JPH09112604A - 湿式ディスクブレーキの隙間調整機構 - Google Patents
湿式ディスクブレーキの隙間調整機構Info
- Publication number
- JPH09112604A JPH09112604A JP29364595A JP29364595A JPH09112604A JP H09112604 A JPH09112604 A JP H09112604A JP 29364595 A JP29364595 A JP 29364595A JP 29364595 A JP29364595 A JP 29364595A JP H09112604 A JPH09112604 A JP H09112604A
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- Japan
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- brake
- piston
- spindle
- plate
- friction plate
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明に係る湿式ディスクブレーキの隙間調
整機構はフリクションプレートの摩耗時、ブレーキ調整
を容易化するにある。 【解決手段】 スピンドル１に隙間Ｃ調整用のアジャス
トボルトを設け、フリクションプレート摩耗時には該ア
ジャストボルト１４によりピストン６とメーティングプ
レート１１間の隙間を適正な隙間に調整する様にしたこ
とを特徴としている。
整機構はフリクションプレートの摩耗時、ブレーキ調整
を容易化するにある。 【解決手段】 スピンドル１に隙間Ｃ調整用のアジャス
トボルトを設け、フリクションプレート摩耗時には該ア
ジャストボルト１４によりピストン６とメーティングプ
レート１１間の隙間を適正な隙間に調整する様にしたこ
とを特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はフォークリフト製品
の湿式ディスクブレーキに適用される隙間調整機構に関
する。
の湿式ディスクブレーキに適用される隙間調整機構に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図２に従来形のフォークリフトの湿式デ
ィスクブレーキの部分断面図を示す。１ａはスピンドル
でハウシング２に図示しないボルトにより固定されてい
る。ハウシング２は図示しない車体フレームに固定され
ている。３ａはスリーブでスピンドル１ａにインロー嵌
合され、ブレーキドラム４と共にボルト５によりスピン
ドル１ａに固定されている。
ィスクブレーキの部分断面図を示す。１ａはスピンドル
でハウシング２に図示しないボルトにより固定されてい
る。ハウシング２は図示しない車体フレームに固定され
ている。３ａはスリーブでスピンドル１ａにインロー嵌
合され、ブレーキドラム４と共にボルト５によりスピン
ドル１ａに固定されている。
【０００３】６はピストンでスピンドル１ａとスリーブ
３ａに摺動自在に嵌挿されている。７はインナシール、
８はアウタシールでピストン６の溝に嵌挿されている。
９はブレーキハブで図示しないホイールハブにボルトに
より固定されており、図示しない軸受を介してスピンド
ル１ａに回転自在に軸支されている。
３ａに摺動自在に嵌挿されている。７はインナシール、
８はアウタシールでピストン６の溝に嵌挿されている。
９はブレーキハブで図示しないホイールハブにボルトに
より固定されており、図示しない軸受を介してスピンド
ル１ａに回転自在に軸支されている。
【０００４】１０はフリクションプレートでブレーキハ
ブ９に摺動自在にスプライン嵌合されている。１１はメ
ーティングプレートでブレーキドラム４に摺動自在にス
プライン嵌合されている。１２はボルトでピストン６に
ねじ締結されると共にスピンドル１ａに摺動自在に軸支
されている。
ブ９に摺動自在にスプライン嵌合されている。１１はメ
ーティングプレートでブレーキドラム４に摺動自在にス
プライン嵌合されている。１２はボルトでピストン６に
ねじ締結されると共にスピンドル１ａに摺動自在に軸支
されている。
【０００５】次に前記従来例の作用について説明する。
車両走行時、ブレーキハブ９は図示しないホイールハ
ブ、タイヤと一体回転している。フリクションプレート
１０はブレーキハブ９にスプライン嵌合されているので
ブレーキハブ９と一体回転している。
車両走行時、ブレーキハブ９は図示しないホイールハ
ブ、タイヤと一体回転している。フリクションプレート
１０はブレーキハブ９にスプライン嵌合されているので
ブレーキハブ９と一体回転している。
【０００６】一方メーティングプレート１１はブレーキ
ドラム４にスプライン嵌合されているのでスリーブ３
ａ、スピンドル１ａ、ハウシング２を介して車体に間接
的に固定され、非回転の状態になっている。
ドラム４にスプライン嵌合されているのでスリーブ３
ａ、スピンドル１ａ、ハウシング２を介して車体に間接
的に固定され、非回転の状態になっている。
【０００７】（ブレーキ作動時）図示しないブレーキペ
タル、マスタシリンダ、倍力装置、配管をへて圧油がピ
ストン室Ａに供給されると、ピストン６を矢印Ｂの方向
に押付ける。そしてピストン６はさらに押付られてメー
ティングプレート１１、フリクションプレート１０を押
すのでメーティングプレート１１とフリクションプレー
ト１０の摩擦によって発生する制動トルクがブレーキと
して作用する。
タル、マスタシリンダ、倍力装置、配管をへて圧油がピ
ストン室Ａに供給されると、ピストン６を矢印Ｂの方向
に押付ける。そしてピストン６はさらに押付られてメー
ティングプレート１１、フリクションプレート１０を押
すのでメーティングプレート１１とフリクションプレー
ト１０の摩擦によって発生する制動トルクがブレーキと
して作用する。
【０００８】（ブレーキ非作動時）リターンスプリング
１３により、ボルト１２は矢印Ｄ方向に押され、ボルト
１２にネジ締結されているピストン６もボルト１２と共
に戻される。
１３により、ボルト１２は矢印Ｄ方向に押され、ボルト
１２にネジ締結されているピストン６もボルト１２と共
に戻される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記従来例では
次のような欠点がある。即ち湿式ディスクブレーキにお
いては、フリクションプレート１０の枚数によって決定
される隙間Ｃが設けられており、ピストン６を作動させ
るのに必要なブレーキ油の送油量はピストン室の体積
（断面積×隙間Ｃ）により決定される。このブレーキ油
量を基にして図示しないマスタシリンダの容量を決定し
ている。
次のような欠点がある。即ち湿式ディスクブレーキにお
いては、フリクションプレート１０の枚数によって決定
される隙間Ｃが設けられており、ピストン６を作動させ
るのに必要なブレーキ油の送油量はピストン室の体積
（断面積×隙間Ｃ）により決定される。このブレーキ油
量を基にして図示しないマスタシリンダの容量を決定し
ている。
【００１０】しかしフリクションプレート１０はブレー
キの使用回数に比例して表面が磨耗するので、経時変化
により隙間Ｃが増大し、マスタシリンダの容量不足（ブ
レーキ送油量）が発生し、ブレーキの効きが不良となる
欠点があった。
キの使用回数に比例して表面が磨耗するので、経時変化
により隙間Ｃが増大し、マスタシリンダの容量不足（ブ
レーキ送油量）が発生し、ブレーキの効きが不良となる
欠点があった。
【００１１】本発明の目的はフリクションプレート１０
の摩耗時ブレーキ効き不良を容易に調整でき湿式ディス
クブレーキの隙間調整機構を提供するにある。
の摩耗時ブレーキ効き不良を容易に調整でき湿式ディス
クブレーキの隙間調整機構を提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係る湿式ディス
クブレーキの隙間調整機構は、車体フレームとハウシン
グ２を介して固定されるスピンドル１と；前記スピンド
ルに固定されたスリーブ３と；前記スピンドルに固定さ
れたブレーキドラム４と；前記スピンドル及び前記スリ
ーブに摺動自在に嵌挿され、ブレーキペタルの操作によ
りマスタシリンダ、倍力装置を介して摺動されるピスト
ン６と；タイヤとホイールハブ等を介して一体回転する
ブレーキハブ９に、摺動自在に設置されるフリクション
プレート１０と；前記ブレーキドラムに摺動自在に設置
され、前記ピストンの摺動により前記フリクションプレ
ート１０に押付けられ、前記フリクションプレートとの
摩擦により制動トルクを発生させるメーティングプレー
ト１１と；前記スピンドルもしくはスリーブ３にねじ締
結され、ブレーキ非作動時に前記ピストンと前記メーテ
ィングプレートとの隙間を調整するアジャストボルト１
４とを有してなることを特徴としている。
クブレーキの隙間調整機構は、車体フレームとハウシン
グ２を介して固定されるスピンドル１と；前記スピンド
ルに固定されたスリーブ３と；前記スピンドルに固定さ
れたブレーキドラム４と；前記スピンドル及び前記スリ
ーブに摺動自在に嵌挿され、ブレーキペタルの操作によ
りマスタシリンダ、倍力装置を介して摺動されるピスト
ン６と；タイヤとホイールハブ等を介して一体回転する
ブレーキハブ９に、摺動自在に設置されるフリクション
プレート１０と；前記ブレーキドラムに摺動自在に設置
され、前記ピストンの摺動により前記フリクションプレ
ート１０に押付けられ、前記フリクションプレートとの
摩擦により制動トルクを発生させるメーティングプレー
ト１１と；前記スピンドルもしくはスリーブ３にねじ締
結され、ブレーキ非作動時に前記ピストンと前記メーテ
ィングプレートとの隙間を調整するアジャストボルト１
４とを有してなることを特徴としている。
【００１３】
【作用】スピンドル１にアジャストボルト１４を設けフ
リクションプレート１０が磨耗してピストン６のストロ
ークの増加量が一定量以上に達したときに、前記アジャ
ストボルト１４によりピストン６とメーティングプレー
ト１１の隙間Ｃを適正な量に調整するようにしたので、
ブレーキの効きを正常に戻すことが容易となる。
リクションプレート１０が磨耗してピストン６のストロ
ークの増加量が一定量以上に達したときに、前記アジャ
ストボルト１４によりピストン６とメーティングプレー
ト１１の隙間Ｃを適正な量に調整するようにしたので、
ブレーキの効きを正常に戻すことが容易となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図１を参照し本発明の実施
の形態について説明する。図１はフォークリフトの湿式
ディスクブレーキの部分断面図である。１はスピンドル
でハウシング２に図示しないボルトにより固定され、ハ
ウシング２は図示しない車体フレームに固定され、３の
スリーブはスピンドル１にインロー嵌合され、ブレーキ
ドラム４もボルト５によりスピンドル１に固定されてい
る。
の形態について説明する。図１はフォークリフトの湿式
ディスクブレーキの部分断面図である。１はスピンドル
でハウシング２に図示しないボルトにより固定され、ハ
ウシング２は図示しない車体フレームに固定され、３の
スリーブはスピンドル１にインロー嵌合され、ブレーキ
ドラム４もボルト５によりスピンドル１に固定されてい
る。
【００１５】６はピストンでスピンドル１、スリーブ３
に摺動自在に嵌挿されている。７はインナシール、８は
アウタシールでピストン６の溝に嵌挿されており、９は
ブレーキハブで図示しないホイールハブにボルトにより
固定されており、図示しない軸受を介してスピンドル１
に回転自在に軸支されている。１０はフリクションプレ
ートでブレーキハブ９に摺動自在にスプライン嵌合され
ている。
に摺動自在に嵌挿されている。７はインナシール、８は
アウタシールでピストン６の溝に嵌挿されており、９は
ブレーキハブで図示しないホイールハブにボルトにより
固定されており、図示しない軸受を介してスピンドル１
に回転自在に軸支されている。１０はフリクションプレ
ートでブレーキハブ９に摺動自在にスプライン嵌合され
ている。
【００１６】１１はメーティングプレートでブレーキド
ラム４に摺動自在にスプライン嵌合されている。１２は
ボルトでピストン６にねじ締結されると共にスピンドル
１に摺動自在に軸支されている。１３はリターンスプリ
ングでボルト１２とスピンドル１の間に嵌挿されてい
る。１４はアジャストボルトでスピンドル１にねじ締結
されている。
ラム４に摺動自在にスプライン嵌合されている。１２は
ボルトでピストン６にねじ締結されると共にスピンドル
１に摺動自在に軸支されている。１３はリターンスプリ
ングでボルト１２とスピンドル１の間に嵌挿されてい
る。１４はアジャストボルトでスピンドル１にねじ締結
されている。
【００１７】次に前記実施例の作用について説明する。
車両走行時ブレーキハブ９は図示しないホイールハブ、
タイヤと一体回転している。フリクションプレート１０
はブレーキハブ９にスプライン嵌合されている。フリク
ションプレート１０はブレーキハブ９にスプライン嵌合
されているのでブレーキハブ９と一体に回転している。
車両走行時ブレーキハブ９は図示しないホイールハブ、
タイヤと一体回転している。フリクションプレート１０
はブレーキハブ９にスプライン嵌合されている。フリク
ションプレート１０はブレーキハブ９にスプライン嵌合
されているのでブレーキハブ９と一体に回転している。
【００１８】一方メーティングプレート１１はブレーキ
ドラム４にスプライン嵌合されているので、スリーブ
３、スピンドル１、ハウシング２を介して車体フレーム
に間接的に固定され、非回転状態となっている。
ドラム４にスプライン嵌合されているので、スリーブ
３、スピンドル１、ハウシング２を介して車体フレーム
に間接的に固定され、非回転状態となっている。
【００１９】（ブレーキ作動時）図示しないブレーキペ
タルを操作するとマスタシリンダ、倍力装置、配管をへ
て圧油がピストン室Ａに供給され、ピストン６を矢印Ｂ
方向に押付ける。
タルを操作するとマスタシリンダ、倍力装置、配管をへ
て圧油がピストン室Ａに供給され、ピストン６を矢印Ｂ
方向に押付ける。
【００２０】するとピストン６に押付られたメーティン
グプレート１１はフリクションプレート１０を押すの
で、メーティングプレート１１とフリクションプレート
１０の間に摩擦が発生しそのトルクがブレーキとして作
用する。
グプレート１１はフリクションプレート１０を押すの
で、メーティングプレート１１とフリクションプレート
１０の間に摩擦が発生しそのトルクがブレーキとして作
用する。
【００２１】（ブレーキ非作動時）リターンスプリング
１３によってボルト１２は矢印Ｄ方向に押されるので、
ボルト１２にねじ締結されたピストン６もボルト１２と
共に戻される。
１３によってボルト１２は矢印Ｄ方向に押されるので、
ボルト１２にねじ締結されたピストン６もボルト１２と
共に戻される。
【００２２】（フリクションプレート摩耗時）アジャス
トボルト１４をスピンドル１に締込む。するとブレーキ
非作動時には、リターンスプリング１３によりピストン
６は戻されるが、アジャストボルト１４によって戻され
る量が規制されるのでピストン６とメーティングプレー
トの隙間Ｃは適正に保たれ、ブレーキ調整が容易に完了
できる。
トボルト１４をスピンドル１に締込む。するとブレーキ
非作動時には、リターンスプリング１３によりピストン
６は戻されるが、アジャストボルト１４によって戻され
る量が規制されるのでピストン６とメーティングプレー
トの隙間Ｃは適正に保たれ、ブレーキ調整が容易に完了
できる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は前記のとおり構成したので、フ
リクションプレート摩耗時にアジャストボルトによりピ
ストンの戻し量を調整する事により、ピストンとメーテ
ィングプレートの隙間を適正量に保持でき、マスタシリ
ンダの容量不足等によるブレーキの効き不良が防止可能
となる。
リクションプレート摩耗時にアジャストボルトによりピ
ストンの戻し量を調整する事により、ピストンとメーテ
ィングプレートの隙間を適正量に保持でき、マスタシリ
ンダの容量不足等によるブレーキの効き不良が防止可能
となる。
【図１】本発明に係る湿式ディスクブレーキの部分断面
図。
図。
【図２】従来例の図１応当図。
１…スピンドル、２…ハウシング、３…スリーブ、４…
ブレーキドラム、５…ボルト、６…ピストン、９…ブレ
ーキハブ、１０…フリクションプレート、１１…メーテ
ィングプレート、１４…アジャストボルト。
ブレーキドラム、５…ボルト、６…ピストン、９…ブレ
ーキハブ、１０…フリクションプレート、１１…メーテ
ィングプレート、１４…アジャストボルト。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームとハウシング（２）を介し
て固定されるスピンドル（１）と；前記スピンドルに固
定されたスリーブ（３）と；前記スピンドルに固定され
たブレーキドラム（４）と；前記スピンドル及び前記ス
リーブに摺動自在に嵌挿され、ブレーキペタルの操作に
よりマスタシリンダ、倍力装置を介して摺動されるピス
トン（６）と；タイヤとホイールハブ等を介して一体回
転するブレーキハブ（９）に、摺動自在に設置されるフ
リクションプレート（１０）と；前記ブレーキドラムに
摺動自在に設置され、前記ピストンの摺動により前記フ
リクションプレート（１０）に押付けられ、前記フリク
ションプレートとの摩擦により制動トルクを発生させる
メーティングプレート（１１）と；前記スピンドルもし
くはスリーブ（３）にねじ締結され、ブレーキ非作動時
に前記ピストンと前記メーティングプレートとの隙間を
調整するアジャストボルト（１４）とを有してなる湿式
ディスクブレーキの隙間調整機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29364595A JPH09112604A (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 湿式ディスクブレーキの隙間調整機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29364595A JPH09112604A (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 湿式ディスクブレーキの隙間調整機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112604A true JPH09112604A (ja) | 1997-05-02 |
Family
ID=17797400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29364595A Pending JPH09112604A (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 湿式ディスクブレーキの隙間調整機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09112604A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1925843A2 (en) | 2006-11-27 | 2008-05-28 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Gap adjusting mechanism of a wet brake |
| CN103807337A (zh) * | 2014-02-28 | 2014-05-21 | 青岛华瑞汽车零部件股份有限公司 | 一种拖拉机用湿式制动器 |
| CN107524737A (zh) * | 2017-08-28 | 2017-12-29 | 浙江万安科技股份有限公司 | 液压驻车制动器及其制动间隙补偿机构 |
| CN107605994A (zh) * | 2017-08-22 | 2018-01-19 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种干式驻车制动器 |
| CN109611471A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-04-12 | 江西省分宜驱动桥有限公司 | 一种间隙可调多头螺纹增力湿式制动器 |
-
1995
- 1995-10-16 JP JP29364595A patent/JPH09112604A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1925843A2 (en) | 2006-11-27 | 2008-05-28 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Gap adjusting mechanism of a wet brake |
| EP1925843A3 (en) * | 2006-11-27 | 2009-03-25 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Gap adjusting mechanism of a wet brake |
| US8033364B2 (en) | 2006-11-27 | 2011-10-11 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Gap adjusting mechanism of a wet brake |
| CN103807337A (zh) * | 2014-02-28 | 2014-05-21 | 青岛华瑞汽车零部件股份有限公司 | 一种拖拉机用湿式制动器 |
| CN107605994A (zh) * | 2017-08-22 | 2018-01-19 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种干式驻车制动器 |
| CN107605994B (zh) * | 2017-08-22 | 2019-04-30 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种干式驻车制动器 |
| CN107524737A (zh) * | 2017-08-28 | 2017-12-29 | 浙江万安科技股份有限公司 | 液压驻车制动器及其制动间隙补偿机构 |
| CN107524737B (zh) * | 2017-08-28 | 2023-08-01 | 浙江万安科技股份有限公司 | 液压驻车制动器及其制动间隙补偿机构 |
| CN109611471A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-04-12 | 江西省分宜驱动桥有限公司 | 一种间隙可调多头螺纹增力湿式制动器 |
| CN109611471B (zh) * | 2018-12-25 | 2024-01-09 | 江西省分宜驱动桥有限公司 | 一种间隙可调多头螺纹增力湿式制动器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030114 |