JPH0872518A - Suspension bushing and vehicle suspension incorporating it - Google Patents
Suspension bushing and vehicle suspension incorporating itInfo
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- JPH0872518A JPH0872518A JP21337094A JP21337094A JPH0872518A JP H0872518 A JPH0872518 A JP H0872518A JP 21337094 A JP21337094 A JP 21337094A JP 21337094 A JP21337094 A JP 21337094A JP H0872518 A JPH0872518 A JP H0872518A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【技術分野】本発明は、サスペンションアームの車体側
取付点に介装されて、該サスペンションアームを車体側
に対して防振連結せしめるサスペンションブッシュと、
かかるサスペンションブッシュを用いた車両用サスペン
ションに関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a suspension bush which is interposed at a vehicle body side attachment point of a suspension arm and which is vibration-proof connected to the vehicle body side.
The present invention relates to a vehicle suspension using such a suspension bush.
【０００２】[0002]
【背景技術】従来から、特開平４−２３８７０７号公報
等に記載されているように、車両用サスペンション機構
の一種として、二つの車体側取付点が車両前後方向に所
定距離を隔てて位置せしめられると共に、それら各車体
側取付点と車輪側取付点とを結ぶ各直線の車両前後方向
に対する傾斜角が互いに異なるように設定された、全体
として略Ｌ字型の平面形状を有するサスペンションアー
ムを用いたものが知られており、例えば、ストラット式
やダブルウィッシュボーン式などの独立懸架型のフロン
トサスペンション機構等として好適に用いられている。2. Description of the Related Art Conventionally, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 4-238707, as one type of vehicle suspension mechanism, two vehicle body side attachment points are located at a predetermined distance in the vehicle longitudinal direction. At the same time, a suspension arm having a substantially L-shaped planar shape as a whole is used in which the inclination angles of the straight lines connecting the vehicle body side mounting points and the wheel side mounting points are different from each other with respect to the vehicle front-rear direction. Those are known and are preferably used as an independent suspension type front suspension mechanism such as a strut type or a double wishbone type.
【０００３】そして、このようなサスペンション機構に
おいては、一般に、サスペンションアームにおける各車
体側取付点に筒型のサスペンションブッシュがそれぞれ
装着され、それらのサスペンションブッシュを介して、
サスペンションアームが車体に対して防振連結されてお
り、サスペンションアームを介して入力される振動が低
減されるようになっている。In such a suspension mechanism, generally, a cylindrical suspension bush is attached to each vehicle body side attachment point of the suspension arm, and the suspension bush is inserted through these suspension bushes.
The suspension arm is anti-vibration-coupled to the vehicle body, so that the vibration input through the suspension arm is reduced.
【０００４】ところで、車両走行時にサスペンションア
ームを介して入力される振動のなかで特に問題となるも
のとして、（ａ）路面の段差によるタイヤへの入力がタ
イヤ前後方向の振動として車体側に伝達されること等に
起因するハーシュネスと、（ｂ）ホイールのモーメント
アンバランスによるタイヤのみそすり運動がステアリン
グ系に伝達されること等に起因するシミーがあり、サス
ペンションアームを車体側に防振連結するサスペンショ
ンブッシュには、これらの各振動に対する防振効果が要
求される。By the way, among the vibrations input through the suspension arm when the vehicle is running, (a) the input to the tire due to the step on the road surface is transmitted to the vehicle body side as the vibration in the tire front-rear direction. There is a harshness caused by things such as that, and (b) a shimmy caused by the fact that the tire rubbing motion due to the moment imbalance of the wheel is transmitted to the steering system. The bush is required to have a vibration damping effect against each of these vibrations.
【０００５】そこで、前記公報に記載されているよう
に、サスペンションアームにおける車体側取付点と車輪
側取付点とを結ぶ直線の車両前後方向に対する傾斜角が
小さい方の車体側取付点に対して、ゴム弾性体からなる
サスペンションブッシュを、そのブッシュ軸心が車両上
下方向と略平行となるように装着し、該サスペンション
ブッシュにおけるハーシュネスの原因となる外的荷重の
入力方向となる径方向両側部分に、それぞれ軸方向に貫
通して延びる一対のスリットを設けることにより、かか
るサスペンションブッシュにおけるばね定数を低くし
て、ハーシュネスに対する防振性能を向上せしめること
が考えられる。Therefore, as described in the above publication, with respect to the vehicle body side mounting point having a smaller inclination angle with respect to the vehicle longitudinal direction of the straight line connecting the vehicle body side mounting point and the wheel side mounting point in the suspension arm, A suspension bush made of a rubber elastic body is attached so that the bush axis is substantially parallel to the vehicle vertical direction, and on both sides in the radial direction that is the input direction of the external load that causes harshness in the suspension bush, It is conceivable that a spring constant in such a suspension bush is lowered by providing a pair of slits that extend through each in the axial direction to improve the vibration isolation performance against harshness.
【０００６】ところが、このようなスリット入りのサス
ペンションブッシュによっては、シミーに対する有効な
防振効果を得ることが難しいために、未だ、要求される
防振特性の実現は困難であった。なお、シミーに対する
防振効果を得るためには、例えば、サスペンションブッ
シュに対して、非圧縮性流体が封入された流体室を形成
し、流体の流動作用に基づいて発揮される減衰効果を利
用することも考えられるが、流体室を形成すると、前記
スリットの形成スペースの確保が難しくなると共に、ス
リットの形成によって流体室の壁部を構成するゴム弾性
体が薄肉化されること等に起因して振動入力時における
流体流動量が低下するためにシミーに対する有効な防振
効果が得られ難くなるおそれがあり、スリットによるハ
ーシュネスに対する防振性能との両立が難しかったので
ある。However, it is still difficult to achieve the required vibration-damping characteristics because it is difficult to obtain an effective vibration-damping effect against shimmy with such a suspension bush having slits. In order to obtain a vibration damping effect against shimmy, for example, a fluid chamber in which an incompressible fluid is enclosed is formed in a suspension bush, and a damping effect exerted based on a fluid flow action is used. Although it is also possible that the formation of the fluid chamber, it becomes difficult to secure the space for forming the slit, and due to the fact that the rubber elastic body forming the wall portion of the fluid chamber is thinned due to the formation of the slit. Since the amount of fluid flow at the time of vibration input may be reduced, it may be difficult to obtain an effective anti-vibration effect against shimmy, and it is difficult to achieve both anti-vibration performance against harshness due to the slit.
【０００７】[0007]
【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、ハーシュネスおよびシミーの何れに対して
も有効な防振効果を発揮し得る、新規な構造のサスペン
ションブッシュと、該サスペンションブッシュを用いた
車両用サスペンションを提供することにある。The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and the problem to be solved is to exhibit an effective anti-vibration effect against both harshness and shimmy. (EN) Provided are a suspension bush having a new structure and a vehicle suspension using the suspension bush.
【０００８】[0008]
【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明の特徴とするところは、サスペンションアームの車
体側取付点に介装されるサスペンションブッシュにおい
て、支軸部材と中間筒部材と外筒部材を、内方から外方
に向かって互いに所定距離を隔てて配し、支軸部材と中
間筒部材の間に第一の筒状ゴム弾性体を介装せしめて内
側ブッシュを構成すると共に、中間筒部材と外筒部材の
間に第二の筒状ゴム弾性体を介装せしめて外側ブッシュ
を構成し、更に、それら内側ブッシュおよび外側ブッシ
ュの何れか一方に、前記第一の筒状ゴム弾性体または前
記第二の筒状ゴム弾性体を軸方向に貫通する一対のスリ
ットを軸直角方向に対向位置して形成する一方、それら
内側ブッシュおよび外側ブッシュの何れか他方に、内部
に非圧縮性流体が封入されて、前記一対のスリットの対
向方向に対して所定角度傾斜した軸直角方向の振動入力
時に流体流動に基づく防振効果を発揮する流体室を形成
したことにある。In order to solve such a problem, a feature of the present invention resides in that in a suspension bush interposed at a vehicle body side attachment point of a suspension arm, a support shaft member, an intermediate cylinder member, and an outer cylinder member. Are arranged at a predetermined distance from the inside to the outside, and the first tubular rubber elastic body is interposed between the support shaft member and the intermediate tubular member to form the inner bush, and A second tubular rubber elastic body is interposed between the tubular member and the outer tubular member to form an outer bush, and further, one of the inner bush and the outer bush is provided with the first tubular rubber elastic body. A pair of slits penetrating the body or the second cylindrical rubber elastic body in the axial direction are formed so as to be opposed to each other in the direction perpendicular to the axis, and one of the inner bush and the outer bush is internally incompressible. Fluid is It is input, lies in forming the fluid chamber to exert a vibration damping effect based on fluid flow upon input of vibration in the direction perpendicular to the axis inclined at a predetermined angle with respect to the opposing direction of the pair of slits.
【０００９】また、本発明に係るサスペンションブッシ
ュの好ましい第一の態様においては、前記流体室が、低
粘性流体が封入されて軸直角方向に対向位置せしめられ
た一対の分割流体室によって構成されると共に、それら
の分割流体室を相互に連通するオリフィス通路が設けら
れ、該オリフィス通路を通じての流体流動に基づいて防
振効果が発揮されるように構成される。なお、流体室に
封入される低粘性流体としては、０．１Ｐａ・ｓ以下の
粘度を有するものが望ましく、例えば水やアルキレング
リコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等
が好適に採用され得る。Further, in a preferred first aspect of the suspension bush according to the present invention, the fluid chamber is constituted by a pair of divided fluid chambers in which a low-viscosity fluid is enclosed and which are positioned so as to face each other in a direction perpendicular to the axis. At the same time, an orifice passage that connects the divided fluid chambers to each other is provided, and the vibration damping effect is exhibited based on the fluid flow through the orifice passage. As the low-viscosity fluid sealed in the fluid chamber, a fluid having a viscosity of 0.1 Pa · s or less is desirable, and for example, water, alkylene glycol, polyalkylene glycol, silicone oil, etc. can be suitably adopted.
【００１０】更にまた、本発明に係るサスペンションブ
ッシュの好ましい第二の態様においては、前記流体室に
高粘性流体が封入されると共に、該流体室の内部におい
て、軸直角方向の振動入力時に間隙寸法が変化せしめら
れる作用間隙が軸直角方向両側に対向位置して形成さ
れ、該作用間隙における流体流動に基づいて防振効果が
発揮されるように構成される。なお、流体室に封入され
る高粘性流体としては、１〜１００Ｐａ・ｓの粘度を有
するものが望ましく、例えばシリコーン油等が好適に採
用され得る。Furthermore, in a preferred second aspect of the suspension bush according to the present invention, a highly viscous fluid is enclosed in the fluid chamber, and a gap size is provided inside the fluid chamber when vibration is applied in a direction perpendicular to the axis. Is formed so as to oppose each other on both sides in the axis-perpendicular direction, and the vibration isolation effect is exhibited based on the fluid flow in the operation gap. The highly viscous fluid sealed in the fluid chamber preferably has a viscosity of 1 to 100 Pa · s, and for example, silicone oil or the like can be preferably adopted.
【００１１】また、本発明に係るサスペンションブッシ
ュの好ましい第三の態様においては、前記内側ブッシュ
および前記外側ブッシュのうち前記一対のスリットが形
成された一方のブッシュにおけるばね定数が、前記流体
室が形成された他方のブッシュにおけるばね定数に比し
て、かかる一対のスリットの対向位置する軸直角方向に
おいて小さく設定される。In a preferred third aspect of the suspension bush according to the present invention, the spring constant of one of the inner bush and the outer bush in which the pair of slits is formed is the fluid chamber formed. The spring constant of the other bush is set to be smaller in the axis-perpendicular direction in which the pair of slits face each other.
【００１２】更にまた、本発明に係るサスペンションブ
ッシュの好ましい第四の態様においては、前記内側ブッ
シュおよび前記外側ブッシュのうち前記一対のスリット
が形成された一方のブッシュにおけるばね定数が、前記
流体室が形成された他方のブッシュにおけるばね定数に
比して、該流体室での流体流動に基づく防振効果が発揮
される振動入力方向である、前記一対のスリットの対向
方向に対して所定角度傾斜した軸直角方向において大き
くされる。Furthermore, in a preferred fourth aspect of the suspension bush according to the present invention, the spring constant of one of the inner bush and the outer bush in which the pair of slits is formed is equal to that of the fluid chamber. Compared to the spring constant of the other formed bush, the vibration is input at a predetermined angle with respect to the opposing direction of the pair of slits, which is the vibration input direction in which the vibration damping effect based on the fluid flow in the fluid chamber is exhibited. It is enlarged in the direction perpendicular to the axis.
【００１３】さらに、本発明は、二つの車体側取付点が
車両前後方向に所定距離を隔てて位置せしめられると共
に、それら各車体側取付点と車輪側取付点とを結ぶ各直
線の車両前後方向に対する傾斜角が互いに異なるように
設定されたサスペンションアームを備えた車両用サスペ
ンションにおいて、上述の如き本発明に従う構造とされ
たサスペンションブッシュを用い、該サスペンションブ
ッシュを、前記車体側取付点と前記車輪側取付点とを結
ぶ直線の車両前後方向に対する傾斜角が小さい方の車体
側取付点に対して、ブッシュ軸心を車両上下方向と略平
行に装着せしめると共に、該車体側取付点と前記車輪側
取付点とを結ぶ直線方向に略一致するハーシュネスの原
因となる外的荷重の入力方向で前記一対のスリットが対
向位置するように、且つ車両横方向に略一致する方向に
入力されるシミーの原因となる外的荷重の作用時に前記
流体室での流体流動が生ぜしめられるようにしてなる車
両用サスペンションをも、特徴とするものである。Further, according to the present invention, the two vehicle-body-side mounting points are located at a predetermined distance in the vehicle front-rear direction, and each straight line connecting the vehicle-body-side mounting point and the wheel-side mounting point is in the vehicle longitudinal direction. In a vehicle suspension including suspension arms set to have different inclination angles with respect to each other, a suspension bush having a structure according to the present invention as described above is used, and the suspension bush is attached to the vehicle body side attachment point and the wheel side. The bush axis is mounted substantially parallel to the vehicle vertical direction to the vehicle body side mounting point of the straight line connecting the mounting point with respect to the vehicle front-rear direction, and the vehicle body side mounting point and the wheel side mounting. Make sure that the pair of slits face each other in the input direction of the external load that causes harshness and that substantially coincides with the straight line connecting the points. Also, a vehicle suspension characterized by causing a fluid flow in the fluid chamber when an external load causing a shimmy that is input in a direction substantially coinciding with the lateral direction of the vehicle is applied. is there.
【００１４】[0014]
【作用・効果】本発明に従う構造とされたサスペンショ
ンブッシュにおいては、内側ブッシュおよび外側ブッシ
ュの何れか一方のブッシュに形成された一対のスリット
の対向方向と、他方のブッシュに形成された流体室にお
いて流体流動に基づく有効な防振効果が発揮される振動
入力方向とが、互いに異なる方向に設定されていること
から、一方のブッシュにおける一対のスリットの対向方
向がハーシュネスの入力方向となり、且つ他方のブッシ
ュにおける有効な防振効果が発揮される振動入力方向が
シミーの入力方向となるように、サスペンションアーム
の車体側取付点に装着せしめることができるのであり、
それによって、ハーシュネスの入力時には、該一方のブ
ッシュにおけるスリットによる低ばね効果に基づいて有
効な防振効果（振動遮断効果）を得ることができると共
に、シミーの入力時には、該他方のブッシュにおける流
体流動作用による高減衰効果に基づいて有効な防振効果
（振動減衰効果）を得ることができるのである。In the suspension bush having the structure according to the present invention, in the opposing direction of the pair of slits formed in one of the inner bush and the outer bush and in the fluid chamber formed in the other bush. Since the vibration input direction in which the effective vibration damping effect based on the fluid flow is exerted is set to be different from each other, the opposing direction of the pair of slits in one bush is the harshness input direction, and the other is The bushing can be attached to the vehicle body side mounting point of the suspension arm so that the vibration input direction where the effective vibration damping effect is exhibited is the shimmy input direction.
Thereby, when the harshness is input, an effective vibration damping effect (vibration isolation effect) can be obtained based on the low spring effect of the slit in the one bush, and when the shimmy is input, the fluid flow in the other bush is obtained. An effective vibration damping effect (vibration damping effect) can be obtained based on the high damping effect by the action.
【００１５】しかも、それら一対のスリットが形成され
た一方のブッシュと、流体室が形成された他方のブッシ
ュとは、中間筒部材によって実質的に分割されているこ
とから、各ブッシュにおいて、スリットの形成スペース
と流体室の形成スペースを、共に良好に確保することが
できると共に、スリットの形成によって流体室壁部の剛
性が低下するようなこともないのであり、それ故、スリ
ットによる低動ばね効果に基づくハーシュネスの防振性
能と、流体室内の流体流動作用による高減衰効果に基づ
くシミーの防振性能とが、有利に両立され得るのであ
る。Moreover, since one bush having the pair of slits formed therein and the other bush having the fluid chamber formed therein are substantially divided by the intermediate tubular member, the slits in each bush are separated. Both the formation space and the formation space of the fluid chamber can be secured well, and the rigidity of the fluid chamber wall does not decrease due to the formation of the slit. Therefore, the low dynamic spring effect by the slit is achieved. The vibration damping performance of harshness based on the above and the vibration damping performance of Shimmy based on the high damping effect due to the fluid flow action in the fluid chamber can be advantageously compatible with each other.
【００１６】また、前記本発明の好ましい第一の態様に
おけるサスペンションブッシュにおいては、オリフィス
通路を通じて流動せしめられる流体の液柱共振作用に基
づいいて発揮される減衰効果を利用することができるこ
とから、比較的狭い周波数域でのシミーが問題となるよ
うな場合に、極めて優れた防振効果を得ることができる
のである。そして、特に、０．１Ｐａ・ｓ以下の粘度を
有する低粘性流体を採用すれば、流体の共振作用に基づ
く減衰効果を一層有利に得ることが可能となる。Further, in the suspension bush according to the first preferred aspect of the present invention, since the damping effect exhibited based on the liquid column resonance action of the fluid made to flow through the orifice passage can be utilized, it is comparatively possible. In the case where shimmy in a narrow frequency range becomes a problem, an extremely excellent vibration damping effect can be obtained. In particular, if a low-viscosity fluid having a viscosity of 0.1 Pa · s or less is adopted, the damping effect based on the resonance action of the fluid can be more advantageously obtained.
【００１７】更にまた、前記本発明の好ましい第二の態
様におけるサスペンションブッシュにおいては、作用間
隙で流動せしめられる流体のずり剪断作用乃至は粘性抵
抗に基づいて発揮される減衰効果を利用することができ
ることから、比較的広い周波数域におけるシミー等の振
動が問題となるような場合に、優れた防振効果を得るこ
とができるのである。そして、特に、１〜１００Ｐａ・
ｓの粘度を有する高粘性流体を採用すれば、流体のずり
剪断作用乃至は粘性抵抗に基づく減衰効果を一層有利に
得ることが可能となる。Furthermore, in the suspension bush according to the second preferred aspect of the present invention, it is possible to utilize the shearing action of the fluid that is caused to flow in the working gap or the damping effect exhibited based on the viscous resistance. Therefore, when vibration such as shimmy in a relatively wide frequency range becomes a problem, an excellent vibration damping effect can be obtained. And in particular, 1 to 100 Pa
If a highly viscous fluid having a viscosity of s is adopted, the shearing action of the fluid or the damping effect based on the viscous resistance can be more advantageously obtained.
【００１８】また、前記本発明の好ましい第三の態様に
おけるサスペンションブッシュにおいては、一対のスリ
ットが形成された方のブッシュによって、ハーシュネス
に対する防振特性を有利にチューニングすることができ
ると共に、かかる一対のスリットが形成されたブッシュ
によるハーシュネスに対する防振効果の、他方のブッシ
ュにおける流体流動作用等による悪影響が軽減乃至は回
避され得るのである。In the suspension bush according to the third preferred aspect of the present invention, the bush having the pair of slits can advantageously tune the vibration-damping characteristic with respect to the harshness, and The anti-vibration effect against the harshness by the bush having the slits can be reduced or avoided by the adverse effect of the fluid flow action or the like on the other bush.
【００１９】更にまた、本発明の好ましい第四の態様に
おけるサスペンションブッシュにおいては、流体室が形
成された方のブッシュによって、シミーに対する防振特
性を有利にチューニングすることができると共に、かか
る流体室が形成されたブッシュにおける振動入力時の流
体流動量が有利に確保され得て、流体の流動作用に基づ
くシミーに対する防振効果の、他方のブッシュにおける
振動絶縁作用等による悪影響が軽減乃至は回避され得る
のである。Furthermore, in the suspension bush according to the fourth preferred aspect of the present invention, the vibration damping characteristic for shimmy can be advantageously tuned by the bush having the fluid chamber formed therein, and The amount of fluid flow at the time of vibration input in the formed bush can be advantageously ensured, and the anti-vibration effect against shimmy based on the fluid flow action of the other bush can be reduced or avoided due to the vibration insulation action or the like in the other bush. Of.
【００２０】さらに、本発明に従う構造とされた車両用
サスペンションにおいては、一方のブッシュに形成され
た一対のスリットが、ハーシュネスの原因となる外的荷
重の入力方向に対して有利に位置せしめられると共に、
他方のブッシュが、シミーの原因となる外的荷重の入力
時に流体流動が有利に生ぜしめられるように位置せしめ
るのであり、それ故、一対のスリットが形成された一方
のブッシュによるハーシュネスに対する防振効果と、流
体室が形成された他方のブッシュによるシミーに対する
防振効果とが、それぞれ、極めて有効に発揮され得るの
である。Further, in the vehicle suspension having the structure according to the present invention, the pair of slits formed in the one bush are advantageously positioned in the input direction of the external load which causes harshness. ,
The other bush is positioned so that the fluid flow is advantageously generated when an external load that causes shimmy is input, and therefore, the one bush formed with a pair of slits has an anti-vibration effect on harshness. And the anti-vibration effect against shimmy by the other bush in which the fluid chamber is formed can be extremely effectively exhibited.
【００２１】[0021]
【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明する。EXAMPLES Examples of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings in order to clarify the present invention more specifically.
【００２２】先ず、図１〜３には、本発明の一実施例と
してのサスペンションブッシュ１０が示されている。か
かるサスペンションブッシュ１０は、支軸部材としての
内筒金具１２と、内側中間筒金具１４と外側中間筒金具
１６が互いに嵌着固定されることによって構成された中
間筒部材としての中間筒金具１８と、外筒部材としての
外筒金具２０とが、互いに径方向に所定距離を隔てて配
されると共に、内筒金具１２と内側中間筒金具１４がそ
れらの間に介装された第一のゴム弾性体２２によって弾
性的に連結され、更に外側中間筒金具１６と外筒金具２
０がそれらの間に介装された第二のゴム弾性体２４によ
って弾性的に連結されてなる構造とされている。即ち、
本実施例のサスペンションブッシュ１０は、内筒金具１
２と内側中間筒金具１４とが第一のゴム弾性体２２によ
って連結されてなる内側ブッシュ２６と、外側中間筒金
具１６と外筒金具２０とが第二のゴム弾性体２４によっ
て連結されてなる外側ブッシュ２８とから成り、内側ブ
ッシュ２６の外周上に外側ブッシュ２８が外嵌され、組
み合わされてなる構造とされているのである。First, FIGS. 1 to 3 show a suspension bush 10 as an embodiment of the present invention. The suspension bush 10 includes an inner tubular metal member 12 as a support shaft member, an intermediate tubular metal member 18 as an intermediate tubular member configured by fitting and fixing an inner intermediate tubular metal member 14 and an outer intermediate tubular metal member 16 to each other. A first rubber in which the outer tubular member 20 as an outer tubular member is arranged at a predetermined distance in the radial direction from each other, and the inner tubular member 12 and the inner intermediate tubular member 14 are interposed therebetween. It is elastically connected by an elastic body 22, and further has an outer intermediate metal fitting 16 and an outer metal fitting 2
0 is elastically connected by a second rubber elastic body 24 interposed between them. That is,
The suspension bush 10 of this embodiment is the inner cylinder fitting 1.
2 and the inner intermediate tubular metal fitting 14 are connected by the first rubber elastic body 22, and the inner bush 26 and the outer intermediate tubular metal fitting 16 and the outer tubular metal fitting 20 are connected by the second rubber elastic body 24. The outer bush 28 and the outer bush 28 are fitted on the outer circumference of the inner bush 26, and are combined with each other.
【００２３】より詳細には、内側ブッシュ２６は、厚肉
円筒形状の内筒金具１２を有していると共に、該内筒金
具１２の軸方向中央部分には、略厚肉小判型の外周面形
状を有するストッパ金具３０が、中心に設けられた取付
孔３２において圧入されることにより、外嵌固定されて
おり、このストッパ金具３０によって、内筒金具１２を
挟んで対向位置する両側部分において、それぞれ内筒金
具１２の径方向外方に向かって所定高さで突出する一対
のストッパ部３４，３４が形成されている。More specifically, the inner bush 26 has an inner cylindrical metal fitting 12 having a thick cylindrical shape, and a substantially thick oval outer peripheral surface is provided at a central portion of the inner cylindrical metal fitting 12 in the axial direction. The stopper metal fitting 30 having a shape is press-fitted into the mounting hole 32 provided at the center so as to be externally fitted and fixed, and by the stopper metal fitting 30, both side portions facing each other with the inner tubular metal fitting 12 sandwiched therebetween, A pair of stoppers 34, 34 are formed so as to project outward in the radial direction of the inner tubular member 12 at a predetermined height.
【００２４】また、内筒金具１２の径方向外方には、所
定距離を隔てて、円筒形状の金属スリーブ３６が、内筒
金具１２と略同一軸心上に配設されている。更に、この
金属スリーブ３６には、ストッパ部３４，３４の突出方
向両側に開口する一対の窓部３８，３８が形成されてい
る。Further, a cylindrical metal sleeve 36 is disposed radially outward of the inner tubular metal fitting 12 at a predetermined distance and substantially on the same axis as the inner tubular metal fitting 12. Further, the metal sleeve 36 is formed with a pair of windows 38, 38 that open on both sides in the protruding direction of the stoppers 34, 34.
【００２５】そして、これら内筒金具１２と金属スリー
ブ３６の間に、略厚肉円筒形状を有する第一のゴム弾性
体２２が設けられており、該第一のゴム弾性体２２の内
周面に内筒金具１２が、外周面に金属スリーブ３６が、
それぞれ加硫接着されている。更に、この第一のゴム弾
性体２２と一体的に、ストッパ部３４の突出端面を全面
に亘って覆う緩衝ゴム層４０と、金属スリーブ３６の外
周面を略全面に亘って覆うシールゴム層４２が、それぞ
れ形成されている。A first rubber elastic body 22 having a substantially thick cylindrical shape is provided between the inner tubular metal member 12 and the metal sleeve 36, and an inner peripheral surface of the first rubber elastic body 22 is provided. The inner tubular metal fitting 12 and the metal sleeve 36 on the outer peripheral surface,
Each is vulcanized and bonded. Further, integrally with the first rubber elastic body 22, a buffer rubber layer 40 that covers the entire projecting end surface of the stopper portion 34 and a sealing rubber layer 42 that covers the outer peripheral surface of the metal sleeve 36 over substantially the entire surface. , Respectively formed.
【００２６】また、かかる第一のゴム弾性体２２には、
内筒金具１２を径方向に挟んで対向位置する部分に、外
周面に開口する一対のポケット部４４，４４が形成され
ている。そして、これらのポケット部４４，４４が、金
属スリーブ３６の窓部３８，３８を通じて、それぞれ開
口せしめられていると共に、各ポケット部４４内には、
その底面の中央部分から開口部に向かって、ストッパ部
３４が突出位置せしめられている。Further, the first rubber elastic body 22 includes
A pair of pockets 44, 44 that open to the outer peripheral surface are formed at portions facing each other with the inner tubular member 12 sandwiched in the radial direction. Then, these pocket portions 44, 44 are opened through the window portions 38, 38 of the metal sleeve 36, respectively, and in each pocket portion 44,
The stopper portion 34 is positioned so as to project from the central portion of the bottom surface toward the opening.
【００２７】更にまた、金属スリーブ３６の外周面に形
成されたシールゴム層４２には、窓部３８，３８間に跨
がって軸方向中央部分を周方向に延び、両ポケット部３
４，３４の周方向両端部間を相互に接続せしめる一対の
凹溝４６，４６が形成されている。Furthermore, the seal rubber layer 42 formed on the outer peripheral surface of the metal sleeve 36 extends circumferentially in the axial center portion across the window portions 38, 38, and both pocket portions 3 are formed.
A pair of recessed grooves 46, 46 for connecting the both ends in the circumferential direction of 4, 34 to each other are formed.
【００２８】さらに、金属スリーブ３６の外周面には、
大径円筒形状の内側中間筒金具１４が外嵌されて嵌着固
定されている。そして、この内側中間筒金具１４によっ
て、ポケット部４４，４４の開口が覆蓋されており、以
て、内部に所定の非圧縮性流体が封入された一対の流体
室４８，４８が、形成されている。また、凹溝４６，４
６の開口も内側中間筒金具１４によって覆蓋されてお
り、それによって、両流体室４８，４８を相互に連通せ
しめて、それら両流体室４８，４８間での流体流動を許
容するオリフィス通路５０，５０が形成されている。Further, on the outer peripheral surface of the metal sleeve 36,
A large-diameter cylindrical inner intermediate tubular metal fitting 14 is externally fitted and fixed. The inner intermediate tubular metal piece 14 covers the openings of the pocket portions 44, 44, thereby forming a pair of fluid chambers 48, 48 in which a predetermined incompressible fluid is sealed. There is. In addition, the concave grooves 46, 4
The opening of 6 is also covered by the inner intermediate tubular metal member 14, whereby the fluid chambers 48, 48 are communicated with each other, and an orifice passage 50 for allowing fluid flow between the fluid chambers 48, 48 is provided. 50 are formed.
【００２９】なお、本実施例では、流体の共振作用に基
づく防振効果が有効に発揮されるように、封入流体とし
て水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコー
ル，シリコーン油等の低粘性流体であって、特に、０．
１Ｐａ・ｓ以下の粘度を有するものが好適に用いられ
る。また、オリフィス通路５０，５０は、その内部を通
じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、シミ
ー等の原因となる振動に対応する１０〜２０Hz程度の低
周波振動の入力時に高減衰効果が発揮され得るように、
長さや断面積等がチューニングされている。In the present embodiment, water or a low-viscosity fluid such as alkylene glycol, polyalkylene glycol or silicone oil is used as the enclosed fluid so that the vibration damping effect based on the resonance action of the fluid can be effectively exhibited. , Especially 0.
Those having a viscosity of 1 Pa · s or less are preferably used. Further, the orifice passages 50, 50 exhibit a high damping effect when a low-frequency vibration of about 10 to 20 Hz corresponding to the vibration that causes shimmy or the like is input, based on the resonance action of the fluid that flows through the inside of the orifice passages 50 and 50. To get
The length and cross-sectional area are tuned.
【００３０】すなわち、内側ブッシュ２６においては、
流体室４８，４８の対向方向にシミー等の原因となる１
０〜２０Hz程度の振動が入力されると、両流体室４８，
４８間に惹起される相対的な内圧変動に基づいてオリフ
ィス通路５０，５０を通じての流体の繰り返し流動が惹
起され、以て、かかる流体の共振作用によって、入力振
動に対する減衰効果が発揮されるようになっているので
ある。また、入力振動荷重が大きくなると、ストッパ部
３４が内側中間筒金具１４に当接せしめられることによ
り、内筒金具１２の中間筒金具１４に対する変位量、換
言すれば第一のゴム弾性体２２の弾性変形量が制限され
るようになっている。That is, in the inner bush 26,
Causes shimmy, etc. in the opposite direction of the fluid chambers 48
When vibration of about 0 to 20 Hz is input, both fluid chambers 48,
Repetitive flow of the fluid through the orifice passages 50, 50 is caused based on the relative internal pressure fluctuation caused between the 48, so that the resonance effect of the fluid exerts a damping effect on the input vibration. It has become. Further, when the input vibration load becomes large, the stopper portion 34 is brought into contact with the inner intermediate tubular metal fitting 14, whereby the displacement amount of the inner tubular metal fitting 12 with respect to the intermediate tubular metal fitting 14, in other words, the first rubber elastic body 22. The amount of elastic deformation is limited.
【００３１】一方、外側ブッシュ２８は、内側ブッシュ
２６を構成する内側中間筒金具１４の外径と略同一の内
径を有する大径円筒形状の外側中間筒金具１６を有して
おり、該外側中間筒金具１６の径方向外方には、所定距
離を隔てて、大径円筒形状の外筒金具１２が、略同一軸
心上に配設されている。そして、これら外側中間筒金具
１６と外筒金具１２との間に、円筒形状を呈する第二の
ゴム弾性体２４が介装されて両筒金具１６，１２に対し
て加硫接着されており、それら両筒金具１６，１２間に
充填された状態で介在せしめられている。On the other hand, the outer bush 28 has a large-diameter cylindrical outer intermediate tubular fitting 16 having an inner diameter substantially the same as the outer diameter of the inner intermediate tubular fitting 14 constituting the inner bush 26. A large-diameter cylindrical outer tubular metal fitting 12 is arranged radially outward of the tubular metal fitting 16 at a predetermined distance and substantially on the same axis. A second rubber elastic body 24 having a cylindrical shape is interposed between the outer intermediate tubular metal fitting 16 and the outer tubular metal fitting 12 and vulcanized and bonded to both the tubular metal fittings 16, 12. The two metal fittings 16 and 12 are interposed in a filled state.
【００３２】また、かかる第二のゴム弾性体２４には、
径方向一方向に対向位置する部分に、軸方向に貫通して
延びる一対のスリット５２，５２が形成されている。な
お、これらスリット５２，５２の周方向長さ等の形状
は、第二のゴム弾性体２４のばね硬さや要求される防振
特性等に応じて決定されるものであり、特に、ハーシュ
ネス等の原因となる振動入力時に有効な振動絶縁効果を
発揮し得る程度の低ばね定数が得られるように設定され
ることとなる。Further, the second rubber elastic body 24 includes
A pair of slits 52, 52 extending axially through the slits 52, 52 are formed at portions facing each other in one radial direction. The shapes such as the circumferential lengths of the slits 52, 52 are determined in accordance with the spring hardness of the second rubber elastic body 24, the required vibration damping characteristics, and the like, and particularly, such as harshness. It is set so that a low spring constant to the extent that an effective vibration insulation effect can be exhibited at the time of vibration input that is the cause.
【００３３】すなわち、外側ブッシュ２６においては、
一対のスリット５２，５２が形成されていることによっ
て、かかるスリット５２，５２が対向位置する径方向に
おけるばね定数が小さくされているのであり、それ故、
かかるスリット５２，５２の対向方向にハーシュネス等
の原因となる３０〜６０Hz程度の振動が入力された際
に、有効な振動絶縁効果が発揮されるようになっている
のである。That is, in the outer bush 26,
By forming the pair of slits 52, 52, the spring constant in the radial direction where the slits 52, 52 are opposed to each other is reduced, and therefore,
When a vibration of about 30 to 60 Hz that causes harshness or the like is input in the direction in which the slits 52, 52 face each other, an effective vibration isolation effect is exhibited.
【００３４】そして、かくの如き外側ブッシュ２８は、
その外側中間筒金具１６が、前記内側ブッシュ２６を構
成する内側中間筒金具１４に圧入されて外嵌固定される
ことにより、内側ブッシュ２６の外周側に同軸的に且つ
一体的に組み付けられている。そこにおいて、内側ブッ
シュ２６は、その一対の流体室４８，４８が対向位置す
る方向（図１中、Ａ方向）が、外側ブッシュ２８におけ
る一対のスリット５２，５２が対向位置する方向（図１
中、Ｂ方向）に対して、周方向に所定角度：θだけ異な
って設定されている。The outer bush 28 as described above is
The outer intermediate tubular metal fitting 16 is press-fitted into the inner intermediate tubular metal fitting 14 constituting the inner bush 26 to be externally fitted and fixed, whereby the outer intermediate tubular metal fitting 16 is coaxially and integrally assembled to the outer peripheral side of the inner bush 26. . Here, in the inner bush 26, the direction in which the pair of fluid chambers 48, 48 face each other (direction A in FIG. 1) and the direction in which the pair of slits 52, 52 in the outer bush 28 face each other (FIG. 1).
With respect to the middle and B directions), they are set to be different from each other in the circumferential direction by a predetermined angle: θ.
【００３５】ところで、かかる角度：θの値は、サスペ
ンションブッシュ１０が装着されるべきサスペンション
アームの構造やその車体への取付構造等に応じて、内側
ブッシュ２６における流体室４８，４８の対向方向がシ
ミーの原因となる外的荷重の入力方向となり、且つ外側
ブッシュ２８におけるスリット５２，５２の対向方向が
ハーシュネスの原因となる外的荷重の入力方向となるよ
うに、適宜に決定されることとなる。By the way, the value of this angle: θ depends on the direction in which the fluid chambers 48, 48 of the inner bush 26 face each other, depending on the structure of the suspension arm to which the suspension bush 10 is to be mounted, its mounting structure on the vehicle body, and the like. The external load that causes shimmy is appropriately determined, and the direction in which the slits 52, 52 of the outer bush 28 face each other is the input direction of the external load that causes harshness. .
【００３６】すなわち、上述の如きサスペンションブッ
シュ１０は、二つの車体側取付点と一つの車輪側取付点
を備えた所謂Ｌ字型サスペンションアームにおける一方
の車体側取付点に対して、装着されることとなるが、装
着されるサスペンションアームの形状等に応じて、内側
ブッシュ２６における流体室４８，４８の対向方向と、
外側ブッシュ２８におけるスリット５２，５２の対向方
向との、周方向における交角：θが決定されるのであ
る。That is, the suspension bush 10 as described above should be attached to one vehicle body side attachment point of a so-called L-shaped suspension arm having two vehicle body side attachment points and one wheel side attachment point. However, depending on the shape of the suspension arm to be mounted, the direction in which the fluid chambers 48, 48 of the inner bush 26 face each other,
The angle of intersection θ in the circumferential direction with the facing direction of the slits 52, 52 in the outer bush 28 is determined.
【００３７】具体的には、かかるサスペンションブッシ
ュ１０が装着されるサスペンションアームの一具体例の
平面図が、図４に示されている。このサスペンションア
ーム５８は、車両前後方向に所定距離を隔てて位置せし
められた第一の車体側取付点６０および第二の車体側取
付点６２と、ボールジョインを介してステアリングナッ
クルが取り付けられる車輪側取付点６４とを有する独立
懸架型フロントサスペンション用のロワアームであっ
て、第一の車体側取付点６０と車輪側取付点６４を結ぶ
直線：Ｘのアーム揺動軸としての基準軸（本実施例で
は、車両前後方向に一致している）：Ｌに対する傾斜
角：αと、第二の車体側取付点６２と車輪側取付点６４
を結ぶ直線：Ｙの基準軸：Ｌに対する傾斜角：βとが、
互いに異なるように設定されている。なお、傾斜角：
α，βは、基準軸：Ｌと直線：Ｘ，Ｙの各交点（６０，
６２）において、車両前方側に位置すると後方側に位置
するとに拘わらず鋭角となる側の交角、換言すれば、本
実施例では第一及び第二の車体側取付点６０，６２と車
輪側取付点６４とを頂点とする三角形の内角となる側の
交角をいうものとする。Specifically, a plan view of a specific example of a suspension arm to which the suspension bush 10 is attached is shown in FIG. The suspension arm 58 includes a first vehicle body side mounting point 60 and a second vehicle body side mounting point 62, which are located at a predetermined distance in the vehicle front-rear direction, and a wheel side to which a steering knuckle is mounted via a ball join. A lower arm for an independent suspension type front suspension having a mounting point 64, which is a straight line connecting the first vehicle body side mounting point 60 and the wheel side mounting point 64: a reference axis as an arm swing axis of X (this embodiment). Then, the vehicle front-rear direction is matched): Inclination angle with respect to L: α, second vehicle body side mounting point 62 and wheel side mounting point 64
The straight line connecting the: Y and the reference axis of L: L, the inclination angle: β,
It is set to be different from each other. The tilt angle:
α and β are the intersections (60, 60) of the reference axis: L and the straight line: X, Y.
62), the intersection angle of the side that is an acute angle regardless of whether it is located on the front side or the rear side of the vehicle, in other words, in the present embodiment, the first and second vehicle body side mounting points 60, 62 and the wheel side mounting point The intersection angle on the side that becomes the interior angle of the triangle having the point 64 as the apex is referred to.
【００３８】そして、このようなサスペンションアーム
５８には、その第一及び第二の車体側取付点６０，６２
のうち、基準軸：Ｌに対する傾斜角が小なる直線：Ｙ上
に位置する第二の車体側取付点６２に対して、略車両上
下方向に延びる取付孔６６が設けられており、この取付
孔６６に対して、上述の如き構造のサスペンションブッ
シュ１０の外筒金具２０が圧入固定されることにより、
そのブッシュ軸心が略車両上下方向に延びる状態で固定
的に組み付けられている。なお、第一の車体側取付点６
０には、略車両前後方向に延びる取付筒金具６８が固設
されており、この取付筒金具６８内に円筒型のゴムブッ
シュ７０が組み付けられている。それによって、サスペ
ンションアーム５８は、第一及び第二の車体側取付点６
０，６２において、それらサスペンションブッシュ１０
およびゴムブッシュ７０を介して、車体側に対して、ア
ーム揺動軸：Ｌ周りに揺動可能に防振連結されるように
なっているのである。The suspension arm 58 is attached to the first and second vehicle body side mounting points 60, 62.
Of these, a mounting hole 66 extending substantially in the vertical direction of the vehicle is provided for a second vehicle body side mounting point 62 located on a straight line: Y having a small inclination angle with respect to the reference axis: L. Since the outer tubular metal fitting 20 of the suspension bush 10 having the above-described structure is press-fitted and fixed to 66,
The bush shaft center is fixedly assembled with the bush shaft center extending substantially in the vehicle vertical direction. The first vehicle body side mounting point 6
At 0, a mounting tube fitting 68 extending substantially in the vehicle front-rear direction is fixedly mounted, and a cylindrical rubber bush 70 is assembled in the mounting tube fitting 68. As a result, the suspension arm 58 is attached to the first and second vehicle body side mounting points 6
Suspension bushes 10 at 0,62
Further, via the rubber bush 70, the vibration-proof connection is made so as to be swingable around the arm swing axis: L with respect to the vehicle body side.
【００３９】すなわち、かくの如き、直線：Ｘ，Ｙの基
準軸：Ｌに対する傾斜角：α，βが互いに異なるように
設定されたＬ型のサスペンションアーム５８において、
ホイールのモーメントアンバランスによる車輪振動等の
シミーの原因となる振動の入力時には、サスペンション
系が共振現象を生ずることにより、該サスペンションア
ーム５８に対して、主に第一の車体側取付点６０を中心
として略水平面上で揺動するような変位が生ぜしめられ
ることとなり、それ故、第二の車体側取付点６２に装着
されたサスペンションブッシュ１０には、主としてアー
ム揺動軸に略直交する軸直角方向（図４中、Ａ′方向）
の振動が入力せしめられるのである。That is, in the L-shaped suspension arm 58 in which the inclination angles α and β with respect to the reference axis L of the straight line: X and Y are different from each other as described above,
When a vibration that causes shimmy such as wheel vibration due to the moment imbalance of the wheel is input, the suspension system causes a resonance phenomenon, so that the suspension arm 58 is centered mainly on the first vehicle body side mounting point 60. As a result, a displacement that causes a swing on a substantially horizontal plane is generated. Therefore, the suspension bush 10 attached to the second mounting point 62 on the vehicle body side has an axis right angle that is substantially orthogonal to the arm swing axis. Direction (A 'direction in Fig. 4)
The vibration of is input.
【００４０】また一方、図５に示されているように（な
お、簡略化するために、図５中では、直線：Ｘが基準
軸：Ｌに直交しているものとする。）、ハーシュネスの
原因となる車輪への車両後方に向かう外的荷重：Ｐの入
力時には、サスペンションアーム５８に対して、車両後
方に向かう荷重と第一の車体側取付点６０を中心とする
水平面上でのモーメントが、外的荷重：Ｐの分力として
作用することから、第一の車体側取付点６０，第二の車
体側取付点６２および車輪側取付点６４が、それぞれ、
第一の車体側取付点６０′，第二の車体側取付点６２′
および車体側取付点６４′に変位せしめられて、サスペ
ンションブッシュ１０に対して、それら車両後方に向か
う荷重とモーメントとの合力として、基準軸：Ｌに対し
て傾斜角：θ′だけ傾斜した軸直角方向（図４中、Ｂ′
方向）に荷重が入力され、以て、サスペンションアーム
５８が図５中に破線で示されている如く変位せしめられ
る。すなわち、ハーシュネスの原因となる外的荷重入力
時におけるサスペンションブッシュ１０の弾性変形方向
の基準軸：Ｌに対する傾斜角：θ′は、第一の車体側取
付点６０，第二の車体側取付点６２および車輪側取付点
６４の相対的位置関係（α，β）のみならず、ゴムブッ
シュ７０の軸方向ばね剛性やサスペンション１０の径方
向ばね剛性などによって決定されることとなり、かかる
傾斜角：θ′は、ゴムブッシュ７０の弾性変形による第
一の車体側取付点６０の後方への変位量をｘ1 とし、サ
スペンションブッシュ１０の弾性変形による第二の車体
側取付点６２の車両横方向（内方）への変位量をｘ2 と
すれば、下式によって求めることができる。On the other hand, as shown in FIG. 5 (for simplification, in FIG. 5, the straight line: X is assumed to be orthogonal to the reference axis: L), the Harshness's When an external load toward the vehicle rearward, which is the cause, is input: P, the load toward the vehicle rearward and the moment on a horizontal plane centered on the first vehicle body side mounting point 60 are applied to the suspension arm 58. , External load: P acts as a component force of P, so that the first vehicle body side mounting point 60, the second vehicle body side mounting point 62, and the wheel side mounting point 64 are respectively
First vehicle body side mounting point 60 ', second vehicle body side mounting point 62'
And the vehicle body side mounting point 64 ', and as a resultant force of the load and moment toward the rear of the vehicle, the suspension bush 10 is inclined at a right angle to the reference axis: L by an inclination angle: θ'. Direction (B 'in FIG. 4)
Direction), the suspension arm 58 is displaced as indicated by the broken line in FIG. That is, the inclination angle θ ′ with respect to the reference axis L of the elastic deformation direction of the suspension bush 10 when an external load that causes harshness is input is the first vehicle body side mounting point 60 and the second vehicle body side mounting point 62. And the relative positional relationship (α, β) between the wheel-side mounting points 64, as well as the axial spring rigidity of the rubber bush 70, the radial spring rigidity of the suspension 10, and the like. Is the displacement of the first vehicle body side mounting point 60 rearward due to elastic deformation of the rubber bush 70 to x 1, and the vehicle body lateral direction (inward direction) of the second vehicle body side mounting point 62 due to elastic deformation of the suspension bush 10. If the displacement amount to () is x 2 , it can be calculated by the following equation.
【００４１】θ′≒ ｔａｎ-1（ｘ1 ／ｘ2 ）Θ′≈tan −1 (x 1 / x 2 ).
【００４２】それ故、前記サスペンションブッシュ１０
において、その内側ブッシュ２６における流体室４８，
４８の対向方向と、外側ブッシュ２８におけるスリット
５２，５２の対向方向との、周方向における交角：θ
（図１及び図４参照）を、上記傾斜角：θ′と同じに設
定することにより、かかるサスペンションブッシュ１０
を、第二の車体側取付点５６の取付孔６６に対して、そ
の内側ブッシュ２６における流体室４８，４８の対向方
向：Ａ（図１参照）がシミーの原因となる振動入力方
向：Ａ′（図４参照）に、また内側ブッシュ２６におけ
る内側ブッシュ２６におけるスリット５２，５２の対向
方向：Ｂ（図１参照）がハーシュネスの原因となる振動
入力方向：Ｂ′（図４参照）に、それぞれ、略一致する
ように組み付けることができるのである。Therefore, the suspension bush 10 is
, The fluid chamber 48 in the inner bush 26,
An intersecting angle in the circumferential direction between the facing direction of 48 and the facing direction of the slits 52, 52 in the outer bush 28: θ
(See FIG. 1 and FIG. 4) is set to be the same as the above-mentioned inclination angle: θ ′.
To the mounting hole 66 of the second vehicle body side mounting point 56, the direction in which the fluid chambers 48, 48 in the inner bush 26 face each other: A (see FIG. 1) causes a shimmy. (See FIG. 4), and the opposing direction of the slits 52, 52 of the inner bush 26 in the inner bush 26: B (see FIG. 1) causes the harshness in the vibration input direction: B ′ (see FIG. 4). , Can be assembled so that they substantially match.
【００４３】そして、そのような方向性をもってサスペ
ンションブッシュ１０が組み付けられてなるサスペンシ
ョンアーム５８においては、シミーの原因となる入力振
動に対し、サスペンションブッシュ１０の内側ブッシュ
２６に形成された流体室４８，４８間で流動せしめられ
る流体の共振作用に基づく減衰効果が有効に発揮され得
て、シミーに対する優れた防振効果が発揮され得ると共
に、ハーシュネスの原因となる入力振動に対し、サスペ
ンションブッシュ１０の外側ブッシュ２８に形成された
スリット５２，５２に基づく低ばね効果が有効に発揮さ
れ得て、ハーシュネスに対する優れた防振効果が発揮さ
れ得ることとなるのである。In the suspension arm 58 in which the suspension bush 10 is assembled with such a directivity, the fluid chamber 48 formed in the inner bush 26 of the suspension bush 10 against the input vibration that causes shimmy. The damping effect based on the resonance action of the fluid made to flow between 48 can be effectively exerted, and the excellent vibration damping effect for shimmy can be exerted, and the outside of the suspension bush 10 against the input vibration that causes the harshness. The low spring effect based on the slits 52, 52 formed in the bush 28 can be effectively exerted, and the excellent vibration damping effect against harshness can be exerted.
【００４４】しかも、サスペンションブッシュ１０にお
いては、内側ブッシュ２６における流体室４８，４８お
よびオリフィス通路５０の形成位置や大きさ等と、外側
ブッシュ２８におけるスリット５２，５２の形成位置や
大きさ等とを、互いに制約を受けることなく、相互に自
由に設定することが可能であることから、大きな設計自
由度を確保することができると共に、シミーおよびハー
シュネスに対して要求される防振特性を、共に高度に達
成することが可能となるのである。Moreover, in the suspension bush 10, the formation positions and sizes of the fluid chambers 48, 48 and the orifice passages 50 in the inner bush 26 and the formation positions and sizes of the slits 52, 52 in the outer bush 28 are defined. Since they can be set freely without being constrained by each other, a large degree of freedom in design can be secured, and the anti-vibration characteristics required for shimmy and harshness are both advanced. Can be achieved.
【００４５】加えて、かかるサスペンションブッシュ１
０においては、ハーシュネスの原因となる比較的大きな
振動荷重の入力時にも、外側ブッシュ２８に形成された
スリット５２，５２によって、第一及び第二のゴム弾性
体２２，２４における応力の集中が緩和乃至は解消され
ることから、良好なる耐久性が確保され得るといった利
点もある。In addition, such a suspension bush 1
At 0, even when a relatively large vibration load that causes harshness is input, the concentration of stress in the first and second rubber elastic bodies 22, 24 is relaxed by the slits 52, 52 formed in the outer bush 28. Also, since it is eliminated, there is also an advantage that good durability can be secured.
【００４６】さらに、本実施例のサスペンションブッシ
ュ１０においては、内側中間筒金具１４にストッパ部３
４，３４が設けられており、第一のゴム弾性体２２の弾
性変形量が制限されていることから、より一層優れた耐
久性が発揮され得るのである。Further, in the suspension bush 10 of the present embodiment, the stopper portion 3 is attached to the inner intermediate tubular metal piece 14.
4, 34 are provided, and the elastic deformation amount of the first rubber elastic body 22 is limited, so that further excellent durability can be exhibited.
【００４７】また、本実施例のサスペンションブッシュ
１０にあっては、内側ブッシュ２６における流体室４
８，４８が対向位置せしめられた、シミーの原因となる
振動入力方向においては、外側ブッシュ２８にスリット
５２が形成されておらず中実とされており、外側ブッシ
ュ２８のばね定数よりも内側ブッシュ２６のばね定数の
方が小さくされている。それによって、シミーの原因と
なる振動入力時に、内側ブッシュ２６を構成する第一の
ゴム弾性体２２における変形が有利に生ぜしめられて、
流体室４８，４８間におけるオリフィス通路５０を通じ
ての流体流動量が充分に確保され得、以て、かかる流体
の共振作用に基づく減衰効果が一層効果的に発揮され得
るのである。Further, in the suspension bush 10 of this embodiment, the fluid chamber 4 in the inner bush 26 is
In the vibration input direction that causes shimmy, in which 8 and 48 are opposed to each other, the slit 52 is not formed in the outer bush 28 and is solid, and the inner bush is higher than the spring constant of the outer bush 28. The spring constant of 26 is smaller. Thereby, at the time of vibration input that causes shimmy, the deformation of the first rubber elastic body 22 forming the inner bush 26 is advantageously caused,
A sufficient amount of fluid flow through the orifice passage 50 between the fluid chambers 48, 48 can be secured, and the damping effect based on the resonance action of the fluid can be more effectively exhibited.
【００４８】更にまた、本実施例のサスペンションブッ
シュ１０にあっては、外側ブッシュ２８におけるスリッ
ト５２，５２が対向位置せしめられた、ハーシュネスの
原因となる振動入力方向においては、内側ブッシュ２６
のばね定数よりも外側ブッシュ２８のばね定数の方が小
さくされている。それによって、ハーシュネスの原因と
なる振動入力時に、スリット５２，５２によって低ばね
化された外側ブッシュ２８による振動遮断効果が、内側
ブッシュ２６における流体流動作用によって悪影響を受
けることなく、一層効果的に発揮され得るのである。Furthermore, in the suspension bush 10 of the present embodiment, the slits 52, 52 of the outer bush 28 are positioned to face each other, and in the vibration input direction that causes harshness, the inner bush 26.
The spring constant of the outer bush 28 is smaller than the spring constant of. As a result, at the time of vibration input that causes harshness, the vibration blocking effect of the outer bush 28 whose spring is reduced by the slits 52, 52 is more effectively exerted without being adversely affected by the fluid flow action in the inner bush 26. It can be done.
【００４９】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではない。The embodiments of the present invention have been described in detail above, but these are literal examples and the present invention should not be construed as being limited to such specific examples.
【００５０】例えば、内側ブッシュ２６を構成する内側
中間筒金具１４と外側ブッシュ２８を構成する外側中間
筒金具１６とを、単一の中間筒金具によって構成するこ
とも可能である。For example, the inner intermediate tubular metal piece 14 forming the inner bush 26 and the outer intermediate tubular metal piece 16 forming the outer bush 28 can be formed by a single intermediate tubular metal piece.
【００５１】また、流体室４８，４８を連通するオリフ
ィス通路５０の具体的構造は、前記実施例によって限定
されるものでなく、各種の構造が採用され得るものであ
り、例えば、内筒金具１２とストッパ金具３０の間にオ
リフィス通路を形成したり、内側中間筒金具１４の内周
面にオリフィス部材を組み付けて周方向に一周以上の長
さで延びるオリフィス通路を形成したりすることも可能
である。Further, the specific structure of the orifice passage 50 communicating the fluid chambers 48, 48 is not limited to the above-mentioned embodiment, and various structures can be adopted. It is also possible to form an orifice passage between the stopper metal fitting 30 and the stopper metal fitting 30, or to form an orifice passage extending a length of one circumference or more by assembling an orifice member on the inner peripheral surface of the inner intermediate tubular metal fitting 14. is there.
【００５２】更にまた、内側ブッシュ２６に対して、一
対のスリットを形成する一方、外側ブッシュ２８に対し
て、オリフィス通路によって連通された一対の流体室４
８，４８を形成することも可能である。Furthermore, a pair of slits are formed in the inner bush 26, while a pair of fluid chambers 4 communicated with the outer bush 28 by an orifice passage.
It is also possible to form 8,48.
【００５３】さらに、前記実施例では、内部に封入され
た低粘性流体の共振作用に基づいて減衰効果を得るよう
にした流体室４８，４８が採用されていたが、それに代
えて、特開昭６３−２６４４１号公報等に開示されてい
るように、内筒金具１２と内側中間筒金具１４の間に所
定の高粘性流体を封入せしめた流体室内を形成すると共
に、該流体室内において、内筒金具１２と内側中間筒金
具１４との径方向対向方向に直交する周方向に所定間隙
をもって広がり、振動入力時に間隙寸法が変化せしめら
れる作用間隙を形成し、かかる作用間隙内で流動せしめ
られる流体のずり剪断作用や粘性作用等に基づいて減衰
効果を得るようにした流体室を採用することも可能であ
る。Further, in the above-mentioned embodiment, the fluid chambers 48, 48, which are adapted to obtain the damping effect on the basis of the resonance action of the low-viscosity fluid enclosed therein, are used instead. As disclosed in Japanese Laid-Open Patent Publication No. 63-26441 and the like, a fluid chamber in which a predetermined high-viscosity fluid is sealed is formed between the inner tubular metal fitting 12 and the inner intermediate tubular metal fitting 14, and the inner cylinder is provided in the fluid chamber. The metal fitting 12 and the inner intermediate tubular metal fitting 14 are spread with a predetermined gap in the circumferential direction orthogonal to the radial direction opposite to each other to form a working gap in which the size of the gap is changed at the time of vibration input, and a fluid flowing in the working gap is formed. It is also possible to employ a fluid chamber that has a damping effect based on shear shearing action, viscous action, and the like.
【００５４】また、前記実施例におけるサスペンション
アーム５８は、車両前方に位置する第一の車体側取付点
６０を車輪側取付点６４に結ぶ直線：Ｘよりも車両後方
に位置する第二の車体側取付点６２を車輪側取付点６４
に結ぶ直線：Ｙの方が、基準軸：Ｌに対する傾斜角が小
さく設定されたコンプレッション方式とされていたが、
反対に、車両前方に位置する第一の車体側取付点を車輪
側取付点に結ぶ直線：Ｘの方が、車両後方に位置する第
二の車体側取付点を車輪側取付点に結ぶ直線：Ｙより
も、基準軸：Ｌに対する傾斜角が小さく設定されたテン
ションロッド方式のサスペンションアームに対しても、
本発明は同様に適用され得る。なお、その場合には、基
準軸：Ｌに対する傾斜角が小さく設定された直線：Ｘ上
に位置する、車両前方に位置せしめられた第一の車体側
取付点に対して、本発明に従う構造とされたサスペンシ
ョンブッシュが装着されることとなる。Further, the suspension arm 58 in the above-described embodiment is a straight line connecting the first vehicle body side mounting point 60 located in front of the vehicle to the wheel side mounting point 64: the second vehicle body side located behind the vehicle from X. Mounting point 62 to wheel side mounting point 64
The straight line connecting Y to Y is the compression system in which the inclination angle with respect to the reference axis L is set to be smaller,
On the contrary, a straight line connecting the first vehicle body side mounting point located in front of the vehicle to the wheel side mounting point: X is a straight line connecting the second vehicle body side mounting point located in the rear side of the vehicle to the wheel side mounting point: Even for a tension rod type suspension arm whose inclination angle with respect to the reference axis: L is set smaller than Y,
The invention can be applied as well. In this case, the structure according to the present invention is applied to the first vehicle body side mounting point located on the front side of the vehicle, which is located on the straight line: X set to have a small inclination angle with respect to the reference axis: L. The suspension bush will be installed.
【００５５】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を
加えた態様において、実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであるとこ
は、言うまでもない。Although not listed one by one, the present invention
The present invention can be carried out in a mode in which various changes, modifications, improvements, etc. are added based on the knowledge of those skilled in the art.
It goes without saying that all such embodiments are included in the scope of the present invention without departing from the spirit of the present invention.
【図１】本発明の一実施例としてのサスペンションブッ
シュを示す横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a suspension bush as an embodiment of the present invention.
【図２】図１におけるII−II断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
【図３】図１における III−III 断面説明図である。3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
【図４】本発明の一実施例としての車両用サスペンショ
ンを示す平面説明図である。FIG. 4 is an explanatory plan view showing a vehicle suspension as one embodiment of the present invention.
【図５】図４に示されたサスペンションにおける、ハー
シュネスの原因となる外的荷重の作用説明図である。FIG. 5 is an explanatory view of the action of an external load that causes harshness in the suspension shown in FIG.
１０ サスペンションブッシュ １２ 内筒金具 １８ 中間筒金具 ２０ 外筒金具 ２２ 第一のゴム弾性体 ２４ 第二のゴム弾性体 ２６ 内側ブッシュ ２８ 外側ブッシュ ４８ 流体室 ５０ オリフィス通路 ５２ スリット ５８ サスペンションアーム ６０ 第一の車体側取付点 ６２ 第二の車体側取付点 ６４ 車輪側取付点 10 Suspension Bushing 12 Inner Tube Metal Fitting 18 Intermediate Tube Metal Fitting 20 Outer Tube Metal Fitting 22 First Rubber Elastic Body 24 Second Rubber Elastic Body 26 Inner Bush 28 Outer Bush 48 Fluid Chamber 50 Orifice Passage 52 Slit 58 Suspension Arm 60 First Body side mounting point 62 Second body side mounting point 64 Wheel side mounting point
Claims (6)
介装されるサスペンションブッシュであって、 支軸部材と中間筒部材と外筒部材を、内方から外方に向
かって互いに所定距離を隔てて配し、支軸部材と中間筒
部材の間に第一の筒状ゴム弾性体を介装せしめて内側ブ
ッシュを構成すると共に、中間筒部材と外筒部材の間に
第二の筒状ゴム弾性体を介装せしめて外側ブッシュを構
成し、更に、それら内側ブッシュおよび外側ブッシュの
何れか一方に、前記第一の筒状ゴム弾性体または前記第
二の筒状ゴム弾性体を軸方向に貫通する一対のスリット
を軸直角方向に対向位置して形成する一方、それら内側
ブッシュおよび外側ブッシュの何れか他方に、内部に非
圧縮性流体が封入されて、前記一対のスリットの対向方
向に対して所定角度傾斜した軸直角方向の振動入力時に
流体流動に基づく防振効果を発揮する流体室を形成した
ことを特徴とするサスペンションブッシュ。1. A suspension bush interposed at a vehicle body side attachment point of a suspension arm, wherein a support shaft member, an intermediate cylinder member and an outer cylinder member are separated from each other by a predetermined distance from inside to outside. The first bush rubber elastic body is interposed between the support shaft member and the intermediate tubular member to form the inner bush, and the second tubular rubber elastic body is provided between the intermediate tubular member and the outer tubular member. An outer bush is formed by interposing a body, and further, the first tubular rubber elastic body or the second tubular rubber elastic body is axially penetrated to either one of the inner bush and the outer bush. While forming a pair of slits facing each other in the direction orthogonal to the axis, the other side of the inner bush and the outer bush is filled with an incompressible fluid, and the slits are opposed to the facing direction of the pair of slits. Inclined at a specified angle Suspension bushing, characterized in that during input of vibration in the axis-perpendicular direction to form a fluid chamber to exert a vibration damping effect based on the fluid flow.
向位置せしめられた一対の分割流体室によって、前記流
体室が構成されると共に、それらの分割流体室を相互に
連通するオリフィス通路が設けられ、該オリフィス通路
を通じての流体流動に基づいて防振効果が発揮されるよ
うになっている請求項１に記載のサスペンションブッシ
ュ。2. The fluid chamber is constituted by a pair of divided fluid chambers which are sealed in a low-viscosity fluid and are positioned to face each other in a direction perpendicular to the axis, and an orifice passage which connects the divided fluid chambers to each other. The suspension bush according to claim 1, wherein the suspension bush is provided so that a vibration damping effect is exhibited based on a fluid flow through the orifice passage.
共に、該流体室の内部において、軸直角方向の振動入力
時に間隙寸法が変化せしめられる作用間隙が軸直角方向
両側に対向位置して形成され、該作用間隙における流体
流動に基づいて防振効果が発揮されるようになっている
請求項１に記載のサスペンションブッシュ。3. A high-viscosity fluid is sealed in the fluid chamber, and inside the fluid chamber, action gaps whose gap dimensions are changed when vibration is input in a direction orthogonal to the axis are located opposite to each other in the axis orthogonal direction. The suspension bush according to claim 1, wherein the suspension bush is formed so as to exhibit a vibration damping effect based on a fluid flow in the working gap.
ュのうち前記一対のスリットが形成された一方のブッシ
ュにおけるばね定数が、前記流体室が形成された他方の
ブッシュにおけるばね定数に比して、かかる一対のスリ
ットの対向位置する軸直角方向において小さくされてい
る請求項１乃至３の何れかに記載のサスペンションブッ
シュ。4. The spring constant of one of the inner bush and the outer bush in which the pair of slits is formed is larger than the spring constant of the other bush in which the fluid chamber is formed. The suspension bush according to any one of claims 1 to 3, wherein the slit is made small in a direction perpendicular to an axis of the slit.
ュのうち前記一対のスリットが形成された一方のブッシ
ュにおけるばね定数が、前記流体室が形成された他方の
ブッシュにおけるばね定数に比して、該流体室での流体
流動に基づく防振効果が発揮される振動入力方向であ
る、前記一対のスリットの対向方向に対して所定角度傾
斜した軸直角方向において大きくされている請求項１乃
至４の何れかに記載のサスペンションブッシュ。5. The spring constant of one of the inner bush and the outer bush in which the pair of slits is formed is larger than the spring constant of the other bush in which the fluid chamber is formed. The vibration input direction in which a vibration damping effect based on a fluid flow in the chamber is exerted, which is large in a direction perpendicular to an axis inclined by a predetermined angle with respect to a facing direction of the pair of slits. Suspension bush described in.
定距離を隔てて位置せしめられると共に、それら各車体
側取付点と車輪側取付点とを結ぶ各直線の車両前後方向
に対する傾斜角が互いに異なるように設定されたサスペ
ンションアームを備えた車両用サスペンションにおい
て、 請求項１に記載のサスペンションブッシュを用い、該サ
スペンションブッシュを、前記車体側取付点と前記車輪
側取付点とを結ぶ直線の車両前後方向に対する傾斜角が
小さい方の車体側取付点に対して、ブッシュ軸心を車両
上下方向と略平行に装着せしめると共に、該車体側取付
点と前記車輪側取付点とを結ぶ直線方向に略一致するハ
ーシュネスの原因となる外的荷重の入力方向で前記一対
のスリットが対向位置するように、且つ車両横方向に略
一致する方向に入力されるシミーの原因となる外的荷重
の作用時に前記流体室での流体流動が生ぜしめられるよ
うにしたことを特徴とする車両用サスペンション。6. The two vehicle-body-side mounting points are located at a predetermined distance in the vehicle longitudinal direction, and the inclination angle of each straight line connecting the vehicle-body-side mounting points and the wheel-side mounting points with respect to the vehicle longitudinal direction is A vehicle suspension comprising suspension arms set to be different from each other, wherein the suspension bush according to claim 1 is used, and the suspension bush is a straight vehicle connecting the vehicle body side attachment point and the wheel side attachment point. The bush shaft center is attached to the vehicle body side mounting point having a smaller inclination angle with respect to the front-rear direction substantially parallel to the vehicle vertical direction, and the bushing axis is substantially linear in the straight line connecting the vehicle body side mounting point and the wheel side mounting point. The pair of slits face each other in the input direction of the external load that causes the matching harshness, and in the direction substantially matching the lateral direction of the vehicle. Vehicle suspension, wherein a fluid flow in the fluid chamber upon the action of an external load that causes shimmy being force was set to be caused.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21337094A JPH0872518A (en) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | Suspension bushing and vehicle suspension incorporating it |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21337094A JPH0872518A (en) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | Suspension bushing and vehicle suspension incorporating it |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872518A true JPH0872518A (en) | 1996-03-19 |
Family
ID=16638066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21337094A Pending JPH0872518A (en) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | Suspension bushing and vehicle suspension incorporating it |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0872518A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0995928A3 (en) * | 1998-10-22 | 2004-03-24 | Trelleborg Ab | Hydroelastic articulating joints |
| JP2015172422A (en) * | 2014-03-12 | 2015-10-01 | 山下ゴム株式会社 | Liquid sealing type vibration-proof device |
| WO2020129290A1 (en) * | 2018-12-20 | 2020-06-25 | 株式会社ブリヂストン | Toe correction bushing and rear suspension device |
-
1994
- 1994-09-07 JP JP21337094A patent/JPH0872518A/en active Pending
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| CN113195270A (en) * | 2018-12-20 | 2021-07-30 | 株式会社普利司通 | Toe correction bushing and rear suspension device |
| EP3900961A4 (en) * | 2018-12-20 | 2022-10-19 | Prospira Corporation | Toe correction bushing and rear suspension device |
| US11548340B2 (en) | 2018-12-20 | 2023-01-10 | Prospira Corporation | Toe correction bushing and rear suspension device |
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