JP2015186979A - Vehicle frame structure of saddle riding type vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To make it possible to easily visually recognize that a heavy load is applied to a frame member formed of a fiber-reinforced resin in a vehicle frame structure of a saddle riding type vehicle whose frame member constituting at least part of a vehicle body frame is formed of the fiber-reinforced resin.SOLUTION: A film 72 changing color in response to the application of a stress equal to or higher than a predetermined value to a surface of a frame member 41 is provided.

Description

本発明は、車体フレームの少なくとも一部を構成するフレーム部材が繊維強化樹脂によって形成される鞍乗り型車両の車体フレーム構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body frame structure of a saddle-ride type vehicle in which a frame member constituting at least a part of the vehicle body frame is formed of fiber reinforced resin.

鞍乗り型車両のリヤフレームが繊維強化樹脂によって形成された自動二輪車が、特許文献１で開示されているが、繊維強化樹脂が経年劣化することで大きな荷重の作用によってはリヤフレームが破損する可能性があるので、大きな荷重が作用していることを検出することが必要であり、特許文献２では、高圧タンクの樹脂製タンクの破損や剥離を検出装置で検出することが開示されている。   A motorcycle in which a rear frame of a saddle-ride type vehicle is formed of a fiber reinforced resin is disclosed in Patent Document 1, but the rear frame may be damaged by the action of a large load due to deterioration of the fiber reinforced resin over time. Therefore, it is necessary to detect that a large load is applied. Patent Document 2 discloses that a detection device detects breakage or peeling of a resin tank of a high-pressure tank.

特開平７−２１５２５６号公報JP 7-215256 A 特開２０１０−１４６２４号公報JP 2010-14624 A

自動二輪車のような鞍乗り型車両の車体フレームの少なくとも一部を構成する繊維強化樹脂製のフレーム部材に大きな荷重が作用していることを検出するにあたって、特許文献２で開示されるような検出装置は大がかりであって不適当であり、フレーム部材に大きな荷重が加わっていることを簡単に視認できるようにすることが望まれる。   In detecting that a large load is acting on a frame member made of fiber reinforced resin constituting at least a part of a body frame of a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle, detection as disclosed in Patent Document 2 The apparatus is large and inappropriate, and it is desirable to make it easy to visually recognize that a large load is applied to the frame member.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、繊維強化樹脂で形成されるフレーム部材に大きな荷重が加わっていることを容易に視認し得るようにした鞍乗り型車両の車体フレーム構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and has a vehicle body frame structure for a saddle-ride type vehicle that can easily recognize that a large load is applied to a frame member formed of fiber reinforced resin. The purpose is to provide.

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームの少なくとも一部を構成するフレーム部材が繊維強化樹脂によって形成される鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、前記フレーム部材の表面に所定値以上の応力が加わるのに応じて変色する皮膜が設けられることを第１の特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle body frame structure for a saddle-ride type vehicle in which a frame member constituting at least a part of the vehicle body frame is formed of a fiber reinforced resin. The first characteristic is that a coating that changes color in response to the stress is applied.

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記フレーム部材が炭素繊維を含む前記繊維強化樹脂で形成され、ガラス繊維を含む前記皮膜が、前記所定値以上の応力が加わるのに応じて前記ガラス繊維が折れて白化するようにしつつ、前記フレーム部材の表面に設けられることを第２の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the structure of the first feature, the frame member is formed of the fiber reinforced resin containing carbon fiber, and the coating containing glass fiber is subjected to stress greater than the predetermined value. The second feature is that the glass fiber is provided on the surface of the frame member while being broken and whitened.

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記皮膜が、前記フレーム部材の表面への塗料の塗装または薄膜の前記フレーム部材へのインサート成形で形成されることを第３の特徴とする。   According to the third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second feature, the coating is formed by applying paint on the surface of the frame member or insert molding the thin film on the frame member. Features.

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、パワーユニットを支持するフロントフレームに連結されて該フロントフレームから後方に延出される前記フレーム部材上に乗車用シートが設けられ、前記皮膜が、前記フレーム部材の前記フロントフレームへの連結部近傍で該フレーム部材の下部表面に設けられることを第４の特徴とする。   In the present invention, in addition to any of the configurations of the first to third features, a riding seat is provided on the frame member that is connected to the front frame that supports the power unit and extends rearward from the front frame. The film is provided on the lower surface of the frame member in the vicinity of the connecting portion of the frame member to the front frame.

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記フレーム部材に、該フレーム部材への荷重入力方向に開放する凹部が形成され、前記皮膜がその凹部の表面に設けられることを第５の特徴とする。   Furthermore, in addition to any of the first to fourth features of the present invention, the frame member is formed with a recess that opens in the direction of load input to the frame member, and the coating is formed on the surface of the recess. It is a fifth feature that it is provided.

本発明の第１の特徴によれば、フレーム部材の表面に設けられる皮膜が、その皮膜に加わる荷重が所定値以上となるのに応じて変色するので、繊維強化樹脂製のフレーム部材に大きな荷重が加わっていることを容易に視認することができ、フレーム部材の交換時期を知ることができる。   According to the first feature of the present invention, the coating provided on the surface of the frame member is discolored in accordance with the load applied to the coating becoming a predetermined value or more, so that a large load is applied to the frame member made of fiber reinforced resin. Can be easily visually recognized, and the replacement time of the frame member can be known.

また本発明の第２の特徴によれば、皮膜に含まれるガラス繊維が、所定値以上の応力が加わるのに応じて折れて白化するので、炭素繊維を含む繊維強化樹脂製であることで黒色となるフレーム部材の表面の一部が白色となることで視認性を高めることができる。   According to the second feature of the present invention, since the glass fiber contained in the coating is broken and whitened in response to a stress of a predetermined value or more, it is black because it is made of fiber reinforced resin containing carbon fiber. Visibility can be enhanced by part of the surface of the frame member becoming white.

本発明の第３の特徴によれば、塗料の塗装または薄膜のフレーム部材へのインサート成形によって皮膜が形成されるようにして、皮膜をフレーム部材の表面に簡単に設けることができる。   According to the third feature of the present invention, the film can be easily provided on the surface of the frame member so that the film is formed by painting or by insert molding of the thin film on the frame member.

本発明の第４の特徴によれば、フロントフレームから後方に延出されるフレーム部材上に乗車用シートが設けられ、そのフレーム部材のフロントフレームへの連結部近傍で該フレーム部材の下部表面に皮膜が設けられるので、乗車用シートに着座した乗員の荷重を最も受ける位置に皮膜を配置することで、検出精度を高めることができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the riding seat is provided on the frame member extending rearward from the front frame, and the coating is formed on the lower surface of the frame member in the vicinity of the connecting portion of the frame member to the front frame. Therefore, the detection accuracy can be improved by arranging the film at a position where the load of the occupant seated on the riding seat is most affected.

さらに本発明の第５の特徴によれば、荷重入力方向に開放する凹部がフレーム部材に形成され、その凹部の表面に皮膜が設けられるので、荷重の入力によって凹部の壁が撓むことで皮膜を変色させ、フレーム部材に大きな荷重が加わることによる皮膜の変色をより確実なものとすることができる。   Furthermore, according to the fifth feature of the present invention, since the recess that opens in the load input direction is formed in the frame member, and a film is provided on the surface of the recess, the film is formed by bending the wall of the recess by the input of the load The color of the film can be more surely changed by applying a large load to the frame member.

第１の実施の形態の自動二輪車の要部側面図である。1 is a side view of a main part of a motorcycle according to a first embodiment. リヤフレームの斜視図である。It is a perspective view of a rear frame. リヤフレームの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a rear frame. 乗車用シートおよびリヤフレームの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a vehicle seat and a rear frame. 第２の実施の形態の凹部近傍を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the recessed part vicinity of 2nd Embodiment. 第３の実施の形態の凹部近傍を示す斜視図であるIt is a perspective view which shows the recessed part vicinity of 3rd Embodiment. 第４の実施の形態のリヤフレームの斜視図である。It is a perspective view of the rear frame of a 4th embodiment.

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom refer to directions viewed from a passenger who rides a motorcycle.

本発明の第１の実施の形態について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、この鞍乗り型車両は、モトクロス競技用の自動二輪車であり、その車体フレームＦに、駆動論である後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するパワーユニットＰと、乗車用シート１１とが支持される。この車体フレームＦの少なくとも一部は繊維強化樹脂製のフレーム部材で構成されるものであり、この実施の形態では、前記パワーユニットＰを支持するフロントフレーム１２と、前記フレーム部材であるアウタボディ４１（図２〜図４参照）を構成要素の一部としたリヤフレーム１３とを前記車体フレームＦが備えており、前記リヤフレーム１３は、前記フロントフレーム１２に締結されて該フロントフレーム１２から後方に延出され、前記乗車用シート１１が前記リヤフレーム１３に支持される。   The first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. First, in FIG. 1, this saddle-ride type vehicle is a motorcycle for motocross competition, and the vehicle body frame F is driven. The power unit P that exhibits the power for driving the rear wheel WR, which is the theory, and the riding seat 11 are supported. At least a part of the vehicle body frame F is constituted by a frame member made of fiber reinforced resin. In this embodiment, a front frame 12 that supports the power unit P and an outer body 41 that is the frame member (see FIG. 2 to 4), the vehicle body frame F includes a rear frame 13 having a part as a component. The rear frame 13 is fastened to the front frame 12 and extends rearward from the front frame 12. The riding seat 11 is supported by the rear frame 13.

前記フロントフレーム１２は、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１４およびバー状の操向ハンドル１５を操向可能に支承するヘッドパイプ１６と、該ヘッドパイプ１６から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１７と、それらのメインフレーム１７よりも急角度で前記ヘッドパイプ１６から後下がりに延びるダウンフレーム１８と、該ダウンフレーム１８の下端部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１９と、前記メインフレーム１７の後端部に上端部が接合されて下方に延びるとともに前記両ロアフレーム１９の後端部が下端部に連設される左右一対のピボットフレーム２０とを備える。   The front frame 12 includes a head pipe 16 that supports a front fork 14 and a bar-shaped steering handle 15 that pivotally support a front wheel WF, and a pair of left and right main frames 17 that extend rearwardly downward from the head pipe 16. A down frame 18 extending rearward and downward from the head pipe 16 at a steeper angle than the main frame 17, a pair of left and right lower frames 19 connected to the lower end of the down frame 18 and extending rearward, An upper end portion is joined to a rear end portion of the main frame 17 and extends downward, and a rear end portion of the lower frames 19 is provided with a pair of left and right pivot frames 20 connected to the lower end portions.

前記フロントフレーム１２には、エンジンＥを含むパワーユニットＰが支持されるものであり、前記エンジンＥのエンジン本体２１は、側面視で前記メインフレーム１７、前記ダウンフレーム１８、前記ロアフレーム１９および前記ピボットフレーム２０で囲まれる領域に配置されるようにして前記フロントフレーム１２に搭載される。   The front frame 12 supports a power unit P including an engine E. The engine body 21 of the engine E includes the main frame 17, the down frame 18, the lower frame 19, and the pivot in a side view. It is mounted on the front frame 12 so as to be arranged in a region surrounded by the frame 20.

後輪ＷＲの車軸２５は、前後方向に延びるスイングアーム２６の後端部に軸支され、このスイングアーム２６の前端部は、前記ピボットフレーム２０の下部に支軸２７を介して上下揺動可能に支承される。またピボットフレーム２０の下部および前記スイングアーム２６間にはリンク機構２８が設けられる。   The axle 25 of the rear wheel WR is pivotally supported by a rear end portion of a swing arm 26 extending in the front-rear direction, and the front end portion of the swing arm 26 can swing up and down via a support shaft 27 below the pivot frame 20. It is supported by. A link mechanism 28 is provided between the lower portion of the pivot frame 20 and the swing arm 26.

前記エンジン本体２１の一部を構成するクランクケース２２内には、前記エンジンＥとともに前記パワーユニットＰを構成する変速機（図示せず）が収容されており、その変速機の出力軸２９は前記クランクケース２２から左側方に突出され、その出力軸２９に設けられた駆動スプロケット３０と、前記後輪ＷＲの車軸２５に設けられた被動スプロケット３１とには無端状のチェーン３２が巻き掛けられる。   A crankcase 22 that constitutes a part of the engine main body 21 houses a transmission (not shown) that constitutes the power unit P together with the engine E, and an output shaft 29 of the transmission is connected to the crankcase 22. An endless chain 32 is wound around a drive sprocket 30 provided on the output shaft 29 of the case 22 and a driven sprocket 31 provided on the axle 25 of the rear wheel WR.

また前記エンジン本体２１の上方で両メインフレーム１７上には燃料タンク３３が設けられ、その燃料タンク３３の後方に、前記リヤフレーム１３で支持されるようにして乗車用シート１１が配置される。   A fuel tank 33 is provided on the main frames 17 above the engine main body 21, and the riding seat 11 is disposed behind the fuel tank 33 so as to be supported by the rear frame 13.

前記エンジン本体２１の一部を構成するシリンダヘッド２３に接続される排気装置３４は、前記シリンダヘッド２３の前壁面に接続されて前記エンジン本体２１の側方から後方に延びる左右一対の排気管３５と、前記後輪ＷＲの車幅方向両側に配置されて前記排気管３５に個別に接続される左右一対の排気マフラー３６とを備える。   An exhaust device 34 connected to a cylinder head 23 constituting a part of the engine main body 21 is connected to a front wall surface of the cylinder head 23 and extends to the rear from the side of the engine main body 21. And a pair of left and right exhaust mufflers 36 disposed on both sides of the rear wheel WR in the vehicle width direction and individually connected to the exhaust pipe 35.

また前記シリンダヘッド２３の後部側壁に接続される吸気装置３７は、前記リヤフレーム１３で一部が構成されるエアクリーナ３８と、該エアクリーナ３８に上流端が接続されるスロットルボディ３９と、該スロットルボディ３９および前記シリンダヘッド２３間を結ぶ吸気管４０とを備える。   The intake device 37 connected to the rear side wall of the cylinder head 23 includes an air cleaner 38 that is partially constituted by the rear frame 13, a throttle body 39 that is connected to the air cleaner 38 at an upstream end, and the throttle body 39 and an intake pipe 40 connecting the cylinder head 23.

図２〜図４を併せて参照して、前記リヤフレーム１３は、加熱しつつプレス成形される繊維強化樹脂製のアウタボディ４１と、インジェクション成形された樹脂製のインナボディ４２とが、前記アウタボディ４１の内面に前記インナボディ４２を当接させつつ接着もしくはリベット結合で接合されて成る。   2 to 4, the rear frame 13 includes an outer body 41 made of fiber reinforced resin that is press-molded while being heated, and an inner body 42 made of injection-molded resin. The inner body 42 is brought into contact with the inner surface thereof and bonded by bonding or rivet bonding.

繊維強化樹脂製である前記アウタボディ４１は、連続繊維の形態である炭素繊維と、エポキシ樹脂等の熱硬化樹脂とから成る。また樹脂製である前記インナボディ４２は、この実施の形態では、炭素から成る短繊維が混入された熱可塑性樹脂から成るものであるが、炭素が混入されていない樹脂から成るものであっても良いし、炭素以外の微細な補強材が混入されていてもよい。   The outer body 41 made of a fiber reinforced resin is composed of carbon fibers in the form of continuous fibers and a thermosetting resin such as an epoxy resin. In this embodiment, the inner body 42 made of resin is made of a thermoplastic resin mixed with short fibers made of carbon, but may be made of a resin not mixed with carbon. It is good and fine reinforcing materials other than carbon may be mixed.

前記アウタボディ４１は、左右一対の平板状の側壁部４１ａ，４１ａと、それらの側壁部４１ａ，４１ａの上端間を連結する上壁部４１ｂとを一体に有して下方に開いたＵ字状の横断面形状を有するように形成される。   The outer body 41 has a pair of left and right flat plate-like side wall portions 41a and 41a and an upper wall portion 41b that connects between the upper ends of the side wall portions 41a and 41a. It is formed to have a cross-sectional shape.

また前記インナボディ４２は、前記アウタボディ４１と協働して箱状の前記リヤフレーム１３を構成すべく、前記上壁部４１ｂに下方から対向する下壁部４２ａと、前記アウタボディ４１の側壁部４１ａ，４１ａの下部内面に当接するようにして前記下壁部４２ａの左右両端から上方に立ち上がる左右一対の下枠部４２ｂ，４２ｂと、それらの下枠部４２ｂ，４２ｂの前端から上方に立ち上がって前記アウタボディ４１の側壁部４１ａ，４１ａの内面に当接する左右一対の縦枠部４２ｃ，４２ｃとを一体に有しており、前記下壁部４２ａは、車両前後方向後方に向かうにつれて前記上壁部４１ｂに近接するように形成される。   Further, the inner body 42 cooperates with the outer body 41 to form the box-shaped rear frame 13, a lower wall portion 42 a that faces the upper wall portion 41 b from below, and a side wall portion 41 a of the outer body 41. , 41a and a pair of left and right lower frame portions 42b, 42b rising upward from the left and right ends of the lower wall portion 42a so as to contact the lower inner surface of the lower wall portion 42a, and rising upward from the front ends of the lower frame portions 42b, 42b. A pair of left and right vertical frame portions 42c, 42c that abut against the inner surfaces of the side wall portions 41a, 41a of the outer body 41 are integrally provided, and the lower wall portion 42a moves toward the rear in the vehicle front-rear direction and the upper wall portion 41b. It is formed so as to be close to.

前記インナボディ４２の前部には、前記縦枠部４２ｃ，４２ｃの上端部から前方に延びる第１の連結腕部４２ｄ，４２ｄと、前記縦枠部４２ｃ，４２ｃ下端部から前方に延びる第２の連結腕部４２ｅ，４２とが一体に形成される。すなわち前記インナボディ４２の前部には、該インナボディ４２の左右両側で上下に離隔した第１の連結腕部４２ｄ，４２ｄおよび第１の連結腕部４２ｅ，４２ｅが一体に形成され、第１の連結腕部４２ｄは、前記アウタボディ４１の側壁部４１ａおよび上壁部４１ｂの内面に当接するようにして略Ｌ字型の横断面形状を有するように形成され、第２の連結腕部４２ｅは、前記アウタボディ４１の側壁部４１ａの内面に当接するように形成される。   The front portion of the inner body 42 includes first connecting arm portions 42d and 42d extending forward from the upper end portions of the vertical frame portions 42c and 42c, and a second extension extending forward from the lower end portions of the vertical frame portions 42c and 42c. The connecting arm portions 42e and 42 are integrally formed. That is, at the front portion of the inner body 42, first connecting arm portions 42d and 42d and first connecting arm portions 42e and 42e that are vertically separated on both the left and right sides of the inner body 42 are integrally formed. The connecting arm portion 42d is formed to have a substantially L-shaped cross-sectional shape so as to contact the inner surfaces of the side wall portion 41a and the upper wall portion 41b of the outer body 41, and the second connecting arm portion 42e The outer body 41 is formed to contact the inner surface of the side wall 41a.

前記フロントフレーム１２におけるピボットフレーム２０の上部にはリヤフレーム１３側に突出した第１の被締結部２０ａが一体に設けられ、前記ピボットフレーム２０の上下方向中間部にはリヤフレーム１３側に突出した第２の被締結部２０ｂが一体に設けられる。   A first fastened portion 20a that protrudes toward the rear frame 13 is integrally provided on the upper portion of the pivot frame 20 in the front frame 12, and protrudes toward the rear frame 13 at an intermediate portion in the vertical direction of the pivot frame 20. The second fastened portion 20b is integrally provided.

第１の被締結部２０ａには、前記アウタボディ４１の前部の上部に形成される第１のアウタ締結部４１ｃと、前記インナボディ４２の前部の上部に形成される第１のインナ締結部４２ｆとが第１のボルト４３による共締めで締結され、第２の被締結部２０ｂには、前記アウタボディ４１の前部の下部に形成される第２のアウタ締結部４１ｄと、前記インナボディ４２の前部の下部に形成される第２のインナ締結部４２ｇとが第２のボルト４４による共締めで締結される。   The first fastened portion 20a includes a first outer fastening portion 41c formed at the upper portion of the front portion of the outer body 41 and a first inner fastening portion formed at the upper portion of the front portion of the inner body 42. 42f is fastened together with the first bolt 43, and the second fastened portion 20b includes a second outer fastening portion 41d formed at a lower portion of the front portion of the outer body 41, and the inner body 42. The second inner fastening part 42g formed at the lower part of the front part of the second part is fastened together by the second bolt 44.

第１のアウタ締結部４１ｃには円形の挿通孔４５が形成され、第１のインナ締結部４２ｆには前記挿通孔４５に対応して前後方向に長い長孔状の挿通孔４６が設けられ、第１のボルト４３は前記挿通孔４５，４６に挿通される。また第２のアウタ締結部４１ｄには、円形の挿通孔４７が形成され、第２のインナ締結部４２ｇには、第２のアウタ締結部４１ｄの前記挿通孔４７よりも大径である円形の挿通孔４８が前記挿通孔４７に対応して設けられ、第２のボルト４４が前記挿通孔４７，４８に挿通される。   A circular insertion hole 45 is formed in the first outer fastening portion 41c, and an elongated insertion hole 46 that is long in the front-rear direction is provided in the first inner fastening portion 42f in correspondence with the insertion hole 45. The first bolt 43 is inserted through the insertion holes 45 and 46. The second outer fastening portion 41d is formed with a circular insertion hole 47, and the second inner fastening portion 42g has a circular diameter larger than that of the insertion hole 47 of the second outer fastening portion 41d. An insertion hole 48 is provided corresponding to the insertion hole 47, and the second bolt 44 is inserted into the insertion holes 47 and 48.

第１のインナ締結部４２ｆは、第１の連結腕部４２ｄの先端に一体に形成され、第２のインナ締結部４２ｇは、第２の連結腕部４２ｅの先端に一体に形成される。しかも第１のインナ締結部４２ｆの厚さｄ１ならびに第２のインナ締結部４２ｇの厚さｄ２は、インナボディ４２における第１および第２の締結部４２ｆ，４２ｇ以外の部分の厚さｄ３よりも大きく設定されており、第１および第２の締結部４２ｆ，４２ｇがインナボディ４２の第１および第２の締結部４２ｆ，４２ｇ以外の部分よりも肉厚に形成される。   The first inner fastening portion 42f is formed integrally with the tip of the first connecting arm portion 42d, and the second inner fastening portion 42g is formed integrally with the tip of the second connecting arm portion 42e. Moreover, the thickness d1 of the first inner fastening portion 42f and the thickness d2 of the second inner fastening portion 42g are larger than the thickness d3 of the inner body 42 other than the first and second fastening portions 42f and 42g. The first and second fastening portions 42f and 42g are formed thicker than the portions of the inner body 42 other than the first and second fastening portions 42f and 42g.

また前記アウタボディ４１の側壁部４１ａは、上下に離隔して配置される上下一対の第１および第２のアウタ締結部４１ｃ，４１ｄ間を結ぶように形成される。   Further, the side wall 41a of the outer body 41 is formed so as to connect between a pair of upper and lower first and second outer fastening portions 41c and 41d that are spaced apart from each other.

また前記インナボディ４２の前部には、その左右両側で上下に離隔して配置される第１および第２の連結腕部４２ｄ，４２ｄ；４２ｅ，４２ｅの基部を連結する平板状のクロス部４２ｈが一体に形成され、該クロス部４２ｈの中央部には円形の流通孔４９が形成される。   Further, the front portion of the inner body 42 has a flat cross portion 42h that connects the base portions of the first and second connecting arm portions 42d and 42d; 42e and 42e that are spaced apart on the left and right sides. Are formed integrally, and a circular flow hole 49 is formed in the center of the cross part 42h.

前記クロス部４２ｈには、前記エアクリーナ３８の一部を構成して前記スロットルボディ３９に下流端が接続されるクリーナボックス５０が前記流通孔４９に通じるようにして支持されるとともに、前記クリーナボックス５０内に前記流通孔４９を介して導入される空気を濾過するクリーナエレメント５１が支持され、このクリーナエレメント５１を臨ませる未浄化室５２がリヤフレーム１３で形成される。   A cleaner box 50 that constitutes a part of the air cleaner 38 and is connected to the throttle body 39 at the downstream end is supported by the cross portion 42h so as to communicate with the flow hole 49, and the cleaner box 50 A cleaner element 51 for filtering the air introduced through the circulation hole 49 is supported therein, and an unpurified chamber 52 for allowing the cleaner element 51 to face is formed in the rear frame 13.

また前記アウタボディ４１には、前記側壁部４１ａおよび前記上壁部４１ｂの少なくとも一方、この実施の形態では前記上壁部４１ｂに開口する吸気口５３が前記未浄化室５２に通じるようにして設けられるとともに、該吸気口５３を無端状に囲んで内方もしくは外方（この実施の形態では外方）に突出するリブ５４が一体に突設される。   The outer body 41 is provided with at least one of the side wall portion 41a and the upper wall portion 41b, in this embodiment, an intake port 53 that opens to the upper wall portion 41b so as to communicate with the unpurified chamber 52. In addition, a rib 54 that projects inward or outward (outward in this embodiment) surrounding the air inlet 53 in an endless manner is integrally provided.

ところで前記乗車用シート１１は、該シート１１への乗員の着座範囲Ｗが、前記フロントフレーム１２における前記ピボットフレーム２０の上下方向中間部に一体に設けられた第２の被締結部２０ｂに、前記アウタボディ４１の前部の下部に形成される第２のアウタ締結部４１ｄならびに前記インナボディ４２の前部の下部に形成される第２のインナ締結部４２ｇを締結する第２のボルト４４よりも後方、すなわち前記第４のボルト４４の中心を通る鉛直線ＬＡよりも後方に配置されるようにして前記アウタボディ４１上に設けられるものであり、前記未浄化室５２内には、前記リヤフレーム１３におけるアウタボディ４１の上壁部４１ｂと、前記乗車用シート１１との間の間隙から前記吸気口５３を介して外部からの空気が導入される。   By the way, the riding seat 11 has a seating range W of a passenger on the seat 11 in a second fastened portion 20b integrally provided at an intermediate portion in the vertical direction of the pivot frame 20 in the front frame 12. Behind the second outer fastening portion 41d formed at the lower portion of the front portion of the outer body 41 and the second bolt 44 for fastening the second inner fastening portion 42g formed at the lower portion of the front portion of the inner body 42. That is, it is provided on the outer body 41 so as to be arranged behind the vertical line LA passing through the center of the fourth bolt 44, and in the unpurified chamber 52, the rear frame 13 Air from the outside is introduced from the gap between the upper wall portion 41 b of the outer body 41 and the riding seat 11 through the intake port 53.

また前記インナボディ４２における下壁部４２ａの後端部中央には、前記アウタボディ４１における上壁部４１ｂの後端部との間に前記未浄化室５２に通じる通路５６を形成する凹部５５が下方に凹むように形成されており、その通路５６からも外部の空気が前記未浄化室５２に導入される。   A recess 55 is formed at the center of the rear end portion of the lower wall portion 42a of the inner body 42. The recess 55 forms a passage 56 leading to the unpurified chamber 52 between the inner body 42 and the rear end portion of the upper wall portion 41b of the outer body 41. The outside air is also introduced into the unpurified chamber 52 from the passage 56.

前記リヤフレーム１３には、前記排気マフラー３６が支持されるとともに、その排気マフラー３６を上方および外側方から覆うマフラーカバー５７が支持される。   The rear frame 13 supports the exhaust muffler 36 and a muffler cover 57 that covers the exhaust muffler 36 from above and from the outside.

前記排気マフラー３６を支持するために、前記アウタボディ４１には、その側壁部４１ａの後側下部に一体に連なる平板状のアウタ側マフラー支持部４１ｅが形成され、前記インナボディ４２には、その下枠部４２ｂの後端に一体に連なる平板状のインナ側マフラー支持部４２ｉが前記アウタ側マフラー支持部４１ｅの前半部内面に当接するようにして形成され、前記排気マフラー３６に固着されたマフラーステー５８が前記アウタ側マフラー支持部４１ｅおよび前記インナ側マフラ支持部４２ｉに共締めで締結される。すなわちアウタボディ４１の前記アウタ側マフラー支持部４１ｅに形成される挿通孔５９と、その挿通孔５９よりも大径にして前記インナボディ４２の前記インナ側マフラー支持部４２ｉに形成される挿通孔６０とに第３のボルト６１が挿通され、その第３のボルト６１で前記マフラーステー５８が前記アウタ側マフラー支持部４１ｅおよび前記インナ側マフラ支持部４２ｉに締結される。   In order to support the exhaust muffler 36, the outer body 41 is formed with a flat plate-like outer side muffler support portion 41 e integrally connected to the rear lower portion of the side wall portion 41 a, and the inner body 42 has a lower portion thereof. A muffler stay that is formed so that a flat inner muffler support portion 42i that is integrally connected to the rear end of the frame portion 42b contacts the inner surface of the front half portion of the outer muffler support portion 41e, and is fixed to the exhaust muffler 36. 58 is fastened to the outer side muffler support portion 41e and the inner side muffler support portion 42i by fastening together. That is, an insertion hole 59 formed in the outer side muffler support portion 41e of the outer body 41, and an insertion hole 60 formed in the inner side muffler support portion 42i of the inner body 42 with a diameter larger than that of the insertion hole 59. The third bolt 61 is inserted through the third bolt 61, and the muffler stay 58 is fastened to the outer-side muffler support portion 41e and the inner-side muffler support portion 42i by the third bolt 61.

前記アウタボディ４１の前部における第２のアウタ締結部４１ｄは、前記インナボディ４２における第２のインナ締結部４２ｇよりも下方に突出するように形成されており、第２のインナ締結部４２ｇからの第２のアウタ締結部４１ｄの突出部に挿通孔６２が形成され、前記マフラーカバー５７の前部が、前記挿通孔６２に挿通される第４のボルト６３で第２のインナ締結部４２ｇからの第２のアウタ締結部４１ｄの突出部に締結される。   The second outer fastening portion 41d in the front portion of the outer body 41 is formed so as to protrude below the second inner fastening portion 42g in the inner body 42, and from the second inner fastening portion 42g. An insertion hole 62 is formed in the protruding portion of the second outer fastening portion 41d, and the front portion of the muffler cover 57 is connected to the second inner fastening portion 42g by a fourth bolt 63 inserted through the insertion hole 62. Fastened to the protruding portion of the second outer fastening portion 41d.

また前記アウタボディ４１における前記アウタ側マフラー支持部４１ｅは、その一部が前記インナボディ４２における前記インナ側マフラ支持部４２ｉよりも後方に突出するように形成されており、前記アウタ側マフラー支持部４１ｅの前記インナ側マフラ支持部４２ｉからの突出部に挿通孔６４が形成され、前記マフラカバー５７に固着されたカバーステー６５が、前記挿通孔６４に挿通される第５のボルト６６で前記アウタ側マフラー支持部４１ｅの前記インナ側マフラ支持部４２ｉからの突出部に締結される。   Further, the outer side muffler support portion 41e in the outer body 41 is formed so that a part thereof projects rearward from the inner side muffler support portion 42i in the inner body 42, and the outer side muffler support portion 41e. An insertion hole 64 is formed in a protruding portion of the inner side muffler support portion 42 i from the inner side muffler support portion 42 i, and a cover stay 65 fixed to the muffler cover 57 is connected to the outer side by a fifth bolt 66 inserted into the insertion hole 64. The muffler support portion 41e is fastened to the protruding portion from the inner side muffler support portion 42i.

さらに前記アウタボディ４１における側壁部４１ａの後側上部には、平板状である第１のフェンダ支持部４１ｆがそれぞれ一体に形成され、前記インナボディ４２における下壁部４２ａの後部には、左右一対である第２のフェンダ支持部４２ｊが一体に形成される。第１のフェンダ支持部４１ｆには挿通孔６７が形成され、第２のフェンダ支持部４２ｊには挿通孔６８が形成される。   Further, a flat plate-shaped first fender support portion 41f is integrally formed on the rear upper portion of the side wall portion 41a of the outer body 41, and a pair of right and left is provided at the rear portion of the lower wall portion 42a of the inner body 42. A certain second fender support portion 42j is integrally formed. An insertion hole 67 is formed in the first fender support portion 41f, and an insertion hole 68 is formed in the second fender support portion 42j.

前記後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ６９の前後方向中間部は、前記挿通孔６７に挿通される第６のボルト７０で第１のフェンダ支持部４１ｆに締結され、前記リヤフェンダ６９の前端部は、前記挿通孔６８に挿通される第７のボルト７１で第２のフェンダ支持部４２ｊに締結される。   An intermediate portion in the front-rear direction of the rear fender 69 that covers the rear wheel WR from above is fastened to the first fender support portion 41f by a sixth bolt 70 that is inserted into the insertion hole 67, and a front end portion of the rear fender 69 is The seventh bolt 71 inserted through the insertion hole 68 is fastened to the second fender support portion 42j.

本発明に従えば、炭素繊維を含む繊維強化樹脂製であるアウタボディ４１の表面に、所定値以上の応力が加わるのに応じて変色する皮膜７２が、前記アウタボディ４１の表面への塗料の塗装によって設けられる。この皮膜７２は、ガラス繊維を含んでおり、所定値以上の応力が加わるのに応じて前記ガラス繊維が折れて白化するようにしつつ、前記アウタボディ４１の表面に設けられる。   According to the present invention, the surface 72 of the outer body 41 made of a fiber reinforced resin containing carbon fibers is coated with a coating 72 on the surface of the outer body 41 by changing the color of the film 72 in response to a stress of a predetermined value or more. Provided. The coating 72 includes glass fibers, and is provided on the surface of the outer body 41 while the glass fibers are broken and whitened when a stress of a predetermined value or more is applied.

しかも前記皮膜７２が、前記アウタボディ４１の前記フロントフレーム１２への連結部近傍で該アウタボディ４１の下部表面に設けられるものであり、この実施の形態では、前記フロントフレーム１２における前記ピボットフレーム２０の上下方向中間部に一体に設けられた第２の被締結部２０ｂに、前記インナボディ４２の前部の下部に形成される第２のインナ締結部４２ｇとともに第２のボルト４４によって締結されるようにした連結部７４の近傍に配置されるようにして前記アウタボディ４１の前部の下部に形成される第２のアウタ締結部４１ｄの表面に前記皮膜７２が設けられる。   Moreover, the coating 72 is provided on the lower surface of the outer body 41 in the vicinity of the connecting portion of the outer body 41 to the front frame 12. In this embodiment, the upper and lower sides of the pivot frame 20 in the front frame 12 are provided. The second bolts 44 are fastened together with the second inner fastening parts 42g formed at the lower part of the front part of the inner body 42 to the second fastened parts 20b provided integrally in the middle part in the direction. The coating 72 is provided on the surface of the second outer fastening portion 41d formed at the lower portion of the front portion of the outer body 41 so as to be disposed in the vicinity of the connecting portion 74.

しかも前記皮膜７２は、前記乗車用シート１１に着座した乗員から前記アウタボディ４１に作用する荷重の入力方向すなわち下向きに開放するようにして第２のアウタ締結部４１ｄに設けられる凹部７３の周縁部で第２のアウタ締結部４１ｄの表面に設けられるものでり、前記凹部７２および前記皮膜７３は、前記第４のボルト４４の中心を通る鉛直線ＬＡよりも後方かつ前記乗車シート１１における前記着座範囲Ｗの前端を通る鉛直線ＬＢよりも前方で、前記連結部７４と上下位置をほぼ同一とした位置に配置される。   In addition, the coating 72 is a peripheral portion of a recess 73 provided in the second outer fastening portion 41d so as to open downward in the input direction of the load acting on the outer body 41 from the occupant seated on the riding seat 11. The seating range is provided on the surface of the second outer fastening portion 41 d, and the recess 72 and the coating 73 are behind the vertical line LA passing through the center of the fourth bolt 44 and in the riding seat 11. In front of the vertical line LB passing through the front end of W, the connecting portion 74 and the vertical position are arranged at substantially the same position.

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、車体フレームＦの少なくとも一部を構成するリヤフレーム１３が、プレス成形された繊維強化樹脂製のアウタボディ４１と、インジェクション成形された樹脂製のインナボディ４２とが、アウタボディ４１の内面にインナボディ４２を当接させつつ接合されて成るので、インナボディ４２の厚さの部分的な設定自由度を高くし、強度を確保したい部分の厚さを大きくして強度を高め、アウタボディ４１にインナボディ４２を当接させることでアウタボディ４１を補強することができる。しかもアウタボディ４１の厚みを均一とすることができるので、プリフォーム工数を大幅に削減し、製造コストを低減することができる。   Next, the operation of the first embodiment will be described. The rear frame 13 constituting at least a part of the vehicle body frame F includes a press-molded fiber reinforced resin outer body 41 and an injection-molded resin-made outer body 41. Since the inner body 42 is joined to the inner surface of the outer body 41 while the inner body 42 is in contact with the inner body 42, the thickness of the portion of the inner body 42 where the thickness of the inner body 42 is desired to be increased and the strength is secured. The outer body 41 can be reinforced by increasing the strength and bringing the inner body 42 into contact with the outer body 41. Moreover, since the thickness of the outer body 41 can be made uniform, the number of preform steps can be greatly reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

また前記アウタボディ４１が、炭素繊維と、熱可塑性樹脂に比べて表面品位および意匠性が良好な熱硬化性の樹脂とから成るので、アウタボディ４１の表面品位および意匠性を良好とすることができるとともに、特に複雑な形状をプレス成形することができる。また予備加熱などのプレス前処理が不要となり、製造設備を安価なものとすることができる。しかも溶融時の樹脂粘度が低いため、低圧プレスが可能となり、製造設備をさらに安価なものとすることができる。   Further, since the outer body 41 is made of carbon fiber and a thermosetting resin having better surface quality and design than the thermoplastic resin, the surface quality and design of the outer body 41 can be improved. In particular, complex shapes can be press molded. Further, pre-processing such as preheating is not required, and the manufacturing equipment can be made inexpensive. In addition, since the resin viscosity at the time of melting is low, low-pressure pressing is possible, and the manufacturing equipment can be made more inexpensive.

また前記アウタボディ４１に使用される強化繊維である炭素繊維が、連続繊維の形態であるので、アウタボディ４１の強度および剛性を高めることができる。   Moreover, since the carbon fiber which is a reinforcing fiber used for the outer body 41 is in the form of a continuous fiber, the strength and rigidity of the outer body 41 can be increased.

またリヤフレーム１３は、パワーユニットＰを支持するフロントフレーム１２と協働して車体フレームＦを構成すべく、フロントフレーム１２の第１および第２の被締結部２０ａ，２０ｂに締結されて該フロントフレーム１２から後方に延出されるとともに乗車用シート１１を支持するものであり、第１および第２の被締結部２０ａ，２０ｂに、アウタボディ４１の前端部に一体に形成される第１および第２のアウタ締結部４１ｃ，４１ｄと、インナボディ４２の前端部に一体に形成される第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇとが共締めで締結されるので、第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇで第１および第２のアウタ締結部４１ｃ，４１ｄを補強しながらリヤフレーム１３のフロントフレーム１２への連結部位の剛性を確保することができる。   The rear frame 13 is fastened to the first and second fastened portions 20a and 20b of the front frame 12 so as to form the vehicle body frame F in cooperation with the front frame 12 that supports the power unit P. The first and second parts are formed to be integrated with the front end portion of the outer body 41 on the first and second fastened portions 20a and 20b. Since the outer fastening portions 41c and 41d and the first and second inner fastening portions 42f and 42g formed integrally with the front end portion of the inner body 42 are fastened together, the first and second inner fastenings are performed. The rigidity of the connection portion of the rear frame 13 to the front frame 12 while reinforcing the first and second outer fastening portions 41c and 41d with the portions 42f and 42g It can be ensured.

また第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇが、インナボディ４２において第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇ以外の部分よりも肉厚に形成されるので、リヤフレーム１３全体の重量増大を回避しつつ、必要な部分だけの強度増大を図ることができる。   Since the first and second inner fastening portions 42f and 42g are formed thicker than the portions other than the first and second inner fastening portions 42f and 42g in the inner body 42, the weight of the rear frame 13 as a whole. While avoiding the increase, it is possible to increase the strength of only necessary portions.

また上下に離隔して配置される上下一対の第１および第２アウタ締結部４１ｃ，４１ｄ間を結ぶ平板状の側壁部４１ａがアウタボディ４１に一体に形成されるので、プレス成形されるアウタボディ４１のフロントフレーム１２への連結部の強度を簡易な構成で高くすることができる。   Further, since the flat side wall 41a that connects the pair of upper and lower first and second outer fastening portions 41c and 41d that are spaced apart from each other is formed integrally with the outer body 41, the outer body 41 that is press-molded The strength of the connecting portion to the front frame 12 can be increased with a simple configuration.

またアウタボディ４１が、左右一対の側壁部４１ａと、それらの側壁部４１ａの上端間を連結する上壁部４１ｂとを一体に有して下方に開いたＵ字状の横断面形状を有するように形成され、インナボディ４２が、アウタボディ４１と協働して箱状のリヤフレーム１３を構成すべく、前記上壁部４１ａに下方から対向する下壁部４２ａを一体に有して左右一対の前記側壁部４１ａの内面に当接するように形成されるので、リヤフレーム１３のうち車両の側方に露出する部分を滑らかとして乗車用シート１１に座った乗員の乗り心地を高めることができ、また乗車用シート１１ならびに該乗車用シート１１に座った乗員の荷重をアウタボディ４１の上壁部４１ｂで受けるようにして荷重の良好な分散を図ることができる。   Further, the outer body 41 has a U-shaped cross-sectional shape that is integrally opened with a pair of left and right side wall portions 41a and an upper wall portion 41b that connects between the upper ends of the side wall portions 41a and opens downward. In order to form the box-shaped rear frame 13 in cooperation with the outer body 41, the inner body 42 is integrally formed with a lower wall portion 42a opposed from below to the upper wall portion 41a. Since it is formed so as to be in contact with the inner surface of the side wall portion 41a, the portion of the rear frame 13 exposed to the side of the vehicle can be smoothed to enhance the ride comfort of the occupant sitting on the riding seat 11, and the ride The load of the passenger seat 11 and the occupant sitting on the passenger seat 11 is received by the upper wall portion 41b of the outer body 41, so that the load can be well distributed.

また前記アウタボディ４１に、前記上壁部４１ｂに開口する吸気口５３が設けられるとともに該吸気口５３を無端状に囲んで外方に突出するリブ５４が一体に突設され、エアクリーナ３８の未浄化室５２が前記吸気口５３に通じるようにして前記リヤフレーム１３で形成されるので、吸気口５３の周縁をリブ５４で補強するようにして、エアクリーナ３８の未浄化室５２に通じる吸気口５３から未浄化室５２に外気を取り入れることができ、しかも吸気口５３の周縁のリブ５４によって吸気を整流しつつ排出し難い構造とすることができ、吸気効率を高くすることができる。   In addition, the outer body 41 is provided with an intake port 53 that opens to the upper wall portion 41b, and a rib 54 that protrudes outwardly surrounding the intake port 53 in an endless manner is integrally provided to unclean the air cleaner 38. Since the chamber 52 is formed by the rear frame 13 so as to communicate with the intake port 53, the peripheral edge of the intake port 53 is reinforced by ribs 54, and the intake port 53 communicates with the unpurified chamber 52 of the air cleaner 38. Outside air can be taken into the unpurified chamber 52, and the intake rib 53 can be rectified by the ribs 54 on the periphery of the intake port 53, so that it is difficult to discharge the intake air, and the intake efficiency can be increased.

またインナボディ４２の前部に、先端部に第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇを有する第１および第２の連結腕部４２ｄ，４２ｅがインナボディ４２の左右両側で上下に離隔して一体に形成されるとともに、それらの第１および第２の連結腕部４２ｄ，４２ｅの基部を連結するクロス部４２ｈが一体に形成され、前記エアクリーナ３８のクリーナエレメント５１がクロス部４２ｈに支持されるので、クリーナエレメント５１を支持するための特別な部材をリヤフレーム１３に取付けることを不要としてリヤフレーム１３の軽量化を図りつつリヤフレーム１３の強度を確保することができる。   In addition, first and second connecting arm portions 42d and 42e having first and second inner fastening portions 42f and 42g at the front end portions are spaced apart vertically on the left and right sides of the inner body 42 at the front portion of the inner body 42. And a cross portion 42h for connecting the base portions of the first and second connecting arm portions 42d and 42e are integrally formed, and the cleaner element 51 of the air cleaner 38 is supported by the cross portion 42h. Therefore, it is not necessary to attach a special member for supporting the cleaner element 51 to the rear frame 13, and the strength of the rear frame 13 can be ensured while reducing the weight of the rear frame 13.

しかも前記アウタボディ４１の表面に所定値以上の応力が加わるのに応じて変色する皮膜７２が設けられるので、繊維強化樹脂製のアウタボディ４１に大きな荷重が加わっていることを前記皮膜７２の変色によって容易に視認することができ、アウタボディ４１の交換時期を知ることができる。   In addition, since a coating 72 that changes color when a stress of a predetermined value or more is applied to the surface of the outer body 41, it is easy to apply a large load to the outer body 41 made of fiber reinforced resin by the discoloration of the coating 72. It is possible to know the replacement time of the outer body 41.

またガラス繊維を含む前記皮膜７２が、前記所定値以上の応力が加わるのに応じて前記ガラス繊維が折れて白化するようにしつつ、炭素繊維を含む繊維強化樹脂で形成されるアウタボディ４１の表面に設けられるので、炭素繊維を含む繊維強化樹脂製であることで黒色となるアウタボディ４１の表面の一部が白色となることで視認性を高めることができる。   Further, the coating 72 containing glass fibers is formed on the surface of the outer body 41 formed of a fiber reinforced resin containing carbon fibers while the glass fibers are broken and whitened in response to a stress of the predetermined value or more. Since it is provided, visibility can be improved because part of the surface of the outer body 41 that is black due to being made of a fiber reinforced resin containing carbon fibers is white.

また前記皮膜７２が、前記アウタボディ４１の表面への塗料の塗装で形成されるので、皮膜７２をアウタボディ４１の表面に簡単に設けることができる。   In addition, since the film 72 is formed by applying paint on the surface of the outer body 41, the film 72 can be easily provided on the surface of the outer body 41.

またパワーユニットＰを支持するフロントフレーム１２に連結されて該フロントフレーム１２から後方に延出される前記アウタボディ４１上に乗車用シート１１が設けられ、前記皮膜７２が、前記アウタボディ４１の前記フロントフレーム１２への連結部７４の近傍で該アウタボディ４１の下部表面に設けられるので、乗車用シート１１に着座した乗員の荷重を最も受ける位置に皮膜７２を配置することで、検出精度を高めることができる。   A riding seat 11 is provided on the outer body 41 that is connected to the front frame 12 that supports the power unit P and extends rearward from the front frame 12, and the coating 72 extends to the front frame 12 of the outer body 41. Since it is provided on the lower surface of the outer body 41 in the vicinity of the connecting portion 74, the detection accuracy can be improved by disposing the coating 72 at the position that receives the most load of the occupant seated on the riding seat 11.

さらに前記アウタボディ４１に、該アウタボディ４１への荷重入力方向に開放する凹部７３が形成され、前記皮膜７２がその凹部７３の表面に設けられるので、荷重の入力によって凹部７３の壁が撓むことで皮膜７２を変色させ、前記アウタボディ４１に大きな荷重が加わることによる皮膜７２の変色をより確実なものとすることができる。   Further, since the outer body 41 is formed with a recess 73 that opens in the direction of load input to the outer body 41 and the film 72 is provided on the surface of the recess 73, the wall of the recess 73 is bent by the input of the load. The coating 72 can be discolored, and the discoloration of the coating 72 due to a large load applied to the outer body 41 can be made more reliable.

本発明の第２の実施の形態として、図５で示すように、前記アウタボディ４１の前部の下部に形成される第２のアウタ締結部４１ｄに、第２のアウタ締結部４１ｄに設けられる前記凹部７３の一部を構成するようにして第２のアウタ締結部４１ｄにインサート成形される薄膜から成る皮膜７５が設けられるようにしてもよく、また第３の実施の形態として、図６で示すように、前記アウタボディ４１の前部の下部に形成される第２のアウタ締結部４１ｄに、第２のアウタ締結部４１ｄに設けられる前記凹部７３の内周面に薄膜から成る皮膜７６がインサート成形によって設けられるようにしてもよく、第２および第３の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。   As a second embodiment of the present invention, as shown in FIG. 5, the second outer fastening portion 41d formed in the lower portion of the front portion of the outer body 41 is provided in the second outer fastening portion 41d. A film 75 made of a thin film that is insert-molded may be provided on the second outer fastening portion 41d so as to constitute a part of the recess 73, and a third embodiment is shown in FIG. As described above, the second outer fastening portion 41d formed in the lower portion of the front portion of the outer body 41 has a thin film 76 formed on the inner peripheral surface of the recess 73 provided in the second outer fastening portion 41d by insert molding. The second and third embodiments can provide the same effects as those of the first embodiment.

本発明の第４の実施の形態について図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。   The fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 7, but the parts corresponding to those of the first embodiment are indicated by the same reference numerals, and the detailed description is as follows. Omitted.

第１の実施の形態におけるアウタボディ４１に代えて図７で示すアウタボディ８２を用いてリヤフレームを構成するようにしてもよく、このアウタボディ８２は、炭素繊維を含む前記繊維強化樹脂から成り、第１の実施の形態の前記アウタボディ４１と同様に、左右一対の平板状の側壁部８２ａ，８２ａと、それらの側壁部８２ａ，８２ａの上端間を連結する上壁部８２ｂとを一体に有して下方に開いたＵ字状の横断面形状を有するように形成される。   Instead of the outer body 41 in the first embodiment, an outer body 82 shown in FIG. 7 may be used to form a rear frame, and the outer body 82 is made of the fiber reinforced resin containing carbon fiber, Similarly to the outer body 41 of the embodiment, a pair of left and right flat side wall portions 82a and 82a and an upper wall portion 82b for connecting the upper ends of the side wall portions 82a and 82a are integrally provided below and downward. It is formed so as to have a U-shaped cross-sectional shape that is open to the top.

また前記側壁部８２ａの前部の上部には、挿通孔４５を有する第１のアウタ締結部８２ｃが形成され、前記側壁部８２ａの前部の下部には、挿通孔４７，６２を有する第２のアウタ締結部８２ｄが形成され、前記側壁部８２ａの後側下部には挿通孔５９，６４を有するアウタ側マフラー支持部８２ｅが形成され、前記側壁部８２ａの後側上部には、挿通孔６７を有する第１のフェンダ支持部８２ｆが形成される。   A first outer fastening portion 82c having an insertion hole 45 is formed in the upper portion of the front portion of the side wall portion 82a, and a second portion having insertion holes 47 and 62 in the lower portion of the front portion of the side wall portion 82a. An outer fastening portion 82d is formed, an outer side muffler support portion 82e having insertion holes 59 and 64 is formed in the rear lower portion of the side wall portion 82a, and an insertion hole 67 is formed in the rear upper portion of the side wall portion 82a. A first fender support portion 82f having the structure is formed.

このようなアウタボディ８２において、その側壁部８２ａおよび上壁部８２ｂに吸気口５３，８３，８３が設けられる。すなわちアウタボディ８２の上壁部８２ｂに吸気口５３が設けられ、側壁部８２ａ，８２ａに吸気口８３，８３が設けられ、前記吸気口８３，８３を無端状に囲んで内方に突出するリブ８４，８４がアウタボディ８２に一体に突設される。   In such an outer body 82, intake ports 53, 83, 83 are provided in the side wall portion 82a and the upper wall portion 82b. That is, the intake port 53 is provided in the upper wall portion 82b of the outer body 82, the intake ports 83, 83 are provided in the side wall portions 82a, 82a, and the ribs 84 projecting inwardly surrounding the intake ports 83, 83 endlessly. , 84 are integrally projected on the outer body 82.

また第２のアウタ締結部８２ｄに凹部７３が形成され、この凹部７３の周縁で第２のアウタ締結部８２ｄの表面に皮膜７２が設けられる。   A recess 73 is formed in the second outer fastening portion 82d, and a film 72 is provided on the surface of the second outer fastening portion 82d at the periphery of the recess 73.

この第４の実施の形態によっても上記第１〜第３の実施の形態と同様の効果を奏することができる。   The fourth embodiment can provide the same effects as those of the first to third embodiments.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

１１・・・乗車用シート
１２・・・フロントフレーム
４１，８２・・・フレーム部材であるアウタボディ
７２，７５，７６・・・皮膜
７３・・・凹部
７４・・・連結部
Ｆ・・・車体フレーム
Ｐ・・・パワーユニット DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Riding seat 12 ... Front frame 41, 82 ... Outer body 72, 75, 76 which is a frame member ... Film 73 ... Recess 74 ... Connection part F ... Body frame P ... Power unit

Claims (5)

車体フレーム（Ｆ）の少なくとも一部を構成するフレーム部材（４１，８２）が繊維強化樹脂によって形成される鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、前記フレーム部材（４１，８２）の表面に所定値以上の応力が加わるのに応じて変色する皮膜（７２，７５，７６）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の車体フレーム構造。   In a vehicle body frame structure of a saddle-ride type vehicle in which a frame member (41, 82) constituting at least a part of the vehicle body frame (F) is formed of fiber reinforced resin, a predetermined value is provided on the surface of the frame member (41, 82). A body frame structure for a saddle-ride type vehicle, characterized in that a coating (72, 75, 76) that changes color in response to the above stress is provided. 前記フレーム部材（４１，８２）が炭素繊維を含む前記繊維強化樹脂で形成され、ガラス繊維を含む前記皮膜（７２，７５，７６）が、前記所定値以上の応力が加わるのに応じて前記ガラス繊維が折れて白化するようにしつつ、前記フレーム部材（４１，８２）の表面に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。   The frame member (41, 82) is formed of the fiber reinforced resin containing carbon fiber, and the coating (72, 75, 76) containing glass fiber is subjected to the glass in response to a stress greater than the predetermined value. The vehicle body frame structure of a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the vehicle body frame structure is provided on a surface of the frame member (41, 82) while the fiber is broken and whitened. 前記皮膜（７２，７５，７６）が、前記フレーム部材（４１，８２）の表面への塗料の塗装または薄膜の前記フレーム部材（４１，８２）へのインサート成形で形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。   The film (72, 75, 76) is formed by applying paint on the surface of the frame member (41, 82) or insert molding a thin film on the frame member (41, 82). The body frame structure of the saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2. パワーユニット（Ｐ）を支持するフロントフレーム（１２）に連結されて該フロントフレーム（１２）から後方に延出される前記フレーム部材（４１，８２）上に乗車用シート（１１）が設けられ、前記皮膜（７２，７５，７６）が、前記フレーム部材（４１，８２）の前記フロントフレーム（１２）への連結部（７４）の近傍で該フレーム部材（４１，８２）の下部表面に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。   A ride seat (11) is provided on the frame member (41, 82) connected to the front frame (12) supporting the power unit (P) and extending rearward from the front frame (12), (72, 75, 76) is provided on the lower surface of the frame member (41, 82) in the vicinity of the connecting portion (74) of the frame member (41, 82) to the front frame (12). The body frame structure of a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3. 前記フレーム部材（４１，８２）に、該フレーム部材（４１，８２）への荷重入力方向に開放する凹部（７３）が形成され、前記皮膜（７２，７５，７６）がその凹部（７３）の表面に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。   The frame member (41, 82) is formed with a recess (73) that opens in the load input direction to the frame member (41, 82), and the coating (72, 75, 76) is formed on the recess (73). The body frame structure of a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the body frame structure is provided on a surface.
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