JPH0872565A - 燃料逆流防止具 - Google Patents
燃料逆流防止具Info
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- JPH0872565A JPH0872565A JP6214074A JP21407494A JPH0872565A JP H0872565 A JPH0872565 A JP H0872565A JP 6214074 A JP6214074 A JP 6214074A JP 21407494 A JP21407494 A JP 21407494A JP H0872565 A JPH0872565 A JP H0872565A
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- Japan
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- opening
- fuel
- valve body
- supply pipe
- oil supply
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Check Valves (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 給油パイプを加工する必要がなく、取付自由
度が大きく、燃料の圧力によって弁体がバタつかない燃
料逆流防止具を得る。 【構成】 筒体１８が、燃料タンクに挿入された給油パ
イプの開口に挿入固定される。このため、給油パイプに
加工を行う必要がなくなる。筒体１８の開口には、開閉
可能に弁体３０が軸支されており、筒体１８の開口を密
閉できるようになっている。また、コイルばね５０によ
って、弁体３０は、筒体１８の開口側へ付勢されてい
る。従って、従来の錘式の逆流防止具と比較すると、重
量との関係を考慮する必要がないので給油パイプの取付
自由度が大きくなる。
度が大きく、燃料の圧力によって弁体がバタつかない燃
料逆流防止具を得る。 【構成】 筒体１８が、燃料タンクに挿入された給油パ
イプの開口に挿入固定される。このため、給油パイプに
加工を行う必要がなくなる。筒体１８の開口には、開閉
可能に弁体３０が軸支されており、筒体１８の開口を密
閉できるようになっている。また、コイルばね５０によ
って、弁体３０は、筒体１８の開口側へ付勢されてい
る。従って、従来の錘式の逆流防止具と比較すると、重
量との関係を考慮する必要がないので給油パイプの取付
自由度が大きくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、燃料タンク内に挿入
された給油パイプの開口に取付けられる燃料逆流防止具
の構造に関する。
された給油パイプの開口に取付けられる燃料逆流防止具
の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６に示すように、車両などの燃料タン
ク１００は、内部に給油パイプ１０２が挿入された構造
となっており、挿入側の開口１０４には燃料逆流防止具
１０６が取り付けられ、いったん燃料タンク１００内に
供給された燃料が給油パイプ１０２内に逆流しないよう
になっている。
ク１００は、内部に給油パイプ１０２が挿入された構造
となっており、挿入側の開口１０４には燃料逆流防止具
１０６が取り付けられ、いったん燃料タンク１００内に
供給された燃料が給油パイプ１０２内に逆流しないよう
になっている。
【０００３】この燃料逆流防止具１０６は、ヒンジ１１
０によって開閉可能に軸支された弁体１０８を備えてお
り、弁体１０８の下端には錘１１２が設けられている。
この錘１１２によって弁体１０８が閉じ、振動によって
弁体１０８がバタつかないようになっている。また、錘
１１２によるモーメントが大きくなるように、ヒンジ１
１０から錘１１２までの距離を大きくするため、ヒンジ
１１０は給油パイプ１０２に固定加工されたアーム１１
４の上に設けられる。
０によって開閉可能に軸支された弁体１０８を備えてお
り、弁体１０８の下端には錘１１２が設けられている。
この錘１１２によって弁体１０８が閉じ、振動によって
弁体１０８がバタつかないようになっている。また、錘
１１２によるモーメントが大きくなるように、ヒンジ１
１０から錘１１２までの距離を大きくするため、ヒンジ
１１０は給油パイプ１０２に固定加工されたアーム１１
４の上に設けられる。
【０００４】しかしながら、従来の燃料逆流防止具１０
６では、給油パイプ１０２にアーム１１４を固定する加
工を行う必要があり、工数を増やすものであった。ま
た、弁体１０８が閉じた状態で、錘１１２が機能するた
めには、給油パイプ１０２の開口１０４を斜め上向きに
加工する必要がある。このように重量との関係を考慮す
る必要があるため、給油パイプ１０２の取付自由度が小
さかった。また、ヒンジ１１０は弁体１０８から離れた
位置にあるので、燃料タンク１００内の燃料が揺れた場
合などに、弁体１０８の基端部１０８Ａに燃料の圧力が
働き、弁体１０８が不用意に開き、弁体１０８がバタつ
くということもある。
６では、給油パイプ１０２にアーム１１４を固定する加
工を行う必要があり、工数を増やすものであった。ま
た、弁体１０８が閉じた状態で、錘１１２が機能するた
めには、給油パイプ１０２の開口１０４を斜め上向きに
加工する必要がある。このように重量との関係を考慮す
る必要があるため、給油パイプ１０２の取付自由度が小
さかった。また、ヒンジ１１０は弁体１０８から離れた
位置にあるので、燃料タンク１００内の燃料が揺れた場
合などに、弁体１０８の基端部１０８Ａに燃料の圧力が
働き、弁体１０８が不用意に開き、弁体１０８がバタつ
くということもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の問題点
を考慮して、給油パイプを複雑な加工する必要がなく、
取付自由度が大きく、燃料の圧力によって弁体がバタつ
かない燃料逆流防止具を提供することを目的とする。
を考慮して、給油パイプを複雑な加工する必要がなく、
取付自由度が大きく、燃料の圧力によって弁体がバタつ
かない燃料逆流防止具を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の燃料逆
流防止具は、燃料タンクに挿入された給油パイプの開口
に取付けられる燃料逆流防止具において、前記給油パイ
プの開口へ挿入固定される筒体と、前記筒体の開口縁に
設けられた軸部へ開閉可能に軸支され筒体の開口を密閉
可能な弁体と、前記軸部へ設けられ弁体を前記筒体の開
口側へ付勢する付勢手段と、を有することを特徴として
いる。
流防止具は、燃料タンクに挿入された給油パイプの開口
に取付けられる燃料逆流防止具において、前記給油パイ
プの開口へ挿入固定される筒体と、前記筒体の開口縁に
設けられた軸部へ開閉可能に軸支され筒体の開口を密閉
可能な弁体と、前記軸部へ設けられ弁体を前記筒体の開
口側へ付勢する付勢手段と、を有することを特徴として
いる。
【０００７】請求項２に記載の燃料逆流防止具は、前記
付勢手段がコイルばねで構成され、その一端が前記筒体
側に係止され、他端が前記弁体の表面に当たり弁体の中
心点が描く開閉軌跡上にあることを特徴としている。
付勢手段がコイルばねで構成され、その一端が前記筒体
側に係止され、他端が前記弁体の表面に当たり弁体の中
心点が描く開閉軌跡上にあることを特徴としている。
【０００８】請求項３に記載の燃料逆流防止具は、前記
弁体の外周部と係合可能なリング状の段部が、前記筒体
の開口に形成されたことを特徴としている。
弁体の外周部と係合可能なリング状の段部が、前記筒体
の開口に形成されたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の燃料逆流防止具では、その筒
体が、燃料タンクに挿入された給油パイプの開口に挿入
固定される。このため、給油パイプに複雑な加工を行う
必要がなくなる。
体が、燃料タンクに挿入された給油パイプの開口に挿入
固定される。このため、給油パイプに複雑な加工を行う
必要がなくなる。
【００１０】この筒体の開口には、開閉可能に弁体が軸
支されており、筒体の開口を密閉できるようになってい
る。また、付勢手段によって、弁体は、筒体の開口側へ
付勢されている。従って、従来の錘式の逆流防止具と比
較すると、重量との関係を考慮する必要がないので取付
の自由度が大きくなる。
支されており、筒体の開口を密閉できるようになってい
る。また、付勢手段によって、弁体は、筒体の開口側へ
付勢されている。従って、従来の錘式の逆流防止具と比
較すると、重量との関係を考慮する必要がないので取付
の自由度が大きくなる。
【００１１】また、従来のように軸部を弁体から離れた
位置に設ける必要がないので、軸部の付近に働く燃料の
圧力で弁体が不用意に開くということもなくなる。
位置に設ける必要がないので、軸部の付近に働く燃料の
圧力で弁体が不用意に開くということもなくなる。
【００１２】請求項２に記載の燃料逆流防止具では、さ
らに、コイルばねの一端が筒体側に係止され、他端が弁
体の表面に当たり、弁体を筒体の開口に押し付けてい
る。
らに、コイルばねの一端が筒体側に係止され、他端が弁
体の表面に当たり、弁体を筒体の開口に押し付けてい
る。
【００１３】そして、コイルばねの他端が弁体の中心点
が描く開閉軌跡上にあることで、押圧力が弁体に均等に
作用し、弁体のガタ付きがなくなる。
が描く開閉軌跡上にあることで、押圧力が弁体に均等に
作用し、弁体のガタ付きがなくなる。
【００１４】請求項３に記載の燃料逆流防止具では、さ
らに、筒体の開口にリング状の段部が形成され、弁体の
外周部が係合するようになっている。このため、弁体が
筒体の開口からずれる事がない。
らに、筒体の開口にリング状の段部が形成され、弁体の
外周部が係合するようになっている。このため、弁体が
筒体の開口からずれる事がない。
【００１５】
【実施例】図５に示すように、給油パイプ１２は、車両
に搭載された燃料タンク１０の上部の隅部から斜め下方
向へ挿入されている。図３に示すように、この給油パイ
プ１２の開口には、燃料逆流防止具１６を構成する筒体
１８が挿入されている。この筒体１８の開口側面は、コ
字状に切り込まれ弾性片２０とされている。この弾性片
２０の中央部には爪２２が突設され、筒体１８が給油パ
イプ１２へ挿入されたとき、給油パイプ１２の外周面に
穿設された係止孔１４に係止されるようになっている。
これによって、燃料逆流防止具１６をワンタッチで給油
パイプ１２に取付けることができる。
に搭載された燃料タンク１０の上部の隅部から斜め下方
向へ挿入されている。図３に示すように、この給油パイ
プ１２の開口には、燃料逆流防止具１６を構成する筒体
１８が挿入されている。この筒体１８の開口側面は、コ
字状に切り込まれ弾性片２０とされている。この弾性片
２０の中央部には爪２２が突設され、筒体１８が給油パ
イプ１２へ挿入されたとき、給油パイプ１２の外周面に
穿設された係止孔１４に係止されるようになっている。
これによって、燃料逆流防止具１６をワンタッチで給油
パイプ１２に取付けることができる。
【００１６】一方、筒体１８の開口縁から、鍔２４が外
側に張り出している。鍔２４の外周部には、リング状の
フランジ２６が形成されており、筒体１８との間に給油
パイプ１２の外周端と係合する環状の係合溝２８を、ま
た、鍔２４との間に傾斜面を有する段部２４Ａを構成し
ている。
側に張り出している。鍔２４の外周部には、リング状の
フランジ２６が形成されており、筒体１８との間に給油
パイプ１２の外周端と係合する環状の係合溝２８を、ま
た、鍔２４との間に傾斜面を有する段部２４Ａを構成し
ている。
【００１７】この段部２４Ａには、円板状の弁体３０の
外周部が係合し、筒体１８の開口を密閉して、給油パイ
プ１２への燃料の逆流を防止するようになっている。ま
た、弁体３０の外周部は中心に向かって傾斜する恰好で
縁取りされており、段部２４Ａの傾斜面と当接するよう
になっている。
外周部が係合し、筒体１８の開口を密閉して、給油パイ
プ１２への燃料の逆流を防止するようになっている。ま
た、弁体３０の外周部は中心に向かって傾斜する恰好で
縁取りされており、段部２４Ａの傾斜面と当接するよう
になっている。
【００１８】また、弁体３０の表面には、補強用の２条
のリブ３２、３４が形成されている。このリブ３２、３
４は、弁体３０の中心点から一定の間隔をおいて、平行
に弁体３０の外側にまで延長されている。リブ３４の端
部には、リブ３２に向かって屈曲する支持壁３６が形成
されている。この支持壁３６の終端とリブ３２の端部と
から、弁体３０の外側へ突出する軸体３８が形成されて
いる。換言すれば、この軸体３８は、弁体３０の中心点
が描く開閉軌跡上から横にオフセットされた位置に形成
されている。また、軸体３８の終端には、ストッパー３
８Ａ設けられ、後述するベース板４０に当たって、弁体
３０の開度を９０°に制限している（図３参照） 一方、筒体１８の開口に設けられたフランジ２６には、
外側へ張り出すベース板４０が設けられており、このベ
ース板４０の両端には、側板４２、４４が立設されてい
る。この側板４２、４４には、軸体３８を軸支するシャ
フト４６の両端が支持されている。
のリブ３２、３４が形成されている。このリブ３２、３
４は、弁体３０の中心点から一定の間隔をおいて、平行
に弁体３０の外側にまで延長されている。リブ３４の端
部には、リブ３２に向かって屈曲する支持壁３６が形成
されている。この支持壁３６の終端とリブ３２の端部と
から、弁体３０の外側へ突出する軸体３８が形成されて
いる。換言すれば、この軸体３８は、弁体３０の中心点
が描く開閉軌跡上から横にオフセットされた位置に形成
されている。また、軸体３８の終端には、ストッパー３
８Ａ設けられ、後述するベース板４０に当たって、弁体
３０の開度を９０°に制限している（図３参照） 一方、筒体１８の開口に設けられたフランジ２６には、
外側へ張り出すベース板４０が設けられており、このベ
ース板４０の両端には、側板４２、４４が立設されてい
る。この側板４２、４４には、軸体３８を軸支するシャ
フト４６の両端が支持されている。
【００１９】このシャフト４６は、図５に示すように、
軸体３８に貫通される部位が大径とされ、また、側板４
２側には、ストッパー４８が形成されている。このスト
ッパー４８は、シャフト４６に挿通されたコイルばね５
０の軸方向へのズレを防止している。
軸体３８に貫通される部位が大径とされ、また、側板４
２側には、ストッパー４８が形成されている。このスト
ッパー４８は、シャフト４６に挿通されたコイルばね５
０の軸方向へのズレを防止している。
【００２０】コイルばね５０の一端は、ベース板４０に
形成された切欠５２に係止され、また、他端は、支持壁
３６に形成された切欠５４に係止されている。これによ
って、弁体３０を筒体１８の開口へ付勢する押圧力を付
与している。さらに、コイルばね５０の他端の先端部５
０Ａは、図２に示すように、弁体３０の中心点を指して
おり、押圧力が弁体３０全体に均等に作用するようにな
っている。
形成された切欠５２に係止され、また、他端は、支持壁
３６に形成された切欠５４に係止されている。これによ
って、弁体３０を筒体１８の開口へ付勢する押圧力を付
与している。さらに、コイルばね５０の他端の先端部５
０Ａは、図２に示すように、弁体３０の中心点を指して
おり、押圧力が弁体３０全体に均等に作用するようにな
っている。
【００２１】次に、本実施例に係る燃料逆流防止具の作
用を説明する。燃料逆流防止具１６の給油パイプ１２へ
の取付けは、筒体１８を給油パイプ１２の開口から挿入
することで行われる。このとき、弾性片２０の爪２２が
給油パイプ１２の内壁に押されて弾性片２０が内側へ弾
性変形し、爪２２が係止孔１４に至ると、弾性復帰して
爪２２が係止孔１４に係止される。また、このとき、給
油パイプ１２の開口縁が係合溝２８に係合して、燃料逆
流防止具１６が給油パイプ１２に取付けられる。
用を説明する。燃料逆流防止具１６の給油パイプ１２へ
の取付けは、筒体１８を給油パイプ１２の開口から挿入
することで行われる。このとき、弾性片２０の爪２２が
給油パイプ１２の内壁に押されて弾性片２０が内側へ弾
性変形し、爪２２が係止孔１４に至ると、弾性復帰して
爪２２が係止孔１４に係止される。また、このとき、給
油パイプ１２の開口縁が係合溝２８に係合して、燃料逆
流防止具１６が給油パイプ１２に取付けられる。
【００２２】このように、給油パイプ１２に特別な加工
を行うことなく、筒体１８が給油パイプ１２へワンタッ
チで固定される。
を行うことなく、筒体１８が給油パイプ１２へワンタッ
チで固定される。
【００２３】ここで、給油パイプ１２から給油が行われ
ると、流れ込む燃料の圧力がコイルばね５０の付勢力に
抗して、弁体３０を開き、燃料が燃料タンク１０内へ供
給され、給油を停止すると、コイルばね５０の付勢力で
弁体３０が閉じる。
ると、流れ込む燃料の圧力がコイルばね５０の付勢力に
抗して、弁体３０を開き、燃料が燃料タンク１０内へ供
給され、給油を停止すると、コイルばね５０の付勢力で
弁体３０が閉じる。
【００２４】従って、従来の錘式の逆流防止具と比較す
ると、重量との関係を考慮する必要がないので取付の自
由度が大きくなり、燃料タンク１０の上方から給油パイ
プ１２を挿入することもできる。
ると、重量との関係を考慮する必要がないので取付の自
由度が大きくなり、燃料タンク１０の上方から給油パイ
プ１２を挿入することもできる。
【００２５】次に、車両の急発進などで燃料タンク１０
内の燃料が揺れても、筒体１８の段部２４Ａに弁体３０
の外周部が係合しているので、弁体３０が筒体１８の開
口からずれることがない。さらに、弁体３０は給油パイ
プ１２の外形よりはみ出していないので、従来のよう
に、燃料タンク１０内の燃料の圧力が裏面から作用する
ことがない。このため、弁体３０が不用意に開いてバタ
付くということがない。
内の燃料が揺れても、筒体１８の段部２４Ａに弁体３０
の外周部が係合しているので、弁体３０が筒体１８の開
口からずれることがない。さらに、弁体３０は給油パイ
プ１２の外形よりはみ出していないので、従来のよう
に、燃料タンク１０内の燃料の圧力が裏面から作用する
ことがない。このため、弁体３０が不用意に開いてバタ
付くということがない。
【００２６】また、コイルばね５０の他端が弁体３０の
中心点が描く開閉軌跡上にあることで、押圧力が弁体３
０に均等に作用し、弁体３０のガタ付きがなくなる。な
お、押圧力を弁体３０に均等に作用させる方法として、
軸体３８をオフセットさせずに、軸体３８を弁体３０の
中心点が描く開閉軌跡上に持ってきて、２つのコイルば
ね５０を軸体３８の両側に取付けることも考えられる。
中心点が描く開閉軌跡上にあることで、押圧力が弁体３
０に均等に作用し、弁体３０のガタ付きがなくなる。な
お、押圧力を弁体３０に均等に作用させる方法として、
軸体３８をオフセットさせずに、軸体３８を弁体３０の
中心点が描く開閉軌跡上に持ってきて、２つのコイルば
ね５０を軸体３８の両側に取付けることも考えられる。
【００２７】
【発明の効果】本発明は以上のような構成としたので、
給油パイプを複雑な加工をする必要がなく、取付自由度
が大きく、燃料の圧力によって弁体がバタつくことがな
い。
給油パイプを複雑な加工をする必要がなく、取付自由度
が大きく、燃料の圧力によって弁体がバタつくことがな
い。
【図１】本実施例に係る燃料逆流防止具の斜視図であ
る。
る。
【図２】本実施例に係る燃料逆流防止具の正面図であ
る。
る。
【図３】本実施例に係る燃料逆流防止具が給油パイプに
取付いた状態を示す断面図である。
取付いた状態を示す断面図である。
【図４】本実施例に係る燃料逆流防止具が給油パイプに
取付いた状態を示す断面図である。
取付いた状態を示す断面図である。
【図５】本実施例に係る燃料逆流防止具と燃料タンクと
の関係を示した断面図である。
の関係を示した断面図である。
【図６】従来の燃料逆流防止具を示す概略図である。
１８ 筒体 ２４Ａ 段部 ３０ 弁体 ５０ コイルばね（付勢手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンクに挿入された給油パイプの開
口に取付けられる燃料逆流防止具において、 前記給油パイプの開口へ挿入固定される筒体と、前記筒
体の開口縁に設けられた軸部へ開閉可能に軸支され筒体
の開口を密閉可能な弁体と、前記軸部へ設けられ弁体を
前記筒体の開口側へ付勢する付勢手段と、を有すること
を特徴とする燃料逆流防止具。 - 【請求項２】前記付勢手段がコイルばねで構成され、そ
の一端が前記筒体側に係止され、他端が前記弁体の表面
に当たり弁体の中心点が描く開閉軌跡上にあることを特
徴とする請求項１に記載の燃料逆流防止具。 - 【請求項３】前記弁体の外周部と係合可能なリング状の
段部が、前記筒体の開口に形成されたことを特徴とする
請求項１または請求項２に記載の燃料逆流防止具。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6214074A JPH0872565A (ja) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | 燃料逆流防止具 |
| KR1019950006256A KR960010317A (ko) | 1994-09-07 | 1995-03-23 | 연료 역류방지기구 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6214074A JPH0872565A (ja) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | 燃料逆流防止具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872565A true JPH0872565A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16649821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6214074A Pending JPH0872565A (ja) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | 燃料逆流防止具 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0872565A (ja) |
| KR (1) | KR960010317A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1128938A (ja) * | 1997-07-14 | 1999-02-02 | Piolax Inc | 逆流防止弁 |
| JP2007008295A (ja) * | 2005-06-29 | 2007-01-18 | Piolax Inc | 燃料逆流防止弁 |
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