JPH09105427A - Clutch device for semiautomatic transmission - Google Patents
Clutch device for semiautomatic transmissionInfo
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- JPH09105427A JPH09105427A JP12015996A JP12015996A JPH09105427A JP H09105427 A JPH09105427 A JP H09105427A JP 12015996 A JP12015996 A JP 12015996A JP 12015996 A JP12015996 A JP 12015996A JP H09105427 A JPH09105427 A JP H09105427A
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- double check
- clutch
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、歯車式変速機と機
械式クラッチとを用いコンピュータにより走行中のクラ
ッチと変速操作とを制御するセミオートマチック変速機
のクラッチ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch device for a semi-automatic transmission, which uses a gear type transmission and a mechanical clutch to control a running clutch and shift operation by a computer.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、歯車式変速機と機械式クラッチと
を用い発進時だけ変速機とクラッチとをマニュアル操作
し、走行中のクラッチ操作と変速操作とをコンピュータ
制御するセミオートマチック変速機は知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a semi-automatic transmission that uses a gear type transmission and a mechanical clutch to manually operate the transmission and the clutch only at the time of starting and computer-controls the clutch operation and the speed change operation during traveling. Has been.
【０００３】図４を参照して説明すれば、係る変速機に
おいては、クラッチ操作用クラッチブースタ１１は、第
１のエア回路１４と第２のエア回路１６とを有してい
る。そして、第１のエア回路１４は、クラッチペダル１
２の操作により、クラッチマスタシリンダ２１から油圧
回路２１ａを介して供給される圧油により、油圧制御の
開閉バルブ２１ｂを開いて、ブースタ１１のパワーシリ
ンダ１３にエアを供給する。そして第２のエア回路１６
は、コンピュータ制御される電磁弁１５を介して、クラ
ッチペダル１２の操作と無関係にエア源２０からブース
タ１１にエアを供給している。Referring to FIG. 4, in such a transmission, the clutch operating clutch booster 11 has a first air circuit 14 and a second air circuit 16. The first air circuit 14 is connected to the clutch pedal 1
By the operation of 2, hydraulic oil is supplied from the clutch master cylinder 21 through the hydraulic circuit 21a to open the hydraulically controlled open / close valve 21b to supply air to the power cylinder 13 of the booster 11. And the second air circuit 16
Supplies air from the air source 20 to the booster 11 through the computer-controlled solenoid valve 15 regardless of the operation of the clutch pedal 12.
【０００４】これらの第１及び第２のエア回路１４及び
１６は、ダブルチェックバルブ１７を介して、圧力が高
い側の（エア回路１４又は１６に接続された）インレッ
トから、アウトレット回路１９及びエア回路１８を介し
て、ブースタ１１のパワーシリンダ１３にエアを供給
し、クラッチを操作するアウタレバー２３をロッド２４
を介して作動するよう構成されているのが一般的であ
る。The first and second air circuits 14 and 16 are connected via a double check valve 17 from an inlet on the higher pressure side (connected to the air circuit 14 or 16) to an outlet circuit 19 and an air circuit. Air is supplied to the power cylinder 13 of the booster 11 through the circuit 18 and the outer lever 23 for operating the clutch is connected to the rod 24.
It is generally configured to operate via a.
【０００５】なお、図４において、符号２２はストロー
クセンサを示し、符号２５はロッドを示している。In FIG. 4, reference numeral 22 denotes a stroke sensor, and reference numeral 25 denotes a rod.
【０００６】しかしながら、上記の技術においては、ダ
ブルチェックバルブ１７はクラッチブースタ１１とは、
図４で示すように、別の場所に設置されているので、こ
の両者の間には第１のエア回路１４、第２のエア回路１
６及びアウトレット回路１８の配管が必要であるという
問題を生じている。However, in the above technique, the double check valve 17 is different from the clutch booster 11 in that
As shown in FIG. 4, since it is installed at another place, the first air circuit 14 and the second air circuit 1 are provided between them.
6 and the outlet circuit 18 need to be piped.
【０００７】すなわち、車両のレイアウト上、配管はス
ペースを要すると共に、その他の部材と干渉しない様に
他の部材を避けて配置しなければならないため、構造が
複雑となってしまう。そして、構造が複雑化すると（組
立作業の）作業性が悪化して、品質の点で問題が発生し
易くなる。That is, in terms of the layout of the vehicle, the piping requires a space and must be arranged avoiding other members so as not to interfere with other members, which complicates the structure. When the structure becomes complicated, the workability (of the assembling work) deteriorates, and a problem easily occurs in terms of quality.
【０００８】さらに、ダブルチェックバルブ、第１及び
第２のエア回路、アウトレット回路を設けることによ
り、セミオートマチック変速機のクラッチ装置全体の重
量が増加してしまう。この様な重量増加は、車重を増加
すること無く、積載重量を増加する、という近年の要請
に反する結果をもたらす。Further, by providing the double check valve, the first and second air circuits, and the outlet circuit, the weight of the entire clutch device of the semi-automatic transmission increases. Such an increase in weight brings a result contrary to the recent demand to increase the load weight without increasing the vehicle weight.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述した様な
従来技術の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的
は、車両搭載の際のレイアウトが容易で、エア漏れ等が
生じることが無く、さらに、組立に際して作業性が良好
なダブルチェックバルブを有するセミオートマチック変
速機のクラッチ装置を提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in view of the problems of the prior art as described above, and an object thereof is to facilitate layout when mounted on a vehicle and to cause air leakage or the like. It is an object of the present invention to provide a clutch device for a semi-automatic transmission that has a double check valve that is easy to assemble and has good workability.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明のセミオートマチ
ック変速機のクラッチ装置は、クラッチブースタのパワ
ーシリンダの後部に植え込みボルトを固定したプレート
を固着し、該植え込みボルトにより固定されたダブルチ
ェックバルブの一方のインレットにコネクタを介してエ
アチューブを取り付け、ダブルチェックバルブのアウト
レットはＯリング及びＯリング位置決め部材を介してパ
ワーシリンダ後部のチューブに接続され、前記エアチュ
ーブのコネクタとは反対側の端部はＯリング及びＯリン
グ位置決め部材を介してクラッチブースタのアッパーバ
ルブボディに接続され、前記エアチューブはクラッチブ
ースタの軸心と平行に一直線となるよう配置されている
ことを特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION A clutch device for a semi-automatic transmission according to the present invention comprises a plate having a stud bolt fixed to the rear portion of a power cylinder of a clutch booster, and a double check valve fixed by the stud bolt. An air tube is attached to one inlet via a connector, and the outlet of the double check valve is connected to a tube at the rear of the power cylinder via an O-ring and an O-ring positioning member, and the end of the air tube opposite to the connector is attached. Is connected to the upper valve body of the clutch booster via an O-ring and an O-ring positioning member, and the air tube is arranged so as to be in parallel with the axial center of the clutch booster.
【００１１】本発明のセミオートマチック変速機のクラ
ッチ装置の実施に際して、前記Ｏリング位置決め部材は
カラーであるのが好ましい。In implementing the clutch device for a semi-automatic transmission according to the present invention, the O-ring positioning member is preferably a collar.
【００１２】係る構成を具備する本発明のセミオートマ
チック変速機のクラッチ装置によれば、クラッチブース
タのパワーシリンダの後部に植え込みボルトを固着し、
その植え込みボルトによりダブルチェックバルブを固定
しているので、ダブルチェックバルブはクラッチブース
タに直接取り付けられ、別の取り付け場所を要しない。According to the clutch device for a semi-automatic transmission of the present invention having the above-mentioned structure, the stud bolt is fixed to the rear portion of the power cylinder of the clutch booster,
Since the double check valve is fixed by the studs, the double check valve is directly attached to the clutch booster and does not require a separate attachment place.
【００１３】そして、ダブルチェックバルブのアウトレ
ットはＯリングとＯリング位置決め部材であるカラーを
介してパワーシリンダに接続されるので、組立作業が容
易に且つ正確に行うことが可能となり、作業効率及び製
品の品質が向上する。Since the outlet of the double check valve is connected to the power cylinder through the O-ring and the collar which is the O-ring positioning member, the assembling work can be carried out easily and accurately, and the work efficiency and the product can be improved. Improve the quality of.
【００１４】さらに、クラッチペダル操作により供給さ
れるエアは、クラッチブースタの軸心と平行に一直線と
なるよう配置されたエアチューブにより供給され、電磁
弁により供給されるエアはダブルチェックバルブの他方
のインレットに直接接続されるので、極めてコンパクト
であり、信頼性が高い。Further, the air supplied by operating the clutch pedal is supplied by an air tube arranged in parallel with the axis of the clutch booster, and the air supplied by the solenoid valve is the other of the double check valves. As it is directly connected to the inlet, it is extremely compact and reliable.
【００１５】また本発明のセミオートマチック変速機の
クラッチ装置は、ダブルチェックバルブとクラッチブー
スタのシリンダボディとを一体に構成し、該シリンダボ
ディ内に形成された流路によりダブルチェックバルブの
第１のインレットに連通する第１のエア回路を構成し、
第２のエア回路はシリンダボディに螺合するキャップを
介してダブルチェックバルブの第２のインレットに連通
しており、ダブルチェックバルブのアウトレットはＯリ
ング及びＯリング位置決め部材を介してパワーシリンダ
後部のチューブに接続されていることを特徴としてい
る。In the clutch device for a semi-automatic transmission according to the present invention, the double check valve and the cylinder body of the clutch booster are integrally formed, and the first check valve of the double check valve is formed by the flow passage formed in the cylinder body. Constitutes a first air circuit communicating with the inlet,
The second air circuit communicates with the second inlet of the double check valve via a cap that is screwed into the cylinder body, and the outlet of the double check valve is connected to the rear of the power cylinder via the O-ring and the O-ring positioning member. It is characterized by being connected to a tube.
【００１６】ここで、前記Ｏリング位置決め部材はカラ
ーであることが好ましい。The O-ring positioning member is preferably a collar.
【００１７】また、ダブルチェックバルブの弁体は、金
属製で且つ表面がシール材料で被覆されているのが好ま
しい。The valve body of the double check valve is preferably made of metal and the surface of which is covered with a sealing material.
【００１８】この様な構成を具備する本発明のセミオー
トマチック変速機のクラッチ装置によれば、ダブルチェ
ックバルブはクラッチブースタのシリンダボディに一体
に構成されており、クラッチペダルを踏むと油圧により
エア源に連結されたバルブが開き、シリンダボディ内に
設けられた流路でダブルチェックバルブの第１のインレ
ットに連通する。According to the clutch device for a semi-automatic transmission of the present invention having such a structure, the double check valve is formed integrally with the cylinder body of the clutch booster, and when the clutch pedal is depressed, the air source is hydraulically supplied. The valve connected to is opened and communicates with the first inlet of the double check valve through the flow path provided in the cylinder body.
【００１９】一方、エア源からコンピュータ制御されて
いる電磁弁を介して第２のエア回路が第２のインレット
に連結されている。従って、車両走行中のコンピュータ
制御による変速操作を行う際に必要なクラッチ操作は、
前記電磁弁及び第２のエア回路を介して作動用のエアを
第２のインレットから供給することにより、好適に行わ
れるのである。On the other hand, a second air circuit is connected to the second inlet from an air source via a computer-controlled solenoid valve. Therefore, the clutch operation required when performing a shift operation under computer control while the vehicle is traveling is:
This is suitably performed by supplying operating air from the second inlet via the solenoid valve and the second air circuit.
【００２０】また、ダブルチェックバルブのアウトレッ
トは、Ｏリング及びＯリング位置決め部材であるカラー
を介して、パワーシリンダ後部のチューブに接続されて
いる。従って、クラッチブースタの外部配管は、エア源
及び電磁弁に接続される２本の配管だけとなる。そのた
め、車両レイアウトは極めて容易になり、作業性が向上
する。The outlet of the double check valve is connected to a tube at the rear of the power cylinder via an O-ring and a collar which is an O-ring positioning member. Therefore, the external piping of the clutch booster is only two pipes connected to the air source and the solenoid valve. Therefore, the vehicle layout becomes extremely easy, and workability is improved.
【００２１】それと共に、チューブのフレア接続が無く
なるので、亀裂切損の心配が無く信頼性が向上する。At the same time, since flare connection of the tube is eliminated, there is no fear of crack breakage and reliability is improved.
【００２２】更に本発明のセミオートマチック変速機の
クラッチ装置は、クラッチブースタのパワーシリンダの
後部に植え込みボルトを固定したプレートを固着し、該
植え込みボルトにより固定されたダブルチェックバルブ
の一方のインレットにコネクタを介してエアチューブを
取り付け、ダブルチェックバルブのアウトレットはＯリ
ング及びＯリング位置決め部材を介してパワーシリンダ
後部のチューブに接続され、前記エアチューブのコネク
タとは反対側の端部はＯリング及びＯリング位置決め部
材を介してクラッチブースタのアッパーバルブボディに
接続され、クラッチブースタの軸線がクラッチの軸線に
対して斜めになるように配置されていることを特徴とし
ている。Further, in the clutch device for a semi-automatic transmission according to the present invention, a plate having studs fixed thereto is fixed to the rear part of the power cylinder of the clutch booster, and a connector is provided at one inlet of the double check valve fixed by the studs. The air tube is attached via the, and the outlet of the double check valve is connected to the tube at the rear of the power cylinder via the O-ring and the O-ring positioning member, and the end of the air tube opposite to the connector is the O-ring and the O-ring. It is characterized in that it is connected to the upper valve body of the clutch booster via a ring positioning member and arranged so that the axis of the clutch booster is oblique to the axis of the clutch.
【００２３】或いは、クラッチブースタのパワーシリン
ダの後部に植え込みボルトを固定したプレートを固着
し、該植え込みボルトにより固定されたダブルチェック
バルブの一方のインレットにコネクタを介してエアチュ
ーブを取り付け、ダブルチェックバルブのアウトレット
はＯリング及びＯリング位置決め部材を介してパワーシ
リンダ後部のチューブに接続され、前記エアチューブの
コネクタと反対側の端部はＯリング及びＯリング位置決
め部材を介してクラッチブースタのアッパーバルブボデ
ィに接続され、ダブルチェックバルブの軸線がクラッチ
の軸線に対して略々直角となる様に配置されていること
を特徴としている。Alternatively, a plate to which a stud is fixed is fixed to the rear portion of the power cylinder of the clutch booster, and an air tube is attached to one inlet of the double check valve fixed by the stud with a connector to connect the double check valve. Is connected to the tube at the rear of the power cylinder via an O-ring and an O-ring positioning member, and the end of the air tube opposite to the connector is connected to the upper valve body of the clutch booster via the O-ring and the O-ring positioning member. And is arranged so that the axis of the double check valve is substantially perpendicular to the axis of the clutch.
【００２４】この様な本発明のセミオートマチック変速
機のクラッチ装置の実施に際しては、ダブルチェックバ
ルブを作動回数の多い自動クラッチ側のインレットを上
方にして取付けるのが好ましい。In implementing such a clutch device for a semi-automatic transmission according to the present invention, it is preferable to mount the double check valve with the inlet on the automatic clutch side, which has been operated many times, facing upward.
【００２５】また、本発明のセミオートマチック変速機
のクラッチ装置は、ダブルチェックバルブの一方のイン
レットをクラッチブースタのアッパーバルブボディとパ
ワーシリンダにつながるチューブの後部に取付け、ダブ
ルチェックのアウトレットは、チューナを介してパワー
シリンダ後部に接続するように配置されている。In the clutch device of the semi-automatic transmission of the present invention, one inlet of the double check valve is attached to the rear part of the tube connected to the upper valve body of the clutch booster and the power cylinder, and the tuner of the double check outlet is used. It is arranged so as to be connected to the rear portion of the power cylinder via.
【００２６】或いは、ダブルチェックバルブ内のバルブ
が使用頻度の低いインレット側を塞ぐように配置されて
いるのが好ましい。Alternatively, it is preferable that the valve in the double check valve is arranged so as to close the inlet side which is rarely used.
【００２７】それに加えて、ダブルチェックバルブ本体
がブースタに固定されているのが好ましい。In addition, the double check valve body is preferably fixed to the booster.
【００２８】この様な本発明のセミオートマチック変速
機のクラッチ装置によれば、前記エアチューブの軸心が
クラッチブースタの軸心に対して斜めになる様に配置し
た結果、該エアチューブが占有する空間を節約すること
が出来て、車両レイアウトが更に容易に行われる様にな
った。According to such a clutch device for a semi-automatic transmission of the present invention, the air tube is occupied so that the axis of the air tube is inclined with respect to the axis of the clutch booster. It saves space and makes vehicle layout easier.
【００２９】一方、クラッチブースタの軸線がクラッチ
の軸線に対して斜めに配置した本発明によれば、クラッ
チケースが占めるクラッチの軸線方向空間が縮小するの
で、この場合でも車両レイアウトがさらに容易になる。
そして信頼性が向上する。On the other hand, according to the present invention in which the axis of the clutch booster is arranged obliquely with respect to the axis of the clutch, the space in the axial direction of the clutch occupied by the clutch case is reduced, so that the vehicle layout is further facilitated even in this case. .
And reliability improves.
【００３０】[0030]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００３１】先ず、図１、２を参照して、本発明の第１
実施形態を説明する。First, referring to FIGS. 1 and 2, the first embodiment of the present invention will be described.
An embodiment will be described.
【００３２】図１において、全体を符号１１で示すクラ
ッチブースタは、本体１１ａとパワーシリンダ１３とで
構成されている。そして、パワーシリンダ１３の端部
（図１では左側）には、複数（図示の例は２本）の植え
込みボルト７ｂが固定されたプレート７が固着されてい
る。In FIG. 1, a clutch booster generally designated by reference numeral 11 is composed of a main body 11a and a power cylinder 13. A plate 7 to which a plurality (two in the illustrated example) of studs 7b are fixed is fixed to an end portion (the left side in FIG. 1) of the power cylinder 13.
【００３３】そのプレート７には孔７ａが設けられてお
り、プレート７がパワーシリンダ１３の後部に取り付け
られた際には、該パワーシリンダ１３端部に設けられた
チューブ６がその孔７ａを貫通する様に配置されてい
る。The plate 7 is provided with a hole 7a. When the plate 7 is attached to the rear portion of the power cylinder 13, the tube 6 provided at the end of the power cylinder 13 penetrates the hole 7a. It is arranged to do.
【００３４】ダブルチェックバルブ１が前記の植え込み
ボルト７ｂによりナット７Ｃで取り付けられた場合、Ｏ
リング５及びＯリング位置決め部材であるカラー４によ
りダブルチェックバルブ１のアウトレット１ａがシール
された状態でチューブ６に連結されるよう構成されてい
る。なお、チューブ６にはカラーの位置決めとなるリン
グ状の凸部６ａが形成されている。When the double check valve 1 is attached with the nut 7C by the above-mentioned stud bolt 7b, O
The outlet 1a of the double check valve 1 is connected to the tube 6 in a state where the outlet 1a is sealed by a ring 5 and a collar 4 as an O-ring positioning member. The tube 6 has a ring-shaped convex portion 6a for positioning the collar.
【００３５】また、ダブルチェックバルブ１の一方のイ
ンレット１ｂは螺合されたコネクタ２を介してエアチュ
ーブ３に連結され、そのエアチューブ３の他端にはリン
グ状の凸部３ａが設けられ、Ｏリング５とカラ−４とに
よりシールされて本体１１ａのアッパバルブボディ１１
ｂの接続孔１１ｃに挿入されている。なおこの場合エア
チューブ３はブースタの軸と平行で一直線になるよう構
成されている。Further, one inlet 1b of the double check valve 1 is connected to an air tube 3 via a connector 2 screwed together, and the other end of the air tube 3 is provided with a ring-shaped convex portion 3a. The upper valve body 11 of the main body 11a is sealed by the O-ring 5 and the collar-4.
It is inserted in the connection hole 11c of b. In this case, the air tube 3 is configured so as to be parallel and straight with the axis of the booster.
【００３６】図２は図１のＡ矢視図を示し、ダブルチェ
ックバルブ１の他方のインレット１ｃはコネクタ２ａを
介して電磁弁で制御されクラッチ及び変速機をコンピュ
ータ制御される側のエア源に接続されている。FIG. 2 is a view as seen from the direction of arrow A in FIG. 1, in which the other inlet 1c of the double check valve 1 is controlled by a solenoid valve via a connector 2a, and the clutch and the transmission are used as an air source on the computer controlled side. It is connected.
【００３７】したがって、本体１１ａのアッパバルブボ
ディ１１ｂの接続孔１１ｃを図示しないエア源に連結す
れば、チューブ３が従来の第１のエア回路の作用を果た
し、電磁弁とコネクタ２ａとをチューブで連結すればこ
のチューブが従来の第２のエア回路の作用を果たし、パ
ワーシリンダ１３の後部に設けられたチューブ６が従来
のダブルチェックバルブのアウトレットに取り付けられ
たチューブの作用をするので、アッパバルブボディ１１
ｂの接続孔１１ｃとコネクタ２ａの２カ所の配管だけで
従来の機能が果たされる。Therefore, if the connection hole 11c of the upper valve body 11b of the main body 11a is connected to an air source (not shown), the tube 3 functions as a conventional first air circuit, and the solenoid valve and the connector 2a are connected by the tube. When connected, this tube acts as a second conventional air circuit, and the tube 6 provided at the rear portion of the power cylinder 13 acts as a tube attached to the outlet of a conventional double check valve. Body 11
The conventional function can be achieved only by the two pipes of the connection hole 11c and the connector 2a.
【００３８】そして、チュウブ６とチューブ３の反対側
の端部である他方の端部はダブルチェックバルブ１を植
え込みボルトで取り付けることにより抜けることがない
ので、Ｏリング５とカラー４とによるシールからのエア
漏れはない。また、チューブの一端がフレアナットで固
定されていないので、チューブが亀裂切損することがな
く、信頼性が高い。Since the tube 6 and the other end, which is the opposite end of the tube 3, do not come off by attaching the double check valve 1 with a stud, the seal formed by the O-ring 5 and the collar 4 is prevented. There is no air leakage. In addition, since one end of the tube is not fixed by the flare nut, the tube is not damaged by cracks and is highly reliable.
【００３９】なお、図３は、本発明に係るセミオートマ
チック変速機のクラッチ装置を作動させるクラッチブー
スタの分解斜視図を示し、本発明に関する部材だけ図１
及び図２と同じ符号を付して重複説明を省略する。FIG. 3 is an exploded perspective view of a clutch booster for operating the clutch device of the semi-automatic transmission according to the present invention, and only the members related to the present invention are shown in FIG.
2 and the same reference numerals as in FIG.
【００４０】図５は、本発明の第２の実施形態を説明し
ている。そして、図５は本発明に係るセミオートマチッ
ク変速機のクラッチ装置に用いるクラッチブースタを示
している。図５において、右半分はシリンダボディ１２
０のダブルチェックバルブを含む部分の断面と、アッパ
ーバルブボディ１３０を含む部分との断面を示してお
り、左半分はパワーシリンダ１４０を示している。FIG. 5 illustrates a second embodiment of the present invention. FIG. 5 shows a clutch booster used in the clutch device of the semi-automatic transmission according to the present invention. In FIG. 5, the right half is the cylinder body 12.
The cross section of the portion including the double check valve 0 and the portion including the upper valve body 130 are shown, and the left half shows the power cylinder 140.
【００４１】シリンダボディ１２０には、図５の下方か
らダブルチェックバルブのスリーブ１０３が挿入されて
いる。このスリーブ１０３には、第１のインレット１０
５とアウトレット１０８とを連通するポート１０４と、
第２のインレット１０９ａと前記アウトレット１０８と
を連通するポート１０７、とが設けられている。The sleeve 103 of the double check valve is inserted into the cylinder body 120 from below in FIG. The sleeve 103 has a first inlet 10
5 and the port 104 that communicates with the outlet 108,
A port 107 that connects the second inlet 109a and the outlet 108 is provided.
【００４２】第２のインレット１０９ａは、前記スリー
ブ１０３をシリンダボディ１２０に固定するキャップ１
０９に設けられている。The second inlet 109a is a cap 1 for fixing the sleeve 103 to the cylinder body 120.
It is provided in 09.
【００４３】スリーブ１０３の内側を摺動する弁体１０
１は、その両端部で第１のインレット１０５に通じるポ
ート１０４と、第２のインレット１０９ａに通じるポー
ト１０７、とを交互に開閉する様に構成されている。こ
こで、弁体１０１の外周は、例えば、ゴム等のシール材
で被覆されている。なお図５は、弁体１は中間位置にあ
る場合を示している。The valve body 10 sliding inside the sleeve 103
1 is configured so as to alternately open and close a port 104 communicating with the first inlet 105 and a port 107 communicating with the second inlet 109a at both ends thereof. Here, the outer periphery of the valve body 101 is covered with a sealing material such as rubber. Note that FIG. 5 shows the case where the valve body 1 is at the intermediate position.
【００４４】ダブルチェックバルブのアウトレット１０
８は、パワーシリンダ１４０及びその後部に設けられた
チューブ１４１により、Ｏリング１４３及び０リング位
置決め部材であるカラー１４２を介して接続されてい
る。Outlet 10 of double check valve
8 are connected by a power cylinder 140 and a tube 141 provided at the rear portion thereof via an O-ring 143 and a collar 142 which is an O-ring positioning member.
【００４５】そして、第１のインレット１０５は、第１
のエア回路１０６により、ポペットバルブ１３１及び接
続口１３７を介して図示しないエア源に接続されてい
る。そして、該エア回路１０６は、凹部１３４の底部１
３４ａと前記第１のインレット５とを連通するように設
けられた流路であり、該凹部１３４は、シリンダボディ
１２０とアッパバルブボディ１３０との結合部に形成さ
れている。The first inlet 105 is connected to the first inlet 105
Is connected to an unillustrated air source via a poppet valve 131 and a connection port 137. The air circuit 106 is connected to the bottom 1 of the recess 134.
34a is a flow path provided so as to communicate the first inlet 5 with each other, and the concave portion 134 is formed at a joint portion between the cylinder body 120 and the upper valve body 130.
【００４６】また、ポペットバルブ１３１は、従来から
公知の部材を採用しており、クラッチペダル（図示せ
ず）を踏んだ時、図示しない油圧回路により、リレーバ
ルブ１３６を介して、リターンスプリング１３８に抗し
て開放された状態となり、第１の回路１０６及び第１の
インレット１０５を介してダブルチェックバルブの弁体
１０１を図５の下方に押し下げるよう構成されている。The poppet valve 131 employs a conventionally known member. When a clutch pedal (not shown) is depressed, a hydraulic circuit (not shown) causes the return spring 138 to reach the return spring 138 via the relay valve 136. The double check valve body 101 is pushed downward in FIG. 5 via the first circuit 106 and the first inlet 105.
【００４７】この様に構成された図５の実施形態におい
て、図示しないエア源を接続口１３７に接続し、従来技
術による電磁弁１５（図５の右下に示す）からの第２の
エア回路１１６を第２のインレット１０９ａに接続すれ
ば、ダブルチェックバルブを含む全ての配管が完了す
る。また図４の実施形態によれば、クラッチブースタも
コンパクトに纏まるので、車両レイアウトに対する影響
が無い。In the embodiment of FIG. 5 configured in this way, an air source (not shown) is connected to the connection port 137, and the second air circuit from the solenoid valve 15 (shown in the lower right of FIG. 5) according to the related art is shown. When 116 is connected to the second inlet 109a, all piping including the double check valve is completed. Further, according to the embodiment of FIG. 4, the clutch booster is also compactly assembled, so there is no influence on the vehicle layout.
【００４８】図６及び図７は、本発明の第３実施形態に
係るセミオートマチック変速機のクラッチ装置に用いる
クラッチブースタを示す図で、図６はクラッチブースタ
２１１がクラッチ装置に取付けられた状態を示す側面
図、図７は図６の矢印Ａ７方向に見た図である。図６に
示すように、クラッチブースタ２１１はその軸線がクラ
ッチ装置の軸線ＣＣに対して斜めに配置されている。6 and 7 are views showing a clutch booster used in the clutch device of the semi-automatic transmission according to the third embodiment of the present invention. FIG. 6 shows a state in which the clutch booster 211 is attached to the clutch device. The side view shown in FIG. 7 is a view seen in the direction of arrow A7 in FIG. As shown in FIG. 6, the clutch booster 211 is arranged such that its axis is oblique to the axis CC of the clutch device.
【００４９】図８〜図１１では、前記第３実施形態に係
るクラッチブースの単体を取出して示している。図６〜
１１において、符号２０１はダブルチェックバルブ、２
０２はエルボコネクタを示している。エルボコネクタ２
０２は、ダブルチェックバルブ２０１とクラッチブース
タ２１１との間を連通するストレートコネクタ２０９の
一端を、ナット２０７およびスリーブ２０８を介してダ
ブルチェックバルブ２０１の一方のアウトレットに受け
入れている。8 to 11, the clutch booth according to the third embodiment is shown as a single unit. FIG.
11, reference numeral 201 denotes a double check valve, 2
02 denotes an elbow connector. Elbow connector 2
02 receives one end of a straight connector 209 that connects the double check valve 201 and the clutch booster 211 to one outlet of the double check valve 201 via a nut 207 and a sleeve 208.
【００５０】ストレートコネクタ２０９の他端（エルボ
コネクタ２０２とは逆の側の端部）も同様に、ナット２
０７およびスリーブ２０８を介してクラッチブースタ２
１１のパワーシリンダ２１３の後端に連結されている。Similarly, the other end of the straight connector 209 (the end portion on the side opposite to the elbow connector 202) is also attached to the nut 2.
Clutch booster 2 via 07 and sleeve 208
11 power cylinders 213 are connected to the rear end.
【００５１】図６−１１において、符号２０３はエアチ
ューブを示している。このエアチューブ２０３は、スト
レートコネクタ２０６を介して、ダブルチェックバルブ
２０１の他方のインレットを、アッパバルブボディ２１
８の制御バルブ２１９に連通している。また、符号２０
４はスリーブを示し、該スリーブは、Ｏリング２０５と
共に、エアチューブ２０３をアッパバルブボディ２１８
に連結している。In FIG. 6-11, reference numeral 203 indicates an air tube. This air tube 203 connects the other inlet of the double check valve 201 to the upper valve body 21 via the straight connector 206.
8 control valves 219. Also, reference numeral 20
Reference numeral 4 denotes a sleeve which, together with the O-ring 205, connects the air tube 203 to the upper valve body 218.
It is connected to.
【００５２】特に図示されていないが、ダブルチェック
バルブ２０１において、図８の右端側のストレートコネ
クタは、エア源から高圧のエアを供給するホースを連結
するためのものである。Although not shown in the drawing, in the double check valve 201, the straight connector on the right end side in FIG. 8 is for connecting a hose for supplying high-pressure air from an air source.
【００５３】ここで、コンピュータ制御による電磁弁の
開閉制御は頻繁であるため、図示の第３実施形態におい
ては、ダブルチェックバルブ２０１の弁体が使用頻度の
低い側のインレットを塞ぐ様に配置されている。これに
より、作動速度が速いことが求められる自動クラッチ時
に、ダブルチェックパルブ２０１内における弁体の移動
が最低限度にまで抑えられ、第２の配管側がクラッチブ
ースタ２１１のパワーシリンダ２１３と常時連通するこ
ととなり、エアの供給が従来よりも速く行われ、自動ク
ラッチの作動速度が向上するのである。Here, since the opening / closing control of the solenoid valve by computer control is frequent, in the illustrated third embodiment, the valve element of the double check valve 201 is arranged so as to close the inlet on the side of low frequency of use. ing. As a result, the movement of the valve element in the double check valve 201 is suppressed to the minimum when the automatic clutch is required to have a high operating speed, and the second pipe side is always in communication with the power cylinder 213 of the clutch booster 211. Therefore, the air is supplied faster than before, and the operating speed of the automatic clutch is improved.
【００５４】図１２〜図１５は本発明の第４実施形態を
示している。この第４実施形態においても第３実施形態
と同様に、電磁弁側のインレットが上方に配置され、使
用頻度の低いマニュアル側のインレットがダブルチェッ
クバルブ２０１の弁体が塞ぐように配置されている。12 to 15 show a fourth embodiment of the present invention. Also in the fourth embodiment, as in the third embodiment, the inlet on the solenoid valve side is arranged above, and the inlet on the manual side, which is less frequently used, is arranged so as to close the valve body of the double check valve 201. .
【００５５】但し、第４実施形態においては、特に図９
と図１３とを比較すれば明らかな様に、ダブルチェック
バルブ２０１の軸線ＣＤ（図１３）が、クラッチブース
タ２１１の軸線ＣＶ（図１３）に対して略々直角に配置
されている。この様に配置することにより、ダブルチェ
ックバルブ２０１のアウトレットのパワーシリンダから
の高さが低くなり、ダブルチェックバルブ２０１の電磁
弁側の他方のインレットの高さも低くなり、設計が一層
容易になりかつ作業性が改善される。However, particularly in the fourth embodiment, FIG.
As is apparent from a comparison between FIG. 13 and FIG. 13, the axis CD (FIG. 13) of the double check valve 201 is arranged substantially at right angles to the axis CV (FIG. 13) of the clutch booster 211. By arranging in this way, the height of the outlet of the double check valve 201 from the power cylinder is lowered, and the height of the other inlet of the double check valve 201 on the electromagnetic valve side is also lowered, which facilitates the design and Workability is improved.
【００５６】[0056]
【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
以下の優れた効果を奏することができる。 （１） ダブルチェックバルブがブースタのパワシリン
ダの後部に固着され、一方のインレットとアッパーバル
ブボデイとの間が配管されているので、他方のインレッ
トとアッパーバルブボディとだけを配管すればよい。 （２） インレットとアッパーバルブボディとの間のチ
ューブがブースタの軸心と平行であり、余分なスペース
を要しない。 （３） 配管の端部の接続がＯリングとＯリングを位置
決めするカラーとで構成されており、同方向に組みつけ
るよう構成されているので、抜けることがなく、亀裂切
損の心配もない。 （４） したがって、コンパクトで信頼性が高く車両レ
イアウト上のスペースが確保される。 （５） セミオートマチック変速機のクラッチ装置にお
いて、クラッチブースタに２カ所の配管だけでよいの
で、配管に多くのスペースを要しない。The present invention is configured as described above,
The following excellent effects can be obtained. (1) Since the double check valve is fixed to the rear part of the power cylinder of the booster and the pipe is connected between one inlet and the upper valve body, only the other inlet and the upper valve body may be connected. (2) The tube between the inlet and the upper valve body is parallel to the axis of the booster, so no extra space is required. (3) The connection at the end of the pipe is made up of an O-ring and a collar for positioning the O-ring, and they are assembled in the same direction. . (4) Therefore, it is compact and highly reliable, and the space on the vehicle layout is secured. (5) In the clutch device of the semi-automatic transmission, since only two pipes are required for the clutch booster, the pipe does not need much space.
【００５７】（６） クラッチブースタの軸線がクラッ
チの軸線に対して斜めに配置されているので、クラッチ
ケースが占めるクラッチの軸線方向空間が縮小して、車
両レイアウトが容易になる。 （７） ダブルチェックバルブがアッパーバルブボディ
とパワーシリンダとの間に装着され、アウトレットとパ
ワーシリンダ、一方のインレットとアッパーバルブボデ
ィとの間が配管されているので、他方のインレットのみ
を配管すればよい。 （８） ダブルチェックバルブについて、作動回数が圧
倒的に多い自動クラッチ側を上方にし、傾斜して取付け
ているので、通常ダブルチェックバルブ内のバルブはク
ラッチブースタ上のアッパーバルブボディに通ずるイン
レット側に位置することになる。したがって作動速度が
速いことを求められる自動クラッチ時にダブルチェック
バルブ内のバルブが移動せず、エアの圧力がクラッチブ
ースタのパワーシリンダと連通しているため、エアの供
給が速く、自動クラッチ作用を迅速に行うことができ
る。(6) Since the axis of the clutch booster is arranged obliquely with respect to the axis of the clutch, the space in the axial direction of the clutch occupied by the clutch case is reduced and the vehicle layout is facilitated. (7) A double check valve is installed between the upper valve body and the power cylinder, and piping is provided between the outlet and the power cylinder and between one inlet and the upper valve body. Good. (8) With regard to the double check valve, the automatic clutch side, which has the overwhelming majority of operations, is installed with the upper side tilted, so the valve inside the double check valve is normally located on the inlet side leading to the upper valve body on the clutch booster. Will be located. Therefore, the valve in the double check valve does not move during the automatic clutch, which requires a high operating speed, and the air pressure communicates with the power cylinder of the clutch booster, so the air supply is fast and the automatic clutch action is quick. Can be done.
【００５８】（９） ダブルチェックバルブについて、
傾斜して取付けることで、車両の振動を受けても、バル
ブはその弁体の重量によりダブルチェックバルブ内で振
動し難く、かつ使用することの少ない側にバルブが移動
することもない。(9) Regarding the double check valve,
Even if the vehicle is subjected to vibration, the valve is less likely to vibrate in the double check valve due to the weight of the valve body, and the valve does not move to the side that is rarely used even if the vehicle is shaken.
【００５９】（１０） ダブルチェックバルブがチュー
ブを介してブースタに連結されているのみならず、ダブ
ルチェックバルブのバルブ本体自体ブースタに固定され
ているので、耐振性に優れている。(10) Since the double check valve is not only connected to the booster through the tube but also fixed to the booster itself, the valve body of the double check valve is excellent in vibration resistance.
【図１】本発明の第１の実施形態を示すクラッチブース
タの一部断面側面図。FIG. 1 is a partial cross-sectional side view of a clutch booster showing a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ矢視図。FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 1;
【図３】図１のクラッチブースタの分解斜視図。FIG. 3 is an exploded perspective view of the clutch booster of FIG. 1;
【図４】従来の技術の例を示すセミオートマチック変速
機のクラッチ装置の構成図。FIG. 4 is a configuration diagram of a clutch device of a semi-automatic transmission showing an example of a conventional technique.
【図５】本発明の第２の実施形態を示すクラッチブース
タの構成を示す断面図。FIG. 5 is a sectional view showing the configuration of a clutch booster according to a second embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第３実施形態の側面図。FIG. 6 is a side view of a third embodiment of the present invention.
【図７】図６の矢印Ａ方向に見た図。FIG. 7 is a view as seen in the direction of arrow A in FIG. 6;
【図８】図６に示されたブースタ単体の側面図。FIG. 8 is a side view of the booster alone shown in FIG. 6;
【図９】図８の矢印Ｂ方向に見た図。FIG. 9 is a view as seen in the direction of arrow B in FIG. 8;
【図１０】図８の矢印Ｃ方向に見た図。FIG. 10 is a view as seen in the direction of arrow C in FIG. 8;
【図１１】図６に示されたブースタ単体の平面図。FIG. 11 is a plan view of the booster alone shown in FIG. 6;
【図１２】本発明の第４実施形態に係るブースタ単体の
側面図。FIG. 12 is a side view of a booster alone according to a fourth embodiment of the present invention.
【図１３】図１２の矢印Ｄ方向に見た図。FIG. 13 is a view as seen in the direction of arrow D in FIG. 12;
【図１４】図１２の矢印Ｅ方向に見た図。FIG. 14 is a view as seen in the direction of arrow E in FIG. 12;
【図１５】本発明の第４実施形態に係るブースタ単体の
側面図。FIG. 15 is a side view of a single booster according to the fourth embodiment of the present invention.
１、１７、２０１・・・ダブルチェックバルブ ２・・・コネクタ ３・・・エアチューブ ４・・・カラー ５・・・Ｏリング ６・・・チューブ ７・・・プレート １１、２１１・・・クラッチブースタ １１ａ・・・本体 １２・・・クラッチペダル １３・・・パワーシリンダ １５・・・電磁弁 １０１・・・弁体 １０５・・・第１のインレット １０６・・・第１のエア回路 １０８・・・アウトレット １０９ａ・・・第２のインレット １２０・・・シリンダボディ １３０・・・アッパバルブボディ １３１・・・ポペットバルブ １３６・・・リレーバルブ １３８・・・リターンスプリング １４０・・・パワーシリンダ １４２・・・カラー １４３・・・Ｏリング ＣＣ・・・クラッチ装置の軸線 1, 17, 201 ... Double check valve 2 ... Connector 3 ... Air tube 4 ... Collar 5 ... O-ring 6 ... Tube 7 ... Plate 11, 211 ... Clutch Booster 11a ... Main body 12 ... Clutch pedal 13 ... Power cylinder 15 ... Solenoid valve 101 ... Valve body 105 ... First inlet 106 ... First air circuit 108 ... Outlet 109a ... Second inlet 120 ... Cylinder body 130 ... Upper valve body 131 ... Poppet valve 136 ... Relay valve 138 ... Return spring 140 ... Power cylinder 142 ...・ Color 143 ・ ・ ・ O-ring CC ・ ・ ・ Axis line of clutch device
Claims (11)
部に植え込みボルトを固定したプレートを固着し、該植
え込みボルトにより固定されたダブルチェックバルブの
一方のインレットにコネクタを介してエアチューブを取
り付け、ダブルチェックバルブのアウトレットはＯリン
グ及びＯリング位置決め部材を介してパワーシリンダ後
部のチューブに接続され、前記エアチューブのコネクタ
とは反対側の端部はＯリング及びＯリング位置決め部材
を介してクラッチブースタのアッパーバルブボディに接
続され、前記エアチューブはクラッチブースタの軸心と
平行に一直線となるよう配置されていることを特徴とす
るセミオートマチック変速機のクラッチ装置。1. A double check valve, wherein a plate having studs fixed thereto is fixed to the rear portion of the power cylinder of the clutch booster, and an air tube is attached to one inlet of the double check valve fixed by the studs via a connector. Is connected to the tube at the rear of the power cylinder via an O-ring and an O-ring positioning member, and the end of the air tube opposite to the connector is connected to the upper valve of the clutch booster via the O-ring and the O-ring positioning member. A clutch device for a semi-automatic transmission, wherein the air tube is connected to a body, and the air tube is arranged in a straight line parallel to an axis of a clutch booster.
る請求項１に記載のセミオートマチック変速機のクラッ
チ装置。2. The clutch device for a semi-automatic transmission according to claim 1, wherein the O-ring positioning member is a collar.
タのシリンダボディとを一体に構成し、該シリンダボデ
ィ内に形成された流路によりダブルチェックバルブの第
１のインレットに連通する第１のエア回路を構成し、第
２のエア回路はシリンダボディに螺合するキャップを介
してダブルチェックバルブの第２のインレットに連通し
ており、ダブルチェックバルブのアウトレットはＯリン
グ及びＯリング位置決め部材を介してパワーシリンダ後
部のチューブに接続されていることを特徴とするセミオ
ートマチック変速機のクラッチ装置。3. A double check valve and a cylinder body of a clutch booster are integrally configured, and a flow path formed in the cylinder body constitutes a first air circuit which communicates with a first inlet of the double check valve. The second air circuit communicates with the second inlet of the double check valve via a cap that is screwed into the cylinder body, and the outlet of the double check valve is connected to the power cylinder through the O-ring and the O-ring positioning member. A clutch device for a semi-automatic transmission, characterized in that it is connected to a rear tube.
る請求項３に記載のセミオートマチック変速機のクラッ
チ装置。4. The clutch device for a semi-automatic transmission according to claim 3, wherein the O-ring positioning member is a collar.
で且つ表面がシール材料で被覆されている請求項３、４
のいずれかに記載のセミオートマチック変速機のクラッ
チ装置。5. The valve body of the double check valve is made of metal and has a surface coated with a sealing material.
A clutch device for a semi-automatic transmission according to any one of 1.
部に植え込みボルトを固定したプレートを固着し、該植
え込みボルトにより固定されたダブルチェックバルブの
一方のインレットにコネクタを介してエアチューブを取
り付け、ダブルチェックバルブのアウトレットはＯリン
グ及びＯリング位置決め部材を介してパワーシリンダ後
部のチューブに接続され、前記エアチューブのコネクタ
とは反対側の端部はＯリング及びＯリング位置決め部材
を介してクラッチブースタのアッパーバルブボディに接
続され、クラッチブースタの軸線がクラッチの軸線に対
して斜めになるように配置されていることを特徴とする
セミオートマチック変速機のクラッチ装置。6. A double check valve, wherein a plate having studs fixed thereto is fixed to the rear portion of the power cylinder of the clutch booster, and an air tube is attached to one inlet of the double check valve fixed by the studs via a connector. Is connected to the tube at the rear of the power cylinder via an O-ring and an O-ring positioning member, and the end of the air tube opposite to the connector is connected to the upper valve of the clutch booster via the O-ring and the O-ring positioning member. A clutch device for a semi-automatic transmission, which is connected to a body and is arranged such that an axis of a clutch booster is oblique to an axis of the clutch.
部に植え込みボルトを固定したプレートを固着し、該植
え込みボルトにより固定されたダブルチェックバルブの
一方のインレットにコネクタを介してエアチューブを取
り付け、ダブルチェックバルブのアウトレットはＯリン
グ及びＯリング位置決め部材を介してパワーシリンダ後
部のチューブに接続され、前記エアチューブのコネクタ
と反対側の端部はＯリング及びＯリング位置決め部材を
介してクラッチブースタのアッパーバルブボディに接続
され、ダブルチェックバルブの軸線がクラッチの軸線に
対して略々直角となる様に配置されていることを特徴と
するセミオートマチック変速機のクラッチ装置。7. A double check valve, wherein a plate having fixed studs is fixed to the rear portion of the power cylinder of the clutch booster, and an air tube is attached to one inlet of the double check valve fixed by the studs via a connector. Is connected to the tube at the rear of the power cylinder via an O-ring and an O-ring positioning member, and the end of the air tube opposite to the connector is connected to the upper valve body of the clutch booster via the O-ring and the O-ring positioning member. The clutch device for a semi-automatic transmission, wherein the double check valve is arranged so that the axis of the double check valve is substantially perpendicular to the axis of the clutch.
トをクラッチブースタのアッパーバルブボディとパワー
シリンダにつながるチューブの後部に取付け、ダブルチ
ェックのアウトレットは、チューナを介してパワーシリ
ンダ後部に接続するように配置されていることを特徴と
する変則機のクラッチ装置。8. One of the double check valve inlets is attached to the rear part of the tube connecting to the clutch booster upper valve body and the power cylinder, and the double check outlet is arranged to be connected to the rear part of the power cylinder via a tuner. The clutch device of the irregular machine characterized by being.
ラッチ側のインレットを上方にして取付けた請求項６、
７、８のいずれかに記載のセミオートマチック変速機の
クラッチ装置。9. The check valve is mounted with the inlet on the automatic clutch side, which has been operated many times, facing upward.
A clutch device for a semi-automatic transmission according to any one of 7 and 8.
用頻度の低いインレット側を塞ぐように配置されている
請求項６〜９のいずれか１項に記載のセミオートマチッ
ク変速機のクラッチ装置。10. The clutch device for a semi-automatic transmission according to claim 6, wherein a valve in the double check valve is arranged so as to close an inlet side which is less frequently used.
に固定されている請求項６〜１０のいずれか１項に記載
のセミオートマチック変速機のクラッチ装置。11. The clutch device for a semi-automatic transmission according to claim 6, wherein the double check valve body is fixed to the booster.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12015996A JPH09105427A (en) | 1995-08-01 | 1996-05-15 | Clutch device for semiautomatic transmission |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19647595 | 1995-08-01 | ||
| JP7-196475 | 1995-08-07 | ||
| JP20091695 | 1995-08-07 | ||
| JP7-200916 | 1995-08-07 | ||
| JP12015996A JPH09105427A (en) | 1995-08-01 | 1996-05-15 | Clutch device for semiautomatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105427A true JPH09105427A (en) | 1997-04-22 |
Family
ID=27313982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12015996A Pending JPH09105427A (en) | 1995-08-01 | 1996-05-15 | Clutch device for semiautomatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09105427A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101038957B1 (en) * | 2009-11-13 | 2011-06-03 | 쌍용자동차 주식회사 | air breather tube holder of transmission and transfer case for automobile |
| KR101160018B1 (en) * | 2010-10-29 | 2012-06-25 | 주식회사평화발레오 | Roundabout venting type clutch actuator |
-
1996
- 1996-05-15 JP JP12015996A patent/JPH09105427A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101038957B1 (en) * | 2009-11-13 | 2011-06-03 | 쌍용자동차 주식회사 | air breather tube holder of transmission and transfer case for automobile |
| KR101160018B1 (en) * | 2010-10-29 | 2012-06-25 | 주식회사평화발레오 | Roundabout venting type clutch actuator |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040521 |