JPH087163Y2 - 自動車両用変速機 - Google Patents
自動車両用変速機Info
- Publication number
- JPH087163Y2 JPH087163Y2 JP1991036059U JP3605991U JPH087163Y2 JP H087163 Y2 JPH087163 Y2 JP H087163Y2 JP 1991036059 U JP1991036059 U JP 1991036059U JP 3605991 U JP3605991 U JP 3605991U JP H087163 Y2 JPH087163 Y2 JP H087163Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- hydraulic valve
- transmission
- hydraulic
- reverse
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
- F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、Ｖ−ベルトを回された
主と副の滑車を有する無段に変化することのできるＶ−
ベルト変速機を備え、また前進／後進歯車機構を経て主
滑車に接続される入力軸を備えた、特に自動車両用変速
機にかかわり、前記前進／後進歯車機構は、前進と後進
の命令、または反対の回転方向を伝えるようにそれぞれ
前記前進と後進の命令によって動かされその変速機で
は、主滑車は、外部から半径方向に閉ざされそして回転
速度によって液圧信号を捕えるために静止ピトー管が中
に終わる環状みぞに接続されている。
主と副の滑車を有する無段に変化することのできるＶ−
ベルト変速機を備え、また前進／後進歯車機構を経て主
滑車に接続される入力軸を備えた、特に自動車両用変速
機にかかわり、前記前進／後進歯車機構は、前進と後進
の命令、または反対の回転方向を伝えるようにそれぞれ
前記前進と後進の命令によって動かされその変速機で
は、主滑車は、外部から半径方向に閉ざされそして回転
速度によって液圧信号を捕えるために静止ピトー管が中
に終わる環状みぞに接続されている。
【０００２】
【従来の技術】そのような変速機は、英国特許出願第
２，０５８，２５１号によって知られており、そこでは
自動車両の機関は、前進／後進歯車機構が回転方向の逆
転または非逆転を処理するだけであるのに対して、前進
または後進のいずれかへの車両の駆動が流体継手の助け
で行なわれるように、流体継手を経て前進／後進歯車機
構に接続されている。しかし、前進と後進駆動用のクラ
ッチが、そのうえ、静止からの駆動を許す能力を有する
ように停止からの駆動機能を前進／後進歯車機構に統合
することも可能である。流体継手のような別個の停止か
ら駆動させるクラッチはそこで不必要になる。
２，０５８，２５１号によって知られており、そこでは
自動車両の機関は、前進／後進歯車機構が回転方向の逆
転または非逆転を処理するだけであるのに対して、前進
または後進のいずれかへの車両の駆動が流体継手の助け
で行なわれるように、流体継手を経て前進／後進歯車機
構に接続されている。しかし、前進と後進駆動用のクラ
ッチが、そのうえ、静止からの駆動を許す能力を有する
ように停止からの駆動機能を前進／後進歯車機構に統合
することも可能である。流体継手のような別個の停止か
ら駆動させるクラッチはそこで不必要になる。
【０００３】前記ピトー管は、変速機の入力軸の回転速
度の大きさを示し、そして英国特許第１，５２５，６７
４号に包括的に述べられているように、変速率の制御の
ために使用される液圧信号を与える。このタイプの変速
機の使用は一般に、自動車両の運転者によって手で操作
される選択レバーまたはそのようなある装置の存在する
ことを意味し、それによって少なくとも前進、中立、お
よび後進の位置がセットされることができる。
度の大きさを示し、そして英国特許第１，５２５，６７
４号に包括的に述べられているように、変速率の制御の
ために使用される液圧信号を与える。このタイプの変速
機の使用は一般に、自動車両の運転者によって手で操作
される選択レバーまたはそのようなある装置の存在する
ことを意味し、それによって少なくとも前進、中立、お
よび後進の位置がセットされることができる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】運転者による誤った操
作を防ぐために、車両が大きい速度で前進しているとき
に前進／後進歯車機構が後進位置にセットされることを
防ぐ抑制装置を備えることが望まれる。これは、例えば
前記レバーの固定によって行なうことができる。本考案
の目的は、車両の前進時に前進／後進歯車機構が後進位
置に移ることを防ぐ、簡単で有効な安全装置を得ること
である。
作を防ぐために、車両が大きい速度で前進しているとき
に前進／後進歯車機構が後進位置にセットされることを
防ぐ抑制装置を備えることが望まれる。これは、例えば
前記レバーの固定によって行なうことができる。本考案
の目的は、車両の前進時に前進／後進歯車機構が後進位
置に移ることを防ぐ、簡単で有効な安全装置を得ること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用・効果】このた
めに本考案では、入力軸；主軸；副軸；前記主軸に連結
された主滑車と前記副軸に連結された副滑車とを有しそ
れら滑車上にはＶ−ベルトが回された無段可変変速機；
前記主滑車に接続され少なくとも部分的に流体が満たさ
れた環状溝内に静止して配置されたピトー管；および前
記入力軸を主軸と連結している前進／後進歯車機構を備
え、この前進／後進歯車機構は前記副軸の前進または後
進回転を選択するための前進または後進信号を介して第
１液圧弁により駆動され、この第１液圧弁を通る流体の
流れは第２の液圧弁によって制御され、この第２液圧弁
は適用し得る速度に応じて調整器により発生される、速
度に依存した圧力によって制御され、前記第１および第
２液圧弁は、前進速度が予め定められた値より大きいと
きは前記後進歯車が作動しないように共働する、自動車
両用変速機において、前記第１液圧弁の後進信号は液圧
ラインを介して与えられ、この液圧ラインは前記調整器
によって発生される液圧に依存した前記第２液圧弁によ
って閉じられることができ、前記調整器は前記ピトー管
であり、そして前記第２液圧弁はばねによって加えられ
る力に逆らって前記ピトー管内の液圧が負荷される弁体
を具備することを特徴とする。
めに本考案では、入力軸；主軸；副軸；前記主軸に連結
された主滑車と前記副軸に連結された副滑車とを有しそ
れら滑車上にはＶ−ベルトが回された無段可変変速機；
前記主滑車に接続され少なくとも部分的に流体が満たさ
れた環状溝内に静止して配置されたピトー管；および前
記入力軸を主軸と連結している前進／後進歯車機構を備
え、この前進／後進歯車機構は前記副軸の前進または後
進回転を選択するための前進または後進信号を介して第
１液圧弁により駆動され、この第１液圧弁を通る流体の
流れは第２の液圧弁によって制御され、この第２液圧弁
は適用し得る速度に応じて調整器により発生される、速
度に依存した圧力によって制御され、前記第１および第
２液圧弁は、前進速度が予め定められた値より大きいと
きは前記後進歯車が作動しないように共働する、自動車
両用変速機において、前記第１液圧弁の後進信号は液圧
ラインを介して与えられ、この液圧ラインは前記調整器
によって発生される液圧に依存した前記第２液圧弁によ
って閉じられることができ、前記調整器は前記ピトー管
であり、そして前記第２液圧弁はばねによって加えられ
る力に逆らって前記ピトー管内の液圧が負荷される弁体
を具備することを特徴とする。
【０００６】この構成において、回転動力は入力軸を介
して変速機に入力され、前進／後進歯車機構によって伝
達される回転方向が制御され、無段可変変速機により変
速比が制御され、そして無段可変変速機の副軸を経て出
力される。後進運転中は、環状溝は対応して反対方向に
回転するので、ピトー管は前進運転中に液圧信号を生ず
るだけである。そのうえ、信号の量は増加する主滑車の
回転速度とともに増加するので、後進状態への移行の阻
止は、前記予め定められた値に対応する主軸の回転速度
以上でのみ起こる。本考案によれば、ピトー管の液圧信
号を利用することによって、変速機が主軸の高い前進回
転速度で後進に移されることを防ぐ、非常に簡単な装置
が得られる。
して変速機に入力され、前進／後進歯車機構によって伝
達される回転方向が制御され、無段可変変速機により変
速比が制御され、そして無段可変変速機の副軸を経て出
力される。後進運転中は、環状溝は対応して反対方向に
回転するので、ピトー管は前進運転中に液圧信号を生ず
るだけである。そのうえ、信号の量は増加する主滑車の
回転速度とともに増加するので、後進状態への移行の阻
止は、前記予め定められた値に対応する主軸の回転速度
以上でのみ起こる。本考案によれば、ピトー管の液圧信
号を利用することによって、変速機が主軸の高い前進回
転速度で後進に移されることを防ぐ、非常に簡単な装置
が得られる。
【０００７】この方法で、添付図面の説明でさらに明ら
かになるように簡単な設計が実現される。
かになるように簡単な設計が実現される。
【０００８】
【実施例】本考案による変速機の一実施例を、次に一例
として、添付図面について説明する。図面は、主軸１と
副軸２を備えた無段に変化することのできる変速機の概
略図である。主軸１は固定された円すい形シーブ３と、
軸線方向に変位可能の円すい形シーブ４を備え、二つの
シーブ３と４は一緒に主滑車を構成している。円すい形
シーブ３についての円すい形シーブ４の軸線方向の変位
は、シーブ４によってつくられたシリンダの空所５に通
される流体によって行なわれ、シーブ４の円筒形延長部
６とピストン７は、主軸１に堅く取り付けられている。
として、添付図面について説明する。図面は、主軸１と
副軸２を備えた無段に変化することのできる変速機の概
略図である。主軸１は固定された円すい形シーブ３と、
軸線方向に変位可能の円すい形シーブ４を備え、二つの
シーブ３と４は一緒に主滑車を構成している。円すい形
シーブ３についての円すい形シーブ４の軸線方向の変位
は、シーブ４によってつくられたシリンダの空所５に通
される流体によって行なわれ、シーブ４の円筒形延長部
６とピストン７は、主軸１に堅く取り付けられている。
【０００９】それに対応して、副軸２は固定された円す
い形シーブ８と、軸線方向に変位可能の円すい形シーブ
９を備え、二つのシーブ８と９はいっしょに副滑車を構
成している。円すい形シーブ９は、シリンダの空所１２
を囲むように副軸２に堅く取り付けられたピストン１１
を受け入れる円筒形延長部１０を有している。ｖ−ベル
ト１３は、主と副の滑車の上に回されている。シリンダ
の空所５と１２の中の流体圧力を調節することによっ
て、主と副の滑車の回りのＶ−ベルト１３の動いている
直径は、主軸１と副軸２の間に無段に変化することので
きる変速機が得られるように変えられることができる。
い形シーブ８と、軸線方向に変位可能の円すい形シーブ
９を備え、二つのシーブ８と９はいっしょに副滑車を構
成している。円すい形シーブ９は、シリンダの空所１２
を囲むように副軸２に堅く取り付けられたピストン１１
を受け入れる円筒形延長部１０を有している。ｖ−ベル
ト１３は、主と副の滑車の上に回されている。シリンダ
の空所５と１２の中の流体圧力を調節することによっ
て、主と副の滑車の回りのＶ−ベルト１３の動いている
直径は、主軸１と副軸２の間に無段に変化することので
きる変速機が得られるように変えられることができる。
【００１０】そのうえ変速機は、遊星歯車装置を経て主
軸に接続される入力軸１４を含み、遊星歯車装置は、主
軸１に堅く取り付けられた太陽歯車１５、入力軸１４に
堅く取り付けられた遊星歯車１７を有するキャリヤー１
６、および内面に歯を有する環１８を含んでいる。遊星
歯車は太陽歯車１５とかみ合う内方遊星歯車１７と、内
方遊星歯車１７と環１８にかみ合う外方遊星歯車から成
っている。外方遊星歯車は図面に示されていない。
軸に接続される入力軸１４を含み、遊星歯車装置は、主
軸１に堅く取り付けられた太陽歯車１５、入力軸１４に
堅く取り付けられた遊星歯車１７を有するキャリヤー１
６、および内面に歯を有する環１８を含んでいる。遊星
歯車は太陽歯車１５とかみ合う内方遊星歯車１７と、内
方遊星歯車１７と環１８にかみ合う外方遊星歯車から成
っている。外方遊星歯車は図面に示されていない。
【００１１】この別に知られている遊星歯車装置は、環
１８が静止しているとき、入力軸について主軸の回転方
向を逆にすることができ、それは変速機ハウジング２７
に取り付けられたクラッチ１９を働かすことによって行
なわれる。クラッチの係合は流体を管２０からシリンダ
の空所２１に供給することによって行なわれ、それによ
ってピストン２２は右へ動かされる。
１８が静止しているとき、入力軸について主軸の回転方
向を逆にすることができ、それは変速機ハウジング２７
に取り付けられたクラッチ１９を働かすことによって行
なわれる。クラッチの係合は流体を管２０からシリンダ
の空所２１に供給することによって行なわれ、それによ
ってピストン２２は右へ動かされる。
【００１２】入力軸１４と主軸１はまた、クラッチ２３
が係合すると、直接いっしょに接続され、それによって
遊星歯車装置が固定されるように、キャリヤー１６は環
１８に接続される。クラッチ２３は、流体を管２４を経
てシリンダの空所２５に供給することによって働かされ
ることができる。
が係合すると、直接いっしょに接続され、それによって
遊星歯車装置が固定されるように、キャリヤー１６は環
１８に接続される。クラッチ２３は、流体を管２４を経
てシリンダの空所２５に供給することによって働かされ
ることができる。
【００１３】変速機が車両の中に取り付けられたとき、
車両の機関は入力軸１４に接続される一方、副軸２はぜ
ひ必要な最終駆動減速歯車とその他の歯車装置を経て車
両の車輪に接続される。車両が前方へ動くときクラッチ
２３は働かされ、そして車両が後方へ動くときクラッチ
１９は働かされる。クラッチの調整によって、車両は停
止から前進または後進のいずれにも駆動されることがで
きる。図面によれば、変速機はそのうえ、軸線方向に変
位可能の弁ボデー３１を有することを特徴とする液圧弁
３０を備えている。矢３２によって示すように、弁ボデ
ー３１は、位置（Ｒ，Ｎ，およびＤ）にセットされる。
弁３０によって、管３３｛矢３４｝を経て供給される流
体は、管２４｛位置Ｄ｝、締め切り｛位置Ｎ｝に通され
るか、または管３５｛位置Ｒ、その位置に弁３１が示さ
れている｝に通される。
車両の機関は入力軸１４に接続される一方、副軸２はぜ
ひ必要な最終駆動減速歯車とその他の歯車装置を経て車
両の車輪に接続される。車両が前方へ動くときクラッチ
２３は働かされ、そして車両が後方へ動くときクラッチ
１９は働かされる。クラッチの調整によって、車両は停
止から前進または後進のいずれにも駆動されることがで
きる。図面によれば、変速機はそのうえ、軸線方向に変
位可能の弁ボデー３１を有することを特徴とする液圧弁
３０を備えている。矢３２によって示すように、弁ボデ
ー３１は、位置（Ｒ，Ｎ，およびＤ）にセットされる。
弁３０によって、管３３｛矢３４｝を経て供給される流
体は、管２４｛位置Ｄ｝、締め切り｛位置Ｎ｝に通され
るか、または管３５｛位置Ｒ、その位置に弁３１が示さ
れている｝に通される。
【００１４】弁ボデー３１が位置Ｄ（駆動）にセットさ
れているとき、管２４を経てシリンダの空所２５に流体
を供給することによって、クラッチ２３を働かすことが
できる。その変速機を組み入れた車両は、そこで前方へ
動く。すなわち停止から前進に駆動される。弁ボデー３
１が位置Ｎ（中立）にあるとき、供給管３３は遮断され
るので、クラッチ２３と１９のいずれも働かされること
はできない。もし弁ボデー３１が、図面に示すように、
位置Ｒ（後進）にセットされるならば、管３３を経て供
給される流体は、管３５を経て弁３６に流れることがで
きる。
れているとき、管２４を経てシリンダの空所２５に流体
を供給することによって、クラッチ２３を働かすことが
できる。その変速機を組み入れた車両は、そこで前方へ
動く。すなわち停止から前進に駆動される。弁ボデー３
１が位置Ｎ（中立）にあるとき、供給管３３は遮断され
るので、クラッチ２３と１９のいずれも働かされること
はできない。もし弁ボデー３１が、図面に示すように、
位置Ｒ（後進）にセットされるならば、管３３を経て供
給される流体は、管３５を経て弁３６に流れることがで
きる。
【００１５】弁３６は、一方でばね３８によりそして他
方で空所３９の中の流体圧力によって負荷を加えられる
弁ボデー３７を備えている。空所３９の中の流体圧力
は、ピトー管４１によって管４０を経て増強される。流
体の流れの速度を感知することのできるこのピトー管
は、変速機ハウジング２７に固定して取り付けられ、そ
して外部から半径方向に閉ざされた環状みぞ４２の中に
終っている。みぞ４２はピストン７に取り付けられ、し
たがって主軸１とともに回転する。流体は主シリンダの
空所５から穴４３を通って環状みぞ４２に流れる。明ら
かに、流体はまた、他の方法で環状みぞ４２に供給され
ることができる。環状みぞ４２の中の流体は主軸１とと
もに回転し、そして主軸１がある方向に回転するとき
（車両が前方に動いて）、ピトー管４１の中に流体圧力
を生ずる。軸１が反対方向に回転するとき（車両が後方
へ動いて）、圧力の増強は起こらない。流体圧力は管４
０を経て弁３６の空所３９に通される。
方で空所３９の中の流体圧力によって負荷を加えられる
弁ボデー３７を備えている。空所３９の中の流体圧力
は、ピトー管４１によって管４０を経て増強される。流
体の流れの速度を感知することのできるこのピトー管
は、変速機ハウジング２７に固定して取り付けられ、そ
して外部から半径方向に閉ざされた環状みぞ４２の中に
終っている。みぞ４２はピストン７に取り付けられ、し
たがって主軸１とともに回転する。流体は主シリンダの
空所５から穴４３を通って環状みぞ４２に流れる。明ら
かに、流体はまた、他の方法で環状みぞ４２に供給され
ることができる。環状みぞ４２の中の流体は主軸１とと
もに回転し、そして主軸１がある方向に回転するとき
（車両が前方に動いて）、ピトー管４１の中に流体圧力
を生ずる。軸１が反対方向に回転するとき（車両が後方
へ動いて）、圧力の増強は起こらない。流体圧力は管４
０を経て弁３６の空所３９に通される。
【００１６】弁３６の作動様式は次のとおりである。そ
の変速機を組み入れた車両が前方へ動いているとき、弁
ボデー３１は位置Ｄにある。それによってクラッチ２３
は前記のように働かされて、人力軸１４は直接主軸１に
接続される。主軸が回転すると弁３６の空所３９の中の
圧力を増強するので、弁ボデー３７はばね３８の力に逆
らって右に変位される。もし弁ボデー３１が、不注意に
よるとよらないにかかわらず位置Ｒにセットされるなら
ば、クラッチ２３は切り離されるが、弁３６は弁３０に
よって管３５に送られる作動信号３４を遮断するので、
クラッチ１９は働かされない。（この状況は図面に示さ
れている）。十分な圧力が空所３９の中にあるかぎり、
遮断は続く。車両の車輪に接続された主軸の「前進」回
転が、空所３９の中の圧力が不十分になるほどのろくな
って初めて、弁ボデー３７は左へ動き、そして作動信号
は「後進」クラッチ１９に通されることができる。車両
があらかじめセットされた値を超える速度で前進してい
るかぎり、弁３６は後進ギアに移ることを阻止すること
は明らかである。この速度はばね３８の力により、した
がって調節することができる。
の変速機を組み入れた車両が前方へ動いているとき、弁
ボデー３１は位置Ｄにある。それによってクラッチ２３
は前記のように働かされて、人力軸１４は直接主軸１に
接続される。主軸が回転すると弁３６の空所３９の中の
圧力を増強するので、弁ボデー３７はばね３８の力に逆
らって右に変位される。もし弁ボデー３１が、不注意に
よるとよらないにかかわらず位置Ｒにセットされるなら
ば、クラッチ２３は切り離されるが、弁３６は弁３０に
よって管３５に送られる作動信号３４を遮断するので、
クラッチ１９は働かされない。（この状況は図面に示さ
れている）。十分な圧力が空所３９の中にあるかぎり、
遮断は続く。車両の車輪に接続された主軸の「前進」回
転が、空所３９の中の圧力が不十分になるほどのろくな
って初めて、弁ボデー３７は左へ動き、そして作動信号
は「後進」クラッチ１９に通されることができる。車両
があらかじめセットされた値を超える速度で前進してい
るかぎり、弁３６は後進ギアに移ることを阻止すること
は明らかである。この速度はばね３８の力により、した
がって調節することができる。
【００１７】車両が後進中、主軸１は反対方向に回転す
るので、流体圧力は空所３９の中に増強されない。弁３
６はしたがって、後進運転中常に開いているので、後進
クラッチ１９はいつでも働かされることができる。明ら
かに弁３６も、管３５と２０の間の接続は中断されない
が、その代わりに吐き出し口が開かれて管２０の中の圧
力を放出するように設計されることができる。
るので、流体圧力は空所３９の中に増強されない。弁３
６はしたがって、後進運転中常に開いているので、後進
クラッチ１９はいつでも働かされることができる。明ら
かに弁３６も、管３５と２０の間の接続は中断されない
が、その代わりに吐き出し口が開かれて管２０の中の圧
力を放出するように設計されることができる。
【００１８】図面に示しそして前記で説明した例は、そ
のようにのみ考えられるべきである。他の変形と実施例
は本考案の範囲内で実施することができる。
のようにのみ考えられるべきである。他の変形と実施例
は本考案の範囲内で実施することができる。
【図１】無段に変化することのできる変速機の概略図で
ある。
ある。
１ 主軸 ２ 副軸 ３，４ 主滑車 ５，１２，２１，２５ シリンダの空所 ６，１０ 円筒形延長部 ７，１１，２２ ピストン ８，９ 副滑車 １３ Ｖ−ベルト １４ 入力軸 １５ 太陽歯車 １６ キヤリヤー １７ 遊星歯車 １８ 環 １９ 後進クラッチ ２０，２４，３３，３５，４０ 管 ２３ 前進クラッチ ２７ 変速機ハウジング ３０，３６ 液圧弁 ３１，３７ 弁ボデー ３４ 作動信号 ３８ ばね ３９ 弁の空所 ４１ 静止ピトー管 ４２ 環状みぞ ４３ 穴 Ｒ，Ｎ，Ｄ 位置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−46146（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−66553（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−65755（ＪＰ，Ａ) 特公 昭57−20512（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】 入力軸；主軸；副軸；前記主軸に連結さ
れた主滑車と前記副軸に連結された副滑車とを有しそれ
ら滑車上にはＶ−ベルトが回された無段可変変速機；前
記主滑車に接続され少なくとも部分的に流体が満たされ
た環状溝内に静止して配置されたピトー管；および前記
入力軸を主軸と連結している前進／後進歯車機構を備
え、この前進／後進歯車機構は前記副軸の前進または後
進回転を選択するための前進または後進信号を介して第
１液圧弁により駆動され、この第１液圧弁を通る流体の
流れは第２の液圧弁によって制御され、この第２液圧弁
は適用し得る速度に応じて調整器により発生される、速
度に依存した圧力によって制御され、前記第１および第
２液圧弁は、前進速度が予め定められた値より大きいと
きは前記後進歯車が作動しないように共働する、自動車
両用変速機において、前記第１液圧弁の後進信号は液圧
ラインを介して与えられ、この液圧ラインは前記調整器
によって発生される液圧に依存した前記第２液圧弁によ
って閉じられることができ、前記調整器は前記ピトー管
であり、そして前記第２液圧弁はばねによって加えられ
る力に逆らって前記ピトー管内の液圧が負荷される弁体
を具備することを特徴とする自動車両用変速機。
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (2)
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| JPH087163Y2 true JPH087163Y2 (ja) | 1996-03-04 |
Family
ID=19840277
Family Applications (2)
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Family Applications Before (1)
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| JP58171068A Pending JPS59131063A (ja) | 1982-09-16 | 1983-09-16 | 自動車両用変速機 |
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