JPH088296Y2 - Vaporizer icing prevention structure - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は気化器におけるエアブリードジェットのアイ
シング防止構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to an icing prevention structure for an air bleed jet in a carburetor.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

エンジンが定温状態にあり、大気が高温度であるとい
う条件下でエンジンを始動・暖機すると、気化器が低温
で、しかも燃料の気化潜熱で冷やされるため、吸気中の
水分が気化器のエアブリードジェットで結氷して、エア
ブリードジェットの内壁面に付着し、その開口面積が小
さくなり、混合気が過濃となってエンジン回転が低下
し、ひどい場合はエンジンストールを起こす。このよう
な結氷（アイシング）は、アルミダイカストのような熱
伝導の良い気化器ボデーにほぼ円筒形の金属からなるエ
アブリードジェットの外周全面が密着するように圧入固
定されている構造にも原因がある。すなわち、エアブリ
ードジェットと気化器本体との間の熱伝導が良いため、
始動後短時間の間はエアブリードジェットの温度が気化
器ボデーとほぼ同じ低温度に保たれて、温度上昇が遅れ
るからである（このような構造を従来技術の前者と以後
表現する）。When the engine is started and warmed up under the condition that the engine is in a constant temperature state and the atmosphere is at a high temperature, the vaporizer is cooled at a low temperature and the latent heat of vaporization of the fuel cools the moisture in the intake air of the vaporizer. The bleed jet freezes the ice and adheres to the inner wall surface of the air bleed jet, the opening area becomes small, the air-fuel mixture becomes rich, and the engine rotation decreases, and in severe cases, engine stall occurs. Such ice (icing) is also caused by the structure in which the entire outer circumference of the air bleed jet made of almost cylindrical metal is press-fitted and fixed to a vaporizer body with good heat conduction such as aluminum die casting. is there. That is, since the heat conduction between the air bleed jet and the carburetor body is good,
This is because the temperature of the air bleed jet is kept at a low temperature almost the same as that of the carburetor body for a short time after the start-up, and the temperature rise is delayed (such a structure is referred to as the former of the related art hereinafter).

そこで、アイシングを防止する手段として、本願出願
人は先に特開昭60-77760号公報の気化器を提案した。Therefore, as a means for preventing icing, the applicant of the present application has previously proposed the vaporizer disclosed in JP-A-60-77760.

このもの（以後、これを従来技術の後者と呼ぶ）は、
金属のエアブリードジェットを合成樹脂材よりなる円筒
形のホルダを介して設置したもので、合成樹脂が低熱伝
導率であることにより、低温始動後比較的短時間の間に
エアブリードジェットの温度を吸気によって上昇させ、
アイシングを軽減しようとするものである。This one (hereinafter called the latter of the prior art)
A metal air bleed jet is installed via a cylindrical holder made of synthetic resin material.Since the synthetic resin has a low thermal conductivity, the temperature of the air bleed jet can be controlled within a relatively short time after a low temperature start. Raised by inspiration,
It is intended to reduce icing.

〔考案が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the device]

この従来技術の後者はある程度アイシングを軽減する
が、円筒形樹脂ホルダの外周全面を通じて気化器ボデー
に熱が伝わり、効果が少ない。そのため、なおより効果
の大きいアイシング防止構造が望まれている。又、長期
の使用でエンジンの冷熱サイクルにより合成樹脂製ホル
ダの寸法が変化して、エアブリードジェットの圧入が緩
み、最悪の場合にはこれが抜け落ち、混合気が過薄とな
ってエンジンストールが生じるという問題が起こる可能
性もあった。The latter of the prior art reduces icing to some extent, but heat is transferred to the carburetor body through the entire outer peripheral surface of the cylindrical resin holder, and thus is less effective. Therefore, an icing prevention structure that is even more effective is desired. In addition, the dimensions of the synthetic resin holder will change due to the cold heat cycle of the engine due to long-term use, the press-fitting of the air bleed jet will loosen, and in the worst case, this will drop out, and the air-fuel mixture will become thin and engine stall will occur. There was a possibility that the problem.

又、吸気中には、細かいちり，ほこり及び油脂などが
浮遊しており、長期間の使用で気化器のエアブリードジ
ェットの内壁に、これらのものが堆積し、エアブリード
ジェットの開口面積が変化して小さくなって、混合気の
空燃比が最適値からずれるという問題点もある。In addition, during intake, fine dust, dust and oils and fats are suspended, and these particles accumulate on the inner wall of the air bleed jet of the carburetor after long-term use, and the opening area of the air bleed jet changes. Then, there is also a problem that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture deviates from the optimum value.

そこで、本考案はエアブリードジェットと気化器ボデ
ー間の熱伝導を小さくした新規な構造の、アイシング防
止効果の大きい気化器を提供することを第１の目的とす
る。Therefore, a first object of the present invention is to provide a carburetor having a novel structure in which the heat conduction between the air bleed jet and the carburetor body is reduced and which has a large icing prevention effect.

本考案の第２の目的は、上記第１の目的を達成するた
めの新規な構造を活用し、エアブリードジェットに付着
する堆積物を軽減することのできる気化器のアイシング
防止構造を提供することである。A second object of the present invention is to provide a carburetor icing prevention structure capable of reducing deposits adhering to an air bleed jet by utilizing a novel structure for achieving the first object. Is.

〔課題を解決するための手段〕[Means for solving the problem]

上記目的を達成するために、第１の考案は、一端をフ
ロート室（７）に、他端を吸気通路（５）にそれぞれ開
口する燃料通路（11）と、該燃料通路（11）に供給する
空気を計量するエアブリードジェット（16）を有する気
化器において、エアブリードジェット（16）をその軸線
方向に離れた位置に設けた環状のゴム材（18）（19）を
介して支持したことを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, the first invention is to supply a fuel passage (11) having one end to the float chamber (7) and the other end to the intake passage (5) and the fuel passage (11). In a carburetor having an air bleed jet (16) for measuring the air to be discharged, the air bleed jet (16) is supported via annular rubber members (18) (19) provided at positions separated in the axial direction thereof. Is characterized by.

そして、上記第２の目的を達成するために、第２の考
案では、前記第１の考案の構成に加えて、エアブリード
ジェット（16）の入口のすぐ上流にエアブリードジェッ
ト（16）の穴径より大径の穴（21）と該穴に面した突起
部（22）とを備えた全体がほぼ円筒形のホルダ（17）の
内側に、環状のゴム材（18）（19）を介してエアブリー
ドジェット（16）を支持し、ホルダ（17）を気化器ボデ
ー（１）又はエアホーン（２）に固定したことを特徴と
する。In order to achieve the second object, in the second invention, in addition to the configuration of the first invention, a hole of the air bleed jet (16) is provided immediately upstream of the inlet of the air bleed jet (16). A ring-shaped rubber material (18) (19) is placed inside a holder (17) having a substantially cylindrical shape with a hole (21) having a diameter larger than the diameter and a protrusion (22) facing the hole. The air bleed jet (16) is supported and the holder (17) is fixed to the carburetor body (1) or the air horn (2).

〔作用〕[Action]

第１の考案では、エアブリードジェット（16）は熱伝
導率の低いゴム材（18）（19）で支持され、環状のゴム
材（18）（19）に接していない外面は空気層であって、
ゴムよりも更に熱伝導率が低いため、エンジンを低温始
動すると短時間の間にエアブリードジェットが空気で加
熱されて昇温し、氷結しない０℃以上の温度になる。軸
線方向に離れて設けた両ゴム材は、エアブリードジェッ
トを所定の位置に定めて保持する。In the first invention, the air bleed jet (16) is supported by the rubber material (18) (19) having a low thermal conductivity, and the outer surface not in contact with the annular rubber material (18) (19) is an air layer. hand,
Since the thermal conductivity of rubber is lower than that of rubber, when the engine is started at a low temperature, the air bleed jet is heated by air and rises in temperature in a short time to reach a temperature of 0 ° C. or higher at which icing does not occur. Both rubber materials provided apart in the axial direction hold the air bleed jet at a predetermined position.

第２の考案では、第１の考案での前記作用に加えて、
空気中に浮遊している細かいちり，ほこり及び油脂など
が、エアブリードジェット（16）に入る前に、ホルダ
（17）の突起部（22）に接触して堆積する。ホルダ（1
7）の突起部（22）が面した穴（21）はエアブリードジ
ェット（16）の穴径より大きくしてあるから、少々の堆
積物が付着してもエアブリードジェット（16）で計量さ
れるブリードエアの流量に影響しない。In the second device, in addition to the above-described action of the first device,
Before entering the air bleed jet (16), fine dust, dust and oil floating in the air come into contact with the protrusions (22) of the holder (17) and accumulate. Holder (1
Since the hole (21) facing the protrusion (22) of 7) is larger than the hole diameter of the air bleed jet (16), even if a small amount of deposit adheres, it is measured by the air bleed jet (16). Does not affect the flow rate of bleed air.

〔実施例〕〔Example〕

第１図の実施例において、１はアルミダイカストから
なる気化器ボデー、２は同様にアルミダイカストからな
るエアホーン、３はスロットルバルブ、４はスロットル
シャフト、５は吸気通路、６はスモールベンチュリ、７
はフロート室、８はメイン系の燃料通路で一端がメイン
ジェット９を介してフロート室７に、他端がメインノズ
ル10を介して吸気通路５に開口する。11はスロー系の燃
料通路でその上流側はスロージェット11a、前記メイン
系燃料通路８の上流部及びメインジェット９を介してフ
ロート室７に開口し、下流端は、スローポート12とアイ
ドルポート13において吸気通路５に開口する。14はアイ
ドルアジャストスクリューである。15はスロー系の燃料
通路11にブリードエアを供給する空気通路で、この空気
通路にブリードエアを計量する金属製のエアブリードジ
ェット16が設けられている。17は全体がほぼ円筒形の金
属からなるホルダで、その内側に環状のゴム材からなる
二つのＯリング18と19を介してエアブリードジェット16
が嵌入固定されている。Ｏリング18と19はエアブリード
ジェット16の軸線方向である上下に離れて配置され、両
Ｏリング18と19の間には、エアブリードジェット16の外
周とホルダ17の内周との間に円筒形の空間部20が形成さ
れている。21はエアブリードジェット16の入口のすぐ上
流（図面ではエアブリードジェットの穴のすぐ下）に位
置してホルダ17の下端に明けた穴で、エアブリードジェ
ット16と同一軸線上に、エアブリードジェットの穴径よ
り大径に形成され、該穴21に面して突起部22が形成され
ている。In the embodiment of FIG. 1, 1 is a carburetor body made of aluminum die casting, 2 is an air horn also made of aluminum die casting, 3 is a throttle valve, 4 is a throttle shaft, 5 is an intake passage, 6 is a small venturi, 7
Is a float chamber, and 8 is a main fuel passage, one end of which opens into the float chamber 7 through the main jet 9 and the other end of which opens into the intake passage 5 through the main nozzle 10. Reference numeral 11 denotes a slow fuel passage, the upstream side of which is opened to the float chamber 7 through the slow jet 11a, the upstream portion of the main fuel passage 8 and the main jet 9, and the downstream end is at the slow port 12 and the idle port 13. Open to the intake passage 5. 14 is an idle adjust screw. Reference numeral 15 is an air passage for supplying bleed air to the slow fuel passage 11, and a metal air bleed jet 16 for measuring the bleed air is provided in this air passage. Reference numeral 17 denotes a holder made of a substantially cylindrical metal, and an air bleed jet 16 is provided inside the holder with two O-rings 18 and 19 made of an annular rubber material.
Is inserted and fixed. The O-rings 18 and 19 are arranged apart from each other vertically in the axial direction of the air bleed jet 16, and between the O-rings 18 and 19, a cylinder is provided between the outer circumference of the air bleed jet 16 and the inner circumference of the holder 17. A space 20 having a shape is formed. Reference numeral 21 is a hole formed immediately upstream of the inlet of the air bleed jet 16 (just below the hole of the air bleed jet in the drawing) and opened at the lower end of the holder 17, on the same axis as the air bleed jet 16 The hole 22 is formed to have a diameter larger than the hole diameter, and the projection 22 is formed facing the hole 21.

第２図は第１図に類似した本考案の第２実施例の要部
を示す。エアブリードジェット16は、その穴形状が第１
図の実施例と異なり、更にエアブリードジェット16の下
端外周にはＯリング18の座りを良くするための面取りが
してあり、この面取り部分に断面の径が大きいＯリング
18が当接する。又、ホルダ17の外周面の中間部23には小
形部17aが形成され、この小形部17aと気化器ボデー１と
の間には環状の空間部23が形成されて、ホルダ17とボデ
ー１の間の熱伝導を低くする構成に成っている。なお、
Ｏリング18,19は耐油性の優れたフッ素ゴム又はニトリ
ルゴムを用いており、その熱伝導率は0.12〜0.14kcal/m
h℃である。FIG. 2 shows an essential part of a second embodiment of the present invention similar to FIG. The air bleed jet 16 has the first hole shape.
Differently from the embodiment shown in the drawing, a chamfer is provided on the outer periphery of the lower end of the air bleed jet 16 to improve the sitting of the O-ring 18, and the chamfered portion has an O-ring with a large cross-section diameter.
18 abuts. Further, a small portion 17a is formed in the intermediate portion 23 of the outer peripheral surface of the holder 17, and an annular space portion 23 is formed between the small portion 17a and the carburetor body 1 to form the holder 17 and the body 1. It is configured to reduce the heat conduction between them. In addition,
The O-rings 18 and 19 are made of fluorine rubber or nitrile rubber with excellent oil resistance, and their thermal conductivity is 0.12 to 0.14 kcal / m.
It is h ° C.

又、空間部20における空気の熱伝導率は、ゴムよりはる
かに小さい0.022kcal/mh℃である。因みに、前記従来技
術の後者に用いるホルダを形成するフェノール樹脂は0.
2〜0.8kcal/mh℃であり、本考案でＯリングに使うゴム
材より熱伝導率が高い。The thermal conductivity of air in the space 20 is 0.022 kcal / mh ° C, which is much smaller than that of rubber. Incidentally, the phenol resin forming the holder used in the latter of the above-mentioned prior art is 0.
It is 2 to 0.8kcal / mh ℃, and its thermal conductivity is higher than that of the rubber material used for the O-ring in the present invention.

なお、これら第１図と第２図に示す実施例は、後述す
る他の実施例と同様に、ホルダ17にＯリング18,19を介
してエアブリードジェット16を予め嵌入固着してから、
ホルダ17を気化器ボデー１に圧入又は螺着固定する。こ
のような工程の組立作業にすることで、微細な部品であ
るエアブリードジェット16、Ｏリング18及びＯリング19
などを正しい位置に速やかに組付けることが可能であ
る。In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the air bleed jet 16 is preliminarily fitted and fixed to the holder 17 through the O-rings 18 and 19 like the other embodiments described later.
The holder 17 is press-fitted or screwed and fixed to the carburetor body 1. By performing the assembling work in such a process, the air bleed jet 16, the O-ring 18, and the O-ring 19 which are minute parts are formed.
It is possible to quickly assemble etc. to the correct position.

第３図は本考案の第３実施例で、第２図の第２実施例
と比較して、Ｏリング19の形状とホルダ17の上端形状が
異なる。Ｏリング19は、その外周上部に小形部を有し、
又、ホルダ17もその上部内周に小形部17aを有している
ため、Ｏリング19の外周の大径部から小形部に移る肩部
19aをホルダ17の小径部17aに係合させて組付けることに
より、エンジン振動によるＯリングやエアブリードジェ
ットの脱落の虞れをなくす。FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention, which differs from the second embodiment of FIG. 2 in the shape of the O-ring 19 and the upper end shape of the holder 17. The O-ring 19 has a small portion on the upper periphery thereof,
Further, since the holder 17 also has the small portion 17a on the inner circumference of the upper portion thereof, the shoulder portion that moves from the large diameter portion of the outer circumference of the O-ring 19 to the small portion.
By engaging and assembling the small diameter portion 17a of the holder 17 with the 19a, there is no fear that the O-ring and the air bleed jet will fall off due to engine vibration.

第４図は第３図の実施例において、長期使用によっ
て、ホルダ17の穴21に面した突起部22に堆積物25が付着
した有様を示す。少々の堆積物25が付着しても穴21の実
質的な開口面積はエアブリードジェット16の穴の開口面
積より大きく維持される。FIG. 4 shows a state in which the deposit 25 adheres to the protrusion 22 facing the hole 21 of the holder 17 due to long-term use in the embodiment of FIG. Even if a small amount of deposit 25 is attached, the substantial opening area of the hole 21 is kept larger than the opening area of the hole of the air bleed jet 16.

第５図は本考案の第４実施例で、ホルダ17はその下端
中央部に前記スロージェット11aの上端を圧入嵌着した
全体がほぼ円筒形の保持部材17bと抜け止め部材17cとで
構成されている。保持部材17bはその下端外周が気化器
ボデー１に螺着されるとともに、中間部外周がＯリング
24を介して気化器ボデー１に固定されている。エアブリ
ードジェット16がＯリング18,19と共に保持部材17bの上
方から圧入されたあと、これらの抜け止めとして抜け止
め部材17cが保持部材17bに圧入固定される。もっとも、
保持部材17bは、これに予めＯリング18,19、エアブリー
ドジェット16、抜け止め部材17c及びＯリング24を装着
したうえで、気化器ボデー１に螺着固定する。この実施
例では保持部材17bの下部は、スロー系の燃料通路11を
形成し、この保持部材17bの中でスロー系燃料はブリー
ドエアと混合される。又、抜け止め部材17cは、エアブ
リードジェット16のすぐ上流に位置して、エアブリード
ジェット16の穴径より大きい直径の穴21と、この穴21に
面した二つの突起部22を備えており、両突起部22同志の
間は凹部が形成され、これら両突起部22と凹部とによっ
て、空気中の細かいちり、ほこり及び油脂などの浮遊物
をより一層効果的に堆積させて、これらの浮遊物がエア
ブリードジェット16の内壁面に付着しないようにする。FIG. 5 shows a fourth embodiment of the present invention, in which a holder 17 is composed of a holding member 17b and a retaining member 17c which are substantially cylindrical and whose upper end of the slow jet 11a is press-fitted to the center of the lower end thereof. ing. The outer periphery of the lower end of the holding member 17b is screwed to the carburetor body 1, and the outer periphery of the intermediate portion is an O-ring.
It is fixed to the carburetor body 1 via 24. After the air bleed jet 16 is press-fitted together with the O-rings 18 and 19 from above the holding member 17b, a retaining member 17c is press-fitted and fixed to the holding member 17b as a retainer for these. However,
The holding member 17b is mounted with the O-rings 18, 19, the air bleed jet 16, the retaining member 17c, and the O-ring 24 in advance, and is screwed and fixed to the carburetor body 1. In this embodiment, the lower part of the holding member 17b forms the slow fuel passage 11, and the slow fuel is mixed with the bleed air in the holding member 17b. Further, the retaining member 17c is located immediately upstream of the air bleed jet 16, and has a hole 21 having a diameter larger than the hole diameter of the air bleed jet 16, and two protrusions 22 facing the hole 21. , A recess is formed between the two protrusions 22, and the protrusions 22 and the recesses more effectively deposit fine dust, dust, oils and fats in the air, and the floating Make sure that no substance adheres to the inner wall surface of the air bleed jet 16.

第６図は、本考案の気化器と、従来技術の前者の気化
器を用いた自動車を、−10℃、湿度80％の室内で低温始
動させたときの、始動後の経過時間と、スロー通路11内
の負圧とを示すが、同じときの始動後のエアブリードジ
ェット16の温度を示す第７図とから、本考案の効果が判
る。なお図中、ＡとＢはそれぞれ本考案と従来技術の後
者の特性を示し、Ｃは従来技術の前者の特性を示す。FIG. 6 shows the elapsed time after starting and the slow speed when a car using the carburetor of the present invention and the former carburetor of the prior art is cold-started in a room at −10 ° C. and a humidity of 80%. The negative pressure in the passage 11 is shown, and the effect of the present invention can be seen from FIG. 7 showing the temperature of the air bleed jet 16 after the start at the same time. In the figure, A and B show the latter characteristics of the present invention and the prior art, and C shows the former characteristics of the prior art.

第６図でA,B何れも、始動後短時間の間は、スロー通
路負圧が次第に大きくなるが、本考案のＡではスロー通
路負圧が約200mmAgになった始動後約４分で負圧が小さ
くなっている。そして、Ｂではスロー通路負圧が更に大
きくなり、約400mmAgになった始動後約７分でやっと小
さくなっている。そして、スロー通路負圧が急に小さく
なる時期は第７図から明らかなように、A,Bにおけるエ
アブリードジェットの温度が約０℃まで上昇した時期
（つまり氷結が溶ける時期）に対応している。第６図と
第７図の実験データは、使用した自動車が、排気熱の一
部が吸気系のエアクリーナ部分に導かれていて約30℃以
下のときのみ吸気を加熱昇温させる吸気加熱システムを
用いたものであり、エアブリードジェットに入る吸気
は、大気の温度−10℃よりも昇温されている。又、第７
図によれば、エアブリードジェットの温度が０℃になる
時間が従来技術の前者より後者の方が約１分早く、本考
案はその従来技術の後者よりも更に３分早くなってお
り、本考案が大きく改善されていることが明らかであ
る。In Fig. 6, in both A and B, the negative pressure of the slow passage gradually increases for a short time after the start, but in A of the present invention, the negative pressure of the slow passage becomes about 200 mmAg, and the negative pressure is about 4 minutes after the start. The pressure is getting smaller. Then, in B, the negative pressure in the slow passage became even larger, reaching about 400 mmAg and finally decreasing about 7 minutes after the start. The time when the negative pressure of the slow passage suddenly decreases corresponds to the time when the temperature of the air bleed jet in A and B rises to about 0 ° C (that is, the time when the freezing melts), as is clear from Fig. 7. There is. The experimental data in Fig. 6 and Fig. 7 shows that the automobile used has an intake air heating system that heats and raises the intake air only when a part of exhaust heat is introduced to the air cleaner part of the intake system and the temperature is about 30 ° C or less. The intake air entering the air bleed jet has a temperature higher than the atmospheric temperature -10 ° C. Also, the seventh
According to the figure, the time for the temperature of the air bleed jet to reach 0 ° C is about 1 minute earlier than the former case of the prior art, and the present invention is 3 minutes earlier than the latter case of the prior art. It is clear that the invention has been greatly improved.

〔考案の効果〕[Effect of device]

本考案は上述のように構成されているので、環状のゴ
ム材（18）（19）がエアブリードジェットから気化器ボ
デーやエアホーンへの熱の伝導を防止し、更に、環状の
ゴム材（18）（19）以外の部分は空気層となり、より一
層熱の伝導を抑えるから、低温始動後のエアブリードジ
ェットの温度上昇を速め、アイシング防止効果が大き
い。Since the present invention is configured as described above, the annular rubber material (18) (19) prevents heat conduction from the air bleed jet to the carburetor body or air horn, and the annular rubber material (18) A portion other than (19) becomes an air layer, which further suppresses heat conduction, which accelerates the temperature rise of the air bleed jet after a low temperature start and has a large icing prevention effect.

又、エアブリードジェットのすぐ上流に位置して、ホ
ルダ（17）に突起部（22）を設けたので、この突起部
（22）に面した穴（21）を通過するときに、空気中の細
かいちり，ほこり及び油脂などの浮遊物が突起部（22）
に付着堆積して取除かれ、エアブリードジェットの内壁
面へのこれら浮遊物の付着堆積が抑制され、ブリードエ
アの量が適正値に維持される。Further, since the holder (17) is provided with the protrusion (22) immediately upstream of the air bleed jet, when passing through the hole (21) facing the protrusion (22), the Floating materials such as fine dust, dust, and grease are protruding parts (22).
Are adhered and accumulated on the inner surface of the air bleed jet, and the adhered and accumulated matters on the inner wall surface of the air bleed jet are suppressed, and the amount of bleed air is maintained at an appropriate value.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案の第１実施例の縦断面図、第２図と第３
図は本考案の第2,第３実施例の要部拡大縦断面図、第４
図は第３図の実施例の異なる態様を示す同縦断面図、第
５図は本考案の第４実施例の縦断面図、第６図は始動後
のスロー系通路の負圧の時間的変化を示す線図、第７図
は始動後のエアブリードジェットの温度変化を示す線図
である。 １……気化器ボデー、２……エアホーン、５……吸気通
路、７……フロート室、11……燃料通路、16……エアブ
リードジェット、17……ホルダ、18,19……Ｏリング、2
1……穴、22……突起部FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a first embodiment of the present invention, FIG. 2 and FIG.
FIG. 4 is an enlarged vertical sectional view of the essential parts of the second and third embodiments of the present invention.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a different aspect of the embodiment of FIG. 3, FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a fourth embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a time chart of the negative pressure of the slow passage after starting. FIG. 7 is a diagram showing the change, and FIG. 7 is a diagram showing the temperature change of the air bleed jet after the start. 1 ... Vaporizer body, 2 ... Air horn, 5 ... Intake passage, 7 ... Float chamber, 11 ... Fuel passage, 16 ... Air bleed jet, 17 ... Holder, 18, 19 ... O-ring, 2
1 ... hole, 22 ... projection

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】一端をフロート室（７）に、他端を吸気通
路（５）にそれぞれ開口する燃料通路（11）と、該燃料
通路（11）に供給する空気を計量するエアブリードジェ
ット（16）を有する気化器において、エアブリードジェ
ット（16）をその軸線方向に離れた位置に設けた環状の
ゴム材（18）（19）を介して支持したことを特徴とする
気化器のアイシング防止構造。1. A fuel passage (11) having one end opening to a float chamber (7) and the other end opening to an intake passage (5), and an air bleed jet for measuring the air supplied to the fuel passage (11). In a carburetor having 16), an air bleed jet (16) is supported via annular rubber members (18) (19) provided at positions apart from each other in the axial direction, and icing prevention of the carburetor. Construction. 【請求項２】エアブリードジェット（16）の入口のすぐ
上流にエアブリードジェット（16）の穴径より大径の穴
（21）と該穴に面した突起部（22）とを備えた全体がほ
ぼ円筒形のホルダ（17）の内側に、環状のゴム材（18）
（19）を介してエアブリードジェット（16）を支持し、
ホルダ（17）を気化器ボデー（１）又はエアホーン
（２）に固定したことを特徴とする請求項１記載の気化
器のアイシング防止構造。2. A whole structure comprising a hole (21) having a diameter larger than that of the air bleed jet (16) and a projection (22) facing the hole immediately upstream of the inlet of the air bleed jet (16). Has an annular rubber material (18) inside the holder (17) that is almost cylindrical.
Support the air bleed jet (16) via (19),
The icing prevention structure for a vaporizer according to claim 1, wherein the holder (17) is fixed to the vaporizer body (1) or the air horn (2).