JPH09112105A - Closure device for car door - Google Patents
Closure device for car doorInfo
- Publication number
- JPH09112105A JPH09112105A JP27224695A JP27224695A JPH09112105A JP H09112105 A JPH09112105 A JP H09112105A JP 27224695 A JP27224695 A JP 27224695A JP 27224695 A JP27224695 A JP 27224695A JP H09112105 A JPH09112105 A JP H09112105A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- door
- latch
- locking plate
- latch member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- CVOFKRWYWCSDMA-UHFFFAOYSA-N 2-chloro-n-(2,6-diethylphenyl)-n-(methoxymethyl)acetamide;2,6-dinitro-n,n-dipropyl-4-(trifluoromethyl)aniline Chemical compound CCC1=CC=CC(CC)=C1N(COC)C(=O)CCl.CCCN(CCC)C1=C([N+]([O-])=O)C=C(C(F)(F)F)C=C1[N+]([O-])=O CVOFKRWYWCSDMA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、開扉時にストラ
イカと完全に離脱するオープン位置と、半閉扉時にスト
ライカと僅かに係合するハーフラッチ位置と、完全閉扉
時にストライカと完全に係合するフルラッチ位置とに回
動可能にラッチ部材をロック本体に支持し、動力により
ラッチ部材を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ
位置に強制的に回動するようにした自動車用扉のクロー
ジャー装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an open position where the striker is completely disengaged from the striker when the door is opened, a half latch position where the striker is slightly engaged when the door is half closed, and a full latch that completely engages the striker when the door is fully closed. The present invention relates to a closure device for an automobile door in which a latch member is rotatably supported on a lock body and a latch member is forcibly rotated from the half latch position to the full latch position by power.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車用扉のクロージャー装置と
しては、例えば、本出願人が先に提案した特願平７−３
６８６５号の願書添付の明細書に記載されたものがあ
る。すなわち、ノブレバーをロック位置とロック解錠位
置とに操作するとリリースレバーが施錠位置と解錠位置
とに変位するが、施錠位置および解錠位置において、動
力により、クローズレバーがラッチ部材をハーフラッチ
位置からフルラッチ位置に回動しているときに、バック
ドアとドア開口の周縁との間の隙間に異物などが挟まっ
た際には、ドアハンドルを操作すると、第２オープンレ
バーがクローズレバーを揺動させ、クローズレバーがラ
ッチ部材側から離脱し、バックドアの強制閉扉動作を中
止するようにして、駆動部に過大な荷重がかかるのを防
止するようにしたものである。2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle door closure device, for example, Japanese Patent Application No. 7-3 previously proposed by the present applicant is proposed.
No. 6865 is described in the specification attached to the application. That is, when the knob lever is operated to the locked position and the unlocked position, the release lever is displaced between the locked position and the unlocked position, but at the locking position and the unlocked position, the closing lever causes the closing member to move the latch member to the half-latch position. When the door handle is operated and the second open lever swings the close lever when foreign matter is caught in the gap between the back door and the peripheral edge of the door opening while rotating from the Then, the closing lever is disengaged from the side of the latch member, and the forced closing operation of the back door is stopped to prevent an excessive load from being applied to the drive unit.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の技術では、解錠位置ばかりでなく施錠位置において
も、ドアハンドルを操作すると、バックドアの強制閉扉
動作が中止され、施錠位置にして、ドアハンドルを操作
しながら閉扉する、いわゆるキーレスロック操作ができ
ないで、使い勝手がよくないという問題点があった。そ
こで、本発明は、このような技術の問題点に着目してな
されたもので、ノブーを操作して、リリースレバーを係
合不能姿勢に揺動するようにし、ドアハンドルを操作し
ても、リリースレバーはロッキングプレートに係合しな
いで、ロッキングプレートはラッチ部材を拘束可能であ
り、また、ドアハンドルの操作力がクローズレバーに伝
達されないで、クローズレバーはラッチ部材に係合した
状態を維持するようになり、強制閉扉動作を中断せずに
続行するようにして、キーレスロック操作を可能にし、
使い勝手の点で優れた自動車用扉のクロージャー装置を
提供することを目的としている。However, in the above-mentioned prior art, when the door handle is operated not only in the unlocked position but also in the locked position, the forced closing operation of the back door is stopped, and the door is moved to the locked position. There was a problem that it was not easy to use because the so-called keyless lock operation that closed the door while operating the handle could not be done. Therefore, the present invention has been made by paying attention to the problem of such a technique, and operates the knob to swing the release lever to the unengageable posture, and operates the door handle. The release lever does not engage the locking plate, the locking plate can restrain the latch member, and the operating force of the door handle is not transmitted to the close lever, and the close lever remains engaged with the latch member. The keyless lock operation is enabled by continuing the forced door closing operation without interruption.
It is an object of the present invention to provide an automobile door closure device which is excellent in terms of usability.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、開扉時にストライカ
（１７）と完全に離脱するオープン位置と、半閉扉時に
ストライカ（１７）と僅かに係合するハーフラッチ位置
と、完全閉扉時にストライカ（１７）と完全に係合する
フルラッチ位置とに回動可能にラッチ部材（３０）をロ
ック本体に支持し、動力によりラッチ部材（３０）を前
記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的に
回動させて、強制的に閉扉するようにした自動車用扉の
クロージャー装置において、前記ラッチ部材（３０）を
ハーフラッチ位置とフルラッチ位置とにそれぞれ回動不
能に拘束可能なロッキングプレート（４０）と、車内に
設けられたノブがロック解錠位置になった場合は、ドア
ハンドルの操作に連動し、前記ロッキングプレート（４
０）と係合して、前記ロッキングプレート（４０）拘束
解除状態に変位させ、前記ノブがロック施錠位置になっ
た場合は、前記ロッキングプレート（４０）と係合しな
いで、ドアハンドルを操作した際にも、該ロッキングプ
レート（４０）を拘束状態に維持するリリースレバー
（８０）と、前記ラッチ部材（３０）に係合可能な係合
位置と係合不能な非係合位置とに揺動可能に支持され、
前記係合位置において動力により前記ハーフラッチ位置
から前記フルラッチ位置に強制的に回動可能にするクロ
ーズレバー（５０）と、前記ノブが前記ロック解錠位置
において、リリースレバー（８０）が係合可能姿勢に揺
動しており、動力による強制閉扉動作中に前記ドアハン
ドルを操作した際に、前記リリースレバー（８０）が前
記クローズレバー（５０）を前記係合位置から前記離脱
位置に揺動して、開扉可能にし、かつ、前記ノブが前記
ロック施錠位置において、リリースレバー（８０）が係
合不能姿勢に揺動しており、動力による強制閉扉中に前
記ドアハンドルを操作した際に、前記クローズレバー
（５０）を前記係合位置に維持して、動力による強制閉
扉動作を可能に配したことを特徴とする自動車用扉のク
ロージャー装置に存する。The gist of the present invention for attaining the above object is to provide an open position in which the striker (17) is completely separated from the striker (17) when the door is opened and a striker (17) when the door is half closed. The latch member (30) is rotatably supported by the lock body between a half-latch position that engages with the lock lever and a full-latch position that fully engages with the striker (17) when the door is completely closed. In a vehicle door closure device forcibly rotating from the half-latch position to the full-latch position to forcibly close the door, the latch member (30) is rotated to a half-latch position and a full-latch position, respectively. When the locking plate (40) that can be immovably restrained and the knob provided in the vehicle are in the unlocked position, the door handle can be operated. Dynamic, and the locking plate (4
0), the locking plate (40) is displaced to the restraint released state, and when the knob is in the locked position, the door handle is operated without engaging with the locking plate (40). Also at this time, the release lever (80) that keeps the locking plate (40) in the restrained state and the engaging position that can engage with the latch member (30) and the non-engaging position that cannot engage with the latch member (30) swing. Supported as possible,
A close lever (50) forcibly turning from the half latch position to the full latch position by power at the engagement position and a release lever (80) when the knob is in the unlocked position The release lever (80) swings the close lever (50) from the engagement position to the disengagement position when the door handle is operated during the forced closing operation by power. The door can be opened, the release lever (80) is swinging in a non-engageable posture when the knob is in the locked position, and the door handle is operated during the forced closing by power, A closure device for an automobile door, characterized in that the closing lever (50) is maintained at the engagement position so that a forced closing operation by power is possible. That.
【０００５】次に、前記請求項に記載された発明の作用
について説明する。ノブがロック解錠位置にあり、リリ
ースレバー（８０）が係合可能姿勢にあるとき、扉（１
５）を閉じ、ラッチ部材（３０）がハーフラッチ位置に
なると、動力により、クローズレバー（５０）が作動
し、ラッチ部材（３０）がハーフラッチ位置からフルラ
ッチ位置に回動する。ラッチ部材（３０）がハーフラッ
チ位置からフルラッチ位置に回動して、扉（１５）が強
制的に閉扉動作するとき、例えば、扉（１５）と扉開口
（１２）の周縁とに間に異物が挟まれたりすると、その
ままでは、駆動部の構成部材に過大な荷重がかかるよう
になうが、ドアハンドルを操作すると、リリースレバー
（８０）がクロースレバー（５０）を非係合位置に揺動
し、クロースレバー（５０）がラッチ部材（３０）から
離脱する。一方、リリースレバー（８０）がロッキング
プレート（４０）を拘束解除状態に変位させ、ロッキン
グプレート（４０）がラッチ部材（３０）から離脱す
る。それにより、ラッチ部材（３０）がオープン位置に
戻るようになり、駆動部の構成部材の損傷を防止するこ
とができる。Next, the operation of the invention described in the claims will be described. When the knob is in the unlocked position and the release lever (80) is in the engageable position, the door (1
When 5) is closed and the latch member (30) is in the half-latch position, the closing lever (50) is actuated by power and the latch member (30) is rotated from the half-latch position to the full-latch position. When the latch member (30) rotates from the half-latch position to the full-latch position and the door (15) is forcibly closed, for example, a foreign substance is present between the door (15) and the peripheral edge of the door opening (12). If the door is pinched, an excessive load will be applied to the constituent members of the drive unit as it is, but when the door handle is operated, the release lever (80) swings the close lever (50) to the non-engagement position. The close lever (50) disengages from the latch member (30). On the other hand, the release lever (80) displaces the locking plate (40) to the restraint release state, and the locking plate (40) is disengaged from the latch member (30). As a result, the latch member (30) returns to the open position, and damage to the constituent members of the drive unit can be prevented.
【０００６】ノブをロック解錠位置からロック施錠位置
に操作すると、リリースレバー（８０）が係合不能姿勢
になる。When the knob is operated from the unlocked position to the locked position, the release lever (80) becomes in the disengageable posture.
【０００７】このとき、扉（１５）を閉じ、ラッチ部材
（３０）がハーフラッチ位置になると、動力により、ク
ローズレバー（５０）が作動し、ラッチ部材（３０）が
ハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動する。ラッ
チ部材（３０）がハーフラッチ位置からフルラッチ位置
に回動して、扉（１５）が強制的に閉扉動作するとき、
ドアハンドルを操作すると、リリースレバー（８０）が
その操作力をクローズレバー（５０）に伝達しないで、
クローズレバー（５０）がラッチ部材（３０）に係合し
た状態を維持する。一方、ノブがロック解錠位置にして
いるので、ドアハンドル操作しても、ロッキングプレー
ト（４０）が拘束状態を維持し、ロッキングプレート
（４０）がラッチ部材（３０）に係合したままである。
それにより、ドアハンドルを操作することによって、強
制閉扉は中断しなくなり、ドアハンドルを操作しながら
閉扉する、いわゆるキーレスロック操作が可能になる。At this time, when the door (15) is closed and the latch member (30) is in the half-latch position, the closing lever (50) is actuated by the power to move the latch member (30) from the half-latch position to the full-latch position. Rotate. When the latch member (30) rotates from the half-latch position to the full-latch position and the door (15) is forcibly closed,
When the door handle is operated, the release lever (80) does not transmit its operation force to the close lever (50),
The close lever (50) remains engaged with the latch member (30). On the other hand, since the knob is in the unlocked position, even if the door handle is operated, the locking plate (40) remains in the restrained state and the locking plate (40) remains engaged with the latch member (30). .
As a result, when the door handle is operated, the forced closing of the door is not interrupted, and a so-called keyless lock operation is possible, in which the door is closed while operating the door handle.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
の一形態について説明する。各図は本発明の実施の一形
態を示している。図２〜図４に示すように、自動車の車
体１０には後部開口１２が開設され、後部開口１２を開
閉するためのバックドア１５が設けられている。後部開
口１２の下縁部にはストライカ１７が固設され、バック
ドア１５には、ドアロック装置２０が配設されている。
ドアロック装置２０のロック本体２１には、ラッチ部材
３０が軸２３により枢着され、ラッチ部材３０には、ス
トライカ１７に係脱可能な係合溝３２が形成されてい
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Each drawing shows an embodiment of the present invention. As shown in FIGS. 2 to 4, the vehicle body 10 of the automobile has a rear opening 12 and a back door 15 for opening and closing the rear opening 12. A striker 17 is fixed to the lower edge of the rear opening 12, and a door lock device 20 is provided to the back door 15.
A latch member 30 is pivotally connected to the lock body 21 of the door lock device 20 by a shaft 23, and the latch member 30 is formed with an engagement groove 32 that can be engaged with and disengaged from the striker 17.
【０００９】ロック本体２１には、ロッキングプレート
４０が軸２６により枢着され、ラッチ部材３０に形成さ
れたハーフラッチ係合部３３またはフルラッチ係合部３
４に係脱可能な爪部４２を有している。爪部４２は、ハ
ーフラッチ係合部３３またはフルラッチ係合部３４に係
合することにより、ラッチ部材３０のオープン位置方向
に向けての回動を阻止するものである。ロッキングプレ
ート４０は図示省略したばね部材により、ロッキングプ
レート４０の爪部４２がラッチ部材３０のハーフラッチ
係合部３３またはフルラッチ係合部３４に係合する方向
へ付勢されているとともに、ラッチ部材３０は図示省略
したばね部材によりオープン位置方向へ付勢されてい
る。図１および図４〜図１２に示すように、ラッチ部材
３０は、ストライカ１７から離脱したオープン位置と、
係合溝３２にストライカ１７が僅かに係合してロッキン
グプレート４０の爪部４２がハーフラッチ係合部３３に
係合した図８に示すハーフラッチ位置と、係合溝３２に
ストライカ１７が完全に係合してロッキングプレート４
０の爪部４２がフルラッチ係合部３４に係合した図９お
よび図１０に示すフルラッチ位置とに回動可能に支持さ
れている。ラッチ部材３０には被押動用のピン３５が植
設されている。ラッチ部材３０には、スイッチレバー３
８が一体的に固着され、スイッチレバー３８を介してラ
ッチ部材３０がハーフラッチ位置に回動したことを検出
するための検出スイッチ３６が設けられている。A locking plate 40 is pivotally attached to the lock body 21 by a shaft 26, and a half-latch engaging portion 33 or a full-latch engaging portion 3 formed on a latch member 30.
4 has a disengageable claw portion 42. The claw portion 42 engages with the half-latch engagement portion 33 or the full-latch engagement portion 34 to prevent the latch member 30 from rotating toward the open position. The locking plate 40 is biased by a spring member (not shown) in the direction in which the claw portion 42 of the locking plate 40 is engaged with the half-latch engagement portion 33 or the full-latch engagement portion 34 of the latch member 30, and at the same time, the latch member. The spring member 30 is biased toward the open position by a spring member (not shown). As shown in FIGS. 1 and 4 to 12, the latch member 30 has an open position in which the latch member 30 is separated from the striker 17, and
The striker 17 is slightly engaged with the engagement groove 32 and the claw portion 42 of the locking plate 40 is engaged with the half latch engagement portion 33, and the striker 17 is completely engaged with the engagement groove 32. Engaging with the locking plate 4
The zero claw portion 42 is rotatably supported at the full latch position shown in FIGS. 9 and 10 in which the full latch engagement portion 34 is engaged. The latch member 30 is provided with a pin 35 to be pushed. The latch member 30 includes a switch lever 3
8 is integrally fixed, and a detection switch 36 for detecting that the latch member 30 is rotated to the half-latch position via the switch lever 38 is provided.
【００１０】ロック本体２１にはクローズレバー５０が
軸２８により回動可能に枢着されている。また、クロー
ズレバー５０は、ばね部材５１により図５において時計
方向へ回動する方向へ付勢されている。クローズレバー
５０には、長孔５２が穿設されるとともに、被押圧用の
係合突起５５が形成されている。長孔５２には軸２８が
相対移動可能に嵌合している。軸２８により、クローズ
レバー５０が図１２において想像線で示すようにその一
端５３がラッチ部材３０の被押動用のピン３５に係合可
能な係合位置と、図１２において実線で示すようにその
一端５３が被押動用のピン３５に係合不能な非係合位置
とに移動可能に支持されている。ロック本体２１には、
後述する動力部７０によってクローズレバー５０を介し
てラッチ部材３０をハーフラッチ位置からフルラッチ位
置に強制的に回動する作動位置と、待機位置とに回動可
能に軸２８により作動レバー６０が支持されている。作
動レバー６０の一端部には、クローズレバー５０の被押
圧用の係合突起５５に外嵌する押圧用の係合溝６４が形
成されている。A close lever 50 is pivotally attached to the lock body 21 by a shaft 28 so as to be rotatable. Further, the closing lever 50 is biased by the spring member 51 in the direction of rotating clockwise in FIG. The close lever 50 is provided with an elongated hole 52 and an engaging projection 55 to be pressed. The shaft 28 is fitted in the long hole 52 so as to be relatively movable. The shaft 28 causes the closing lever 50 to engage one end 53 of the closing lever 50 with the pushed pin 35 of the latch member 30 as shown by the phantom line in FIG. 12, and as shown by the solid line in FIG. One end 53 is movably supported at a non-engaging position where it cannot engage with the pushed pin 35. In the lock body 21,
The operating lever 60 is supported by the shaft 28 so as to be rotatable between an operating position forcibly rotating the latch member 30 from the half-latch position to the full-latch position by the power unit 70, which will be described later, and a standby position. ing. At one end of the actuating lever 60, a pressing engagement groove 64 that is externally fitted to the pressed engagement projection 55 of the closing lever 50 is formed.
【００１１】図１〜図４および図１２に示すように、ロ
ック本体２１には動力部７０を支持するベース部材７１
が連結され、動力部７０はモータ７２、減速機構７３、
クランク部材７４を有して成る。クランク部材７４の周
縁部には、クランク部材７４と一体的に回動するクラン
クピン７４ａが植設されている。ベース部材７１には、
軸２９を同軸にして前面側に第１駆動レバー９１および
後面側に第２駆動レバー９５が揺動可能にそれぞれ支持
されている。第１駆動レバー９１の外周縁には、作動レ
バー６０の他端部６７を押し込み可能な押込突起９２が
形成されるとともに、被押込フランジ９３が形成されて
いる。被押込フランジ９３はベース部材７１の挿通穴７
１ａを通して後方へ突出しており、被押込フランジ９３
には弾性部材１００が嵌着されている。As shown in FIGS. 1 to 4 and 12, the lock body 21 has a base member 71 for supporting the power unit 70.
, The power unit 70 includes a motor 72, a reduction mechanism 73,
It has a crank member 74. A crank pin 74 a that rotates integrally with the crank member 74 is planted on the peripheral edge of the crank member 74. The base member 71 includes
A first drive lever 91 is swingably supported on the front side and a second drive lever 95 is swingably supported on the rear side with the shaft 29 being coaxial. On the outer peripheral edge of the first drive lever 91, a pushing projection 92 capable of pushing the other end 67 of the actuating lever 60 is formed, and a pushed flange 93 is formed. The pushed flange 93 is the insertion hole 7 of the base member 71.
1a is projected rearward, and the pushed-in flange 93
An elastic member 100 is fitted in the.
【００１２】第２駆動レバー９５は、軸２９を起点にし
て略直交する方向へ延設されており、第２駆動レバー９
５の延設部には円弧状に延ばされた長孔９６が穿設さ
れ、長孔９６には、クランク部材７４のクランクピン７
４ａが移動可能に嵌合している。第２駆動レバー９５の
基端部には押込フランジ９７が形成されている。弾性部
材１００および第１駆動レバー９１を介して作動レバー
６０を待機位置から作動位置へ回動操作すべく、第１駆
動レバー９１の被押込フランジ９３を押し込み可能な押
込フランジ９７が形成されている。すなわち、第２駆動
レバー９５、弾性部材１００、第１駆動レバー９１、作
動レバー６０およびクローズレバー５０が駆動伝達経路
になっている。弾性部材１００の材料の性質は、フルラ
ッチ時にラッチ部材３０が受ける扉側からの反力、例え
ば、開口周縁に沿設されるシール部材のシール反力およ
びばね部材３９のばね力よりその弾撥力が大きいこと、
すなわち、シール反力以上の力が、第１駆動レバー９
１、作動レバー６０およびクローズレバー５０を介して
ラッチ部材３０の被押動用のピン３５にかかるようにす
ることが条件となり、かつ、例えば、クローズレバー５
０が作動過多になって、駆動伝達経路を構成する部品に
破損するほどの過大な荷重が作用する前に弾性部材１０
０が破損することが条件となる。The second drive lever 95 extends from the shaft 29 as a starting point in a direction substantially orthogonal to the second drive lever 9.
An elongated hole 96 extending in an arc shape is formed in the extended portion of the crankshaft 5, and the crankpin 7 of the crank member 74 is formed in the elongated hole 96.
4a is movably fitted. A push-in flange 97 is formed at the base end of the second drive lever 95. A push-in flange 97 capable of pushing the pushed-in flange 93 of the first drive lever 91 is formed so as to rotate the operation lever 60 from the standby position to the operation position via the elastic member 100 and the first drive lever 91. . That is, the second drive lever 95, the elastic member 100, the first drive lever 91, the operation lever 60, and the close lever 50 serve as a drive transmission path. The property of the material of the elastic member 100 is that the latch member 30 receives a full-latch reaction force from the door side, for example, the elastic reaction force of the seal reaction force of the seal member and the spring force of the spring member 39 provided along the opening periphery. Is large,
That is, a force equal to or higher than the seal reaction force is applied to the first drive lever 9
1. The condition is that the pin 35 for pushing the latch member 30 is engaged via the operating lever 60 and the closing lever 50, and, for example, the closing lever 5
0 becomes an excessive operation, and the elastic member 10 is applied before an excessive load that damages the components forming the drive transmission path is applied.
The condition is that 0 is damaged.
【００１３】第２駆動レバー９５にはピン部材９４が植
設され、ピン部材９４は後方へ突出しており、その突出
端９４ａが第１駆動レバー９１側の長孔９８に遊嵌して
いる。第１駆動レバー９１の長孔９８は、長孔９８の端
縁をピン部材９４が押込んで第１駆動レバー９１が作動
レバー６０を作動させ、ラッチ部材３０が強制的にフル
ラッチ位置に回動るように、その長手方向の巾が設定さ
れている。第２駆動レバー９５のピン部材９４および第
１駆動レバー９１の長孔９８が、遊動機構を構成してい
る。図１から図３に示すように、ロック本体２１には、
第１オープンレバー８５および第２オープンレバー８８
が同軸により揺動可能にそれぞれ支持され、第１オープ
ンレバー８５の延設端部に軸２７が配設され、軸２７に
よりリリースレバー８０の基端部が揺動可能に支持され
ている。リリースレバー８０の先端部が中継レバー８７
に設けた案内孔に挿通可能に支持されている。リリース
レバー８０の基端部と先端部との間には、ロッキングプ
レート４０の被掛止端４３に係止して、付勢力に抗して
ロッキングプレート４０をラッチ部材３０から離脱させ
るための係止端８２が形成されている。A pin member 94 is planted in the second drive lever 95, the pin member 94 projects rearward, and a projecting end 94a of the pin member 94 is loosely fitted in a long hole 98 on the first drive lever 91 side. In the elongated hole 98 of the first drive lever 91, the pin member 94 pushes the end edge of the elongated hole 98, the first drive lever 91 operates the operation lever 60, and the latch member 30 is forcibly rotated to the full latch position. As described above, the width in the longitudinal direction is set. The pin member 94 of the second drive lever 95 and the elongated hole 98 of the first drive lever 91 constitute a floating mechanism. As shown in FIGS. 1 to 3, the lock body 21 includes
First open lever 85 and second open lever 88
Are coaxially and swingably supported, and a shaft 27 is arranged at an extended end portion of the first open lever 85, and the base end portion of the release lever 80 is swingably supported by the shaft 27. The tip of the release lever 80 is the relay lever 87.
It is supported so that it can be inserted into a guide hole provided in the. Between the base end portion and the tip end portion of the release lever 80, a member for engaging with the locked end 43 of the locking plate 40 to separate the locking plate 40 from the latch member 30 against the biasing force. A toe 82 is formed.
【００１４】ノブレバー８６には第２オープンレバー８
８が、ノブレバー８６の操作に応じて係合不能姿勢と係
合可能姿勢とに揺動可能に係着され、第２オープンレバ
ー８８には、クローズレバー５０の係止ピン５６を押込
んで、図１２に想像線で示すようにクローズレバー５０
が被押動用のピン３５に係合可能な係合状態から、同じ
く図１２に実線で示すようにクローズレバー５０が被押
動用のピン３５に係合不能な非係合状態に、クローズレ
バー５０を移動にする係止フランジ８９が形成されてい
る。ノブレバー８６の端部には係合溝８６ａが形成さ
れ、中継レバー８７の前記案内孔とは反対側の位置に係
合突起８７ａが形成されている。係合突起８７ａが係合
溝８６ａに係合しており、ノブレバー８６がドアハンド
ル操作されロック解錠位置からロック施錠位置に揺動す
ると、中継レバー８７が連動してリリースレバー８０が
解錠位置から施錠位置になるように構成されている。The knob lever 86 includes a second open lever 8
8 is swingably engaged with the disengageable posture and the engageable posture according to the operation of the knob lever 86, and the locking pin 56 of the close lever 50 is pushed into the second open lever 88, Close lever 50 as shown in phantom line 12
From the engaged state capable of engaging with the pushed pin 35 to the non-engaged state in which the closed lever 50 cannot engage with the pushed pin 35 as shown by the solid line in FIG. Is formed with a locking flange 89 for moving. An engaging groove 86a is formed at the end of the knob lever 86, and an engaging protrusion 87a is formed at a position on the opposite side of the guide hole of the relay lever 87. When the engagement protrusion 87a is engaged with the engagement groove 86a and the knob lever 86 is operated by the door handle to swing from the lock unlocked position to the lock locked position, the relay lever 87 is interlocked and the release lever 80 is unlocked. To the locked position.
【００１５】次に本発明の作用について説明する。ラッ
チ部材３０がオープン位置にあるドア開扉状態におい
て、バックドアが閉じられて、ラッチ部材３０が図７に
示すハーフラッチ位置を若干越えた位置に回動すると、
スイッチレバー３８が検出スイッチ３６にスイッチ片に
当接して、ラッチ部材３０がハーフラッチ位置であるこ
とを検出スイッチ３６が検出して、モータ７２が始動す
る。モータ７２が始動すると、減速機構７３を介してク
ランク部材７４が回動し、クランクピン７４ａがクラン
ク部材７４と一体的に回動し、長孔９６の孔縁がクラン
クピン７４ａに押し込まれて、第２駆動レバー９５が図
１において反時計方向へ揺動する。第２駆動レバー９５
が揺動すると、第２駆動レバー９５の押込フランジ９７
が弾性部材１００を介して第１駆動レバー９１の被押込
フランジ９３を押込み、第１駆動レバー９１の押込突起
９２が作動レバー６０の他端部６７を押し込んで、作動
レバー６０が図７において反時計方向へ回動する。作動
レバー６０の回動により、クローズレバー５０の係合突
起５５が押されて、同じく、図７において反時計方向へ
回動する。クローズレバー５０が回動すると、クローズ
レバー５０は係合位置にあるため、クローズレバー５０
の一端５３が被押動用のピン３５に当接してこれを押し
込む。それにより、ラッチ部材３０が図７において、時
計方向へ回動し、図８に示すように、ラッチ部材３０の
係合溝３２がストライカ１７を引き込む。Next, the operation of the present invention will be described. When the back door is closed and the latch member 30 is rotated to a position slightly beyond the half-latch position shown in FIG. 7 in the door open state in which the latch member 30 is in the open position,
The switch lever 38 contacts the switch piece of the detection switch 36, the detection switch 36 detects that the latch member 30 is in the half-latch position, and the motor 72 is started. When the motor 72 starts, the crank member 74 rotates via the speed reduction mechanism 73, the crank pin 74a rotates integrally with the crank member 74, and the hole edge of the elongated hole 96 is pushed into the crank pin 74a. The second drive lever 95 swings counterclockwise in FIG. Second drive lever 95
When swings, the pushing flange 97 of the second drive lever 95
Pushes the pushed-in flange 93 of the first drive lever 91 through the elastic member 100, the pushing projection 92 of the first drive lever 91 pushes the other end portion 67 of the actuating lever 60, and the actuating lever 60 is reversed in FIG. Rotate clockwise. By the rotation of the operation lever 60, the engagement protrusion 55 of the close lever 50 is pushed, and similarly, it rotates in the counterclockwise direction in FIG. 7. When the closing lever 50 rotates, the closing lever 50 is in the engagement position, and therefore the closing lever 50
One end 53 of the pin contacts the pin to be pushed 35 and pushes it in. As a result, the latch member 30 rotates clockwise in FIG. 7, and the engagement groove 32 of the latch member 30 draws the striker 17 as shown in FIG.
【００１６】さらに、モータ７２が回転すると、クラン
ク部材７４が回転して、クランクピン７４ａが長孔９６
の孔縁を引き込んで、第２駆動レバー９５が図１におい
て時計方向へ揺動して原位置に戻り、モータ７２が回転
停止する。第２駆動レバー９５が原位置へ戻るとき、ば
ね部材５１の付勢力により、クローズレバー５０および
作動レバー６０が図１０において時計方向へ回動する。
それにより、クローズレバー５０の一端５３が被押動用
のピン３５から離れて、ラッチ部材３０が付勢力により
図１０において時計方向へ回動するが、ロッキングプレ
ート４０の爪部４２がラッチ部材３０のフルラッチ係合
部３４に係合し、ラッチ部材３０は回動不能に図９に示
すようにフルラッチ位置に拘束される。このとき、弾性
部材１００に、開口周縁に沿って設けられたシール部材
の反力がかかってある程度撓むが、その反力に抗する弾
撥力を発揮し、モータ７２の駆動力が第１駆動レバー９
１、作動レバー６０およびクローズレバー５０を介して
ラッチ部材３０の被押動用のピン３５に伝達される。Further, when the motor 72 rotates, the crank member 74 also rotates, and the crank pin 74a has the elongated hole 96.
, The second drive lever 95 swings clockwise in FIG. 1 to return to the original position, and the motor 72 stops rotating. When the second drive lever 95 returns to the original position, the closing lever 50 and the operating lever 60 rotate clockwise in FIG. 10 due to the urging force of the spring member 51.
As a result, the one end 53 of the close lever 50 is separated from the pushed pin 35, and the latch member 30 is rotated clockwise in FIG. 10 by the urging force, but the claw portion 42 of the locking plate 40 is moved to the latch member 30. By engaging the full-latch engagement portion 34, the latch member 30 is non-rotatably restrained in the full-latch position as shown in FIG. At this time, the elastic member 100 is flexed to some extent by the reaction force of the seal member provided along the peripheral edge of the opening, but exerts an elastic force against the reaction force, and the driving force of the motor 72 is the first. Drive lever 9
1, is transmitted to the pushed pin 35 of the latch member 30 via the operation lever 60 and the close lever 50.
【００１７】また、このとき、クローズレバー５０が作
動過多となり、第２駆動レバー９５〜クローズレバー５
０までの駆動伝達経路に過大な荷重がかかると、弾性部
材１００が破損するようになり、結果的に、駆動伝達経
路を構成する他の部品が破損しないで済む。弾性部材１
００が破損したり、脱落したり、また、経年変化によっ
てその弾撥力が低下して、弾性部材１００がモータ７２
の駆動力を伝達不能となった場合には、第２駆動レバー
９５が揺動して、第２駆動レバー９５の長孔９８の端縁
がピン部材９４を押込んで第１駆動レバー９１が揺動す
るようになり、それにより、作動レバー６０が作動し
て、ラッチ部材３０を強制的にフルラッチ位置に回動可
能になる。At this time, the closing lever 50 becomes over-actuated, and the second drive lever 95 to the closing lever 5
If an excessive load is applied to the drive transmission path up to 0, the elastic member 100 will be damaged, and as a result, other components constituting the drive transmission path will not be damaged. Elastic member 1
00 is damaged or dropped off, and its resilience is reduced due to aging, so that the elastic member 100 causes the motor 72 to move.
When it becomes impossible to transmit the driving force of the second drive lever 95, the second drive lever 95 swings, the end edge of the elongated hole 98 of the second drive lever 95 pushes the pin member 94, and the first drive lever 91 swings. The actuating lever 60 is actuated to force the latch member 30 to pivot to the fully latched position.
【００１８】ノブレバー８６をロック解錠位置からロッ
ク施錠位置に操作すると、中継レバー８７が図３におい
て時計方向へ回動し、リリースレバー８０が図３におい
て実線で示す解錠位置から同じく想像線で示す施錠位置
に揺動し、第２オプンレバー８８が係合不能姿勢にな
る。このとき、扉１５を閉じ、ラッチ部材３０がハーフ
ラッチ位置になると、動力により、クローズレバー５０
が作動し、ラッチ部材３０がハーフラッチ位置からフル
ラッチ位置に回動する。ラッチ部材３０がハーフラッチ
位置からフルラッチ位置に回動して、扉１５が強制的に
閉扉動作するとき、図外のドアハンドルを操作すると、
第１オープンレバー８５に第２オープンレバー８８が連
動するが、第２オープンレバー８８が係合不能姿勢にあ
るため、クローズレバー５０に係合しないで、第２オー
プンレバー８８がドアハンドル側の操作力をクロースレ
バー５０に伝達しないで、クローズレバー５０がラッチ
部材３０に係合した状態を維持する。また、リリースレ
バー８０が施錠位置にあれば、第１オープンレバー８５
が作動しても、リリースレバー８０がロッキングプレー
ト４０の被掛止端４３に係合しないで、ロッキングプレ
ート４０が拘束状態を維持し、ロッキングプレート４０
がラッチ部材３０に係合したままである。それにより、
ドアハンドルを操作することによって、強制閉扉は中断
せずに続行され、ドアハンドルを操作しながら閉扉す
る、いわゆるキーレスロック操作が可能になる。When the knob lever 86 is operated from the unlocked position to the locked position, the relay lever 87 is rotated clockwise in FIG. 3, and the release lever 80 is also in an imaginary line from the unlocked position shown by the solid line in FIG. It swings to the locking position shown, and the second open lever 88 becomes the non-engageable posture. At this time, when the door 15 is closed and the latch member 30 is in the half-latch position, the closing lever 50 is powered by the power.
Is operated, and the latch member 30 is rotated from the half-latch position to the full-latch position. When the latch member 30 rotates from the half-latch position to the full-latch position and the door 15 is forcibly closed, if a door handle (not shown) is operated,
The second open lever 88 interlocks with the first open lever 85, but since the second open lever 88 is in the engagement disengaged posture, the second open lever 88 does not engage with the close lever 50, and the second open lever 88 operates on the door handle side. The force is not transmitted to the close lever 50, and the close lever 50 remains engaged with the latch member 30. If the release lever 80 is in the locked position, the first open lever 85
, The release lever 80 does not engage with the locked end 43 of the locking plate 40, the locking plate 40 maintains the restrained state, and the locking plate 40
Remains engaged with the latch member 30. Thereby,
By operating the door handle, the forced closing can be continued without interruption, and a so-called keyless lock operation can be performed, in which the door is closed while operating the door handle.
【００１９】ノブレバー８６がロック解錠位置にあると
き、中継レバー８７は図３において実線で示す位置にあ
って、リリースレバー８０は同じく図３において実線で
示す解除位置にあり、第２オープンレバー８８が係合可
能姿勢にある。図８および図１０に示すように、クロー
ズレバー５０がラッチ部材３０をハーフラッチ位置から
フルラッチ位置に強制的に回動しているとき、バックド
ア１５の下縁と後部開口１２の周縁部との間の隙間に物
などが挟まれた場合には、例えば、リリースレバー９０
を作動し得る図外のドアハンドルを操作すればよい。ド
アハンドルを操作すると、第１オープンレバー８５が連
動して、図３において時計方向へ回動し、リリースレバ
ー８０が解錠位置にあるので、リリースレバー８０の係
止端８２がロッキングプレート４０の爪部４２に係止し
て、付勢力に抗してロッキングプレート４０を図４にお
いて反時計方向へ回動し、ロッキングプレート４０を拘
束解除操作して、ラッチ部材３０がオープン位置に回動
可能になる。When the knob lever 86 is in the unlocked position, the relay lever 87 is in the position shown by the solid line in FIG. 3, the release lever 80 is in the release position also shown by the solid line in FIG. 3, and the second open lever 88 is shown. Is in an engageable posture. As shown in FIGS. 8 and 10, when the closing lever 50 forcibly rotates the latch member 30 from the half-latch position to the full-latch position, the lower edge of the back door 15 and the peripheral edge of the rear opening 12 are separated from each other. When an object is caught in the space between them, for example, the release lever 90
It is sufficient to operate a door handle (not shown) that can operate the. When the door handle is operated, the first open lever 85 interlocks and rotates clockwise in FIG. 3, and the release lever 80 is in the unlocked position, so that the locking end 82 of the release lever 80 is locked by the locking plate 40. The locking member 40 can be rotated to the open position by engaging with the claw portion 42 and rotating the locking plate 40 counterclockwise in FIG. 4 against the urging force to release the constraint of the locking plate 40. become.
【００２０】同じく、ドアハンドルを操作すると、第１
オープンレバー８５に第２オープンレバー８８が連動し
て、第２オープンレバー８８の係止フランジ８９がクロ
ーズレバー５０の係止ピン５６を図１０において右側に
押し込み、それにより、クローズレバー５０がラッチ部
材３０の被押動用のピン３５から離脱し、例えば、リリ
ースレバー８０が施錠位置にあっても、ラッチ部材３０
がハーフラッチ位置まで戻り、クローズレバー５０その
他の駆動部の構成部材に過大な荷重がかからなくなり、
構成部材の損傷を防止することができる。なお、前記実
施の形態では、リリースレバー８０と第２オープンレバ
ー８８とを別個に設けたものを示したが、リリースレバ
ー８０に第２オープンレバー８８の機能を持たせ、一体
にしたものであってもよい。Similarly, when the door handle is operated, the first
The second open lever 88 is interlocked with the open lever 85, and the locking flange 89 of the second open lever 88 pushes the locking pin 56 of the close lever 50 to the right side in FIG. 10, whereby the close lever 50 is latched. Even if the release lever 80 is disengaged from the pushed pin 35 of the latch member 30, the latch member 30
Returns to the half-latch position, and the excessive load is not applied to the closing lever 50 and other components of the drive unit.
It is possible to prevent damage to the constituent members. In the above embodiment, the release lever 80 and the second open lever 88 are provided separately, but the release lever 80 has the function of the second open lever 88 and is integrated. May be.
【００２１】[0021]
【発明の効果】本発明にかかる自動車用扉のクロージャ
ー装置によれば、ノブをロック施錠位置に操作すると、
リリースレバーが係合不能姿勢に揺動するようにし、ド
アハンドルを操作しても、リリースレバーはロッキング
プレートに係合しないで、ロッキングプレートはラッチ
部材を拘束可能であり、また、ドアハンドルを操作力が
クローズレバーに伝達されないで、クローズレバーはラ
ッチ部材に係合した状態を維持するようになり、強制閉
扉動作を中断せずに続行するようにして、キーレスロッ
ク操作を可能にし、使い勝手の点で優れたものにするこ
とができる。According to the vehicle door closure device of the present invention, when the knob is moved to the locked position,
The release lever does not engage the locking plate even when the door handle is operated so that the release lever swings to the unengageable posture, the locking plate can restrain the latch member, and the door handle can be operated. The force is not transmitted to the close lever, the close lever keeps engaged with the latch member, and the forced door closing operation is continued without interruption, enabling the keyless lock operation, which is easy to use. Can be excellent at.
【図１】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の要部正面図である。FIG. 1 is a front view of a main portion of a vehicle door closure device according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置を取り付けた状態の要部側面図である。FIG. 2 is a side view of the main part of the automobile door showing the embodiment of the present invention with the closure device attached.
【図３】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の部分背面図である。FIG. 3 is a partial rear view of a vehicle door closure device according to an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の底面図である。FIG. 4 is a bottom view of the automobile door closure device according to the embodiment of the present invention.
【図５】図２のＶ−Ｖ斜視図である。5 is a VV perspective view of FIG. 2. FIG.
【図６】図２のＶＩ斜視図である。6 is a VI perspective view of FIG. 2. FIG.
【図７】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の開扉状態の説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of an opened state of the automobile door closure device according to the embodiment of the present invention.
【図８】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の引込開始時の説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram showing a state where a closure device for a vehicle door according to an embodiment of the present invention is started to be retracted.
【図９】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の閉扉状態の説明図である。FIG. 9 is an explanatory view of a closed state of the automobile door closure device according to the embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のク
ロージャー装置のフルラッチ時の説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram of a vehicle door closure device according to an embodiment of the present invention when fully latched.
【図１１】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のク
ロージャー装置の引込途中での開扉の説明図である。FIG. 11 is an explanatory view of opening the door during the withdrawal of the automobile door closure device according to the embodiment of the present invention.
【図１２】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のク
ロージャー装置の通常開扉の説明図である。FIG. 12 is an explanatory diagram of a normally-open door of a vehicle door closure device according to an embodiment of the present invention.
１０…車体 １５…バックドア １７…ストライカ ２０…ドアロック装置 ２１…ロック本体 ３０…ラッチ部材 ４０…ロッキングプレート ５０…クローズレバー ６０…作動レバー ７０…動力部 ８０…リリースレバー ８５…第１オープンレバー ８６…ノブレバー ８７…中継レバー ８８…第２オープンレバー ８９…係止フランジ ９１…第１駆動レバー ９２…押込突起 ９３…被押込フランジ ９４…ピン部材 ９５…第２駆動レバー ９７…押込フランジ ９８…長孔 １００…弾性部材 10 ... Vehicle body 15 ... Back door 17 ... Striker 20 ... Door lock device 21 ... Lock body 30 ... Latch member 40 ... Locking plate 50 ... Close lever 60 ... Actuating lever 70 ... Power part 80 ... Release lever 85 ... First open lever 86 ... Knob lever 87 ... Relay lever 88 ... Second open lever 89 ... Locking flange 91 ... First driving lever 92 ... Pushing projection 93 ... Pushed flange 94 ... Pin member 95 ... Second driving lever 97 ... Pushing flange 98 ... Long hole 100 ... Elastic member
Claims (1)
プン位置と、半閉扉時にストライカと僅かに係合するハ
ーフラッチ位置と、完全閉扉時にストライカと完全に係
合するフルラッチ位置とに回動可能にラッチ部材をロッ
ク本体に支持し、動力によりラッチ部材を前記ハーフラ
ッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的に回動させ
て、強制的に閉扉するようにした自動車用扉のクロージ
ャー装置において、 前記ラッチ部材をハーフラッチ位置とフルラッチ位置と
にそれぞれ回動不能に拘束可能なロッキングプレート
と、 車内に設けられたノブがロック解錠位置になった場合
は、ドアハンドルの操作に連動し、前記ロッキングプレ
ートに係合して、該ロッキングプレートを拘束解除状態
に変位させ、前記ノブがロック施錠位置になった場合
は、前記ロッキングプレートと係合しないで、ドアハン
ドルを操作した際にも、前記ロッキングプレートが拘束
状態に維持するリリースレバーと、 前記ラッチ部材に係合可能な係合位置と係合不能な非係
合位置とに揺動可能に支持され、前記係合位置において
動力により前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位
置に強制的に回動可能にするクローズレバーと、 前記ノブが前記ロック解錠位置において、前記リリース
レバーが係合可能姿勢に揺動しており、動力による強制
閉扉動作中に前記ドアハンドルを操作した際に、前記リ
リースレバーが前記クローズレバーを前記係合位置から
前記離脱位置に揺動して、開扉可能にし、かつ、前記ノ
ブが前記ロック施錠位置において、前記リリースレバー
が係合不能姿勢に揺動しており、動力による強制閉扉中
に前記ドアハンドルを操作した際に、前記クローズレバ
ーが前記係合位置に維持され、動力による強制的な閉扉
動作を可能に配したことを特徴とする自動車用扉のクロ
ージャー装置。Claims: 1. Rotatable between an open position where the striker is completely disengaged when the door is opened, a half latch position where the striker is slightly engaged when the door is half closed, and a full latch position where the striker is completely engaged when the door is completely closed. In the closure device for an automobile door, the latch member is supported on the lock body, and the latch member is forcibly rotated from the half-latch position to the full-latch position by power to forcibly close the door. A locking plate that can non-rotatably restrain the member in the half-latch position and the full-latch position, and when the knob provided in the vehicle is in the unlocked position, the locking plate is linked with the operation of the door handle. When the locking plate is disengaged from the locking plate and the knob is in the locked position. , A release lever that keeps the locking plate in a restrained state even when the door handle is operated without engaging with the locking plate, an engaging position engageable with the latch member, and a non-engageable non-engageable position. A close lever that is swingably supported in the engagement position and that is forcibly rotatable from the half-latch position to the full-latch position by power at the engagement position; The release lever swings to an engageable posture, and when the door handle is operated during the forced door closing operation by power, the release lever swings the close lever from the engagement position to the release position. The door can be opened, and the release lever is swinging to the non-engageable posture when the knob is in the locking and locking position. Braking upon operating the door handle in the closing, the closing lever is to maintain the engaging position, the closure device of a motor vehicle door, characterized in that arranged to allow a forced closing operation by the power.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27224695A JP3338253B2 (en) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | Automotive door closure device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27224695A JP3338253B2 (en) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | Automotive door closure device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112105A true JPH09112105A (en) | 1997-04-28 |
| JP3338253B2 JP3338253B2 (en) | 2002-10-28 |
Family
ID=17511178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27224695A Expired - Fee Related JP3338253B2 (en) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | Automotive door closure device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3338253B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009066708A1 (en) * | 2007-11-22 | 2009-05-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Opening/closing device for vehicle door |
| CN110318610A (en) * | 2018-03-30 | 2019-10-11 | 比亚迪股份有限公司 | Car door lock and vehicle with it |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6459092B1 (en) * | 2017-07-11 | 2019-01-30 | 本田技研工業株式会社 | Latch device for vehicle |
-
1995
- 1995-10-20 JP JP27224695A patent/JP3338253B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009066708A1 (en) * | 2007-11-22 | 2009-05-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Opening/closing device for vehicle door |
| JP2009127287A (en) * | 2007-11-22 | 2009-06-11 | Aisin Seiki Co Ltd | Vehicle door opening and closing device |
| US8033584B2 (en) | 2007-11-22 | 2011-10-11 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Opening/closing device for vehicle door |
| CN110318610A (en) * | 2018-03-30 | 2019-10-11 | 比亚迪股份有限公司 | Car door lock and vehicle with it |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3338253B2 (en) | 2002-10-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6382687B1 (en) | Power-closing motor-vehicle door latch | |
| US6964438B2 (en) | Door lock device for a vehicle | |
| JP2004044360A (en) | Door lock device | |
| JP2006249872A (en) | Door latch | |
| JP3465156B2 (en) | Half latch detection device for door locks for automobiles | |
| KR20080061625A (en) | Power closing door latch having function interrupting | |
| JPH09112105A (en) | Closure device for car door | |
| JP3840023B2 (en) | Vehicle lock opening and closing device | |
| JP2003041828A (en) | Fully opening locking device of sliding door | |
| JP2657876B2 (en) | Automotive door lock control device | |
| JP3799206B2 (en) | Vehicle lock opening and closing device | |
| JP2980530B2 (en) | Automotive door closure device | |
| JP2980531B2 (en) | Automotive door closure device | |
| JP4376825B2 (en) | Door latch control device | |
| JP2657875B2 (en) | Automotive door lock closing device | |
| JP3783997B2 (en) | Vehicle lock opening and closing device | |
| JP2005016096A (en) | Automatic door closure | |
| JP4596980B2 (en) | Door latch control device | |
| JP2854807B2 (en) | Door closing device for automobile | |
| JPH06212843A (en) | Door closure device | |
| JP6720109B2 (en) | Latch control system | |
| JP4601490B2 (en) | Door latch control device | |
| JP3574538B2 (en) | Automotive door closure device | |
| JP4437767B2 (en) | Door latch control device | |
| JP2004092026A (en) | Door lock device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080809 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |