JPH0885903A - フローティングスラブの防振装置 - Google Patents
フローティングスラブの防振装置Info
- Publication number
- JPH0885903A JPH0885903A JP6246826A JP24682694A JPH0885903A JP H0885903 A JPH0885903 A JP H0885903A JP 6246826 A JP6246826 A JP 6246826A JP 24682694 A JP24682694 A JP 24682694A JP H0885903 A JPH0885903 A JP H0885903A
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- JP
- Japan
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- vibration
- floating slab
- spring
- slab
- substructure
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- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 長期間に亘って高い防振性能を維持すること
ができ、走行時の安定性をよくすることができるフロー
ティングスラブの防振装置を提供する。 【構成】 基礎構造物１とフローティングスラブ２の間
に複数の防振ユニットＡが介挿されている。Ｍは枕木、
Ｒはレールである。防振ユニットＡは金属製の上板と、
金属製の下板と、多数の圧縮コイルばねと、複数の上下
方向耐震装置と、水平方向耐震装置と、から構成されて
いる。圧縮コイルばねは、上板と下板との間にマトリッ
クス状に配列されており、また、横ズレしないように位
置決めされている。フローティングスラブ２上を電車等
が走行すると、この振動がフローティングスラブ２を介
して上板に伝わり、多数の圧縮コイルばねにより吸収・
減衰されて、下板および基礎構造物１にはほとんど伝わ
らない。また、地震により上記基礎構造物１が振動して
も、その振動は防振ユニットＡにより阻止される。
ができ、走行時の安定性をよくすることができるフロー
ティングスラブの防振装置を提供する。 【構成】 基礎構造物１とフローティングスラブ２の間
に複数の防振ユニットＡが介挿されている。Ｍは枕木、
Ｒはレールである。防振ユニットＡは金属製の上板と、
金属製の下板と、多数の圧縮コイルばねと、複数の上下
方向耐震装置と、水平方向耐震装置と、から構成されて
いる。圧縮コイルばねは、上板と下板との間にマトリッ
クス状に配列されており、また、横ズレしないように位
置決めされている。フローティングスラブ２上を電車等
が走行すると、この振動がフローティングスラブ２を介
して上板に伝わり、多数の圧縮コイルばねにより吸収・
減衰されて、下板および基礎構造物１にはほとんど伝わ
らない。また、地震により上記基礎構造物１が振動して
も、その振動は防振ユニットＡにより阻止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道や自動車道路等の
フローティングスラブの防振装置に関する。
フローティングスラブの防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、鉄道や自動車道路は、この上を
走行する電車や自動車等の交通機関自身あるいは走行に
よる振動、すなわち交通振動の発生源となる。特に、ス
ラブ軌道等を発生源とする振動は、該スラブに直結して
構築されている建物等に伝わって、建物内のオフィスや
住居等の環境に耐え難い影響を与える。
走行する電車や自動車等の交通機関自身あるいは走行に
よる振動、すなわち交通振動の発生源となる。特に、ス
ラブ軌道等を発生源とする振動は、該スラブに直結して
構築されている建物等に伝わって、建物内のオフィスや
住居等の環境に耐え難い影響を与える。
【０００３】従来、スラブ軌道を基礎構造物から切り離
してフローティングスラブとし、該フローティングスラ
ブと基礎構造物との間にゴムを介在させて、該フローテ
ィングスラブから発生する振動が基礎構造物、例えば、
周囲の建物等に伝わらないようにした防振装置があっ
た。
してフローティングスラブとし、該フローティングスラ
ブと基礎構造物との間にゴムを介在させて、該フローテ
ィングスラブから発生する振動が基礎構造物、例えば、
周囲の建物等に伝わらないようにした防振装置があっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記ゴムによる防振装
置は、固有振動数が９Ｈｚ以上の振動に対してのみ有効
な防振効果を発揮し得るだけで、９Ｈｚ以下の振動に対
しても有効な防振効果を発揮せしめるには、その固有振
動数をさらに低くする必要がある。しかし、低い固有振
動数のゴムを使用すると、より急激にクリープが生じて
防振性能や耐久性が低下する等の問題点があった。
置は、固有振動数が９Ｈｚ以上の振動に対してのみ有効
な防振効果を発揮し得るだけで、９Ｈｚ以下の振動に対
しても有効な防振効果を発揮せしめるには、その固有振
動数をさらに低くする必要がある。しかし、低い固有振
動数のゴムを使用すると、より急激にクリープが生じて
防振性能や耐久性が低下する等の問題点があった。
【０００５】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたもので、その目的とするところは、長期間
に亘って高い防振性能を維持することができ、走行時の
安定性をよくすることができるフローティングスラブの
防振装置を提供することにある。
めになされたもので、その目的とするところは、長期間
に亘って高い防振性能を維持することができ、走行時の
安定性をよくすることができるフローティングスラブの
防振装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のフローティング
スラブの防振装置は、基礎構造物とフローティングスラ
ブとの間に、ばねを介挿せしめて、該フローティングス
ラブから基礎構造物に伝達される交通振動を低減せしめ
るように構成したことを特徴とする。また、基礎構造物
とフローティングスラブとの間に、金属製の上板および
下板とこれらの板の間に設けたばねから構成される防振
ユニットを、介挿せしめて、上記フローティングスラブ
から基礎構造物に伝達される交通振動を低減せしめるよ
うに構成したことも特徴とする。なお、装置自体の高さ
を低くおさえるために、上記ばねは複数個介挿するのが
好ましい。さらに、上記ばねとしては、コイルばね或い
は板ばねが好適である。
スラブの防振装置は、基礎構造物とフローティングスラ
ブとの間に、ばねを介挿せしめて、該フローティングス
ラブから基礎構造物に伝達される交通振動を低減せしめ
るように構成したことを特徴とする。また、基礎構造物
とフローティングスラブとの間に、金属製の上板および
下板とこれらの板の間に設けたばねから構成される防振
ユニットを、介挿せしめて、上記フローティングスラブ
から基礎構造物に伝達される交通振動を低減せしめるよ
うに構成したことも特徴とする。なお、装置自体の高さ
を低くおさえるために、上記ばねは複数個介挿するのが
好ましい。さらに、上記ばねとしては、コイルばね或い
は板ばねが好適である。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。図１において、１は基礎構造物、２は
フローティングスラブであって、それらの間に複数の防
振ユニットＡが介挿されている。上記基礎構造物１は、
ＲＣ（鉄筋コンクリート）造、ＳＲＣ（鉄骨鉄筋コンク
リート）造あるいはＳ（鉄骨）造の建物、高架橋、橋
梁、トンネル等のように、フローティングスラブ２を支
持し得るものであれば、いずれの構造物であってもよ
い。また、上記フローティングスラブ２は、鉄道用の軌
道スラブに限定するものではなく、自動車用道路などの
交通機関が走行するＲＣ造スラブ、ＳＲＣ造スラブある
いはＳ造スラブであり、上記基礎構造物１から切り離さ
れたスラブ構造であれば、いずれでもよい。なお、図１
において、Ｍは枕木、Ｒはレールである。該枕木Ｍは用
いない構造であってもよい。
ながら説明する。図１において、１は基礎構造物、２は
フローティングスラブであって、それらの間に複数の防
振ユニットＡが介挿されている。上記基礎構造物１は、
ＲＣ（鉄筋コンクリート）造、ＳＲＣ（鉄骨鉄筋コンク
リート）造あるいはＳ（鉄骨）造の建物、高架橋、橋
梁、トンネル等のように、フローティングスラブ２を支
持し得るものであれば、いずれの構造物であってもよ
い。また、上記フローティングスラブ２は、鉄道用の軌
道スラブに限定するものではなく、自動車用道路などの
交通機関が走行するＲＣ造スラブ、ＳＲＣ造スラブある
いはＳ造スラブであり、上記基礎構造物１から切り離さ
れたスラブ構造であれば、いずれでもよい。なお、図１
において、Ｍは枕木、Ｒはレールである。該枕木Ｍは用
いない構造であってもよい。
【０００８】上記防振ユニットＡは、図２に示すよう
に、金属製の上板３と、金属製の下板４と、多数の圧縮
コイルばね５と、複数の上下方向耐震装置６と、水平方
向耐震装置７と、から構成されている。
に、金属製の上板３と、金属製の下板４と、多数の圧縮
コイルばね５と、複数の上下方向耐震装置６と、水平方
向耐震装置７と、から構成されている。
【０００９】上記金属製の上板３は、上記フローティン
グスラブ２の下側面に植設したボルト（図示せず）に取
付穴３ａを嵌挿させて、ナット等により締付けることに
より、該フローティングスラブ２に固定される。また、
上記金属製の下板４も同様に、上記基礎構造物１の上側
面に植設したボルト（図示せず）に取付穴４ａを嵌挿さ
せて、ナット等により締付けることにより、基礎構造物
１に固定される。
グスラブ２の下側面に植設したボルト（図示せず）に取
付穴３ａを嵌挿させて、ナット等により締付けることに
より、該フローティングスラブ２に固定される。また、
上記金属製の下板４も同様に、上記基礎構造物１の上側
面に植設したボルト（図示せず）に取付穴４ａを嵌挿さ
せて、ナット等により締付けることにより、基礎構造物
１に固定される。
【００１０】上記圧縮コイルばね５は、上記上板３と下
板４との間にマトリックス状に配列されているが、配列
方法はこれに限定するものではない。各圧縮コイルばね
５は、上記上板３の下側面に突設されている突起３ｂお
よび上記下板４の上面に設けられた取付板４ｂに突設さ
れている突起４ｃに嵌合して、横ズレしないように位置
決めされている。
板４との間にマトリックス状に配列されているが、配列
方法はこれに限定するものではない。各圧縮コイルばね
５は、上記上板３の下側面に突設されている突起３ｂお
よび上記下板４の上面に設けられた取付板４ｂに突設さ
れている突起４ｃに嵌合して、横ズレしないように位置
決めされている。
【００１１】本実施例の圧縮コイルばね５は、例えば、
ばね定数４１.４６ｋｇｆ／ｍｍ、直径８ｍｍ，コイル
平均径２８ｍｍ，内径２０ｍｍ，外径３６ｍｍ、有効巻
数４.５、総巻数６.５、自由時の高さ５７ｍｍ、取付時
の高さ５１.５ｍｍ等のものが、７列×７行の合計４９
個用いられているが、これに限定するものではなく、要
するに、１０Ｈｚ以下の低い固有振動数を効果的に防振
することが可能であればよい。
ばね定数４１.４６ｋｇｆ／ｍｍ、直径８ｍｍ，コイル
平均径２８ｍｍ，内径２０ｍｍ，外径３６ｍｍ、有効巻
数４.５、総巻数６.５、自由時の高さ５７ｍｍ、取付時
の高さ５１.５ｍｍ等のものが、７列×７行の合計４９
個用いられているが、これに限定するものではなく、要
するに、１０Ｈｚ以下の低い固有振動数を効果的に防振
することが可能であればよい。
【００１２】上記上下方向耐震装置６は、図３に拡大し
て示すように、上記下板４に耐震ボルト６ａを螺着する
と共に、上記上板３に透孔３ｃを形成してその下側に抱
持部３ｄを形成し、これらの透孔３ｃおよび抱持部３ｄ
内に上記耐震ボルト６ａの頭部６ｂを収容して構成され
ている。該頭部６ｂの上下面にはゴム等の弾性材６ｃが
付設され、該頭部６ｂは、上下方向および水平方向（図
２に示すＸ・Ｙ方向）に僅かに動くことができるよう
に、上記抱持部３ｄ内に収容されている。
て示すように、上記下板４に耐震ボルト６ａを螺着する
と共に、上記上板３に透孔３ｃを形成してその下側に抱
持部３ｄを形成し、これらの透孔３ｃおよび抱持部３ｄ
内に上記耐震ボルト６ａの頭部６ｂを収容して構成され
ている。該頭部６ｂの上下面にはゴム等の弾性材６ｃが
付設され、該頭部６ｂは、上下方向および水平方向（図
２に示すＸ・Ｙ方向）に僅かに動くことができるよう
に、上記抱持部３ｄ内に収容されている。
【００１３】また、上記水平方向耐震装置７は、上記上
板３と下板４に設けられたブラケット７ａおよび７ｂの
間に、積層ゴム７ｃを介挿せしめて構成したものであ
り、上記防振装置ＡのＸ方向およびＹ方向にそれぞれ４
個ずつ、合計８個が配列されている。
板３と下板４に設けられたブラケット７ａおよび７ｂの
間に、積層ゴム７ｃを介挿せしめて構成したものであ
り、上記防振装置ＡのＸ方向およびＹ方向にそれぞれ４
個ずつ、合計８個が配列されている。
【００１４】本実施例の防振装置は、以上のように構成
されているので、上記フローティングスラブ２上を電車
等が走行すると、この振動が該フローティングスラブ２
を介して上記上板３に伝わる。上板３に伝えられた振動
は、上記多数の圧縮コイルばね５により吸収・減衰され
て、上記下板４および基礎構造物１にはほとんど伝わら
ない。
されているので、上記フローティングスラブ２上を電車
等が走行すると、この振動が該フローティングスラブ２
を介して上記上板３に伝わる。上板３に伝えられた振動
は、上記多数の圧縮コイルばね５により吸収・減衰され
て、上記下板４および基礎構造物１にはほとんど伝わら
ない。
【００１５】また、地震により上記基礎構造物１が振動
すると、その振動の上下方向の揺れは、上記上下方向耐
震装置６により阻止されると共に、水平方向（Ｘ・Ｙ方
向）の揺れは、上記水平方向耐震装置７により阻止され
る。なお、本発明においては、上記上下方向耐震装置６
や上記水平方向耐震装置７は、必要に応じて省略するこ
とができる。
すると、その振動の上下方向の揺れは、上記上下方向耐
震装置６により阻止されると共に、水平方向（Ｘ・Ｙ方
向）の揺れは、上記水平方向耐震装置７により阻止され
る。なお、本発明においては、上記上下方向耐震装置６
や上記水平方向耐震装置７は、必要に応じて省略するこ
とができる。
【００１６】フローティングスラブと基礎構造物の間に
介挿されるばねとしては、上記実施例の圧縮コイルばね
５が好適であるが、本発明はこれに限定するものではな
く、引張コイルばね等のコイルばね、或いは（重ね）板
ばね等であっても、要するにフローティングスラブと基
礎構造物の間に介挿でき、交通振動を実質的に遮断し得
るばねであればいずれでもよい。
介挿されるばねとしては、上記実施例の圧縮コイルばね
５が好適であるが、本発明はこれに限定するものではな
く、引張コイルばね等のコイルばね、或いは（重ね）板
ばね等であっても、要するにフローティングスラブと基
礎構造物の間に介挿でき、交通振動を実質的に遮断し得
るばねであればいずれでもよい。
【００１７】
１）基礎構造物とフローティングスラブとの間にばねを
介挿して、該フローティングスラブから基礎構造物に伝
達される交通振動を低減せしめるように構成したので、
長期間に亘って高い防振性能を維持することができ、走
行時の安定性をよくすることができる。 ２）本発明者等の実験の結果、フローティングスラブの
沈下量が従来の許容量の約４ｍｍより大きくても安全で
あることが確認されたので、本発明のように、基礎構造
物とフローティングスラブとの間により柔らかいばねを
介挿させることにより、一般的に言われているゴムの最
適な利用範囲より低い９Ｈｚ以下の固有振動数の低い防
振装置を実現することが可能となった。これにより、よ
り高い防振効果が得られた。 ３）ゴムに比較して、ばねはその性能や性質が正確に解
明できるので、設計および維持管理が容易であり、耐久
性、耐油性に優れている。また、ゴムと比較し、電車走
行時に要求される水平剛性をばね自体が有しているた
め、耐振性のみを考慮するだけで良い。 ４）基礎構造物とフローティングスラブとの間に、金属
製の上板および下板とこれらの板の間に設けたばねから
構成される防振ユニットを、介挿せしめて、上記フロー
ティングスラブから基礎構造物に伝達される交通振動を
低減せしめるように構成したので、上記１）の効果に加
えて、施工および管理が容易かつ迅速にできる。 ５）複数個のばねを介挿させることにより、装置自体の
高さを低くおさえることができる。
介挿して、該フローティングスラブから基礎構造物に伝
達される交通振動を低減せしめるように構成したので、
長期間に亘って高い防振性能を維持することができ、走
行時の安定性をよくすることができる。 ２）本発明者等の実験の結果、フローティングスラブの
沈下量が従来の許容量の約４ｍｍより大きくても安全で
あることが確認されたので、本発明のように、基礎構造
物とフローティングスラブとの間により柔らかいばねを
介挿させることにより、一般的に言われているゴムの最
適な利用範囲より低い９Ｈｚ以下の固有振動数の低い防
振装置を実現することが可能となった。これにより、よ
り高い防振効果が得られた。 ３）ゴムに比較して、ばねはその性能や性質が正確に解
明できるので、設計および維持管理が容易であり、耐久
性、耐油性に優れている。また、ゴムと比較し、電車走
行時に要求される水平剛性をばね自体が有しているた
め、耐振性のみを考慮するだけで良い。 ４）基礎構造物とフローティングスラブとの間に、金属
製の上板および下板とこれらの板の間に設けたばねから
構成される防振ユニットを、介挿せしめて、上記フロー
ティングスラブから基礎構造物に伝達される交通振動を
低減せしめるように構成したので、上記１）の効果に加
えて、施工および管理が容易かつ迅速にできる。 ５）複数個のばねを介挿させることにより、装置自体の
高さを低くおさえることができる。
【図１】基礎構造物上に防振ユニットを介してフローテ
ィングスラブを設けた説明図である。
ィングスラブを設けた説明図である。
【図２】防振装置の一実施例の平面図（Ａ）、イーイ断
面図（Ｂ）である。
面図（Ｂ）である。
【図３】上下方向耐震装置の断面図である。
【図４】水平方向耐震装置の側面図である。
１ 基礎構造物 ２ フローティングスラブ ３ 上板 ３ａ 取付穴 ３ｂ 突起 ３ｃ 透孔 ３ｄ 抱持部 ４ 下板 ４ａ 取付穴 ４ｂ 取付板 ４ｃ 突起 ５ 圧縮コイルばね ６ 上下方向耐震装置 ６ａ 耐震ボルト ６ｂ 頭部 ６ｃ 弾性材 ７ 水平方向耐震装置 ７ａ ブラケット ７ｂ ブラケット ７ｃ 積層ゴム Ａ 防振装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 594107826 東急軌道工業株式会社 神奈川県川崎市中原区丸子通二丁目421− ５ (72)発明者 林田 敏弘 東京都渋谷区渋谷一丁目16番14号 東急建 設株式会社内 (72)発明者 川久保 政茂 東京都渋谷区渋谷一丁目16番14号 東急建 設株式会社内 (72)発明者 三輪 晋也 東京都渋谷区渋谷一丁目16番14号 東急建 設株式会社内 (72)発明者 舟戸 登 東京都渋谷区渋谷一丁目16番14号 東急建 設株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 基礎構造物とフローティングスラブとの
間に、ばねを介挿せしめて、該フローティングスラブか
ら基礎構造物に伝達される交通振動を低減せしめるよう
に構成したことを特徴とするフローティングスラブの防
振装置。 - 【請求項２】 基礎構造物とフローティングスラブとの
間に、金属製の上板および下板とこれらの板の間に設け
たばねから構成される防振ユニットを、介挿せしめて、
上記フローティングスラブから基礎構造物に伝達される
交通振動を低減せしめるように構成したことを特徴とす
るフローティングスラブの防振装置。 - 【請求項３】 上記ばねを複数個介挿せしめたことを特
徴とする請求項１または２記載のフローティングスラブ
の防振装置。 - 【請求項４】 上記ばねが、コイルばねであることを特
徴とする請求項１、２または３記載のフローティングス
ラブの防振装置。 - 【請求項５】 上記ばねが、板ばねであることを特徴と
する請求項１、２または３記載のフローティングスラブ
の防振装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6246826A JPH0885903A (ja) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | フローティングスラブの防振装置 |
| KR1019950030350A KR0162542B1 (ko) | 1994-09-16 | 1995-09-16 | 플로우팅 슬랩의 방진·내진장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6246826A JPH0885903A (ja) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | フローティングスラブの防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0885903A true JPH0885903A (ja) | 1996-04-02 |
Family
ID=17154276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6246826A Pending JPH0885903A (ja) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | フローティングスラブの防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0885903A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103643601A (zh) * | 2013-12-11 | 2014-03-19 | 北京九州一轨隔振技术有限公司 | 应用于整体道床与浮置板连接区域的减振过渡装置 |
| CN110700023A (zh) * | 2019-10-15 | 2020-01-17 | 中铁四局集团有限公司 | 一种基于轨道工程的钢弹簧浮置板整体道床施工方法 |
| CN112523013A (zh) * | 2020-12-29 | 2021-03-19 | 北京九州一轨环境科技股份有限公司 | 分体式隔振器、浮置道床 |
| CN113106788A (zh) * | 2021-03-09 | 2021-07-13 | 厦门大学 | 一种基于多层复合阻尼的浮置道床减振方法和减振装置 |
| CN113235329A (zh) * | 2021-06-10 | 2021-08-10 | 中南大学 | 一种担架式钢弹簧浮置板轨道结构 |
-
1994
- 1994-09-16 JP JP6246826A patent/JPH0885903A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103643601A (zh) * | 2013-12-11 | 2014-03-19 | 北京九州一轨隔振技术有限公司 | 应用于整体道床与浮置板连接区域的减振过渡装置 |
| CN110700023A (zh) * | 2019-10-15 | 2020-01-17 | 中铁四局集团有限公司 | 一种基于轨道工程的钢弹簧浮置板整体道床施工方法 |
| CN112523013A (zh) * | 2020-12-29 | 2021-03-19 | 北京九州一轨环境科技股份有限公司 | 分体式隔振器、浮置道床 |
| CN113106788A (zh) * | 2021-03-09 | 2021-07-13 | 厦门大学 | 一种基于多层复合阻尼的浮置道床减振方法和减振装置 |
| CN113235329A (zh) * | 2021-06-10 | 2021-08-10 | 中南大学 | 一种担架式钢弹簧浮置板轨道结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19991214 |