentially on the cylindrical surface extending the wall of the groove 26.
【００８０】図１４に示す実施例では、スラストバンド
１６のクラウンは、突出部４５によって構成されたスト
ッパーに固着されている突起５６によって、中心に保た
れている。突起５６は、反応板１２の中心上の円筒面５
７と協動している。In the embodiment shown in FIG. 14, the crown of the thrust band 16 is kept in the center by the protrusion 56 fixed to the stopper formed by the protrusion 45. The protrusion 56 is a cylindrical surface 5 on the center of the reaction plate 12.
Working with 7.
【００８１】最後に、図１５に示す実施例では、スラス
トバンド１６のクラウンは、突出部４５と、それが通る
ダイヤフラム１３の窓４６の端との間で協動することに
より中心に保たれている。この構成によると、突出部４
５とダイヤフラム１３の窓４６の端との間の隙間を定め
易い。Finally, in the embodiment shown in FIG. 15, the crown of the thrust band 16 is kept central by cooperating between the protrusion 45 and the end of the window 46 of the diaphragm 13 through which it extends. There is. According to this configuration, the protrusion 4
It is easy to define a gap between the diaphragm 5 and the end of the window 46 of the diaphragm 13.
【００８２】図９において、突出部４５を、例えば図９
の鎖線で示すように、蛇状に曲げて、覆い板１７の径方
向外側のフランジと係合するようにしてもよい。In FIG. 9, the protrusion 45 is shown in FIG.
As shown by the chain line, it may be bent in a serpentine shape so as to engage with the flange on the radially outer side of the cover plate 17.
【００８３】２つのクラウン１６，２５は、互いに軸方
向の延長部であることは前に述べた。それは、同じチュ
ーブから作ることができる。そのため金属製であるのが
よい。単一チューブから、湾曲部２７，２８を、レーザ
ービームを用いて、同時に正確にカットすることができ
る。It has been mentioned before that the two crowns 16 and 25 are axial extensions of each other. It can be made from the same tube. Therefore, it should be made of metal. From a single tube, the bends 27, 28 can be accurately cut simultaneously with a laser beam.
【００８４】２つのクラウン１６，２５は、安価に、し
かもレーザーカッティングで非常に精密に得られる。鋳
造可能な材料からなる圧力板１２は、単純な形をしてお
り、クラウン２５を収容するための溝２６は、例えば鋳
型で容易に作られる。必要なら、旋盤で最終仕上げをす
ればよい。The two crowns 16 and 25 can be obtained inexpensively and very precisely by laser cutting. The pressure plate 12 made of a castable material has a simple shape, and the groove 26 for accommodating the crown 25 is easily made, for example in a mold. If necessary, use a lathe for final finishing.
【００８５】このようにして、摩耗補償器２２は、簡単
で安価な方法で作られ、操作上信頼性が置ける。本発明
は、もちろん前記し、かつ図示した実施例に限定される
ものではない。特に、ノッチ３９は、圧力板１２の外縁
に取り付けられる要素としてもよい。例えば、複数のね
じの頭部にノッチ３９を形成してもよい。In this way, the wear compensator 22 is made in a simple and inexpensive way and is reliable in operation. The invention is, of course, not limited to the embodiments described and illustrated above. In particular, the notch 39 may be an element attached to the outer edge of the pressure plate 12. For example, notches 39 may be formed in the heads of the plurality of screws.
【００８６】圧力板１２の行程制限手段２４を別な形と
してもよい。例えば、弾性的に変形し、軸方向に伸びる
ワイヤリングを有する杆からなるものとしてもよい。こ
の杆は、適当な場所にスライドし、圧力板１２の軸方向
の孔に把持され、覆い板１７に固着される。この杆につ
けたワイヤリングは、この孔の中をスライドする。The stroke limiting means 24 of the pressure plate 12 may have another shape. For example, it may be a rod having a wire ring that is elastically deformed and extends in the axial direction. The rod is slid to an appropriate place, gripped by an axial hole of the pressure plate 12, and fixed to the cover plate 17. The wiring attached to this rod slides in this hole.
【００８７】この構成についての詳細は、フランス国特
許公開第２，５９９，４４６号明細書と図３を参照され
たい。For more details on this arrangement, refer to French Patent Publication No. 2,599,446 and FIG.
【００８８】この明細書の図１、図５に示す圧力板の行
程制限手段、すなわち圧力板の孔に摩擦によって動くよ
うに取り付けられているスプリットピンと、圧力板の外
縁に摩擦によって動くように取り付けられ、覆い板の楕
円形の孔に嵌合される径方向の突起を有するリングを採
用することもできる。1 and 5 of this specification, the stroke limiting means of the pressure plate, that is, the split pin frictionally mounted in the hole of the pressure plate and the frictionally mounted outer edge of the pressure plate. It is also possible to employ a ring which has a radial projection which is fitted into an elliptical hole in the cover plate.
【００８９】同じフランス国特許公開第２，５９９，４
４６号明細書は、またその図１，図３で、ダイヤフラム
の回転を防止するピンを示している。Same French patent publication 2,599,4
No. 46 also shows in its FIGS. 1 and 3 a pin which prevents rotation of the diaphragm.
【００９０】[0090]
【発明の効果】本発明による摩耗補償手段により、クラ
ッチを結合すると、ダイヤフラムは、常に同じ位置を占
める。すなわちその傾斜は、おおむね同一であり、その
位置は安定しており、操作がより正確になる。With the wear compensation means according to the invention, when the clutch is engaged, the diaphragm always occupies the same position. That is, the slopes are generally the same, the position is stable, and the operation is more accurate.
【図１】本発明による摩擦クラッチの、新しい（すなわ
ち未使用時の）状態，及びクラッチが結合されている状
態での部分断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a friction clutch according to the present invention in a new (ie unused) condition and with the clutch engaged.
【図２】クラッチをきる操作の行程の最後における、同
じ新しいクラッチの図１と同様の部分断面図である。2 is a partial sectional view similar to FIG. 1 of the same new clutch at the end of the clutch disengagement stroke.
【図３】ダイヤフラムのオーバーランの間のクラッチの
動きを示す、図２と同様の部分断面図である。FIG. 3 is a partial sectional view similar to FIG. 2, showing clutch movement during diaphragm overrun.
【図４】クラッチ摩擦ホィールが、もはや補正されえな
い程摩耗した状態のクラッチを示す図１と同様の部分断
面図である。FIG. 4 is a partial sectional view similar to FIG. 1, showing the clutch in a state in which the clutch friction wheel is worn so that it can no longer be corrected;
【図５】クラッチをきっている間、いかに摩耗が補償さ
れるかを示す、前の図と同様の部分断面図である。FIG. 5 is a partial cross-sectional view similar to the previous figure showing how wear is compensated for while clutching.
【図６】クラッチをきっている間、いかに摩耗が補償さ
れるかを示す、前の図と同様の部分断面図である。FIG. 6 is a partial cross-sectional view similar to the previous figure showing how wear is compensated for while clutching.
【図７】クラッチをきっている間、いかに摩耗が補償さ
れるかを示す、前の図と同様の部分断面図である。FIG. 7 is a partial cross-sectional view similar to the previous figure showing how wear is compensated for while clutching.
【図８】摩耗を補償しうるスラストバンド、及び湾曲部
付き摩耗補償手段の詳細部分斜視図である。FIG. 8 is a detailed partial perspective view of a thrust band capable of compensating for wear and a wear compensating means with a curved portion.
【図９】ストッパーの第１変形例を示す、図１と同様の
部分断面図である。FIG. 9 is a partial sectional view similar to FIG. 1, showing a first modified example of the stopper.
【図１０】ストッパーの第２変形例を示す、図１と同様
の部分断面図である。FIG. 10 is a partial sectional view similar to FIG. 1, showing a second modified example of the stopper.
【図１１】ストッパーの第３変形例を示す、図１と同様
の部分断面図である。FIG. 11 is a partial sectional view similar to FIG. 1, showing a third modified example of the stopper.
【図１２】ストッパーの第４変形例を示す、図１と同様
の部分断面図である。FIG. 12 is a partial sectional view similar to FIG. 1, showing a fourth modified example of the stopper.
【図１３】スラストバンドのクラウンを中心に位置させ
て手段の第１変形例を示す、図１と同様の部分断面図で
ある。FIG. 13 is a partial sectional view similar to FIG. 1, showing a first modified example of the means with the crown of the thrust band positioned at the center.
【図１４】スラストバンドのクラウンを中心に位置させ
る手段の第２変形例を示す、図１と同様の部分断面図で
ある。FIG. 14 is a partial cross-sectional view similar to FIG. 1, showing a second modification of the means for centering the crown of the thrust band.
【図１５】スラストバンドのクラウンを中心に位置させ
る手段の第３変形例を示す、図１と同様の部分断面図で
ある。FIG. 15 is a partial cross-sectional view similar to FIG. 1, showing a third modified example of the means for centering the crown of the thrust band.
１２．．．圧力板 １３．．．ダイヤフラム １６．．．スラストバンド、クラウン １７．．．覆い板 ２０．．．旋回円 ２２．．．摩耗補償器 ２４．．．行程制限手段 ２５．．．中間クラウン ２６．．．円形溝 ２７．．．湾曲部 ２８．．．共役湾曲部 ３０．．．バネ ４５，４５ａ，４５ｂ．．．ストッパー、突出部 ４６．．．窓 ４８．．．突起 ４９．．．側方延長部 ５１．．．強化ピン ５５．．．円筒状延長部 ５６．．．突起 12. . . Pressure plate 13. . . Diaphragm 16. . . Thrust band, crown 17. . . Cover plate 20. . . Turning circle 22. . . Wear compensator 24. . . Stroke limiting means 25. . . Intermediate crown 26. . . Circular groove 27. . . Curved part 28. . . Conjugate curved portion 30. . . Springs 45, 45a, 45b. . . Stopper, protrusion 46. . . Window 48. . . Protrusion 49. . . Lateral extension 51. . . Reinforcing pin 55. . . Cylindrical extension 56. . . Protrusion
Claims (13)
ダイヤフラム（１３）を備え、全てが共に回転し、ダイ
ヤフラム（１３）は、前記圧力板（１２）に取り付けら
れているクラウン形のスラストバンド（１６）と協動す
るようになっており、また共に協動する摩耗補償手段
は、第１に、スラストバンド（１６）と圧力板（１２）
との間で円周方向に働く少なくとも１つのバネによって
加圧されている環状の湾曲部を有する摩耗補償器（２
２）を、また第２に、反応板の行程制限手段（２４）を
備え、前記行程制限手段（２４）は、自動的に転位する
ことができ、かつ前記圧力板（１２）と覆い板（１７）
との間に配置されている摩擦クラッチにおいて、 前記スラストバンド（１６）は、覆い板（１７）と協動
するストッパー（４５）を備えており、それにより、ク
ラッチが結合した状態で、前記ダイヤフラム（１３）の
位置を安定させるようになっていることを特徴とする摩
擦クラッチ。1. A pressure plate (12), a cover plate (17), and a diaphragm (13), all rotating together, the diaphragm (13) being a crown-shaped member attached to the pressure plate (12). The wear compensating means adapted to cooperate with, and cooperate with, the thrust band (16) of
A wear compensator (2) having an annular bend that is pressurized by at least one spring acting circumferentially between
2), and secondly, a reaction plate stroke limiting means (24), said stroke limiting means (24) being capable of automatically transposing and said pressure plate (12) and cover plate (24). 17)
In a friction clutch arranged between and, the thrust band (16) comprises a stopper (45) cooperating with a cover plate (17), whereby the diaphragm is engaged when the clutch is engaged. A friction clutch, characterized in that the position (13) is stabilized.
（１６）に固着されており、かつダイヤフラム（１３）
の窓（４６）を貫通する側方突出部（４５）（５１）を
備え、前記覆い板（１７）を押圧できるようになってい
ることを特徴とする請求項１記載の摩擦クラッチ。2. The stopper is fixed to the thrust band (16), and the diaphragm (13).
A friction clutch according to claim 1, characterized in that it is provided with lateral projections (45) (51) penetrating through the window (46) of said cover plate (17) so that said cover plate (17) can be pressed.
を特徴とする請求項２記載の摩擦クラッチ。3. Friction clutch according to claim 2, characterized in that the projection (45) is L-shaped.
６）に固着されており、スラストバンド（１６）から径
方向外側に伸びる側方突出部（４５ａ）を備え、前記ダ
イヤフラム（１３）を貫通することなく、覆い板（１
７）を押圧できるようになっていることを特徴とする請
求項１記載の摩擦クラッチ。4. The thrust band (1)
6) is provided with a lateral protrusion (45a) that is fixed to the thrust band (16) and extends radially outward from the thrust band (16), and does not pass through the diaphragm (13), and the cover plate (1
7. The friction clutch according to claim 1, wherein the friction clutch can be pressed.
６）に固着されており、覆い板（１７）に対してダイヤ
フラム（１３）の旋回円（２０）のすぐ近くでダイヤフ
ラム（１３）と係合するようになっている側方突出部
（４５ｂ）を備え、この突出部（４５ｂ）が、ダイヤフ
ラム（１３）の変形部よりはむしろ固定部を介して、覆
い板（１７）と当接することができるようになっている
ことを特徴とする請求項１記載の摩擦クラッチ。5. The thrust band (1)
6) fixed to 6) and adapted to engage the diaphragm (13) in the immediate vicinity of the swirl circle (20) of the diaphragm (13) with respect to the cover plate (17). The projection (45b) is adapted to come into contact with the cover plate (17) through the fixed portion rather than the deformed portion of the diaphragm (13). The friction clutch according to 1.
７）をプレス加工で曲げ戻した突起（４８）を備えてお
り、突起（４８）は、ダイヤフラム（１３）の窓（４
６）を圧力板（１２）の方へ貫通しており、第２に、ス
ラストバンド（１６）の少なくとも１つの側方延長部
（４９）は、覆い板（１７）の前記突起と協動するよう
になっていることを特徴とする請求項１記載の摩擦クラ
ッチ。6. The stopper comprises, firstly, a cover plate (1
7) is provided with a protrusion (48) that is bent back by press working, and the protrusion (48) is provided in the window (4) of the diaphragm (13).
6) through the pressure plate (12), and secondly, at least one lateral extension (49) of the thrust band (16) cooperates with said projection of the cover plate (17). The friction clutch according to claim 1, wherein:
ていることを特徴とする請求項２記載の摩擦クラッチ。7. Friction clutch according to claim 2, characterized in that each said projection is provided with a reinforcing pin (51).
は、圧力板（１２）に取り付けられている共役湾曲部
（２８）と協動する湾曲部（２７）を備えており、共役
湾曲部（２８）は、スラストバンド（１６）のクラウン
と圧力板（１２）との間に挿入されている中間クラウン
（２５）の一部であり、かつ前記中間クラウン（２５）
は、圧力板（１２）の中央の円形溝（２６）に収容され
ていることを特徴とする請求項１記載の摩擦クラッチ。8. The crown (16) of the thrust band
Comprises a bend (27) cooperating with a conjugate bend (28) attached to the pressure plate (12), the conjugate bend (28) comprising the crown of the thrust band (16) and the pressure plate. A part of the intermediate crown (25) inserted between (12) and the intermediate crown (25)
A friction clutch according to claim 1, characterized in that is accommodated in a circular groove (26) in the center of the pressure plate (12).
は、前記溝の壁または前記壁の延長部である円筒状面に
分布された円周方向の突出部の少なくとも１つの円筒状
延長部（５５）によって、中央に保持されていることを
特徴とする請求項８記載の摩擦クラッチ。9. The thrust band crown (16)
Are held centrally by at least one cylindrical extension (55) of the circumferential protrusions distributed on the cylindrical surface which is the wall of the groove or an extension of the wall. The friction clutch according to claim 8.
６）は、前記ストッパー（４５）に固着されており、圧
力板（１２）の中央の円筒状面と協動する突起（５６）
により、中央に保持されていることを特徴とする請求項
８記載の摩擦クラッチ。10. The crown (1) of the thrust band
6) is a protrusion (56) fixed to the stopper (45) and cooperating with the central cylindrical surface of the pressure plate (12).
9. The friction clutch according to claim 8, wherein the friction clutch is held in the center by.
６）は、前記ストッパー（４５）と、それが通過するダ
イヤフラム（１３）の窓（４６）の端との間で協動する
ことにより、中央に保持されていることを特徴とする請
求項２記載の摩擦クラッチ。11. The crown (1) of the thrust band
The 6) is retained centrally by cooperating between the stopper (45) and the end of the window (46) of the diaphragm (13) through which it passes. Friction clutch described.
６）及び中間クラウン（２５）は、円周方向に等間隔に
あり、前記クラウンの径方向外側に配置されている少な
くとも３つのバネ（３０）を介して円周方向に互いに結
合されていることを特徴とする請求項８記載の摩擦クラ
ッチ。12. The crown (1) of the thrust band
6) and the intermediate crown (25) are equidistant in the circumferential direction and are connected to each other in the circumferential direction via at least three springs (30) arranged radially outside the crown. The friction clutch according to claim 8, wherein:
ドのクラウン（１６）は、同じチューブからレーザーカ
ッティングにより、同時に形成されることを特徴とする
請求項８記載の摩擦クラッチ。13. Friction clutch according to claim 8, characterized in that the intermediate crown (25) and the thrust band crown (16) are formed simultaneously from the same tube by laser cutting.
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