JPH09112604A - 湿式ディスクブレーキの隙間調整機構 - Google Patents
湿式ディスクブレーキの隙間調整機構Info
- Publication number
- JPH09112604A JPH09112604A JP29364595A JP29364595A JPH09112604A JP H09112604 A JPH09112604 A JP H09112604A JP 29364595 A JP29364595 A JP 29364595A JP 29364595 A JP29364595 A JP 29364595A JP H09112604 A JPH09112604 A JP H09112604A
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- Japan
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- brake
- piston
- spindle
- plate
- friction plate
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明に係る湿式ディスクブレーキの隙間調
整機構はフリクションプレートの摩耗時、ブレーキ調整
を容易化するにある。 【解決手段】 スピンドル1に隙間C調整用のアジャス
トボルトを設け、フリクションプレート摩耗時には該ア
ジャストボルト14によりピストン6とメーティングプ
レート11間の隙間を適正な隙間に調整する様にしたこ
とを特徴としている。
整機構はフリクションプレートの摩耗時、ブレーキ調整
を容易化するにある。 【解決手段】 スピンドル1に隙間C調整用のアジャス
トボルトを設け、フリクションプレート摩耗時には該ア
ジャストボルト14によりピストン6とメーティングプ
レート11間の隙間を適正な隙間に調整する様にしたこ
とを特徴としている。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明はフォークリフト製品
の湿式ディスクブレーキに適用される隙間調整機構に関
する。
の湿式ディスクブレーキに適用される隙間調整機構に関
する。
【0002】
【従来の技術】図2に従来形のフォークリフトの湿式デ
ィスクブレーキの部分断面図を示す。1aはスピンドル
でハウシング2に図示しないボルトにより固定されてい
る。ハウシング2は図示しない車体フレームに固定され
ている。3aはスリーブでスピンドル1aにインロー嵌
合され、ブレーキドラム4と共にボルト5によりスピン
ドル1aに固定されている。
ィスクブレーキの部分断面図を示す。1aはスピンドル
でハウシング2に図示しないボルトにより固定されてい
る。ハウシング2は図示しない車体フレームに固定され
ている。3aはスリーブでスピンドル1aにインロー嵌
合され、ブレーキドラム4と共にボルト5によりスピン
ドル1aに固定されている。
【0003】6はピストンでスピンドル1aとスリーブ
3aに摺動自在に嵌挿されている。7はインナシール、
8はアウタシールでピストン6の溝に嵌挿されている。
9はブレーキハブで図示しないホイールハブにボルトに
より固定されており、図示しない軸受を介してスピンド
ル1aに回転自在に軸支されている。
3aに摺動自在に嵌挿されている。7はインナシール、
8はアウタシールでピストン6の溝に嵌挿されている。
9はブレーキハブで図示しないホイールハブにボルトに
より固定されており、図示しない軸受を介してスピンド
ル1aに回転自在に軸支されている。
【0004】10はフリクションプレートでブレーキハ
ブ9に摺動自在にスプライン嵌合されている。11はメ
ーティングプレートでブレーキドラム4に摺動自在にス
プライン嵌合されている。12はボルトでピストン6に
ねじ締結されると共にスピンドル1aに摺動自在に軸支
されている。
ブ9に摺動自在にスプライン嵌合されている。11はメ
ーティングプレートでブレーキドラム4に摺動自在にス
プライン嵌合されている。12はボルトでピストン6に
ねじ締結されると共にスピンドル1aに摺動自在に軸支
されている。
【0005】次に前記従来例の作用について説明する。
車両走行時、ブレーキハブ9は図示しないホイールハ
ブ、タイヤと一体回転している。フリクションプレート
10はブレーキハブ9にスプライン嵌合されているので
ブレーキハブ9と一体回転している。
車両走行時、ブレーキハブ9は図示しないホイールハ
ブ、タイヤと一体回転している。フリクションプレート
10はブレーキハブ9にスプライン嵌合されているので
ブレーキハブ9と一体回転している。
【0006】一方メーティングプレート11はブレーキ
ドラム4にスプライン嵌合されているのでスリーブ3
a、スピンドル1a、ハウシング2を介して車体に間接
的に固定され、非回転の状態になっている。
ドラム4にスプライン嵌合されているのでスリーブ3
a、スピンドル1a、ハウシング2を介して車体に間接
的に固定され、非回転の状態になっている。
【0007】(ブレーキ作動時)図示しないブレーキペ
タル、マスタシリンダ、倍力装置、配管をへて圧油がピ
ストン室Aに供給されると、ピストン6を矢印Bの方向
に押付ける。そしてピストン6はさらに押付られてメー
ティングプレート11、フリクションプレート10を押
すのでメーティングプレート11とフリクションプレー
ト10の摩擦によって発生する制動トルクがブレーキと
して作用する。
タル、マスタシリンダ、倍力装置、配管をへて圧油がピ
ストン室Aに供給されると、ピストン6を矢印Bの方向
に押付ける。そしてピストン6はさらに押付られてメー
ティングプレート11、フリクションプレート10を押
すのでメーティングプレート11とフリクションプレー
ト10の摩擦によって発生する制動トルクがブレーキと
して作用する。
【0008】(ブレーキ非作動時)リターンスプリング
13により、ボルト12は矢印D方向に押され、ボルト
12にネジ締結されているピストン6もボルト12と共
に戻される。
13により、ボルト12は矢印D方向に押され、ボルト
12にネジ締結されているピストン6もボルト12と共
に戻される。
【0009】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記従来例では
次のような欠点がある。即ち湿式ディスクブレーキにお
いては、フリクションプレート10の枚数によって決定
される隙間Cが設けられており、ピストン6を作動させ
るのに必要なブレーキ油の送油量はピストン室の体積
(断面積×隙間C)により決定される。このブレーキ油
量を基にして図示しないマスタシリンダの容量を決定し
ている。
次のような欠点がある。即ち湿式ディスクブレーキにお
いては、フリクションプレート10の枚数によって決定
される隙間Cが設けられており、ピストン6を作動させ
るのに必要なブレーキ油の送油量はピストン室の体積
(断面積×隙間C)により決定される。このブレーキ油
量を基にして図示しないマスタシリンダの容量を決定し
ている。
【0010】しかしフリクションプレート10はブレー
キの使用回数に比例して表面が磨耗するので、経時変化
により隙間Cが増大し、マスタシリンダの容量不足(ブ
レーキ送油量)が発生し、ブレーキの効きが不良となる
欠点があった。
キの使用回数に比例して表面が磨耗するので、経時変化
により隙間Cが増大し、マスタシリンダの容量不足(ブ
レーキ送油量)が発生し、ブレーキの効きが不良となる
欠点があった。
【0011】本発明の目的はフリクションプレート10
の摩耗時ブレーキ効き不良を容易に調整でき湿式ディス
クブレーキの隙間調整機構を提供するにある。
の摩耗時ブレーキ効き不良を容易に調整でき湿式ディス
クブレーキの隙間調整機構を提供するにある。
【0012】
【課題を解決するための手段】本発明に係る湿式ディス
クブレーキの隙間調整機構は、車体フレームとハウシン
グ2を介して固定されるスピンドル1と;前記スピンド
ルに固定されたスリーブ3と;前記スピンドルに固定さ
れたブレーキドラム4と;前記スピンドル及び前記スリ
ーブに摺動自在に嵌挿され、ブレーキペタルの操作によ
りマスタシリンダ、倍力装置を介して摺動されるピスト
ン6と;タイヤとホイールハブ等を介して一体回転する
ブレーキハブ9に、摺動自在に設置されるフリクション
プレート10と;前記ブレーキドラムに摺動自在に設置
され、前記ピストンの摺動により前記フリクションプレ
ート10に押付けられ、前記フリクションプレートとの
摩擦により制動トルクを発生させるメーティングプレー
ト11と;前記スピンドルもしくはスリーブ3にねじ締
結され、ブレーキ非作動時に前記ピストンと前記メーテ
ィングプレートとの隙間を調整するアジャストボルト1
4とを有してなることを特徴としている。
クブレーキの隙間調整機構は、車体フレームとハウシン
グ2を介して固定されるスピンドル1と;前記スピンド
ルに固定されたスリーブ3と;前記スピンドルに固定さ
れたブレーキドラム4と;前記スピンドル及び前記スリ
ーブに摺動自在に嵌挿され、ブレーキペタルの操作によ
りマスタシリンダ、倍力装置を介して摺動されるピスト
ン6と;タイヤとホイールハブ等を介して一体回転する
ブレーキハブ9に、摺動自在に設置されるフリクション
プレート10と;前記ブレーキドラムに摺動自在に設置
され、前記ピストンの摺動により前記フリクションプレ
ート10に押付けられ、前記フリクションプレートとの
摩擦により制動トルクを発生させるメーティングプレー
ト11と;前記スピンドルもしくはスリーブ3にねじ締
結され、ブレーキ非作動時に前記ピストンと前記メーテ
ィングプレートとの隙間を調整するアジャストボルト1
4とを有してなることを特徴としている。
【0013】
【作用】スピンドル1にアジャストボルト14を設けフ
リクションプレート10が磨耗してピストン6のストロ
ークの増加量が一定量以上に達したときに、前記アジャ
ストボルト14によりピストン6とメーティングプレー
ト11の隙間Cを適正な量に調整するようにしたので、
ブレーキの効きを正常に戻すことが容易となる。
リクションプレート10が磨耗してピストン6のストロ
ークの増加量が一定量以上に達したときに、前記アジャ
ストボルト14によりピストン6とメーティングプレー
ト11の隙間Cを適正な量に調整するようにしたので、
ブレーキの効きを正常に戻すことが容易となる。
【0014】
【発明の実施の形態】以下、図1を参照し本発明の実施
の形態について説明する。図1はフォークリフトの湿式
ディスクブレーキの部分断面図である。1はスピンドル
でハウシング2に図示しないボルトにより固定され、ハ
ウシング2は図示しない車体フレームに固定され、3の
スリーブはスピンドル1にインロー嵌合され、ブレーキ
ドラム4もボルト5によりスピンドル1に固定されてい
る。
の形態について説明する。図1はフォークリフトの湿式
ディスクブレーキの部分断面図である。1はスピンドル
でハウシング2に図示しないボルトにより固定され、ハ
ウシング2は図示しない車体フレームに固定され、3の
スリーブはスピンドル1にインロー嵌合され、ブレーキ
ドラム4もボルト5によりスピンドル1に固定されてい
る。
【0015】6はピストンでスピンドル1、スリーブ3
に摺動自在に嵌挿されている。7はインナシール、8は
アウタシールでピストン6の溝に嵌挿されており、9は
ブレーキハブで図示しないホイールハブにボルトにより
固定されており、図示しない軸受を介してスピンドル1
に回転自在に軸支されている。10はフリクションプレ
ートでブレーキハブ9に摺動自在にスプライン嵌合され
ている。
に摺動自在に嵌挿されている。7はインナシール、8は
アウタシールでピストン6の溝に嵌挿されており、9は
ブレーキハブで図示しないホイールハブにボルトにより
固定されており、図示しない軸受を介してスピンドル1
に回転自在に軸支されている。10はフリクションプレ
ートでブレーキハブ9に摺動自在にスプライン嵌合され
ている。
【0016】11はメーティングプレートでブレーキド
ラム4に摺動自在にスプライン嵌合されている。12は
ボルトでピストン6にねじ締結されると共にスピンドル
1に摺動自在に軸支されている。13はリターンスプリ
ングでボルト12とスピンドル1の間に嵌挿されてい
る。14はアジャストボルトでスピンドル1にねじ締結
されている。
ラム4に摺動自在にスプライン嵌合されている。12は
ボルトでピストン6にねじ締結されると共にスピンドル
1に摺動自在に軸支されている。13はリターンスプリ
ングでボルト12とスピンドル1の間に嵌挿されてい
る。14はアジャストボルトでスピンドル1にねじ締結
されている。
【0017】次に前記実施例の作用について説明する。
車両走行時ブレーキハブ9は図示しないホイールハブ、
タイヤと一体回転している。フリクションプレート10
はブレーキハブ9にスプライン嵌合されている。フリク
ションプレート10はブレーキハブ9にスプライン嵌合
されているのでブレーキハブ9と一体に回転している。
車両走行時ブレーキハブ9は図示しないホイールハブ、
タイヤと一体回転している。フリクションプレート10
はブレーキハブ9にスプライン嵌合されている。フリク
ションプレート10はブレーキハブ9にスプライン嵌合
されているのでブレーキハブ9と一体に回転している。
【0018】一方メーティングプレート11はブレーキ
ドラム4にスプライン嵌合されているので、スリーブ
3、スピンドル1、ハウシング2を介して車体フレーム
に間接的に固定され、非回転状態となっている。
ドラム4にスプライン嵌合されているので、スリーブ
3、スピンドル1、ハウシング2を介して車体フレーム
に間接的に固定され、非回転状態となっている。
【0019】(ブレーキ作動時)図示しないブレーキペ
タルを操作するとマスタシリンダ、倍力装置、配管をへ
て圧油がピストン室Aに供給され、ピストン6を矢印B
方向に押付ける。
タルを操作するとマスタシリンダ、倍力装置、配管をへ
て圧油がピストン室Aに供給され、ピストン6を矢印B
方向に押付ける。
【0020】するとピストン6に押付られたメーティン
グプレート11はフリクションプレート10を押すの
で、メーティングプレート11とフリクションプレート
10の間に摩擦が発生しそのトルクがブレーキとして作
用する。
グプレート11はフリクションプレート10を押すの
で、メーティングプレート11とフリクションプレート
10の間に摩擦が発生しそのトルクがブレーキとして作
用する。
【0021】(ブレーキ非作動時)リターンスプリング
13によってボルト12は矢印D方向に押されるので、
ボルト12にねじ締結されたピストン6もボルト12と
共に戻される。
13によってボルト12は矢印D方向に押されるので、
ボルト12にねじ締結されたピストン6もボルト12と
共に戻される。
【0022】(フリクションプレート摩耗時)アジャス
トボルト14をスピンドル1に締込む。するとブレーキ
非作動時には、リターンスプリング13によりピストン
6は戻されるが、アジャストボルト14によって戻され
る量が規制されるのでピストン6とメーティングプレー
トの隙間Cは適正に保たれ、ブレーキ調整が容易に完了
できる。
トボルト14をスピンドル1に締込む。するとブレーキ
非作動時には、リターンスプリング13によりピストン
6は戻されるが、アジャストボルト14によって戻され
る量が規制されるのでピストン6とメーティングプレー
トの隙間Cは適正に保たれ、ブレーキ調整が容易に完了
できる。
【0023】
【発明の効果】本発明は前記のとおり構成したので、フ
リクションプレート摩耗時にアジャストボルトによりピ
ストンの戻し量を調整する事により、ピストンとメーテ
ィングプレートの隙間を適正量に保持でき、マスタシリ
ンダの容量不足等によるブレーキの効き不良が防止可能
となる。
リクションプレート摩耗時にアジャストボルトによりピ
ストンの戻し量を調整する事により、ピストンとメーテ
ィングプレートの隙間を適正量に保持でき、マスタシリ
ンダの容量不足等によるブレーキの効き不良が防止可能
となる。
【図1】本発明に係る湿式ディスクブレーキの部分断面
図。
図。
【図2】従来例の図1応当図。
1…スピンドル、2…ハウシング、3…スリーブ、4…
ブレーキドラム、5…ボルト、6…ピストン、9…ブレ
ーキハブ、10…フリクションプレート、11…メーテ
ィングプレート、14…アジャストボルト。
ブレーキドラム、5…ボルト、6…ピストン、9…ブレ
ーキハブ、10…フリクションプレート、11…メーテ
ィングプレート、14…アジャストボルト。
Claims (1)
- 【請求項1】 車体フレームとハウシング(2)を介し
て固定されるスピンドル(1)と;前記スピンドルに固
定されたスリーブ(3)と;前記スピンドルに固定され
たブレーキドラム(4)と;前記スピンドル及び前記ス
リーブに摺動自在に嵌挿され、ブレーキペタルの操作に
よりマスタシリンダ、倍力装置を介して摺動されるピス
トン(6)と;タイヤとホイールハブ等を介して一体回
転するブレーキハブ(9)に、摺動自在に設置されるフ
リクションプレート(10)と;前記ブレーキドラムに
摺動自在に設置され、前記ピストンの摺動により前記フ
リクションプレート(10)に押付けられ、前記フリク
ションプレートとの摩擦により制動トルクを発生させる
メーティングプレート(11)と;前記スピンドルもし
くはスリーブ(3)にねじ締結され、ブレーキ非作動時
に前記ピストンと前記メーティングプレートとの隙間を
調整するアジャストボルト(14)とを有してなる湿式
ディスクブレーキの隙間調整機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29364595A JPH09112604A (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 湿式ディスクブレーキの隙間調整機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29364595A JPH09112604A (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 湿式ディスクブレーキの隙間調整機構 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09112604A true JPH09112604A (ja) | 1997-05-02 |
Family
ID=17797400
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP29364595A Pending JPH09112604A (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 湿式ディスクブレーキの隙間調整機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09112604A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1925843A2 (en) | 2006-11-27 | 2008-05-28 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Gap adjusting mechanism of a wet brake |
CN103807337A (zh) * | 2014-02-28 | 2014-05-21 | 青岛华瑞汽车零部件股份有限公司 | 一种拖拉机用湿式制动器 |
CN107524737A (zh) * | 2017-08-28 | 2017-12-29 | 浙江万安科技股份有限公司 | 液压驻车制动器及其制动间隙补偿机构 |
CN107605994A (zh) * | 2017-08-22 | 2018-01-19 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种干式驻车制动器 |
CN109611471A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-04-12 | 江西省分宜驱动桥有限公司 | 一种间隙可调多头螺纹增力湿式制动器 |
-
1995
- 1995-10-16 JP JP29364595A patent/JPH09112604A/ja active Pending
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1925843A2 (en) | 2006-11-27 | 2008-05-28 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Gap adjusting mechanism of a wet brake |
EP1925843A3 (en) * | 2006-11-27 | 2009-03-25 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Gap adjusting mechanism of a wet brake |
US8033364B2 (en) | 2006-11-27 | 2011-10-11 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Gap adjusting mechanism of a wet brake |
CN103807337A (zh) * | 2014-02-28 | 2014-05-21 | 青岛华瑞汽车零部件股份有限公司 | 一种拖拉机用湿式制动器 |
CN107605994A (zh) * | 2017-08-22 | 2018-01-19 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种干式驻车制动器 |
CN107605994B (zh) * | 2017-08-22 | 2019-04-30 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种干式驻车制动器 |
CN107524737A (zh) * | 2017-08-28 | 2017-12-29 | 浙江万安科技股份有限公司 | 液压驻车制动器及其制动间隙补偿机构 |
CN107524737B (zh) * | 2017-08-28 | 2023-08-01 | 浙江万安科技股份有限公司 | 液压驻车制动器及其制动间隙补偿机构 |
CN109611471A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-04-12 | 江西省分宜驱动桥有限公司 | 一种间隙可调多头螺纹增力湿式制动器 |
CN109611471B (zh) * | 2018-12-25 | 2024-01-09 | 江西省分宜驱动桥有限公司 | 一种间隙可调多头螺纹增力湿式制动器 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030114 |