JPH0891803A - エンジン用メタノ−ルの改質装置 - Google Patents
エンジン用メタノ−ルの改質装置Info
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- JPH0891803A JPH0891803A JP25767494A JP25767494A JPH0891803A JP H0891803 A JPH0891803 A JP H0891803A JP 25767494 A JP25767494 A JP 25767494A JP 25767494 A JP25767494 A JP 25767494A JP H0891803 A JPH0891803 A JP H0891803A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 メタノ−ルの改質によって発生する一酸化炭
素ガスおよび水素ガスを充分にかつ効率よく冷却するこ
とのできる冷却装置を備えたエンジン用メタノ−ルの改
質装置を提供する。 【構成】 本発明のメタノ−ルの改質装置は、メタノ−
ルの反応容器から出た高温の水素および一酸化炭素ガス
が、エンジンに至る配管途中で冷却器により冷却され
る。そして、冷却器の冷媒としてメタノ−ルの燃料タン
クから供給される常温のメタノ−ルを利用するので、高
温の水素および一酸化炭素ガスを効率よく充分に冷却す
ることができる。また、冷媒として使用され昇温された
メタノ−ルが反応容器内の気化層に供給されるので、気
化層の容量を小さくすることができる。
素ガスおよび水素ガスを充分にかつ効率よく冷却するこ
とのできる冷却装置を備えたエンジン用メタノ−ルの改
質装置を提供する。 【構成】 本発明のメタノ−ルの改質装置は、メタノ−
ルの反応容器から出た高温の水素および一酸化炭素ガス
が、エンジンに至る配管途中で冷却器により冷却され
る。そして、冷却器の冷媒としてメタノ−ルの燃料タン
クから供給される常温のメタノ−ルを利用するので、高
温の水素および一酸化炭素ガスを効率よく充分に冷却す
ることができる。また、冷媒として使用され昇温された
メタノ−ルが反応容器内の気化層に供給されるので、気
化層の容量を小さくすることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般にはメタノ−ルを
還元反応により一酸化炭素および水素に変えるための改
質装置に関し、特にエンジンの燃料として使用されるメ
タノ−ルの改質装置に関する。
還元反応により一酸化炭素および水素に変えるための改
質装置に関し、特にエンジンの燃料として使用されるメ
タノ−ルの改質装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】メタノ−ルは窒素酸化物等の有毒な排気
ガスを出さないクリ−ンな燃料としてデイ−ゼルエンジ
ン等への利用が研究されている。メタノ−ルをエンジン
用の燃料として使用する場合、（１）式で表される還元
反応により気化させたメタノ−ル（ＣＨ3 ＯＨ）ガスを
一酸化炭素（ＣＯ）ガスおよび水素（Ｈ2 ）ガスに分解
した後に、エンジンの燃焼室に供給して燃焼させる。 ＣＨ3 ＯＨ ＝ ＣＯ ＋ ２Ｈ2 （１） この還元反応を進行させるためには、例えば白金または
パラジウムのような金属を触媒として用いる必要があ
り、さらにこの触媒による還元反応を効率的に進行させ
るためには、触媒自体を約４００℃以上の高温に維持す
ることが望ましい。
ガスを出さないクリ−ンな燃料としてデイ−ゼルエンジ
ン等への利用が研究されている。メタノ−ルをエンジン
用の燃料として使用する場合、（１）式で表される還元
反応により気化させたメタノ−ル（ＣＨ3 ＯＨ）ガスを
一酸化炭素（ＣＯ）ガスおよび水素（Ｈ2 ）ガスに分解
した後に、エンジンの燃焼室に供給して燃焼させる。 ＣＨ3 ＯＨ ＝ ＣＯ ＋ ２Ｈ2 （１） この還元反応を進行させるためには、例えば白金または
パラジウムのような金属を触媒として用いる必要があ
り、さらにこの触媒による還元反応を効率的に進行させ
るためには、触媒自体を約４００℃以上の高温に維持す
ることが望ましい。
【０００３】この触媒の加熱をエンジンからの排気ガス
の熱を利用しておこなうメタノ−ル改質装置が実開昭６
０−１２８９６１号公報に開示されている。この場合、
排気ガスが流動する容器内に収容されたメタノ−ルが流
れる複数の配管内に粒状の触媒が収容され、排気ガスの
熱が配管内の触媒およびにメタノ−ルに伝達されるよう
になっている。
の熱を利用しておこなうメタノ−ル改質装置が実開昭６
０−１２８９６１号公報に開示されている。この場合、
排気ガスが流動する容器内に収容されたメタノ−ルが流
れる複数の配管内に粒状の触媒が収容され、排気ガスの
熱が配管内の触媒およびにメタノ−ルに伝達されるよう
になっている。
【０００４】触媒の加熱をもっと効率的に行なうために
は触媒の熱源への接触面積をできるだけ大きくしてやる
必要がある。また、同時に触媒と反応物質であるメタノ
−ルとの接触面積も大きくなければ還元反応が充分には
進行しない。したがって、メタノ−ルの改質、すなわち
（１）式で表される還元反応を効率的に進行させるため
には、使用される触媒が熱源およびメタノ−ルの両者に
充分な接触面積を持っていることが必要である。
は触媒の熱源への接触面積をできるだけ大きくしてやる
必要がある。また、同時に触媒と反応物質であるメタノ
−ルとの接触面積も大きくなければ還元反応が充分には
進行しない。したがって、メタノ−ルの改質、すなわち
（１）式で表される還元反応を効率的に進行させるため
には、使用される触媒が熱源およびメタノ−ルの両者に
充分な接触面積を持っていることが必要である。
【０００５】この触媒と熱源およびメタノ−ルの両者と
の接触面積を大きくするために、特開昭６３−７８４３
号公報には、メタノ−ルの改質用触媒層として、アルミ
ナにチタニアをコ−テイングしたものを焼成した担体に
白金またはパラジウムのような活性金属を担持させたも
のが開示されている。この場合、触媒層がアルミナ上に
一様に形成されているので、アルミナを加熱することに
より触媒層を均一かつ充分に加熱することができる。
の接触面積を大きくするために、特開昭６３−７８４３
号公報には、メタノ−ルの改質用触媒層として、アルミ
ナにチタニアをコ−テイングしたものを焼成した担体に
白金またはパラジウムのような活性金属を担持させたも
のが開示されている。この場合、触媒層がアルミナ上に
一様に形成されているので、アルミナを加熱することに
より触媒層を均一かつ充分に加熱することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述した２つの従来の
メタノ−ルの改質装置いずれにおいても、メタノ−ルの
改質を効率よくおこなうためには触媒自体を約４００℃
以上の高温にする必要があるため、反応後の一酸化炭素
ガスおよび水素ガスの温度は約３００℃以上の高温とな
る。この高温のガスをそのままエンジンに吸入させる
と、高温であるために単位体積中の一酸化炭素および水
素の量が減少し燃焼による出力が低下することによって
エンジンの性能が悪化するという問題が発生する。
メタノ−ルの改質装置いずれにおいても、メタノ−ルの
改質を効率よくおこなうためには触媒自体を約４００℃
以上の高温にする必要があるため、反応後の一酸化炭素
ガスおよび水素ガスの温度は約３００℃以上の高温とな
る。この高温のガスをそのままエンジンに吸入させる
と、高温であるために単位体積中の一酸化炭素および水
素の量が減少し燃焼による出力が低下することによって
エンジンの性能が悪化するという問題が発生する。
【０００７】このような問題点は、メタノ−ルの改質に
よって発生した一酸化炭素ガスおよび水素ガスを、エン
ジンに吸入させる前に冷却することによって解決でき
る。すなわち、メタノ−ルの改質装置からエンジンに至
る一酸化炭素ガスおよび水素ガスが流れる配管途中でこ
れらのガスを冷却すればよい。この冷却用の媒体とし
て、エンジンの冷却水を用いることが可能であるが、エ
ンジンの冷却水は運転中は最低でも約９０℃以上になる
ためこの温度以下にガス温度を下げることはできない。
また、冷却用の媒体として、空気を利用する場合には送
風用のファンが新たに必要となり、ファン設置のスペ−
スとして大きなスペ−スが必要となってしまう。なお、
このメタノ−ルの改質によって発生した一酸化炭素ガス
および水素ガスの冷却に関しては、先の２つの従来例で
ある実開昭６０−１２８９６１号公報および特開昭６３
−７８４３号公報には、なんら開示されていない。
よって発生した一酸化炭素ガスおよび水素ガスを、エン
ジンに吸入させる前に冷却することによって解決でき
る。すなわち、メタノ−ルの改質装置からエンジンに至
る一酸化炭素ガスおよび水素ガスが流れる配管途中でこ
れらのガスを冷却すればよい。この冷却用の媒体とし
て、エンジンの冷却水を用いることが可能であるが、エ
ンジンの冷却水は運転中は最低でも約９０℃以上になる
ためこの温度以下にガス温度を下げることはできない。
また、冷却用の媒体として、空気を利用する場合には送
風用のファンが新たに必要となり、ファン設置のスペ−
スとして大きなスペ−スが必要となってしまう。なお、
このメタノ−ルの改質によって発生した一酸化炭素ガス
および水素ガスの冷却に関しては、先の２つの従来例で
ある実開昭６０−１２８９６１号公報および特開昭６３
−７８４３号公報には、なんら開示されていない。
【０００８】本発明は、上記した問題点を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、メタノ−
ルの改質によって発生する一酸化炭素ガスおよび水素ガ
スを充分にかつ効率よく冷却することのできる冷却装置
を備えたエンジン用メタノ−ルの改質装置を提供するこ
とである。
になされたもので、その目的とするところは、メタノ−
ルの改質によって発生する一酸化炭素ガスおよび水素ガ
スを充分にかつ効率よく冷却することのできる冷却装置
を備えたエンジン用メタノ−ルの改質装置を提供するこ
とである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明によれば、メタノ−ルの供給口と、前記メタ
ノ−ルの供給口から供給されるメタノ−ルを気化するた
めの気化層と、前記気化層で気化されたメタノ−ルを反
応させ水素および一酸化炭素ガスを発生させるための反
応層と、前記ガスを排出するためのガス排出口とを有す
る、エンジンの排気管に接合されたメタノ−ルの反応容
器と、前記メタノ−ルの供給口に接続され、メタノ−ル
の燃料タンクから前記反応容器へメタノ−ルを供給する
ための第一の配管と、前記ガス排出口に接続され、エン
ジンへ前記ガスを供給するための第二の配管と、前記第
二の配管内の前記ガスを冷却するための冷却器と、を有
するエンジン用メタノ−ルの改質装置において、前記冷
却器が前記第一の配管途中に設けられ、前記冷却器内を
貫通するように配設された前記第二の配管を前記メタノ
−ルの燃料タンクから供給されるメタノ−ルにより冷却
するようにしたことを特徴とするエンジン用メタノ−ル
の改質装置が提供される。
に、本発明によれば、メタノ−ルの供給口と、前記メタ
ノ−ルの供給口から供給されるメタノ−ルを気化するた
めの気化層と、前記気化層で気化されたメタノ−ルを反
応させ水素および一酸化炭素ガスを発生させるための反
応層と、前記ガスを排出するためのガス排出口とを有す
る、エンジンの排気管に接合されたメタノ−ルの反応容
器と、前記メタノ−ルの供給口に接続され、メタノ−ル
の燃料タンクから前記反応容器へメタノ−ルを供給する
ための第一の配管と、前記ガス排出口に接続され、エン
ジンへ前記ガスを供給するための第二の配管と、前記第
二の配管内の前記ガスを冷却するための冷却器と、を有
するエンジン用メタノ−ルの改質装置において、前記冷
却器が前記第一の配管途中に設けられ、前記冷却器内を
貫通するように配設された前記第二の配管を前記メタノ
−ルの燃料タンクから供給されるメタノ−ルにより冷却
するようにしたことを特徴とするエンジン用メタノ−ル
の改質装置が提供される。
【００１０】
【作用】本発明のメタノ−ルの改質装置においては、メ
タノ−ルの反応容器から出た高温の水素および一酸化炭
素ガスが、エンジンに至る配管途中でメタノ−ルの燃料
タンクから供給される常温のメタノ−ルにより冷却され
るので、充分に冷却されやすく常温近くまで冷却するこ
とも可能である。また、改質されるメタノ−ルが冷媒と
して使用され昇温された後に反応容器内の気化層に供給
されるので、気化層の容量を小さくすることができ、改
質装置全体を小型化することができる。
タノ−ルの反応容器から出た高温の水素および一酸化炭
素ガスが、エンジンに至る配管途中でメタノ−ルの燃料
タンクから供給される常温のメタノ−ルにより冷却され
るので、充分に冷却されやすく常温近くまで冷却するこ
とも可能である。また、改質されるメタノ−ルが冷媒と
して使用され昇温された後に反応容器内の気化層に供給
されるので、気化層の容量を小さくすることができ、改
質装置全体を小型化することができる。
【００１１】
【実施例】次に、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。図１は、本発明の一実施例のメタノ−
ルの改質装置の断面図である。同図の実施例は、改質装
置の反応容器１０がエンジンの排気管に接合されたエン
ジン用メタノ−ルの改質装置１００を示したものであ
る。反応容器１０には、液状のメタノ−ルを気化するた
めのスペ−スである気化層１２と気化されたメタノ−ル
を触媒により水素および一酸化炭素ガスに分解するため
の反応層１４が設けられている。さらに、反応容器１０
内には、排気ガスが通る複数の管１６が設けられいる。
ながら説明する。図１は、本発明の一実施例のメタノ−
ルの改質装置の断面図である。同図の実施例は、改質装
置の反応容器１０がエンジンの排気管に接合されたエン
ジン用メタノ−ルの改質装置１００を示したものであ
る。反応容器１０には、液状のメタノ−ルを気化するた
めのスペ−スである気化層１２と気化されたメタノ−ル
を触媒により水素および一酸化炭素ガスに分解するため
の反応層１４が設けられている。さらに、反応容器１０
内には、排気ガスが通る複数の管１６が設けられいる。
【００１２】メタノ−ルの燃料タンク２０と反応容器１
０との間には配管２２が設けられており、燃料タンク２
０から供給されるメタノ−ルが反応容器１０の気化層１
４に入るようになっている。さらにメタノ−ル供給用の
配管２２の途中に、反応容器１０から出た水素および一
酸化炭素ガスを冷却するための冷却器３０が設けられて
いる。また、反応容器１０の反応層１４の外壁部分に接
合された配管３２が、冷却器３０を介してエンジンへ反
応層１４で発生した水素および一酸化炭素ガスを供給す
るために配置されている。なお、メタノ−ル供給用の配
管２２の途中に、さらに設けられている点線で囲まれた
配管２４およびインタ−ク−ラ装置２６は、メタノ−ル
を他の用途の冷媒としても用いることができることを例
示的に示したものである。したがって、使用する必要が
なければ無くてもよい。
０との間には配管２２が設けられており、燃料タンク２
０から供給されるメタノ−ルが反応容器１０の気化層１
４に入るようになっている。さらにメタノ−ル供給用の
配管２２の途中に、反応容器１０から出た水素および一
酸化炭素ガスを冷却するための冷却器３０が設けられて
いる。また、反応容器１０の反応層１４の外壁部分に接
合された配管３２が、冷却器３０を介してエンジンへ反
応層１４で発生した水素および一酸化炭素ガスを供給す
るために配置されている。なお、メタノ−ル供給用の配
管２２の途中に、さらに設けられている点線で囲まれた
配管２４およびインタ−ク−ラ装置２６は、メタノ−ル
を他の用途の冷媒としても用いることができることを例
示的に示したものである。したがって、使用する必要が
なければ無くてもよい。
【００１３】反応層１４は、反応容器４内壁に接合され
た円筒型の多孔質体で構成されており、その中を複数の
管１６が貫通している。管１６と多孔質体とは、銀ろう
付け等により接合されている。管内を流れる排気ガスの
熱が多孔質体へ熱伝達しやすくするためである。多孔質
体の開口部表面には１００ミクロン程度の厚さで形成さ
れたアルミナのコ−テイング層に白金またはパラジウム
等の触媒となる金属を担持させた触媒層が形成されてい
る。このような触媒層の構造により、多孔質体の開口部
を流れるメタノ−ルと加熱された触媒との接触面積を大
きくすることができる。
た円筒型の多孔質体で構成されており、その中を複数の
管１６が貫通している。管１６と多孔質体とは、銀ろう
付け等により接合されている。管内を流れる排気ガスの
熱が多孔質体へ熱伝達しやすくするためである。多孔質
体の開口部表面には１００ミクロン程度の厚さで形成さ
れたアルミナのコ−テイング層に白金またはパラジウム
等の触媒となる金属を担持させた触媒層が形成されてい
る。このような触媒層の構造により、多孔質体の開口部
を流れるメタノ−ルと加熱された触媒との接触面積を大
きくすることができる。
【００１４】図２は、図１のメタノ−ルの改質装置の冷
却器３０の内部を示した断面図である。冷却器は、反応
容器４からの水素および一酸化炭素ガスの入り口３４お
よび出口３５とを有し、冷却器３０内においてこのガス
の入り口および出口に接続された複数の配管３６が設け
られている。配管３６を複数としたのは、冷媒であるメ
タノ−ルとの接触面積を増やすためである。さらに、配
管３６の回りにはメタノ−ルと配管３６との間の熱伝達
を良くするために、金属製の網目状物質３７が配置され
ている。この網目状物質３７の代わりに、比較的大きめ
の穴が開いた金属製の多孔質体を用いることもできる。
メタノ−ルはメタノ−ルの燃料タンク２０に至る配管が
接続されたメタノ−ルの入り口３８から供給され、配管
３６の回りを流れてメタノ−ルの出口３９から出てい
く。
却器３０の内部を示した断面図である。冷却器は、反応
容器４からの水素および一酸化炭素ガスの入り口３４お
よび出口３５とを有し、冷却器３０内においてこのガス
の入り口および出口に接続された複数の配管３６が設け
られている。配管３６を複数としたのは、冷媒であるメ
タノ−ルとの接触面積を増やすためである。さらに、配
管３６の回りにはメタノ−ルと配管３６との間の熱伝達
を良くするために、金属製の網目状物質３７が配置され
ている。この網目状物質３７の代わりに、比較的大きめ
の穴が開いた金属製の多孔質体を用いることもできる。
メタノ−ルはメタノ−ルの燃料タンク２０に至る配管が
接続されたメタノ−ルの入り口３８から供給され、配管
３６の回りを流れてメタノ−ルの出口３９から出てい
く。
【００１５】図３は、図２と同様に、図１のメタノ−ル
の改質装置の冷却器３０の内部を示した断面図である。
図３の冷却器において図２の冷却器と違っているところ
は、冷却器内においてガスの入り口３４’および出口３
５’に接続された１本の蛇行した配管３６’内をガスが
流れるようになっているところである。配管３６’を蛇
行させたのは、冷媒であるメタノ−ルとの接触面積を増
やすためである。なお、蛇行した配管３６’は１本に限
られず複数であってもよい。
の改質装置の冷却器３０の内部を示した断面図である。
図３の冷却器において図２の冷却器と違っているところ
は、冷却器内においてガスの入り口３４’および出口３
５’に接続された１本の蛇行した配管３６’内をガスが
流れるようになっているところである。配管３６’を蛇
行させたのは、冷媒であるメタノ−ルとの接触面積を増
やすためである。なお、蛇行した配管３６’は１本に限
られず複数であってもよい。
【００１６】次に、本実施例のメタノ−ルの改質装置に
よるメタノ−ルの改質の動作について説明する。エンジ
ンの排気管を流れてくる４００℃以上の高温の排気ガス
が、反応容器１０を貫通して設けられた複数の管１６内
を流れて反応容器を出ていく。この高温の排気ガスが複
数の管１６内を流れる過程において、排気ガスの熱が反
応層１４内の管外壁に接合された多孔質体へ熱伝達され
る。そして、上述した多孔質体の開口部表面に設けられ
た触媒層が４００℃程度の高温に維持される。
よるメタノ−ルの改質の動作について説明する。エンジ
ンの排気管を流れてくる４００℃以上の高温の排気ガス
が、反応容器１０を貫通して設けられた複数の管１６内
を流れて反応容器を出ていく。この高温の排気ガスが複
数の管１６内を流れる過程において、排気ガスの熱が反
応層１４内の管外壁に接合された多孔質体へ熱伝達され
る。そして、上述した多孔質体の開口部表面に設けられ
た触媒層が４００℃程度の高温に維持される。
【００１７】メタノ−ルは、メタノ−ルの燃料タンク２
０から配管２２を通って冷却器３０に入り、反応容器１
０から配管３２を通って流れてくる反応層１４で発生し
た水素および一酸化炭素ガスを冷却する冷媒として使わ
れ昇温された後、冷却器３０を出て再び配管２２を通っ
て反応容器１０の気化層１４に供給される。気化層１４
に入った液状のメタノ−ルは、複数の管１６内を流れる
排気ガスの熱により気化され、メタノ−ル・ガスとなっ
て約４００℃の高温に維持された触媒層が含れている反
応層１４内の多孔質体の開口部中を通過していく。この
通過の過程において、メタノ−ル・ガスは（１）式で表
される還元反応により水素及び一酸化炭素ガスに分解さ
れて配管３２から出ていく。この時、水素及び一酸化炭
素ガスは約３００℃程度の高温になっている。
０から配管２２を通って冷却器３０に入り、反応容器１
０から配管３２を通って流れてくる反応層１４で発生し
た水素および一酸化炭素ガスを冷却する冷媒として使わ
れ昇温された後、冷却器３０を出て再び配管２２を通っ
て反応容器１０の気化層１４に供給される。気化層１４
に入った液状のメタノ−ルは、複数の管１６内を流れる
排気ガスの熱により気化され、メタノ−ル・ガスとなっ
て約４００℃の高温に維持された触媒層が含れている反
応層１４内の多孔質体の開口部中を通過していく。この
通過の過程において、メタノ−ル・ガスは（１）式で表
される還元反応により水素及び一酸化炭素ガスに分解さ
れて配管３２から出ていく。この時、水素及び一酸化炭
素ガスは約３００℃程度の高温になっている。
【００１８】配管３２から冷却器３０の入り口３４に入
った高温の水素及び一酸化炭素ガスは冷却器３０内の配
管３６を流れる過程において、配管３６回りを流れる冷
媒であるほぼ常温のメタノ−ルによって常温近くまで冷
却されて、出口３５から冷却器３０を出てエンジンへと
向かう。この冷却の過程において、冷却器３０内の配管
３６回りに配置された金属製の網目状物質または比較的
大きめの穴が開いた金属製の多孔質体３７は、メタノ−
ルと配管３６との間の熱伝達を良くし、配管３６内を流
れる高温の水素及び一酸化炭素ガスの冷却効果を高める
役目をする。以上好ましい実施例について説明したが、
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明
の要旨を変更しない範囲内において各種の変更が可能で
ある。
った高温の水素及び一酸化炭素ガスは冷却器３０内の配
管３６を流れる過程において、配管３６回りを流れる冷
媒であるほぼ常温のメタノ−ルによって常温近くまで冷
却されて、出口３５から冷却器３０を出てエンジンへと
向かう。この冷却の過程において、冷却器３０内の配管
３６回りに配置された金属製の網目状物質または比較的
大きめの穴が開いた金属製の多孔質体３７は、メタノ−
ルと配管３６との間の熱伝達を良くし、配管３６内を流
れる高温の水素及び一酸化炭素ガスの冷却効果を高める
役目をする。以上好ましい実施例について説明したが、
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明
の要旨を変更しない範囲内において各種の変更が可能で
ある。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のメタノ−
ルの改質装置は、メタノ−ルの燃料タンクから供給され
る改質前のメタノ−ルを改質後に発生する水素及び一酸
化炭素ガスの冷却器の冷媒として使用するので、ガスを
効率よく充分に冷却することができ、かつ空冷用のファ
ンなどの大きな設備を必要としない利点がある。そし
て、充分に冷却された水素及び一酸化炭素ガスがエンジ
ンに供給されるので、エンジンの燃焼出力が上がりエン
ジンの性能を向上させることができる。また、本発明の
メタノ−ルの改質装置は、改質前のメタノ−ルが冷却器
の冷媒として使用され昇温された状態で反応容器内の気
化層に入るので気化させるために必要なスペ−スである
気化層の容量を小さくすることができ、反応容器を小型
化することができる。
ルの改質装置は、メタノ−ルの燃料タンクから供給され
る改質前のメタノ−ルを改質後に発生する水素及び一酸
化炭素ガスの冷却器の冷媒として使用するので、ガスを
効率よく充分に冷却することができ、かつ空冷用のファ
ンなどの大きな設備を必要としない利点がある。そし
て、充分に冷却された水素及び一酸化炭素ガスがエンジ
ンに供給されるので、エンジンの燃焼出力が上がりエン
ジンの性能を向上させることができる。また、本発明の
メタノ−ルの改質装置は、改質前のメタノ−ルが冷却器
の冷媒として使用され昇温された状態で反応容器内の気
化層に入るので気化させるために必要なスペ−スである
気化層の容量を小さくすることができ、反応容器を小型
化することができる。
【図１】本発明の一実施例のメタノ−ルの改質装置の構
造を示す断面図である。
造を示す断面図である。
【図２】図１のメタノ−ルの改質装置の冷却器３０の一
実施例を示す断面図である。
実施例を示す断面図である。
【図３】図１のメタノ−ルの改質装置の冷却器３０の一
実施例を示す断面図である。
実施例を示す断面図である。
１０ 反応容器 １２ 気化層 １４ 反応層 １６ 複数の管 ２０ メタノ−ルの燃料タンク ２２ 配管 ２４ 配管 ２６ インタ−ク−ラ装置 ３０ 冷却器 ３２ 配管 ３４ ガス入り口 ３５ ガス出口 ３６ 複数の配管 ３７ 網目状物質または多孔質体 ３８ メタノ−ル入り口 ３９ メタノ−ル出口
Claims (4)
- 【請求項１】メタノ−ルの供給口と、前記メタノ−ルの
供給口から供給されるメタノ−ルを気化するための気化
層と、前記気化層で気化されたメタノ−ルを反応させ水
素および一酸化炭素ガスを発生させるための反応層と、
前記ガスを排出するためのガス排出口とを有する、エン
ジンの排気管に接合されたメタノ−ルの反応容器と、 前記メタノ−ルの供給口に接続され、メタノ−ルの燃料
タンクから前記反応容器へメタノ−ルを供給するための
第一の配管と、前記ガス排出口に接続され、エンジンへ
前記ガスを供給するための第二の配管と、前記第二の配
管内の前記ガスを冷却するための冷却器とを有するエン
ジン用メタノ−ルの改質装置において、 前記冷却器が前記第一の配管途中に設けられ、前記冷却
器内を貫通するように配設された前記第二の配管を前記
メタノ−ルの燃料タンクから供給されるメタノ−ルによ
り冷却するようにしたことを特徴とするエンジン用メタ
ノ−ルの改質装置。 - 【請求項２】前記冷却器が、各々前記第二の配管に接合
された前記ガスの入り口および出口とを有し、前記冷却
器内において前記ガスの入り口および出口に接続された
１つまたは２つ以上の配管内を前記ガスが流れるように
したことを特徴とする請求項１記載のエンジン用メタノ
−ルの改質装置。 - 【請求項３】前記冷却器が、各々前記第二の配管に接合
された前記ガスの入り口および出口を有し、前記冷却器
内において前記ガスの入り口および出口に接続された蛇
行した１つまたは２つ以上の配管内を前記ガスが流れる
ようにしたことを特徴とする請求項１記載のエンジン用
メタノ−ルの改質装置。 - 【請求項４】前記冷却器内の配管の回りに金属製の網目
状物質または多孔質物質を配置して、メタノ−ルによる
前記冷却器内の配管内を流れる前記ガスの冷却効果をさ
らに高めるようにしたことを特徴とする請求項２または
請求項３記載のエンジン用メタノ−ルの改質装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25767494A JPH0891803A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | エンジン用メタノ−ルの改質装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25767494A JPH0891803A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | エンジン用メタノ−ルの改質装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891803A true JPH0891803A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=17309533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25767494A Pending JPH0891803A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | エンジン用メタノ−ルの改質装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0891803A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004518598A (ja) * | 2000-08-28 | 2004-06-24 | モトローラ・インコーポレイテッド | セラミック技術を利用する水素発生装置 |
| JP2008531924A (ja) * | 2005-03-01 | 2008-08-14 | サウジ アラビアン オイル カンパニー | 二酸化炭素の軽減方法及び二酸化炭素軽減装置 |
| JP2018053870A (ja) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 株式会社日立製作所 | 燃料改質エンジンシステム及びその運転方法 |
| CN114922729A (zh) * | 2022-05-18 | 2022-08-19 | 福建中源新能源股份有限公司 | 一种车载甲醇制氢*** |
-
1994
- 1994-09-27 JP JP25767494A patent/JPH0891803A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004518598A (ja) * | 2000-08-28 | 2004-06-24 | モトローラ・インコーポレイテッド | セラミック技術を利用する水素発生装置 |
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| US9937458B2 (en) | 2005-03-01 | 2018-04-10 | Sandi Arabian Oil Company | Method for decarbonization of a fuel on board a vehicle |
| JP2018053870A (ja) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 株式会社日立製作所 | 燃料改質エンジンシステム及びその運転方法 |
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