JPH0899364A - Frp product and manufacture thereof - Google Patents
Frp product and manufacture thereofInfo
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- JPH0899364A JPH0899364A JP6261382A JP26138294A JPH0899364A JP H0899364 A JPH0899364 A JP H0899364A JP 6261382 A JP6261382 A JP 6261382A JP 26138294 A JP26138294 A JP 26138294A JP H0899364 A JPH0899364 A JP H0899364A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のプロペラシャ
フト等に用いて好適なＦＲＰ製品およびその製造方法に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an FRP product suitable for use in an automobile propeller shaft and the like, and a method for producing the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、省エネルギーの観点から燃費の向
上を目的とした自動車の軽量化が強く望まれている。そ
れを達成する一つの手段としてプロペラシャフトのＦＲ
Ｐ（繊維強化プラスチック）化が検討され、一部で既に
採用されるに至っている。その際、使用する強化繊維に
も種々あり、例えば、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド
繊維等が検討されているが、この中で特に、強度、弾性
率の面から炭素繊維を強化繊維とするＣＦＲＰ（炭素繊
維強化プラスチック）が有力とされている。2. Description of the Related Art In recent years, there has been a strong demand for weight reduction of automobiles for the purpose of improving fuel consumption from the viewpoint of energy saving. FR of propeller shaft as one means to achieve that
The use of P (fiber reinforced plastic) has been studied, and some have already adopted it. At that time, there are various kinds of reinforcing fibers to be used, for example, carbon fibers, glass fibers, aramid fibers, etc. are being studied. Among them, CFRP using carbon fibers as reinforcing fibers is particularly preferable in terms of strength and elastic modulus. (Carbon fiber reinforced plastic) is considered to be influential.
【０００３】ところで、自動車のプロペラシャフトは、
エンジンから発生する大きなトルクを伝達する必要があ
ることから、大きなねじり強度を必要とする。また、高
回転時に共振を起こさないよう、軸方向の高い曲げ弾性
率も必要とする。By the way, the propeller shaft of an automobile is
Since it is necessary to transmit a large torque generated from the engine, a large torsional strength is required. In addition, a high bending elastic modulus in the axial direction is also required so as not to cause resonance at high rotation.
【０００４】上記のような基本的要求が満たされるよ
う、ＦＲＰ製プロペラシャフトの本体は、強化繊維の種
類、含有量や、強化繊維の配列方向、層構成や、外径、
内径、肉厚等のパラメータを考慮した設計がなされてい
る。ＦＲＰ製プロペラシャフトにおいては、上記のよう
な要求特性、特にねじり強度や危険回転数の仕様を満足
するために、通常強化繊維を各種方向に配列する。たと
えば、主としてねじり強度に関しては、材料のせん断強
度とＦＲＰ本体筒のねじり座屈強度に支配される。せん
断強度に関しては、強化繊維を本体の筒軸方向に対して
±４５°の角度で配列するのが最も効果的である。ま
た、ねじり座屈強度は本体の周方向弾性率に大きく依存
するため筒軸方向に対して±８０〜９０°の角度での配
列も必要となる。また、危険回転数に関しては、強化繊
維を筒軸方向に±５〜２０°で配列して、筒軸方向にお
ける曲げ弾性率を大きくし、高い危険回転数が得られる
ようにする。このように、ＦＲＰ製プロペラシャフトの
本体筒は、通常、強化繊維の配列方向が異なる複数の積
層構成を有している。In order to satisfy the above basic requirements, the main body of the FRP propeller shaft has a kind of reinforcing fiber, a content, an arrangement direction of the reinforcing fiber, a layer structure, an outer diameter,
It is designed in consideration of parameters such as inner diameter and wall thickness. In the FRP propeller shaft, the reinforcing fibers are usually arranged in various directions in order to satisfy the above-mentioned required characteristics, particularly the specifications of the torsional strength and the critical rotational speed. For example, the torsional strength is mainly governed by the shear strength of the material and the torsional buckling strength of the FRP body cylinder. Regarding shear strength, it is most effective to arrange the reinforcing fibers at an angle of ± 45 ° with respect to the cylinder axis direction of the main body. Further, since the torsional buckling strength greatly depends on the elastic modulus in the circumferential direction of the main body, it is also necessary to arrange at an angle of ± 80 to 90 ° with respect to the cylinder axis direction. Regarding the critical rotation speed, the reinforcing fibers are arranged at ± 5 to 20 ° in the cylinder axis direction to increase the bending elastic modulus in the cylinder axis direction so that a high danger rotation speed is obtained. As described above, the main body cylinder of the FRP propeller shaft usually has a plurality of laminated structures in which the arranging directions of the reinforcing fibers are different.
【０００５】ところで、一部車種、たとえばトラック等
においては、プロペラシャフトが車体下面側にむき出し
のまま設置されることがあるが、このような場合、飛び
石等がプロペラシャフトの表面に直接当たることがあ
る。飛び石等が当たれば、局部的に大きな衝撃荷重が加
わることになる。In some vehicle types, such as trucks, the propeller shaft may be left exposed on the lower surface of the vehicle body. In such a case, flying stones may directly hit the surface of the propeller shaft. is there. If a stepping stone hits, a large impact load will be locally applied.
【０００６】ＦＲＰ製プロペラシャフト、とくに前述の
如く複数のＦＲＰ層の積層構造をもつプロペラシャフト
においては、表面に大きな衝撃荷重が加わった場合、負
荷部位に対応して、各ＦＲＰ層間に剥離や破壊が進行す
るおそれがある。この層間剥離や破壊の程度は、ＦＲＰ
製本体筒内層にいく程広がることが多い。したがって、
表面上は傷がないか傷があってもその程度がごく僅かで
ある場合でも、内層ではより広く層間剥離や破壊が進行
しているおそれがある。In a propeller shaft made of FRP, particularly in a propeller shaft having a laminated structure of a plurality of FRP layers as described above, when a large impact load is applied to the surface, the FRP layers are separated or broken depending on the load portion. May progress. The degree of this delamination and destruction depends on the FRP
It often spreads to the inner layer of the body. Therefore,
Even if there are no scratches on the surface, or if there are only slight scratches, there is a possibility that delamination or breakage may proceed more widely in the inner layer.
【０００７】金属製プロペラシャフトの場合には、飛び
石等が当たることにより生じた表面の傷を見れば、その
衝撃荷重の大きさや衝撃荷重がプロペラシャフトに与え
た影響の程度を知ることができるが、ＦＲＰプロペラシ
ャフトにあっては、表面の傷の程度から内層に与えた影
響の程度を知ることが困難な場合が多い。場合によって
は、表面に殆ど傷が付いていないため内層に生じている
層間剥離や破壊を見逃してしまうおそれがある。In the case of a metal propeller shaft, the magnitude of the impact load and the degree of the impact of the impact load on the propeller shaft can be known by looking at the surface scratches caused by hitting stepping stones or the like. In the case of the FRP propeller shaft, it is often difficult to know the degree of influence on the inner layer from the degree of scratches on the surface. In some cases, since the surface is scarcely scratched, delamination or breakage occurring in the inner layer may be overlooked.
【０００８】このように、ＦＲＰ製プロペラシャフトに
代表されるＦＲＰ製筒体においては、負荷された衝撃荷
重の程度を表面状態から判定することが困難な場合が多
く、その分メンテナンス等が困難となっていた。As described above, in the case of the FRP cylinder represented by the FRP propeller shaft, it is often difficult to judge the degree of the impact load applied from the surface condition, and the maintenance is difficult accordingly. Was becoming.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
問題点に着目し、ＦＲＰ製品、たとえばＦＲＰ製筒体に
あっても負荷された衝撃荷重の大きさをその表面から容
易にかつ確実に判定できるようにすることを目的とす
る。In the present invention, attention is paid to such a problem, and the magnitude of the impact load applied to an FRP product, for example, an FRP cylinder, can be easily and reliably determined from the surface thereof. The purpose is to be able to judge.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】この目的に沿う本発明の
ＦＲＰ製品は、ＦＲＰ品の表面に、前記ＦＲＰ品のマト
リクス樹脂よりも靱性が低い樹脂からなる樹脂層を設け
たことを特徴とするものからなる。The FRP product of the present invention for this purpose is characterized in that a resin layer made of a resin having a lower toughness than the matrix resin of the FRP product is provided on the surface of the FRP product. It consists of things.
【００１１】この樹脂層は、ＦＲＰ製品の基本的な性
能、たとえばＦＲＰ製プロペラシャフトにおけるＦＲＰ
製本体筒の捩り強度や曲げ強度等の向上に寄与すること
を目的としたものではなく、ＦＲＰ製品の表面に衝撃荷
重が負荷されたこと、および負荷された衝撃荷重を知る
ためのモニター層として機能するものである。そしてこ
の樹脂層は、靱性が低いので（つまり脆いので）、衝撃
荷重負荷によりクラックが生じやすく、該クラックが発
生すると実質的に変色する樹脂層である。This resin layer is used for the basic performance of FRP products, for example, FRP in a propeller shaft made of FRP.
It is not intended to contribute to the improvement of the torsional strength and bending strength of the main body cylinder, but as a monitor layer for knowing the impact load applied to the surface of the FRP product and the impact load applied. It works. Since this resin layer has low toughness (that is, it is brittle), it is likely to be cracked by an impact load, and the resin layer is substantially discolored when the crack occurs.
【００１２】たとえば透明な樹脂層からなる場合、クラ
ック発生により、その部分が不透明になったり白化した
りする。また、いずれかの色を有する樹脂層であって
も、クラック発生により、白化したり、素材とは別の色
になったりする。For example, in the case of a transparent resin layer, the occurrence of cracks makes that portion opaque or white. Further, even if the resin layer has any one of the colors, whitening occurs or a color different from that of the material due to the occurrence of cracks.
【００１３】したがって、上記のような実質的変色によ
り、ＦＲＰ製品の表面の特定の部位に衝撃荷重が負荷さ
れたことが、目視で容易にかつ確実に判定される。Therefore, it can be easily and surely visually determined that an impact load is applied to a specific portion of the surface of the FRP product due to the above-described substantial discoloration.
【００１４】また、クラックの広がりの程度（クラック
が発生している部位の面積）は、略衝撃荷重の大きさに
比例すると考えられるから、このクラックの広がりの大
きさから衝撃荷重の大きさを容易に推定できる。さら
に、予め強制テストを実施し、クラックの広がりと衝撃
荷重の大きさとの関係を定量的に把握しておけば、実使
用において負荷された衝撃荷重の大きさを、それによっ
て生じたクラックの大きさ（つまり前記変色の大きさ）
から、定量的に判定できる。また、その判定に伴い、Ｆ
ＲＰ製品の内層に及ぼしているであろう影響の程度を、
確実にかつ略正確に推定することも可能となる。Further, since the extent of spread of the crack (area of the portion where the crack is generated) is considered to be approximately proportional to the size of the impact load, the size of the impact load is determined from the size of the spread of the crack. It can be easily estimated. Furthermore, if a forced test is performed in advance and the relationship between the crack spread and the magnitude of the impact load is quantitatively grasped, the magnitude of the impact load applied in actual use can be compared with the magnitude of the crack caused by it. (That is, the size of the discoloration)
Therefore, it can be quantitatively determined. In addition, with the determination, F
The extent of the impact on the inner layer of the RP product
It is also possible to make a reliable and almost accurate estimation.
【００１５】したがって、ＦＲＰ製プロペラシャフトに
用いて最適な、飛び石等による衝撃荷重負荷に対する表
面モニター構造を実現できる。Therefore, it is possible to realize an optimal surface monitor structure for a shock load load due to a stepping stone or the like by using the FRP propeller shaft.
【００１６】このモニター機能をもつ樹脂層は、前述の
如く、本質的にＦＲＰ製品の強度向上に寄与するもので
はないから、薄層でよく、ＦＲＰ製品全体の軽量性を損
なわない程度の厚さであればよい。たとえば、樹脂層の
厚さとして、ＦＲＰ品を構成する各ＦＲＰ層の一層より
も薄く、かつ、各ＦＲＰ層間の樹脂層よりも厚い程度で
よい。As described above, the resin layer having the monitoring function does not essentially contribute to the improvement of the strength of the FRP product, so that it may be a thin layer and has a thickness that does not impair the lightness of the entire FRP product. If For example, the thickness of the resin layer may be thinner than one of the FRP layers constituting the FRP product and thicker than the resin layer between the FRP layers.
【００１７】また、樹脂層の樹脂の種類は、ＦＲＰ品の
マトリクス樹脂と同種のものであってもよく異種のもの
であってもよい。異種のものの場合には、樹脂層の樹脂
自身に靱性の低いものを選べばよいが、同種のものの場
合には、成形時にマトリクス樹脂との間で硬化の速さを
調整することにより、前記靱性の要件を満足させること
が可能である。The type of resin in the resin layer may be the same as or different from the matrix resin of the FRP product. In the case of different types, it is sufficient to select one having low toughness as the resin itself of the resin layer, but in the case of the same type, the toughness can be adjusted by adjusting the curing speed with the matrix resin during molding. It is possible to satisfy the requirement of.
【００１８】すなわち、本発明に係るＦＲＰ製品の製造
方法は、ＦＲＰ製品を成形するに際し、強化繊維を含む
マトリクス樹脂からなる下層の上に該マトリクス樹脂よ
りも靱性が低い樹脂からなる樹脂層を形成し、それら下
層と樹脂層とを一体に成形することを特徴とする方法か
らなる。That is, in the method for producing an FRP product according to the present invention, when molding an FRP product, a resin layer made of a resin having a lower toughness than the matrix resin is formed on a lower layer made of a matrix resin containing reinforcing fibers. Then, the lower layer and the resin layer are integrally molded.
【００１９】また、本発明に係るＦＲＰ製品の製造方法
においては、ＦＲＰ製品を成形するに際し、強化繊維を
含むマトリクス樹脂からなる下層の該マトリクス樹脂の
硬化前に、該下層の上に上記樹脂層を形成し、該樹脂層
の硬化を前記マトリクス樹脂の硬化に先行させることも
できる。この方法においては、樹脂層の樹脂は、上記下
層のマトリクス樹脂と同種のものでも異種のものでもよ
い。Further, in the method for producing an FRP product according to the present invention, in molding the FRP product, the above resin layer is formed on the lower layer of the matrix resin containing the reinforcing fibers before the matrix resin is cured. Can be formed, and the curing of the resin layer can precede the curing of the matrix resin. In this method, the resin for the resin layer may be the same as or different from the matrix resin for the lower layer.
【００２０】樹脂層を上記マトリクス樹脂よりも先行さ
せて短時間で硬化させることにより、樹脂の分子量や、
ガラス転移温度を低く抑えることができ、樹脂層が脆く
なり靱性を低く抑えることができる。By curing the resin layer ahead of the above matrix resin in a short time, the molecular weight of the resin and
The glass transition temperature can be kept low, the resin layer becomes brittle, and the toughness can be kept low.
【００２１】[0021]
【実施例】以下に、本発明の望ましい実施例を、図面を
参照して説明する。図１および図２は、本発明の一実施
例に係るＦＲＰ製品としてのＦＲＰ製筒体を示してお
り、本発明をＦＲＰ製プロペラシャフトに適用した場合
を示している。図１は、プロペラシャフトの片方の端部
を示している。他方の端部の図示は省略してあるが、本
実施例では、図示端部と同様の構成とされている。１は
ＦＲＰ品としてのＦＲＰ製筒状体からなる本体筒を示し
ており、本体筒１の両端部には（図１では片方の端部の
み示してある）、金属製継手２が圧入により接合されて
いる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 show a FRP cylinder as an FRP product according to an embodiment of the present invention, and show a case where the present invention is applied to a FRP propeller shaft. FIG. 1 shows one end of the propeller shaft. Although the illustration of the other end is omitted, in the present embodiment, the configuration is the same as the illustrated end. Reference numeral 1 denotes a main body cylinder made of a FRP tubular body as an FRP product, and metal joints 2 are joined by press fitting to both ends of the main body cylinder 1 (only one end is shown in FIG. 1). Has been done.
【００２２】本体筒１は、複数のＦＲＰ層の積層構成、
たとえば図２に示すように、ＦＲＰ層１ａ、１ｂ、１
ｃ、１ｄの積層構成に構成されており、各ＦＲＰ層が、
所定の方向に配列された強化繊維束とマトリクス樹脂と
の層に構成されている。このような所定方向への強化繊
維束の巻き付けは、たとえば公知のフィラメントワイン
ディング法によって達成される。The main body tube 1 has a laminated structure of a plurality of FRP layers,
For example, as shown in FIG. 2, FRP layers 1a, 1b, 1
c and 1d, and each FRP layer is
It is composed of a layer of reinforcing fiber bundles and a matrix resin arranged in a predetermined direction. The winding of the reinforcing fiber bundle in such a predetermined direction is achieved by, for example, a known filament winding method.
【００２３】ＦＲＰ製本体筒１を構成するマトリクス樹
脂としては、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ポリイミ
ド樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポリエステル等の
熱硬化性樹脂を使用するが、他の樹脂、たとえば、ポリ
アミド、ポリカーボネート、ポリエーテルイミド等の熱
可塑性樹脂でもよい。また、強化繊維についても、炭素
繊維に限らず、たとえばガラス繊維、アラミド繊維等を
使用することが可能であり、これらを併用することも可
能である。A thermosetting resin such as an epoxy resin, a phenol resin, a polyimide resin, a vinyl ester resin or an unsaturated polyester is used as the matrix resin constituting the FRP main body cylinder 1, but another resin such as polyamide is used. It may be a thermoplastic resin such as polycarbonate, polyetherimide or the like. Further, the reinforcing fiber is not limited to carbon fiber, and for example, glass fiber, aramid fiber or the like can be used, and these can be used together.
【００２４】本体筒１の外周面上には、本体筒１のマト
リクス樹脂よりも靱性が低い樹脂層３が設けられてい
る。本実施例では、継手２との接合部も含め、本体筒１
の全長にわたって樹脂層３が設けられている。この樹脂
層３は、使用するマトリクス樹脂よりも靱性の低い樹脂
を選定し、それを本体筒１形成後その外周面にコーティ
ングし、マトリクス樹脂とともに硬化させて本体筒１と
一体的に成形できる。A resin layer 3 having a lower toughness than the matrix resin of the main body cylinder 1 is provided on the outer peripheral surface of the main body cylinder 1. In the present embodiment, the main body tube 1 including the joint with the joint 2
The resin layer 3 is provided over the entire length thereof. The resin layer 3 can be molded integrally with the main body cylinder 1 by selecting a resin having a lower toughness than the matrix resin to be used, coating the outer peripheral surface of the main body cylinder 1 after forming the resin, and curing the resin together with the matrix resin.
【００２５】また、成形段階において、樹脂層３とマト
リクス樹脂との間に硬化の先後をつけることによって、
樹脂層３をマトリクス樹脂よりも低い靱性に調整するこ
とが可能である。この方法は、とくに樹脂層３にマトリ
クス樹脂と同種の樹脂を用いる場合に有効である。In addition, in the molding step, by providing a curing step between the resin layer 3 and the matrix resin,
It is possible to adjust the resin layer 3 to have lower toughness than the matrix resin. This method is particularly effective when the same resin as the matrix resin is used for the resin layer 3.
【００２６】すなわち、本体筒１を形成後、そのマトリ
クス樹脂が未硬化の段階で本体筒１の表面に樹脂層３に
用いる樹脂をコーティングし、樹脂層３の硬化を、マト
リクス樹脂に先行させて短時間のうちに行ってしまう方
法である。この樹脂層３の短時間硬化には、特別な装置
を用いる必要はない。通常の硬化用の加熱炉において、
最外層を形成している樹脂層３を強力により速く加熱す
るよう加熱炉の条件を調整するだけでよい。内層側に位
置するマトリクス樹脂は、伝熱により樹脂層３よりも遅
い速度で加熱されるから、樹脂層３に比べ硬化は遅れ
る。したがって、自然に靱性の差はつくのであるが、加
熱炉の温度条件を適切に設定することにより、明確な靱
性差をつけることができる。That is, after the main body cylinder 1 is formed, the resin used for the resin layer 3 is coated on the surface of the main body cylinder 1 when the matrix resin is uncured, and the resin layer 3 is cured prior to the matrix resin. It is a method that goes in a short time. It is not necessary to use a special device for the short-time curing of the resin layer 3. In a normal heating furnace for curing,
It is only necessary to adjust the conditions of the heating furnace so that the resin layer 3 forming the outermost layer is heated more strongly and faster. The matrix resin located on the inner layer side is heated at a slower rate than the resin layer 3 due to heat transfer, so that the curing is delayed as compared with the resin layer 3. Therefore, although a difference in toughness naturally occurs, a clear difference in toughness can be obtained by appropriately setting the temperature condition of the heating furnace.
【００２７】このように形成される樹脂層３の厚さは、
とくに限定されないが、樹脂層３が本体筒１の強度向上
を狙ったものでないことから、プロペラシャフト全体の
軽量性を損なわないように設定すればよい。たとえば、
本体筒１を構成する各ＦＲＰ層１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ
のいずれよりも薄く、かつ、これらのＦＲＰ層間に薄く
形成される樹脂層（図示略）よりは厚く設定すればよ
い。The thickness of the resin layer 3 thus formed is
Although not particularly limited, since the resin layer 3 is not intended to improve the strength of the main body cylinder 1, it may be set so as not to impair the lightness of the entire propeller shaft. For example,
Each FRP layer 1a, 1b, 1c, 1d constituting the main body cylinder 1
It may be set to be thinner than any of the above, and thicker than a resin layer (not shown) formed thin between these FRP layers.
【００２８】上記のように構成されたＦＲＰ製プロペラ
シャフトにおいては、本体筒１の表面に設けられた樹脂
層３は、マトリクス樹脂に比べ靱性が低く脆いため、大
きな衝撃荷重が負荷された場合、容易にクラックが入
る。クラックが入ると、そのクラックが入った領域で樹
脂層３が変色する。より具体的には、樹脂層３が透明な
樹脂からなる場合には不透明になったり白化したりし、
樹脂層３が色を有する樹脂からなる場合には白化したり
他の色に変色したりする。したがってまず、この変色に
よりクラックが生じたことが容易に視認され、そのクラ
ックを生じさせた衝撃荷重が負荷されたことが、表面側
から容易かつ確実に判定される。In the FRP propeller shaft constructed as described above, the resin layer 3 provided on the surface of the main body cylinder 1 has lower toughness and brittleness than the matrix resin, so that when a large impact load is applied, It easily cracks. When a crack is formed, the resin layer 3 is discolored in the cracked area. More specifically, when the resin layer 3 is made of a transparent resin, it becomes opaque or whitens,
When the resin layer 3 is made of a colored resin, the resin layer 3 becomes white or changes to another color. Therefore, first, it can be easily visually recognized that a crack has occurred due to this discoloration, and it can be easily and reliably determined from the front surface side that the impact load that caused the crack has been applied.
【００２９】また、クラックの広がりの大きさは衝撃荷
重の大きさに略比例するから、上記変色領域の大きさに
より、衝撃荷重の大きさが、実質的に定量的に把握され
る。したがって、負荷された衝撃荷重が、本体筒１の内
層、とくに各層１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの層間にどの程
度影響を与えたかが、容易に推定される。Further, since the size of the crack spread is substantially proportional to the size of the impact load, the size of the impact load allows the size of the impact load to be grasped substantially quantitatively. Therefore, it is possible to easily estimate how much the impact load applied affects the inner layer of the main body cylinder 1, particularly the layers of the layers 1a, 1b, 1c, and 1d.
【００３０】なお、上記実施例はＦＲＰ製プロペラシャ
フトについて説明したが、本発明はプロペラシャフトに
限らず、衝撃荷重負荷の可能性があるあらゆるＦＲＰ製
品に適用可能である。Although the above-mentioned embodiments have been described with respect to the FRP propeller shaft, the present invention is not limited to the propeller shaft, but can be applied to any FRP product having a possibility of impact load.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上説明したように、本発明のＦＲＰ製
品およびその製造方法によるときは、表面にＦＲＰ品の
マトリクス樹脂よりも靱性が低い樹脂層を設けて、該樹
脂層に衝撃荷重負荷に対するモニター機能をもたせたの
で、実際に衝撃荷重が負荷されたこと、およびその大き
さを、表面から目視で容易にかつ確実に判定することが
可能となる。その結果、ＦＲＰ製プロペラシャフト等の
メンテナンスが、適切に、容易かつ確実に行えるように
なる。As described above, according to the FRP product and the manufacturing method thereof of the present invention, a resin layer having lower toughness than the matrix resin of the FRP product is provided on the surface, and the resin layer is resistant to impact load. Since the monitor function is provided, it is possible to easily and surely visually judge from the surface that the impact load is actually applied and its size. As a result, the maintenance of the FRP propeller shaft and the like can be appropriately, easily and surely performed.
【図１】本発明の一実施例に係るＦＲＰ製プロペラシャ
フトの部分縦断面図である。FIG. 1 is a partial vertical sectional view of an FRP propeller shaft according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＩＩ部の拡大部分縦断面図である。FIG. 2 is an enlarged partial vertical sectional view of a II portion of FIG.
１ ＦＲＰ品としての本体筒 １ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ ＦＲＰ層 ２ 継手 ３ 樹脂層 1 Main body cylinder as 1 FRP product 1a, 1b, 1c, 1d FRP layer 2 Joint 3 Resin layer
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 31:06 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display location B29L 31:06
Claims (5)
リクス樹脂よりも靱性が低い樹脂からなる樹脂層を設け
たことを特徴とするＦＲＰ製品。1. A FRP product, characterized in that a resin layer made of a resin having lower toughness than the matrix resin of the FRP product is provided on the surface of the FRP product.
質的に変色する樹脂層である、請求項１のＦＲＰ製品。2. The FRP product according to claim 1, wherein the resin layer is a resin layer that discolors substantially when cracks occur.
各ＦＲＰ層の一層よりも薄く、かつ、各ＦＲＰ層間の樹
脂層よりも厚い、請求項１または２のＦＲＰ製品。3. The FRP product according to claim 1, wherein the resin layer is thinner than one layer of each FRP layer constituting the FRP product and thicker than a resin layer between the FRP layers.
る、請求項１ないし３のいずれかに記載のＦＲＰ製品。4. The FRP product according to claim 1, wherein the FRP product is a propeller shaft.
を含むマトリクス樹脂からなる下層の上に該マトリクス
樹脂よりも靱性が低い樹脂からなる樹脂層を形成し、そ
れら下層と樹脂層とを一体に成形することを特徴とす
る、ＦＲＰ製品の製造方法。5. When molding an FRP product, a resin layer made of a resin having lower toughness than the matrix resin is formed on a lower layer made of a matrix resin containing reinforcing fibers, and the lower layer and the resin layer are integrally formed. A method for producing an FRP product, which comprises molding.
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|---|---|---|---|
| JP26138294A JP3269285B2 (en) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | FRP propeller shaft and method of manufacturing the same |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP26138294A JP3269285B2 (en) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | FRP propeller shaft and method of manufacturing the same |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0899364A true JPH0899364A (en) | 1996-04-16 |
| JP3269285B2 JP3269285B2 (en) | 2002-03-25 |
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Family Applications (1)
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1994
- 1994-09-30 JP JP26138294A patent/JP3269285B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015186979A (en) * | 2014-03-27 | 2015-10-29 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle frame structure of saddle riding type vehicle |
| JP2017217812A (en) * | 2016-06-07 | 2017-12-14 | 日産自動車株式会社 | Member made from fiber-reinforced resin |
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