JPH0874523A - Bearing device of cam shaft in internal combustion engine - Google Patents
Bearing device of cam shaft in internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、オーバヘッドカムシャ
フト型の内燃機関において、そのシリンダヘッドに対す
るカム軸の軸受け装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a camshaft bearing device for a cylinder head of an overhead camshaft type internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の軸受け装置は、例えば、
実開昭６２−８４２４号公報等に記載され、且つ、図５
〜図８に示すように、カム軸１におけるジャーナル部２
を、シリンダヘッド３側における軸受け部４に設けた半
円軸受け孔４ａと、前記軸受け部４に対して左右一対の
ボルト５，６にて締結の軸受けキャップ体７に設けた半
円軸受け孔７ａによって軸支し、前記軸受けキャップ体
７における左右両側に、スラスト受け用突起部７ｂ，７
ｃを、当該軸受けキャップ体７における半円軸受け孔７
ａの全周に沿って延びるように設ける一方、前記カム軸
１におけるジャーナル部２の両側に、スラスト受け用フ
ランジ部８，９を、当該両フランジ部８，９における内
側面８ａ，９ａが前記軸受けキャップ体６の左右両側に
おけるスラスト受け用突起部７ｂ，７ｃに対して適宜間
隔寸法のスラストクリアランスＤをあけて近接するよう
に設けることによって、前記カム軸１に対する軸方向へ
の荷重、つまりスラスト荷重を支持するように構成して
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, this type of bearing device has been known, for example, as follows.
As described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-8424, and FIG.
~ As shown in FIG. 8, the journal portion 2 on the camshaft 1
Is a semi-circular bearing hole 4a provided in the bearing portion 4 on the cylinder head 3 side and a semi-circular bearing hole 7a provided in a bearing cap body 7 fastened to the bearing portion 4 by a pair of left and right bolts 5 and 6. And the thrust cap projections 7b, 7 on the left and right sides of the bearing cap body 7.
c is a semicircular bearing hole 7 in the bearing cap body 7.
While being provided so as to extend along the entire circumference of a, the thrust receiving flange portions 8 and 9 are provided on both sides of the journal portion 2 of the cam shaft 1, and the inner side surfaces 8a and 9a of the both flange portions 8 and 9 are the same. By providing thrust bearing projections 7b and 7c on both the left and right sides of the bearing cap body 6 so as to be close to each other with a thrust clearance D having an appropriate gap dimension, the axial load on the camshaft 1, that is, the thrust. It is configured to support the load.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来における軸受け装
置は、カム軸に対するスラスト荷重をシリンダヘッド３
側の軸受け部４に対して一対のボルト５，６にて締結し
た軸受けキャップ体７にて支持するものであって、この
ためには、この軸受けキャップ７と軸受け部４との間
に、その両方に嵌合するノックピン１０を設けるとか、
前記実開昭６２−８４２４号公報に記載されているよう
に、軸受けキャップ体７を軸受け部４に対して嵌め合い
式にすることによって、当該軸受けキャップ体７を、シ
リンダヘッド３側の軸受け部４に対して固定するように
構成しているが、この軸受けキャップ体７の固定に際し
ては、前記ノックピンの取付け位置の寸法誤差及びガタ
付きとか、或いは、前記嵌め合いの寸法誤差及びガタ付
き等によって、前記軸受けキャップ体７が、平面視にお
いて、図５に二点鎖線で示すように、カム軸１の軸線に
対して傾斜した状態で固定されることがある。In the conventional bearing device, the thrust load on the cam shaft is applied to the cylinder head 3.
The bearing cap body 7 fastened to the bearing portion 4 on the side by a pair of bolts 5 and 6 is used to support the bearing portion 4 between the bearing cap 7 and the bearing portion 4. Providing a knock pin 10 that fits both,
As described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-8424, the bearing cap body 7 is fitted into the bearing portion 4 so that the bearing cap body 7 is located on the cylinder head 3 side. Although the bearing cap body 7 is fixed with respect to No. 4, when the bearing cap body 7 is fixed, there is a dimensional error in the attachment position of the knock pin and backlash, or a dimensional error in the fitting and backlash. The bearing cap body 7 may be fixed in a state of being inclined with respect to the axis of the cam shaft 1 as shown by a two-dot chain line in FIG. 5 in a plan view.
【０００４】従って、前記軸受けキャップ体７における
左右両側にスラスト受け用突起部７ｂ，７ｃを、前記従
来のように、当該軸受けキャップ体７における半円軸受
け孔７ａの全周に沿って延びるように設けると言う構成
であると、このスラスト受け用突起部７ｂ，７ｃの平面
視における横幅寸法がＬと言うように大きいから、軸受
けキャップ体７が、前記のように寸法誤差及びガタ付き
等によってカム軸１の軸線に対して傾斜して固定された
場合に、当該スラスト受け用突起部７ｂ，７ｃと、カム
軸１の両スラスト受け用フランジ部８，９における内側
面８ａ，９ａとの間のスラストクリアランスは、無くな
るか又は小さくなるように縮小されることになる。Therefore, thrust receiving projections 7b and 7c are formed on both left and right sides of the bearing cap body 7 so as to extend along the entire circumference of the semicircular bearing hole 7a in the bearing cap body 7 as in the conventional case. In the configuration of providing, since the lateral width dimension of the thrust receiving projections 7b and 7c in plan view is large as L, the bearing cap body 7 is cammed by the dimension error and rattling as described above. When fixed by being inclined with respect to the axis of the shaft 1, the thrust receiving projections 7b, 7c and the inner side surfaces 8a, 9a of the thrust receiving flanges 8, 9 of the camshaft 1 are fixed. Thrust clearance will either be eliminated or reduced to be smaller.
【０００５】この場合においても、所定のスラストクリ
アランスＤを確保するためには、前記スラスト受け用突
起部７ｂ，７ｃと両スラスト受け用フランジ部８，９の
内側面８ａ，９ａとの間に、当初において設定するスラ
ストクリアランスＤを、前記のように縮小される分だけ
予め大きくするようにしなればならないから、カム軸１
の軸線の方向にガタ付きが大きくなり、この間に発生す
るスラスト打音の増大を招来すると言う問題があった。Also in this case, in order to secure a predetermined thrust clearance D, between the thrust receiving projections 7b and 7c and the inner side surfaces 8a and 9a of the thrust receiving flange portions 8 and 9, Since the thrust clearance D initially set must be increased in advance by the amount of reduction as described above, the camshaft 1
There is a problem in that the rattling increases in the direction of the axis line, which causes an increase in thrust striking sound generated during this period.
【０００６】本発明は、この問題を、構造の複雑化を招
来することなく至極簡単に解消できるようにすることを
技術的課題とするものである。An object of the present invention is to solve this problem as easily as possible without inviting a complicated structure.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「カム軸におけるジャーナル部を、シ
リンダヘッド側の軸受け部に設けた半円軸受け孔と、前
記軸受け部に対して一対のボルトにて締結の軸受けキャ
ップ体に設けた半円軸受け孔によって軸支する一方、前
記カム軸におけるジャーナル部の両側に、スラスト受け
用フランジ部を、当該両フランジ部における内側面と前
記軸受けキャップ体の左右両側におけるスラスト受け用
突起部との間にスラストクリアランスをあけるように設
けて成るカム軸の軸受け装置において、前記軸受けキャ
ップ体の左右両側における両スラスト受け用突起部を、
前記カム軸の略真上の部分に、カム軸の軸線と直角方向
の長さを短くして設ける。」と言う構成にした。In order to achieve this technical object, the present invention relates to a semi-circular bearing hole in which a journal portion of a cam shaft is provided in a bearing portion on the cylinder head side and the bearing portion. The bearings are fastened by a pair of bolts and are supported by semi-circular bearing holes provided in the cap body, while thrust bearing flanges are provided on both sides of the journal portion of the camshaft and the inner surface of the flange portions and the bearing. In a bearing device for a camshaft, which is provided so as to provide a thrust clearance between the thrust receiving projections on the left and right sides of the cap body, both thrust receiving projections on the left and right sides of the bearing cap body are provided.
The length of the cam shaft in a direction perpendicular to the axis of the cam shaft is shortened at a position just above the cam shaft. "."
【０００８】[0008]
【作 用】このように、軸受けキャップ体の両側にお
ける両スラスト受け用突起部を、前記カム軸の略真上の
部分に、カム軸の軸線と直角方向の長さを短くして設け
たことにより、前記軸受けキャップ体を、シリンダヘッ
ド側における軸受け部に対してノックピン又は嵌め合い
等によって固定して取付けるに際して、ノックピンの取
付け位置の寸法誤差及びガタ付きとか、或いは、嵌め合
いの寸法誤差及びガタ付き等によって、当該軸受けキャ
ップ体が、平面視において、カム軸の軸線に対して傾斜
した状態で固定された場合において、前記両スラスト受
け用突起部が、カム軸の両フランジ部における内側面に
接近することを僅少にとどめることができるから、この
分だけ、前記両スラスト受け用突起部と両フランジ部に
おける内側面との間に予め設定するスラストクリアラン
スを小さくすることができるのである。[Operation] As described above, the thrust receiving projections on both sides of the bearing cap body are provided substantially right above the camshaft with a length perpendicular to the axis of the camshaft shortened. Thus, when the bearing cap body is fixedly attached to the bearing portion on the cylinder head side by a knock pin or fitting, there is a dimensional error in the attaching position of the knock pin and rattling, or a dimensional error in the fitting and rattling. When the bearing cap body is fixed in a state of being inclined with respect to the axis of the cam shaft in plan view due to attachment or the like, the thrust receiving projections are provided on the inner side surfaces of the flanges of the cam shaft. Since it is possible to limit the approaching to a slight extent, the amount of space between the thrust receiving projections and the inner side surfaces of the flanges is reduced by this amount. The thrust clearance set in advance can be reduced.
【０００９】[0009]
【発明の効果】このように本発明によると、軸受けキャ
ップ体における両スラスト受け用突起部とカム軸におけ
るスラスト受け用両フランジ部の内側面との間に予め設
定するスラストクリアランスを小さくすることができる
から、カム軸を、その軸線方向へのスラスト動きを小さ
くした状態で軸支することができて、スラスト打音を大
幅に低減できる効果を有する。As described above, according to the present invention, it is possible to reduce a preset thrust clearance between the thrust receiving projections of the bearing cap body and the inner side surfaces of the thrust receiving flange portions of the cam shaft. Therefore, the cam shaft can be pivotally supported in a state in which the thrust movement in the axial direction is reduced, and the thrust striking sound can be significantly reduced.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の実施例を、図１〜図４の図面
について説明する。この図において符号１１は、カム軸
を示し、このカム軸１１には、そのジャーナル部１２を
備えると共に、このジャーナル部１２の両側に、スラス
ト受け用フランジ部１８，１９を備えている。なお、こ
の両スラスト受け用フランジ部１８，１９のいずれか一
方又は両方は、カム軸１１へのタイミング歯車又はタイ
ミングベルト用プーリ或いはタイミングチエン用スプロ
ケットの取付け部とか、一方のカム軸から他方のカム軸
への回転伝達用歯車の取付け部に兼用しても良いまた、
符号１３は、シリンダヘッドを示し、このシリンダヘッ
ド１３には、前記カム軸１１におけるジャーナル部１２
の下半分が嵌まる半円軸受け孔１４ａを備えた軸受け部
１４が一体的に設けられている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings of FIGS. In the figure, reference numeral 11 indicates a cam shaft, and the cam shaft 11 is provided with its journal portion 12 and, on both sides of this journal portion 12, thrust receiving flange portions 18 and 19. Either one or both of the thrust receiving flange portions 18 and 19 are used for attaching a timing gear, a timing belt pulley, or a timing chain sprocket to the cam shaft 11, or from one cam shaft to the other cam. It may also be used as a mounting part for the gear for transmitting rotation to the shaft.
Reference numeral 13 indicates a cylinder head, and the cylinder head 13 has a journal portion 12 on the cam shaft 11.
A bearing portion 14 having a semi-circular bearing hole 14a into which the lower half of the bearing is fitted is integrally provided.
【００１１】更にまた、符号１７は、前記カム軸１１に
おけるジャーナル部１２の上半分が嵌まる半円軸受け孔
１７ａを備えた軸受けキャップ体を示し、この軸受けキ
ャップ体１７は、前記シリンダヘッド１３における軸受
け部１４の上面に、左右一対のボルト１５，１６にて締
結されており、この締結に際しては、軸受けキャップ１
７と軸受け部１４との間に、その両方に嵌合するノック
ピン２０を設けることにより、前記軸受けキャップ体１
７を軸受け部１４に対して固定するように構成する。Further, reference numeral 17 denotes a bearing cap body having a semicircular bearing hole 17a into which the upper half of the journal portion 12 of the cam shaft 11 is fitted, and the bearing cap body 17 is provided in the cylinder head 13. The bearing cap 14 is fastened to the upper surface of the bearing portion 14 with a pair of left and right bolts 15 and 16. At the time of fastening, the bearing cap 1
The bearing cap body 1 is provided between the bearing cap body 7 and the bearing portion 14 by providing a knock pin 20 which is fitted to both of them.
7 is fixed to the bearing portion 14.
【００１２】そして、前記軸受けキャップ体１７におけ
る左右両側面に、スラスト受け突起部１７ｂ，１７ｃ
を、当該両スラスト受け突起部１７ｂ，１７ｃと、前記
カム軸１１の両フランジ部１８，１９の内側面１８ａ，
１９ａとの間に所定の隙間寸法のスラストクリアランス
Ｄをあけて設けるに際して、この両スラスト受け突起部
１７ｂ，１７ｃを、前記カム軸１１の略真上の部分に、
カム軸１１の軸線と直角方向の長さＨを例えばジャーナ
ル部１２の直径以下とするように短くして設けるのであ
る。Thrust receiving projections 17b and 17c are formed on the left and right side surfaces of the bearing cap body 17, respectively.
The thrust receiving projections 17b and 17c, and the inner side surfaces 18a of the flanges 18 and 19 of the camshaft 11.
When a thrust clearance D having a predetermined clearance is provided between the thrust receiving projections 17a and 19a, the thrust receiving protrusions 17b and 17c are provided at a portion substantially above the cam shaft 11.
The length H of the cam shaft 11 in the direction perpendicular to the axis is shortened so as to be equal to or smaller than the diameter of the journal portion 12, for example.
【００１３】このように、軸受けキャップ体１７の両側
における両スラスト受け用突起部１７ｂ，１７ｃを、前
記カム軸１１の略真上の部分に、カム軸１１の軸線と直
角方向の長さＨを例えばジャーナル部１２の直径以下と
するように短くして設けることにより、前記軸受けキャ
ップ体１７を、シリンダヘッド１３側における軸受け部
１４に対してノックピン２０によって固定して取付ける
に際して、ノックピン２０の取付け位置の寸法誤差及び
ガタ付き等によって、当該軸受けキャップ体１７が、平
面視において、図１に二点鎖線で示すように、カム軸１
１の軸線に対して傾斜した状態で固定された場合におい
て、前記両スラスト受け用突起部１７ｂ，１７ｃが、カ
ム軸１１の両フランジ部１８，１９における内側面１８
ａ，１９ａに接近することを僅少にとどめることができ
るから、この分だけ、前記両スラスト受け用突起部１７
ｂ，１７ｃと両フランジ部１８，１９における内側面１
８ａ，１９ａとの間に予め設定するスラストクリアラン
スＤを小さくすることができるのである。As described above, the thrust receiving projections 17b and 17c on both sides of the bearing cap body 17 are provided at a portion substantially right above the cam shaft 11 and have a length H perpendicular to the axis of the cam shaft 11. For example, when the bearing cap body 17 is fixedly attached to the bearing portion 14 on the cylinder head 13 side by the knock pin 20, the mounting position of the knock pin 20 is set by making the journal portion 12 shorter than the diameter of the journal portion 12. Due to the dimensional error and rattling of the cam shaft 1, the bearing cap body 17 has a camshaft 1 as shown by a two-dot chain line in FIG. 1 in a plan view.
In the case where the thrust receiving projections 17b and 17c are fixed in a state of being inclined with respect to the axis of No. 1, the inner surface 18 of the flanges 18 and 19 of the cam shaft 11 is fixed.
Since it is possible to minimize the approach to a and 19a, the thrust receiving protrusions 17 for both the thrusts are correspondingly reduced.
Inner side surface 1 of b, 17c and both flange portions 18, 19
It is possible to reduce the thrust clearance D that is preset between 8a and 19a.
【図１】本発明の実施例による軸受け装置の平面図であ
る。FIG. 1 is a plan view of a bearing device according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のII−II視断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図３】図１のIII −III 視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
【図４】本発明の実施例による軸受け装置の分解斜視図
である。FIG. 4 is an exploded perspective view of a bearing device according to an embodiment of the present invention.
【図５】従来における軸受け装置の平面図である。FIG. 5 is a plan view of a conventional bearing device.
【図６】図５のVI−VI視断面図である。6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG.
【図７】図５のVII −VII 視断面図である。7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
【図８】従来における軸受け装置の分解斜視図である。FIG. 8 is an exploded perspective view of a conventional bearing device.
１１ カム軸 １２ ジャーナル部 １３ シリンダヘッド １４ 軸受け部 １４ａ 軸受け部の半円軸受け孔 １５，１６ ボルト １７ 軸受けキャップ体 １７ａ 軸受けキャップ体の半円軸受
け孔 １８，１９ スラスト受け用フランジ部 ２０ ノックピン １７ｂ，１７ｃ スラスト受け突起部11 camshaft 12 journal part 13 cylinder head 14 bearing part 14a bearing semicircular bearing hole 15 and 16 bolt 17 bearing cap body 17a bearing cap body semicircular bearing hole 18 and 19 thrust bearing flange portion 20 knock pin 17b and 17c Thrust receiving protrusion
Claims (1)
ヘッド側の軸受け部に設けた半円軸受け孔と、前記軸受
け部に対して一対のボルトにて締結の軸受けキャップ体
に設けた半円軸受け孔によって軸支する一方、前記カム
軸におけるジャーナル部の両側に、スラスト受け用フラ
ンジ部を、当該両フランジ部における内側面と前記軸受
けキャップ体の左右両側におけるスラスト受け用突起部
との間にスラストクリアランスをあけるように設けて成
るカム軸の軸受け装置において、前記軸受けキャップ体
の左右両側における両スラスト受け用突起部を、前記カ
ム軸の略真上の部分に、カム軸の軸線と直角方向の長さ
を短くして設けたことを特徴とする内燃機関におけるカ
ム軸の軸受け装置。1. A semicircular bearing hole formed in a bearing portion on a cylinder head side of a journal portion of a camshaft, and a semicircular bearing hole formed in a bearing cap body fastened to the bearing portion by a pair of bolts. On the other hand, the thrust bearing flange portions are provided on both sides of the journal portion of the cam shaft while being supported by the thrust clearance between the inner side surfaces of the both flange portions and the thrust receiving protrusion portions on the left and right sides of the bearing cap body. In the bearing device for the cam shaft, which is provided so as to open, the thrust receiving protrusions on both the left and right sides of the bearing cap body are provided at a portion substantially right above the cam shaft in a direction perpendicular to the axis of the cam shaft. A bearing device for a cam shaft in an internal combustion engine, characterized in that it is provided with a short length.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20853894A JPH0874523A (en) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | Bearing device of cam shaft in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20853894A JPH0874523A (en) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | Bearing device of cam shaft in internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874523A true JPH0874523A (en) | 1996-03-19 |
Family
ID=16557851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20853894A Pending JPH0874523A (en) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | Bearing device of cam shaft in internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0874523A (en) |
Cited By (7)
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-
1994
- 1994-09-01 JP JP20853894A patent/JPH0874523A/en active Pending
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