JPH0893952A - 電磁弁 - Google Patents
電磁弁Info
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- JPH0893952A JPH0893952A JP7229343A JP22934395A JPH0893952A JP H0893952 A JPH0893952 A JP H0893952A JP 7229343 A JP7229343 A JP 7229343A JP 22934395 A JP22934395 A JP 22934395A JP H0893952 A JPH0893952 A JP H0893952A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造的な手段を用いて、シフト可能な
突き棒をハイドロリック的にシールするためのシール装
置を省くことができる電磁弁を提供する。 【解決手段】 突き棒装置４６が、可動子３６に対して
軸平行に配置された少なくとも２つの突き棒４５から成
っており、弁座体４３が、軸平行に延びる少なくとも２
つの貫通孔４４を、突き棒装置４６の突き棒４５を案内
するために有しており、弁座体４３が弁座４９を起点と
して前記貫通孔４４の間に、１つの接続部２９と連通す
る通路６２を有している。
突き棒をハイドロリック的にシールするためのシール装
置を省くことができる電磁弁を提供する。 【解決手段】 突き棒装置４６が、可動子３６に対して
軸平行に配置された少なくとも２つの突き棒４５から成
っており、弁座体４３が、軸平行に延びる少なくとも２
つの貫通孔４４を、突き棒装置４６の突き棒４５を案内
するために有しており、弁座体４３が弁座４９を起点と
して前記貫通孔４４の間に、１つの接続部２９と連通す
る通路６２を有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数のハイドロリ
ック的な接続部と１つの可動子とを備えた方向切換え電
磁弁であって、可動子が突き棒装置を介して方向切換え
電磁弁のシングル部材に作用するようになっていて、該
シングル部材がケーシングに取り付けられており、可動
子と一緒に電磁石を形成するコイルが、ケーシングの外
側に配置されている形式のものに関する。
ック的な接続部と１つの可動子とを備えた方向切換え電
磁弁であって、可動子が突き棒装置を介して方向切換え
電磁弁のシングル部材に作用するようになっていて、該
シングル部材がケーシングに取り付けられており、可動
子と一緒に電磁石を形成するコイルが、ケーシングの外
側に配置されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば３つの接続部と電磁弁の基本位置
を生ぜしめる１つのばねとを備えた、ドイツ連邦共和国
特許出願公開第３１２２７４７号明細書に基づいて公知
の上記形式の電磁弁では、中間位置を得るために付加的
にさらに２つのばねが使用されており、この両方のばね
によって、可動子がその基本位置から電磁的に移動させ
られた時に、まず初めに出口座を閉鎖し、次いで任意に
後で抵抗の克服下で入口座を開放することが、又はその
逆の動作を行うことが可能である。中間位置のために働
くばねは、したがってバリアばねとも呼ばれる。中間位
置は、例えばハイドロリック式の自動車ブレーキ装置内
部においては、アンチスキッド運転中におけるブレーキ
圧維持段階を可能にする。中間位置を備えたこのような
電磁弁は、３ポート３位置方向切換え電磁弁とも呼ば
れ、ただ１つの電磁石と、該電磁石の一端に３つの接続
部を備えたケーシングとを有している。この３ポート３
位置方向切換え電磁弁では、弁装置の操作のために必要
なシフト可能な突き棒をハイドロリック的にシールする
シール装置に関して、困難が生じる。
を生ぜしめる１つのばねとを備えた、ドイツ連邦共和国
特許出願公開第３１２２７４７号明細書に基づいて公知
の上記形式の電磁弁では、中間位置を得るために付加的
にさらに２つのばねが使用されており、この両方のばね
によって、可動子がその基本位置から電磁的に移動させ
られた時に、まず初めに出口座を閉鎖し、次いで任意に
後で抵抗の克服下で入口座を開放することが、又はその
逆の動作を行うことが可能である。中間位置のために働
くばねは、したがってバリアばねとも呼ばれる。中間位
置は、例えばハイドロリック式の自動車ブレーキ装置内
部においては、アンチスキッド運転中におけるブレーキ
圧維持段階を可能にする。中間位置を備えたこのような
電磁弁は、３ポート３位置方向切換え電磁弁とも呼ば
れ、ただ１つの電磁石と、該電磁石の一端に３つの接続
部を備えたケーシングとを有している。この３ポート３
位置方向切換え電磁弁では、弁装置の操作のために必要
なシフト可能な突き棒をハイドロリック的にシールする
シール装置に関して、困難が生じる。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許第２３６３４８６号
明細書に基づいて公知の別の３ポート３位置方向切換え
電磁弁は、全部で単に２つのばねしか有しておらず、こ
の場合には両方のばねのうち、相対的に可動な２つの弁
閉鎖部材の間に位置しているばねを、バリアばねと呼ぶ
ことができるが、しかしながらこの公知の電磁弁には次
のような欠点がある。すなわちこの公知の電磁弁では、
弁座に通じるハイドロリック的な通路が電磁石を貫いて
案内されており、これによって例えばアンチスキッド−
自動車ブレーキ装置への電磁弁の取付けを困難にしてい
る。
明細書に基づいて公知の別の３ポート３位置方向切換え
電磁弁は、全部で単に２つのばねしか有しておらず、こ
の場合には両方のばねのうち、相対的に可動な２つの弁
閉鎖部材の間に位置しているばねを、バリアばねと呼ぶ
ことができるが、しかしながらこの公知の電磁弁には次
のような欠点がある。すなわちこの公知の電磁弁では、
弁座に通じるハイドロリック的な通路が電磁石を貫いて
案内されており、これによって例えばアンチスキッド−
自動車ブレーキ装置への電磁弁の取付けを困難にしてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、簡単な構造的な手段を用いて、冒頭に述べた形式の
電磁弁を改良して、シフト可能な突き棒をハイドロリッ
ク的にシールするためのシール装置を省くことができる
ようにすることである。さらに電磁弁は、単純な構造を
有していることが望ましい。
は、簡単な構造的な手段を用いて、冒頭に述べた形式の
電磁弁を改良して、シフト可能な突き棒をハイドロリッ
ク的にシールするためのシール装置を省くことができる
ようにすることである。さらに電磁弁は、単純な構造を
有していることが望ましい。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、突き棒装置が、可動子に対して軸
平行に配置された少なくとも２つの突き棒から成ってお
り、弁座体が、軸平行に延びる少なくとも２つの貫通孔
を、突き棒装置の突き棒を案内するために有しており、
弁座体が弁座を起点として前記貫通孔の間に、１つの接
続部と連通する通路を有している。
に本発明の構成では、突き棒装置が、可動子に対して軸
平行に配置された少なくとも２つの突き棒から成ってお
り、弁座体が、軸平行に延びる少なくとも２つの貫通孔
を、突き棒装置の突き棒を案内するために有しており、
弁座体が弁座を起点として前記貫通孔の間に、１つの接
続部と連通する通路を有している。
【０００６】
【発明の効果】本発明の別の有利な構成は請求項２以下
に記載されている。例えば本発明による電磁弁には、３
ポート２位置方向切換え電磁弁又は３ポート３位置方向
切換え電磁弁を簡単な手段で製造できるという利点があ
る。本発明の大きな特徴は、複数の少なくとも２つの突
き棒を、方向切換え電磁弁の長手方向軸線の外側に有す
る突き棒装置にある。なぜならばこのような配置形式に
よって、一方では、可動子の力を可動の弁部材に正確か
つ引掛かりなしに伝達することが保証され、かつ他方で
は、シール部材による摩擦がなくなることによって、弁
部材のヒステリシスのない操作が可能になるからであ
る。
に記載されている。例えば本発明による電磁弁には、３
ポート２位置方向切換え電磁弁又は３ポート３位置方向
切換え電磁弁を簡単な手段で製造できるという利点があ
る。本発明の大きな特徴は、複数の少なくとも２つの突
き棒を、方向切換え電磁弁の長手方向軸線の外側に有す
る突き棒装置にある。なぜならばこのような配置形式に
よって、一方では、可動子の力を可動の弁部材に正確か
つ引掛かりなしに伝達することが保証され、かつ他方で
は、シール部材による摩擦がなくなることによって、弁
部材のヒステリシスのない操作が可能になるからであ
る。
【０００７】さらに、方向切換え電磁弁のケーシングを
ハイドロリックブロックに簡単に挿入できることや、電
磁石内部に流れ通路が存在しないということも利点であ
る。
ハイドロリックブロックに簡単に挿入できることや、電
磁石内部に流れ通路が存在しないということも利点であ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を説明する。
態を説明する。
【０００９】ハイドロリック式のブレーキ系は２回路・
マスタブレーキシリンダ１を有しており、この２回路・
マスタブレーキシリンダ１は、自動車ブレーキ装置の２
つのブレーキ回路Ｉ，ＩＩにブレーキ液を供給する。各
ブレーキ回路にはそれぞれ弁装置が設けられており、こ
の弁装置は、後車軸ブレーキ回路ＩＩの場合には、２つ
の２ポート２位置方向切換え電磁弁２，３；４，５から
成っており、かつ前車軸ブレーキ回路Ｉの場合には、２
ポート２位置方向切換え電磁弁６及び７と、例えば図２
に示された３ポート３位置方向切換え電磁弁８の形の本
発明による方向切換え電磁弁又は図３に示された３ポー
ト２位置方向切換え電磁弁７４の形の本発明による方向
切換え電磁弁のいずれか一方とから製造可能である。つ
まり図１において、本発明による３ポート３位置方向切
換え電磁弁８又は本発明による３ポート２位置方向切換
え電磁弁７４は、２つの２ポート２位置方向切換え電磁
弁の代わりをすることができる。既に述べたようにしか
しながらまた、２つの２ポート２位置方向切換え電磁弁
６及び７の代わりに、本発明による方向切換え電磁弁８
もしくは７４を使用することも可能である。同様なこと
はもちろん、後車軸ブレーキ回路ＩＩに対しても言え
る。さらに両ブレーキ回路Ｉ，ＩＩには、戻しフィード
ポンプ９及び１０、アキュムレータ１１及び１２もしく
は１３及び１４、図示されていない電子制御装置並びに
図示されていないホイール回転センサが設けられてい
る。これらの部材は、アンチスキッドコントロール装置
を形成している。後車軸ブレーキ回路ＩＩにはさらに２
つの弁１５及び１６が配置されており、これによって、
後車軸ブレーキ回路ＩＩに配属されている図示されてい
ない駆動輪におけるトラクションコントロールをも実施
することができる。ホイールブレーキ１７，１８，１９
及び２０には、図示された車輪が配属されている。
マスタブレーキシリンダ１を有しており、この２回路・
マスタブレーキシリンダ１は、自動車ブレーキ装置の２
つのブレーキ回路Ｉ，ＩＩにブレーキ液を供給する。各
ブレーキ回路にはそれぞれ弁装置が設けられており、こ
の弁装置は、後車軸ブレーキ回路ＩＩの場合には、２つ
の２ポート２位置方向切換え電磁弁２，３；４，５から
成っており、かつ前車軸ブレーキ回路Ｉの場合には、２
ポート２位置方向切換え電磁弁６及び７と、例えば図２
に示された３ポート３位置方向切換え電磁弁８の形の本
発明による方向切換え電磁弁又は図３に示された３ポー
ト２位置方向切換え電磁弁７４の形の本発明による方向
切換え電磁弁のいずれか一方とから製造可能である。つ
まり図１において、本発明による３ポート３位置方向切
換え電磁弁８又は本発明による３ポート２位置方向切換
え電磁弁７４は、２つの２ポート２位置方向切換え電磁
弁の代わりをすることができる。既に述べたようにしか
しながらまた、２つの２ポート２位置方向切換え電磁弁
６及び７の代わりに、本発明による方向切換え電磁弁８
もしくは７４を使用することも可能である。同様なこと
はもちろん、後車軸ブレーキ回路ＩＩに対しても言え
る。さらに両ブレーキ回路Ｉ，ＩＩには、戻しフィード
ポンプ９及び１０、アキュムレータ１１及び１２もしく
は１３及び１４、図示されていない電子制御装置並びに
図示されていないホイール回転センサが設けられてい
る。これらの部材は、アンチスキッドコントロール装置
を形成している。後車軸ブレーキ回路ＩＩにはさらに２
つの弁１５及び１６が配置されており、これによって、
後車軸ブレーキ回路ＩＩに配属されている図示されてい
ない駆動輪におけるトラクションコントロールをも実施
することができる。ホイールブレーキ１７，１８，１９
及び２０には、図示された車輪が配属されている。
【００１０】図２には、既に述べたように、本発明によ
る３ポート３位置方向切換え電磁弁８として構成された
本発明による方向切換え電磁弁の第１実施例が示されて
いる。この方向切換え電磁弁は、ほぼ回転対称的に構成
されたケーシング２１を有しており、このケーシング２
１を用いて方向切換え電磁弁は、ケーシングブロック２
３の孔２２内に挿入可能である。ケーシングブロック２
３はアンチスキッドコントロール装置の１構成部分であ
る。ケーシング２１の周面２４の両側には、２つのリン
グ溝２５及び２６が配置されており、両リング溝２５及
び２６には、Ｏリングとして構成された異なった大きさ
の２つのリングシール部材２７及び２８が挿入されてい
る。両リングシール部材２７及び２８は、例えば戻し通
路として使用可能な接続通路２９の両側にも配置されて
いる。第３のシール部材３０は、カラーシール部材とし
て構成されていて、リング状のカラーホルダ３１によっ
て保持される。カラーホルダ３１は、ケーシング２１に
差し込まれていて、該ケーシング２１とかしめ固定され
ている。カラーシール部材３０のシールリップ３０ａ
は、マスタブレーキシリンダ１のマスタシリンダ接続通
路３２に向けられている。カラーシール部材３０と小さ
なリングシール部材２７との間には１つの接続通路３３
が位置しており、この接続通路３３は例えばホイールブ
レーキ１７，１８，１９もしくは２０のうちの１つに配
属されている。図１を参照すれば、この接続通路３３は
ホイールブレーキ１９に通じている。ケーシング２１に
は、複数箇所において段付けされた貫通孔３４が設けら
れており、この貫通孔３４の一方の端部は、ピン３５を
長手方向摺動可能に受容しており、このピン３５は可動
子３６に接続されている。可動子３６は、コイル３７内
において長手方向摺動可能に配置されており、このコイ
ル３７と一緒に電磁石３８を形成している。可動子３６
とコイル３７との間には可動子案内管３６ａが配置され
ており、この可動子案内管３６ａはその開放端部でケー
シング２１を取り囲んでいて、該ケーシング２１と結合
されている。ドーム状に閉鎖された端部３６ｂは、可動
子３６のための軸方向ストッパとして働き、周囲に対し
てケーシング２１をハイドロリック的にシールしてい
る。コイル３７は、２つの導電線４１及び４２との接続
のために２つの接続舌片３９及び４０を有しており、両
導電線４１及び４２は、コイル３７への電流供給のため
に、図示されていない電子制御装置から延びている。
る３ポート３位置方向切換え電磁弁８として構成された
本発明による方向切換え電磁弁の第１実施例が示されて
いる。この方向切換え電磁弁は、ほぼ回転対称的に構成
されたケーシング２１を有しており、このケーシング２
１を用いて方向切換え電磁弁は、ケーシングブロック２
３の孔２２内に挿入可能である。ケーシングブロック２
３はアンチスキッドコントロール装置の１構成部分であ
る。ケーシング２１の周面２４の両側には、２つのリン
グ溝２５及び２６が配置されており、両リング溝２５及
び２６には、Ｏリングとして構成された異なった大きさ
の２つのリングシール部材２７及び２８が挿入されてい
る。両リングシール部材２７及び２８は、例えば戻し通
路として使用可能な接続通路２９の両側にも配置されて
いる。第３のシール部材３０は、カラーシール部材とし
て構成されていて、リング状のカラーホルダ３１によっ
て保持される。カラーホルダ３１は、ケーシング２１に
差し込まれていて、該ケーシング２１とかしめ固定され
ている。カラーシール部材３０のシールリップ３０ａ
は、マスタブレーキシリンダ１のマスタシリンダ接続通
路３２に向けられている。カラーシール部材３０と小さ
なリングシール部材２７との間には１つの接続通路３３
が位置しており、この接続通路３３は例えばホイールブ
レーキ１７，１８，１９もしくは２０のうちの１つに配
属されている。図１を参照すれば、この接続通路３３は
ホイールブレーキ１９に通じている。ケーシング２１に
は、複数箇所において段付けされた貫通孔３４が設けら
れており、この貫通孔３４の一方の端部は、ピン３５を
長手方向摺動可能に受容しており、このピン３５は可動
子３６に接続されている。可動子３６は、コイル３７内
において長手方向摺動可能に配置されており、このコイ
ル３７と一緒に電磁石３８を形成している。可動子３６
とコイル３７との間には可動子案内管３６ａが配置され
ており、この可動子案内管３６ａはその開放端部でケー
シング２１を取り囲んでいて、該ケーシング２１と結合
されている。ドーム状に閉鎖された端部３６ｂは、可動
子３６のための軸方向ストッパとして働き、周囲に対し
てケーシング２１をハイドロリック的にシールしてい
る。コイル３７は、２つの導電線４１及び４２との接続
のために２つの接続舌片３９及び４０を有しており、両
導電線４１及び４２は、コイル３７への電流供給のため
に、図示されていない電子制御装置から延びている。
【００１１】同様にケーシング２１の貫通孔３４内には
弁座体４３が配置されており、この弁座体４３は、例え
ばプレス嵌めによってケーシング孔３４内に固定されて
いる。弁座体４３は、ケーシング２１の長手方向におい
て２つの貫通孔４４によって貫通されており、この結果
弁座体４３の両端部には等しい液圧が生じる。貫通孔４
４はピン３５に対して平行に延びていて、突き棒装置４
６の突き棒４５を案内するために働く。この場合ピン３
５は弁長手方向軸線４７に位置しており、両突き棒４５
の軸線は均一に、つまり弁軸線４７を中心にして等しい
円弧間隔をもって分配配置されている。この場合突き棒
４５は弁軸線４７から有利には等しい間隔を有してお
り、この結果突き棒４５はつまり仮想の分割円４８に位
置している。この分割円４８における上に述べたような
配置形式は、しかしながら必ずしも必要なことではな
い。
弁座体４３が配置されており、この弁座体４３は、例え
ばプレス嵌めによってケーシング孔３４内に固定されて
いる。弁座体４３は、ケーシング２１の長手方向におい
て２つの貫通孔４４によって貫通されており、この結果
弁座体４３の両端部には等しい液圧が生じる。貫通孔４
４はピン３５に対して平行に延びていて、突き棒装置４
６の突き棒４５を案内するために働く。この場合ピン３
５は弁長手方向軸線４７に位置しており、両突き棒４５
の軸線は均一に、つまり弁軸線４７を中心にして等しい
円弧間隔をもって分配配置されている。この場合突き棒
４５は弁軸線４７から有利には等しい間隔を有してお
り、この結果突き棒４５はつまり仮想の分割円４８に位
置している。この分割円４８における上に述べたような
配置形式は、しかしながら必ずしも必要なことではな
い。
【００１２】弁座側には、つまりピン３５とは反対側の
端部には、弁座体４３内に軸方向通路６２が突入して延
びており、この軸方向通路６２は横方向通路６２ａに開
口している。この横方向通路は、ケーシングブロック２
３の接続通路２９と連通している。弁座側には弁座４９
が設けられており、この弁座４９には、閉鎖体５０とし
て球が配属されている。この球として構成された閉鎖体
５０は、保持体５２によって保持されており、この保持
体５２は別の保持体５３と同様にスリーブ５６内に配置
されている。保持体５３には同様に、球の形の閉鎖体５
４が配置されている。閉鎖体５４には弁座６０が配属さ
れている。弁座４９及びその閉鎖体５０は第１のシング
ル弁５１を形成し、かつ閉鎖体５４及び弁座６０は第２
のシングル弁５５を形成している。両保持体５２と５３
との間には、両者を互いに離すように緊張させるばね５
７が配置されている。保持体５３は保持体５２よりも大
きな外径を有しており、スリーブ５６に支持された第２
のばね５８の作用下にある。またカラーホルダ３１とス
リーブ５６との間には、さらに第３のばね５９が設けら
れており、このばね５９は、可動子３６に向かってスリ
ーブ５６に対して作用し、この場合閉鎖体５０をシング
ル弁５１の弁座４９に押し付けている。シングル弁５５
の弁座６０は、中空に構成されたカラーホルダ３１に押
し込まれたスリーブ６１に配置されている。弁座６０
は、スリーブ６１とカラーホルダ３１と孔２２とを介し
て、マスタシリンダ接続通路３２と連通している。
端部には、弁座体４３内に軸方向通路６２が突入して延
びており、この軸方向通路６２は横方向通路６２ａに開
口している。この横方向通路は、ケーシングブロック２
３の接続通路２９と連通している。弁座側には弁座４９
が設けられており、この弁座４９には、閉鎖体５０とし
て球が配属されている。この球として構成された閉鎖体
５０は、保持体５２によって保持されており、この保持
体５２は別の保持体５３と同様にスリーブ５６内に配置
されている。保持体５３には同様に、球の形の閉鎖体５
４が配置されている。閉鎖体５４には弁座６０が配属さ
れている。弁座４９及びその閉鎖体５０は第１のシング
ル弁５１を形成し、かつ閉鎖体５４及び弁座６０は第２
のシングル弁５５を形成している。両保持体５２と５３
との間には、両者を互いに離すように緊張させるばね５
７が配置されている。保持体５３は保持体５２よりも大
きな外径を有しており、スリーブ５６に支持された第２
のばね５８の作用下にある。またカラーホルダ３１とス
リーブ５６との間には、さらに第３のばね５９が設けら
れており、このばね５９は、可動子３６に向かってスリ
ーブ５６に対して作用し、この場合閉鎖体５０をシング
ル弁５１の弁座４９に押し付けている。シングル弁５５
の弁座６０は、中空に構成されたカラーホルダ３１に押
し込まれたスリーブ６１に配置されている。弁座６０
は、スリーブ６１とカラーホルダ３１と孔２２とを介し
て、マスタシリンダ接続通路３２と連通している。
【００１３】ばね５９は、３ポート３位置方向切換え電
磁弁８の基本位置を生ぜしめており、この基本位置にお
いては既に述べたように、閉鎖体５０は弁座４９に位置
している。ばね５８はバリアばねとして設計されてお
り、ばね５７はこのバリアばね５８を助成している。保
持体５２及び５３は、スリーブ５６に対して相対的に可
動に配置されており、この結果スリーブ６１に向かって
スリーブ５６がシフトすると、ばね５７及びばね５８の
力を用いて、閉鎖体５４は弁座６０に載着する。スリー
ブ５６の構成に基づいてこの場合まず初めは、閉鎖体５
０はその弁座４９に留まっている。この場合におけるス
リーブ５６のアライメントは、中間位置と呼ばれる。ば
ね５８の力を克服してスリーブ５６がスリーブ６１に向
かってさらにシフトする場合、スリーブ５６はスリーブ
６１の方向にさらにシフト可能であり、この場合スリー
ブ５６は保持体５２に対して作用して、この際に閉鎖体
５０をその弁座４９から離す。つまりこれによって、マ
スタシリンダ接続通路３２を接続通路３３と接続させて
接続通路２９から切り離すこと、すべての接続通路を互
いに切り離すこと、及び接続通路３３を接続通路２９と
接続させることが可能である。このことを図１を参照し
て述べれば、マスタブレーキシリンダ１はホイールブレ
ーキ１９にブレーキ圧を供給することができ、ホイール
ブレーキシリンダ１９においてもはや圧力が上昇するこ
とを回避するために、ブレーキシリンダ１９はマスタブ
レーキシリンダ１からハイドロリック的に切離し可能で
あり、しかも、ホイールブレーキ１９におけるブレーキ
圧を低下させるために、ホイールブレーキ１９をポンプ
１０及びアキュムレータ１３と接続可能である。ばね５
７，５８及び５９についての記載において述べたよう
に、異なったハイドロリック的な接続を生ぜしめるため
には、スリーブ５６は異なった２つの力によってシフト
されねばならない。この異なった２つの力は、電流によ
るコイル３７の異なった励磁によって生ぜしめられる。
この異なった電流は、例えばドイツ連邦共和国特許第２
２５７２１３号明細書及びドイツ連邦共和国特許第２３
４２２９６号明細書に開示された先行技術において公知
である、図示されていない制御装置によって供給可能で
ある。前記先行技術に記載された制御装置は、アウトッ
プット・ステージ（Endstufen）を次のようにタイミン
グ制御する。すなわちこの場合、アウトップット・ステ
ージから少なくとも１つのコイル３７に達する電流は次
のような有効値、すなわち一方では可動子３６において
中間位置を得るために働く第１の力を生ぜしめ、かつ他
方ではシングル弁５１を開放するために十分な第２の力
を生ぜしめる有効値を有している。
磁弁８の基本位置を生ぜしめており、この基本位置にお
いては既に述べたように、閉鎖体５０は弁座４９に位置
している。ばね５８はバリアばねとして設計されてお
り、ばね５７はこのバリアばね５８を助成している。保
持体５２及び５３は、スリーブ５６に対して相対的に可
動に配置されており、この結果スリーブ６１に向かって
スリーブ５６がシフトすると、ばね５７及びばね５８の
力を用いて、閉鎖体５４は弁座６０に載着する。スリー
ブ５６の構成に基づいてこの場合まず初めは、閉鎖体５
０はその弁座４９に留まっている。この場合におけるス
リーブ５６のアライメントは、中間位置と呼ばれる。ば
ね５８の力を克服してスリーブ５６がスリーブ６１に向
かってさらにシフトする場合、スリーブ５６はスリーブ
６１の方向にさらにシフト可能であり、この場合スリー
ブ５６は保持体５２に対して作用して、この際に閉鎖体
５０をその弁座４９から離す。つまりこれによって、マ
スタシリンダ接続通路３２を接続通路３３と接続させて
接続通路２９から切り離すこと、すべての接続通路を互
いに切り離すこと、及び接続通路３３を接続通路２９と
接続させることが可能である。このことを図１を参照し
て述べれば、マスタブレーキシリンダ１はホイールブレ
ーキ１９にブレーキ圧を供給することができ、ホイール
ブレーキシリンダ１９においてもはや圧力が上昇するこ
とを回避するために、ブレーキシリンダ１９はマスタブ
レーキシリンダ１からハイドロリック的に切離し可能で
あり、しかも、ホイールブレーキ１９におけるブレーキ
圧を低下させるために、ホイールブレーキ１９をポンプ
１０及びアキュムレータ１３と接続可能である。ばね５
７，５８及び５９についての記載において述べたよう
に、異なったハイドロリック的な接続を生ぜしめるため
には、スリーブ５６は異なった２つの力によってシフト
されねばならない。この異なった２つの力は、電流によ
るコイル３７の異なった励磁によって生ぜしめられる。
この異なった電流は、例えばドイツ連邦共和国特許第２
２５７２１３号明細書及びドイツ連邦共和国特許第２３
４２２９６号明細書に開示された先行技術において公知
である、図示されていない制御装置によって供給可能で
ある。前記先行技術に記載された制御装置は、アウトッ
プット・ステージ（Endstufen）を次のようにタイミン
グ制御する。すなわちこの場合、アウトップット・ステ
ージから少なくとも１つのコイル３７に達する電流は次
のような有効値、すなわち一方では可動子３６において
中間位置を得るために働く第１の力を生ぜしめ、かつ他
方ではシングル弁５１を開放するために十分な第２の力
を生ぜしめる有効値を有している。
【００１４】ドイツ連邦共和国特許第２３６３４０６号
明細書に開示された構成を使用すると、ばね５７と図示
されていない制御装置とを適宜に調和させることによっ
て、図２においてスリーブ５６内に取り付けられたばね
装置からばね５８を取り除くことができる。このように
構成されている場合には、必要な機械的な構成費用を節
減することができる。さらに補足的に述べると、このよ
うに簡単化された方向切換え電磁弁は、いわゆる「ポジ
ティブ・カバリング式（positive covering）」の３ポ
ート２位置方向切換え電磁弁のように見える。この場合
「ポジティブ・カバリング式」というのは、基本位置と
電磁式に生ぜしめられる終端位置との間の移動時に両方
のシングル弁５１及び５５の弁座４９及び６０が閉鎖さ
れている形式のことである。
明細書に開示された構成を使用すると、ばね５７と図示
されていない制御装置とを適宜に調和させることによっ
て、図２においてスリーブ５６内に取り付けられたばね
装置からばね５８を取り除くことができる。このように
構成されている場合には、必要な機械的な構成費用を節
減することができる。さらに補足的に述べると、このよ
うに簡単化された方向切換え電磁弁は、いわゆる「ポジ
ティブ・カバリング式（positive covering）」の３ポ
ート２位置方向切換え電磁弁のように見える。この場合
「ポジティブ・カバリング式」というのは、基本位置と
電磁式に生ぜしめられる終端位置との間の移動時に両方
のシングル弁５１及び５５の弁座４９及び６０が閉鎖さ
れている形式のことである。
【００１５】図２の実施例では２つの突き棒４５が１つ
の突き棒装置４６にまとめられており、この場合両突き
棒４５は、Ｕ字形に曲げられた湾曲部材６３の脚によっ
て形成されていて、ピン３５は可動子３６の運動に際し
て、Ｕ字形の湾曲部材６３の湾曲範囲に作用する。
の突き棒装置４６にまとめられており、この場合両突き
棒４５は、Ｕ字形に曲げられた湾曲部材６３の脚によっ
て形成されていて、ピン３５は可動子３６の運動に際し
て、Ｕ字形の湾曲部材６３の湾曲範囲に作用する。
【００１６】図３に示された実施例では突き棒装置６４
は、２つのシングルピン６５から成っており、１つのピ
ン３５ａが部材３５ｂを介してシングルピン６５に作用
するようになっている。この場合この中間部材３５ｂは
例えば、シングルピン６５の長手方向軸線に対して垂直
に方向付けられたプレートとして構成されており、有利
にはピン３５ａと堅く結合されている。このように構成
された突き棒装置６４は、図２に示された実施例に、そ
こに示された突き棒装置４６の代わりに取り付けること
が可能である。
は、２つのシングルピン６５から成っており、１つのピ
ン３５ａが部材３５ｂを介してシングルピン６５に作用
するようになっている。この場合この中間部材３５ｂは
例えば、シングルピン６５の長手方向軸線に対して垂直
に方向付けられたプレートとして構成されており、有利
にはピン３５ａと堅く結合されている。このように構成
された突き棒装置６４は、図２に示された実施例に、そ
こに示された突き棒装置４６の代わりに取り付けること
が可能である。
【００１７】図２の実施例とは異なり、図３には簡単に
構成された３ポート２位置方向切換え電磁弁７４が示さ
れており、この電磁弁７４では、閉鎖体６６及び６９が
共通の保持体７１に固定されており、これによって、例
えば同様に球として構成されている閉鎖体６６及び６９
は、一緒に２つの弁座７３と７５との間において可動あ
る。第１実施例と比較できるように、弁座７５はスリー
ブ７６に配置されている。カラーシール部材３０のため
に同様に設けられているホルダ３１と保持体７１との間
には、同様にばね７２が取り付けられており、このばね
７２は３ポート２位置方向切換え電磁弁７４の基本位置
を規定する。これはただ１つのばねである。したがっ
て、閉鎖体６６がその弁座７３から持ち上げられてい
て、かつ閉鎖部材６９がなおその弁座７５に達していな
い時間においては、３つのすべての接続部３２，３３及
び２９は互いに連通している。このような弁タイプが取
り付けられているアンチスキッドコントロール装置は既
に公知であるので、図３に示された第２実施例の代わり
に、既に述べたように、図１において略示された弁２，
３，４，５，６，７及び８を使用することが可能であ
る。しかしながらこの場合には、図１に示された弁配置
形式にとって典型的な、ホイールブレーキ１６，１７，
１９及び２０におけるブレーキ圧の一定保持は、もはや
不可能である。したがってこの場合には、アンチスキッ
ド運転時における繰り返されるブレーキ圧の上昇とその
間におけるブレーキ圧の下降との連続とを甘受しなくて
はならない。このようなアンチスキッド運転中に応働し
たホイールブレーキにおけるブレーキ圧を測定すると、
のこ歯状のブレーキ圧経過が検出される。本発明による
突き棒装置は、たとえそれが第１実施例の突き棒装置４
６であっても又は第２実施例の突き棒装置６４であって
も、弁部材の操作に関しては安価な解決策であり、この
解決策は、突き棒のためのシール部材なしでも満足でき
るものであり、したがってシール部材における突き棒摩
擦を、ひいてはそれに基づくヒステリシスを回避するこ
とができる。この結果、ホイールロックのおそれを回避
するために、又は制動スリップ又は駆動スリップを制限
するために、各ホイールブレーキ１６，１７，１９又は
２０におけるブレーキ圧の変化をより良好な品質で実施
することが可能である。
構成された３ポート２位置方向切換え電磁弁７４が示さ
れており、この電磁弁７４では、閉鎖体６６及び６９が
共通の保持体７１に固定されており、これによって、例
えば同様に球として構成されている閉鎖体６６及び６９
は、一緒に２つの弁座７３と７５との間において可動あ
る。第１実施例と比較できるように、弁座７５はスリー
ブ７６に配置されている。カラーシール部材３０のため
に同様に設けられているホルダ３１と保持体７１との間
には、同様にばね７２が取り付けられており、このばね
７２は３ポート２位置方向切換え電磁弁７４の基本位置
を規定する。これはただ１つのばねである。したがっ
て、閉鎖体６６がその弁座７３から持ち上げられてい
て、かつ閉鎖部材６９がなおその弁座７５に達していな
い時間においては、３つのすべての接続部３２，３３及
び２９は互いに連通している。このような弁タイプが取
り付けられているアンチスキッドコントロール装置は既
に公知であるので、図３に示された第２実施例の代わり
に、既に述べたように、図１において略示された弁２，
３，４，５，６，７及び８を使用することが可能であ
る。しかしながらこの場合には、図１に示された弁配置
形式にとって典型的な、ホイールブレーキ１６，１７，
１９及び２０におけるブレーキ圧の一定保持は、もはや
不可能である。したがってこの場合には、アンチスキッ
ド運転時における繰り返されるブレーキ圧の上昇とその
間におけるブレーキ圧の下降との連続とを甘受しなくて
はならない。このようなアンチスキッド運転中に応働し
たホイールブレーキにおけるブレーキ圧を測定すると、
のこ歯状のブレーキ圧経過が検出される。本発明による
突き棒装置は、たとえそれが第１実施例の突き棒装置４
６であっても又は第２実施例の突き棒装置６４であって
も、弁部材の操作に関しては安価な解決策であり、この
解決策は、突き棒のためのシール部材なしでも満足でき
るものであり、したがってシール部材における突き棒摩
擦を、ひいてはそれに基づくヒステリシスを回避するこ
とができる。この結果、ホイールロックのおそれを回避
するために、又は制動スリップ又は駆動スリップを制限
するために、各ホイールブレーキ１６，１７，１９又は
２０におけるブレーキ圧の変化をより良好な品質で実施
することが可能である。
【００１８】なお、本発明による方向切換え電磁弁８，
７４の使用は、図１に示された実施例に制限されるもの
ではない。
７４の使用は、図１に示された実施例に制限されるもの
ではない。
【図１】方向切換え電磁弁を備えた自動車ブレーキ装置
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図２】本発明による方向切換え電磁弁の第１実施例を
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
【図３】本発明による方向切換え電磁弁の第２実施例を
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
１ マスタブレーキシリンダ、 ２，３，４，５，６，
７ ２ポート２位置方向切換え電磁弁、 ８ ３ポート
３位置方向切換え電磁弁、 ９，１０ 戻しフィードポ
ンプ、 １１，１２，１３，１４ アキュムレータ、
１５，１６ 弁、 １７，１８，１９，２０ ホイール
ブレーキ、 ２１ ケーシング、 ２３ケーシングブロ
ック、 ２４ 周面、 ２５，２６ リング溝、 ２
７，２８リングシール部材、 ２９ 接続通路、 ３０
シール部材、 ３０ａ シールリップ、 ３１ カラ
ーホルダ、 ３２ マスタシリンダ接続通路、 ３３接
続通路、 ３４ 貫通孔、 ３５，３５ａ ピン、 ３
６ 可動子、 ３６ａ可動子案内管、 ３６ｂ 端部、
３７ コイル、 ３８ 電磁石、 ３９，４０ 接続
舌片、 ４１，４２ 導電線、 ４３ 弁座体、 ４４
貫通孔、４５ 突き棒、 ４６ 突き棒装置、 ４７
弁長手方向軸線、 ４８ 分割円、４９ 弁座、５０
閉鎖体、 ５１，５５ シングル弁、 ５２，５３
保持体、５４ 閉鎖体、 ５６ スリーブ、 ５７，５
８，５９ ばね、 ６０ 弁座、 ６２ 軸方向通路、
６２ａ 横方向通路、 ６３ 湾曲部部材、 ６４突
き棒装置、 ６５ シングルピン、 ６６，６９ 閉鎖
体、 ７１ 保持体、 ７２ ばね、 ７３，７５ 弁
座、 ７４ ３ポート２位置方向切換え電磁弁、 ７６
スリーブ、 Ｉ，ＩＩ ブレーキ回路
７ ２ポート２位置方向切換え電磁弁、 ８ ３ポート
３位置方向切換え電磁弁、 ９，１０ 戻しフィードポ
ンプ、 １１，１２，１３，１４ アキュムレータ、
１５，１６ 弁、 １７，１８，１９，２０ ホイール
ブレーキ、 ２１ ケーシング、 ２３ケーシングブロ
ック、 ２４ 周面、 ２５，２６ リング溝、 ２
７，２８リングシール部材、 ２９ 接続通路、 ３０
シール部材、 ３０ａ シールリップ、 ３１ カラ
ーホルダ、 ３２ マスタシリンダ接続通路、 ３３接
続通路、 ３４ 貫通孔、 ３５，３５ａ ピン、 ３
６ 可動子、 ３６ａ可動子案内管、 ３６ｂ 端部、
３７ コイル、 ３８ 電磁石、 ３９，４０ 接続
舌片、 ４１，４２ 導電線、 ４３ 弁座体、 ４４
貫通孔、４５ 突き棒、 ４６ 突き棒装置、 ４７
弁長手方向軸線、 ４８ 分割円、４９ 弁座、５０
閉鎖体、 ５１，５５ シングル弁、 ５２，５３
保持体、５４ 閉鎖体、 ５６ スリーブ、 ５７，５
８，５９ ばね、 ６０ 弁座、 ６２ 軸方向通路、
６２ａ 横方向通路、 ６３ 湾曲部部材、 ６４突
き棒装置、 ６５ シングルピン、 ６６，６９ 閉鎖
体、 ７１ 保持体、 ７２ ばね、 ７３，７５ 弁
座、 ７４ ３ポート２位置方向切換え電磁弁、 ７６
スリーブ、 Ｉ，ＩＩ ブレーキ回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミヒャエル フリードフ ドイツ連邦共和国 タム エルヴァンガー シュトラーセ 33
Claims (8)
- 【請求項１】 複数のハイドロリック的な接続部と１つ
の可動子とを備えた方向切換え電磁弁であって、可動子
が突き棒装置を介して方向切換え電磁弁のシングル部材
に作用するようになっていて、該シングル部材がケーシ
ングに取り付けられており、可動子と一緒に電磁石を形
成するコイルが、ケーシングの外側に配置されている形
式のものにおいて、突き棒装置（４６，６４）が、可動
子（３６）に対して軸平行に配置された少なくとも２つ
の突き棒（４５，６５）から成っており、弁座体（４
３）が、軸平行に延びる少なくとも２つの貫通孔（４
４）を、突き棒装置（４６，６４）の突き棒（４５，６
５）を案内するために有しており、弁座体（４３）が弁
座（４９，７３）を起点として前記貫通孔（４４）の間
に、１つの接続部（２９）と連通する通路（６２）を有
していることを特徴とする電磁弁。 - 【請求項２】 突き棒装置（４６）のために２つの突き
棒（４５）が使用される場合、両突き棒（４５）がＵ字
形の湾曲部材（６３）の脚によって形成されている、請
求項１記載の電磁弁。 - 【請求項３】 ２つのシングル突き棒（６５）が、プレ
ート状の部材（３５ｂ）によって一緒に移動可能であ
り、プレート状の部材（３５）自体が可動子（３６）に
よって移動可能である、請求項１記載の電磁弁。 - 【請求項４】 ケーシングブロック（２３）への挿入と
同時に３つのハイドロリック的な接続部（２９，３２，
３３）を生ぜしめるために、ケーシング（２１）がほぼ
回転対称的に構成されている、請求項１から３までのい
ずれか１項記載の電磁弁。 - 【請求項５】 ハイドロリック的な接続部の１つとし
て、ケーシングブロック（２３）に接続通路（２９）が
設けられており、該接続通路（２９）が弁座体（４３）
における軸方向通路（６２）と連通しており、接続通路
（２９）をシールするために、弁座体（４３）に対応配
置されて、２つのリングシール部材（２７，２８）がケ
ーシング（２１）の外周部に配置されている、請求項４
記載の電磁弁。 - 【請求項６】 弁座体（４３）がケーシング（２１）の
内部においてプレス嵌めによって取り付けられている、
請求項１から５までのいずれか１項記載の電磁弁。 - 【請求項７】 第３のシール部材としてカラーシール部
材（３０）が、第２の接続部（３３）と第１の接続部
（３２）とを切り離すため及び逆止弁の形式で第２の接
続部（３３）と第２の接続部（３２）とを接続するため
に、設けられている、請求項１から６までのいずれか１
項記載の電磁弁。 - 【請求項８】 カラーシール部材（３０）を貫いてカラ
ーホルダ（３１）が延びており、該カラーホルダ（３
１）がケーシング（２１）に差し込まれていて、該ケー
シング（２１）がカラーホルダ（３１）とかしめ結合さ
れている、請求項７記載の電磁弁。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4431651A DE4431651A1 (de) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | Elektromagnetventil |
| DE4431651.8 | 1994-09-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893952A true JPH0893952A (ja) | 1996-04-12 |
Family
ID=6527495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7229343A Pending JPH0893952A (ja) | 1994-09-06 | 1995-09-06 | 電磁弁 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0701076A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0893952A (ja) |
| KR (1) | KR960011229A (ja) |
| DE (1) | DE4431651A1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100429036B1 (ko) * | 2000-03-29 | 2004-04-28 | 주식회사 만도 | 브레이크시스템용 솔레노이드밸브 |
| DE10222194A1 (de) * | 2001-10-20 | 2003-11-27 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Elektromagnetventil, insbesondere für hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen |
| DE102019215791A1 (de) * | 2019-10-14 | 2021-04-15 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Mehrwegeventil |
| CN113063007B (zh) * | 2021-03-18 | 2023-05-30 | 杰锋汽车动力***股份有限公司 | 一种电磁阀阀芯结构 |
| KR102633262B1 (ko) | 2021-10-25 | 2024-02-02 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 브레이크 장치 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1372970A (fr) * | 1963-10-31 | 1964-09-18 | Automatic Switch Co | Vanne et son dispositif de commande |
| US3303854A (en) * | 1964-10-19 | 1967-02-14 | Automatic Switch Co | Valve and actuator therefor |
| DE2257213C3 (de) | 1972-11-22 | 1983-11-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | 3- bzw. 4-Wege-Magnetventil |
| DE2342296C2 (de) | 1973-08-22 | 1985-07-25 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Magnetventil |
| DE2363486A1 (de) | 1973-12-20 | 1975-07-03 | Schuler Gmbh L | Nutenstanze fuer konusankermotoren |
| DE3122747A1 (de) | 1981-06-09 | 1983-03-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnet-ventil |
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