JPH0868431A - トランスミッション用油圧ブレーキ - Google Patents
トランスミッション用油圧ブレーキInfo
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- JPH0868431A JPH0868431A JP7023970A JP2397095A JPH0868431A JP H0868431 A JPH0868431 A JP H0868431A JP 7023970 A JP7023970 A JP 7023970A JP 2397095 A JP2397095 A JP 2397095A JP H0868431 A JPH0868431 A JP H0868431A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
- F16D65/186—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with full-face force-applying member, e.g. annular
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
- F16D55/40—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side actuated by a fluid-pressure device arranged in or one the brake
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- F16D2055/0058—Fully lined, i.e. braking surface extending over the entire disc circumference
-
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ３個のピストンによって油圧を倍力して摩擦
係合要素に伝達する油圧ブレーキにおいて、ピストンの
押圧力を摩擦係合要素にスムーズに伝達する。 【構成】 シリンダ２２の内部に３個のピストン２４，
２５，２６を収納し、ピストン２４の第１作用部２４1
をピストン２６に当接させるとともに、ピストン２６の
第２作用部２６1 を摩擦係合要素４１，４２，４３の左
端に臨ませ、第１油室２８及び第２油室３３に供給した
油圧でピストン２４及びピストン２６を右動させて摩擦
係合要素４１，４２，４３を係合させる。第１作用部２
４1 及び第２作用部２６1 の位置を軸方向視でオーバラ
ップさせることにより、両ピストン２４，２６のコジリ
を防止する。ピストン２４，２５，２６をプレス製品で
構成すれば加工コストを削減することができ、しかも第
１油室２８及び第２油室３３を接続する油路２４2 ，２
４3 を簡単に形成することができる。
係合要素に伝達する油圧ブレーキにおいて、ピストンの
押圧力を摩擦係合要素にスムーズに伝達する。 【構成】 シリンダ２２の内部に３個のピストン２４，
２５，２６を収納し、ピストン２４の第１作用部２４1
をピストン２６に当接させるとともに、ピストン２６の
第２作用部２６1 を摩擦係合要素４１，４２，４３の左
端に臨ませ、第１油室２８及び第２油室３３に供給した
油圧でピストン２４及びピストン２６を右動させて摩擦
係合要素４１，４２，４３を係合させる。第１作用部２
４1 及び第２作用部２６1 の位置を軸方向視でオーバラ
ップさせることにより、両ピストン２４，２６のコジリ
を防止する。ピストン２４，２５，２６をプレス製品で
構成すれば加工コストを削減することができ、しかも第
１油室２８及び第２油室３３を接続する油路２４2 ，２
４3 を簡単に形成することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダの内部に配設
したアシストピストン、リアクションピストン及びメイ
ンピストンによって油圧を倍力し、この油圧で複数枚の
摩擦係合要素を相互に圧接して回転部材を固定部材に結
合するトランスミッション用油圧ブレーキに関する。
したアシストピストン、リアクションピストン及びメイ
ンピストンによって油圧を倍力し、この油圧で複数枚の
摩擦係合要素を相互に圧接して回転部材を固定部材に結
合するトランスミッション用油圧ブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるトランスミッション用油圧ブレー
キは、特公平５−４３９０８号公報により公知である。
キは、特公平５−４３９０８号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
記載されたトランスミッション用油圧ブレーキは、アシ
ストピストン（第２ピストン）がメインピストン（第１
ピストン）を押圧する第１作用部と、メインピストンが
摩擦係合要素を押圧する第２作用部とが半径方向内外に
大きくずれているため、アシストピストン及びメインピ
ストンの摺動にコジリが発生し、各ピストンの押圧力が
摩擦係合要素にスムーズに伝達されない問題がある。
記載されたトランスミッション用油圧ブレーキは、アシ
ストピストン（第２ピストン）がメインピストン（第１
ピストン）を押圧する第１作用部と、メインピストンが
摩擦係合要素を押圧する第２作用部とが半径方向内外に
大きくずれているため、アシストピストン及びメインピ
ストンの摺動にコジリが発生し、各ピストンの押圧力が
摩擦係合要素にスムーズに伝達されない問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、油圧ブレーキのピストンのコジリを防止して該ピス
トンの押圧力を摩擦係合要素にスムーズに伝達すること
を目的とする。
で、油圧ブレーキのピストンのコジリを防止して該ピス
トンの押圧力を摩擦係合要素にスムーズに伝達すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載されたトランスミッション用油圧ブ
レーキは、回転部材に支持した第１摩擦係合要素と固定
部材に支持した第２摩擦係合要素とを相互に圧接して前
記回転部材を前記固定部材に結合すべく、シリンダの内
部にアシストピストン、リアクションピストン及びメイ
ンピストンを軸方向に順次配設してなり、アシストピス
トンはその後部とシリンダとの間に第１油室を画成する
とともに、その前部にメインピストンの後部を押圧する
第１作用部を備え、リアクションピストンはシリンダに
対して実質的に固定されていてアシストピストン及びメ
インピストンはリアクションピストンに対して軸方向に
相対的に摺動可能であり、メインピストンはその後部と
リアクションピストンとの間に前記第１油室に連通する
第２油室を画成するとともに、その前部に第１摩擦係合
要素及び第２摩擦係合要素を圧接する第２作用部を備え
てなるトランスミッション用油圧ブレーキにおいて、前
記第１作用部と前記第２作用部とを軸方向視でオーバー
ラップさせたことを特徴とする。
に、請求項１に記載されたトランスミッション用油圧ブ
レーキは、回転部材に支持した第１摩擦係合要素と固定
部材に支持した第２摩擦係合要素とを相互に圧接して前
記回転部材を前記固定部材に結合すべく、シリンダの内
部にアシストピストン、リアクションピストン及びメイ
ンピストンを軸方向に順次配設してなり、アシストピス
トンはその後部とシリンダとの間に第１油室を画成する
とともに、その前部にメインピストンの後部を押圧する
第１作用部を備え、リアクションピストンはシリンダに
対して実質的に固定されていてアシストピストン及びメ
インピストンはリアクションピストンに対して軸方向に
相対的に摺動可能であり、メインピストンはその後部と
リアクションピストンとの間に前記第１油室に連通する
第２油室を画成するとともに、その前部に第１摩擦係合
要素及び第２摩擦係合要素を圧接する第２作用部を備え
てなるトランスミッション用油圧ブレーキにおいて、前
記第１作用部と前記第２作用部とを軸方向視でオーバー
ラップさせたことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載されたトランスミッシ
ョン用油圧ブレーキは、請求項１の構成に加えて、シリ
ンダを支持するシリンダ支持部と第１摩擦係合要素及び
第２摩擦係合要素を案内する案内腕とを有する摩擦係合
要素ホルダを備え、前記案内腕の先端に第１摩擦係合要
素及び第２摩擦係合要素を抜け止めする係止部を設けた
ことを特徴とする。
ョン用油圧ブレーキは、請求項１の構成に加えて、シリ
ンダを支持するシリンダ支持部と第１摩擦係合要素及び
第２摩擦係合要素を案内する案内腕とを有する摩擦係合
要素ホルダを備え、前記案内腕の先端に第１摩擦係合要
素及び第２摩擦係合要素を抜け止めする係止部を設けた
ことを特徴とする。
【０００７】また請求項３に記載されたトランスミッシ
ョン用油圧ブレーキは、請求項１の構成に加えて、第１
油室及び第２油室を接続する油路を、シリンダ及びアシ
ストピストン間に形成した第１油路と、アシストピスト
ン及びメインピストン間に形成した第２油路とから構成
したことを特徴とする。
ョン用油圧ブレーキは、請求項１の構成に加えて、第１
油室及び第２油室を接続する油路を、シリンダ及びアシ
ストピストン間に形成した第１油路と、アシストピスト
ン及びメインピストン間に形成した第２油路とから構成
したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】請求項１の構成によれば、シリンダ内の第１油
室に作動油を供給するとアシストピストン２４の第１作
用部がメインピストンを押圧するとともに、第１油室の
作動油が第１油路及び第２油路から第２油室にも作用
し、第２油室の油圧はメインピストンを押圧する。その
結果、アシストピストンの押圧力及びメインピストンの
押圧力の合力がメインピストンの第２作用部から第１摩
擦係合要素及び第２摩擦係合要素に伝達される。このと
き、第１作用部と第２作用部とが軸方向視でオーバーラ
ップしているので、第１作用部の押圧力の作用線と第２
作用部の押圧力の作用線とを略一致させ、コジリの発生
を防止しながら各ピストンを軸方向にスムーズに摺動さ
せることができる。
室に作動油を供給するとアシストピストン２４の第１作
用部がメインピストンを押圧するとともに、第１油室の
作動油が第１油路及び第２油路から第２油室にも作用
し、第２油室の油圧はメインピストンを押圧する。その
結果、アシストピストンの押圧力及びメインピストンの
押圧力の合力がメインピストンの第２作用部から第１摩
擦係合要素及び第２摩擦係合要素に伝達される。このと
き、第１作用部と第２作用部とが軸方向視でオーバーラ
ップしているので、第１作用部の押圧力の作用線と第２
作用部の押圧力の作用線とを略一致させ、コジリの発生
を防止しながら各ピストンを軸方向にスムーズに摺動さ
せることができる。
【０００９】請求項２の構成によれば、摩擦係合要素ホ
ルダのシリンダ支持部にシリンダが支持され、且つ案内
腕に第１摩擦係合要素及び第２摩擦係合要素が支持され
て係止部で抜け止めされるので、油圧ブレーキをアセン
ブリ化して組付けの作業性を向上させることができる。
ルダのシリンダ支持部にシリンダが支持され、且つ案内
腕に第１摩擦係合要素及び第２摩擦係合要素が支持され
て係止部で抜け止めされるので、油圧ブレーキをアセン
ブリ化して組付けの作業性を向上させることができる。
【００１０】請求項３の構成によれば、シリンダ及びア
シストピストン間に形成した第１油路とアシストピスト
ン及びメインピストン間に形成した第２油路とにより第
１油室及び第２油室が接続されるので、前記油路をケー
シングに形成する必要がなくなって加工コストが削減さ
れる。
シストピストン間に形成した第１油路とアシストピスト
ン及びメインピストン間に形成した第２油路とにより第
１油室及び第２油室が接続されるので、前記油路をケー
シングに形成する必要がなくなって加工コストが削減さ
れる。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１２】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車用トランスミッションの部分断面
図、図２は図１の要部拡大図、図３は要部の分解斜視
図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図１の５−５
線断面図である。
ので、図１は自動車用トランスミッションの部分断面
図、図２は図１の要部拡大図、図３は要部の分解斜視
図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図１の５−５
線断面図である。
【００１３】図１に示すように、固定部材としてのケー
シング１及び該ケーシング１にボルト２で結合されたカ
バー３の内部に、図示せぬエンジン及びトルクコンバー
タに接続されて回転駆動されるメインシャフト４が配設
される。メインシャフト４の外周にはシングルプラネタ
リギヤ式の第１遊星歯車機構Ｐ1 及びダブルプラネタリ
ギヤ式の第２遊星歯車機構Ｐ2 が軸方向に併置される。
第１遊星歯車機構Ｐ1及び第２遊星歯車機構Ｐ2 はそれ
ぞれサンギヤ６1 ，６2 、プラネタリキャリヤ７1 ，７
2 及びリングギヤ８1 ，８2 を備えており、両プラネタ
リキャリヤ７1，７2 は一体に結合されるとともに、両
リングギヤ８1 ，８2 はリングギヤ担持部材８の内周に
一体に形成される。プラネタリキャリヤ７1 に支持され
た複数個のプラネタリギヤ１０1 …は、サンギヤ６1 及
びリングギヤ８1 に同時に噛合する。また、プラネタリ
キャリヤ７2 に支持された内側の複数個のプラネタリギ
ヤ１０2 …はサンギヤ６2 に噛合するとともに外側の複
数個のプラネタリギヤ１０ 2 …はリングギヤ８2 に噛合
し、且つ内側及び外側のプラネタリギヤ１０2 …は相互
に噛合する。
シング１及び該ケーシング１にボルト２で結合されたカ
バー３の内部に、図示せぬエンジン及びトルクコンバー
タに接続されて回転駆動されるメインシャフト４が配設
される。メインシャフト４の外周にはシングルプラネタ
リギヤ式の第１遊星歯車機構Ｐ1 及びダブルプラネタリ
ギヤ式の第２遊星歯車機構Ｐ2 が軸方向に併置される。
第１遊星歯車機構Ｐ1及び第２遊星歯車機構Ｐ2 はそれ
ぞれサンギヤ６1 ，６2 、プラネタリキャリヤ７1 ，７
2 及びリングギヤ８1 ，８2 を備えており、両プラネタ
リキャリヤ７1，７2 は一体に結合されるとともに、両
リングギヤ８1 ，８2 はリングギヤ担持部材８の内周に
一体に形成される。プラネタリキャリヤ７1 に支持され
た複数個のプラネタリギヤ１０1 …は、サンギヤ６1 及
びリングギヤ８1 に同時に噛合する。また、プラネタリ
キャリヤ７2 に支持された内側の複数個のプラネタリギ
ヤ１０2 …はサンギヤ６2 に噛合するとともに外側の複
数個のプラネタリギヤ１０ 2 …はリングギヤ８2 に噛合
し、且つ内側及び外側のプラネタリギヤ１０2 …は相互
に噛合する。
【００１４】ケーシング１の隔壁１１に一方向クラッチ
１２を介して支持されたリングギヤ担持部材８は油圧ブ
レーキＢを介してケーシング１に結合可能であり、且つ
その一部のみを図示した油圧クラッチＣを介してメイン
シャフト４に結合可能である。ケーシング１の隔壁１１
にボールベアリング１３を介して支持されたファイナル
ドライブギヤ１４は第２遊星歯車機構Ｐ2 のプラネタリ
キャリヤ７2 にスプライン結合される。第２遊星歯車機
構Ｐ2 のサンギヤ６2 はメインシャフト４の外周及びフ
ァイナルドライブギヤ１４の内周間に配設されたスリー
ブ１５にスプライン結合される。
１２を介して支持されたリングギヤ担持部材８は油圧ブ
レーキＢを介してケーシング１に結合可能であり、且つ
その一部のみを図示した油圧クラッチＣを介してメイン
シャフト４に結合可能である。ケーシング１の隔壁１１
にボールベアリング１３を介して支持されたファイナル
ドライブギヤ１４は第２遊星歯車機構Ｐ2 のプラネタリ
キャリヤ７2 にスプライン結合される。第２遊星歯車機
構Ｐ2 のサンギヤ６2 はメインシャフト４の外周及びフ
ァイナルドライブギヤ１４の内周間に配設されたスリー
ブ１５にスプライン結合される。
【００１５】次に、図２〜図５を併せて参照しながら油
圧ブレーキＢの構造を詳説する。
圧ブレーキＢの構造を詳説する。
【００１６】図２及び図３に示すように、油圧ブレーキ
Ｂはケーシング１の隔壁１１の右側面にメインシャフト
４と同軸に保持された摩擦係合要素ホルダ２１及びシリ
ンダ２２を備える。摩擦係合要素ホルダ２１は環状に形
成されたシリンダ支持部２１ 1 と、このシリンダ支持部
２１1 から軸方向右側に１２０°間隔で延出する３本の
案内腕２１2 …と、前記シリンダ支持部２１1 の左端部
に連設された３個の切欠き２１3 …及び３個のフランジ
２１4 とを備える。シリンダ２２はＪ字状断面を有する
環状部材であって、その左端面に一対の第１位置決め突
起２２1 ，２２ 1 と、一対の第２位置決め突起２２2 ，
２２2 と、油孔２２3 とを備える。ケーシング１の隔壁
１１の右側面には、ボールベアリング１３を支持するボ
ールベアリング支持孔１１1 と、このボールベアリング
支持孔１１1 の外周から１２０°間隔で放射状に伸びる
３本の凸部１１2 …と、１本の凸部１１2 に形成された
油孔１１3 と、この油孔１１3 に連なる油路１１4 とを
備える。
Ｂはケーシング１の隔壁１１の右側面にメインシャフト
４と同軸に保持された摩擦係合要素ホルダ２１及びシリ
ンダ２２を備える。摩擦係合要素ホルダ２１は環状に形
成されたシリンダ支持部２１ 1 と、このシリンダ支持部
２１1 から軸方向右側に１２０°間隔で延出する３本の
案内腕２１2 …と、前記シリンダ支持部２１1 の左端部
に連設された３個の切欠き２１3 …及び３個のフランジ
２１4 とを備える。シリンダ２２はＪ字状断面を有する
環状部材であって、その左端面に一対の第１位置決め突
起２２1 ，２２ 1 と、一対の第２位置決め突起２２2 ，
２２2 と、油孔２２3 とを備える。ケーシング１の隔壁
１１の右側面には、ボールベアリング１３を支持するボ
ールベアリング支持孔１１1 と、このボールベアリング
支持孔１１1 の外周から１２０°間隔で放射状に伸びる
３本の凸部１１2 …と、１本の凸部１１2 に形成された
油孔１１3 と、この油孔１１3 に連なる油路１１4 とを
備える。
【００１７】而して、シリンダ２２及び摩擦係合要素ホ
ルダ２１をケーシング１の隔壁１１の右側面に嵌合保持
するとき、シリンダ２２の一対の第１位置決め突起２２
1 ，２２1 が摩擦係合要素ホルダ２１の２個のフランジ
２１4 ，２１4 に形成した一対の位置決め孔２１5 ，２
１5 に嵌合し、更にシリンダ２２の一対の第２位置決め
突起２２2 ，２２2 が摩擦係合要素ホルダ２１の２個の
切欠き２１3 ，２１3を通して２本の凸部１１2 ，１１
2 に形成した一対の位置決め孔１１5 ，１１5に嵌合す
る。また、摩擦係合要素ホルダ２１の３個の切欠き２１
3 …が３本の凸部１１2 …に嵌合し、これにより隔壁１
１に対して摩擦係合要素ホルダ２１及びシリンダ２２が
保持される。このとき、隔壁１１に形成した油孔１１3
はシリンダ２２に形成した油孔２２3 に連通してシール
部材２３によりシールされる。
ルダ２１をケーシング１の隔壁１１の右側面に嵌合保持
するとき、シリンダ２２の一対の第１位置決め突起２２
1 ，２２1 が摩擦係合要素ホルダ２１の２個のフランジ
２１4 ，２１4 に形成した一対の位置決め孔２１5 ，２
１5 に嵌合し、更にシリンダ２２の一対の第２位置決め
突起２２2 ，２２2 が摩擦係合要素ホルダ２１の２個の
切欠き２１3 ，２１3を通して２本の凸部１１2 ，１１
2 に形成した一対の位置決め孔１１5 ，１１5に嵌合す
る。また、摩擦係合要素ホルダ２１の３個の切欠き２１
3 …が３本の凸部１１2 …に嵌合し、これにより隔壁１
１に対して摩擦係合要素ホルダ２１及びシリンダ２２が
保持される。このとき、隔壁１１に形成した油孔１１3
はシリンダ２２に形成した油孔２２3 に連通してシール
部材２３によりシールされる。
【００１８】シリンダ２２の内部には、その左側から右
側に向けてアシストピストン２４、リアクションピスト
ン２５及びメインピストン２６が順次装着される。
側に向けてアシストピストン２４、リアクションピスト
ン２５及びメインピストン２６が順次装着される。
【００１９】アシストピストン２４は略Ｌ字状断面を有
する環状部材であって、その外周部がシール部材２７
（リップシール）を介してシリンダ２２の内壁面に摺接
するとともに、その左端面とシリンダ２２の底壁との間
に前記油孔２２3 が開口する第１油室２８が画成され
る。
する環状部材であって、その外周部がシール部材２７
（リップシール）を介してシリンダ２２の内壁面に摺接
するとともに、その左端面とシリンダ２２の底壁との間
に前記油孔２２3 が開口する第１油室２８が画成され
る。
【００２０】リアクションピストン２５は略Ｌ字状断面
を有する環状部材であって、その外周部が摩擦係合要素
ホルダ２１の案内腕２１2 …の内面に案内され、且つそ
の内周部がシール部材２９を介してアシストピストン２
４に摺接する。リアクションピストン２５の左端面はシ
リンダ２２の外周部右端面に形成した受圧部２２4 に衝
接し、アシストピストン２４及びリアクションピストン
２５間に空間３０が形成される。この空間３０はシリン
ダ２２の前記受圧部２２4 に形成された複数個の切欠き
２２5 …を介してトランスミッションの内部空間に連通
する。リアクションピストン２５はシリンダ２２との衝
接により左動を規制されていて右動のみを許容されてい
るが、油圧及び後述する戻しバネによって左方向に付勢
されているために右動することはなく、実質的にシリン
ダ２２に固定されている。
を有する環状部材であって、その外周部が摩擦係合要素
ホルダ２１の案内腕２１2 …の内面に案内され、且つそ
の内周部がシール部材２９を介してアシストピストン２
４に摺接する。リアクションピストン２５の左端面はシ
リンダ２２の外周部右端面に形成した受圧部２２4 に衝
接し、アシストピストン２４及びリアクションピストン
２５間に空間３０が形成される。この空間３０はシリン
ダ２２の前記受圧部２２4 に形成された複数個の切欠き
２２5 …を介してトランスミッションの内部空間に連通
する。リアクションピストン２５はシリンダ２２との衝
接により左動を規制されていて右動のみを許容されてい
るが、油圧及び後述する戻しバネによって左方向に付勢
されているために右動することはなく、実質的にシリン
ダ２２に固定されている。
【００２１】環状をなすメインピストン２６は、その外
周部がシール部材３１（リップシール）を介してリアク
ションピストン２５に摺接し、且つその内周部がシール
部材３２を介してシリンダ２２の内壁面に摺接する。メ
インピストン２６の左端面はアシストピストン２４の内
周部右端面に形成した第１作用部２４1 に衝接し、メイ
ンピストン２６及びリアクションピストン２５間に第２
油室３３が画成される。メインピストン２６の右端面に
は、後述するエンドプレートに衝接する第２作用部２６
1 が形成される。
周部がシール部材３１（リップシール）を介してリアク
ションピストン２５に摺接し、且つその内周部がシール
部材３２を介してシリンダ２２の内壁面に摺接する。メ
インピストン２６の左端面はアシストピストン２４の内
周部右端面に形成した第１作用部２４1 に衝接し、メイ
ンピストン２６及びリアクションピストン２５間に第２
油室３３が画成される。メインピストン２６の右端面に
は、後述するエンドプレートに衝接する第２作用部２６
1 が形成される。
【００２２】シリンダ２２及びアシストピストン２４間
に軸方向に延びる第１油路２４2 が形成されるととも
に、メインピストン２６に衝接するアシストピストン２
４の第１作用部２４1 に８個の切欠きよりなる第２油路
２４3 …が形成されており、これら第１油路２４2 及び
第２油路２４3 …を介して第１油室２８が第２油室３３
に連通する。このように、第１油室２８及び第２油室３
３を連通させる油路（即ち、第１油路２４2 及び第２油
路２４3 …）をシリンダ２２、アシストピストン２４及
びメインピストン２６間に形成しているので、ケーシン
グ１に油路を加工する必要がなくなって加工コストが削
減される。
に軸方向に延びる第１油路２４2 が形成されるととも
に、メインピストン２６に衝接するアシストピストン２
４の第１作用部２４1 に８個の切欠きよりなる第２油路
２４3 …が形成されており、これら第１油路２４2 及び
第２油路２４3 …を介して第１油室２８が第２油室３３
に連通する。このように、第１油室２８及び第２油室３
３を連通させる油路（即ち、第１油路２４2 及び第２油
路２４3 …）をシリンダ２２、アシストピストン２４及
びメインピストン２６間に形成しているので、ケーシン
グ１に油路を加工する必要がなくなって加工コストが削
減される。
【００２３】第１実施例では、シリンダ２２は鉄系材料
のプレス製品であり、アシストピストン２４、リアクシ
ョンピストン２５及びメインピストン２６はアルミ系材
料のダイキャスト製品である。
のプレス製品であり、アシストピストン２４、リアクシ
ョンピストン２５及びメインピストン２６はアルミ系材
料のダイキャスト製品である。
【００２４】図４及び図５を併せて参照すると明らかな
ように、リングギヤ担持部材８の外周に形成されたスプ
ライン８3 に、第１摩擦係合要素としての５枚のブレー
キディスク４１…が相対回転不能且つ軸方向摺動可能に
支持される。第２摩擦係合要素としての２枚のブレーキ
エンドプレート４２，４２及び４枚のブレーキプレート
４３…は、前記５枚のブレーキディスク４１…に交互に
重ね合わされる。各ブレーキエンドプレート４２及びブ
レーキプレート４３の外周にはそれぞれ複数個の突起４
２1 …，４３1 …が突設されており、これらの突起４２
1 …，４３1 …がケーシング１の内周に形成したスプラ
イン１1 に係合することにより、ブレーキエンドプレー
ト４２及びブレーキプレート４３がケーシング１に相対
回転不能且つ軸方向摺動可能に支持される。
ように、リングギヤ担持部材８の外周に形成されたスプ
ライン８3 に、第１摩擦係合要素としての５枚のブレー
キディスク４１…が相対回転不能且つ軸方向摺動可能に
支持される。第２摩擦係合要素としての２枚のブレーキ
エンドプレート４２，４２及び４枚のブレーキプレート
４３…は、前記５枚のブレーキディスク４１…に交互に
重ね合わされる。各ブレーキエンドプレート４２及びブ
レーキプレート４３の外周にはそれぞれ複数個の突起４
２1 …，４３1 …が突設されており、これらの突起４２
1 …，４３1 …がケーシング１の内周に形成したスプラ
イン１1 に係合することにより、ブレーキエンドプレー
ト４２及びブレーキプレート４３がケーシング１に相対
回転不能且つ軸方向摺動可能に支持される。
【００２５】各ブレーキエンドプレート４２の外周に
は、摩擦係合要素ホルダ２１の３個の案内腕２１2 …の
内周にそれぞれ摺接する３個のガイド部４２2 …が形成
され、また各ブレーキプレート４３の外周には、前記３
個の案内腕２１2 …の内周にそれぞれ摺接する３対６個
のガイド部４３2 …が形成される。
は、摩擦係合要素ホルダ２１の３個の案内腕２１2 …の
内周にそれぞれ摺接する３個のガイド部４２2 …が形成
され、また各ブレーキプレート４３の外周には、前記３
個の案内腕２１2 …の内周にそれぞれ摺接する３対６個
のガイド部４３2 …が形成される。
【００２６】ブレーキエンドプレート４２，４２及びブ
レーキプレート４３…は、それらの突起４２1 …，４３
1 …とケーシング１のスプライン１1 との係合によって
主として回転方向のトルクが受止されるとともに、それ
らのガイド部４２2 …，４３ 2 …と摩擦係合要素ホルダ
２１の案内腕２１2 …内面との摺接によって半径方向に
位置決めされる。
レーキプレート４３…は、それらの突起４２1 …，４３
1 …とケーシング１のスプライン１1 との係合によって
主として回転方向のトルクが受止されるとともに、それ
らのガイド部４２2 …，４３ 2 …と摩擦係合要素ホルダ
２１の案内腕２１2 …内面との摺接によって半径方向に
位置決めされる。
【００２７】各ブレーキエンドプレート４２の外周に
は、それぞれ一対の戻しバネ４４，４４の端部が当接す
る１２個のばね座４２3 …が装着される。一方、各ブレ
ーキプレート４３の外周には、前記戻しバネ４４…が遊
嵌する１２個の切欠き４３3 …が形成される。
は、それぞれ一対の戻しバネ４４，４４の端部が当接す
る１２個のばね座４２3 …が装着される。一方、各ブレ
ーキプレート４３の外周には、前記戻しバネ４４…が遊
嵌する１２個の切欠き４３3 …が形成される。
【００２８】摩擦係合要素ホルダ２１の３個の案内腕２
１2 …の先端部には、半径方向内側に突出する係止部２
１6 …がそれぞれ切り起こしによって形成されており、
これらの係止部２１6 …は右側のブレーキエンドプレー
ト４２の右側面に係合可能である。また、カバー２の左
側面と前記右側のブレーキエンドプレート４２の右側面
との間には、シム４５を介してバックアッププレート４
６が装着される。
１2 …の先端部には、半径方向内側に突出する係止部２
１6 …がそれぞれ切り起こしによって形成されており、
これらの係止部２１6 …は右側のブレーキエンドプレー
ト４２の右側面に係合可能である。また、カバー２の左
側面と前記右側のブレーキエンドプレート４２の右側面
との間には、シム４５を介してバックアッププレート４
６が装着される。
【００２９】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００３０】油圧ブレーキＢを係合させてリングギヤ担
持部材８をケーシング１に拘束すべく、ケーシング１の
隔壁１１に設けた油路１１4 及び油孔１１3 を介してシ
リンダ２２内の第１油室２８に作動油を供給すると、ア
シストピストン２４が右動してその第１作用部２４1 が
メインピストン２６を右方向に押圧する。第１油室２８
内の作動油は第１油路２４2 及び第２油路２４3 …を介
して第２油室３３にも作用するが、メインピストン２６
と協働して第２油室３３を画成するリアクションピスト
ン２５はシリンダ２２の受圧部２２4 に当接して左動を
規制されているため、第２油室３３の油圧はメインピス
トン２６を右方向に押圧する。
持部材８をケーシング１に拘束すべく、ケーシング１の
隔壁１１に設けた油路１１4 及び油孔１１3 を介してシ
リンダ２２内の第１油室２８に作動油を供給すると、ア
シストピストン２４が右動してその第１作用部２４1 が
メインピストン２６を右方向に押圧する。第１油室２８
内の作動油は第１油路２４2 及び第２油路２４3 …を介
して第２油室３３にも作用するが、メインピストン２６
と協働して第２油室３３を画成するリアクションピスト
ン２５はシリンダ２２の受圧部２２4 に当接して左動を
規制されているため、第２油室３３の油圧はメインピス
トン２６を右方向に押圧する。
【００３１】而して、第１油室２８の油圧で右動するア
シストピストン２４の押圧力と第２油室３３の油圧で右
動するメインピストン２６の押圧力との合力は、メイン
ピストン２６の第２作用部２６1 を介して左側のブレー
キエンドプレート４２に伝達される。その結果、左側の
ブレーキエンドプレート４２とバックアッププレート４
６により移動を規制された右側のブレーキエンドプレー
ト４２との間にブレーキディスク４１…及びブレーキプ
レート４３…が挟圧され、リングギヤ担持部材８がケー
シング１に拘束される。
シストピストン２４の押圧力と第２油室３３の油圧で右
動するメインピストン２６の押圧力との合力は、メイン
ピストン２６の第２作用部２６1 を介して左側のブレー
キエンドプレート４２に伝達される。その結果、左側の
ブレーキエンドプレート４２とバックアッププレート４
６により移動を規制された右側のブレーキエンドプレー
ト４２との間にブレーキディスク４１…及びブレーキプ
レート４３…が挟圧され、リングギヤ担持部材８がケー
シング１に拘束される。
【００３２】このとき、図２から明らかなように、アシ
ストピストン２４の第１作用部２４ 1 とメインピストン
２６の第２作用部２６1 とが軸方向視でオーバーラオッ
プしているので、第１作用部２４1 の押圧力の作用線と
第２作用部２６1 の押圧力の作用線とを略一致させてア
シストピストン２４及びメインピストン２６のコジリを
防止することができる。これにより、アシストピストン
２４及びメインピストン２６を軸方向にスムーズに摺動
させ、ブレーキディスク４１…、ブレーキエンドプレー
ト４２，４２及びブレーキプレート４３…を確実に圧接
することができる。
ストピストン２４の第１作用部２４ 1 とメインピストン
２６の第２作用部２６1 とが軸方向視でオーバーラオッ
プしているので、第１作用部２４1 の押圧力の作用線と
第２作用部２６1 の押圧力の作用線とを略一致させてア
シストピストン２４及びメインピストン２６のコジリを
防止することができる。これにより、アシストピストン
２４及びメインピストン２６を軸方向にスムーズに摺動
させ、ブレーキディスク４１…、ブレーキエンドプレー
ト４２，４２及びブレーキプレート４３…を確実に圧接
することができる。
【００３３】しかも、バックアッププレート４６と右側
のブレーキエンドプレート４２との衝接部が、第２作用
部２６1 が左側のブレーキエンドプレート４２を押圧す
る押圧力の作用線の延長線上に位置しているため、ブレ
ーキディスク４１…、ブレーキエンドプレート４２，４
２及びブレーキプレート４３…間の当たりを均一化して
耐久性の向上を図ることができる。
のブレーキエンドプレート４２との衝接部が、第２作用
部２６1 が左側のブレーキエンドプレート４２を押圧す
る押圧力の作用線の延長線上に位置しているため、ブレ
ーキディスク４１…、ブレーキエンドプレート４２，４
２及びブレーキプレート４３…間の当たりを均一化して
耐久性の向上を図ることができる。
【００３４】さて、前記油圧ブレーキＢは以下のように
してアセンブリに小組みされた後、ケーシング１の内部
に一括して組み付けられる。即ち、内部にアシストピス
トン２４、リアクションピストン２５及びメインピスト
ン２６を組み込んだシリンダ２２を摩擦係合要素ホルダ
２１のシリンダ支持部２１1 に嵌合させた後、摩擦係合
要素ホルダ２１の案内腕２１2 …に左側のブレーキエン
ドプレート４２を嵌合させる。続いて５枚のブレーキデ
ィスク４１…及び４枚のブレーキプレート４３…を交互
に重ね合わせ、それらの外周に２４本の戻しバネ４４…
を装着した後、案内腕２１2 …に右側のブレーキエンド
プレート４２を嵌合させる。そして最後に、各案内腕２
１2 …の係止部２１6 …を半径方向内向きに起立させ、
右側のブレーキエンドプレート４２の右側面を係止して
抜け止めする。
してアセンブリに小組みされた後、ケーシング１の内部
に一括して組み付けられる。即ち、内部にアシストピス
トン２４、リアクションピストン２５及びメインピスト
ン２６を組み込んだシリンダ２２を摩擦係合要素ホルダ
２１のシリンダ支持部２１1 に嵌合させた後、摩擦係合
要素ホルダ２１の案内腕２１2 …に左側のブレーキエン
ドプレート４２を嵌合させる。続いて５枚のブレーキデ
ィスク４１…及び４枚のブレーキプレート４３…を交互
に重ね合わせ、それらの外周に２４本の戻しバネ４４…
を装着した後、案内腕２１2 …に右側のブレーキエンド
プレート４２を嵌合させる。そして最後に、各案内腕２
１2 …の係止部２１6 …を半径方向内向きに起立させ、
右側のブレーキエンドプレート４２の右側面を係止して
抜け止めする。
【００３５】このようにして油圧ブレーキＢが小組みさ
れると、戻しバネ４４…のセット荷重によって左側のブ
レーキエンドプレート４２がメインピストン２６の第２
作用部２６1 に当接して軸方向に保持され、且つ右側の
ブレーキエンドプレート４２が案内腕２１2 …の係止部
２１6 …に当接して軸方向に保持される。また、前記両
ブレーキエンドプレート４２，４２は、そのガイド部４
２2 …が案内腕２１2…の内面に当接して半径方向に保
持される。
れると、戻しバネ４４…のセット荷重によって左側のブ
レーキエンドプレート４２がメインピストン２６の第２
作用部２６1 に当接して軸方向に保持され、且つ右側の
ブレーキエンドプレート４２が案内腕２１2 …の係止部
２１6 …に当接して軸方向に保持される。また、前記両
ブレーキエンドプレート４２，４２は、そのガイド部４
２2 …が案内腕２１2…の内面に当接して半径方向に保
持される。
【００３６】両ブレーキエンドプレート４２，４２間に
挟まれた４枚のブレーキプレート４３…は、そのガイド
部４３2 …が案内腕２１2 …の内面に当接して半径方向
に保持される。更に、ブレーキエンドプレート４２，４
２及びブレーキプレート４３…に交互に重ね合わされた
５枚のブレーキディスク４１…は、その外周部を２４本
の戻しバネ４４により規制されて半径方向に保持され
る。
挟まれた４枚のブレーキプレート４３…は、そのガイド
部４３2 …が案内腕２１2 …の内面に当接して半径方向
に保持される。更に、ブレーキエンドプレート４２，４
２及びブレーキプレート４３…に交互に重ね合わされた
５枚のブレーキディスク４１…は、その外周部を２４本
の戻しバネ４４により規制されて半径方向に保持され
る。
【００３７】上述のようにして小組みされた油圧ブレー
キＢは、図１においてケーシング１の右端開口部から左
向きに組み付けられる。その際に、ブレーキディスク４
１…の内周部がリングギヤ担持部材８のスプライン８3
に嵌合するとともに、ブレーキエンドプレート４２，４
２の外周部及びブレーキプレート４３…の外周部がケー
シング１のスプライン１1 に嵌合する。
キＢは、図１においてケーシング１の右端開口部から左
向きに組み付けられる。その際に、ブレーキディスク４
１…の内周部がリングギヤ担持部材８のスプライン８3
に嵌合するとともに、ブレーキエンドプレート４２，４
２の外周部及びブレーキプレート４３…の外周部がケー
シング１のスプライン１1 に嵌合する。
【００３８】続いて、右側のブレーキエンドプレート４
２の右側面にバックアッププレート４６及びシム４５を
重ね合わせ、ケーシング１の右端開口部にカバー３を装
着してボルト２…で固定すると、右側のブレーキエンド
プレート４２はバックアッププレート４６によって左方
向に押圧されて案内腕２１2 …の係止部２１6 …から離
間する。このとき、シム４５の厚さを適宜選択すること
により、ブレーキディスク４１…、ブレーキエンドプレ
ート４２，４２及びブレーキプレート４３…間にクリア
ランスを調整することができる。
２の右側面にバックアッププレート４６及びシム４５を
重ね合わせ、ケーシング１の右端開口部にカバー３を装
着してボルト２…で固定すると、右側のブレーキエンド
プレート４２はバックアッププレート４６によって左方
向に押圧されて案内腕２１2 …の係止部２１6 …から離
間する。このとき、シム４５の厚さを適宜選択すること
により、ブレーキディスク４１…、ブレーキエンドプレ
ート４２，４２及びブレーキプレート４３…間にクリア
ランスを調整することができる。
【００３９】次に、図６及び図７に基づいて本発明の第
２実施例を説明する。
２実施例を説明する。
【００４０】第２実施例は、アシストピストン２４、リ
アクションピストン２５及びメインピストン２６をプレ
ス製品で構成したものである。メインピストン２６は、
何れもプレス製品である第１ピストン半体２６ａ及び第
２ピストン半体２６ｂからなり、第２ピストン半体２６
ｂの周縁部の３か所に軸方向に突設した突起が第１ピス
トン半体２６ａの側面に当接する。アシストピストン２
４に設けられてシリンダ２２との摺接面をシールするシ
ール部材２７は、アシストピストン２４にカシメにより
固定されたシール部材ホルダ５１により保持される。同
様に、リアクションピストン２５にはアシストピストン
２４との摺接面をシールするシール２９がシール部材ホ
ルダ５２により保持されるとともに、メインピストン２
６にはリアクションピストン２５との摺接面を及びシリ
ンダ２２との摺接面をシールする２個のシール部材３
１，３２が、それぞれシール部材ホルダ５３，５４によ
り保持される。
アクションピストン２５及びメインピストン２６をプレ
ス製品で構成したものである。メインピストン２６は、
何れもプレス製品である第１ピストン半体２６ａ及び第
２ピストン半体２６ｂからなり、第２ピストン半体２６
ｂの周縁部の３か所に軸方向に突設した突起が第１ピス
トン半体２６ａの側面に当接する。アシストピストン２
４に設けられてシリンダ２２との摺接面をシールするシ
ール部材２７は、アシストピストン２４にカシメにより
固定されたシール部材ホルダ５１により保持される。同
様に、リアクションピストン２５にはアシストピストン
２４との摺接面をシールするシール２９がシール部材ホ
ルダ５２により保持されるとともに、メインピストン２
６にはリアクションピストン２５との摺接面を及びシリ
ンダ２２との摺接面をシールする２個のシール部材３
１，３２が、それぞれシール部材ホルダ５３，５４によ
り保持される。
【００４１】第１油室２８と第２油室３３とは、シリン
ダ２２及びアシストピストン２４間に形成された第１油
路２４2 と、アシストピストン２４の第１作用部２４1
に形成された８個の切欠きよりなる第２油路２４3 …と
により連通する。アシストピストン２４はプレス製品で
あるため、その加工時に前記第１油路２４2 及び第２油
路２４3 …を同時に形成することができ、ケーシング１
に油路を加工する必要がなくなることと相俟って、加工
コストを更に削減することができる。
ダ２２及びアシストピストン２４間に形成された第１油
路２４2 と、アシストピストン２４の第１作用部２４1
に形成された８個の切欠きよりなる第２油路２４3 …と
により連通する。アシストピストン２４はプレス製品で
あるため、その加工時に前記第１油路２４2 及び第２油
路２４3 …を同時に形成することができ、ケーシング１
に油路を加工する必要がなくなることと相俟って、加工
コストを更に削減することができる。
【００４２】また、アシストピストン２４、リアクショ
ンピストン２５及びメインピストン２６をダイキャスト
で形成した場合、アシストピストン２４の第１作用部２
４1、シリンダ２２の受圧部２２4 に当接するリアクシ
ョンピストン２５の左端面、メインピストン２６の第２
作用部２６1 、前記第１作用部２４1 に当接するメイン
ピストン２６の左端面等を精密に切削加工する必要があ
るが、第２実施例の如くアシストピストン２４、リアク
ションピストン２５及びメインピストン２６を寸法精度
が高いプレス製品で構成することにより、前記切削加工
が不要になって加工コストが削減されるばかりか、各ピ
ストン２４，２５，２６のスムーズな作動が可能とな
る。
ンピストン２５及びメインピストン２６をダイキャスト
で形成した場合、アシストピストン２４の第１作用部２
４1、シリンダ２２の受圧部２２4 に当接するリアクシ
ョンピストン２５の左端面、メインピストン２６の第２
作用部２６1 、前記第１作用部２４1 に当接するメイン
ピストン２６の左端面等を精密に切削加工する必要があ
るが、第２実施例の如くアシストピストン２４、リアク
ションピストン２５及びメインピストン２６を寸法精度
が高いプレス製品で構成することにより、前記切削加工
が不要になって加工コストが削減されるばかりか、各ピ
ストン２４，２５，２６のスムーズな作動が可能とな
る。
【００４３】而して、第２実施例においても、アシスト
ピストン２４の第１作用部２４1 とメインピストン２６
の第２作用部２６1 とが軸方向視でオーバーラオップし
ているので、第１作用部２４1 の押圧力の作用線と第２
作用部２６1 の押圧力の作用線とを略一致させてアシス
トピストン２４及びメインピストン２６のコジリを防止
し、ブレーキディスク４１…、ブレーキエンドプレート
４２，４２及びブレーキプレート４３…を確実に圧接す
ることができる。
ピストン２４の第１作用部２４1 とメインピストン２６
の第２作用部２６1 とが軸方向視でオーバーラオップし
ているので、第１作用部２４1 の押圧力の作用線と第２
作用部２６1 の押圧力の作用線とを略一致させてアシス
トピストン２４及びメインピストン２６のコジリを防止
し、ブレーキディスク４１…、ブレーキエンドプレート
４２，４２及びブレーキプレート４３…を確実に圧接す
ることができる。
【００４４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。
【００４５】例えば、実施例ではアシストピストン２４
の第１作用部２４1 の面積がメインピストン２６の第２
作用部２６1 の面積よりも小さく、且つ第１作用部２４
1 が第２作用部２６1 の半径方向内端近傍にオーバラッ
プするように設定されているが、第１、第２作用部２４
1 ，２６1 の面積の大小関係及び半径方向の位置関係は
任意に変更可能であり、要するに第１、第２作用部２４
1 ，２６1 の少なくとも一部が軸方向視でオーバラップ
していれば良い。
の第１作用部２４1 の面積がメインピストン２６の第２
作用部２６1 の面積よりも小さく、且つ第１作用部２４
1 が第２作用部２６1 の半径方向内端近傍にオーバラッ
プするように設定されているが、第１、第２作用部２４
1 ，２６1 の面積の大小関係及び半径方向の位置関係は
任意に変更可能であり、要するに第１、第２作用部２４
1 ，２６1 の少なくとも一部が軸方向視でオーバラップ
していれば良い。
【００４６】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、シリンダの内部にアシストピストン、リア
クションピストン及びメインピストンを軸方向に順次配
設し、アシストピストンの第１作用部でメインピストン
を軸方向に押圧するとともにメインピストンの第２作用
部で第１摩擦係合要素及び第２摩擦係合要を圧接する油
圧ブレーキにおいて、第１作用部と第２作用部とが軸方
向視でオーバーラップしているので、第１作用部の押圧
力の作用線と第２作用部の押圧力の作用線とを略一致さ
せることができる。これにより、コジリの発生を防止し
ながら各ピストンを軸方向にスムーズに摺動させ、第１
摩擦係合要素及び第２摩擦係合要を確実に圧接すること
ができる。
明によれば、シリンダの内部にアシストピストン、リア
クションピストン及びメインピストンを軸方向に順次配
設し、アシストピストンの第１作用部でメインピストン
を軸方向に押圧するとともにメインピストンの第２作用
部で第１摩擦係合要素及び第２摩擦係合要を圧接する油
圧ブレーキにおいて、第１作用部と第２作用部とが軸方
向視でオーバーラップしているので、第１作用部の押圧
力の作用線と第２作用部の押圧力の作用線とを略一致さ
せることができる。これにより、コジリの発生を防止し
ながら各ピストンを軸方向にスムーズに摺動させ、第１
摩擦係合要素及び第２摩擦係合要を確実に圧接すること
ができる。
【００４７】また請求項２に記載された発明によれば、
摩擦係合要素ホルダのシリンダ支持部にシリンダを支持
し、且つ案内腕に第１摩擦係合要素及び第２摩擦係合要
素を支持して係止部で抜け止めすることができるので、
油圧ブレーキをアセンブリ化して組付けの作業性を向上
させることができる。
摩擦係合要素ホルダのシリンダ支持部にシリンダを支持
し、且つ案内腕に第１摩擦係合要素及び第２摩擦係合要
素を支持して係止部で抜け止めすることができるので、
油圧ブレーキをアセンブリ化して組付けの作業性を向上
させることができる。
【００４８】また請求項３に記載された発明によれば、
第１油室及び第２油室を接続する油路が、シリンダ及び
アシストピストン間に形成した第１油路とアシストピス
トン及びメインピストン間に形成した第２油路とから構
成されるので、前記油路をケーシングに形成する必要が
なくなって加工コストが削減される。
第１油室及び第２油室を接続する油路が、シリンダ及び
アシストピストン間に形成した第１油路とアシストピス
トン及びメインピストン間に形成した第２油路とから構
成されるので、前記油路をケーシングに形成する必要が
なくなって加工コストが削減される。
【図１】自動車用トランスミッションの部分断面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】要部の分解斜視図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図１の５−５線断面図
【図６】第２実施例に係る、前記図２に対応する図
【図７】図６の７−７線矢視図
１ ケーシング（固定部材） ８ リングギヤ形成部材（回転部材） ２１ 摩擦係合要素ホルダ ２１1 シリンダ支持部 ２１2 案内腕 ２１6 係止部 ２２ シリンダ ２４ アシストピストン ２４1 第１作用部 ２４2 第１油路 ２４3 第２油路 ２５ リアクションピストン ２６ メインピストン ２６1 第２作用部 ２８ 第１油室 ３３ 第２油室 ４１ ブレーキディスク（第１摩擦係合要素） ４２ ブレーキエンドプレート（第２摩擦係合要
素） ４３ ブレーキプレート（第２摩擦係合要素）
素） ４３ ブレーキプレート（第２摩擦係合要素）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺尾 公伸 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 回転部材（８）に支持した第１摩擦係合
要素（４１）と固定部材（１）に支持した第２摩擦係合
要素（４２，４３）とを相互に圧接して前記回転部材
（８）を前記固定部材（１）に結合すべく、シリンダ
（２２）の内部にアシストピストン（２４）、リアクシ
ョンピストン（２５）及びメインピストン（２６）を軸
方向に順次配設してなり、 アシストピストン（２４）はその後部とシリンダ（２
２）との間に第１油室（２８）を画成するとともに、そ
の前部にメインピストン（２６）の後部を押圧する第１
作用部（２４1 ）を備え、 リアクションピストン（２５）はシリンダ（２２）に対
して実質的に固定されていてアシストピストン（２４）
及びメインピストン（２６）はリアクションピストン
（２５）に対して軸方向に相対的に摺動可能であり、 メインピストン（２６）はその後部とリアクションピス
トン（２５）との間に前記第１油室（２８）に連通する
第２油室（３３）を画成するとともに、その前部に第１
摩擦係合要素（４１）及び第２摩擦係合要素（４２，４
３）を圧接する第２作用部（２６1 ）を備えてなるトラ
ンスミッション用油圧ブレーキにおいて、 前記第１作用部（２４1 ）と前記第２作用部（２６1 ）
とを軸方向視でオーバーラップさせたことを特徴とす
る、トランスミッション用油圧ブレーキ。 - 【請求項２】 シリンダ（２２）を支持するシリンダ支
持部（２１1 ）と第１摩擦係合要素（４１）及び第２摩
擦係合要素（４２，４３）を案内する案内腕（２１2 ）
とを有する摩擦係合要素ホルダ（２１）を備え、前記案
内腕（２１2）の先端に第１摩擦係合要素（４１）及び
第２摩擦係合要素（４２，４３）を抜け止めする係止部
（２１6 ）を設けたことを特徴とする、請求項１記載の
トランスミッション用油圧ブレーキ。 - 【請求項３】 第１油室（２８）及び第２油室（３３）
を接続する油路を、シリンダ（２２）及びアシストピス
トン（２４）間に形成した第１油路（２４2）と、アシ
ストピストン（２４）及びメインピストン（２６）間に
形成した第２油路（２４3 ）とから構成したことを特徴
とする、請求項１記載のトランスミッション用油圧ブレ
ーキ。
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