JPH09142271A - Brake valve for total hydraulic power brake device - Google Patents
Brake valve for total hydraulic power brake deviceInfo
- Publication number
- JPH09142271A JPH09142271A JP30018995A JP30018995A JPH09142271A JP H09142271 A JPH09142271 A JP H09142271A JP 30018995 A JP30018995 A JP 30018995A JP 30018995 A JP30018995 A JP 30018995A JP H09142271 A JPH09142271 A JP H09142271A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- pilot
- pressing rod
- brake
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明に係る全油圧パワーブレ
ーキ装置用ブレーキバルブは、トラックや各種建設用車
両等の作業中に各車輪に大きな制動力を付与する為、或
は助手席側に設けたブレーキペダルの踏み込みにより車
輪に制動力を付与する為に利用する。BACKGROUND OF THE INVENTION The brake valve for an all-hydraulic power brake device according to the present invention is provided for applying a large braking force to each wheel during work of a truck or various construction vehicles, or on the passenger side. Used to apply braking force to the wheels by depressing the brake pedal.
【0002】[0002]
【従来の技術】トラックや各種建設用車両等には、作業
中に車両が不用意に動かない様にする為、一部の車輪に
のみ制動力を付与する通常の駐車ブレーキに加えて、全
車輪に制動力を加える補助制動装置を設ける場合があ
る。この様な補助制動装置には、各車輪に付属させたブ
レーキシリンダ(ホイルシリンダ)に、走行している車
両を停止させる為の常用制動時に於ける最大油圧よりも
少し低めの油圧を加え、しかもブレーキペダルを踏まな
くても、その油圧を維持する機能を持つ事が要求され
る。2. Description of the Related Art In addition to a normal parking brake that applies braking force only to some wheels, such as trucks and various construction vehicles, in order to prevent the vehicles from inadvertently moving during work, An auxiliary braking device that applies a braking force to a wheel may be provided. In such an auxiliary braking device, a brake cylinder (wheel cylinder) attached to each wheel is added with a hydraulic pressure slightly lower than the maximum hydraulic pressure at the time of regular braking for stopping the traveling vehicle, and It is required to have the function of maintaining the hydraulic pressure even if the brake pedal is not depressed.
【0003】この為従来から、例えば実開平4−435
60号公報に記載されている様に、運転者がブレーキペ
ダルを踏み込んだ場合だけでなく、作業中に運転者がブ
レーキペダルを踏み込まない場合でも、上記ホイルシリ
ンダに所定の油圧を供給できる、全油圧パワーブレーキ
装置用ブレーキバルブが知られている。図2〜3は、従
来から知られている全油圧パワーブレーキ装置用ブレー
キバルブの1例を示している。バルブケース1は、それ
ぞれが縦形筒状に形成された上部ケース2と下部ケース
3と底蓋4とを、上下方向に亙って互いに直列に、油密
に結合する事により構成している。For this reason, conventionally, for example, the actual Kaihei 4-435.
As described in JP-A-60, not only when the driver depresses the brake pedal, but also when the driver does not depress the brake pedal during work, a predetermined hydraulic pressure can be supplied to the wheel cylinder. Brake valves for hydraulic power brake devices are known. 2 to 3 show an example of a conventionally known brake valve for an all-hydraulic power brake device. The valve case 1 is configured by connecting an upper case 2, a lower case 3, and a bottom cover 4, each of which is formed in a vertical cylindrical shape, in series in the vertical direction in an oil-tight manner.
【0004】このうちの、バルブケースの片半部内側で
ある、下部ケース3の下半部内側に設けられた第一シリ
ンダ部5内には、プライマリスプール6とセカンダリス
プール7とを、上下方向に亙って互いに直列に、それぞ
れ第一シリンダ部5内での昇降(軸方向に亙る変位)自
在に設けている。これらプライマリスプール6とセカン
ダリスプール7とが、請求項に記載したスプールであ
る。このうち、セカンダリスプール7の下端部に係止し
た係止板25と上記底蓋4の上面との間には、圧縮コイ
ルばねである復位ばね26を設けて、上記両スプール
6、7に上方に向く弾力を付与(バルブケースの他端側
に押圧)している。又、上記バルブケース1の上端部外
周には取り付け基板8を、ボルト9により固定してい
る。そして、この取り付け基板8の上面に設けた横軸1
0により、ブレーキペダル11の基端部(図2の右端
部)を揺動自在に枢支している。このブレーキペダル1
1の下面中間部にはローラ12を枢支しており、このロ
ーラ12の一部外周面を、押圧ロッド13の上面に当接
させている。この押圧ロッド13は、バルブケースの他
半部内側である、上記上部ケース2の中心部に形成した
第二シリンダ部14の内側に、昇降(軸方向に亙る変
位)自在に、且つ油密に挿通している。A primary spool 6 and a secondary spool 7 are vertically arranged in a first cylinder portion 5 provided inside the lower half of the lower case 3, which is the inside of one half of the valve case. They are provided in series so as to be vertically movable (displaced in the axial direction) in the first cylinder portion 5. These primary spool 6 and secondary spool 7 are the spools described in the claims. Among these, a return spring 26, which is a compression coil spring, is provided between the locking plate 25 locked to the lower end of the secondary spool 7 and the upper surface of the bottom cover 4, and is placed above both spools 6 and 7. The elastic force is applied to (the other end of the valve case is pressed). A mounting substrate 8 is fixed to the outer periphery of the upper end of the valve case 1 with bolts 9. Then, the horizontal axis 1 provided on the upper surface of the mounting substrate 8
0, the base end portion (right end portion in FIG. 2) of the brake pedal 11 is swingably supported. This brake pedal 1
A roller 12 is pivotally supported at an intermediate portion of the lower surface of 1, and a part of the outer peripheral surface of the roller 12 is brought into contact with the upper surface of the pressing rod 13. The pressing rod 13 is vertically (displaceable in the axial direction) freely and oil-tightly inside the second cylinder portion 14 formed in the central portion of the upper case 2, which is inside the other half of the valve case. It is inserted.
【0005】又、上記押圧ロッド13の下半部(他端側
部分)は、下方が開口した有底円筒状に形成してパイロ
ットシリンダ15を構成し、このパイロットシリンダ1
5の内側に円柱状のパイロットピストン16を、油密に
嵌装している。前記上部ケース2の側面にはパイロット
ポート27を設けており、このパイロットポート27と
上記パイロットシリンダ15の上端部とを、上記押圧ロ
ッド13の昇降に拘らず連通自在としている。又、上記
パイロットピストン16の下端部には上側係止板17
を、上記プライマリスプール6の上端部には下側係止板
18を、それぞれ係止し、これら両係止板17、18の
間に、圧縮コイルばねである伝達ばね19を設けてい
る。この伝達ばね19の弾力は、上記復位ばね26の弾
力よりも十分に大きい。又、上記押圧ロッド13の下端
部に係止した係止板20の下面と前記下部ケース3の中
間部内面との間には復位ばね21を設けて、上記押圧ロ
ッド13に上方に向く弾力を付与している。Further, the lower half portion (the other end side portion) of the pressing rod 13 is formed in a bottomed cylindrical shape having an opening at the bottom to form a pilot cylinder 15, and this pilot cylinder 1
A cylindrical pilot piston 16 is fitted inside 5 in an oil-tight manner. A pilot port 27 is provided on the side surface of the upper case 2, and the pilot port 27 and the upper end of the pilot cylinder 15 can communicate with each other regardless of whether the pressing rod 13 is lifted or lowered. An upper locking plate 17 is attached to the lower end of the pilot piston 16.
The lower engagement plate 18 is engaged with the upper end portion of the primary spool 6, and a transmission spring 19 which is a compression coil spring is provided between the engagement plates 17 and 18. The elastic force of the transmission spring 19 is sufficiently larger than the elastic force of the return spring 26. Further, a return spring 21 is provided between the lower surface of the locking plate 20 locked to the lower end of the pressing rod 13 and the inner surface of the intermediate portion of the lower case 3 so that the pressing rod 13 is provided with an elastic force directed upward. Granted.
【0006】一方、上記下部ケース3の片側面(図2の
左側面)の上下2個所位置には、それぞれが圧油源であ
る、互いに独立したブレーキ用アキュムレータ(図示せ
ず)に通じる受入ポート22a、22bを、それぞれ形
成している。又、上記下部ケース3の他側面(図2の右
側面)の上下2個所位置には、互いに独立した図示しな
いブレーキシリンダ(ホイルシリンダ)に通じる吐出ポ
ート23a、23bを、それぞれ形成している。上側に
設けられた受入ポート22aと吐出ポート23aとの上
下位置関係、並びに下側に設けられた受入ポート22b
と吐出ポート23bとの上下位置関係は、それぞれ少し
ずつずれている。又、上記プライマリスプール6及びセ
カンダリスプール7の中間部には、それぞれ小径部24
a、24bを形成している。従って、上記各受入ポート
22a、22bと上記各吐出ポート23a、23bと
は、上記プライマリスプール6及びセカンダリスプール
7が前記復位ばね26の弾力に抗して下降した場合(バ
ルブケースの一端側に変位した場合)にのみ、上記両小
径部24a、24bを介して互いに連通する。尚、上記
両スプール6、7が上記復位ばね26の弾力により上昇
し切った状態では、上記両吐出ポート23a、23b
と、これら両吐出ポート23a、23bよりも更に上方
位置に開口した、図示しないリターンポートとが、上記
両小径部24a、24bを介して互いに連通する。従っ
て、上記両スプール6、7が上昇し切った状態では、上
記各ブレーキシリンダ部分に存在する油圧が解消され
る。勿論、制動を行なうべく上記両スプール6、7を下
降させた状態では、上記両吐出ポート23a、23bと
リターンポートとの連通は断たれる。On the other hand, at two upper and lower positions on one side surface (left side surface in FIG. 2) of the lower case 3, receiving ports communicating with independent brake accumulators (not shown), which are pressure oil sources, respectively. 22a and 22b are formed, respectively. Discharge ports 23a and 23b communicating with independent brake cylinders (wheel cylinders), which are not shown, are formed at two upper and lower positions on the other side surface (the right side surface in FIG. 2) of the lower case 3, respectively. The vertical positional relationship between the receiving port 22a provided on the upper side and the discharge port 23a, and the receiving port 22b provided on the lower side
The vertical positional relationship between the discharge port 23b and the discharge port 23b is slightly shifted. In addition, a small-diameter portion 24 is provided in each of the intermediate portions of the primary spool 6 and the secondary spool 7.
a and 24b are formed. Therefore, when the primary spool 6 and the secondary spool 7 are lowered against the resilience of the return spring 26 (displacement to one end side of the valve case), the receiving ports 22a and 22b and the discharge ports 23a and 23b are displaced. Only in the case of), they communicate with each other via the small diameter portions 24a and 24b. When the spools 6 and 7 are fully raised by the elastic force of the return spring 26, the discharge ports 23a and 23b are discharged.
And a return port (not shown), which is opened at a position higher than the discharge ports 23a and 23b, communicates with each other through the small diameter portions 24a and 24b. Therefore, when the spools 6 and 7 are fully raised, the hydraulic pressure existing in the brake cylinder portions is canceled. Of course, when the spools 6 and 7 are lowered for braking, the communication between the discharge ports 23a and 23b and the return port is cut off.
【0007】又、上記プライマリスプール6及びセカン
ダリスプール7の下部には、これら両スプール6、7の
下端面に開口するリアクションチャンバ28a、28b
を設けている。そして、これら各リアクションチャンバ
28a、28b内に嵌装したリアクションプランジャ2
9a、29bの下端面を、セカンダリスプール7の上端
面或は前記底蓋4の上面に突き当てている。更に、前記
両小径部24a、24bと上記各リアクションチャンバ
28a、28bとは、それぞれ小通孔30a、30bに
より互いに連通させて、上記各リアクションチャンバ2
8a、28b内に、上記各吐出ポート23a、23b部
分と同じ油圧を導入自在としている。Further, reaction chambers 28a and 28b which open at the lower end surfaces of the primary spool 6 and secondary spool 7 are formed in the lower portions of the primary spool 6 and secondary spool 7.
Is provided. Then, the reaction plunger 2 fitted in each of the reaction chambers 28a and 28b.
The lower end surfaces of 9a and 29b are abutted against the upper end surface of the secondary spool 7 or the upper surface of the bottom lid 4. Further, the small-diameter portions 24a and 24b and the reaction chambers 28a and 28b are communicated with each other through small passage holes 30a and 30b, respectively.
The same hydraulic pressure as that of the discharge ports 23a and 23b can be introduced into 8a and 28b.
【0008】上述の様に構成される全油圧パワーブレー
キ装置用ブレーキバルブの作用は、次の通りである。走
行している車両を停止させる通常の制動を行なう際に
は、前記ブレーキペダル11を図2に鎖線で示す状態に
踏み込み、押圧ロッド13、伝達ばね19を介して、プ
ライマリスプール6及びセカンダリスプール7を下降さ
せる。この結果、ブレーキ用アキュムレータに通じる受
入ポート22a、22bとブレーキシリンダに通じる吐
出ポート23a、23bとが、上記両スプール6、7の
中間部外周面に形成した小径部24a、24bを介して
連通する。この結果、上記ブレーキ用アキュムレータに
貯溜されていた圧油が、各車輪に設けたブレーキシリン
ダに送り込まれて制動が行なわれる。The operation of the brake valve for an all-hydraulic power brake system constructed as described above is as follows. When performing normal braking to stop the traveling vehicle, the brake pedal 11 is stepped on in the state shown by the chain line in FIG. 2, and the primary spool 6 and the secondary spool 7 are pushed through the pressing rod 13 and the transmission spring 19. To lower. As a result, the receiving ports 22a, 22b communicating with the brake accumulator and the discharge ports 23a, 23b communicating with the brake cylinder communicate with each other through the small diameter portions 24a, 24b formed on the outer peripheral surfaces of the intermediate portions of the spools 6, 7. . As a result, the pressure oil stored in the brake accumulator is sent to the brake cylinders provided on each wheel to perform braking.
【0009】受入ポート22a、22bと吐出ポート2
3a、23bとが連通するのに伴なって、上記各リアク
ションチャンバ28a、28b内には、吐出ポート23
a、23b部分に存在するのと同じ油圧が作用する。こ
の為、プライマリスプール6及びセカンダリスプール7
は、この油圧に対応した力で上方に押され、上記伝達ば
ね19が圧縮される。この為、ブレーキペダル11に
は、吐出ポート23a、23b部分に存在する油圧に見
合った反力が加わる。Receiving ports 22a and 22b and discharge port 2
As the 3a and 23b communicate with each other, the discharge port 23 is provided in each of the reaction chambers 28a and 28b.
The same hydraulic pressure as that existing in the portions a and 23b acts. Therefore, the primary spool 6 and the secondary spool 7
Is pushed upward by a force corresponding to this hydraulic pressure, and the transmission spring 19 is compressed. Therefore, the brake pedal 11 receives a reaction force commensurate with the hydraulic pressure existing in the discharge ports 23a and 23b.
【0010】次に、車両を停止した状態のまま作業を行
なう為、補助制動装置を作動させる際には、図示しない
補助ブレーキ用電磁切換弁を開放し、前記パイロットポ
ート27と、図示しないパイロット用アキュムレータと
を連通させる。勿論、走行時には上記補助ブレーキ用電
磁切換弁は閉じたままとして、上記パイロットポート2
7とパイロット用アキュムレータとの連通を断ってお
く。Next, in order to perform work while the vehicle is stopped, when operating the auxiliary braking device, the electromagnetic switching valve for the auxiliary brake (not shown) is opened, and the pilot port 27 and the pilot switching device (not shown) are opened. Communicate with the accumulator. Of course, when traveling, the auxiliary brake electromagnetic switching valve remains closed and the pilot port 2
Disconnect the communication between 7 and the pilot accumulator.
【0011】上記補助ブレーキ用電磁切換弁を開放し、
パイロットポート27とパイロット用アキュムレータと
を連通させる結果、このパイロット用アキュムレータに
貯溜されていた圧油が、パイロットポート27を通じて
パイロットシリンダ15内に送り込まれ、このパイロッ
トシリンダ15からパイロットピストン16を押し出
す。この様にパイロットピストン16を押し出すと、上
記伝達ばね19を介してプライマリスプール6及びセカ
ンダリスプール7が下方に変位し、ブレーキペダル11
を踏み込んだ場合と同様に、上記受入ポート22a、2
2bと吐出ポート23a、23bとが連通する。これに
より、ブレーキ用アキュムレータ内の圧油が、各車輪に
設けたブレーキシリンダに送り込まれ、制動が行なわれ
る。The electromagnetic switching valve for the auxiliary brake is opened,
As a result of communicating the pilot port 27 with the pilot accumulator, the pressure oil stored in the pilot accumulator is sent into the pilot cylinder 15 through the pilot port 27, and the pilot piston 16 is pushed out from the pilot cylinder 15. When the pilot piston 16 is pushed out in this manner, the primary spool 6 and the secondary spool 7 are displaced downward via the transmission spring 19 and the brake pedal 11
As in the case of stepping on the
2b and the discharge ports 23a and 23b communicate. As a result, the pressure oil in the brake accumulator is sent to the brake cylinders provided on each wheel, and braking is performed.
【0012】この様に吐出ポート23a、23b内にブ
レーキ用アキュムレータ内の圧油を導入し、リアクショ
ンチャンバ28a、28b内の油圧が上昇すると、プラ
イマリスプール6及びセカンダリスプール7を逆方向に
変位(上昇)させようとする力が発生し、上記受入ポー
ト22a、22bと吐出ポート23a、23bとの連通
が断たれる傾向となる。第一シリンダ部5内での上記各
スプール6、7の動きは、上記各リアクションチャンバ
28a、28b内の油圧に基づく押圧力と上記パイロッ
ト用アキュムレータからパイロットシリンダ15内に導
入される油圧に基づく押圧力とが等しくなった場合に停
止する。そして、この状態に於いては、吐出ポート23
a、23bを通じて各車輪のブレーキシリンダには、上
記パイロットポート27に送り込まれる油圧に見合う大
きさの油圧が送り込まれたままの状態となる。In this way, when the pressure oil in the brake accumulator is introduced into the discharge ports 23a, 23b and the hydraulic pressure in the reaction chambers 28a, 28b rises, the primary spool 6 and the secondary spool 7 are displaced in the opposite direction (raised). ) Force is generated, and the communication between the receiving ports 22a and 22b and the discharge ports 23a and 23b tends to be cut off. The movement of each of the spools 6 and 7 in the first cylinder portion 5 is performed by the pressing force based on the hydraulic pressure in the reaction chambers 28a and 28b and the hydraulic pressure introduced into the pilot cylinder 15 from the pilot accumulator. Stop when pressure equals. And in this state, the discharge port 23
The hydraulic pressure of a magnitude commensurate with the hydraulic pressure sent to the pilot port 27 is still being sent to the brake cylinder of each wheel through a and 23b.
【0013】尚、図2〜3に示した構造では、バルブケ
ース1を鉛直方向に配置し、押圧ロッド13の上端面を
ブレーキペダル11の下面に支持したローラ12により
直接押圧する様にしている。これに対して、上記バルブ
ケース1を水平方向に配置する構造も、従来から知られ
ている。この様な構造の場合には、ブレーキペダル11
の動きを、図示しないリンク機構を介して上記押圧ロッ
ド13に伝達し、この押圧ロッド13をプライマリスプ
ール6に向け、水平方向に押圧する。又、教習車、或は
自衛隊等で使用する軍用車両の様に、運転席だけでなく
助手席にもブレーキペダルを設ける自動車の場合には、
助手席側のブレーキペダルの踏み込みに伴って、上記パ
イロットポート27に圧油を送り込む様な構成を採用す
る場合もある。更に、建機等の作業用車両には、通常位
置に設けた通常制動用のブレーキペダルの左側に、作業
用(インチング用)の補助ブレーキペダルを設けるもの
がある。この様な作業用車両による作業時には、アクセ
ルペダルを踏みながら上記補助ブレーキペダルを踏む。
この補助ブレーキペダルの踏み込みに伴って、上記補助
制動装置を作動させると同時に、エンジンの出力軸と変
速機用のトルクコンバータとの接続を断つ。そして、ア
クセルペダルをふかしつつ行なう作業中に、上記トルク
コンバータに負担がかからない様にする。この様な作業
用の補助ブレーキペダルの踏み込みによっても、上記パ
イロットポート27に圧油を送り込む様な構成を採用す
る。In the structure shown in FIGS. 2 and 3, the valve case 1 is arranged vertically and the upper end surface of the pressing rod 13 is directly pressed by the roller 12 supported on the lower surface of the brake pedal 11. . On the other hand, a structure in which the valve case 1 is arranged in the horizontal direction is conventionally known. In the case of such a structure, the brake pedal 11
Is transmitted to the pressing rod 13 via a link mechanism (not shown), and the pressing rod 13 is directed toward the primary spool 6 and pressed in the horizontal direction. Also, in the case of a vehicle equipped with a brake pedal not only in the driver's seat but also in the passenger's seat, such as a training vehicle or a military vehicle used in the Self-Defense Forces,
In some cases, a configuration is adopted in which pressure oil is sent to the pilot port 27 as the brake pedal on the passenger side is depressed. Further, some work vehicles such as construction machines are provided with an auxiliary brake pedal for work (for inching) on the left side of a brake pedal for normal braking provided at a normal position. When working with such a working vehicle, the auxiliary brake pedal is depressed while depressing the accelerator pedal.
With the depression of the auxiliary brake pedal, the auxiliary braking device is actuated, and at the same time, the connection between the output shaft of the engine and the torque converter for the transmission is cut off. The torque converter should not be overloaded during the work performed while the accelerator pedal is being released. Even when the auxiliary brake pedal for such work is depressed, pressure oil is sent to the pilot port 27.
【0014】[0014]
【発明が解決しようとする課題】図2〜3に示した従来
構造の場合、機能的には特に問題ないが、補助制動装置
による制動力を確保しつつ小型化を図る事が難しい。こ
の理由は次の通りである。補助制動装置による制動力を
確保する為には、パイロットポート27からパイロット
シリンダ15内に送り込む油圧を高くするか、或はこの
パイロットシリンダ15の断面積(受圧面積)を大きく
する必要がある。このうち、油圧を高くする事は、パイ
ロット用アキュムレータの製作費を高くする他、油圧を
発生する為のポンプの大型化、このポンプを運転するエ
ンジンの動力損失の増大を招く為、限度がある。In the case of the conventional structure shown in FIGS. 2 and 3, there is no particular problem in terms of function, but it is difficult to reduce the size while securing the braking force of the auxiliary braking device. The reason for this is as follows. In order to secure the braking force by the auxiliary braking device, it is necessary to increase the hydraulic pressure sent from the pilot port 27 into the pilot cylinder 15, or to increase the cross-sectional area (pressure receiving area) of the pilot cylinder 15. Of these, increasing the hydraulic pressure raises the manufacturing cost of the pilot accumulator, increases the size of the pump for generating the hydraulic pressure, and increases the power loss of the engine that operates the pump, so there is a limit. .
【0015】一方、上記パイロットシリンダ15の断面
積を大きくする為には、押圧ロッド13の下半部を薄肉
化するか、或はこの押圧ロッド13の外径を大きくする
必要がある。このうちの薄肉化は、押圧ロッド13の信
頼性及び耐久性の面から限度があり、外径を大きくする
事は全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブ全体の
大型化の原因となる為、好ましくない。本発明の全油圧
パワーブレーキ装置用ブレーキバルブは、この様な事情
に鑑み、補助制動装置による制動力を確保しつつ小型化
を図るべく発明したものである。On the other hand, in order to increase the cross-sectional area of the pilot cylinder 15, it is necessary to reduce the thickness of the lower half of the pressing rod 13 or increase the outer diameter of the pressing rod 13. Among these, the thinning is limited in terms of reliability and durability of the pressing rod 13, and increasing the outer diameter causes an increase in size of the entire brake valve for the hydraulic brake system, which is not preferable. . In view of such circumstances, the brake valve for an all-hydraulic power brake device of the present invention has been invented in order to reduce the size while ensuring the braking force of the auxiliary braking device.
【0016】[0016]
【課題を解決するための手段】本発明の全油圧パワーブ
レーキ装置用ブレーキバルブは、前述した従来の全油圧
パワーブレーキ装置用ブレーキバルブと同様に、バルブ
ケースと、このバルブケースの片半部内側に設けられた
第一シリンダ部と、この第一シリンダ部の一部内側面に
その内端を、上記バルブケースの一部外側面にその外端
を、それぞれ開口させた状態で設けられ、その外端開口
を圧油源に通じさせた受入ポートと、上記第一シリンダ
部の一部内側面にその内端を、上記バルブケースの一部
外側面にその外端を、それぞれ開口させた状態で設けら
れ、その外端開口をブレーキシリンダに通じさせた吐出
ポートと、上記第一シリンダ部の内側に、油密に且つ軸
方向に亙る変位自在に嵌装されて、上記バルブケースの
一端側への変位に基づいて上記受入ポートと吐出ポート
とを連通させるスプールと、これら受入ポートと吐出ポ
ートとの連通を断つべく、このスプールを上記バルブケ
ースの他端側に押圧する復位ばねと、上記バルブケース
の他半部内側に設けられた第二シリンダ部と、この第二
シリンダ部の内側に軸方向に亙る変位自在に嵌装され、
その一端部をこの第二シリンダ部の一端開口から突出さ
せて上記バルブケース外に、その他端部を上記第二シリ
ンダ部の他端開口から上記第一シリンダの側に、それぞ
れ突出させた押圧ロッドと、この押圧ロッドの他端部と
上記スプールの端部との間に設けられて、上記押圧ロッ
ドの動きをスプールに伝達する、上記復位ばねよりも大
きな弾力を有する伝達ばねと、上記押圧ロッドの他端側
部分に、この押圧ロッドに対する軸方向に亙る変位を自
在に支持されて、上記第一シリンダ部側への変位に基づ
いて上記伝達ばねを上記スプールに向けて押圧するパイ
ロットピストンと、このパイロットピストンと上記押圧
ロッドとの間に設けられたパイロットシリンダと、上記
バルブケースの一部外側面に開口してこのパイロットシ
リンダに通じるパイロットポートとを備える。A brake valve for an all-hydraulic power brake device according to the present invention is similar to the above-described conventional brake valve for an all-hydraulic power brake device. A first cylinder portion provided on the first cylinder portion, an inner end of the first cylinder portion on an inner side surface thereof, and an outer end of the valve case on an outer side surface thereof. A receiving port having an end opening communicating with a pressure oil source, an inner end of the first cylinder portion on an inner surface of the first cylinder portion, and an outer end of the valve case on an outer surface of the valve case are opened. And a discharge port whose outer end opening communicates with the brake cylinder, and an oil-tight and axially displaceable fit inside the first cylinder portion. On displacement A spool for communicating the receiving port and the discharge port with each other, a return spring for pressing the spool to the other end side of the valve case in order to cut off the communication between the receiving port and the discharge port, A second cylinder portion provided on the inner side of the half portion, and fitted inside the second cylinder portion so as to be displaceable in the axial direction,
A pressing rod having one end protruding from one end opening of the second cylinder part to the outside of the valve case and the other end protruding from the other end opening of the second cylinder part to the first cylinder side. And a transmission spring that is provided between the other end of the pressing rod and the end of the spool and that transmits the movement of the pressing rod to the spool and that has a greater elastic force than the return spring, and the pressing rod. A pilot piston that is movably supported on the other end side portion in the axial direction with respect to the pressing rod, and that pushes the transmission spring toward the spool based on the displacement toward the first cylinder portion side, A pilot cylinder provided between the pilot piston and the pressing rod, and a part of the valve case which opens to the outer side surface and communicates with the pilot cylinder. And a lot port.
【0017】特に、本発明の全油圧パワーブレーキ装置
用ブレーキバルブに於いては、上記パイロットピストン
は一端が開口した有底円筒状の主部を備える。この主部
の内側には上記押圧ロッドの他端部が油密に嵌装されて
おり、上記パイロットシリンダは上記主部の内面と上記
押圧ロッドの他端面とで囲まれる空間により構成されて
いる。そして、上記パイロットポートと上記パイロット
シリンダとは、上記押圧ロッドの他端面に開口した中心
孔を介して互いに通じている。In particular, in the brake valve for an all-hydraulic power brake device of the present invention, the pilot piston has a bottomed cylindrical main portion with one end open. The other end of the pressing rod is oil-tightly fitted inside the main part, and the pilot cylinder is composed of a space surrounded by the inner surface of the main part and the other end of the pressing rod. . The pilot port and the pilot cylinder communicate with each other through a center hole opened on the other end surface of the pressing rod.
【0018】[0018]
【作用】上述の様に構成される本発明の全油圧パワーブ
レーキ装置用ブレーキバルブが、走行している車両を停
止させるべく通常の制動を行なう際の作用、並びに車両
を停止した状態のまま作業を行なうべく、或は助手席に
設けたブレーキペダルの踏み込みに伴って制動を行なう
べく、補助制動装置を作動させる際の作用は、前述した
従来の全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキバルブと同
様である。特に、本発明の全油圧パワーブレーキ装置用
ブレーキバルブの場合には、パイロットピストンを構成
する有底円筒状の主部の内側に押圧ロッドの他端部が油
密に嵌装し、上記主部の内面と上記押圧ロッドの他端面
とで囲まれる空間により上記パイロットシリンダを構成
している為、このパイロットシリンダの断面積を、上記
押圧ロッドの断面積と等しくできる。従って、補助制動
装置による制動力を確保しつつ小型化を図る事が可能に
なる。The action of the brake valve for an all-hydraulic power brake device of the present invention configured as described above when the vehicle is normally braked to stop the running vehicle, and the work while the vehicle is stopped The operation of operating the auxiliary braking device is the same as that of the conventional brake valve for the all-hydraulic power brake device described above, in order to perform the above-mentioned operation or to perform the braking when the brake pedal provided in the passenger seat is depressed. . Particularly, in the case of the brake valve for an all-hydraulic power brake device of the present invention, the other end of the pressing rod is oil-tightly fitted inside the bottomed cylindrical main part that constitutes the pilot piston, and the main part is Since the pilot cylinder is constituted by the space surrounded by the inner surface of the pilot rod and the other end surface of the pressing rod, the sectional area of the pilot cylinder can be made equal to the sectional area of the pressing rod. Therefore, it is possible to reduce the size while ensuring the braking force of the auxiliary braking device.
【0019】[0019]
【実施例】図1は本発明の実施例を示している。尚、本
発明の特徴は、補助制動装置による制動力を確保しつつ
小型化を図るべく、この補助制動装置を構成するパイロ
ットピストン31を押圧ロッド13の下端部に組み合わ
せる部分の構造にある。その他の部分の構造及び作用
は、前述した従来構造と同様であるから、重複する部分
の図示並びに説明を、省略若しくは簡略にし、以下、本
発明の特徴部分を中心に説明する。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. The feature of the present invention resides in the structure of the portion where the pilot piston 31 constituting the auxiliary braking device is combined with the lower end portion of the pressing rod 13 in order to achieve the size reduction while ensuring the braking force of the auxiliary braking device. Since the structure and operation of the other parts are the same as the conventional structure described above, the illustration and description of the overlapping parts will be omitted or simplified, and the characteristic part of the present invention will be mainly described below.
【0020】車両を停止した状態のまま作業を行なう為
の補助制動装置を構成するパイロットピストン31は、
一端である上端が開口した有底円筒状の主部32を備え
る。又、この主部32の中間部外周面には、外向フラン
ジ状の係止部33を形成し、伝達ばね19の上端をこの
係止部33の下面に突き当てている。一方、押圧ロッド
13の下端部には小径部34を形成し、この小径部34
に上記主部32を油密に外嵌している。図示の実施例の
場合には、上記小径部34の外周面に複数の凹溝を、そ
れぞれ小径部34の全周に亙り形成して、この小径部3
4の外周面と上記主部32の内周面との間にラビリンス
シールを設けている。The pilot piston 31, which constitutes an auxiliary braking device for performing work while the vehicle is stopped,
It is provided with a bottomed cylindrical main portion 32 having an open upper end which is one end. An outward flange-shaped engagement portion 33 is formed on the outer peripheral surface of the intermediate portion of the main portion 32, and the upper end of the transmission spring 19 is abutted against the lower surface of the engagement portion 33. On the other hand, a small diameter portion 34 is formed at the lower end of the pressing rod 13, and the small diameter portion 34
The main portion 32 is oil-tightly fitted on the outer surface. In the case of the illustrated embodiment, a plurality of concave grooves are formed on the outer peripheral surface of the small diameter portion 34 over the entire circumference of the small diameter portion 34.
A labyrinth seal is provided between the outer peripheral surface of No. 4 and the inner peripheral surface of the main portion 32.
【0021】上記補助制動装置の作動時に圧油を送り込
む為のパイロットシリンダ15aは、上記主部32の内
面と上記押圧ロッド13の下端部(他端部)に形成した
小径部34の下端面(他端面)とで囲まれる空間により
構成されている。更に、上部ケース2の側面に設けたパ
イロットポート27と上記パイロットシリンダ15aと
は、上記押圧ロッド13の下端面に開口した中心孔35
を介して互いに通じている。即ち、上記押圧ロッド13
を挿通した第二シリンダ部14の内周面に大径部36を
形成し、上記中心孔35に通じる分岐孔37の外周側開
口を、この大径部36に対向させている。又、上記パイ
ロットポート27に通じる給油孔38を、上記大径部3
6に通じさせている。従って、上記押圧ロッド13の昇
降に拘らず、上記パイロットポート27とパイロットシ
リンダ15aとは連通したままとなる。The pilot cylinder 15a for feeding pressure oil during the operation of the auxiliary braking device has a lower end surface of a small diameter portion 34 formed at the inner surface of the main portion 32 and the lower end portion (the other end portion) of the pressing rod 13 ( The other end surface) and a space surrounded by. Further, the pilot port 27 provided on the side surface of the upper case 2 and the pilot cylinder 15a have a central hole 35 opened at the lower end surface of the pressing rod 13.
Through each other. That is, the pressing rod 13
A large diameter portion 36 is formed on the inner peripheral surface of the second cylinder portion 14 through which the through hole is inserted, and the outer peripheral side opening of the branch hole 37 communicating with the central hole 35 is opposed to the large diameter portion 36. Further, the oil supply hole 38 communicating with the pilot port 27 is formed in the large diameter portion 3
I am familiar with 6. Therefore, the pilot port 27 and the pilot cylinder 15a remain in communication with each other regardless of whether the pressing rod 13 is moved up and down.
【0022】尚、図示の実施例では、上記主部32の下
半部に補助伝達ばね39の上端部を係止している。この
補助伝達ばね39は、上記伝達ばね19が或る程度以上
圧縮された場合に、上記係止部33とプライマリスプー
ル6の上端部に係止した下側係止板18の上面との間で
突っ張る。更に、復位ばね21の上端部は、上記押圧ロ
ッド13の中間部に係止した係止ブラケット40の下端
部に突き当てている。この係止ブラケット40は、金属
板を絞り成形する事により略円筒状に造られており、上
端部を上記押圧ロッド13の中間部に係止している。
又、この係止ブラケット40の下端部外周面には複数の
爪片41、41を、円周方向に亙って間欠的に突出形成
している。上記復位ばね21の上端部は、これら各爪片
41、41の下面に当接させている。In the illustrated embodiment, the upper half of the auxiliary transmission spring 39 is engaged with the lower half of the main portion 32. The auxiliary transmission spring 39 is provided between the locking portion 33 and the upper surface of the lower locking plate 18 locked to the upper end portion of the primary spool 6 when the transmission spring 19 is compressed to a certain extent or more. Bulge. Furthermore, the upper end portion of the return spring 21 is abutted against the lower end portion of the locking bracket 40 that is locked to the intermediate portion of the pressing rod 13. The locking bracket 40 is formed into a substantially cylindrical shape by drawing a metal plate, and the upper end of the locking bracket 40 is locked to the intermediate portion of the pressing rod 13.
Further, a plurality of claw pieces 41, 41 are formed on the outer peripheral surface of the lower end portion of the locking bracket 40 so as to intermittently project in the circumferential direction. The upper end of the return spring 21 is in contact with the lower surfaces of the claw pieces 41, 41.
【0023】上述の様に構成される本発明の全油圧パワ
ーブレーキ装置用ブレーキバルブの場合には、パイロッ
トピストン31を構成する有底円筒状の主部32の内側
に押圧ロッド13の下端部に形成した小径部34を油密
に嵌装する事により、上記パイロットシリンダ15aを
構成している為、このパイロットシリンダ15aの断面
積を、上記小径部34の断面積と等しくできる。そし
て、この小径部34の断面積は、前記従来構造に於ける
パイロットシリンダ15(図2〜3)の断面積に比べて
大きくできる。従って、補助制動装置による制動力を確
保しつつ小型化を図る事が可能になる。言い換えれば、
パイロットシリンダ15a部分で発生させる事ができる
制動力が大きくなるので、このパイロットシリンダ15
a内に送り込む油圧を低くできて、パイロット用アキュ
ムレータの製作費の低廉化、油圧を発生する為のポンプ
の小型化、このポンプを運転するエンジンの動力損失の
低減を図れる。In the case of the brake valve for an all-hydraulic power brake device of the present invention having the above-described structure, the inside of the bottomed cylindrical main part 32 forming the pilot piston 31 is provided at the lower end of the pressing rod 13. Since the pilot cylinder 15a is configured by fitting the formed small diameter portion 34 in an oil-tight manner, the cross-sectional area of the pilot cylinder 15a can be made equal to the cross-sectional area of the small diameter portion 34. The cross-sectional area of the small diameter portion 34 can be made larger than the cross-sectional area of the pilot cylinder 15 (FIGS. 2-3) in the conventional structure. Therefore, it is possible to reduce the size while ensuring the braking force of the auxiliary braking device. In other words,
Since the braking force that can be generated in the pilot cylinder 15a portion becomes large, this pilot cylinder 15a
It is possible to lower the hydraulic pressure fed into the cylinder a, reduce the manufacturing cost of the pilot accumulator, downsize the pump for generating the hydraulic pressure, and reduce the power loss of the engine that operates the pump.
【0024】尚、上述の実施例は、バルブケース1を鉛
直方向に配置しているが、本発明はこの様な構造に限ら
ず、上記バルブケース1を水平方向に配置する構造にも
適用できる事は勿論である。更に、助手席に設けたブレ
ーキペダルの踏み込みに伴って、上記パイロットポート
27に圧油を送り込む様な構成を採用できる事も、又明
らかである。従って、上記実施例の説明中での上下関係
は、バルブケース1を鉛直方向に配置した実施例の場合
のみで、特に特許請求の範囲に基づく本発明の技術的範
囲を限定するものではない。In the above-mentioned embodiment, the valve case 1 is arranged in the vertical direction, but the present invention is not limited to such a structure and can be applied to a structure in which the valve case 1 is arranged in the horizontal direction. Of course. Further, it is also clear that a configuration can be adopted in which pressure oil is sent to the pilot port 27 when the brake pedal provided in the passenger seat is depressed. Therefore, the upper and lower relations in the description of the above embodiment are only for the embodiment in which the valve case 1 is arranged in the vertical direction, and do not particularly limit the technical scope of the present invention based on the claims.
【0025】[0025]
【発明の効果】本発明の全油圧パワーブレーキ装置用ブ
レーキバルブは、以上に述べた通り構成され作用するの
で、補助制動装置による制動力を確保しつつ小型化を図
る事が可能になり、全油圧パワーブレーキ装置の設計の
自由度が向上する。The brake valve for an all-hydraulic power brake device according to the present invention is constructed and operates as described above, so that it is possible to reduce the size while ensuring the braking force of the auxiliary braking device. The degree of freedom in designing the hydraulic power brake device is improved.
【図1】本発明の実施例を示す、図2のA部に相当する
部分縦断側面図。FIG. 1 is a partial vertical sectional side view corresponding to a portion A in FIG. 2, showing an embodiment of the present invention.
【図2】従来構造の1例を示す縦断側面図。FIG. 2 is a longitudinal sectional side view showing one example of a conventional structure.
【図3】図2のA部拡大図。FIG. 3 is an enlarged view of a portion A in FIG. 2;
1 バルブケース 2 上部ケース 3 下部ケース 4 底蓋 5 第一シリンダ部 6 プライマリスプール 7 セカンダリスプール 8 取り付け基板 9 ボルト 10 横軸 11 ブレーキペダル 12 ローラ 13 押圧ロッド 14 第二シリンダ部 15、15a パイロットシリンダ 16 パイロットピストン 17 上側係止板 18 下側係止板 19 伝達ばね 20 係止板 21 復位ばね 22a、22b 受入ポート 23a、23b 吐出ポート 24a、24b 小径部 25 係止板 26 復位ばね 27 パイロットポート 28a、28b リアクションチャンバ 29a、29b リアクションプランジャ 30a、30b 小通孔 31 パイロットピストン 32 主部 33 係止部 34 小径部 35 中心孔 36 大径部 37 分岐孔 38 給油孔 39 補助伝達ばね 40 係止ブラケット 41 爪片 1 Valve Case 2 Upper Case 3 Lower Case 4 Bottom Cover 5 First Cylinder Section 6 Primary Spool 7 Secondary Spool 8 Mounting Board 9 Bolt 10 Horizontal Shaft 11 Brake Pedal 12 Roller 13 Push Rod 14 Second Cylinder Section 15, 15a Pilot Cylinder 16 Pilot piston 17 Upper locking plate 18 Lower locking plate 19 Transmission spring 20 Locking plate 21 Restoring spring 22a, 22b Receiving port 23a, 23b Discharge port 24a, 24b Small diameter portion 25 Locking plate 26 Restoring spring 27 Pilot port 28a, 28b Reaction chamber 29a, 29b Reaction plunger 30a, 30b Small through hole 31 Pilot piston 32 Main part 33 Locking part 34 Small diameter part 35 Center hole 36 Large diameter part 37 Branch hole 38 Oil supply hole 39 Auxiliary transmission spring 40 Locking bracket 41 Claw piece
Claims (1)
半部内側に設けられた第一シリンダ部と、この第一シリ
ンダ部の一部内側面にその内端を、上記バルブケースの
一部外側面にその外端を、それぞれ開口させた状態で設
けられ、その外端開口を圧油源に通じさせた受入ポート
と、上記第一シリンダ部の一部内側面にその内端を、上
記バルブケースの一部外側面にその外端を、それぞれ開
口させた状態で設けられ、その外端開口をブレーキシリ
ンダに通じさせた吐出ポートと、上記第一シリンダ部の
内側に、油密に且つ軸方向に亙る変位自在に嵌装され
て、上記バルブケースの一端側への変位に基づいて上記
受入ポートと吐出ポートとを連通させるスプールと、こ
れら受入ポートと吐出ポートとの連通を断つべく、この
スプールを上記バルブケースの他端側に押圧する復位ば
ねと、上記バルブケースの他半部内側に設けられた第二
シリンダ部と、この第二シリンダ部の内側に軸方向に亙
る変位自在に嵌装され、その一端部をこの第二シリンダ
部の一端開口から突出させて上記バルブケース外に、そ
の他端部を上記第二シリンダ部の他端開口から上記第一
シリンダの側に、それぞれ突出させた押圧ロッドと、こ
の押圧ロッドの他端部と上記スプールの端部との間に設
けられて、上記押圧ロッドの動きをスプールに伝達す
る、上記復位ばねよりも大きな弾力を有する伝達ばね
と、上記押圧ロッドの他端側部分に、この押圧ロッドに
対する軸方向に亙る変位を自在に支持されて、上記第一
シリンダ部側への変位に基づいて上記伝達ばねを上記ス
プールに向けて押圧するパイロットピストンと、このパ
イロットピストンと上記押圧ロッドとの間に設けられた
パイロットシリンダと、上記バルブケースの一部外側面
に開口してこのパイロットシリンダに通じるパイロット
ポートとを備えた全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキ
バルブに於いて、上記パイロットピストンは一端が開口
した有底円筒状の主部を備え、この主部の内側に上記押
圧ロッドの他端部が油密に嵌装されており、上記パイロ
ットシリンダは上記主部の内面と上記押圧ロッドの他端
面とで囲まれる空間により構成されており、上記パイロ
ットポートと上記パイロットシリンダとは、上記押圧ロ
ッドの他端面に開口した中心孔を介して互いに通じてい
る事を特徴とする全油圧パワーブレーキ装置用ブレーキ
バルブ。1. A valve case, a first cylinder portion provided inside one half of the valve case, a part of the inner surface of the first cylinder part having an inner end, and a part of the outer surface of the valve case. The outer end of the valve case is opened, and the outer end opening of the receiving port communicates with a pressure oil source; A discharge port that is provided with its outer end partially opened on the outer surface and has its outer end opening communicating with the brake cylinder, and inside the first cylinder section in an oil-tight and axial direction. A spool that is fitted so as to be freely displaceable, and that connects the receiving port and the discharge port based on the displacement of the valve case toward the one end side, and the spool that disconnects the communication between the receiving port and the discharge port. Above valve A return spring that presses against the other end of the case, a second cylinder portion provided inside the other half of the valve case, and a displaceably fitted axially inside the second cylinder portion, A pressing rod having one end protruding from one end opening of the second cylinder portion to the outside of the valve case, and the other end protruding from the other end opening of the second cylinder portion to the first cylinder side. A transmission spring that is provided between the other end of the pressing rod and the end of the spool and that transmits the movement of the pressing rod to the spool and that has a greater elastic force than the return spring; A pilot piston movably supported by the other end side portion in the axial direction with respect to the pressing rod, and pressing the transmission spring toward the spool based on the displacement toward the first cylinder portion side. , A brake valve for a full hydraulic power brake device, comprising a pilot cylinder provided between the pilot piston and the pressing rod, and a pilot port which opens to a part of an outer surface of the valve case and communicates with the pilot cylinder In the above, the pilot piston has a bottomed cylindrical main part with one end open, and the other end of the pressing rod is oil-tightly fitted inside the main part. It is constituted by a space surrounded by the inner surface of the main portion and the other end surface of the pressing rod, and the pilot port and the pilot cylinder communicate with each other through a center hole opened in the other end surface of the pressing rod. Brake valve for all-hydraulic power brake device characterized by
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30018995A JP3794740B2 (en) | 1995-11-17 | 1995-11-17 | Brake valve for all hydraulic power brake equipment |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30018995A JP3794740B2 (en) | 1995-11-17 | 1995-11-17 | Brake valve for all hydraulic power brake equipment |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09142271A true JPH09142271A (en) | 1997-06-03 |
JP3794740B2 JP3794740B2 (en) | 2006-07-12 |
Family
ID=17881812
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP30018995A Expired - Fee Related JP3794740B2 (en) | 1995-11-17 | 1995-11-17 | Brake valve for all hydraulic power brake equipment |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3794740B2 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001114090A (en) * | 1999-10-20 | 2001-04-24 | Saitama Kiki Kk | Brake valve |
WO2004076253A1 (en) * | 2003-02-28 | 2004-09-10 | Bosch Rexroth Ag | Braking system |
US7377599B2 (en) | 2002-04-19 | 2008-05-27 | Bosch Rexroth Ag | Brake system |
DE112021007221T5 (en) | 2021-05-11 | 2024-01-04 | Fanuc Corporation | CAPACITOR DEGRADATION DETECTION DEVICE AND TRANSDUCER SYSTEM |
-
1995
- 1995-11-17 JP JP30018995A patent/JP3794740B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001114090A (en) * | 1999-10-20 | 2001-04-24 | Saitama Kiki Kk | Brake valve |
US7377599B2 (en) | 2002-04-19 | 2008-05-27 | Bosch Rexroth Ag | Brake system |
WO2004076253A1 (en) * | 2003-02-28 | 2004-09-10 | Bosch Rexroth Ag | Braking system |
US7942482B2 (en) | 2003-02-28 | 2011-05-17 | Bosch Rexroth Ag | Brake system |
DE112021007221T5 (en) | 2021-05-11 | 2024-01-04 | Fanuc Corporation | CAPACITOR DEGRADATION DETECTION DEVICE AND TRANSDUCER SYSTEM |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3794740B2 (en) | 2006-07-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102442288A (en) | Brake system for a vehicle and method for operating a brake system for a vehicle | |
KR20120099729A (en) | Main brake cylinder for a hydraulic vehicle brake system and method for operating same | |
US6652040B2 (en) | Brake fluid pressure generating device | |
JPS5837721Y2 (en) | hydraulic booster | |
JPH09142271A (en) | Brake valve for total hydraulic power brake device | |
JPH06159500A (en) | Fluid operation type shift actuator for mechanical type transmission | |
US5171072A (en) | Brake hydraulic pressure generator | |
JPS5926626A (en) | Reducing assistor of stepping force for clutch pedal | |
US6282896B1 (en) | Idle stroke shortening device in brake system | |
KR960005404Y1 (en) | Inching system utilizing brake booster pilot pressure | |
US20080142326A1 (en) | Clutch master cylinder and clutch operating system of vehicle | |
JP3869143B2 (en) | Automotive clutch device | |
US20060097565A1 (en) | Braking system | |
JP4260459B2 (en) | Operating force assist device | |
JP2528895Y2 (en) | Clutch booster | |
JP3843515B2 (en) | Hydraulic servo device for automatic transmission | |
JP2001114090A (en) | Brake valve | |
JP2512475Y2 (en) | Full hydraulic power brake device with auxiliary braking device for work | |
JPH084373Y2 (en) | Master cylinder for hydraulic brake | |
JPS644791Y2 (en) | ||
JPH0739715Y2 (en) | Brake device | |
JP2663691B2 (en) | Hydraulic booster | |
KR100323411B1 (en) | Master Cylinder of Clutch | |
KR100828686B1 (en) | Clutch release cylinder of vehicle | |
JP3667533B2 (en) | Brake valve |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051122 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051116 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060119 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060411 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060411 |
|
R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090421 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100421 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110421 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120421 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130421 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140421 Year of fee payment: 8 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |