JPH0868336A - Four-cycle engine for outboard engine - Google Patents
Four-cycle engine for outboard engineInfo
- Publication number
- JPH0868336A JPH0868336A JP7246381A JP24638195A JPH0868336A JP H0868336 A JPH0868336 A JP H0868336A JP 7246381 A JP7246381 A JP 7246381A JP 24638195 A JP24638195 A JP 24638195A JP H0868336 A JPH0868336 A JP H0868336A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- balancer
- crankshaft
- case
- engine case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 31
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は船外機用4サイクル
エンジンに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an outboard motor four-cycle engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】船外機用4サイクルエンジンには、ピス
トンの往復動等によって慣性力が発生し、この慣性力に
よってエンジンに振動等が発生することは知られてい
る。そこで、ピストン等によるこの慣性力を打ち消し、
エンジンの振動等を防止するために、クランクシャフト
にはクランクウエブが設定されている。しかし、クラン
クウエブはピストン移動方向に対して直交する動きに、
新たに慣性力を生じて別の振動原因を発生させるため、
クランクシャフトと同一速度で反対に回転してクランク
ウエブの余分な慣性力を打ち消すための、新たなバラン
サが必要となってくる。2. Description of the Related Art It is known that in a four-cycle engine for an outboard motor, an inertial force is generated due to a reciprocating motion of a piston, and this inertial force causes vibrations and the like in the engine. Therefore, this inertial force by the piston etc. is canceled,
A crank web is set on the crank shaft to prevent engine vibration and the like. However, the crank web moves in a direction orthogonal to the piston movement direction,
In order to generate another inertia force and cause another vibration cause,
A new balancer is needed to counteract the excess inertia of the crank web by rotating in reverse at the same speed as the crankshaft.
【0003】すなわち、このバランサ装置は、ピストン
の移動方向にはクランクウエブと協働してピストンの慣
性力を打ち消すとともに、ピストンの動きに直交する方
向にはクランクウエブの慣性力を打ち消さんとするもの
である。以上のバランサ装置としては、実公昭52−3
2802号公報に示すように、クランクシャフトに歯車
等を介してこのクランクシャフトの径方向両側に一対の
バランサを設けたものが一般的である。That is, in this balancer device, the inertia force of the piston is canceled in the direction of movement of the piston in cooperation with the crank web, and the inertia force of the crank web is canceled in the direction orthogonal to the movement of the piston. Things. The balancer device described above is,
As shown in Japanese Patent Publication No. 2802, a crankshaft is generally provided with a pair of balancers on both radial sides of the crankshaft via gears or the like.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、エンジンに対
するバランサの配設の仕方やバランサの支持の仕方によ
っては、エンジン及びこのエンジンを搭載する装置の大
型化やエンジン回りの複雑化を招き、他のエンジン部品
やエンジン用補機類等のエンジン回りへの取付けを困難
にすることとなる。However, depending on how the balancer is arranged with respect to the engine and how the balancer is supported, the size of the engine and the device on which the engine is mounted may be increased and the surroundings of the engine may be complicated. It will be difficult to mount engine parts and engine accessories around the engine.
【0005】本発明は以上の如き問題点を解決すべくな
されたもので、その目的は、バランサ装置を備えた船外
機用4サイクルエンジンにおいて、エンジン構成品やエ
ンジン用補機類に対する有効な取付空間を確保し、エン
ジン等を含めた装置全体を小型でコンパクトにすること
にある。The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a four-stroke engine for an outboard motor equipped with a balancer device, which is effective for engine components and engine accessories. An object of the present invention is to secure a mounting space and make the entire device including the engine and the like small and compact.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項1記載の発明は、
クランクシャフトを縦置きに配置するとともに、エンジ
ンケースのシリンダの内部に連通する吸気通路を、側面
視で前記クランクシャフトと交差する方向に延ばし、1
対のバランサを前記エンジンケースの左右側方に分けて
且つ上下いずれかに寄せて、前記バランサの軸を前記ク
ランクシャフトと平行に配置し、しかも、前記吸気通路
をエンジンケースの左右側方のうち一方のバランサを配
置した一側に、且つ一方のバランサに対して上下方向他
側に配置し、他方のバランサと自動スターターとを、エ
ンジンケースの左右側方のうちの他側に前後させて配置
したことを特徴とする。バランサ軸は、縦置きエンジン
ケースの左、右側方、且つクランクシャフト方向の上下
いずれかに寄せて配置される。このため、バランサ軸の
上下反対側に空間が生じ、この空間を有効利用して吸気
通路並びに自動スターターが配置される。従って、吸気
通路並びにバランサ軸と自動スターターとが互いに干渉
することがないので、吸気通路の必要長を確保しなが
ら、エンジン装置全体を小型でコンパクトにすることが
できる。According to the first aspect of the present invention,
The crankshaft is arranged vertically, and an intake passage communicating with the inside of the cylinder of the engine case is extended in a direction intersecting with the crankshaft in a side view.
The pair of balancers are divided into the left and right sides of the engine case and shifted to either the upper or lower side, the axis of the balancer is arranged parallel to the crankshaft, and the intake passage is located on the left or right side of the engine case. Place one balancer on one side and on the other side in the vertical direction with respect to one balancer, and place the other balancer and automatic starter on the other side of the left and right sides of the engine case. It is characterized by having done. The balancer shaft is arranged near the left and right sides of the vertically installed engine case and above and below in the crankshaft direction. For this reason, a space is created on the opposite side of the balancer shaft from above and below, and the intake passage and the automatic starter are arranged by effectively utilizing this space. Therefore, the intake passage, the balancer shaft, and the automatic starter do not interfere with each other, so that the required length of the intake passage is ensured and the entire engine device can be made small and compact.
【0007】[0007]
【発明の実施の形態】本発明の好適な一実施例を、船外
機を例にとって添付図面を参照しつつ詳述する。第1図
は小型船舶に取付けられる船外機の全体図を示すもの
で、2は船体の船尾にクランプ部材2aを介して取付け
られるスターンブラケットであり、支軸3aを介してス
イベルブラケット3を枢支している。スイベルブラケッ
ト3中に回動自在に支持されるスイベルシャフト4の頭
部4aには、支持アーム5の中間部が支持され、この支
持アーム5の一端部でエンジンマウント6を介して船外
機本体1が支持され、支持アーム5の他端に操作用ハン
ドル7が取付けられている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings by taking an outboard motor as an example. FIG. 1 is an overall view of an outboard motor mounted on a small boat, and 2 is a stern bracket mounted on the stern of the hull via a clamp member 2a, and a swivel bracket 3 is pivotally mounted via a support shaft 3a. I support you. An intermediate portion of a support arm 5 is supported on a head 4a of a swivel shaft 4 rotatably supported in the swivel bracket 3, and an outboard motor main body is provided at one end of the support arm 5 via an engine mount 6. 1 is supported, and an operation handle 7 is attached to the other end of the support arm 5.
【0008】船外機本体1の外観構成はエンジンカバー
8、エンジン20(図2参照)や補類機を支持するオイ
ルケース9、その下方でプロペラ11等が取付けられた
下部ケース10とからなっており、各ケース9,10は
ボルト等で一体に連結されていると共に、下部ケース1
0の上部は、スイベルシャフト4から伸びるアーム部材
12のエクステンションマウント12aによって両側か
ら支持され、船外機本体1の横触れ等を防止している。The external structure of the outboard motor body 1 includes an engine cover 8, an engine 20 (see FIG. 2) and an oil case 9 for supporting an auxiliary machine, and a lower case 10 below which a propeller 11 and the like are mounted. The cases 9 and 10 are integrally connected by bolts and the like, and the lower case 1
The upper part of the outboard motor 0 is supported from both sides by extension mounts 12a of the arm member 12 extending from the swivel shaft 4 to prevent the outboard motor body 1 from touching sideways.
【0009】第2図はオイルケース9内に支持される船
外機用4サイクルエンジン20や補類機の構成を示すも
ので、エンジン20はクランクシャフト24が垂直に支
持された2気筒4サイクルタイプのもので、その外観主
要部は内部に上下のシリンダ部21a,21aが形成さ
れ、ピストン22,22、コンロッド23,23、クラ
ンクシャフト24等を有するエンジンケース21と、こ
のエンジンケース21に取付けられ、カムシャフト2
6、ロッカーシャフト27、吸排気バルブ28,…等を
有するエンジンヘッド25とからなっている。なお、エ
ンジンケース21はエンジン20前部側のシリンダ部2
1a,21aと、このシリンダ部21a,21aより幅
広で後部側のクランクケース部21bとからなってい
る。FIG. 2 shows the structure of an outboard 4-cycle engine 20 and auxiliary equipment supported in an oil case 9. The engine 20 is a 2-cylinder 4-cycle engine in which a crankshaft 24 is vertically supported. It is of a type, and the main part of its appearance has upper and lower cylinders 21a, 21a formed therein, and an engine case 21 having pistons 22, 22, connecting rods 23, 23, a crankshaft 24, and the like, and is attached to this engine case 21. Camshaft 2
6, an engine head 25 having a rocker shaft 27, intake and exhaust valves 28,... The engine case 21 is a cylinder portion 2 on the front side of the engine 20.
1a, 21a, and a rear crankcase portion 21b wider than the cylinder portions 21a, 21a.
【0010】クランクシャフト24は、中央部のクラン
ク部24aと、エンジンケース21から一部突出する
上、下シャフト部24b,24cからなっており、クラ
ンク部24aにはピストン22の往復運動等によって生
じる慣性力を打ち消す4つのクランクウエブ24a-
1,…(バランスウエイト)が取付けられている。な
お、2つのピストン22,22は常に同じ方向に移動す
るので、前記4つのクランクウエブ24a-1,…もこ
のピストン22,22等によって生じる慣性力を打ち消
すべく、すべて同じ方向に移動することとなる。The crankshaft 24 includes a central crank portion 24a, an upper shaft portion 24b, and a lower shaft portion 24c that partially protrude from the engine case 21. The crank portion 24a is generated by a reciprocating motion of the piston 22 or the like. Four crank webs 24a to cancel inertial force
1, ... (balance weight) are attached. Since the two pistons 22, 22 always move in the same direction, the four crank webs 24a-1,... Also move in the same direction in order to cancel the inertial force generated by the pistons 22, 22, etc. Become.
【0011】以上のエンジン20のクランクシャフト2
4の下シャフト部24cは、不図示の回転伝達手段を介
してプロペラ11に連結され、上シャフト部24bには
カムシャフト駆動プーリー29、フライホイール30が
取り付けられ、このフライホール30に支持されたスタ
ータープーリー31を介して、エンジン20の手動スタ
ートを行うリコイルスターター32が連結されている。The crankshaft 2 of the engine 20 described above
4 is connected to the propeller 11 via rotation transmitting means (not shown), and a camshaft drive pulley 29 and a flywheel 30 are attached to the upper shaft portion 24b, and are supported by the flyhole 30. A recoil starter 32 for manually starting the engine 20 is connected via a starter pulley 31.
【0012】さて、バランサ装置40は駆動ギヤ41、
バランサ42,42、バランサケース43及びケースカ
バー44等からなるもので、エンジンケース21上部と
カムシャフト駆動プーリー29との間の、クランクシャ
フト24の上シャフト部24bに、バランサ装置40の
駆動ギヤ41が取付けられており、この駆動ギヤ41に
は第3図に示すように、駆動ギヤ41回りに位相が互い
に略180度ずれた2つのバランサ42,42が、その
ギヤ部42c,42cを介して噛合っている。バランサ
42,42のクランクシャフト24回りの配設方向は、
エンジンケース21のシリンダ部21a軸線方向(エン
ジン20の長手方向)に対して所定の鈍角(θ)だけ傾
いている。The balancer device 40 includes a drive gear 41,
The drive gear 41 of the balancer device 40 includes balancers 42, 42, a balancer case 43, a case cover 44, and the like, and is provided between the upper part 24 b of the crankshaft 24 between the upper part of the engine case 21 and the camshaft drive pulley 29. As shown in FIG. 3, the drive gear 41 is provided with two balancers 42, 42 whose phases are shifted from each other by approximately 180 degrees around the drive gear 41, via the gear portions 42c, 42c. Are in mesh. The arrangement direction of the balancers 42 and 42 around the crankshaft 24 is as follows.
It is inclined by a predetermined obtuse angle (θ) with respect to the axial direction of the cylinder portion 21a of the engine case 21 (the longitudinal direction of the engine 20).
【0013】ここで、バランサ42は第4図に示すよう
に、その径方向外周に形成されたギヤ部42c、径方向
の一方側に肉厚となったウエイト部42a、及びクラン
クシャフト24に平行に配設されるバランサ軸42b等
から構成されており、ギヤ部42cのギヤ径が駆動ギヤ
52のギヤ径と等しいため、クランクシャフト24と同
じ回転数で逆方向に回転すると共に、バランサ42の各
ウエイト部42a,42aの向きは、クランクシャフト
24の回転に対して同じ向きに位置するように構成され
ている。As shown in FIG. 4, the balancer 42 is parallel to a gear portion 42c formed on the radially outer periphery, a weight portion 42a having a thickness on one side in the radial direction, and the crankshaft 24. Since the gear diameter of the gear portion 42c is equal to the gear diameter of the drive gear 52, the gear portion 42c rotates in the opposite direction at the same rotational speed as the crankshaft 24, and the balancer shaft 42b The directions of the weight portions 42a, 42a are configured to be located in the same direction with respect to the rotation of the crankshaft 24.
【0014】また、バランサ42はそれのバランサ軸4
2bの下部を、エンジンケース21から張り出して形成
されたバランサケース43に枢支されていると共に、バ
ランサ軸42b上部はバランサケース43のケースカバ
ー44に枢支されている。なお、ケースカバー44は第
2図に示すように、前記リコイルスターター32のカバ
ー32aを支持している。The balancer 42 has its balancer shaft 4
A lower part of 2b is pivotally supported by a balancer case 43 formed by projecting from the engine case 21, and an upper part of the balancer shaft 42b is pivotally supported by a case cover 44 of the balancer case 43. The case cover 44 supports the cover 32a of the recoil starter 32, as shown in FIG.
【0015】ここで、クランクウエブ24a-1,…と
バランサ装置40の作用を、第4図に基づき説明する。
4つのクランクウエブ24a-1,…には、クランク系
の往復質量による慣性力の2分の1を持たせ、且つ、バ
ランサ装置40の各バランサ42,42のウエイト部4
2a,42aには、前記往復質量による慣性力の4分の
1ずつを持たせており、また、クランクウエブ24a-
1,…とバランサ42,42のウエイト部42a,42
aとは、ピストン22,22の上、下死点において方向
が一致するように構成されているため、ピストン22,
22の往復運動によって発生する慣性力は、クランクウ
エブ24a-1,…とバランサ装置40の協働によって
零となり、クランクウエブ24a-1,…及びバランサ
ウエイト部42a,42aによるピストン22,22の
移動方向に直交する方向の慣性力も、互いの回転方向が
逆のため零となって、エンジン20の振動は有効に抑え
られている。The operation of the crank webs 24a-1, ... And the balancer device 40 will be described with reference to FIG.
The four crank webs 24a-1, ... Have a half of the inertial force due to the reciprocating mass of the crank system, and the weight portion 4 of each balancer 42, 42 of the balancer device 40.
2a and 42a each have a quarter of the inertial force due to the reciprocating mass.
1, and the weight portions 42a, 42 of the balancers 42, 42
a is configured so that the directions coincide at the top and bottom dead centers of the pistons 22, 22.
The inertial force generated by the reciprocating motion of the rotor 22 becomes zero due to the cooperation of the crank webs 24a-1, ... And the balancer device 40, and the movement of the pistons 22, 22 by the crank webs 24a-1 ,. The inertial force in the direction orthogonal to the direction also becomes zero because the rotation directions are opposite to each other, and the vibration of the engine 20 is effectively suppressed.
【0016】なお、バランサ装置40とクランクウエブ
24a-1,…との慣性力の作用面がクランクシャフト
24の上下に分れているため、クランクシャフト24に
はこのクランクシャフト24を上下に回転させようとす
る隅力が働き、この隅力はオイルケース9を介して船外
機本体1全体に及ぶこととなるが、第1図に示す船外機
本体1がエンジンマウント6、エクステンションマウン
ト12aの上下でスイベルブラケット3に支持されてい
るため、前記隅力はこれらのマウント6,12aによっ
て吸収、相殺される。Since the plane of action of the inertial force between the balancer device 40 and the crank webs 24a-1,... Is divided above and below the crankshaft 24, the crankshaft 24 is rotated vertically. The corner force acts, and this corner force is applied to the entire outboard motor body 1 via the oil case 9, but the outboard motor body 1 shown in FIG. 1 is provided with the engine mount 6 and the extension mount 12a. The corner force is absorbed and canceled by these mounts 6 and 12a because it is supported by the swivel bracket 3 at the top and bottom.
【0017】さて、バランサ装置40のバランサケース
43等は、エンジンケース21の上方にエンジン20と
別体で配設されているため、エンジン20自体の幅を小
さくし、エンジン20を小型にできると共に、このバラ
ンサケース43等はエンジン20を斜状に横切って配設
されているため、これらが配設される船外機本体1の幅
の広がりを、できるだけ小さく抑えることができる。Since the balancer case 43 and the like of the balancer device 40 are provided separately from the engine 20 above the engine case 21, the width of the engine 20 itself can be reduced, and the size of the engine 20 can be reduced. Since the balancer case 43 and the like are disposed obliquely across the engine 20, the width of the outboard motor body 1 in which these are disposed can be suppressed as small as possible.
【0018】そして、第5図に示すようにバランサケー
ス43等のエンジン後部側、すなわち、エンジンケース
21のクランクケース部21b側に突出する部分と、エ
ンジンケース21のシリンダ部21bとは鈍角θで交差
しているため、エンジンケース21とバランサケース4
3等に囲まれる部分に鈍角状壁部Wが形成され、この鈍
角状壁部Wの回りに、クランクシャフト24に沿って上
下に幅広空間S1が形成されることとなる。As shown in FIG. 5, an obtuse angle θ is formed between the rear portion of the engine such as the balancer case 43, that is, the portion protruding toward the crank case portion 21b of the engine case 21 and the cylinder portion 21b of the engine case 21. Because they intersect, the engine case 21 and balancer case 4
An obtuse wall W is formed in a portion surrounded by 3 and the like, and a wide space S1 is formed around the obtuse wall W along the crankshaft 24 in the vertical direction.
【0019】また、第4図及び第5図に示すように、バ
ランサケース43等のエンジン前部側は、エンジンケー
ス21から突出して、このエンジンケース21とバラン
サケース43とで凹部V(第4図参照)が形成され、こ
のため、エンジンケース21に沿ってエンジン20の前
後方向に長い前後空間S2が形成されている。前記幅広
空間S1には、エンジン部品は又はエンジン補機類をエ
ンジン20に密着して都合よく配設することができ、本
実施例では第4図〜第6図に示すように、エンジン自動
スタート用のスターター50が配設されている。As shown in FIGS. 4 and 5, the front side of the engine, such as the balancer case 43, protrudes from the engine case 21 and the engine case 21 and the balancer case 43 define a recess V (fourth). Accordingly, a long front-rear space S2 is formed along the engine case 21 in the front-rear direction of the engine 20. In the wide space S1, engine parts or engine accessories can be conveniently arranged in close contact with the engine 20. In this embodiment, as shown in FIGS. The starter 50 for use is provided.
【0020】スターター50は、その本体支持部51,
51がエンジンケース21にボルト等で取付けられてお
り、スターター50の上部駆動ギヤ52が、前記フライ
ホイール30に取付けられたリングギヤ30aに噛合っ
て、エンジン20をスタートさせるものであり、スター
ター50を使用しない状態では、第4図に示すように駆
動ギヤ52がリングギヤ30aよりも下方に移動し、相
互に干渉しないようになっている。The starter 50 has a main body support 51,
51 is attached to the engine case 21 with bolts or the like, and the upper drive gear 52 of the starter 50 meshes with the ring gear 30a attached to the flywheel 30 to start the engine 20. When not in use, the drive gear 52 moves below the ring gear 30a so as not to interfere with each other, as shown in FIG.
【0021】フライホイール30は、バランサ装置40
の上方に位置しているため、スターター50の駆動ギヤ
52との噛合い位置関係が都合よくなっている。すなわ
ち、スターター50の駆動ギヤ52は上下に進退するた
め、フライホイール30のリングギヤ30aはなるべく
上方にあったほうがよく、また、スターター50はエン
ジンケース21の上部に取付けられるため、駆動ギヤ5
2の位置も自ずと上方に配設されるからである。The flywheel 30 includes a balancer device 40
Since it is located above, the meshing positional relationship between the starter 50 and the drive gear 52 is convenient. That is, since the drive gear 52 of the starter 50 moves up and down, the ring gear 30a of the flywheel 30 should be located as high as possible. Further, since the starter 50 is mounted on the upper part of the engine case 21, the drive gear 52
This is because the position 2 is naturally disposed above.
【0022】バランサ装置40は、クランクシャフト2
4のクランクウエブ24a-1,…近くにあるほうが、
クランクシャフト24に生じる上下の隅力を小さく抑え
ることができ、好ましい。The balancer device 40 includes the crankshaft 2
4 crank web 24a-1, ... the closer it is,
The upper and lower corner forces generated in the crankshaft 24 can be reduced, which is preferable.
【0023】また、第3図〜5図に示すように、バラン
サ装置40下方の前後空間S2にも、エンジン部品又は
エンジン補機類をエンジン20に密着して都合よく配設
することができるが、本実施例では、その前後に長い空
間を利用してキャブレター60等を配設している。Further, as shown in FIGS. 3 to 5, engine parts or engine accessories can be conveniently arranged in close contact with the engine 20 in the front and rear space S2 below the balancer device 40. In the present embodiment, the carburetor 60 and the like are arranged in the front and rear by utilizing a long space.
【0024】すなわち本実施例は、クランクシャフト2
4を縦置きに配置するとともに、エンジンケース21の
シリンダの内部に連通する吸気通路(キャブレター6
0、インテークマニホールド61、及び空気流入管62
からなる。)を、側面視でクランクシャフト24と交差
する方向に延ばし、1対のバランサ42,42をエンジ
ンケース21の左右側方に分けて且つ上下いずれかに寄
せて、バランサ42の軸42b(バランサ軸42b)を
クランクシャフト24と平行に配置し、しかも、吸気通
路をエンジンケース21の左右側方のうち一方のバラン
サ42を配置した一側に、且つ一方のバランサ42に対
して上下方向他側に配置し、他方のバランサ42とスタ
ーター(自動スターター)50とを、エンジンケース2
1の左右側方のうちの他側に前後させて配置したもので
ある。That is, in this embodiment, the crankshaft 2
4 is arranged vertically, and an intake passage (carburetor 6 which communicates with the inside of the cylinder of the engine case 21).
0, intake manifold 61, and air inflow pipe 62
Consists of ) Is extended in a direction intersecting with the crankshaft 24 in a side view, and the pair of balancers 42, 42 are divided into the left and right sides of the engine case 21 and are brought close to one of the upper and lower sides to form a shaft 42b (balancer shaft) of the balancer 42. 42b) is arranged parallel to the crankshaft 24, and the intake passage is arranged on one side of the left and right sides of the engine case 21 on which the balancer 42 is arranged and on the other side in the vertical direction with respect to the one balancer 42. The balancer 42 and the starter (automatic starter) 50 on the other side of the engine case 2
It is arranged in front of and behind the other side of the left and right sides of 1.
【0025】キャブレター60は、エンジンヘッド25
にインテークマニホールド61を介して取付けられ、ま
た、キャブレター60の上流側には、空気流入管62が
取付けられて、全体としてエンジンに平行に長く配設さ
れている。この場合、インテークマニホールド61は燃
料油と空気の混合気のミキシングをよくし、2つのシリ
ンダ部21a,21aへの混合気の分配を均等に行うた
めにも、その管長がある程度長いほうが好しく、また、
空気流入管62もキャブレター60へ入る空気の整流効
果を高めるうえにおいて、ある程度長いほうがよい。The carburetor 60 has an engine head 25.
On the upstream side of the carburetor 60, and an air inflow pipe 62 is mounted on the upstream side of the carburetor 60, and is arranged long in parallel with the engine as a whole. In this case, the intake manifold 61 preferably has a somewhat longer pipe length in order to improve the mixing of the mixture of fuel oil and air and to evenly distribute the mixture to the two cylinder portions 21a, 21a. Also,
The air inflow pipe 62 is also preferably long to some extent in order to enhance the rectification effect of the air entering the carburetor 60.
【0026】従って、エンジン20に沿って前後に長い
この前後空間S2が、この場合最も有効に利用されてい
ることとなる。また、この前後空間S2にキャブレター
60等を配設することにより、船外機本体1を小型でコ
ンパクトにすることができる。更に、バランサ装置40
のバランサ42,42を船外機を対象とする本実施例で
は、クランクシャフト24を挟んで略同一平面に配設し
たが、一般のクランクシャフト垂直支持タイプのエンジ
ン20においては、一方をクランクシャフト24の上シ
ャフト部24b、他方を下シャフト部24cにずらして
エンジンケース21の外方に配設しても、前述の如き幅
広空間S1や前後空間S2は十分に確保され、エンジン
20回りの装置のコンパクト化を十分図ることができ
る。Therefore, the front and rear space S2 which is long in the front and rear direction along the engine 20 is most effectively used in this case. Further, by disposing the carburetor 60 and the like in the front and rear space S2, the outboard motor body 1 can be made small and compact. Further, the balancer device 40
In the present embodiment for an outboard motor, the balancers 42, 42 are arranged on substantially the same plane with the crankshaft 24 interposed therebetween. However, in a general crankshaft vertical support type engine 20, one of them is used as a crankshaft. Even if the upper shaft portion 24b of 24 and the other of the upper shaft portion 24b and the lower shaft portion 24c are arranged outside the engine case 21, the wide space S1 and the front and rear space S2 described above are sufficiently secured, and the device around the engine 20 is provided. Can be sufficiently compacted.
【0027】この場合、クランクウエブ24a−1,…
を上下に挟み込むようにバランサ42,42を配設する
ため、クランクウエブバランサの慣性力によってクラン
クシャフト24を上下に回転するような隅力は生じな
い。また、本実施例では、クランクシャフト24が垂直
に支持される2気筒4サイクルエンジンを例にとって説
明したがこれに限ることはなく、クランクシャフト24
が水平に支持されるものでもよく、エンジン20の気筒
数、サイクル数が変わってもよい。In this case, the crank webs 24a-1, ...
Are arranged so as to sandwich the upper and lower sides of the crankshaft 24, no corner force is generated which causes the crankshaft 24 to rotate up and down due to the inertial force of the crank web balancer. Further, in the present embodiment, a description has been given by taking as an example a two-cylinder four-stroke engine in which the crankshaft 24 is supported vertically, but the invention is not limited to this.
May be supported horizontally, and the number of cylinders and the number of cycles of the engine 20 may be changed.
【0028】更に、本実施例では、第3図の左上りにバ
ランサ42,42を配設したが、これに限ることなくバ
ランサ42,42を右上りに配設しても前後空間S2が
確保できることにはかわりない。この場合、上下の幅広
空間S1はやや狭くなる。Further, in this embodiment, the balancers 42, 42 are arranged in the upper left part of FIG. 3, but the present invention is not limited to this, and the front and rear space S2 is secured even if the balancers 42, 42 are arranged in the upper right part. It doesn't change what you can do. In this case, the upper and lower wide spaces S1 are slightly narrowed.
【0029】[0029]
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項1記載の発明は、クランクシャフトを縦置
きに配置するとともに、エンジンケースのシリンダの内
部に連通する吸気通路を、側面視で前記クランクシャフ
トと交差する方向に延ばし、1対のバランサをエンジン
ケースの左右側方に分けて且つ上下いずれかに寄せて、
バランサの軸をクランクシャフトと平行に配置し、しか
も、吸気通路をエンジンケースの左右側方のうち一方の
バランサを配置した一側に、且つ一方のバランサに対し
て上下方向他側に配置し、他方のバランサと自動スター
ターとを、エンジンケースの左右側方のうちの他側に前
後させて配置したことにより、バランサ軸の上下反対側
に空間が生じ、この空間を有効利用して吸気通路並びに
自動スターターを配置することができる。このため、吸
気通路並びにバランサ軸と自動スターターとが互いに干
渉することがないので、吸気通路の必要長を確保しなが
ら、エンジン装置全体を小型でコンパクトにすることが
できる。The present invention has the following effects due to the above configuration. According to the first aspect of the invention, the crankshaft is arranged vertically, and the intake passage communicating with the inside of the cylinder of the engine case is extended in a direction intersecting with the crankshaft in a side view, and a pair of balancers is provided. Divide it to the left and right sides of the case and bring it to the top or bottom,
The balancer shaft is arranged in parallel with the crankshaft, and the intake passage is arranged on one side of the left and right sides of the engine case where one balancer is arranged, and on the other side in the vertical direction with respect to one balancer, By arranging the other balancer and the automatic starter forward and backward on the other side of the left and right sides of the engine case, a space is created on the opposite side of the balancer shaft, and this space is effectively used to create the intake passage and An automatic starter can be arranged. Therefore, the intake passage, the balancer shaft, and the automatic starter do not interfere with each other, so that the required length of the intake passage is ensured and the entire engine device can be made small and compact.
【図1】本発明に係る船外機の全体を示す図FIG. 1 is a diagram showing an entire outboard motor according to the present invention.
【図2】本発明に係る船外機用4サイクルエンジン及び
エンジン回りの断面側面図FIG. 2 is a cross-sectional side view of a four-cycle engine for outboard motors according to the present invention and around the engine.
【図3】本発明に係る船外機用4サイクルエンジン及び
キャブレターの平断面図FIG. 3 is a plan sectional view of a four-cycle engine for an outboard motor and a carburetor according to the present invention.
【図4】本発明に係るバランサ装置の断面等を示す図FIG. 4 is a diagram showing a cross-section and the like of the balancer device according to the present invention.
【図5】本発明に係るバランサ、スターター、キャブレ
ター等の取付状態を示す平面図FIG. 5 is a plan view showing a mounting state of a balancer, a starter, a carburetor, etc. according to the present invention.
【図6】図5の側面図6 is a side view of FIG.
【符号の説明】 20…船外機用4サイクルエンジン、21…エンジンケ
ース、21a…シリンダ部、24…クランクシャフト、
24b…クランクシャフトの上シャフト部、24c…ク
ランクシャフトの下シャフト部、30a…リングギヤ、
41…駆動ギヤ、42…バランサ、42a…ウエイト
部、42b…バランサ軸、42c…ギヤ部、43…バラ
ンサケース、50…自動スターター(スターター)、6
0…吸気通路(キャブレター)、61…吸気通路(イン
テークマニホールド)、62…吸気通路(空気流入
管)、S1…幅広空間、S2…前後空間、V…凹部、W
…鈍角状壁部。[Explanation of Codes] 20 ... Four-cycle engine for outboard motor, 21 ... Engine case, 21a ... Cylinder part, 24 ... Crank shaft,
24b: upper shaft portion of the crankshaft, 24c: lower shaft portion of the crankshaft, 30a: ring gear,
41: drive gear, 42: balancer, 42a: weight part, 42b: balancer shaft, 42c: gear part, 43: balancer case, 50: automatic starter (starter), 6
0 ... Intake passage (carburetor), 61 ... Intake passage (intake manifold), 62 ... Intake passage (air inflow pipe), S1 ... Wide space, S2 ... Front and rear space, V ... Recess, W
... obtuse wall.
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成7年10月24日[Submission date] October 24, 1995
【手続補正1】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】特許請求の範囲[Name of item to be amended] Claims
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【特許請求の範囲】[Claims]
【手続補正2】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】0006[Correction target item name] 0006
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項1記載の発明は、
クランクシャフトを縦置きに配置するとともに、エンジ
ンケースのシリンダの内部に連通する吸気通路を、前記
エンジンケースの側方に且つ側面視で前記クランクシャ
フトと交差する方向に延ばし、1対のバランサを前記エ
ンジンケースの左右側方に分けて且つ上下いずれかに寄
せて、前記バランサの軸を前記クランクシャフトと平行
に配置し、しかも、前記1対のバランサの一方を前記吸
気通路を配置した一側であって、且つ前記吸気通路に対
して上下方向他側に配置し、他方のバランサと自動スタ
ーターとを、エンジンケースの左右側方のうちの他側に
前後させて配置したことを特徴とする。バランサ軸は、
縦置きエンジンケースの左、右側方、且つクランクシャ
フト方向の上下いずれかに寄せて配置される。このた
め、バランサ軸の上下反対側に空間が生じ、この空間を
有効利用して吸気通路並びに自動スターターが配置され
る。従って、吸気通路並びにバランサ軸と自動スタータ
ーとが互いに干渉することがないので、吸気通路の必要
長を確保しながら、エンジン装置全体を小型でコンパク
トにすることができる。According to the first aspect of the present invention,
With placing the crankshaft disposed vertically, an intake passage communicating with the interior of the engine case of a cylinder, the
The balancer shaft is extended to the side of the engine case and in a direction intersecting with the crankshaft in a side view, and the pair of balancers are divided into the left and right sides of the engine case and moved to either the upper or lower sides, and the balancer shaft is attached to the crank. It is arranged parallel to the shaft, and one of the pair of balancers is installed
One side where the air passage is arranged, and the one facing the intake passage.
And the other balancer and the automatic starter are arranged on the other side of the left and right sides of the engine case. The balancer axis is
The vertical engine case is arranged on the left side, the right side, and above or below in the crankshaft direction. For this reason, a space is created on the opposite side of the balancer shaft from above and below, and the intake passage and the automatic starter are arranged by effectively utilizing this space. Therefore, the intake passage, the balancer shaft, and the automatic starter do not interfere with each other, so that the required length of the intake passage is ensured and the entire engine device can be made small and compact.
【手続補正3】[Procedure 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】0024[Name of item to be corrected] 0024
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【0024】すなわち本実施例は、クランクシャフト2
4を縦置きに配置するとともに、エンジンケース21の
シリンダの内部に連通する吸気通路(キャブレター6
0、インテークマニホールド61、及び空気流入管62
からなる。)を、エンジンケース21の側方に且つ側面
視でクランクシャフト24と交差する方向に延ばし、1
対のバランサ42,42をエンジンケース21の左右側
方に分けて且つ上下いずれかに寄せて、バランサ42の
軸42b(バランサ軸42b)をクランクシャフト24
と平行に配置し、しかも、1対のバランサ42,42の
一方を、吸気通路を配置した一側であって、且つ吸気通
路に対して上下方向他側に配置し、他方のバランサ42
とスターター(自動スターター)50とを、エンジンケ
ース21の左右側方のうちの他側に前後させて配置した
ものである。That is, in this embodiment, the crankshaft 2
4 is arranged vertically, and an intake passage (carburetor 6 which communicates with the inside of the cylinder of the engine case 21).
0, intake manifold 61, and air inflow pipe 62
Consists of ) Is extended to the side of the engine case 21 and in a direction intersecting with the crankshaft 24 in a side view.
The pair of balancers 42, 42 are divided on the left and right sides of the engine case 21 and moved up or down to move the shaft 42 b of the balancer 42 (balancer shaft 42 b) to the crankshaft 24.
And a pair of balancers 42, 42
One side is the one side where the intake passage is arranged and
The other balancer 42 is disposed on the other side in the vertical direction with respect to the road.
And a starter (automatic starter) 50 are arranged in front and back on the other side of the left and right sides of the engine case 21.
【手続補正4】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】0029[Name of item to be corrected] 0029
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【0029】[0029]
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項1記載の発明は、クランクシャフトを縦置
きに配置するとともに、エンジンケースのシリンダの内
部に連通する吸気通路を、エンジンケースの側方に且つ
側面視でクランクシャフトと交差する方向に延ばし、1
対のバランサをエンジンケースの左右側方に分けて且つ
上下いずれかに寄せて、バランサの軸をクランクシャフ
トと平行に配置し、しかも、1対のバランサの一方を吸
気通路を配置した一側であって、且つ吸気通路に対して
上下方向他側に配置し、他方のバランサと自動スタータ
ーとを、エンジンケースの左右側方のうちの他側に前後
させて配置したことにより、バランサ軸の上下反対側に
空間が生じ、この空間を有効利用して吸気通路並びに自
動スターターを配置することができる。このため、吸気
通路並びにバランサ軸と自動スターターとが互いに干渉
することがないので、吸気通路の必要長を確保しなが
ら、エンジン装置全体を小型でコンパクトにすることが
できる。The present invention has the following effects due to the above configuration. According to the first aspect of the present invention, the crankshaft is arranged vertically, and the intake passage communicating with the inside of the cylinder of the engine case intersects with the crankshaft laterally of the engine case and in a side view. Extend in the direction 1
Divide the pair of balancers on the left and right sides of the engine case and move them up or down, arrange the balancer shaft parallel to the crankshaft, and also absorb one of the pair of balancers.
One side where the air passage is arranged, and is arranged on the other side in the vertical direction with respect to the intake passage, and the other balancer and the automatic starter are arranged on the other side of the left and right sides of the engine case. Due to the arrangement in front and rear, a space is formed on the opposite side of the balancer shaft in the vertical direction, and this space can be effectively used to arrange the intake passage and the automatic starter. Therefore, the intake passage, the balancer shaft, and the automatic starter do not interfere with each other, so that the required length of the intake passage is ensured and the entire engine device can be made small and compact.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F02M 35/10 101 M F02N 11/00 J F16F 15/26 K 8917−3J ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI Technical display area F02M 35/10 101 M F02N 11/00 J F16F 15/26 K 8917-3J
Claims (1)
ともに、エンジンケースのシリンダの内部に連通する吸
気通路を、側面視で前記クランクシャフトと交差する方
向に延ばし、1対のバランサを前記エンジンケースの左
右側方に分けて且つ上下いずれかに寄せて、前記バラン
サの軸を前記クランクシャフトと平行に配置し、しか
も、前記吸気通路をエンジンケースの左右側方のうち一
方のバランサを配置した一側に、且つ一方のバランサに
対して上下方向他側に配置し、他方のバランサと自動ス
ターターとを、エンジンケースの左右側方のうちの他側
に前後させて配置したことを特徴とする船外機用4サイ
クルエンジン。1. A crankshaft is arranged vertically, and an intake passage communicating with the inside of a cylinder of an engine case is extended in a direction intersecting with the crankshaft in a side view, and a pair of balancers is provided in the engine case. One side in which the balancer shaft is arranged parallel to the crankshaft by dividing it to the left and right sides and shifting it to either the upper or lower side, and the intake passage is provided with one of the left and right balancers of the engine case. And one of the balancers is arranged on the other side in the vertical direction, and the other balancer and the automatic starter are arranged on the other side of the left and right sides of the engine case. 4-cycle engine for aircraft.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7246381A JP2662208B2 (en) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | 4 cycle engine for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7246381A JP2662208B2 (en) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | 4 cycle engine for outboard motor |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62023334A Division JP2582064B2 (en) | 1987-02-03 | 1987-02-03 | Engine with balancer |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0868336A true JPH0868336A (en) | 1996-03-12 |
JP2662208B2 JP2662208B2 (en) | 1997-10-08 |
Family
ID=17147702
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7246381A Expired - Lifetime JP2662208B2 (en) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | 4 cycle engine for outboard motor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2662208B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1998027363A1 (en) * | 1996-12-19 | 1998-06-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Balancer shaft support structure in engine and engine hanger device in outboard engine |
-
1995
- 1995-09-25 JP JP7246381A patent/JP2662208B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1998027363A1 (en) * | 1996-12-19 | 1998-06-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Balancer shaft support structure in engine and engine hanger device in outboard engine |
US6234133B1 (en) | 1996-12-19 | 2001-05-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Balancer shaft support structure in engine and engine hanger device in outboard engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2662208B2 (en) | 1997-10-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH0389047A (en) | Balancer for engine | |
JP3170207B2 (en) | Two-stroke engine and personal watercraft equipped with this engine | |
JP3121459B2 (en) | Outboard engine | |
JP2574783B2 (en) | Outboard motor | |
JP2662208B2 (en) | 4 cycle engine for outboard motor | |
JP3307233B2 (en) | Outboard engine | |
JP4321100B2 (en) | Secondary balancer for outboard motor vertical engine | |
JP2582064B2 (en) | Engine with balancer | |
JP2883626B2 (en) | Drive shaft offset type outboard motor | |
JP2661660B2 (en) | Outboard motor | |
JP2544368B2 (en) | Engine with balancer | |
JPH0672546B2 (en) | General-purpose two-cylinder engine | |
JP2001182550A (en) | Engine structure | |
JPH09144555A (en) | Four-cycle engine of small number of cylinders | |
JP2845806B2 (en) | Outboard motor | |
JP3422498B2 (en) | V-type 4-cylinder 4-stroke engine | |
JP2677322B2 (en) | Outboard motor | |
JP2632349B2 (en) | Driving mechanism for auxiliary equipment of internal combustion engine | |
JP3012695B2 (en) | 2 cycle engine | |
JP2694891B2 (en) | Balancer shaft support device | |
JPS643005Y2 (en) | ||
JPS63309730A (en) | Engine equipped with balancer | |
JP3395187B2 (en) | Balancer device for two-stroke engine | |
JPH09166182A (en) | Low vibration v-type engine | |
JP2001107800A (en) | Four cycle engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
EXPY | Cancellation because of completion of term |