JPH0538284Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0538284Y2 JPH0538284Y2 JP1988032582U JP3258288U JPH0538284Y2 JP H0538284 Y2 JPH0538284 Y2 JP H0538284Y2 JP 1988032582 U JP1988032582 U JP 1988032582U JP 3258288 U JP3258288 U JP 3258288U JP H0538284 Y2 JPH0538284 Y2 JP H0538284Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- casing
- automatic transmission
- control valve
- oil passage
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 26
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 7
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Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本考案は、自動変速機のコントロールバルブ取
付構造に関するものである。[Detailed description of the invention] (a) Industrial application field The present invention relates to a control valve mounting structure for an automatic transmission.
(ロ) 従来の技術
従来の自動変速機のコントロールバルブ取付構
造として、特開昭61−36541号公報に示されるも
のがある。これに示されるコントロールバルブ
は、アツパーバルブボデイ及びロワーバルブボデ
イの２つのバルブボデイから構成されており、ロ
ワーバルブボデイが自動変速機ケーシング中心線
から遠い側に配置される。ケーシング側とコント
ロールバルブ側との油路の接続は、ロワーバルブ
ボデイ側をケーシングに密着させることにより行
われる。この公報に示される技術の場合、ロワー
バルブボデイ中央部の油路を効率よくケーシング
側に接続するために、アツパーバルブボデイ側に
貫通穴を設け、この貫通穴に対応する部分にケー
シングの突出部を設け、突出部下面とロワーバル
ブボデイとを密着させることにより、油路の接続
を行うように構成されている。これにより、油路
の接続を簡略化することを目的としている。(b) Prior Art A conventional control valve mounting structure for an automatic transmission is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 61-36541. The control valve shown here is composed of two valve bodies, an upper valve body and a lower valve body, with the lower valve body disposed on the side farther from the centerline of the automatic transmission casing. The connection of the oil passage between the casing side and the control valve side is performed by bringing the lower valve body side into close contact with the casing. In the case of the technology disclosed in this publication, in order to efficiently connect the oil passage in the center of the lower valve body to the casing side, a through hole is provided on the upper valve body side, and a protrusion of the casing is provided in the part corresponding to this through hole. The oil passage is connected by providing a portion and bringing the protruding lower surface into close contact with the lower valve body. This aims to simplify the connection of oil passages.
(ハ) 考案が解決しようとする課題
しかしながら、上記従来技術のように、アツパ
ーバルブボデイに貫通穴を設け、ここにケーシン
グの突出部が入るようにすると、貫通穴を設けた
分だけアツパーバルブボデイの断面積が減少し、
バルブスプール及び油路の配置が制約され、この
分だけコントロールバルブを外周側に大型化する
必要がある。従つて、この公報に示される技術が
コントロールバルブの油路接続の簡略化及び小型
化を目的としているにもかかわらず、実際には所
期通りの結果が得られないこととなつている。(c) Problems to be solved by the invention However, if a through hole is provided in the upper valve body and the protruding part of the casing is inserted into the upper valve body as in the above-mentioned conventional technology, the upper part will be reduced by the amount that the through hole is provided. The cross-sectional area of the valve body is reduced,
The arrangement of the valve spool and oil passage is restricted, and it is necessary to increase the size of the control valve toward the outer circumference. Therefore, although the technique disclosed in this publication is aimed at simplifying and downsizing the oil passage connection of the control valve, in reality, the desired results are not obtained.
上記公報とは別の従来技術として、
「MITSUBISHI 整備解説書 MR80
AUTOMATIC TRANSMISSION 87−１ No.
1039912」の23−37〜23−38頁に示されるものが
ある。これに示されるものの場合、アツパーバル
ブボデイに貫通穴を設けることに代えてアツパー
バルブボデイの上面を直接ケーシングに密着させ
るように構成されている。これにより、アツパー
バルブボデイの油路とケーシングの油路とが直接
接続され、上記公報に示されるものよりも効率よ
く油路の接続を行うことができる。しかしなが
ら、この技術の場合にも、ロワーバルブボデイ側
の密着面とアツパーバルブボデイ側の密着面とい
う２つの面を通して油路が接続されることになる
ため、アツパーバルブボデイ側の接続油路部分に
はＯリングなどのシール部品が必要となり価格が
上昇し、また加工及び組立て作業も面倒となる。 As a conventional technology different from the above publication,
"MITSUBISHI Maintenance Manual MR80
AUTOMATIC TRANSMISSION 87−1 No.
1039912, pages 23-37 to 23-38. In the case shown here, instead of providing a through hole in the upper valve body, the upper surface of the upper valve body is directly brought into close contact with the casing. Thereby, the oil passage of the upper valve body and the oil passage of the casing are directly connected, and the oil passages can be connected more efficiently than that shown in the above-mentioned publication. However, even in the case of this technology, the oil passage is connected through two surfaces: the contact surface on the lower valve body side and the contact surface on the upper valve body side, so the connecting oil passage on the upper valve body side Sealing parts such as O-rings are required for the parts, which increases the price and also makes processing and assembly laborious.
本考案は、上記のような課題を解決することを
目的としている。 The present invention aims to solve the above-mentioned problems.
(ニ) 問題点を解決するための手段
本考案は、すべての油路の接続を自動変速機ケ
ーシングの中心線に近い側に配置されるバルブボ
デイ（上記従来例でいえば、アツパーバルブボデ
イ）によつて行うことにより、上記課題を解決す
る。すなわち、本考案による自動変速機のコント
ロールバルブ取付構造は、自動変速機ケーシング
とコントロールバルブとの間の油路接続部が、自
動変速機ケーシングと、自動変速機ケーシングの
中心線に近い側に配置されるバルブボデイとの密
着面によつて構成されており、しかも上記密着面
が同一平面上に配置されていることを特徴として
いる。(d) Means for solving the problem The present invention is based on a valve body in which all oil passages are connected to a side closer to the center line of the automatic transmission casing (in the above conventional example, an upper valve body). The above problem is solved by performing the following steps. That is, in the control valve mounting structure for an automatic transmission according to the present invention, the oil passage connection part between the automatic transmission casing and the control valve is located on the side closer to the center line of the automatic transmission casing and the automatic transmission casing. The valve body is characterized in that the contact surfaces are arranged on the same plane.
(ホ) 作用
コントロールバルブは、自動変速機ケーシング
の中心線に近い側に配置されるバルブボデイをこ
の自動変速機ケーシングに同一平面上にて密着さ
せることにより取り付けられる。(E) Operation The control valve is installed by bringing the valve body, which is located closer to the center line of the automatic transmission casing, into close contact with the automatic transmission casing on the same plane.
そして、コントロールバルブ側と自動変速機ケ
ーシング側との間の油の受渡しは、前記同一平面
上の密着面によつて構成された油路接続部を介し
て行われる。 The oil is transferred between the control valve side and the automatic transmission casing side via the oil passage connecting portion formed by the contact surfaces on the same plane.
(ヘ) 実施例
第１及び２図に本考案の実施例を示す。自動変
速機のケーシング１０の下部側にコントロールバ
ルブ１２が配置されている。コントロールバルブ
１２はアツパーバルブボデイ１４、ロワーバルブ
ボデイ１６及び両者間に介装されるセパレートプ
レート１８から構成されている。コントロールバ
ルブ１２はアツパーバルブボデイ１４の上面に形
成された取付面２０を、ケーシング１０に形成さ
れたバルブ取付面２２に密着させた状態で取付け
られている。なお、アツパーバルブボデイ１４と
ロワーバルブボデイ１６とは第２図に示すボルト
２４によつて互いに結合されているが、更に両者
を貫通するボルト２６によつてケーシング１０に
共締めされている。ロワーバルブボデイ１６の下
面側にはストレーナ２８が取付けられる。コント
ロールバルブ１２はケーシング１０に取付けられ
るオイルパン３０内に収容される。なお、アツパ
ーバルブボデイ１４には仮想線によつて示すソレ
ノイド３２及び３４が取付けられる。(F) Embodiment Figures 1 and 2 show embodiments of the present invention. A control valve 12 is arranged on the lower side of a casing 10 of the automatic transmission. The control valve 12 is composed of an upper valve body 14, a lower valve body 16, and a separate plate 18 interposed between the upper valve body 14 and the lower valve body 16. The control valve 12 is mounted with a mounting surface 20 formed on the upper surface of the upper valve body 14 in close contact with a valve mounting surface 22 formed on the casing 10. The upper valve body 14 and the lower valve body 16 are connected to each other by a bolt 24 shown in FIG. 2, and are further fastened together to the casing 10 by a bolt 26 passing through them. A strainer 28 is attached to the lower surface side of the lower valve body 16. The control valve 12 is housed in an oil pan 30 attached to the casing 10. Note that solenoids 32 and 34 shown by phantom lines are attached to the upper valve body 14.
コントロールバルブ１２とケーシング１０との
間の油の受け渡しは、アツパーバルブボデイ１４
の取付面２０及びケーシング１０のバルブ取付面
２２の密着面を介して行われる。すなわち、取付
面２０及びバルブ取付面２２のそれぞれ対応する
位置にオイルポンプの吸入通路、吐出通路、クラ
ツチ・ブレーキなどへの油圧供給油路が設けられ
ている。取付面２０及びバルブ取付面２２は同一
平面としてあるので加工誤差が少なく、シール部
材を設けなくても油圧のシールが可能である。し
かも、この油路の接続は、すべてアツパーバルブ
ボデイ１４の上面側の取付面２０によつて行われ
るので、アツパーバルブボデイ１４及びロワーバ
ルブボデイ１６の合わせ面側、すなわちセパレー
トプレート１８に面する側、は全面にわたつて油
路を設けることができ、限られたスペース内に多
数のバルブ、油路などの配置が可能となる。ま
た、コントロールバルブ１２をケーシング１０に
取付けるボルト２６は、第２図に示すように、コ
ントロールバルブ１２の外周部だけでなく中央部
にも配置されているので、ケーシング１０の開口
部側が橋渡しされた状態となり、ケーシング１０
の剛性が向上する。 The oil is transferred between the control valve 12 and the casing 10 through the upper valve body 14.
This is done through the close contact surfaces of the mounting surface 20 of the casing 10 and the valve mounting surface 22 of the casing 10. That is, a suction passage, a discharge passage, a hydraulic pressure supply oil passage to a clutch/brake, etc. of the oil pump are provided at corresponding positions on the mounting surface 20 and the valve mounting surface 22, respectively. Since the mounting surface 20 and the valve mounting surface 22 are on the same plane, there are few machining errors, and hydraulic sealing is possible without providing a sealing member. Moreover, since all connections of the oil passages are made through the mounting surface 20 on the upper surface side of the upper valve body 14, the upper valve body 14 and the lower valve body 16 are connected to each other on the mating surface side, that is, on the separate plate 18. On the other hand, oil passages can be provided over the entire surface, making it possible to arrange a large number of valves, oil passages, etc. within a limited space. Further, as shown in FIG. 2, the bolts 26 for attaching the control valve 12 to the casing 10 are arranged not only at the outer circumference of the control valve 12 but also at the center, so that the opening side of the casing 10 is bridged. state, casing 10
Improves rigidity.
なお、この実施例ではコントロールバルブ１２
はケーシング１０の下部側に配置するようにした
が、逆にケーシング１０の上部側に配置する場合
及びケーシング１０の側部に配置する場合にも同
様に本考案を適用することができる。 Note that in this embodiment, the control valve 12
Although it is arranged in the lower part of the casing 10, the present invention can be similarly applied to the case where it is arranged in the upper part of the casing 10 or the side part of the casing 10.
(ト) 考案の効果
以上説明してきたように、本考案によると、自
動変速機ケーシングの中心線に近い側に配置され
るバルブボデイを自動変速機ケーシングに密着さ
せて油路を接続させたから、前記中心線に遠い側
に配置されるロワーバルブボデイを密着させて油
路を接続させた従来のものでは、内部に油路を有
するケーシング部分とこれに隣接するアツパーバ
ルブボデイとの間の所定の隙間やこのケーシング
部分及びアツパーバルブボデイそれぞれの壁の厚
さ分のスペースを必要としていたのに対し、これ
らのスペースを不要としてコントロールバルブを
小型化することができる。(g) Effects of the invention As explained above, according to the invention, the valve body disposed on the side near the center line of the automatic transmission casing is brought into close contact with the automatic transmission casing to connect the oil passage. In the conventional type, in which the oil passage is connected by closely contacting the lower valve body disposed on the side far from the center line, a predetermined distance between the casing part having the oil passage inside and the upper valve body adjacent thereto is Whereas gaps and spaces corresponding to the wall thicknesses of the casing portion and the upper valve body were required, these spaces are no longer necessary and the control valve can be made smaller.
また、アツパーバルブボデイに貫通穴を設けて
ロワーバルブボデイとケーシングの一部とを接続
する必要もないので、コントロールバルブが外周
方向に大型化することもない。 Further, since there is no need to provide a through hole in the upper valve body to connect the lower valve body and a part of the casing, the control valve does not become larger in the outer circumferential direction.
また、自動変速機ケーシングの中心線に近い側
に配置されるバルブボデイと遠い側に配置される
バルブボデイとの密着面が広く取れるので、コン
トロールバルブ全体をコンパクトに収めつつバル
ブや油路の配置の自由度を確保できる。 In addition, since the valve body located closer to the center line of the automatic transmission casing has a wider contact surface with the valve body located further away, the entire control valve can be housed compactly while providing freedom in arranging the valves and oil passages. degree can be ensured.
また、自動変速機ケーシングにこの自動変速機
ケーシングの中心線に近い側に配置されるバルブ
ボデイを同一平面上にて密着させたため、これら
を段差を持つて密着させ、各々に油路接続部を設
けた場合に比べて、同一平面上の密着面に複数の
油路接続部をどの位置に設けても加工誤差の影響
で油圧のシール性を損なうことがないので、シー
ル部材を設ける必要がないと共に、油路接続部の
レイアウト自由度も向上させることができる。 In addition, since the valve body, which is located closer to the center line of the automatic transmission casing, is placed in close contact with the automatic transmission casing on the same plane, these parts are brought into close contact with a difference in level, and oil passage connections are provided for each. Compared to the case where multiple oil passage connections are placed on the same flat contact surface at any position, the hydraulic sealing performance is not impaired due to machining errors, so there is no need to provide a sealing member. , it is also possible to improve the degree of freedom in the layout of the oil passage connection portion.
更に、前記ケーシング開口部の剛性アツプのた
めコントロールバルブ中央部をボルトにてケーシ
ングに固定する際、従来のロワバルブボデイとケ
ーシングとを密着させているものでは、コントロ
ールバルブ中央部にあるアツパバルブボデイを単
にケーシングに固定してしまうと油路接続部のシ
ール性を損なつてしまうため、その分高い加工精
度が要求されるが、本考案ではケーシングの中心
線に近い側に配置されるバルブボデイを同一平面
上でケーシングに密着させ、この密着面に油路接
続部を設けているため、加工精度を考慮すること
なくケーシングの中心線に近い側に配置されるバ
ルブボデイを密着している部分を固定しても油路
接続部のシール性を損なうことがない。従つて、
ケーシング開口部の剛性アツプのためのボルトを
コントロールバルブ中央部に容易に設けることが
できる。 Furthermore, when fixing the central part of the control valve to the casing with bolts to increase the rigidity of the casing opening, the conventional lower valve body and casing are in close contact, and the upper valve in the central part of the control valve is If the body is simply fixed to the casing, the sealing performance of the oil passage connection part will be impaired, so a high degree of machining accuracy will be required. The valve body is placed in close contact with the casing on the same plane, and the oil passage connection part is provided on this contact surface, so the part that is in close contact with the valve body located close to the center line of the casing can be easily removed without considering machining accuracy. Even if fixed, the sealing performance of the oil passage connection part will not be impaired. Therefore,
A bolt for increasing the rigidity of the casing opening can be easily installed in the center of the control valve.
第１図は本考案の実施例を示す図、第２図は第
１図に示すコントロールバルブ１２を下方から見
た図である。
１０……ケーシング、１２……コントロールバ
ルブ、１４……アツパーバルブボデイ、１６……
ロワーバルブボデイ、２６……ボルト。
FIG. 1 is a view showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view of the control valve 12 shown in FIG. 1 viewed from below. 10...Casing, 12...Control valve, 14...Upper valve body, 16...
Lower valve body, 26... bolts.
Claims (1)
るコントロールバルブが、自動変速機ケーシン
グに取付けられている自動変速機のコントロー
ルバルブ取付構造において、 自動変速機ケーシングとコントロールバルブ
との間の油路接続部は、自動変速機ケーシング
と自動変速機ケーシングの中心線に近い側に配
置されるバルブボデイとの密着面によつて構成
されており、上記密着面は同一平面上に配置さ
れていることを特徴とする自動変速機のコント
ロールバルブ取付構造。 ２ 自動変速機ケーシングにコントロールバルブ
を取付けるボルトが、コントロールバルブ外周
に加えてコントロールバルブ中央部にも配置さ
れている請求項１記載の自動変速機のコントロ
ールバルブ取付構造。[Claims for Utility Model Registration] 1. In a control valve mounting structure for an automatic transmission in which a control valve constructed by stacking two or more valve bodies is attached to an automatic transmission casing, The oil passage connection between the automatic transmission casing and the valve body, which is located on the side close to the center line of the automatic transmission casing, is configured by a contact surface between the automatic transmission casing and the valve body, and the contact surfaces are located on the same plane. A control valve mounting structure for an automatic transmission characterized by: 2. The control valve mounting structure for an automatic transmission according to claim 1, wherein the bolts for mounting the control valve to the automatic transmission casing are arranged at the center of the control valve in addition to the outer periphery of the control valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988032582U JPH0538284Y2 (en) | 1988-03-14 | 1988-03-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988032582U JPH0538284Y2 (en) | 1988-03-14 | 1988-03-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01136757U JPH01136757U (en) | 1989-09-19 |
| JPH0538284Y2 true JPH0538284Y2 (en) | 1993-09-28 |
Family
ID=31259131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988032582U Expired - Lifetime JPH0538284Y2 (en) | 1988-03-14 | 1988-03-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0538284Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5237174B2 (en) * | 1971-08-20 | 1977-09-20 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5237174U (en) * | 1975-09-08 | 1977-03-16 | ||
| JPS6093061U (en) * | 1983-12-02 | 1985-06-25 | 日産自動車株式会社 | Automatic transmission control valve device |
-
1988
- 1988-03-14 JP JP1988032582U patent/JPH0538284Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5237174B2 (en) * | 1971-08-20 | 1977-09-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01136757U (en) | 1989-09-19 |
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