JPH09138180A - 衝撃試験用シリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一つの衝撃試験用シリンダでダイナミックテ
ストとスタティックテストが可能な衝撃試験用シリンダ
を得る。 【解決手段】 ロード側シリンダ２、ロード側シリンダ
よりも低いガス圧がかけられるセット側シリンダ１、ロ
ード側シリンダとセット側シリンダとを連通させるオリ
フィス４が形成された隔壁５、セット側シリンダ内で摺
動可能なピストン１２を有し、オリフィス４の面積はピ
ストン１２の面積より小さく、ピストンがオリフィスを
塞いだ形でロード側シリンダとセット側シリンダとのガ
ス圧による押圧力がバランスし、トリガー手段１０でピ
ストンにトリガー圧をかけ押圧力のバランスを崩してピ
ストンを移動させ、ピストンの全面にロード側シリンダ
のガス圧を与えてピストンを高速移動させるようにした
衝撃試験用シリンダ。ロード側シリンダ２内に、オリフ
ィス４を通じてピストン１２を押すことができる低速試
験用流体シリンダ４７を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の各
種衝撃試験に用いることができるシリンダに関するもの
で、ダイナミックテストと呼ばれる高速試験とスタティ
ックテストいわれる低速試験の両者を兼用することがで
きる衝撃試験用シリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に関連する各種試験装置には、ダ
イナミックテストと呼ばれる高速試験とスタティックテ
ストいわれる低速試験がある。前者は、ステアリング衝
撃試験、ヘッドレスト衝撃吸収試験などであり、後者は
ヘッドレスト耐荷重試験などである。従来の試験装置で
は、高速試験装置と低速試験装置はそれぞれ別個の装置
となっていた。

【０００３】ここで、従来の高速試験に用いられるシリ
ンダの例について説明しておく。図５において、シリン
ダは大きく分けてロード側シリンダ２とセット側シリン
ダ１とからなる。ロード側シリンダ２とセット側シリン
ダ１はオリフィスプレート５で区画されているが、オリ
フィスプレート５の中央にはロード側シリンダ２とセッ
ト側シリンダ１とを連通させるオリフィス４が形成され
ている。セット側シリンダ１内にはピストンロッド８を
一体に有するピストン１２が摺動可能に設けられてい
る。

【０００４】セット側シリンダ１には図示されないボン
ベからバルブとガス通路を通じて適宜の気体、例えば窒
素ガスが導入され、一定のガス圧がかけられるようにな
っている。一方、ロード側シリンダ２には空気その他の
ガスが導入される。セット側シリンダ１にかかるガス圧
は、ロード側シリンダ２のガス圧よりも低くなってい
る。上記オリフィス４の面積は上記ピストン１２の先端
の面積より小さく形成され、ピストン１２が上記オリフ
ィス４を塞いだ形で、ロード側シリンダ２とセット側シ
リンダ１とのガス圧による押圧力をバランスさせること
ができるようになっている。上記オリフィスプレート５
には、トリガー手段として、上記ピストン１２の先端面
にトリガー圧をかけるためのトリガーガス供給通路６２
が設けられている。

【０００５】セット側シリンダ１内にはオリフィスプレ
ート５とは反対側にフローティングピストン１５が、ロ
ード側シリンダ２内にはオリフィスプレート５とは反対
側にフローティングピストン１６が設けられている。こ
れらフローティングピストン１５、１６はそれぞれセッ
ト側シリンダ１とロード側シリンダ２の容積調整用で、
フローティングピストン１５とセット側シリンダ１の一
端との間およびフローティングピストン１６とロード側
シリンダ２の一端との間にはそれぞれ任意の量の水が封
入されている。これらフローティングピストン１５、１
６は必須のものではない。上記ピストン１２の前面側に
は上記オリフィス４を空間的余裕をもって貫通するピン
９が取り付けられている。ピン９はピストン１２の加速
度調整用で、その外形は所望の加速特性が得られるよう
な任意の形状になっている。例えば、図５に示すよう
に、ピン９の外形を長さ方向の中間部に大径部を設けた
形にしておけば、この大径部がオリフィス４を通過する
とき加速度を弱めることになり、図５の下部に示す線図
のように、加速度特性曲線に二つのピークをもたせるこ
とができる。

【０００６】図６ないし図８は、上記従来の衝撃試験用
ピストンの動作を示す。ただし、図６ないし図８ではフ
ローティングピストン１５、１６を省略した構造になっ
ている。セット側シリンダ１にはバルブ３０とガス供給
通路６０を経て圧力Ｐ１の不活性ガス、例えば窒素ガス
が供給される。ピストン１２の前面（図６において左
側）の面積をＳ３とすると、ピストン１２の後面すなわ
ち上記ガス圧Ｐ１を受ける側の面積Ｓ１は、上記面積Ｓ
３からピストンロッド８の縦断面積Ｓを引いた面積、す
なわち、Ｓ１＝Ｓ３−Ｓとなる。従って、ピストン１２
はＰ１×Ｓ１＝Ｐ１×（Ｓ３−Ｓ）の押圧力でオリフィ
スプレート５に向かって押しつけられることになる。ピ
ストン１２の前面中央には平坦な***部１２ａが設けら
れており、この***部１２ａがオリフィスプレート５の
前記オリフィス４の周縁部に圧接し、図７に示すよう
に、***部１２ａが上記オリフィス４を塞いだ形で、ピ
ストン１２、オリフィスプレート５、シリンダの内壁で
囲まれる扁平なリング状の空間６５が形成される。この
空間６５はバルブ１０を有するトリガー圧供給通路６２
に連通している。

【０００７】上記のようにピストン１２がオリフィスプ
レート５に押しつけられた状態で、ロード側シリンダ２
にはバルブ３１と空気供給通路６１を経て圧力Ｐ２の空
気を供給する。オリフィス４の開口面積をＳ２とする
と、オリフィス４を通してピストン１２にかかる押圧力
はＰ２×Ｓ２である。そこで、この押圧力Ｐ２×Ｓ２
と、上記押圧力Ｐ１×Ｓ１とをバランスさせ、実際には
Ｐ１×Ｓ１をＰ２×Ｓ２よりも多少大きく設定してお
き、ピストン１２がオリフィスプレート５に押圧された
状態を維持しておく。ちなみに、Ｐ２はＰ１の６倍程
度、Ｓ１はＳ２の６倍以上、例えば６．６〜７．２程度
に設定されている。もっとも、Ｐ１，Ｐ２は実験目的に
応じて任意の値に設定すればよい。

【０００８】次に、バルブ１０を開いてトリガー圧供給
通路６２から圧力Ｐ３の空気その他のガスを供給する。
上記空間６５には圧力Ｐ３がかかり、上記空間６５のピ
ストン１２に対する面積をＳ４としたとき、ピストン１
２にはＰ３×Ｓ４の押圧力が加算される。すなわち、ピ
ストン１２には、それまでのＰ１×Ｓ１対Ｐ２×Ｓ２の
関係で押圧力がかかっていたものが、Ｐ１×Ｓ１対Ｐ２
×Ｓ２＋Ｐ３×Ｓ４の関係で押圧力がかかり、バランス
関係が崩れてピストン１２が図の右方に向かって移動さ
せられる。ピストン１２が僅かでも図の右方に移動する
と、オリフィス４を通じてピストン１２の全面に圧力Ｐ
２がかかり、ピストン１２は高速で移動させられる。

【０００９】既に説明したように、上記圧力Ｐ２は、圧
力Ｐ１よりも数倍大きく設定してあるため、上記トリガ
ー圧Ｐ３が付加された瞬間に、ピストン１２およびピス
トンロッド８に大きな推力が発生し、図８に示すよう
に、ピストン１２およびピストンロッド８が高速で図の
右方に移動する。このピストンロッド８の先端にダミー
人形を取り付け、このダミー人形を自動車のステアリン
グホイールに衝突さればステアリング衝撃試験を行うこ
とができるし、ヘッドレストに衝突させればヘッドレス
ト衝撃吸収試験を行うことができ、その他各種のいわゆ
るダイナミックテストを行うことができる。シリンダで
移動させる対象物は自動車の車体であってもよいし車体
の一部であってもよい。上記のようにしてピストン１２
およびピストンロッド８が高速で移動するとき、セット
側シリンダ１内のガスが圧縮されてダンパとして作用
し、ピストン１２移動行程の終端部での衝撃が緩和され
る。ピストン１２を元の位置に戻す場合は、バルブ３２
を開いて圧力Ｐ２のガスを放出すればよい。ピストン１
２には、セット側シリンダ１において常時Ｐ１×Ｓ１の
押圧力がかかっており、この押圧力によってピストン１
２は自動的に図７に示す原位置に復帰する。

【００１０】セット側シリンダ１に供給するガスを不活
性の窒素ガスとしたのは、上記のようにピストン１２お
よびピストンロッド８が高速で移動したとき、セット側
シリンダ１のガスが急激に圧縮されて発熱するため、発
熱によってガスに着火することがないようにする必要が
あるからである。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】以上述べた従来の衝撃
試験用シリンダは、移動させようとする対象物を高速移
動させるいわゆるダイナミックテスト専用であり、対象
物を低速移動させるいわゆるスタティックテストを行う
ことはできない。従って、スタティックテストを行う場
合は、別の専用の装置を使わなければならない。

【００１２】本発明は以上のような従来技術に鑑みてな
されたもので、一つの衝撃試験用シリンダでいわゆるダ
イナミックテストとスタティックテストを行うことを可
能にした衝撃試験用シリンダを提供することを目的とす
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１記載の発明は、一定のガス圧がかけられ
るロード側シリンダと、ロード側シリンダのガス圧より
も低いガス圧がかけられるセット側シリンダと、ロード
側シリンダとセット側シリンダとを区画するとともにロ
ード側シリンダとセット側シリンダとを連通させるオリ
フィスが形成されたオリフィスプレートと、セット側シ
リンダ内に摺動可能に設けられかつピストンロッドを一
体に有するピストンとを有し、上記オリフィスの面積を
上記ピストンの先端の面積より小さく形成し、ピストン
が上記オリフィスを塞いだ形でロード側シリンダとセッ
ト側シリンダとのガス圧による押圧力をバランスさせる
ことができるようにし、トリガー手段でピストンの先端
面にトリガー圧をかけることにより押圧力のバランスを
崩して上記ピストンを移動させ、ピストンの全面にロー
ド側シリンダのガス圧を与えてピストンを高速で移動さ
せ、このピストンの移動で被検体に衝撃を与えるように
した衝撃試験用シリンダにおいて、上記ロード側シリン
ダ内に、上記オリフィスを通じて上記ピストンを押すこ
とができる低速試験用流体シリンダを設けた。

【００１４】請求項２記載の発明は、低速試験用流体シ
リンダのピストンが、セット側シリンダ内に設けられた
ピストンを押すことができるように、低速試験用流体シ
リンダのピストンロッドとセット側シリンダ内のピスト
ンとを相対向させた。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる衝撃試験用
シリンダの実施の形態について図１ないし図４を参照し
ながら説明する。ただし、本発明にかかる衝撃試験用シ
リンダの実施形態の大半は、図５以下に示す前記従来例
の構成と共通であるから、共通の構成部分には共通の符
号を付す。

【００１６】図１において、シリンダは大きく分けてロ
ード側シリンダ２とセット側シリンダ１とからなる。ロ
ード側シリンダ２とセット側シリンダ１はオリフィスプ
レート５で区画されているが、オリフィスプレート５の
中央にはロード側シリンダ２とセット側シリンダ１とを
連通させるオリフィス４が形成されている。ロード側シ
リンダ２のオリフィスプレート５とは反対側の端部には
端板３が固定され、セット側シリンダ１のオリフィスプ
レート５とは反対側の端部には端板７が固定されてい
る。セット側シリンダ１内にはピストン１２が摺動可能
に設けられている。ピストン１２には、インサートピス
トン１１の介在のもとにピストンロッド８が一体に取り
付けられている。

【００１７】セット側シリンダ１には前述のように不活
性ガス、例えば窒素ガスが導入され、一定のガス圧がか
けられるようになっている。一方、ロード側シリンダ２
には空気または適宜のガスが導入される。セット側シリ
ンダ１にかかるガス圧は、ロード側シリンダ２のガス圧
よりも低い。上記オリフィス４の面積は上記ピストン１
２の先端の面積より小さく形成され、ピストン１２がオ
リフィス４を塞いだ形で、ロード側シリンダ２とセット
側シリンダ１とのガス圧による押圧力をバランスさせる
ことができるようになっている。上記オリフィスプレー
ト５には、トリガー手段として、上記ピストン１２の先
端面にトリガー圧をかけるためのトリガーガス供給通路
６２が設けられている。

【００１８】上記ピストン１２の前面側には上記オリフ
ィス４を空間的余裕をもって貫通するピン９が取り付け
られている。ピン９はピストン１２の加速度調整用で、
その外形は所望の加速特性が得られるような適宜の形状
になっている。ちなみに、図１に示す例では円錐形にな
っている。ピストン１２の外周にはシリンダ内壁との気
密を保つためのＯリングが嵌められ、その他各部材の連
結部で気密を保つ必要のある部分には適宜Ｏリングが嵌
められているが、図面上では省略されている。

【００１９】上記ピストンロッド８の外端側、すなわち
端板７側の端部にはヘッドキャップ２０の介在のもとに
プッシャー２１が取り付けられている。プッシャー２１
にはダミー人形等の被駆動体が取り付けられる。

【００２０】上記ロード側シリンダ２内には、前記オリ
フィス４を通じてピストン１２を押すことができる低速
試験用流体シリンダ４７が設けられていて、本発明の構
成上の特徴になっている。低速試験用流体シリンダ４７
はその基端がロード側シリンダ２の端板３の内面側中央
に固定されてロード側シリンダ２の長手方向に平行に延
びている。低速試験用流体シリンダ４７は例えばオイル
シリンダでなり、オイル供給路４９から適宜の圧力でオ
イルが供給され、また排出されることにより、内部のピ
ストンが前後動し、これとともにピストンロッド４８が
進退するようになっている。

【００２１】低速試験用流体シリンダ４７のピストン
は、セット側シリンダ１内に設けられたピストン１２を
押すことができるように、低速試験用流体シリンダ４７
のピストンロッド４８がセット側シリンダ１内のピスト
ン１２と相対向している。実際には、ピストンロッド４
８はセット側シリンダ１内のピストン１２に固着された
ピン９の先端面と対向している。また、ピストンロッド
４８の先端面とピン９の先端面とが確実に当接するよう
に、ピストンロッド４８の先端部にスリーブ２３の一端
側が嵌合されて固着され、スリーブ２３の他端側内周に
ピン９の先端部が嵌まることができるようになってい
る。

【００２２】前記従来例と同様に、セット側シリンダ１
には適宜のバルブとガス供給通路を経て圧力Ｐ１のガス
（例えば、窒素ガス）が供給される。ピストン１２の前
面（図１において右側）の面積をＳ３とすると、ピスト
ン１２の後面すなわち上記ガス圧Ｐ１を受ける側の面積
Ｓ１は、Ｓ１＝Ｓ３−Ｓとなる。従って、ピストン１２
はＰ１×Ｓ１＝Ｐ１×（Ｓ３−Ｓ）の押圧力でオリフィ
スプレート５に向かって押しつけられることになる。ピ
ストン１２の前面中央には、前記インサートピストン１
１の面が***しており、この***した面が上記押圧力で
オリフィスプレート５の前記オリフィス４の周縁部に圧
接することにより、ピストン１２、オリフィスプレート
５、シリンダの内壁で囲まれる扁平なリング状の空間６
５が形成される。この空間６５はバルブを有するトリガ
ー圧供給通路６２に連通している。

【００２３】図１に示すように、ピストン１２がオリフ
ィスプレート５に押圧させられ、ピストン１２がオリフ
ィス４を塞いだ形で、ロード側シリンダ２に圧力Ｐ２の
空気を供給する。オリフィス４の開口面積をＳ２とする
と、オリフィス４を通してピストン１２にかかる押圧力
はＰ２×Ｓ２である。そこで、この押圧力Ｐ２×Ｓ２
と、上記押圧力Ｐ１×Ｓ１とをバランスさせ、実際には
Ｐ１×Ｓ１をＰ２×Ｓ２よりも多少大きく設定してお
き、ピストン１２がオリフィスプレート５に押圧された
状態を維持しておく。

【００２４】次に、トリガー圧供給通路６２から圧力Ｐ
３の空気その他のガスを供給する。前記従来例でも説明
したように、上記圧力Ｐ３は前記空間６５にかかり、上
記空間６５のピストン１２に対する面積をＳ４としたと
き、ピストン１２にはＰ３×Ｓ４の押圧力が加算され
る。すなわち、ピストン１２には、それまでのＰ１×Ｓ
１対Ｐ２×Ｓ２の関係で押圧力がかかっていたものが、
Ｐ１×Ｓ１対Ｐ２×Ｓ２＋Ｐ３×Ｓ４の関係で押圧力が
かかり、バランス関係が崩れてピストン１２が図の右方
に向かって移動させられる。ピストン１２が僅かでも図
の左方に移動すると、オリフィス４を通じてピストン１
２の全面に圧力Ｐ２がかかって大きな押圧力となり、ピ
ストン１２を高速で移動させる。

【００２５】上記圧力Ｐ２は、圧力Ｐ１よりも数倍大き
く設定してあるため、上記トリガー圧Ｐ３が付加された
瞬間に、ピストン１２およびピストンロッド８に大きな
推力が発生し、ピストン１２およびピストンロッド８が
高速で図の左方に移動する。このピストンロッド８の先
端のプッシャー２１にダミー人形を取り付け、このダミ
ー人形を自動車のステアリングホイールに衝突さればス
テアリング衝撃試験を行うことができるし、ヘッドレス
トに衝突させればヘッドレスト衝撃吸収試験を行うこと
ができ、既に説明した従来例と同様に、その他各種のい
わゆるダイナミックテストを行うことができる。ダイナ
ミックテスト終了後、セット側シリンダ２のバルブを開
いてセット側シリンダ２内を大気圧にすれば、ピストン
１２には、セット側シリンダ１において常時Ｐ１×Ｓ１
の押圧力がかかっているため、この押圧力によってピス
トン１２を自動的に図１に示す原位置に復帰させること
ができる。

【００２６】上記ダイナミックテストを行うとき、低速
試験用流体シリンダ４７は何ら動作することなく、ピン
９が低速試験用流体シリンダ４７側のピストンロッド４
８およびスリーブ２３から自然に離間し、低速試験用流
体シリンダ４７の存在がダイナミックテストの障害にな
ることはない。

【００２７】上記の実施形態において、低速試験用流体
シリンダ４７を駆動すれば、被駆動体を低速で移動させ
ていわゆるスタティックテストを行うことができる。す
なわち、オイル供給路４９から適宜の圧力でオイルを供
給すると低速試験用流体シリンダ４７内のピストンが移
動し、このピストンと一体のピストンロッド４８がシリ
ンダ４７から押し出され、ピストンロッド４８と対向す
るピン９が押されてピン９と一体のピストンロッド８が
セット側シリンダ１の外方に向かって比較的低速で移動
させられる。そこで、ピストンロッド８の先端部のプッ
シャー２１に例えばダミー人形の頭部を装着してこれを
自動車のヘッドレストに押し当てれば、ヘッドレストの
耐荷重試験を行うことができる。そのほかの各種スタテ
ィックテストを行うことができることはいうまでもな
い。

【００２８】上記のようにスタティックテストを行う際
に、セット側シリンダ１内のガスがピストン１２によっ
て圧縮され、低速試験用流体シリンダ４７による押圧力
に対して抵抗となるが、低速試験用流体シリンダ４７は
この抵抗に対抗できるだけの十分に大きな押圧力をもっ
ているので、スタティックテストに支障を来すことはな
い。スタティックテスト終了後のピストン１２の復帰
も、セット側シリンダ１にかかっているＰ１×Ｓ１の押
圧力によって自動的に行われる。以上の説明からわかる
とおり、セット側シリンダ１のガス圧Ｐ１は、一旦設定
した後はバルブを閉鎖状態にして一定に保持しておく。
従って、セット側シリンダ１側のバルブを開閉するの
は、ガス圧Ｐ１の設定を変更する場合である。

【００２９】図２ないし図４は、本発明にかかる衝撃試
験用シリンダを用いて行うことができる各種試験の例を
示す。図２の例は、上記ピストンロッド８の先端部のプ
ッシャー２１にダミー人形５０を装着し、これを高速度
移動させて自動車のステアリングホイール５１に衝突さ
せてダミー人形５０が受けるダメージからステアリング
ホイール５１の安全性をテストするダイナミックテスト
の一例である。

【００３０】図３は、人体の脚部のダミー５２を上記ピ
ストンロッド８の先端部のプッシャー２１に装着して高
速度移動させ、自動車のダッシュボード５３に衝突させ
てダミー５２が受けるダメージからダッシュボード５３
の安全性をテストするダイナミックテストの別の例を示
す。

【００３１】図４は、適宜の形状の押圧体５４を上記ピ
ストンロッド８の先端部のプッシャー２１に装着し、こ
れを前記低速試験用流体シリンダ４７の駆動により低速
移動させて自動車のヘッドレスト、背もたれ、ドア、そ
の他各所に押しつけて耐荷重試験を行うスタティックテ
ストの例を示す。

【００３２】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、一定のガ
ス圧がかけられるロード側シリンダと、ロード側シリン
ダのガス圧よりも低いガス圧がかけられるセット側シリ
ンダと、ロード側シリンダとセット側シリンダとを区画
するとともにロード側シリンダとセット側シリンダとを
連通させるオリフィスが形成されたオリフィスプレート
と、セット側シリンダ内に摺動可能に設けられかつピス
トンロッドを一体に有するピストンとを有し、上記オリ
フィスの面積を上記ピストンの先端の面積より小さく形
成し、ピストンが上記オリフィスを塞いだ形で、ロード
側シリンダとセット側シリンダとのガス圧による押圧力
をバランスさせることができるようにし、トリガー手段
でピストンの先端面にトリガー圧をかけることにより押
圧力のバランスを崩して上記ピストンを移動させ、ピス
トンの全面にロード側シリンダのガス圧を与えてピスト
ンを高速で移動させ、このピストンの移動で被検体に衝
撃を与えるようにした衝撃試験用シリンダにおいて、上
記ロード側シリンダ内に、上記オリフィスを通じて上記
ピストンを押すことができる低速試験用流体シリンダを
設けたため、ダイナミックテストと呼ばれる高速試験
と、スタティックテストいわれる低速試験の両者を兼用
させることが可能となった。

【００３３】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明において、低速試験用流体シリンダのピストン
が、セット側シリンダ内に設けられたピストンを押すこ
とができるように、低速試験用流体シリンダのピストン
ロッドとセット側シリンダ内のピストンとを相対向させ
たため、ダイナミックテスト時はセット側シリンダ内の
ピストンが低速試験用流体シリンダのピストンロッドか
ら離間し、低速試験用流体シリンダの存在がダイナミッ
クテストの障害になることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる衝撃試験用シリンダの実施形態
を示す断面図。

【図２】本発明にかかる衝撃試験用シリンダの使用例を
概念的に示す側面図。

【図３】本発明にかかる衝撃試験用シリンダの別の使用
例を概念的に示す側面図。

【図４】本発明にかかる衝撃試験用シリンダのさらに別
の使用例を概念的に示す側面図。

【図５】従来の衝撃試験用シリンダの例を示す断面図。

【図６】従来の衝撃試験用シリンダの動作の一態様を示
す断面図。

【図７】従来の衝撃試験用シリンダの動作の別の態様を
示す断面図。

【図８】従来の衝撃試験用シリンダの動作のさらに別の
態様を示す断面図。

【符号の説明】

１ セット側シリンダ ２ ロード側シリンダ ３ オリフィス ５ オリフィスプレート ８ ピストンロッド １０ トリガー手段としてのバルブ １２ ピストン ４７ 低速試験用流体シリンダ ４８ ピストン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一定のガス圧がかけられるロード側シリ
   ンダと、 ロード側シリンダのガス圧よりも低いガス圧がかけられ
   るセット側シリンダと、 ロード側シリンダとセット側シリンダとを区画するとと
   もにロード側シリンダとセット側シリンダとを連通させ
   るオリフィスが形成されたオリフィスプレートと、 セット側シリンダ内に摺動可能に設けられかつピストン
   ロッドを一体に有するピストンとを有し、 上記オリフィスの面積は上記ピストンの先端の面積より
   小さく形成され、ピストンが上記オリフィスを塞いだ形
   でロード側シリンダとセット側シリンダとのガス圧によ
   る押圧力をバランスさせることができ、 上記ピストンの先端面にトリガー圧がかけられることに
   より上記押圧力のバランスを崩して上記ピストンを移動
   させ、ピストンの全面にロード側シリンダのガス圧を与
   えてピストンを高速で移動させ、このピストンの移動で
   被検体に衝撃を与えるためのトリガー手段が設けられて
   なる衝撃試験用シリンダであって、 上記ロード側シリンダ内に設けられていて、上記オリフ
   ィスを通じて上記ピストンを押すことができる低速試験
   用流体シリンダを有することを特徴とする衝撃試験用シ
   リンダ。
2. 【請求項２】 低速試験用流体シリンダのピストンが、
   セット側シリンダ内に設けられたピストンを押すことが
   できるように、上記低速試験用流体シリンダのピストン
   ロッドとセット側シリンダ内のピストンとが相対向して
   いる請求項１記載の衝撃試験用シリンダ。