JPH09123770A - Engine mounting system - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To dispense with a dynamic damper by forming a plane containing principal axes of inertia and a vertical line which pass through the centers of gravity of an engine and of a transmission, providing three or more mounts, and locating all the mounts at least near the plane. SOLUTION: When an engine 8 is driven, vibration from the engine 8 is transmitted to a transmission 10, and vibrations from the engine 8 and the transmission 10 are transmitted to a mounting bracket. Because mounts MT1, MT2, MT3, MT4 are located near a plane 16, vibration of the automotive body is not increased when the engine 8 is driven, particularly at idle. The engine 8 is supported on the first and second mounts MT1, MT2, and the transmission 10 is supported on the third mount MT3, thus ensuring that the movement of the engine can be restricted.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンマウント
システムに係り、特にエンジンの駆動時、特にアイドリ
ング時の車体振動が大きくならず、マウント部の共通化
が図れ、マウントゴムの開発・設計が容易となり、開発
工数を減少してコストを低減させるとともに、アイドリ
ング時の車体振動を大きくする不都合がなく、騒音を低
減し、しかもアイドリング時の振動・騒音を低減するた
めのエンジンダンパやダイナミックダンパ、その他の部
品が不要とするエンジンマウントシステムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine mount system, and in particular, when the engine is driven, particularly when the vehicle is idling, vibration of the vehicle body does not become large, the mount portion can be shared, and the development and design of the mount rubber can be facilitated. In addition to reducing the development man-hours and cost, there is no inconvenience of increasing the vehicle body vibration at idling, noise is reduced, and engine dampers and dynamic dampers for reducing vibration and noise at idling The present invention relates to an engine mount system that requires no parts.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両にエンジンを搭載する際には、車両
の車体のフレームとエンジン間にマウントブラケットを
介設し、マウントブラケットによってエンジンを支持し
ている。2. Description of the Related Art When mounting an engine on a vehicle, a mount bracket is provided between a frame of the vehicle body of the vehicle and the engine, and the engine is supported by the mount bracket.

【０００３】また、エンジンを搭載させる際には、エン
ジンに装着されるトランスミッションも勘案する必要が
ある。すなわち、トランスミッションは、エンジンと同
様に大型且つ重量が大であるとともに、内部に各種回転
軸が配設されており、支持が必要である。Further, when the engine is mounted, it is necessary to consider the transmission mounted on the engine. That is, the transmission is large and heavy like the engine, and various rotary shafts are disposed inside, so that the transmission needs to be supported.

【０００４】前記マウントブラケットには、エンジン用
とトランスミッション用との複数個に分割したものやエ
ンジン用とトランスミッション用とを一体的に形成した
もの等があり、取付スペースやその他の要因によって所
望形状のマウントブラケットが使用される。The mount bracket may be divided into a plurality of parts for the engine and the transmission, or may be integrally formed for the engine and the transmission, and may have a desired shape depending on the mounting space and other factors. Mount brackets are used.

【０００５】そして、車両にエンジンが搭載されると、
エンジンからの回転力を、トランスミッションを経て車
輪に伝達させ、車両を前後方向に移動させる。When the engine is mounted on the vehicle,
Rotational force from the engine is transmitted to the wheels via the transmission to move the vehicle in the front-rear direction.

【０００６】前記エンジンマウントシステムとしては、
実開昭５８−１８２８３２号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるパワーユニットのマウント構
造は、クランク軸が車体横方向に延びるように配置され
たエンジンと入力軸および出力軸とが車体横方向に延び
るように配置されたトランスミッションとトランスミッ
ションの出力軸に駆動連結されるとともに車体横方向に
延びた駆動車軸に駆動連結される最終減速機とが一体的
に組合せられたパワーユニットを車体に搭載するための
ものであり、パワーユニットのロール慣性主軸を含む鉛
直な面内にほぼあって、ロール慣性主軸より車体上方に
あるパワーユニットの車体横方向の一端の部分を車体に
弾性的に取付ける第１マウンティング装置と、前記面内
にほぼあって、ロール慣性主軸より車体下方にあるパワ
ーユニットの車体横方向の他端の部分を車体に弾性的に
取付ける第２マウンティング装置と、第１マウンティン
グ装置と第２マウンティング装置とに一体的に設けられ
てパワーユニットのロール運動を規制するロールストッ
パと、を有している。As the engine mount system,
There is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-182832. The mounting structure of the power unit disclosed in this publication is an engine in which a crankshaft is arranged to extend in the lateral direction of a vehicle body, a transmission in which an input shaft and an output shaft are arranged to extend in the lateral direction of the vehicle body, and an output shaft of the transmission. A power unit that is integrally combined with a final reduction gear that is drivingly connected to the vehicle and that is drivingly connected to a drive axle extending in the lateral direction of the vehicle body. Of the power unit, which is substantially in the plane above the roll inertia spindle, elastically mounts one end of the power unit in the lateral direction of the vehicle body to the vehicle body, and is substantially in the plane above the roll inertia spindle. A second mount for elastically attaching the other end portion of the power unit below the vehicle body in the lateral direction of the vehicle body to the vehicle body. It has a ring system, and the roll stopper for restricting the rolling motion of the power unit integrally provided to the first mounting device and a second mounting device.

【０００７】また、実開昭６０−５２１２５号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンマ
ウント装置は、自動車の進行方向に対し横向きに配置さ
れたエンジンを、トランスミッション側端部と反対のシ
リンダヘッド側端部の少なくとも２箇所で弾性材を介し
シャシ側に連結するものにおいて、トランスミッション
側の弾性材は複数ブロックで形成され、かつ、これら複
数個のブロックの各々はトルクロール軸上に中心点を有
する垂直円の円周上に互いに離れて配備されると共に各
ブロックを取付けるシャシ側の各取付面は垂直円と同心
の円の接戦方向に拡がる面に形成されている。Also, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-52125. The engine mount device disclosed in this publication connects an engine, which is arranged laterally with respect to the traveling direction of an automobile, to a chassis side via elastic members at least at two positions, that is, a cylinder head side end opposite to a transmission side end. The elastic member on the transmission side is formed of a plurality of blocks, and each of the plurality of blocks is arranged separately from each other on the circumference of a vertical circle having a center point on the torque roll axis. Each mounting surface on the chassis side where the block is mounted is formed as a surface concentric with the vertical circle and extending in the close-to-fire direction.

【０００８】更に、実開昭６３−１３３４０８号公報に
開示されるものがある。この公報に開示されるエンジン
マウント構造は、エンジンの重心をとおり慣性主軸を含
む平面Ａ上に重心を図心とする正三角形ａｂｃを考え、
正三角形ａｂｃの一辺ａｂを慣性主軸と平行に配置し、
正三角形ａｂｃの頂点ａ、ｂ、ｃ付近にマウントを配設
している。Further, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-133408. The engine mount structure disclosed in this publication considers a regular triangle abc whose center of gravity is the center of gravity on a plane A including the center of inertia of the engine and passing through the center of gravity of the engine.
Arrange one side ab of the equilateral triangle abc parallel to the principal axis of inertia,
Mounts are arranged near the vertices a, b, and c of the equilateral triangle abc.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンマウントシステムにおいては、図１１及び図１２
（ａ）〜（ｃ）に夫々示す如く、エンジン１０８とトラ
ンスミッション１１０とを３点にて支持する３点式マウ
ント構造のものがある。By the way, in the conventional engine mount system, as shown in FIGS.
As shown in (a) to (c) respectively, there is a three-point mount structure that supports the engine 108 and the transmission 110 at three points.

【００１０】この３点式マウント構造のものは、第１マ
ウント部ＭＴ１を慣性主軸１１４近傍且つエンジン１０
８の外端側に設けている。In this three-point mount structure, the first mount portion MT1 is provided in the vicinity of the main spindle 114 of inertia and the engine 10
8 is provided on the outer end side.

【００１１】また、第２マウント部ＭＴ２をトランスミ
ッション１１０の前面側に設けるとともに、第３マウン
ト部ＭＴ３をトランスミッション１１０の後面側に設
け、エンジン１０８にトルクがかかった時のロールを防
止するために、第２、第３マウント部ＭＴ２、ＭＴ３を
慣性主軸１１４の前後に設けている。Further, the second mount portion MT2 is provided on the front surface side of the transmission 110, and the third mount portion MT3 is provided on the rear surface side of the transmission 110 in order to prevent rolling when torque is applied to the engine 108. The second and third mount parts MT2, MT3 are provided in front of and behind the inertial spindle 114.

【００１２】そして、第１〜第３マウント部ＭＴ１、Ｍ
Ｔ２、ＭＴ３の３点にて形成される平面上に重心が位置
している。The first to third mount parts MT1 and M
The center of gravity is located on the plane formed by the three points T2 and MT3.

【００１３】また、４点式マウント構造のものは、図１
３及び図１４（ａ）〜（ｃ）に夫々示す如く、第１マウ
ント部ＭＴ１を慣性主軸２１４近傍且つエンジン２０８
の外端側に設けている。The four-point mount structure is shown in FIG.
3 and FIGS. 14 (a) to 14 (c), respectively, the first mount portion MT1 is provided near the inertial spindle 214 and the engine 208.
Is provided on the outer end side of.

【００１４】第２マウント部ＭＴ２をトランスミッショ
ン２１０の前面側に設けるとともに、第３マウント部Ｍ
Ｔ３をトランスミッション２１０の後面側に設け、エン
ジン２０８にトルクがかかった時のロールを防止するた
めに、第２、第３マウント部ＭＴ２、ＭＴ３を慣性主軸
２１４の前後に設けている。The second mount portion MT2 is provided on the front side of the transmission 210, and the third mount portion M is provided.
T3 is provided on the rear surface side of the transmission 210, and second and third mount parts MT2, MT3 are provided in front of and behind the inertial spindle 214 in order to prevent rolling when torque is applied to the engine 208.

【００１５】そして、第４マウント部ＭＴ４を慣性主軸
２１４近傍且つトランスミッション２１０の外端側に設
けている。A fourth mount portion MT4 is provided near the inertial spindle 214 and on the outer end side of the transmission 210.

【００１６】更に、５点式マウント構造のものは、図１
５（ａ）〜（ｃ）に示す如く、第１マウント部ＭＴ１を
慣性主軸３１４近傍且つエンジン３０８の外端側に設け
ている。Further, the five-point mount structure is shown in FIG.
As shown in FIGS. 5A to 5C, the first mount portion MT1 is provided near the inertial spindle 314 and on the outer end side of the engine 308.

【００１７】第２マウント部ＭＴ２をトランスミッショ
ン３１０の前面側に設けるとともに、第３マウント部Ｍ
Ｔ３をトランスミッション３１０の後面側に設け、エン
ジン３０８にトルクがかかった時のロールを防止するた
めに、第２、第３マウント部ＭＴ２、ＭＴ３を慣性主軸
３１４の前後に設けている。The second mount portion MT2 is provided on the front side of the transmission 310, and the third mount portion M is provided.
T3 is provided on the rear surface side of the transmission 310, and second and third mount portions MT2, MT3 are provided in front of and behind the inertial spindle 314 in order to prevent rolling when torque is applied to the engine 308.

【００１８】そして、第４マウント部ＭＴ４を慣性主軸
３１４近傍且つトランスミッション３１０の外端側に設
けている。A fourth mount portion MT4 is provided near the inertial spindle 314 and on the outer end side of the transmission 310.

【００１９】更に、第５マウント部ＭＴ５をエンジン３
０８の前面に設け、エンジン３０８にトルクがかかった
時のロールの防止として機能させている。Further, the fifth mount MT5 is attached to the engine 3
It is provided on the front surface of 08 and functions to prevent roll when the engine 308 is torqued.

【００２０】例えば４点式マウント構造のものにおい
て、エンジンにトルクがかかると、図１６に示す如く、
ロール中心ＲＣを中心としてエンジンが回転するもので
ある。For example, in a four-point mount structure, when torque is applied to the engine, as shown in FIG.
The engine rotates around the roll center RC.

【００２１】このとき、第１マウント部ＭＴ１と第４マ
ウント部ＭＴとは、略水平方向に動作し、第２マウント
部ＭＴ２と第３マウント部ＭＴ３とは、斜め上方あるい
は斜め下方に動作する。At this time, the first mount portion MT1 and the fourth mount portion MT operate in a substantially horizontal direction, and the second mount portion MT2 and the third mount portion MT3 move diagonally upward or diagonally downward.

【００２２】また、１Ｇ状態においては、図１７に示す
如く、各第１〜第４マウント部ＭＴ１、ＭＴ２、ＭＴ
３、ＭＴ４に上下方向の荷重がかかる。In the 1G state, as shown in FIG. 17, each of the first to fourth mount parts MT1, MT2, MT.
3. Vertical load is applied to MT4.

【００２３】このため、各第１〜第４マウント部ＭＴ
１、ＭＴ２、ＭＴ３、ＭＴ４の分担荷重、分担トルク、
荷重方向がまちまちとなり、各第１〜第４マウント部Ｍ
Ｔ１、ＭＴ２、ＭＴ３、ＭＴ４毎にマウント形状やゴム
の材質を変化させる必要があるとともに、マウントゴム
形状も複雑となり、部品点数が増加し、製作が困難とな
ってコストが大となり、経済的に不利であるという不都
合がある。Therefore, each of the first to fourth mount parts MT
1, MT2, MT3, MT4 share load, share torque,
The load direction varies, and each of the first to fourth mount parts M
It is necessary to change the mount shape and the rubber material for each of T1, MT2, MT3, MT4, and the mount rubber shape becomes complicated, the number of parts increases, the manufacturing becomes difficult and the cost becomes large, and it is economical. There is an inconvenience of being disadvantageous.

【００２４】更に、図１８（ａ）及び（ｂ）に示す如
く、エンジン４０８のロールする動きを拘束する第２、
第３マウント部ＭＴ２、ＭＴ３は、車体４０４にエンジ
ンメンバ４２２を渡し、このエンジンメンバ４２２上に
マウントされることが一般的であるが、エンジンメンバ
４２２を設けることによってコストが大となり、経済的
に不利であるという不都合がある。Further, as shown in FIGS. 18 (a) and 18 (b), second, which restrains the rolling movement of the engine 408,
The third mount portions MT2 and MT3 are generally mounted on the engine member 422 by passing the engine member 422 to the vehicle body 404. However, providing the engine member 422 increases the cost and is economical. There is an inconvenience of being disadvantageous.

【００２５】更にまた、図１８（ａ）、（ｂ）及び図１
９に示す如く、第２、第３マウント部ＭＴ２、ＭＴ３に
おけるマウントブラケット４１２、５１２やエンジンメ
ンバ４２２は、所定の剛性を有するものでないと、共振
が惹起され、この共振による騒音が発生するという不都
合がある。Furthermore, FIGS. 18 (a), (b) and FIG.
As shown in FIG. 9, unless the mount brackets 412, 512 and the engine member 422 of the second and third mount parts MT2, MT3 have a predetermined rigidity, resonance is caused, and noise due to this resonance is generated. There is.

【００２６】また、安全性の面から考慮する。前記マウ
ントブラケット４１２、５１２やエンジンメンバ４２２
の剛性を向上させると、衝突時の安全性が阻害される不
都合がある。Also, consideration will be given to safety. The mount brackets 412 and 512 and the engine member 422
If the rigidity of the is improved, the safety at the time of collision is impaired.

【００２７】つまり、前記マウントブラケット４１２、
５１２やエンジンメンバ４２２は、比較的剛性がある上
に、エンジンの前後側部位に配設されることにより、エ
ンジンの前後長が長く、衝突時には「突っ張り棒」とし
て機能し、車体フロント側における適正な衝突変形を阻
害することとなり、衝突時の安全性上は前記マウントブ
ラケットやエンジンマウントメンバがない方が好まし
く、改善が臨まれていた。That is, the mount bracket 412,
Since the 512 and the engine member 422 are relatively rigid and are arranged at the front and rear parts of the engine, the front and rear length of the engine is long, and they function as a "stretch rod" at the time of a collision, and are appropriate on the front side of the vehicle body. Therefore, it is preferable that the mount bracket and the engine mount member be absent from the viewpoint of safety at the time of a collision, and improvements have been made.

【００２８】更に、前記第２、第３マウント部ＭＴ２、
ＭＴ３は、図２０に示す如く、略慣性主軸６１４を中心
として振動することにより、第２、第３マウント部ＭＴ
２、ＭＴ３は斜め上下方向に振動する。Further, the second and third mount parts MT2,
As shown in FIG. 20, MT3 oscillates about the principal axis of inertia 614, so that the second and third mount parts MT
2. MT3 vibrates diagonally in the vertical direction.

【００２９】特に、アイドリング時に、エンジンの爆発
行程時の周波数と車体の振動固有モード（曲げモード）
の周波数が等しくなると、図２１に示す如く、第２、第
３マウント部ＭＴ２、ＭＴ３から車体６０４に入力した
振動によって固有モードが励振され、不快な車体振動や
こもり音が発生する。このとき、固有モードの振幅の大
きくなる箇所は、図２１に示す如く、車体６０４の腹位
置に有る。In particular, during idling, the frequency of the engine's explosion stroke and the vibration mode of the vehicle body (bending mode)
When the frequencies become equal, as shown in FIG. 21, the eigenmode is excited by the vibration input to the vehicle body 604 from the second and third mount parts MT2, MT3, and unpleasant vehicle body vibration and muffled sound are generated. At this time, the position where the eigenmode amplitude is large is at the antinode position of the vehicle body 604, as shown in FIG.

【００３０】この結果、マウントの特性を決定すること
が困難であるとともに、第２、第３マウント部ＭＴ２、
ＭＴ３等で対処しきれない場合には、ラジエータダンパ
やステアリングダンパのように、ダイナミックダンパを
付加する必要があり、コストが大となって経済的に不利
であるという不都合がある。As a result, it is difficult to determine the characteristics of the mount, and the second and third mount parts MT2,
If MT3 or the like cannot handle the problem, it is necessary to add a dynamic damper such as a radiator damper or a steering damper, which is disadvantageous in that the cost is large and it is economically disadvantageous.

【００３１】[0031]

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンとこのエンジンに
装着されるトランスミッションとを車両の進行方向に対
して横置き状態に搭載させる際に車体間にマウント部を
介設するエンジンマウントシステムにおいて、前記エン
ジンとトランスミッションとの重心を通過する慣性主軸
と鉛直線とを含む平面を形成し、前記マウント部を３個
以上とするとともに全てのマウント部を少なくとも前記
平面近傍に位置させる構成としたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides a vehicle body for mounting an engine and a transmission mounted on the engine in a horizontal position with respect to the traveling direction of the vehicle. In an engine mount system having a mount portion interposed therebetween, a plane including an inertial spindle and a vertical line passing through a center of gravity of the engine and the transmission is formed, and the mount portions are three or more and all mount portions are provided. Is located at least near the plane.

【００３２】[0032]

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
エンジンの駆動時には、エンジンからの振動がトランス
ミッションに伝達され、エンジン及びトランスミッショ
ンからマウント部に振動が伝達され、マウント部を平面
近傍に位置させていることにより、エンジンの駆動時、
特にアイドリング時の車体振動が大きくならず、マウン
ト部の共通化が図れ、マウントゴムの開発・設計が容易
となり、開発工数を減少してコストを低減させるととも
に、アイドリング時の車体振動を大きくする不都合がな
く、騒音を低減し、しかもアイドリング時の振動・騒音
を低減するためのエンジンダンパやダイナミックダン
パ、その他の部品が不要としている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
When the engine is driven, the vibration from the engine is transmitted to the transmission, the vibration is transmitted from the engine and the transmission to the mount portion, and the mount portion is located in the vicinity of the plane.
In particular, the vibration of the vehicle body during idling does not become large, the mounting part can be shared, the development and design of the mount rubber can be facilitated, the development man-hours can be reduced, the cost can be reduced, and the vehicle vibration during idling can be increased. It eliminates the need for engine dampers, dynamic dampers, and other parts to reduce noise and reduce vibration and noise during idling.

【００３３】[0033]

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

【００３４】図１〜図９はこの発明の実施例を示すもの
である。図８及び図９において、２は車両、４は車体、
６はサイドメンバ、８はエンジン、１０はトランスミッ
ションである。1 to 9 show an embodiment of the present invention. 8 and 9, 2 is a vehicle, 4 is a vehicle body,
6 is a side member, 8 is an engine, and 10 is a transmission.

【００３５】前記車両２の前部にエンジン８とこのエン
ジン８に装着されるトランスミッション１０とを車両２
の進行方向に対して横置き状態に搭載させる際には、エ
ンジン８とトランスミッション１０とを包囲するマウン
ト部ＭＴにおいてマウントブラケット１２を使用して支
持している。An engine 8 and a transmission 10 mounted on the engine 8 are provided at the front of the vehicle 2.
When it is mounted in a horizontal position with respect to the traveling direction, the mount bracket 12 is used to support the mount portion MT that surrounds the engine 8 and the transmission 10.

【００３６】また、図１に示す如く、前記エンジン８と
トランスミッション１０との重心Ｇを通過する慣性主軸
１４と図示しない鉛直線とを含む平面１６を形成し、前
記マウント部ＭＴを３個以上とするとともに、全てのマ
ウント部ＭＴを少なくとも前記平面１６近傍に位置させ
る構成とする。Further, as shown in FIG. 1, a plane 16 including an inertial spindle 14 passing through the center of gravity G of the engine 8 and the transmission 10 and a vertical line (not shown) is formed, and the mount portions MT are three or more. In addition, all the mount parts MT are located at least near the plane 16.

【００３７】詳述すれば、前記マウント部ＭＴは、前記
エンジン８の外端近傍且つ前記慣性主軸１４の上下位置
に位置する第１、第２マウント部ＭＴ１、ＭＴ２と、ト
ランスミッション１０の外端近傍且つ前記慣性主軸１４
の上方位置に位置する第３マウント部ＭＴ３との少なく
とも３個を有している。More specifically, the mount portion MT includes first and second mount portions MT1 and MT2 located near the outer end of the engine 8 and above and below the inertial spindle 14, and near the outer end of the transmission 10. And the inertial spindle 14
And at least three with the third mount portion MT3 located above.

【００３８】そして、この実施例においては、４個の第
１〜第４マウント部ＭＴ１、ＭＴ２、ＭＴ３、ＭＴ４を
有する４点式マウント構造とする。つまり、第４マウン
ト部ＭＴ４を、図１に示す如く、トランスミッション１
０の外端近傍且つ前記慣性主軸１４の下方位置に位置さ
せる。In this embodiment, a four-point mount structure having four first to fourth mount parts MT1, MT2, MT3, MT4 is adopted. That is, as shown in FIG. 1, the fourth mount portion MT4 is connected to the transmission 1
It is located near the outer end of 0 and below the inertial spindle 14.

【００３９】このため、図１及び図２（ａ）〜（ｃ）に
示す如く、第１マウント部ＭＴ１は、前記エンジン８の
外端側面の上部に位置し、第２マウント部ＭＴ２は、エ
ンジン８の外端側面の下部に位置する。Therefore, as shown in FIGS. 1 and 2A to 2C, the first mount portion MT1 is located above the outer end side surface of the engine 8, and the second mount portion MT2 is located at the engine. 8 is located at the lower part of the outer side surface.

【００４０】また、第３マウント部ＭＴ３は、前記トラ
ンスミッション１０の外端側面の上部に位置し、第４マ
ウント部ＭＴ４は、トランスミッション１０の外端側面
の下部に位置する。The third mount portion MT3 is located above the outer end side surface of the transmission 10, and the fourth mount portion MT4 is located below the outer end side surface of the transmission 10.

【００４１】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.

【００４２】前記エンジン８の駆動時には、エンジン８
からの振動がトランスミッション１０に伝達され、エン
ジン８及びトランスミッション１０からマウントブラケ
ット１２に振動が伝達される。When the engine 8 is driven, the engine 8
From the engine 8 and the transmission 10 to the mount bracket 12.

【００４３】このとき、第１〜第４マウント部ＭＴ１、
ＭＴ２、ＭＴ３、ＭＴ４を平面１６近傍に位置させてい
ることにより、エンジン８の駆動時、特にアイドリング
時の車体振動が大きくならない。At this time, the first to fourth mount parts MT1,
Since MT2, MT3, MT4 are located near the plane 16, vibration of the vehicle body does not increase when the engine 8 is driven, particularly when idling.

【００４４】これにより、第１〜第４マウント部ＭＴ
１、ＭＴ２、ＭＴ３、ＭＴ４の共通化が図れ、マウント
ゴムの開発・設計が容易となり、開発工数を減少し得
て、コストを低減させることができ、経済的に有利であ
る。As a result, the first to fourth mount parts MT
1, MT2, MT3, MT4 can be shared, mount rubber can be easily developed and designed, the number of development steps can be reduced, and the cost can be reduced, which is economically advantageous.

【００４５】また、アイドリング時の車体振動を大きく
する不都合がないことにより、騒音を低減し得るととも
に、アイドリング時の振動・騒音を低減するためのエン
ジンダンパやダイナミックダンパ、その他の部品が不要
となり、部品点数を削減し得て、コストを低廉とし得
る。Further, since there is no inconvenience of increasing the vibration of the vehicle body during idling, the noise can be reduced, and the engine damper, the dynamic damper, and other parts for reducing the vibration and noise during idling are unnecessary. The number of parts can be reduced and the cost can be reduced.

【００４６】更に、第１〜第４マウント部ＭＴ１、ＭＴ
２、ＭＴ３、ＭＴ４によるエンジンの動きを拘束する能
力が、従来のものと同様であることにより、実用上有利
である。Further, the first to fourth mount parts MT1 and MT
Since the ability of 2, MT3, MT4 to restrain the movement of the engine is similar to the conventional one, it is practically advantageous.

【００４７】更にまた、衝突時に車体適正に変形させる
ことができることにより、安全性の向上に寄与し得る。Furthermore, since the vehicle body can be properly deformed at the time of a collision, the safety can be improved.

【００４８】また、前記マウント部ＭＴを、前記エンジ
ン８の外端近傍且つ前記慣性主軸１４の上下位置に位置
する第１、第２マウント部ＭＴ１、ＭＴ２と、トランス
ミッション１０の外端近傍且つ前記慣性主軸１４の上方
位置に位置する第３マウント部ＭＴ３との少なくとも３
個により構成したことにより、エンジン８を第１、第２
マウント部ＭＴ１、ＭＴ２にて支持するとともに、トラ
ンスミッション１０を第３マウント部ＭＴ３にて支持
し、エンジンの動きを確実に拘束することができるもの
である。In addition, the mount portion MT includes first and second mount portions MT1 and MT2 located near the outer end of the engine 8 and above and below the inertial spindle 14, and near the outer end of the transmission 10 and the inertia. At least 3 with the third mount portion MT3 located above the spindle 14.
Since the engine 8 is configured by the individual
The mount 10 is supported by the mounts MT1 and MT2, and the transmission 10 is supported by the third mount MT3, so that the movement of the engine can be reliably restrained.

【００４９】次に、各第１〜第４マウント部ＭＴ１、Ｍ
Ｔ２、ＭＴ３、ＭＴ４にかかる力や振動について記載す
る。Next, the first to fourth mount portions MT1 and M
The force and vibration applied to T2, MT3, MT4 will be described.

【００５０】図３（ａ）には１Ｇ状態における各第１〜
第４マウント部ＭＴ１、ＭＴ２、ＭＴ３、ＭＴ４にかか
る力が示されており、フロントエンジン・フロントドラ
イブ（ＦＦ）車においては、重力によってエンジン８の
重量が各第１〜第４マウント部ＭＴ１、ＭＴ２、ＭＴ
３、ＭＴ４に分担されて、下方向にかかる。FIG. 3A shows each of the first to the first in the 1G state.
The force exerted on the fourth mount parts MT1, MT2, MT3, MT4 is shown, and in a front engine / front drive (FF) vehicle, the weight of the engine 8 due to gravity causes the weight of each of the first to fourth mount parts MT1, MT2 to be increased. , MT
3. It is shared by MT4 and starts in the downward direction.

【００５１】図３（ｂ）には、加速時にエンジン出力に
より図示しないタイヤが回転しようとする反力を受け、
ロール中心ＲＣを中心として回転する様子を示してお
り、このときの各第１〜第４マウント部ＭＴ１、ＭＴ
２、ＭＴ３、ＭＴ４の変位の軌跡は、各第１〜第４マウ
ント部ＭＴ１、ＭＴ２、ＭＴ３、ＭＴ４がロール中心Ｒ
Ｃの上下部位にあるため、ロール中心ＲＣの上部位にあ
る第１、第３マウント部ＭＴ１、ＭＴ３は後方に移動
し、そしてロール中心ＲＣの下部位にある第２、第４マ
ウント部ＭＴ２、ＭＴ４は前方に移動する。また減速時
には加速時と逆方向に移動する。In FIG. 3 (b), a reaction force that a tire (not shown) tries to rotate due to engine output during acceleration is received,
It shows a state of rotating around the roll center RC, and the first to fourth mount parts MT1 and MT at this time are shown.
As for the locus of displacement of 2, MT3, MT4, the roll center R of each of the first to fourth mount parts MT1, MT2, MT3, MT4.
Since it is located above and below C, the first and third mount parts MT1 and MT3 located above the roll center RC move rearward, and the second and fourth mount parts MT2 located below the roll center RC, MT4 moves forward. When decelerating, it moves in the opposite direction of acceleration.

【００５２】図３（ｃ）には、エンジン８が各気筒の爆
発行程によって生ずるトルク変動により発生する振動の
動きを示している。この場合の振動は、慣性主軸近傍を
振動回転中心ＳＲＣとして回転するので、振動回転中心
ＳＲＣよりも上部にある第１、第３マウント部ＭＴ１、
ＭＴ３は前後に振動し、そして振動回転中心ＳＲＣより
も下部にある第２、第４マウント部ＭＴ２、ＭＴ４は、
上部の第１、第３マウント部ＭＴ１、ＭＴ３とは逆相と
なって前後に振動する。FIG. 3 (c) shows the movement of vibration generated by the torque fluctuation caused by the engine 8 in the explosion stroke of each cylinder. Since the vibration in this case rotates around the principal axis of inertia as the vibration rotation center SRC, the first and third mount parts MT1 located above the vibration rotation center SRC,
MT3 vibrates back and forth, and the second and fourth mount parts MT2 and MT4 located below the vibration rotation center SRC are
It vibrates back and forth in a phase opposite to that of the upper first and third mount portions MT1 and MT3.

【００５３】このことから、エンジンの分担重量のかか
る方向と、エンジンの動き、振動による方向が別々であ
ることが理解できる。From this, it can be understood that the direction in which the weight of the engine is applied is different from the direction in which the engine moves and vibrates.

【００５４】このため、エンジンマウントを設計する上
で、上下方向は１Ｇ荷重のみを考え、ゴムのバネ定数、
マウント形状（特に上下方向のマウントストッパ形状）
を考えられば良く、また前後方向はエンジンロール時に
かかる荷重を考え、ゴムのバネ定数、マウント形状（特
に前後方向のマウントストッパ形状）を考えれば良いこ
ととなり、設計の容易化が図れる。Therefore, in designing the engine mount, considering only the 1 G load in the vertical direction, the spring constant of the rubber,
Mount shape (especially vertical mount stopper shape)
In addition, considering the load applied when the engine roll is applied in the front-rear direction, the spring constant of the rubber and the mount shape (particularly the mount stopper shape in the front-rear direction) can be considered, which facilitates the design.

【００５５】また、設計の容易化が図れるばかりでな
く、各第１〜第４マウント部ＭＴ１、ＭＴ２、ＭＴ３、
ＭＴ４にかかる力を精度良く予測できるので、最終的な
形状に至るまでの設計変更が少なくて済み、開発工数を
減少させることができる。Not only can the design be facilitated, but the first to fourth mount parts MT1, MT2, MT3,
Since the force applied to MT4 can be predicted with high accuracy, design changes to reach the final shape can be small, and the number of development steps can be reduced.

【００５６】更に、各第１〜第４マウント部ＭＴ１、Ｍ
Ｔ２、ＭＴ３、ＭＴ４にかかる荷重方向または変位方向
が略同じ（図６及び図７参照）と言うことは、各第１〜
第４マウント部ＭＴ１、ＭＴ２、ＭＴ３、ＭＴ４のエン
ジンマウント形状を略同様の形状とすることができると
ともに、同一のゴム質とすることができる。このため、
例えば図４及び図５に示す如く、エンジンマウント１８
及びマウントストッパ２０を形成すれば良く、部品点数
を削減でき、コストの低減に寄与し得る。Furthermore, each of the first to fourth mount parts MT1 and M
The fact that the load direction or the displacement direction applied to T2, MT3, and MT4 is substantially the same (see FIGS. 6 and 7) means that
The engine mount shapes of the fourth mount portions MT1, MT2, MT3, MT4 can be made to have substantially the same shape and can be made of the same rubber material. For this reason,
For example, as shown in FIGS. 4 and 5, the engine mount 18
Also, the mount stopper 20 may be formed, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced.

【００５７】上述した通り、アイドリング時の振動騒音
で問題となる車体振動は、車両の前端の変位が大きくな
る振動モードであり、従来のマウントのように、エンジ
ンの前面及び後面にマウント部があると、アイドリング
時にエンジンの振動が車体に入力すると、車振振動が悪
化するが、エンジンの前面及び後面にマウント部を配設
しないことにより、アイドリング時の車体振動を大きく
することがない。As described above, the vehicle body vibration which is a problem due to the vibration noise at the time of idling is a vibration mode in which the displacement of the front end of the vehicle becomes large, and like the conventional mount, there are mount parts on the front and rear surfaces of the engine. When the vibration of the engine is input to the vehicle body during idling, the vehicle vibration vibration is deteriorated. However, by not disposing the mount portion on the front surface and the rear surface of the engine, the vibration of the vehicle body during idling is not increased.

【００５８】よって、従来車体の制振に必要であったラ
ジエータダンパやステアリングダンパ等のアイドリング
時の振動騒音を低減する目的のダイナミックダンパが不
要となり、部品点数を削減し得て、コストを低減でき、
経済的に有利である。Therefore, a dynamic damper for reducing vibration noise during idling, such as a radiator damper and a steering damper, which are conventionally required for damping a vehicle body, is not required, and the number of parts can be reduced and the cost can be reduced. ,
Economically advantageous.

【００５９】また、前記エンジン８、トランスミッショ
ン１０の前後面における中央部位にマウント部を配設し
ていないことにより、エンジンメンバ等の構造物が不要
となり、コストの低減に寄与し得るとともに、衝突時に
おいてマウントブラケット１２やエンジンメンバが車体
の適正な変形を阻害することがなく、安全性も向上し得
る。Further, since the mounts are not provided in the central portions of the front and rear surfaces of the engine 8 and the transmission 10, structures such as engine members are unnecessary, which can contribute to cost reduction and at the time of collision. In, the mount bracket 12 and the engine member do not hinder proper deformation of the vehicle body, and safety can be improved.

【００６０】すなわち、図８及び図９に示す如く、サイ
ドメンバ６のエンジン８、トランスミッション１０を搭
載する箇所は、衝突時に変形が少なく、且つ衝撃を吸収
しない部分であり、この部分に各第１〜第４マウント部
ＭＴ１、ＭＴ２、ＭＴ３、ＭＴ４を集中させ、エンジン
８の前後のサイドメンバ６のクラッシャブルゾーンを確
保し、車体４の理想的な変形を実現させ、安全性を向上
させるとともに、安全設計を容易とするものである。That is, as shown in FIGS. 8 and 9, the portion of the side member 6 on which the engine 8 and the transmission 10 are mounted is a portion which is little deformed at the time of collision and does not absorb the impact, and each of the first portion is attached to this portion. ~ The fourth mount parts MT1, MT2, MT3, MT4 are concentrated to secure the crushable zones of the side members 6 in front of and behind the engine 8 to realize the ideal deformation of the vehicle body 4 and improve the safety. This facilitates safety design.

【００６１】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but various application modifications are possible.

【００６２】例えば、この発明の実施例において、４個
の第１〜第４マウント部ＭＴ１、ＭＴ２、ＭＴ３、ＭＴ
４を有する４点式マウント構造とし、第１マウント部Ｍ
Ｔ１を前記エンジン８の外端側面の上部に位置させ、第
２マウント部ＭＴ２をエンジン８の外端側面の下部に位
置させ、第３マウント部ＭＴ３を前記トランスミッショ
ン１０の外端側面の上部に位置させるとともに、第４マ
ウント部ＭＴ４をトランスミッション１０の外端側面の
下部に位置させる構成としたが、図１０に示す如く、第
１マウント部ＭＴ１を前記エンジン８の外端側面の上部
に位置させるとともに、第２マウント部ＭＴ２をエンジ
ン８の外端側面の下部に位置させ、第３マウント部ＭＴ
３を前記トランスミッション１０の外端側面の上部に位
置させた３点式マウント構造とすることもできる。For example, in the embodiment of the present invention, four first to fourth mount parts MT1, MT2, MT3, MT are provided.
4 point type mounting structure having 4 and 1st mounting part M
T1 is located above the outer end side of the engine 8, the second mount MT2 is located below the outer end of the engine 8, and the third mount MT3 is located above the outer end of the transmission 10. In addition, while the fourth mount portion MT4 is located below the outer end side surface of the transmission 10, the first mount portion MT1 is located above the outer end side surface of the engine 8 as shown in FIG. , The second mount portion MT2 is located below the outer end side surface of the engine 8, and the third mount portion MT2
It is also possible to adopt a three-point mounting structure in which 3 is located above the outer end side surface of the transmission 10.

【００６３】[0063]

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンとこのエンジンに装着されるトランスミッ
ションとを車両の進行方向に対して横置き状態に搭載さ
せる際に車体間にマウント部を介設するエンジンマウン
トシステムにおいて、エンジンとトランスミッションと
の重心を通過する慣性主軸と鉛直線とを含む平面を形成
し、マウント部を３個以上とするとともに全てのマウン
ト部を少なくとも平面近傍に位置させる構成としたの
で、マウント部の共通化が図れ、マウントゴムの開発・
設計が容易となり、開発工数を減少し得て、コストを低
減させることができ、経済的に有利である。また、アイ
ドリング時の車体振動を大きくする不都合がないことに
より、騒音を低減し得るとともに、アイドリング時の振
動・騒音を低減するためのエンジンダンパやダイナミッ
クダンパ、その他の部品が不要となり、部品点数を削減
し得て、コストを低廉とし得る。更に、マウント部によ
るエンジンの動きを拘束する能力が、従来のものと同様
であることにより、実用上有利である。更にまた、衝突
時に車体適正に変形させることができることにより、安
全性の向上に寄与し得る。As described above in detail, according to the present invention, a mount portion is interposed between vehicle bodies when an engine and a transmission mounted on the engine are mounted in a horizontal state with respect to a traveling direction of the vehicle. In an engine mount system to be installed, a plane including an inertial spindle passing through a center of gravity of an engine and a transmission and a vertical line is formed, the number of mount sections is three or more, and all the mount sections are located at least near the plane. Therefore, it is possible to standardize the mount part and develop the mount rubber.
The design is easy, the number of development steps can be reduced, the cost can be reduced, and it is economically advantageous. In addition, because there is no inconvenience of increasing vehicle vibration during idling, noise can be reduced, and engine dampers, dynamic dampers, and other parts for reducing vibration and noise during idling are not required, reducing the number of parts. It can be reduced and the cost can be reduced. Further, the ability of the mount portion to restrain the movement of the engine is similar to that of the conventional one, which is practically advantageous. Furthermore, since the vehicle body can be properly deformed at the time of a collision, it can contribute to the improvement of safety.

【００６４】また、前記マウント部を、前記エンジンの
外端近傍且つ前記慣性主軸の上下位置に位置する第１、
第２マウント部と、トランスミッションの外端近傍且つ
前記慣性主軸の上方位置に位置する第３マウント部との
少なくとも３個により構成すれば、エンジンを第１、第
２マウント部にて支持するとともに、トランスミッショ
ンを第３マウント部にて支持でき、エンジンの動きを確
実に拘束することができるものである。Further, the mount portion is located near the outer end of the engine and above and below the inertial spindle.
If at least three of the second mount portion and the third mount portion located near the outer end of the transmission and above the inertial spindle are used, the engine is supported by the first and second mount portions, and The transmission can be supported by the third mount portion, and the movement of the engine can be reliably restrained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この発明の実施例を示すエンジンとトランスミ
ッションとの概略斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view of an engine and a transmission showing an embodiment of the present invention.

【図２】エンジンとトランスミッションとを示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図で
ある。FIG. 2 shows the engine and transmission,
(A) is a plan view, (b) is a front view, and (c) is a right side view.

【図３】マウント部にかかる力や振動を示し、（ａ）は
１Ｇ状態においてマウント部にかかる力を示す図、
（ｂ）は加速時にマウント部にかかる力を示す図、
（ｃ）はエンジンのトルク変動によって発生する振動を
示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a force and vibration applied to a mount portion, and FIG. 3A is a diagram showing a force applied to the mount portion in a 1G state;
(B) is a diagram showing the force applied to the mount during acceleration,
(C) is a diagram showing vibrations generated by torque fluctuations of the engine.

【図４】エンジンマウントとマウントストッパとの正面
図である。FIG. 4 is a front view of an engine mount and a mount stopper.

【図５】エンジンマウントとマウントストッパとの取付
時の説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram when the engine mount and the mount stopper are attached.

【図６】上下方向の荷重と変位との関係を示す図であ
る。FIG. 6 is a diagram showing a relationship between vertical load and displacement.

【図７】前後方向の荷重と変位との関係を示す図であ
る。FIG. 7 is a diagram showing a relationship between a load and a displacement in the front-rear direction.

【図８】車両のフロント部分にエンジンとトランスミッ
ションとを搭載した際の概略平面図である。FIG. 8 is a schematic plan view of an engine and a transmission mounted on a front portion of a vehicle.

【図９】車両のフロント部分にエンジンとトランスミッ
ションとを搭載した際の概略正面図である。FIG. 9 is a schematic front view of an engine and a transmission mounted on a front portion of a vehicle.

【図１０】この発明の他の実施例を示す３点式マウント
構造のエンジンとトランスミッションとの概略斜視図で
ある。FIG. 10 is a schematic perspective view of an engine and a transmission of a three-point mount structure showing another embodiment of the present invention.

【図１１】この発明の第１の従来技術を示す３点式マウ
ント構造のエンジンとトランスミッションとの概略斜視
図である。FIG. 11 is a schematic perspective view of an engine and a transmission of a three-point mount structure showing a first conventional technique of the present invention.

【図１２】エンジンとトランスミッションとを示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図で
ある。FIG. 12 shows an engine and a transmission,
(A) is a plan view, (b) is a front view, and (c) is a right side view.

【図１３】この発明の第２の従来技術を示す４点式マウ
ント構造のエンジンとトランスミッションとの概略斜視
図である。FIG. 13 is a schematic perspective view of an engine and a transmission of a four-point mount structure showing a second prior art of the present invention.

【図１４】エンジンとトランスミッションとを示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図で
ある。FIG. 14 shows the engine and transmission,
(A) is a plan view, (b) is a front view, and (c) is a right side view.

【図１５】この発明の第３の従来技術の５点式マウント
構造を示し、（ａ）はエンジンとトランスミッションと
の概略斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図であ
る。FIG. 15 shows a third conventional 5-point mount structure of the present invention, (a) is a schematic perspective view of an engine and a transmission, (b) is a plan view, and (c) is a front view.

【図１６】４点式マウント構造におけるエンジンの回転
状態を示す図である。FIG. 16 is a diagram showing a rotating state of the engine in the four-point mount structure.

【図１７】４点式マウント構造における１Ｇ状態の荷重
を示す図である。FIG. 17 is a diagram showing a load in a 1 G state in a 4-point mount structure.

【図１８】４点式マウント構造を示し、（ａ）はエンジ
ンとトランスミッションとの搭載時の概略平面図、
（ｂ）は概略右側面図である。FIG. 18 shows a four-point mounting structure, (a) is a schematic plan view of the engine and transmission when mounted,
(B) is a schematic right side view.

【図１９】３点式マウント構造におけるエンジンとトラ
ンスミッションとの搭載時の概略平面図である。FIG. 19 is a schematic plan view of the three-point mount structure when an engine and a transmission are mounted.

【図２０】エンジンの振動状態を示す図である。FIG. 20 is a diagram showing a vibration state of the engine.

【図２１】アイドリング時の振動状態を示す図である。FIG. 21 is a diagram showing a vibration state during idling.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ 車両 ４ 車体 ６ サイドメンバ ８ エンジン １０ トランスミッション １２ マウントブラケット １４ 慣性主軸 １６ 平面 ＭＴ マウント部 ＭＴ１ 第１マウント部 ＭＴ２ 第２マウント部 ＭＴ３ 第３マウント部 ＭＴ４ 第４マウント部 Ｇ 重心 2 vehicle 4 vehicle body 6 side member 8 engine 10 transmission 12 mount bracket 14 inertial spindle 16 plane MT mount portion MT1 first mount portion MT2 second mount portion MT3 third mount portion MT4 fourth mount portion G center of gravity

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エンジンとこのエンジンに装着されるト
ランスミッションとを車両の進行方向に対して横置き状
態に搭載させる際に車体間にマウント部を介設するエン
ジンマウントシステムにおいて、前記エンジンとトラン
スミッションとの重心を通過する慣性主軸と鉛直線とを
含む平面を形成し、前記マウント部を３個以上とすると
ともに全てのマウント部を少なくとも前記平面近傍に位
置させる構成としたことを特徴とするエンジンマウント
システム。1. An engine mount system in which a mount portion is interposed between vehicle bodies when an engine and a transmission mounted on the engine are mounted horizontally in a traveling direction of the vehicle. An engine mount characterized by forming a plane including the principal axis of inertia passing through the center of gravity of the vehicle and a vertical line, and having three or more mount portions and arranging all the mount portions at least near the plane. system. 【請求項２】 前記マウント部は、前記エンジンの外端
近傍且つ前記慣性主軸の上下位置に位置する第１、第２
マウント部と、トランスミッションの外端近傍且つ前記
慣性主軸の上方位置に位置する第３マウント部との少な
くとも３個を有するマウント部である特許請求の範囲の
請求項１に記載のエンジンマウントシステム。2. The first and second mounts are located near the outer end of the engine and above and below the inertial spindle.
The engine mount system according to claim 1, wherein the engine mount system includes at least three mount portions and a third mount portion located near the outer end of the transmission and above the inertial spindle.