JPH0868308A - 内燃機関の潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関の潤滑油供給装置において、オイル
ジェットからの潤滑油の噴射等に影響されることなく、
吸・排気弁の開閉作動特性を適確に切換える。 【構成】 吸・排気弁の開閉作動特性を油圧に応動して
切換える動弁切換アクチュエータ１４と、オイルポンプ
５から動弁切換アクチュエータ１４に導かれる油圧を運
転条件に応じて調節する動弁切換制御弁１３と、オイル
ポンプ５から吐出される潤滑油を機関の各部に分配する
比率を調節する油圧供給制御弁１０とを備える内燃機関
の潤滑油供給装置において、動弁切換制御弁１３の作動
に連動して油圧供給制御弁１０を作動させる構成とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の潤滑油供給
装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジンの潤滑油供給装置とし
て、従来例えば図１６に示すようなものがある。

【０００３】これについて説明すると、定容量型オイル
ポンプ１６１をエンジンにより駆動し、オイルポンプ１
６１から吐出する潤滑油をレギュレータバルブ１６２、
リリーフバルブ１６３、オイルフィルタ１６４を経てオ
イルギャラリ１６５に導かれる。オイルギャラリ１６５
は、クランクシャフトの軸受やシリンダヘッド上の動弁
系のエンジン潤滑部１６７と、ピストンを冷却するオイ
ルジェット１６８と、吸・排気弁の開閉作動特性を油圧
に応動して切換える動弁切換アクチュエータ１７１とに
それぞれ連通している。

【０００４】図１７に示すように、オイルジェット１７
０はバルブ１７２を介してシリンダブロック１７３に形
成されたオイルギャラリ１６５に接続される。エンジン
の高回転時にオイルギャラリ１６５を介して導かれる油
圧が所定値を越えるとバルブ１７２が開弁し、オイルジ
ェット１７０から潤滑油をピストン１７４の背面に向け
て噴射し、この潤滑油によってピストン１７４およびシ
リンダボア等の熱を持ち去るようになっている(例え
ば、特開昭５２−９２０３７号公報、参照)。

【０００５】動弁切換アクチュエータ１７１は、動弁切
換制御弁１６６を介して運転条件に応じてオイルポンプ
１６１の吐出圧が導かれると、この油圧に応動して吸気
弁または排気弁の開閉作動に携わるカムを選択的に切換
え、これにより吸排気のタイミングあるいは吸排気量を
制御する（例えば特開昭６３−１６７０１６号公報、特
開昭６３−５７８０５号公報、参照）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの運転条件が低速域から高速域に移行する際に、オイ
ルジェット１６８に潤滑油を導入するバルブ１７２と、
動弁切換アクチュエータ１７１に作動油圧を導く動弁切
換制御弁１６６はそれぞれ所定の運転点で開弁作動する
ように設定されているが、両者がほとんど同時に開弁す
る可能性がある。この場合、オイルジェット１７０から
の大量の潤滑油の噴射が開始されると、油圧を保つレギ
ュレータバルブ１６２の閉弁作動が遅れ、オイルポンプ
１６１の吐出圧が一時的に低下するため、動弁切換制御
弁１６６がほとんど同時に開弁すると、動弁切換アクチ
ュエータ１７１に導かれる油圧はすぐに上昇せず、カム
の切換作動が所定の運転点より遅れて行われ、トルク段
差が生じて運転者に不快感を与える可能性がある。

【０００７】本発明は上記の問題点に着目し、内燃機関
の潤滑油供給装置において、オイルジェットからの潤滑
油の噴射等に影響されることなく、吸・排気弁のリフト
特性を適確に切換えることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
吸・排気弁の開閉作動特性を油圧に応動して切換える動
弁切換アクチュエータと、オイルポンプから動弁切換ア
クチュエータに導かれる油圧を運転条件に応じて調節す
る動弁切換制御弁と、オイルポンプから吐出される潤滑
油を機関の各部に分配する比率を調節する油圧供給制御
弁とを備える内燃機関の潤滑油供給装置において、動弁
切換制御弁の作動後に連動して油圧供給制御弁を作動さ
せる制御手段を備える。

【０００９】請求項２記載の内燃機関の潤滑油供給装置
は、吸・排気弁の開閉作動特性を油圧に応動して切換え
る動弁切換アクチュエータと、オイルポンプから動弁切
換アクチュエータに導かれる油圧を運転条件に応じて調
節する電磁式の動弁切換制御弁と、オイルポンプから吐
出される潤滑油を機関の各部に分配する比率を調節する
電磁式の油圧供給制御弁と、運転条件に応じて動弁切換
制御弁を作動させ、かつ動弁切換制御弁を作動させてか
ら遅れ時間が経過した後に油圧供給制御弁を作動させる
制御手段とを備える。

【００１０】請求項３記載の内燃機関の潤滑油供給装置
は、吸・排気弁の開閉作動特性を油圧に応動して切換え
る動弁切換アクチュエータと、オイルポンプから動弁切
換アクチュエータに導かれる油圧を運転条件に応じて調
節する電磁式の動弁切換制御弁と、オイルポンプから吐
出される潤滑油を機関の各部に分配する比率を調節する
電磁式の油圧供給制御弁と、オイルポンプの吐出圧を検
出する手段と、運転条件に応じて動弁切換制御弁を作動
させ、かつ動弁切換制御弁を作動に伴ってオイルポンプ
の吐出圧が変動した後に油圧供給制御弁を作動させる制
御手段とを備える。

【００１１】請求項４記載の発明は、吸・排気弁の開閉
作動特性を油圧に応動して切換える動弁切換アクチュエ
ータと、オイルポンプから動弁切換アクチュエータに導
かれる油圧を運転条件に応じて調節する動弁切換制御弁
と、オイルポンプから吐出される潤滑油を機関の各部に
分配する比率を調節する油圧供給制御弁とを備える内燃
機関の潤滑油供給装置において、油圧供給制御弁を動弁
切換制御弁から動弁切換アクチュエータに導かれる油圧
をパイロット油圧として切換作動する構成とし、油圧供
給制御弁が作動する設定油圧を、動弁切換アクチュエー
タの作動する設定油圧より高く設定する。

【００１２】

【作用】請求項１記載の内燃機関の潤滑油供給装置は、
動弁切換制御弁の作動後に連動して油圧供給制御弁が作
動することにより、一つの運転条件判定結果に基づいて
動弁切換アクチュエータと油圧供給制御弁の各作動切換
えを統合して制御することが可能となり、制御系の簡素
化がはかれるとともに、潤滑油供給系の高機能化、高性
能化がはかれる。

【００１３】油圧供給制御弁の作動によりオイルポンプ
の吐出圧が一時的に増減する前に動弁切換制御弁が作動
するため、動弁切換アクチュエータの切換作動が所定の
運転点で行われ、トルク段差が生じて運転者に不快感を
与えることを防止できる。

【００１４】請求項２記載の内燃機関の潤滑油供給装置
は、動弁切換制御弁を作動させてから遅れ時間が経過し
た後に油圧供給制御弁を作動させることにより、一つの
運転条件判定結果に基づいて動弁切換アクチュエータと
油圧供給制御弁の各作動切換えを統合して制御すること
が可能となり、制御系の簡素化がはかれるとともに、潤
滑油供給系の高機能化、高性能化がはかれる。

【００１５】油圧供給制御弁の作動によりオイルポンプ
の吐出圧が一時的に増減する前に動弁切換制御弁が作動
するため、動弁切換アクチュエータの切換作動が所定の
運転点で行われ、トルク段差が生じて運転者に不快感を
与えることを防止できる。

【００１６】請求項３記載の内燃機関の潤滑油供給装置
は、動弁切換制御弁を作動に伴ってオイルポンプの吐出
圧が変動した後に油圧供給制御弁を作動させることによ
り、一つの運転条件判定結果に基づいて動弁切換アクチ
ュエータと油圧供給制御弁の各作動切換えを統合して制
御することが可能となり、制御系の簡素化がはかれると
ともに、潤滑油供給系の高機能化、高性能化がはかれ
る。

【００１７】油圧供給制御弁の作動によりオイルポンプ
の吐出圧が一時的に増減する前に動弁切換制御弁が作動
するため、動弁切換アクチュエータの切換作動が所定の
運転点で行われ、トルク段差が生じて運転者に不快感を
与えることを防止できる。

【００１８】このように、オイルポンプの吐出圧の検出
値に基づいて動弁切換アクチュエータの切換作動が終了
したかどうかを判定して油圧供給制御弁を作動させるこ
とにより、動弁切換アクチュエータの切換作動に対して
油圧供給制御弁の作動が遅れる時間を最小限に抑えられ
る。

【００１９】請求項４記載の内燃機関の潤滑油供給装置
は、油圧供給制御弁を動弁切換制御弁から動弁切換アク
チュエータに導かれる油圧をパイロット油圧として切換
作動する構成とし、油圧供給制御弁が作動する設定油圧
を、動弁切換アクチュエータの作動する設定油圧より高
く設定したため、動弁切換制御弁の作動によって動弁切
換アクチュエータに導かれる油圧が上昇する場合、動弁
切換アクチュエータの切換作動に連動して油圧供給制御
弁が作動することになり、油圧供給制御弁の作動により
オイルポンプの吐出圧が一時的に増減する前に動弁切換
制御弁が作動するため、動弁切換アクチュエータの切換
作動が所定の運転点で行われ、トルク段差が生じて運転
者に不快感を与えることを防止できる。

【００２０】動弁切換制御弁の作動によって動弁切換ア
クチュエータに導かれる油圧が低下する場合、動弁切換
アクチュエータが切換作動するより先に油圧供給制御弁
の作動することになり、油圧供給制御弁の作動時にオイ
ルポンプの吐出圧が一時的に上昇する間に動弁切換アク
チュエータの作動が遅れてトルク段差が生じる可能性が
あるが、このトルク段差が発生トルクの小さい低回転域
で生じる場合、高速域で生じるトルク段差に比べて小さ
く、運転者に不快感を与える心配はほとんどない。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００２２】図１に示すように、定容量型オイルポンプ
５はエンジン２により駆動され、オイルパン１８から吸
い上げた潤滑油を第一オイル供給通路１１、第二オイル
供給通路１２を通してエンジン各部に供給する。

【００２３】また、オイルポンプ５の吐出側に接続され
るリリーフ弁６は、オイルポンプ５の吐出圧が所定値を
越えて上昇すると開弁して、吐出圧を所定値以下に抑え
る働きをする。

【００２４】オイルポンプ５の吐出側に油圧供給制御弁
１０を介して接続される第二オイル供給通路１２は、オ
イルジェット９に連通するとともに、オリフィス３を介
してクランクシャフトの軸受８に連通する。

【００２５】油圧供給制御弁１０は、図２に示すよう
に、リターンスプリング１０１を介して閉弁方向に付勢
されるスプール弁１０２と、スプール弁１０２をリター
ンスプリング１０１に抗して駆動する電磁アクチュエー
タ１０３を備える。電磁アクチュエータ１０３の非通電
時は図２に示すようにリターンスプリング１０１の付勢
力により第二オイル供給通路１２を閉塞するボジション
に保持され、電磁アクチュエータ１０３の通電時は図３
に示すようにリターンスプリング１０１の付勢力に抗し
て第二オイル供給通路１２を開通するボジションに保持
される。

【００２６】図４に示すように、オイルジェット９はシ
リンダブロック１０５に形成された第二オイル供給通路
１２に接続される。第二オイル供給通路１２を介して導
かれる潤滑油をピストン１０７の背面に向けて噴射し、
この潤滑油によってピストン１０７およびシリンダボア
等の熱を持ち去るようになっている。なお、オイルジェ
ット９からの潤滑油の噴射は、油圧供給制御弁１０のみ
によって制御され、前記従来装置のように各気筒毎に所
定の開弁圧を持つバルブ等を設ける必要がない。

【００２７】一方、第一オイル供給通路１１はオリフィ
ス１を介して動弁系７に連通し、オリフィス２を介して
クランクシャフトの軸受８に連通するとともに、動弁切
換制御弁１３を介して動弁切換アクチュエータ１４に連
通する。

【００２８】図１に示す動弁切換アクチュエータ１４
は、図５に示すバルブリフト調整機構４０とバルブタイ
ミング調整機構７０で構成される。

【００２９】以下、バルブリフト調整機構４０について
説明する。各気筒には２本の吸気弁８９に対応して単一
のメインロッカアーム８１が設けられる。メインロッカ
アーム８１の基端は各気筒に共通なメインロッカシャフ
ト８３を介してシリンダヘッド６９に揺動自在に支持さ
れ、メインロッカアーム８１の先端には各吸気弁８９の
ステム頂部を当接させるアジャストスクリュ９０がナッ
ト９１を介して締結される。

【００３０】メインロッカアーム８１にはシャフト９３
にニードルベアリングを介してローラ９４が回転自在に
連結され、このローラ９４に低速カム２１を転接させる
ようになっている。

【００３１】メインロッカアーム８１は平面図上ほぼ矩
形に形成され、メインロッカアーム８１にはローラ９４
と並んでサブロッカアーム８２が設けられる。このサブ
ロッカアーム８２の基端はサブロッカシャフト９６を介
してメインロッカアーム８１に相対回転可能に連結され
る。サブロッカシャフト９６はサブロッカアーム８２に
形成された穴９７に摺動可能に嵌合する一方、各メイン
ロッカアーム８１に形成された穴９８に圧入されてい
る。

【００３２】サブロッカアーム８２は吸気弁８９に当接
する部位を持たず、その先端には高速カム２２に摺接す
るカムフォロア部２３が円弧状に突出して形成され、そ
の下側にはこのカムフォロア部２３を高速カム２２に押
し付けるロストモーションスプリング２５が介装され
る。

【００３３】メインロッカアーム８１にはサブロッカア
ーム８２の直下に位置してロストモーションスプリング
２５を介装する円柱状の凹部２６が一体形成される。コ
イル状のロストモーションスプリング２５の下端は凹部
２６の底面２６aに着座し、その上端は凹部２６に摺動
自在に嵌合するリテーナ２７を介してサブロッカアーム
８２に一体形成されたフォロア部２８に当接する。

【００３４】低速カム２１と高速カム２２はそれぞれ共
通のカムシャフト７２に一体形成され、エンジンの低回
転時と高回転時において要求されるバルブリフト特性を
満足するように異なる形状(大きさが異なる相似形も含
む)に形成されている。この実施例では、図７に示すよ
うに、高速カム２２は低速カム２１と比べ、バルブリフ
ト量と開弁期間を共に大きくしたプロフィールを有して
いる。ここでは、バルブリフト量、開弁期間を共に大き
くしてある。なお、排気弁を駆動するカムのリフト量を
ｈ₁、高速カム２２のリフト量をｈ₃、低速カム２１のリ
フト量をｈ₂とすると、ｈ₃＞ｈ₁＞ｈ₂の関係を持ってい
る。

【００３５】両ロッカアーム８１,８２の相対回転を係
止可能とする連結駆動手段として、メインロッカアーム
８１とサブロッカアーム８２に渡ってプランジャ３３，
３１，３４が摺動自在に嵌合され、プランジャ３３の背
後に第一オイル供給通路１１が接続される一方、プラン
ジャ３４の背後にリターンスプリング３８が介装され
る。

【００３６】第一オイル供給通路１１から導かれる作動
油圧が低いと、リターンスプリング３８の付勢力により
プランジャ３３，３１がサブロッカアーム８２とメイン
ロッカアーム８１にそれぞれ収まって両者の揺動を拘束
しない。一方、第一オイル供給通路１１から導かれる作
動油圧が上昇すると、プランジャ３３，３１がリターン
スプリング３８を圧縮しながら摺動して、メインロッカ
アーム８１とサブロッカアーム８２に渡って嵌合するこ
とにより両者が一体となって揺動する。

【００３７】第一オイル供給通路１１はメインロッカア
ーム８１およびメインロッカシャフト８３の内部を通し
て設けられる。第一オイル供給通路１１には、動弁切換
制御弁１３を構成する電磁切換弁４５を介してオイルポ
ンプ５の吐出油圧が所定の高回転時に導かれる。

【００３８】次に、バルブタイミング調整機構７０につ
いて説明する。バルブタイミング調整機構７０はカムシ
ャフト７２とカムプーリ７１の間に設けられ、運転条件
に応じて両者の位相角度を変えて吸気弁８９の開閉時期
を変えるようになっている。カムプーリ７１はタイミン
グベルト６６を介してクランクシャフト（図示せず）か
らの回転力が伝達される。

【００３９】カムシャフト７２の端部は筒形のインナハ
ウジング６５がボルト６４を介して締結される。インナ
ハウジング６５の外周に回転可能に嵌合する筒形のアウ
タハウジング６３が設けられ、アウタハウジング６３に
カムプーリ７１が一体形成される。

【００４０】インナハウジング６５とアウタハウジング
６３の間にはリング状のヘリカルギア７３が介装され
る。ヘリカルギア７３の内外周にヘリカルスプラインが
それぞれ形成され、各ヘリカルスプラインがインナハウ
ジング６５の外周とアウタハウジング６３の内周と噛合
い、ヘリカルギア７３がリターンスプリング７４に抗し
て軸方向に移動するのに伴いアウタハウジング６３に対
してインナハウジング６５が相対回転し、カムプーリ７
１に対するカムシャフト７２の回転方向の位相角が変化
する。

【００４１】インナハウジング６５とアウタハウジング
６３とヘリカルギア７３の間には油圧室７５が画成され
る。油圧室７５に導かれる油圧力が所定値を越えて上昇
すると、ヘリカルギア７３が所期位置からリターンスプ
リング７４に抗して図中右方向に移動することにより、
カムシャフト７２は吸気弁８９の開閉時期を進角させる
方向に回転するようになっている。

【００４２】これにより、ヘリカルギア７３が初期位置
にあるときは、図７に実線で示すように、吸気弁８９の
開閉時期が遅れ、ヘリカルギア７３が最大に変位したと
きは、図７に破線で示すように、吸気弁８９の開閉時期
が進められる。

【００４３】油圧室７５はカムシャフト７２の内部に形
成された軸孔７８と、シンダヘッド６９に形成されたオ
イルギャラリ５９と、オリフィス７７と、シリンダブロ
ック６８に形成されて第一オイル供給通路１１を構成す
るメインギャラリ５８を介してオイルポンプ５からの吐
出油圧が導入される。

【００４４】動弁切換制御弁１３として、カムシャフト
７２の他端にはエンジン運転条件に応じて開閉制御され
る電磁切換弁７９が設けられる。電磁切換弁７９は非通
電時に図のように軸孔７８を開いて油圧室７５に導かれ
る油圧を低下させ、通電時に軸孔７８を閉塞して油圧室
７５に導かれる油圧を高めるようになっている。

【００４５】バルブリフト調整機構４０とバルブタイミ
ング調整機構７０および油圧供給制御弁１０の制御手段
として、電磁切換弁４５と電磁切換弁７９および油圧供
給制御弁１０の通電を制御するコントロールユニット５
１が設けられる。

【００４６】コントロールユニット５１は、エンジン回
転信号、エンジン負荷信号、冷却水温信号をはじめ、潤
滑油の温度信号、過給機による吸気の過給圧力信号等を
入力して、これらの検出値に基づいてエンジントルクの
急激な変動（トルク段差）を抑えつつ、バルブリフト特
性の切換えを円滑に行うようになっている。

【００４７】図８に示すように、コントロールユニット
５１は、低回転低負荷時に吸気弁８９の開閉時期を遅ら
せるとともに、低速カム２１を介して吸気弁８９のリフ
ト量を小さくし、低回転高負荷時に吸気弁８９の開閉時
期を進ませるとともに、低速カム２１を介して吸気弁８
９のリフト量を小さくし、高回転時に吸気弁８９の開閉
時期を遅らせるとともに、高速カム２２を介して吸気弁
８９のリフト量を大きくするようにバルブタイミング調
整機構７０とバルブリフト調整機構４０を駆動する。

【００４８】上記構成に基づき、低回転低負荷時にバル
ブタイミング調整機構７０を介して吸気弁の開閉時期を
遅らせるとともに、バルブリフト調整機構４０を介して
吸気弁８９のリフト量を小さくして、バルブオーバラッ
プを小さくすることにより、排気ポートからシリンダへ
の排気の吹き返しを抑えられ、残留ガス率を低下させて
燃焼を安定させ、アイドル安定性を高められるととも
に、燃費の低減がはかれる。

【００４９】低回転高負荷時にバルブタイミング調整機
構７０を介して吸気弁８９の開閉時期を進ませることに
より、シリンダに吸入された混合気が吸入行程の下死点
付近で吸気ポートに吐き出されることを抑制して、吸気
充填効率を高められる。このとき、バルブリフト調整機
構を介して吸気弁のリフト量を小さくすることにより、
バルブオーバラップが大きくなり過ぎることを回避し、
残留ガスを低下させ、発生トルクを高められる。

【００５０】高回転時にバルブタイミング調整機構７０
を介して吸気弁８９の開閉時期を遅らせるとともに、バ
ルブリフト調整機構４０を介して吸気弁８９のリフト量
を大きくすることにより、吸気の慣性過給効果を利用し
て吸気充填効率を高められる。しかも、バルブオーバラ
ップを大きくすることにより、排気管内に生じる負圧波
により排気の掃気効果が得られ、排気の押し出し損失を
低減して出力向上がはかれる。すなわち、排気行程の後
半は排気管を移動する排気ガスにより負圧が生じるとと
もに、オーバラップ期間中は吸気流がシリンダ内に流入
することにより、排気ガスの掃気効果を高められる。

【００５１】コントロールユニット５１は、吸気弁８９
のバルブリフト特性を切換える運転時に、バルブタイミ
ング調整機構７０とバルブリフト調整機構４０を時間差
を持って切換え作動させて、切換え時に生じるエンジン
のトルク段差を緩和する。

【００５２】コントロールユニット５１は、低回転低負
荷時から高回転時に移行する運転条件で、先にバルブリ
フト調整機構４０の電磁切換弁４５をＯＦＦからＯＮに
切換えた後、バルブタイミング調整機構７０の電磁切換
弁７９をＯＦＦからＯＮに切換える。そして、高回転時
から低回転低負荷時に移行する運転条件で、先にバルブ
タイミング調整機構７０の電磁切換弁７９をＯＮからＯ
ＦＦに切換えた後、バルブリフト調整機構４０の電磁切
換弁４５をＯＮからＯＦＦに切換える。

【００５３】さらに、コントロールユニット５１は、動
弁切換アクチュエータ１４を構成するバルブリフト調整
機構４０の作動に連動させて、油圧供給制御弁１０を作
動させる。すなわち、低回転時にバルブリフト調整機構
４０を介して吸気弁８９のリフト量を小さくするととも
に、油圧供給制御弁１０を閉弁させてオイルジェット９
からの潤滑油の噴射を停止する。高回転時にバルブリフ
ト調整機構４０を介して吸気弁８９のリフト量を大きく
するとともに、油圧供給制御弁１０を開弁させてオイル
ジェット９から潤滑油を噴射する。

【００５４】上記構成に基づき、図９に示すように、低
回転時にオイルジェット９から潤滑油が噴射が停止され
ることにより、ピストン３６の過冷却が防止される。ま
た、潤滑油がクランクシャフトの軸受８に対してオリフ
ィス２のみを介して供給されることにより、軸受８に介
在する潤滑油の温度を高く保ち、フリクションの低減が
はかれる。

【００５５】高回転時にオイルジェット９から潤滑油が
噴射されることにより、ピストン３６の冷却が行われ
る。また、潤滑油がクランクシャフトの軸受８に対して
オリフィス２とオリフィス３の両方を介して供給される
ことにより、軸受８が過熱されることを防止する。

【００５６】動弁切換アクチュエータ１４の作動に連動
させて、油圧供給制御弁１０を作動させることにより、
一つの運転条件判定結果に基づいて動弁切換アクチュエ
ータ１４と油圧供給制御弁１０の各作動切換えを統合し
て制御することが可能となり、コントロールユニット５
１における制御動作の簡素化がはかれるとともに、潤滑
油供給系の高機能化、高性能化が可能となる。

【００５７】ところで、低速域から高速域に移行する際
に、オイルジェット９からの大量の潤滑油の噴射が開始
されると、油圧を保つリリーフ弁６の閉弁作動が遅れ、
オイルポンプ５の吐出圧が一時的に低下する。このた
め、低速域から高速域に移行する際に、電磁切換弁４５
の閉弁作動と、油圧供給制御弁１０の開弁作動が同時に
行われた場合、オイルポンプ５の吐出圧が一時的に低下
することにより、バルブリフト調整機構４０の作動が所
定の運転点より遅れて行われ、トルク段差が生じて運転
者に不快感を与える可能性がある。

【００５８】また、高速域から低速域に移行する際に、
オイルジェット９から大量の潤滑油の噴射が停止される
と、油圧を保つリリーフ弁６の開弁作動が遅れ、オイル
ポンプ５の吐出圧が一時的に上昇する。このため、高速
域から低速域に移行する際に、電磁切換弁４５の開弁作
動と、油圧供給制御弁１０の閉弁作動が同時に行われた
場合、オイルポンプ５の吐出圧が一時的に上昇すること
により、バルブリフト調整機構４０の作動が所定の運転
点より遅れて行われ、トルク段差が生じて運転者に不快
感を与える可能性がある。ただし、この高速域から低速
域への移行時に生じるトルク段差は、発生トルクが小さ
い低回転域で生じるため、低速域から高速域への移行時
に生じるトルク段差に比べて小さい。

【００５９】これに対処して、バルブリフト調整機構４
０とバルブタイミング調整機構７０で構成される動弁切
換アクチュエータ１４の作動が完了するまでの間、油圧
供給制御弁１０を作動させないようにするため、コント
ロールユニット５１はバルブリフト調整機構４０の電磁
切換弁４５とバルブタイミング調整機構７０の電磁切換
弁７９で構成される動弁切換制御弁１３のＯＮ・ＯＦＦ
が指令された後に、所定の遅れ時間Δｔ（例えば０．５
秒）が経過した後に、油圧供給制御弁１０のＯＮ・ＯＦ
Ｆを指令する制御を行う。

【００６０】図１０のフローチャートはコントロールユ
ニット５１において実行される動弁切換制御弁１３を作
動させてから遅れ時間が経過した後に油圧供給制御弁１
０を作動させる制御プログラムを示しており、これは一
定周期毎に実行される。

【００６１】まず、ステップＡ１でエンジン回転数、冷
却水温、エンジン負荷等の信号を入力する。続いてステ
ップＡ２に進んで、動弁切換制御弁１３並びに油圧供給
制御弁１０の切換え条件が成立するかどうかを判定す
る。

【００６２】エンジンの冷却水温が所定より高い暖機後
は、エンジン回転数が所定値を越えて上昇すると動弁切
換制御弁１３並びに油圧供給制御弁１０の切換える構成
とする。

【００６３】なお、エンジンの冷却水温が所定以下の冷
間時は、エンジン回転数にかかわらず動弁切換制御弁１
３並びに油圧供給制御弁１０の切換えを行わず、油圧供
給制御弁１０も閉弁した状態を維持する構成とし、オイ
ルジェット９からの潤滑油の噴射が停止される。

【００６４】切換え条件が成立した場合、ステップＡ３
に進んで動弁切換制御弁１３のＯＮ・ＯＦＦを指令す
る。

【００６５】続いて、ステップＡ４に進んで所定の遅れ
時間Δｔ（例えば０．５秒）が経過するかどうかを判定
する。

【００６６】遅れ時間Δｔが経過した場合、ステップＡ
５に進んで油圧供給制御弁１０のＯＮ・ＯＦＦを指令す
る。

【００６７】このようにして、低速域から高速域に移行
する際に、動弁切換制御弁１３が閉弁作動してから遅れ
時間Δｔが経過した後に、油圧供給制御弁１０が開弁作
動する。遅れ時間Δｔが経過する間に動弁切換アクチュ
エータ１４の切換作動が終了するため、油圧供給制御弁
１０が閉弁作動時にオイルポンプ５の吐出圧が一時的に
低下しても、これに影響されることなく動弁切換アクチ
ュエータ１４の切換作動が所定の運転点で行われ、トル
ク段差が生じて運転者に不快感を与えることを防止でき
る。

【００６８】また、高速域から低速域に移行する際に、
動弁切換制御弁１３が開弁作動してから遅れ時間Δｔが
経過した後に、油圧供給制御弁１０が閉弁作動する。遅
れ時間Δｔが経過する間に動弁切換アクチュエータ１４
の切換作動が終了するため、油圧供給制御弁１０が閉弁
作動時にオイルポンプ５の吐出圧が一時的に上昇して
も、これに影響されることなく動弁切換アクチュエータ
１４の切換作動が所定の運転点で行われ、トルク段差が
生じて運転者に不快感を与えることを防止できる。

【００６９】次に、図１１に示す他の実施例について説
明する。なお、図１との対応部分には同一符号を用いて
説明する。

【００７０】動弁切換制御弁１３と動弁切換アクチュエ
ータ１４を結ぶ第一オイル供給通路１１の油圧Ｐｖを検
知する油圧センサ１５が備えられる。

【００７１】コントロールユニット５１は動弁切換制御
弁１３のＯＮ・ＯＦＦが指令された後に、油圧センサ１
５によって検知される油圧Ｐｖが所定値を越えて増減す
ることが判定された後に、油圧供給制御弁１０のＯＮ・
ＯＦＦを指令する制御を行う。

【００７２】図１２のフローチャートはコントロールユ
ニット５１において実行される動弁切換制御弁１３を作
動させてから遅れ時間が経過した後に油圧供給制御弁１
０を作動させる制御プログラムを示しており、これは一
定周期毎に実行される。

【００７３】まず、ステップＢ１でエンジン回転数、冷
却水温、エンジン負荷等の信号を入力する。続いてステ
ップＢ２に進んで、動弁切換制御弁１３並びに油圧供給
制御弁１０の切換え条件が成立するかどうかを判定す
る。

【００７４】切換え条件が成立した場合、ステップＢ３
に進んで動弁切換制御弁１３のＯＮ・ＯＦＦを指令す
る。

【００７５】続いて、ステップＢ４に進んで油圧センサ
１５よって検知される油圧Ｐｖが所定値Ｐｖ１またはＰ
ｖ２を越えて増減するかどうかを判定する。

【００７６】油圧Ｐｖが所定値Ｐｖ１またはＰｖ２を越
えて増減したことが判定された場合、ステップＢ５に進
んで油圧供給制御弁１０のＯＮ・ＯＦＦを指令する。

【００７７】低速域から高速域に移行する際に、動弁切
換制御弁１３が閉弁作動しても、動弁切換アクチュエー
タ１４の切換作動が行われている間は油圧Ｐｖが上昇せ
ず、動弁切換アクチュエータ１４が切換作動が終了する
と、油圧Ｐｖが所定値Ｐｖ１を越えて上昇する。

【００７８】したがって、低速域から高速域に移行する
際に、動弁切換制御弁１３が閉弁作動してから動弁切換
アクチュエータ１４に導かれる油圧Ｐｖが所定値Ｐｖ１
を越えて上昇してから、油圧供給制御弁１０が開弁作動
することにより、油圧供給制御弁１０の閉弁作動時にオ
イルポンプ５の吐出圧が一時的に低下しても、これに影
響されることなく動弁切換アクチュエータ１４の切換作
動が所定の運転点で行われ、トルク段差が生じて運転者
に不快感を与えることを防止できる。

【００７９】また、高速域から低速域に移行する際に、
動弁切換制御弁１３が開弁作動しても、動弁切換アクチ
ュエータ１４の切換作動が行われている間は油圧Ｐｖが
低下せず、動弁切換アクチュエータ１４が切換作動が終
了すると、油圧Ｐｖが所定値Ｐｖ２を越えて低下する。

【００８０】したがって、低速域から高速域に移行する
際に、動弁切換制御弁１３が開弁作動してから動弁切換
アクチュエータ１４に導かれる油圧Ｐｖが所定値Ｐｖ２
を越えて低下してから、油圧供給制御弁１０が閉弁作動
することにより、油圧供給制御弁１０の開弁作動時にオ
イルポンプ５の吐出圧が一時的に上昇しても、これに影
響されることなく動弁切換アクチュエータ１４の切換作
動が所定の運転点で行われ、トルク段差が生じて運転者
に不快感を与えることを防止できる。

【００８１】このようにして、動弁切換アクチュエータ
１４に導かれる油圧Ｐｖを検知して、動弁切換アクチュ
エータ１４の切換作動が終了したかどうかを判定するこ
とにより、動弁切換アクチュエータ１４の切換作動に対
して油圧供給制御弁１０の開閉作動が遅れる時間を最小
限に抑えられる。

【００８２】次に、図１３に示す他の実施例は、第二オ
イル供給通路１２を開閉する油圧供給制御弁１６をパイ
ロット圧に応動して開閉作動する構造とするものであ
る。なお、図１との対応部分には同一符号を用いて説明
する。

【００８３】油圧供給制御弁１６は、図１４に示すよう
に、リターンスプリング１０１を介して閉弁方向に付勢
されるスプール弁１０２と、スプール弁１０２をリター
ンスプリング１０１に抗して駆動する油圧室１０５を備
える。

【００８４】油圧供給制御弁１６の油圧室１０５と、第
一オイル供給通路１１の動弁切換制御弁１３と動弁切換
アクチュエータ１４間を結ぶパイロット圧通路１７が配
設される。

【００８５】油圧供給制御弁１６が作動するパイロット
圧は、動弁切換アクチュエータ１３が作動する油圧より
高く設定される。

【００８６】低速域では、油圧室１０５に導かれるパイ
ロット圧が所定値以下に保たれ、図１４に示すように、
リターンスプリング１０１の付勢力により第二オイル供
給通路１２を閉塞するボジションに保持される。

【００８７】低速域から高速域に移行する際に、動弁切
換制御弁１３が閉弁作動してから動弁切換アクチュエー
タ１４の切換え作動が終了した後に、動弁切換アクチュ
エータ１４に導かれる油圧が所定値を越えて上昇する
と、図１５に示すように、リターンスプリング１０１の
付勢力に抗して第二オイル供給通路１２を開通するボジ
ションに切換えられる。

【００８８】したがって、低速域から高速域に移行する
際に、油圧供給制御弁１０の開弁作動時にオイルポンプ
５の吐出圧が一時的に上昇しても、これに影響されるこ
となく動弁切換アクチュエータ１４の切換作動が所定の
運転点で行われ、トルク段差が生じて運転者に不快感を
与えることを防止できる。

【００８９】高速域から低速域に移行する際に、動弁切
換制御弁１３が開弁作動して動弁切換アクチュエータ１
４に導かれる油圧が所定値を越えて低下すると、まず油
圧供給制御弁１６がリターンスプリング１０１の付勢力
によって第二オイル供給通路１２を閉塞するボジション
に切換えられた後、動弁切換アクチュエータ１４の切換
作動が行われる。

【００９０】このように、高速域から低速域に移行する
際に、油圧供給制御弁１６が先に閉弁し、オイルジェッ
ト９から大量の潤滑油の噴射が停止されると、油圧を保
つリリーフ弁６の開弁作動が遅れ、オイルポンプ５の吐
出圧が一時的に上昇するため、動弁切換アクチュエータ
１４の作動が遅れてトルク段差が生じる可能性がある
が、この高速域から低速域への移行時に生じるトルク段
差は、発生トルクが小さい低回転域で生じるため、低速
域から高速域への移行時に生じるトルク段差に比べて小
さく、運転者に不快感を与える心配はほとんどない。

【００９１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の内燃
機関の潤滑油供給装置は、動弁切換制御弁の作動後に連
動して油圧供給制御弁が作動する制御手段を備えるた
め、制御系の簡素化がはかれるとともに、潤滑油供給系
の高機能化、高性能化が可能となる。油圧供給制御弁の
作動によりオイルポンプの吐出圧が一時的に増減する前
に動弁切換制御弁が作動することにより、例えばオイル
ジェットからの潤滑油の噴射等に影響されることなく、
動弁切換アクチュエータの切換作動が行われるタイミン
グ精度を高め、切換え時に生じるエンジンのトルク段差
を解消し、運転者に不快感を与えることを防止できる。

【００９２】請求項２記載の内燃機関の潤滑油供給装置
は、動弁切換制御弁を作動させてから遅れ時間が経過し
た後に油圧供給制御弁を作動させる制御手段を備えるた
め、制御系の簡素化がはかれるとともに、潤滑油供給系
の高機能化、高性能化が可能となる。油圧供給制御弁の
作動によりオイルポンプの吐出圧が一時的に増減する前
に動弁切換制御弁が作動することにより、例えばオイル
ジェットからの潤滑油の噴射等に影響されることなく、
動弁切換アクチュエータの切換作動が行われるタイミン
グ精度を高め、切換え時に生じるエンジンのトルク段差
を解消し、運転者に不快感を与えることを防止できる。

【００９３】請求項３記載の内燃機関の潤滑油供給装置
は、動弁切換制御弁を作動に伴ってオイルポンプの吐出
圧が変動した後に油圧供給制御弁を作動させる制御手段
を備えるため、制御系の簡素化がはかれるとともに、潤
滑油供給系の高機能化、高性能化が可能となる。油圧供
給制御弁の作動によりオイルポンプの吐出圧が一時的に
増減する前に動弁切換制御弁が作動するため、動弁切換
アクチュエータの切換作動に対して油圧供給制御弁の作
動が遅れる時間を最小限に抑えつつ、動弁切換アクチュ
エータの切換作動が行われるタイミング精度を高め、切
換え時に生じるエンジンのトルク段差を解消し、運転者
に不快感を与えることを防止できる。

【００９４】請求項４記載の内燃機関の潤滑油供給装置
は、油圧供給制御弁を動弁切換制御弁から動弁切換アク
チュエータに導かれる油圧をパイロット油圧として切換
作動する構成とし、油圧供給制御弁が作動する設定油圧
を、動弁切換アクチュエータの作動する設定油圧より高
く設定したため、動弁切換制御弁の作動によって動弁切
換アクチュエータに導かれる油圧が上昇する場合、動弁
切換アクチュエータの切換作動に連動して油圧供給制御
弁が作動することになり、油圧供給制御弁の作動により
オイルポンプの吐出圧が一時的に増減する前に動弁切換
制御弁が作動する。このため、例えばオイルジェットか
らの潤滑油の噴射等に影響されることなく、動弁切換ア
クチュエータの切換作動が所定の運転点で行われ、トル
ク段差が生じて運転者に不快感を与えることを防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す潤滑油供給システム図。

【図２】同じく油圧供給制御弁の断面図。

【図３】同じく油圧供給制御弁の断面図。

【図４】同じくオイルジェット等を示す断面図。

【図５】同じく機械的構成図。

【図６】同じく図５のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【図７】同じくバルブリフト特性の切換え特性図。

【図８】同じくバルブリフト特性を切換える制御内容を
示す特性図。

【図９】同じくエンジン各部への給油量とエンジン回転
数の関係を示す特性図。

【図１０】同じく制御内容を示すフローチャート。

【図１１】他の実施例を示す潤滑油供給システム図。

【図１２】同じく制御内容を示すフローチャート。

【図１３】さらに他の実施例を示す潤滑油供給システム
図。

【図１４】同じく油圧供給制御弁の断面図。

【図１５】同じく油圧供給制御弁の断面図。

【図１６】従来例を示す潤滑油供給システム図。

【図１７】同じくオイルジェット等を示す断面図。

【符号の説明】

５ オイルポンプ ７ 動弁系の潤滑部 ８ クランクシャフトの軸受 ９ オイルジェット １０ 油圧供給制御弁 １１ 第一オイル供給通路 １２ 第二オイル供給通路 １３ 動弁切換制御弁 １４ 動弁切換アクチュエータ １５ 油圧センサ １６ 油圧供給制御弁 ４０ バルブリフト調整機構 ４５ 電磁切換弁 ５１ コントロールユニット ７０ バルブタイミング調整機構 ７９ 電磁切換弁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸・排気弁の開閉作動特性を油圧に応動し
   て切換える動弁切換アクチュエータと、 オイルポンプから動弁切換アクチュエータに導かれる油
   圧を運転条件に応じて調節する動弁切換制御弁と、 オイルポンプから吐出される潤滑油を機関の各部に分配
   する比率を調節する油圧供給制御弁と、 を備える内燃機関の潤滑油供給装置において、 動弁切換制御弁の作動後に連動して油圧供給制御弁を作
   動させる制御手段を備えたことを特徴とする内燃機関の
   潤滑油供給装置。
2. 【請求項２】吸・排気弁の開閉作動特性を油圧に応動し
   て切換える動弁切換アクチュエータと、 オイルポンプから動弁切換アクチュエータに導かれる油
   圧を運転条件に応じて調節する電磁式の動弁切換制御弁
   と、 オイルポンプから吐出される潤滑油を機関の各部に分配
   する比率を調節する電磁式の油圧供給制御弁と、 運転条件に応じて動弁切換制御弁を作動させ、かつ動弁
   切換制御弁を作動させてから遅れ時間が経過した後に油
   圧供給制御弁を作動させる制御手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
3. 【請求項３】吸・排気弁の開閉作動特性を油圧に応動し
   て切換える動弁切換アクチュエータと、 オイルポンプから動弁切換アクチュエータに導かれる油
   圧を運転条件に応じて調節する電磁式の動弁切換制御弁
   と、 オイルポンプから吐出される潤滑油を機関の各部に分配
   する比率を調節する電磁式の油圧供給制御弁と、 オイルポンプの吐出圧を検出する手段と、 運転条件に応じて動弁切換制御弁を作動させ、かつ動弁
   切換制御弁を作動に伴ってオイルポンプの吐出圧が変動
   した後に油圧供給制御弁を作動させる制御手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
4. 【請求項４】吸・排気弁の開閉作動特性を油圧に応動し
   て切換える動弁切換アクチュエータと、 オイルポンプから動弁切換アクチュエータに導かれる油
   圧を運転条件に応じて調節する動弁切換制御弁と、 オイルポンプから吐出される潤滑油を機関の各部に分配
   する比率を調節する油圧供給制御弁と、 を備える内燃機関の潤滑油供給装置において、 油圧供給制御弁を動弁切換制御弁から動弁切換アクチュ
   エータに導かれる油圧をパイロット油圧として切換作動
   する構成とし、 油圧供給制御弁が作動する設定油圧を、動弁切換アクチ
   ュエータの作動する設定油圧より高く設定したことを特
   徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。