JPH0891017A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JPH0891017A JPH0891017A JP6252814A JP25281494A JPH0891017A JP H0891017 A JPH0891017 A JP H0891017A JP 6252814 A JP6252814 A JP 6252814A JP 25281494 A JP25281494 A JP 25281494A JP H0891017 A JPH0891017 A JP H0891017A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤが振動すること
により発生する騒音を低減するようにした空気入りラジ
アルタイヤ（以下、単に、「タイヤ」ともいう。）に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire (hereinafter also simply referred to as "tire") in which noise generated by vibration of the tire is reduced.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、環境保護の観点から、タイヤ
が発生する騒音の低減化が求められている。ところで、
タイヤ自身が発生源となる騒音には、タイヤ自身に、重
量、寸法或いは剛性等の何らかの不均一性があるため
に、タイヤが振動して発生する騒音と、路面の凹凸によ
りタイヤが強制入力を受けてタイヤが振動することによ
り発生する騒音とがあるが、そのうち、騒音の発生が、
強制入力によるタイヤの振動に起因する場合には、一般
的には、強制入力を緩和させるために、トレッドゴム質
を軟化する等の手段が取られたタイヤが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, from the viewpoint of environmental protection, reduction of noise generated by tires has been demanded. by the way,
The noise generated by the tire itself has some non-uniformity in weight, size, rigidity, etc. on the tire itself, so the noise generated by the tire vibrating and the tire forced input due to the unevenness of the road surface. There is noise generated by receiving and vibrating tires, of which noise is generated
In the case where the vibration of the tire is caused by the forced input, a tire is generally known in which measures such as softening the tread rubber material are taken in order to reduce the forced input.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、騒音の低減
化のためにトレッドゴム質の軟化を行うと、特に、耐摩
耗性能が低下することになり、騒音の低減化と耐摩耗性
能とは、二律背反的な関係にある。また、トレッド部を
改良することにより騒音の低減化を図ることには、トレ
ッド部における改良には制約が多いために、十分な騒音
の低減化を達成することが困難である等の問題がある。However, when the tread rubber is softened for the purpose of reducing noise, the wear resistance performance is particularly deteriorated, and the noise reduction and the wear resistance performance are as follows. There is a trade-off relationship. Further, in order to reduce the noise by improving the tread portion, there are many restrictions on the improvement in the tread portion, so it is difficult to achieve sufficient noise reduction. .
【０００４】本発明の目的は、上述したような従来の空
気入りラジアルタイヤが有する課題を解決するととも
に、簡単な改良により、効果的な騒音の低減が可能な空
気入りラジアルタイヤを提供することにある。An object of the present invention is to solve the problems of the conventional pneumatic radial tire as described above and to provide a pneumatic radial tire capable of effectively reducing noise by a simple improvement. is there.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、上述した目的
を達成するために、空気入りラジアルタイヤにおいて、
ベルト部の端部からタイヤ最大幅部までの区間のタイヤ
表面にタイヤの周方向に連続した凸状突起を配設したも
のであり、また、上記凸状突起が配設されていないと仮
定した場合のタイヤのタイヤ径方向の曲げ剛性をＫ１、
上記凸状突起が配設されたタイヤのタイヤ径方向の曲げ
剛性をＫ２としたときに、１．１≦Ｋ２／Ｋ１としたも
のである。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a pneumatic radial tire comprising:
It is assumed that the tire surface of the section from the end of the belt portion to the tire maximum width portion is provided with continuous convex protrusions in the circumferential direction of the tire, and it is assumed that the convex protrusions are not provided. When the bending rigidity of the tire in the tire radial direction is K1,
When the flexural rigidity in the tire radial direction of the tire provided with the convex projections is K2, 1.1 ≦ K2 / K1.
【０００６】タイヤが凹凸のある路面上を走行すると、
タイヤがその凹凸形状に応じて加振され、各部分が振動
することにより騒音が発生するが、この振動は両端が固
定された弦の振動と同じように、両ビード部を固定端と
してその間に定在波を作り、径方向に振動モードを形成
している。特に、トラック・バス用タイヤやＲＶ用タイ
ヤ等は、タイヤの断面高さが高い、所謂、セクションハ
イトが大きいために、この振動モードによりタイヤのサ
イド部が大きく振動して大きな騒音が発生することにな
る。When a tire travels on an uneven road surface,
The tire is vibrated according to the uneven shape, and noise is generated by vibrating each part, but this vibration is similar to the vibration of a string whose both ends are fixed, and both beads are fixed ends between them. A standing wave is created and a vibration mode is formed in the radial direction. In particular, the tires for trucks and buses, the tires for RVs, etc. have a high sectional height, that is, the so-called section height is large, so that the side part of the tire vibrates greatly due to this vibration mode and a large noise is generated. become.
【０００７】本発明は、以下の点に着眼することによ
り、発明が構成されたものである。上述したような振動
モードにより大きく振動するタイヤのサイド部に隣接す
るベルト端部からタイヤ最大幅部までの区間（以下、こ
の区間を、単に、「バットレス部」と称する。）が、逆
相に大きく振れていることが実験により確認された。そ
して、このように振れている箇所の剛性を上げ、強度を
増すことにより、振動モードの振幅を抑制することがで
きるとともに、振れている箇所の質量を増やして慣性の
法則を利用することにより、振動モードの振幅を抑制す
ることができることが確認された。The present invention has been constructed by focusing on the following points. The section from the belt end portion adjacent to the side portion of the tire vibrating greatly in the above-described vibration mode to the tire maximum width portion (hereinafter, this section is simply referred to as “butless portion”) is in reverse phase. It was confirmed by experiment that the shake was large. Then, by increasing the rigidity of the swaying portion and increasing the strength, it is possible to suppress the amplitude of the vibration mode, and by increasing the mass of the swaying portion and utilizing the law of inertia, It was confirmed that the amplitude of the vibration mode could be suppressed.
【０００８】上述した着眼点に基づいて、バットレス部
に、後述するような凸状突起を設けることにより、この
部分の剛性及び質量が、共に、アップし（剛性は、ゲー
ジ厚の３乗に比例する。）、振動モードの振幅を効果的
に抑制することができることを見いだした。このよう
に、バットレス部に凸状突起を設けることにより、バッ
トレス部の振動を抑制し、逆相で振れているサイド部の
振動がそれに引きずられる形で抑制され、騒音の低減化
が達成できることになる。勿論、サイド部（タイヤの最
大幅部付近）も振れているので、この部分に凸状突起を
設けることも有効であるが、タイヤ最大幅が大きくなり
規格を超えてしまうので実用的でない。従って、バット
レス部に、タイヤ最大幅を越えない範囲で凸状突起を設
けることが振動モードの振幅の抑制にとって有効とな
る。また、このような凸状突起が路面と接触しないよう
に、トレッド面から所定量だけ低い位置に配設されるこ
とは当然のことである。Based on the above-mentioned point of view, the buttress portion is provided with a convex protrusion as will be described later, whereby the rigidity and the mass of this portion both increase (the rigidity is proportional to the cube of the gauge thickness). , And found that the amplitude of the vibration mode can be effectively suppressed. In this way, by providing the projections on the buttress portion, the vibration of the buttress portion is suppressed, the vibration of the side portion swinging in the opposite phase is suppressed in a form dragged by it, and noise reduction can be achieved. Become. Of course, since the side portion (around the maximum width portion of the tire) also swings, it is effective to provide a convex protrusion on this portion, but it is not practical because the maximum tire width becomes larger and exceeds the standard. Therefore, it is effective to suppress the amplitude of the vibration mode by providing the protrusions in the buttress portion within the range that does not exceed the maximum tire width. Further, it is a matter of course that the convex protrusions are arranged at a position lower than the tread surface by a predetermined amount so as not to come into contact with the road surface.
【０００９】以下に、タイヤの断面図である図１及び凸
状突起を設けたバットレス部の拡大図である図２を用い
て、本発明の実施例について説明するが、本発明の趣旨
を越えない限り何ら、本実施例に限定されるものではな
い。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. 1 which is a sectional view of a tire and FIG. 2 which is an enlarged view of a buttress portion provided with a convex projection, but it goes beyond the gist of the present invention. The present invention is not limited to this example as long as there is no need.
【００１０】１は、トレッド部２に埋設されたベルト部
であり、３は、タイヤの最大幅を含むサイド部であり、
４は、ビード部である。なお、図１には、便宜的に１枚
のベルト層が配置されているベルト部１の例が示されて
いるが、複数層のベルト層を配設することもできる。Ａ
は、バットレス部のベルト部１の端部に位置するタイヤ
表面上の点であり、Ａ’は、バットレス部のタイヤ最大
幅部に位置するタイヤ表面上の点を表している。５は、
バットレス部のタイヤ表面上の点Ａ〜Ａ’間に設けられ
た、タイヤ周方向に連続して配設された凸状突起であ
り、凸状突起５は、タイヤ最大幅を越えないように、ま
た、路面と接触しないように配設される。実施例におい
ては、凸状突起５の断面形状が、略台形に形成されてい
るが、三角形状或いは山状等に形成することもでき、ま
た、凸状突起５を複数突設することもできる。上述した
ように、バットレス部に凸状突起５を突設することによ
り、バットレス部の振動を抑制し、騒音を低減すること
ができる。1 is a belt portion embedded in the tread portion 2, 3 is a side portion including the maximum width of the tire,
4 is a bead part. Although an example of the belt unit 1 in which one belt layer is arranged is shown for convenience in FIG. 1, a plurality of belt layers may be arranged. A
Is a point on the tire surface located at the end of the belt portion 1 of the buttress portion, and A ′ represents a point on the tire surface located at the tire maximum width portion of the buttress portion. 5 is
The convex protrusions 5 are provided continuously between the points A to A ′ on the tire surface of the buttress portion in the tire circumferential direction, and the convex protrusions 5 do not exceed the tire maximum width. Further, it is arranged so as not to contact the road surface. In the embodiment, the cross-sectional shape of the convex projection 5 is formed into a substantially trapezoidal shape, but it may be formed into a triangular shape, a mountain shape, or the like, or a plurality of convex projections 5 may be provided. . As described above, by projecting the convex projection 5 on the buttress portion, vibration of the buttress portion can be suppressed and noise can be reduced.
【００１１】また、凸状突起５が突設されていな場合の
タイヤ表面の仮想曲線ａ（図１及び図２において点線で
示されている。）で仮定したゲージ厚さを有するタイヤ
のタイヤ径方向曲げ剛性をＫ１、凸状突起５が突設され
たゲージ厚さを有するタイヤのタイヤ径方向曲げ剛性を
Ｋ２としたとき、Ｋ１に対するＫ２の比、即ち、Ｋ２／
Ｋ１が１．１以上であると、凸状突起５が突設されてい
ないタイヤとの剛性の変化幅が大きくなり、効果的に振
動モードの振幅を抑制し、騒音を低減することができ
る。The tire diameter of a tire having a gauge thickness assumed by a virtual curve a (indicated by a dotted line in FIGS. 1 and 2) on the tire surface when the convex projection 5 is not provided. Assuming that the directional bending rigidity is K1 and the tire radial bending rigidity of a tire having a gauge thickness on which the convex protrusions 5 are projected is K2, the ratio of K2 to K1, that is, K2 /
When K1 is 1.1 or more, the variation range of the rigidity of the tire on which the convex protrusion 5 is not provided is large, the amplitude of the vibration mode can be effectively suppressed, and the noise can be reduced.
【００１２】[0012]
【実施例】図２に示されているような、仮想曲線ａに沿
った幅ｗが２０ｍｍで、高さｈが３ｍｍの略台形状の凸
状突起５を突設したタイヤサイズが２６５／７０Ｒ１５
である乗用車用タイヤとタイヤサイズが１１Ｒ２２．５
であるトラック・バス用タイヤを準備し、後述するよう
な条件で騒音を測定し、上記のような凸状突起５が突設
されていない従来のタイヤの騒音と比較した結果が表１
に示されている。EXAMPLE A tire size of 265 / 70R15 having a substantially trapezoidal convex protrusion 5 having a width w of 20 mm and a height h of 3 mm along an imaginary curve a as shown in FIG.
And the tire size is 11R22.5
A tire for trucks and buses is prepared, and the noise is measured under the conditions described below, and the result is compared with the noise of the conventional tire in which the convex protrusions 5 are not projecting as described above.
Is shown in.
【００１３】[0013]
【表１】 [Table 1]
【００１４】乗用車用タイヤのタイヤ騒音は、タイヤ内
圧２．０ｋｇ／ｃｍ2 、負荷荷重５００ｋｇｆの条件下
で、６０ｋｍ／ｈの速度でタイヤをドラム上で回転させ
て測定した。また、トラック・バス用タイヤの騒音は、
タイヤ内圧７．０ｋｇ／ｃｍ2 、負荷荷重２５００ｋｇ
ｆの条件下で、６０ｋｍ／ｈの速度でタイヤをドラム上
で回転させて測定した。表１には、従来タイヤを１００
として指数表示された数値が示されており、数値が小さ
いほど騒音が少なくい。The tire noise of passenger car tires was measured by rotating the tires on a drum at a speed of 60 km / h under conditions of a tire internal pressure of 2.0 kg / cm 2 and a load of 500 kgf. In addition, the noise of truck and bus tires is
Tire internal pressure 7.0 kg / cm 2 , applied load 2500 kg
It was measured by rotating the tire on a drum at a speed of 60 km / h under the condition of f. Table 1 shows 100 conventional tires.
The numerical value displayed as an index is shown, and the smaller the value, the less noise.
【００１５】表１から明らかように、実施例のタイヤ
は、凸状突起５が突設されていない従来のタイヤに比べ
て騒音が著しく低減されている。As is clear from Table 1, the tires of the examples have significantly reduced noise as compared with the conventional tire in which the convex protrusion 5 is not provided.
【００１６】[0016]
【発明の効果】本発明は、バットレス部に凸状突起を設
けることにより騒音の発生を著しく抑制することができ
る。According to the present invention, noise can be remarkably suppressed by providing a convex projection on the buttress portion.
【図１】図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの断面
図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic radial tire of the present invention.
【図２】図２は凸状突起を設けたバットレス部の拡大図
である。FIG. 2 is an enlarged view of a buttress portion provided with a convex protrusion.
１・・・・・・・・ベルト部 ２・・・・・・・・トレッド部 ３・・・・・・・・サイド部 ４・・・・・・・・ビード部 ５・・・・・・・・凸状突起 1 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Belt part 2 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Tread part 3 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Side part 4 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Bead part 5 ・ ・ ・... Convex protrusions
Claims (2)
区間のタイヤ表面にタイヤの周方向に連続した凸状突起
を配設したことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. A pneumatic radial tire characterized in that convex projections continuous in the circumferential direction of the tire are provided on the tire surface in the section from the end of the belt portion to the maximum width portion of the tire.
た場合のタイヤのタイヤ径方向の曲げ剛性をＫ１、上記
凸状突起が配設されたタイヤのタイヤ径方向の曲げ剛性
をＫ２としたときに、１．１≦Ｋ２／Ｋ１であることを
特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。2. A tire radial flexural rigidity of the tire assuming that the convex projection is not provided is K1, and a tire radial flexural rigidity of the tire provided with the convex projection is K2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein: 1.1 ≤ K2 / K1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6252814A JPH0891017A (en) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6252814A JPH0891017A (en) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891017A true JPH0891017A (en) | 1996-04-09 |
Family
ID=17242584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6252814A Pending JPH0891017A (en) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0891017A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004268809A (en) * | 2003-03-11 | 2004-09-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| CN108290454A (en) * | 2015-11-25 | 2018-07-17 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire |
| CN108349332A (en) * | 2015-11-25 | 2018-07-31 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire |
| CN108349331A (en) * | 2015-11-25 | 2018-07-31 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire |
| CN108430801A (en) * | 2015-11-25 | 2018-08-21 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire |
| US10857841B2 (en) | 2015-01-28 | 2020-12-08 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1994
- 1994-09-21 JP JP6252814A patent/JPH0891017A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004268809A (en) * | 2003-03-11 | 2004-09-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| US10857841B2 (en) | 2015-01-28 | 2020-12-08 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN108290454A (en) * | 2015-11-25 | 2018-07-17 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire |
| CN108349332A (en) * | 2015-11-25 | 2018-07-31 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire |
| CN108349331A (en) * | 2015-11-25 | 2018-07-31 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040309 |